Na jar 2014 v showroomoch Ruskí predajcoviaČínska automobilka Great Wall vydala prvé kópie nového SUV H3 – ktorý je výsledkom „komplexnej modernizácie“ modelu Hover H3 – je dôležité, aby po zmene „na nepoznanie“ zostal rovnaký „úspešný“. -dobyvateľ ciest."
Pokiaľ ide o vzhľad, Great Wall New H3 výrazne „dozrel“ - jeho vzhľadu sa výrazne pridala „agresivita a pevnosť“: nová masívna mriežka chladiča, prepracovaný nárazník a veľké svetlomety dodávajú prednej časti SUV „ moderný vzhľad s mužským charakterom“.
No z profilu sa prakticky nezmenil, všimnúť si možno len strešné lyžiny... a vzadu sú nové svetlá a nárazník s výraznejším lemovaním (simulujúcim difúzor).
Rozmery „H3“ zostali prakticky nezmenené. Dĺžka narástla na 4650 mm, pričom dĺžka rázvoru zostáva zachovaná – 2700 mm, šírka karosérie sa zmestí do rámca 1800 mm a výška je obmedzená na 1745 mm. Rozchod predných a zadných kolies je 1515 a 1520 mm. Minimálna svetlá výška ( svetlá výška pod kľukovou skriňou motora) narástol na 240 mm. Pohotovostná hmotnosť aktualizovaného SUV Great Wall H3 v základnej konfigurácii je 1905 kg.
„Restyling“ citeľne ovplyvnil aj jeho päťmiestnu kabínu. Okrem zlepšenia kvality materiálov použitých pri dokončovaní si všimneme aktualizovaný predný panel s modernou stredovou konzolou, v ktorej je miesto pre dotykový multimediálny systém a malý displej palubného počítača, umiestnený úplne hore a schopný zobraziť širokú škálu informácií až do nadmorskej výšky.
Je pravda, že sa okamžite objavilo niekoľko nevýhod: „multimediálny“ snímač nie vždy jasne reaguje na slabé dotyky (čo nie je úplne pohodlné počas jazdy) a displej palubného počítača je tak slabo podsvietený, že je takmer nemožné čokoľvek rozpoznať. na ňom cez deň... Inak interiér zostal rovnaký – ani kufor neprešiel žiadnymi zmenami (nikdy sa „nenaučil“ pri sklápaní operadiel zadného radu sedadiel).
Technické údaje. Ak bol predtým Great Wall H3 ponúkaný iba s jedným motorom, teraz elektrárne dva:
- Role základný motor vykonáva už známy atmosférický 4-valcový agregát „4G69S4N“ so zdvihovým objemom 2,0 litra (1997 cm³), vyvinutý v spolupráci s Japonský koncern"Mitsubishi". Starý motor zostal nezmenený. Rovnako ako predtým je jeho maximálny výkon 116 koní. (aj keď reklamné brožúry najčastejšie uvádzali nadhodnotenú hodnotu 122 k), ktoré sa vyvíjajú pri 5200 ot./min. Horná hranica krútiaceho momentu tohto motora je 175 Nm, udržiavaná v rozsahu od 2500 do 3000 ot./min. Základný motor je spárovaný so starou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou - takže všetky parametre spotreby paliva zostávajú na rovnakej úrovni - asi 11,0 litra v meste a asi 8,5 litra na diaľnici.
- O niečo neskôr sa úpravy s „novým motorom“ dostali do Ruska. No ako „nový“... motor je postavený na základe starého, no dostal prerobený palivový systém, rekonfiguráciu elektroniky a turbodúchadlo od Shanghai MHI Turbocharger Co. (bytie dcérska spoločnosť"Mitsubishi" v Číne). Výsledkom je, že pri rovnakom počte valcov a starom objeme 2,0 litra dokáže motor s označením „4G63S4T“ vyprodukovať 177 koní. maximálny výkon a krútiaci moment približne 250 Nm (v Ruskej federácii je však certifikovaný ako „150-koní“). S týmto motorom je spárovaná 6-stupňová manuálna prevodovka s „predĺženými“ prevodmi – čo by malo mať pozitívny vplyv na terénne schopnosti SUV (5-stupňová prevodovka dosť často nevydržala veľké zaťaženie – dymila spojka ). Pokiaľ ide o spotrebu paliva, podľa výrobcu sa v rámci mesta takýto tandem zmestí do limitov 13,5 litra a na diaľnici bude obmedzený na 10,0 litra benzínu (trieda nie nižšia ako AI-92).
V dizajne podvozku Great Wall New H3 nedošlo k žiadnym viditeľným zmenám - Číňania len mierne prekonfigurovali odpruženie a nahradili niektoré prvky „zosilnenými verziami“. Základom SUV je rovnako ako predtým rebríkový rám vyrobený z vysokopevnostnej ocele. Masívna karoséria vpredu spočíva na nezávislom zavesení s torznou tyčou konštrukcie s dvojitým lichobežníkom doplneným stabilizátorom bočná stabilita. Zadný koniec SUV spočíva na závislých pružinové odpruženie s priebežnou nápravou a priečnym stabilizátorom. Systém pohonu všetkých kolies zostáva rovnaký: predné kolesá sú pevne spojené a trakcia sa prenáša na zadnú nápravu cez 2-rýchlostnú prevodovku BW 47-60.
Pokiaľ ide o terénne schopnosti, tento model sa predtým ukázal ako hodný - s istotou konkuruje mnohým známym SUV a po restylingu je schopný „zmerať svoju silu“ aj s UAZ - turbo motor dal Hover H3. dodatočný výkon a zvýšená svetlá výška a spoľahlivá ochrana kľukovej skrine umožnia, aby si nevšimol väčšinu cestných prekážok.
Predstyling Skvelé Vznášanie na stenu H3 sa stalo prvým čínskym autom, ktoré získalo 4 hviezdičky v nárazových testoch vykonaných v Austrálii podľa metodiky EuroNCAP. Počas restylingu nenastali v tomto smere žiadne výrazné zmeny, takže citeľné zlepšenie bezpečnosti by ste nemali očakávať. Pre čínske auto je však „New H3“ už dosť dobrý.
Ceny a konfigurácie. V Rusku sa Great Wall New H3 ponúka v piatich možnostiach konfigurácie: „Luxe“, „Super Luxe“, „Super Luxe + koža“, „Turbo Luxe“, „Turbo Super Luxe“.
Číňania zaradení do zoznamu základnej výbavy: 17-palcové zliatinové disky, spojler, posilňovač riadenia, hmlové svetlá, plne výkonné príslušenstvo, výškovo nastaviteľné stĺpik riadenia, ventilované kotúčové brzdy na všetkých kolesách, systémy ABS a EBD, predné airbagy, látkový interiér, Klimatizácia, zadné parkovacie senzory, vyhrievanie predných sedadiel, svetelné a dažďové senzory, centrálne zamykanie na DO, vyhrievanie bočných zrkadiel a rezervná pneumatika plnej veľkosti. IN top verzia dodatočne nainštalované vybavenie: zadná kamera, kožený interiér, sedadlo vodiča s elektrickými úpravami a multimediálnym systémom s podporou CD/DVD/USB/Bluetooth.
Náklady na tento SUV v roku 2014 začínajú na 785 000 rubľov, ale za verziu „Turbo Super Luxe“ budete musieť zaplatiť najmenej 840 000 rubľov.
V roku 2014 čínsky rám SUV Great Wall Hover H3 (alias jednoducho Great Wall H3 New) prešiel restylingom, v dôsledku čoho sa trochu zmenil zvonku aj zvnútra a dostal aj nový turbomotor, ktorý bez problémov spotrebuje 92 benzínu. Dnes je najvážnejším konkurentom pre UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 a podobne, kedze vie ponuknut real bežkárska schopnosť, dobrá kvalita spracovania a spracovania interiéru, veľká priestrannosť a dobré vybavenie - všetko samozrejme podľa priaznivá cena, v najlepších tradíciách čínskeho automobilového priemyslu. Prečítajte si viac o aktualizovanom Hover v našej recenzii!
Dizajn
SUV sú iné. Pôvabné, neočarujúce, pracanty, chromé kone... Modernizovaný Hover s indexom H3 pripomína skôr pracanta a všadeprítomný glamour, ktorý nepochybne dorazil do Toyoty, Hondy a dokonca aj do tankových Suzuki Jimny, ak som tadiaľto prešiel, nebolo to príliš blízko. „Číňan“ zjavne nie je vhodný na automobilovú súťaž krásy, aj keď spravodlivo treba poznamenať, že je viac-menej moderný. Koniec koncov, dizajnéri z ríše stredu mysleli na to, aby to urobili „ako všetci ostatní“ a nainštalovali obrovskú, trblietavú chrómovú masku chladiča s horizontálnymi lamelami - v duchu Americké autá. A nezabudli na inštaláciu veľkých, výrazných očiek svetlometov, ktoré autu dodávajú podobnosť s obrovským hmyzom z populárnych dobrodružných filmov. Hmlové svetlá majú podľa tradície okrúhly tvar a sú ukryté v takmer pravouhlých častiach.
Z boku je Hover H3 z roku 2014, rovnako ako UAZ Patriot, neuveriteľne nudný. Žiadne kudrlinky – všetko je jasné a k veci. A to plastové ochranné obklady na bočniciach, veľké zliatinové disky kolies s jednoduchým dizajnom, mohutné podbehy a informatívne vonkajšie spätné zrkadlá lakované vo farbe karosérie s integrovanými smerovkami. Aj zadná časť je nudná - o tom svedčia neprehliadnuteľné vertikálne svetlá a... A v zásade nie je na „korme“ nič iné. Toto je pracant, nie zázrak automobilového dizajnu, čo si z toho môžeme vziať?
Dizajn
Prepracovaný Hover je založený na rovnakej osvedčenej platforme ako model pred reformou. Vpredu má nezávislé zavesenie s torznou tyčou a vzadu závislé zavesenie so štyrmi vlečnými ramenami s Panhardskou tyčou. Všetky časti odpruženia sú výkonné, vďaka čomu si auto ľahko poradí s nerovnostiami, výmoľmi, prasklinami a vlnami na cestách, najmä pri stredných rýchlostiach. Brzdy - kotúčové (predné - ventilované).
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Pre drsnú cestnú realitu Ruska nie je auto zlé - našťastie existujú prevodovka pohonu všetkých kolies(tlačidlá ovládania pohonu všetkých kolies sú umiestnené v výhodná poloha- v spodnej časti stredovej konzoly) a svetlou výškou 240 mm a palivovou nádržou s veľmi odolnou karosériou a ochranou motorového priestoru, ktorá zároveň chráni prevodovku a rozdeľovaciu prevodovku pred nárazmi. Skryté v motorový priestor nový turbo motor nenáročný na kvalitu paliva a pokojne ošetrí aj u nás tak obľúbený 92-oktánový benzín. Pre prevádzku v chladnom období sú k dispozícii vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, zadné okná a sedadlá v prvom rade a okrem toho je súčasťou každého balíka aj klimatizácia.
Pohodlie
Hneď ako si sadnete za volant aktualizovaného Hover H3, okamžite si všimnete takmer úplnú absenciu nepríjemného fenolového zápachu, ktorý je pre mnohých charakteristický. čínske autá. Na sedadle vodiča sa pohodlne dostanete – je mäkké, s primeranou bočnou oporou a nastaviteľnou bedrovou opierkou. Obloženie sedadla je kožené alebo velúrové. Volant, ako iní Skvelé SUV Nástenná séria H, výhradne nastaviteľný sklon. Prístrojová doska je tiež štandardná „Greatwall“ - je celkom jasná a dokonale čitateľná. Funkčnosť palubného počítača sa, žiaľ, nezmenila: na malej obrazovke umiestnenej medzi dvoma „studňami“ spotreba paliva uvedené iba v jednej forme - instantné. Rozsah čísel, ktoré sa zobrazujú na obrazovke, je veľmi široký (od 0,1 do 29,0 litra), ale priemernú „chuť do jedla“ je stále potrebné vypočítať v hlave alebo pomocou kalkulačky. Displej palubného počítača vás navyše občas vyzve na preradenie na vyšší alebo nižší prevodový stupeň v závislosti od stavu vozovky.
Medzi sedadlami prvého radu je veľká dvojúrovňová lakťová opierka, kde si môžete uložiť osobné veci. Vedľa nej je zásuvka zapaľovača (podobná zásuvka je zapustená v stene kufra). Radiaca páka na stredovom tuneli má pekné plastové obloženie s „drahou“ textúrou. Bohužiaľ nie je kam pripevniť smartfón na nabíjanie – snáď okrem držiakov na poháre na obložení podlahového tunela. Zadná časť kabíny je priestranná: je tu dostatok miesta na kolená aj pre vysokých pasažierov. Prevodový tunel nebude prekážať bežnému pasažierovi – takmer nevytŕča z podlahy. Pod pravým sedákom čaká prekvapenie – Číňania tam umiestnili sadu nástrojov, užitočných na dlhé cesty. Sedák zadnej pohovky je o niečo nižší a kratší ako je potrebné a operadlo nie je možné nastaviť v sklone, ale dá sa sklopiť v pomere 1:2. Nákladný priestor Obnovená verzia sa nelíši od kufra svojho predchodcu: jeho plocha je veľká, ale „valcový“ záves nie je umiestnený tak vysoko, ako by sme chceli. V prípade potreby ho však stačí odstrániť, čím sa uľahčí proces nakladania a vykladania batožiny.
V roku 2010 spoločnosť Irito, ktorá je hlavným dovozcom vozidiel Hovers do Ruska, vykonala nárazové testy modelu Hover H3 v rámci čínskeho programu bezpečnosti automobilov. Testy využívali metodiku NCAP (New Car Assessment Program), ktorá zahŕňa čelný nárazový test so 40 % prekrytím pri rýchlosti 64 km/h, čo je simulácia „živého“ čelný náraz. V týchto testoch dokázal Hover H3 preukázať slušnú úroveň ochrany vodiča a pasažierov a získal 11,7 bodu zo 16 (73 %). Štandardné vybavenie „Číňanov“ je pomerne skromné: zahŕňa predné airbagy, protiblokovacie brzdy brzdový systém a systémom brzdnej sily. Za príplatok sú k dispozícii parkovacie senzory, navigácia a cúvacia kamera.
Na vrchole Konfigurácia po umiestnení kurzora myši H3 má nový multimediálny systém s dotykovým displejom, vstupmi AUX/USB a Bluetooth na pripojenie miniaplikácií, ako aj slotom SD na načítanie navigačných máp. Grafika a zvuk multimédií sú prijateľné, obraz zo zadnej kamery je čistý, modré podsvietenie nie veľmi príjemné pre oči a rozhranie je preplnené zbytočnými informáciami - ako napríklad kompas, tlak a nadmorská výška. Nechýbal indikátor vonkajšej teploty a nastavenie jasu dotykového displeja. Vďaka tomu, že jas displeja sa nedá meniť, sú čísla cez deň na slnku ťažko viditeľné a večer ich veselá nebeská žiara jednoducho otravuje. Je zrejmé, že výrobca má pred sebou ešte kus práce.
Great Wall Hover N3 Špecifikácie
K akým trikom sa majitelia predreformných „Hovers“ uchýlili, aby ich autá jazdili podľa očakávania: urobili čipové ladenie motora, nainštalovali mechanický kompresor, nalial do palivovej nádrže benzín AI-95 s aditívami... A nakoniec Great Wall vypočul zákazníkov a prišiel s riešením tohto problému, pomocou turbodúchadla od Shanghai MHI Turbocharger Co. - čínske oddelenie japončiny Spoločnosť Mitsubishi, čo do istej miery vzbudzuje dôveru. Výsledkom je, že pod kapotou obnoveného Hover H3 žije známy 2,0-litrový atmosférický motor s indexom 4G63S4M, ktorý prešiel množstvom úprav. Vylepšený agregát produkuje 177 koní. a 250 Nm špičkového krútiaceho momentu namiesto doterajších 116 k. a 175 Nm (verzia s výkonom 116 koní je stále v predaji spolu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou), ale pre Rusko je znížená až na 150 „koní“. Teraz sa SUV správa oveľa bezohľadnejšie ako predtým – predbiehanie je rozhodne jednoduchšie. Za to treba poďakovať aj úplne novej šesťstupňovej manuálnej prevodovke s „predĺženými“ prevodmi.
Na oficiálnej stránke už bolo popísané, aký bude Hover H3 2018, ceny, výbava a fotografie, takže nám ostáva už len vybrať tie najzaujímavejšie informácie, ktoré poskytneme našim čitateľom. Budete môcť zistiť všetko o úrovniach výbavy a vlastnostiach auta, porovnať ho s konkurenciou iných výrobcov.
Čínska novinka
Vonkajšie
Vzhľad auta je celkom pôsobivý: v prvom rade ide o rámové SUV, ktoré dokáže dobre fungovať v ťažkých podmienkach. Výrobca však myslel aj na atraktívny vzhľad, ktorý okamžite upúta.
- Telo má agresívny dizajn, zdobený razením.
- Predný a zadný nárazník vyčnievajú a sú oproti karosérii tmavšie, čo dáva autu istý štýl.
- Na dverách kufra je spojler, ktorý je potrebný nielen na dekoratívne účely, ale používa sa aj na zlepšenie aerodynamiky vozidla.
- Boky auta zdobia strieborné lišty, ktoré sa značne rozšírili.
- Všetky verzie sú vybavené strešnými lyžinami, na ktoré môžete v prípade potreby nainštalovať nosič batožiny.
- Zaujímavé riešenie umiestnenia Hmlovky na krídlach Hovera, predchádzajúci model boli na zrkadlách.
- Z továrne do zadný nárazník Je tu miesto pre zadnú kameru, ale ak ide o konfiguráciu základnej úrovne, bude tam zástrčka.
- ŠPZ je osvetlená LED baterkou.
- Výrobca zväčšil prívody vzduchu a mriežku chladiča: tá sa stala výraznejšou a bola pokrytá chrómom.
- Zmenil sa tvar prednej optiky, ktorá je teraz viac zaoblená a väčšia.
- Vzhľad auta jasne ukazuje vlastnosti ISUZU AXIOM, nie je to však jeho úplná kópia, má veľa originálne diely, vďaka ktorým je H3 rozpoznateľný.
- Ponúkané celkom veľké množstvo farby, ktoré si môžete vybrať podľa svojho vkusu, bez ohľadu na to, akú konfiguráciu preferujete. Celkovo je k dispozícii 9 možností.
- Kolesá majú priemer R17.
Interiér
Za zmienku stojí, že auto prešlo výrazným tuningom a interiér sa stal oveľa príjemnejším a praktickejším zmizli ľahko znečistiteľné materiály, ktoré boli nahradené kvalitnejšími, ktoré sa ľahko čistia. Teraz na dekoráciu interiéru začali používať kvalitnú koženku, plast sa stal tvrdým. Okrem toho výrobca vyradil zjavné nedostatky ktoré boli prítomné skôr. Do auta sa pohodlne zmestí 5 ľudí, vzadu je miesta dosť, takže si cestujúci budú mať kam zložiť nohy. Niektoré zaujímavé body zahŕňajú nasledujúce:
- Prístrojová doska sa stala oveľa pohodlnejšou, atraktívnejšou, ale neodvádza pozornosť.
- Pridaná páčka na ovládanie zadného stierača.
- Je nainštalovaný dažďový senzor, ktorý ovláda predné stierače.
- Predné sedadlá boli vymenené za pohodlnejšie, na úpravu dostanú elektrický pohon.
- Volant bude vybavený hydraulickým posilňovačom.
- Továreň nainštaluje aj vysokokvalitné rádio s dobrým zvukom, schopné podporovať rôzne prevádzkové formáty.
technické údaje
Výrobca ponúka málo možností pre auto. V rade bude len jeden dvojliter benzie nový motor, ktorého výkon bude 122 koní. Pohonná jednotka spĺňa normu Euro 4 a je určená na zmiešané použitie. To znamená, že motor si dobre počína aj v teréne, keďže má dobrú trakciu od spodu a na diaľnici svojho majiteľa neohúri, je schopný zrýchliť auto na 179 km/h, čo je dosť dobrý ukazovateľ. Nevýhody zahŕňajú len pomerne vysoká spotreba palivo - asi 14 litrov a spotreba je výlučne AI 95.
Okrem toho dostane Hover H3 2018 ďalší motor, ktorý si požičal od 128-koňového Mitsubishi. Výkon takéhoto motora bude 150 koní a objem bude 2 litre. Je prepĺňaný turbodúchadlom, takže sa môžete spoľahnúť na príjemné cesty po diaľnici a relatívnu efektivitu v meste. Vozidlo bude vybavené manuálnou prevodovkou, dostane predné zavesenie s dvojitým priečnym ramenom schopné vyvážiť jazdu aj na zlých úsekoch cesty, charakteristický znak návrhy budú k dispozícii priečny stabilizátor. V kruhu budú inštalované iba kotúčové brzdy.
Hover H3 2018 v novom tele: cena a konfigurácia
Auto bude prezentované v niekoľkých verziách, takže kupujúci bude mať možnosť vybrať si presne to, čo je vhodné nielen z hľadiska výbavy, ale aj ceny. Stojí za zmienku, že čínsky nový produkt dokáže zaujať pomerne bohatou sadou možností, ktoré nájdete len vo viacerých drahí konkurenti, pričom kvalita spracovania sa výrazne zlepšila, takže sa nemusíte báť, že auto dlho nevydrží. Dodáva sa so zárukou a navyše veľa komponentov a zostáv je použitých od dôveryhodných japonských značiek.
1. Základná výbava
Základné vybavenie bude stáť 990 000 rubľov. Dostane pomerne veľký súbor možností, vysokokvalitná povrchová úprava, pohodlné doplnkové vybavenie, ktoré vám umožní používať auto na určený účel bez zakúpenia ďalších doplnkov, ktoré poskytujú dodatočný komfort. Súčasťou balenia bude:
- Na obloženie volantu a radiacej páky je použitá pravá koža.
- Auto dostane hmlovky a bude vybavené dennými svetlami.
- Strešné lišty sú už štandardne namontované na streche.
- Na dverách kufra je výstupok, na ktorom je nainštalovaný spojler, ktorý dotvára dizajn auta a zlepšuje jeho aerodynamiku.
- ERA-GLONASS je nainštalovaný z výroby, takže auto bude vyhovovať všetkým moderné požiadavky legislatívy Ruskej federácie.
- Rám N-CAP.
- O bezpečnosť sa výrobca postaral montážou predných airbagov. Vo viac drahé úrovne výbavy budú existovať ďalšie prvky.
- K dispozícii sú bezpečnostné pásy vpredu aj vzadu, navyše sú tu držiaky na inštaláciu detských sedačiek.
- Súčasťou sú bezpečnostné systémy ako EBD, BAS, ABS a nechýba ani snímač TPMS.
- Dvere sú vybavené dodatočnými výstužnými rebrami.
- Auto je vybavené moderný systém ochranu pred kriminálnymi útokmi, imobilizér nedovolí cudziemu človeku naštartovať.
- Sedadlá majú veľa nastavení, sú elektricky ovládané, sú elektricky vyhrievané a vyhrievané sú aj osobné zrkadlá. Okrem toho je vyhrievané aj zadné sklo, aby bola zabezpečená dobrá viditeľnosť v prípade zahmlenia alebo znečistenia skla snehom.
- Auto je vybavené adaptívnym tempomatom.
- Auto má moderné rádio.
- Svetlomety sa nastavujú automaticky.
Toto nie je celá sada možností, majiteľa poteší veľké množstvo užitočných drobností.
2. Pohodlie
Toto je pokročilejší balík. Bude to stáť 1 239 000 rubľov a bude zahŕňať nielen už spomenuté možnosti, ale predstaví aj veľké množstvo doplnkov. V prvom rade dostane kupujúci viac kvalitný salón, ktorej povrchová úprava je vyrobená z drahých materiálov. Mierne odlišný bude aj vzhľad výbavy, ktorý spoznáte podľa chrómovej masky chladiča, chrómových lišt a kľučky dverí. Nainštalujú sa zliatinové kolesá, ich veľkosť sa zväčší na R 18.
Okrem existujúcich možností auto dostane klimatizáciu a veľký dotykový displej na ovládanie všetkých zariadení. Pre tých, ktorí neradi sledujú, ktorý prevodový stupeň je zaradený, to bude fungovať špeciálny indikátor. Sklo sa pri daždi nezahmlí a nezakryje kvapkami, pretože je ošetrené špeciálnym vodoodpudivým náterom. Multimediálny systém sa rozšíri, dostane 4 reproduktory a auto bude mať palubný počítač s vlastným displejom.
3. Luxusné
Toto je najviac bohatá výbava ponúkané výrobcom. Bude to stáť stotisíc viac. Keďže Hover nemá medzi pohonnými jednotkami a prevodovkami rozdiely, motor, o ktorý máte záujem, si môžete vybrať pre ktorúkoľvek z verzií, len za tú 150-koňovú si budete musieť priplatiť. Vo všeobecnosti sa dizajn apartmánu líši od predošlá verzia, rozdiel je nasledovný:
- Predné sedadlá dostali výškové nastavenie.
- Kolesá z ľahkej zliatiny.
- Pribudli predné airbagy a airbagy spolujazdca.
- Do interiéru sa dostanete aj bez kľúča a motor naštartujete aj bez toho, aby ste sa dostali dovnútra.
- Rádio je schopné hrať maximálne množstvo formátov, má 6 reproduktorov.
- Obrazovka palubného počítača bola zväčšená.
Nový produkt na ruskom trhu, Great Wall H3 New, dostal nový motor: dvojlitrový preplňovaný benzínový motor. Aby sme to otestovali, zúčastnili sme sa expedície severnou tajgou.
Pred dvoma rokmi som pri testovaní Great Wall Hover (vtedy Hover) H5 s automatickou prevodovkou zaznamenal výrazne zvýšenú kvalitu áut pomenovaných po „Veľkej stene“, ako aj vylepšené vybavenie. Popod most odvtedy trochu vody pretieklo, no zmeny k lepšiemu pokračujú. Interiér Great Wall H3 New teda vyzerá lepšie ako interiér vlajkovej lode H5. Okrem toho nový produkt dostal „pokročilejší“ motor. Prečo si „tretí“ model a nie „piaty“ zaslúžil takú modernizáciu? Zároveň nedostala automatickú pušku. Intrigy... Ako aj to, že stará H3 sa bude predávať súbežne s novou.
So štítom alebo na štíte?
Prvým rozdielom medzi novou H3 a starou je obrovská chrómová maska chladiča, ktorá sa „tiahne“ od kapoty až po stred predného nárazníka. To, ako aj nové veľké, komplexne tvarované svetlomety s LED sekciami, robia prednú časť auta oveľa masívnejšou a celá karoséria sa teraz zdá byť menšia. Aj keď rozmery dverí a ich vonkajšie kľučky s „reverzným“ úchopom zostali zachované. Zadné svetlá, ako predtým, prídu na zadné stĺpiky telo Dvere batožinového priestoru sú ale nové. Vo všeobecnosti predná časť prešla hlavnými zmenami a sú veľmi viditeľné, vďaka čomu začalo auto vyzerať modernejšie. Tento sa v streame nestratí!
Salón zostáva neprehliadnuteľne rozpoznateľný, no výrazne vylepšený. Stredová konzola v klavírnom laku teraz obsahuje veľký farebný displej pre multimediálny systém. Je to vaša výsada maximálna konfigurácia, je tu navigácia aj USB vstup. Ale palubný počítač, ABS + EBD, predné airbagy, vyhrievané predné sedadlá a klimatizácia sú súčasťou všetkých piatich verzií H3 New. Tie „mladšie“ nemajú parkovacie senzory, cúvaciu kameru, ako aj multifunkčný volant a drobnosti ako rohožku a závesy. batožinový priestor.
Sadnete si za volant a okamžite si všimnete, že v kabíne nie je prakticky žiadny „chemický“ zápach, typický pre čínske autá. Aj keď je náš test H3 New skutočne nový: má najazdených len asi 300 km. V kabíne nie je cítiť žiadny „čínsky“ zápach, no nosové receptory neomylne detegujú novosť. Snažíte sa predvídať situáciu okolo seba - nefunguje to! Stolička je pohodlná, s nastaviteľnou bedrovou opierkou. Podľa výrobcu dostali sedadlá v H3 New výraznejšiu bočnú podporu, ale nemôžem povedať, že je to výrazne cítiť. Tiež nezdieľam názor môjho partnera pri testovacej jazde, že sedadlá sú príliš mäkké. Svojím „piatym bodom“ údajne zatlačí vankúš až k rámu. Vzhľadom na jeho stavbu však niet divu...
Volant, rovnako ako v iných SUV Great Wall H-série (teraz to už nie sú „Hovery“, ale „jednoducho“ Great Wall H5, H3 a H3 New), je nastaviteľný len výškovo, no zároveň sa ľahko berie pohodlnú polohu. Aj keď by som ju najradšej zdvihol trochu vyššie – o centimeter alebo dva. Štandardná úprava mi však umožnila vydržať dlhú a veľmi náročnú cestu.
Prístroje sú rovnaké ako v iných modeloch SUV Great Wall, jasné a dobre čitateľné. A palubný počítač je rovnaký - bohužiaľ, s rovnakou funkcionalitou. Spotreba paliva pre neho existuje iba v jednej forme - okamžitá. Rozsah zobrazovaných čísel je neskutočne široký: od 0,1 do 29,0 l. Ale priemerné náklady na cestu si treba spočítať v hlave alebo na kalkulačke. Jeho displej vás tiež pravidelne vyzýva na zvýšenie alebo zníženie prevodového stupňa v závislosti od jazdných podmienok.
Medzi sedadlami je veľký box s krytom lakťovej opierky, ktorý sa dá podľa potreby vodiča posunúť dopredu alebo dozadu. Box pozostáva z dvoch priehradiek na výšku. Okolo radiacej páky je krásne obloženie zo štruktúrovaného plastu. Mimochodom, manuálna prevodovka prevody v H3 Nové nové- šesťstupňový.
Pri teste modelu H5 som si všimol, že v prednej časti kabíny nie sú žiadne priehlbiny ani police. Napríklad mobil počas nabíjania nie je kam umiestniť. V H3 New sme na tento účel úspešne použili držiaky nápojov na obložení podlahového tunela. Zásuvka zapaľovača cigariet sa nachádza v blízkosti, pred schránkou lakťovej opierky. V kufri je rovnaký výstup.
Priestor v oblasti zadného radu sedadiel je optimálny pre nohy cestujúcich: kolená budú mať ďaleko od predných sedadiel, aj keď na nich sedia vysokí pasažieri. Vyčnievanie podlahového tunela je nepatrné. Priestor je dostatočne široký, aby sa doň zmestili traja pasažieri. Číňania pod pravý podsedák umiestnili príjemné prekvapenie – sadu nástrojov, ktoré sa môžu hodiť na dlhé cesty.
Je pravda, že vankúš zadnej pohovky je trochu nízky a krátky a operadlo nie je nastaviteľné v uhle sklonu. Ale sčítava sa v pomere 1:2. Kufor je rovnaký ako u predchádzajúcich vznášadiel: jeho podlahová plocha je veľká, ale „valcový“ záves je umiestnený nízko. Dá sa však odstrániť, čo sa nám aj podarilo a vo výsledku sa nám podarilo naložiť množstvo expedičnej techniky.
"Nepovieme ti, kde sme boli, ale ukážeme ti, čo sme robili."
Prvý deň nášho výletu je zahrievacím dňom. Hneď na letisku Archangeľsk nasadáme do testovacích áut a ideme do Severodvinska, mesta slávy ruských námorných síl. Naša skupina novinárov má pripravené malé prekvapenie: prehliadku jadrovej ponorky. Žiaľ, boli sme požiadaní, aby sme nehovorili o tom, čo sme videli, a tiež nerozširovali fotografie (ak sa nám ich podarí nasnímať bez toho, aby sme sa dostali do pozornosti bezpečnostných služieb, a teda aj vážnych sankcií). No, budeme musieť splniť sľub, ktorý sme dali dôstojníkom, ktorí nám poskytli prehliadku obrovského podmorského krížnika.
V rámci odtajnenia sa však už urobilo veľa krokov a dá sa veľa povedať. Severodvinsk už teda nie je mestom uzavretým stovkou zámkov, každý ho môže voľne navštíviť - a obdivovať napríklad neskutočne dlhé a široké pláže pri Bielom mori. Kúpanie v chladnom mori, ktoré je vlastne zálivom Severného ľadového oceánu, nie je lákadlom pre každého, no opaľovať sa tu môžete na čistom, svetlom piesku o nič horšie ako na juhu centrum európskej časti Ruska. Letné dni sú navyše oveľa dlhšie ako v čiernomorských alebo stredomorských letoviskách. Slnko na chvíľu, samozrejme, zmizne za obzorom, no noci budú skutočne biele až takmer do konca leta.
Severské mesto sa ešte nezačalo pripravovať na nápor dovolenkárov a výletníkov, a preto na tom nie je inak ani 50-kilometrová diaľnica, ktorá sem vedie z Archangeľska. vysoká kvalita krytiny. Dokonca by som priamo povedal, že sa vyznačuje NEDOSTATkom akejkoľvek kvality. Výrazné sú najmä nerovnosti na mostoch, ktorých je obrovské množstvo. Severná rieka Dvina, pri ústí ktorej sa nachádza Arkhangelsk, tečie do Bieleho mora v obrovskom počte vetiev (je to veľmi dobre viditeľné z lietadla), z ktorých mnohé majú svoje vlastné mená, ako samostatné rieky. A vo všeobecnosti je tu veľa riek a potokov, a preto je cez ne veľa mostov. A každý nový most akoby konkuroval tomu predchádzajúcemu v zlej kvalite asfaltu.
Naše autá sa nestarajú o všetku túto hanbu. Odpruženie nových čínskych SUV je rovnaké ako u známych Hoverov (vpredu nezávislá torzná priečka, vzadu závislá na štyroch vlečených ramenách s Panhardskou tyčou). Všetky prvky pruženia sú výkonné, takže naše autá dôstojne „prehĺtajú“ nerovnosti, výmoly, trhliny a vlny, najmä pri priemerných rýchlostiach na túto cestu (50 – 60 km/h). Zrýchľovanie sa vyskytuje len zriedka, doprava je organizovaná len v jednom jazdnom pruhu v každom smere, každú chvíľu sú tu plné čiary, ako aj značky obmedzujúce rýchlosť na 40 km/h (na diaľnici je veľa malých osád a prázdninových dedín ). Je extrémne zriedkavé vyskočiť, aby ste predbehli iný kamión. V tomto prípade musíte vynaložiť maximálne úsilie, dokonca povzbudzovať auto veselými a nie takými slovami...
...pretože zrýchlenie berie veľmi neochotne! No kde si, dlhoočakávané magické TURBO, kde je tá lavína zrýchlenia? Jo a dlho trvá, kým sa motor roztočí na 3800 - 4000 otáčok za minútu, po ktorých je cítiť znateľný zdvih. Takže zrýchlenie z 80 na 120 km/h trvá približne 16-17 sekúnd. 177-koňový dvojlitrový turbomotor nemá vôbec „low-end“, pod 2000 otáčkami jednoducho „spí“ a „polica“ maximálneho krútiaceho momentu (175 Nm) uvádzaná v technických špecifikáciách od 2400 do 2800 ot./min. sa zdá, mierne povedané, nie celkom pravda. Ak sa chcete aktívne pohybovať v premávke, motor sa musí otáčať a otáčať. V opačnom prípade sa dynamika TURBO bude len málo líšiť od atmosférickej. S bezohľadnou jazdou by ste nemali počítať ani v meste – z 0 na 100 km/h zrýchli crossover za približne 13 sekúnd.
Najviac „asertívnym“ prevodovým stupňom v boxe je tretí, štvrtý (rovný) je trochu za ním, na piatom je vhodné len udržiavať ustálenú rýchlosť, keďže pri šestke je to vhodné len pri pohybe z kopca. V iných prípadoch, keď ho zapnete, cítite, že auto postupne spomaľuje aj keď stlačíte plynový pedál.
Takže vodič H3 New by mal byť pripravený na to, že auto je „najvzrušujúcejšie“ pri stredných a vysokých otáčkach motora. A nevšímajte si ani palubný počítač, ktorý často úplne nevhodne radí prepínať „hore“ alebo „dole“. Nuž, aké „hore“ môže byť pri 1750 otáčkach za minútu?... Ale takéto „ponuky“ sme od stávkovej kancelárie dostali viackrát, dvakrát.
V uliciach mesta nie je H3 New vnímané ako objemné a nemotorné SUV. Rozmerovo je to len veľké kombi - jeho dĺžka je o niečo viac ako 4,6 m, nie je ťažké manévrovať, vonkajšie spätné zrkadlá sú veľké, volant s posilňovačom je ľahký a nie príliš dlhý - to robí. asi tri otáčky od zámku k zámku. V našej konfigurácii Super Luxe mal volant ovládacie tlačidlá multimediálny systém a kožené čalúnenie, no napriek tomu sa mi zdalo trochu tenké. Pri parkovaní veľmi pomohla zadná kamera s jasným obrazom. Funguje v spojení s parkovacími senzormi, takže nechýba ani zvukové upozornenie na prekážky vzadu.
A každý balíček obsahuje aj hmlovky, ktoré nám neskôr veľmi pomohli, napriek tomu, že sme sa s hmlou na trase nikdy nestretli.
“Pre toto miesto už neexistuje žiadna mapa...”
Pred cestou som sa pokúsil nakresliť svoju budúcu trasu pomocou máp na internete a nečakane som zistil, že nie všetky programy to dokážu. World Wide Web sa domnieva, že na severovýchode oblasti Archangeľsk neexistuje cestná sieť. Neskôr sa ukázalo, že nie všetky navigačné programy tu chcú fungovať. Ak teda náhodou cestujete do týchto miest, určite si vo svojom navigátore zapnite funkciu prejazdu trajektom a pontónom. S predvolenými nastaveniami vám navigačný program bude neustále radiť ... vrátiť sa, aj napriek „viditeľnosti“ ciest. Nie sú tu žiadne mosty.
A cesty sú naozaj len zdanie. Len pár desiatok kilometrov od Archangeľska smerom na Kholmogory sa tiahne asfaltka (na niektorých miestach s veľkými hrboľmi, výmoľmi, ale aj „odrazovými mostíkmi“ na mostoch cez riečky. Potom začína grejdr. Miestami je dobre uvalená, ale miestami je rozbitá, sú tam diery, vyjazdené koľaje, veľké kamene ležiace priamo v strede cesty. Čínske SUV To všetko je nič (no, skoro nič), ale obyčajných áut je jednoducho škoda. Toto je však skutočné kráľovstvo crossoverov a SUV. Najobľúbenejšie modely sú päťdverová LADA 4x4, Chevrolet NIVA, Renault Duster, UAZ "Patriot", ako aj Great Wall Hover rôzne modifikácie a roky výroby. Tu je to veľmi obľúbené auto, a zaslúžene.
Utlačený a urovnaný štrk je pre neho vo všeobecnosti maličkosť. Môžete sa pohybovať rýchlosťou 90 km/h alebo aj viac. Tam, kde sa povlak uvoľní, je to ťažšie. Pri vysokých rýchlostiach sa hnacia náprava auta začína unášať. Musíme použiť protimanévre, aby sme to vyrovnali, ale je lepšie spomaliť. Navyše na takýchto miestach hrozí nebezpečenstvo „chytenia“ veľkého kameňa prevráteného hore nohami, čomu sa naša posádka nedokázala vyhnúť – dostali sme zospodu silný úder. ale motorový priestor H3 Nové má spoľahlivú ochranu, takže auto neutrpelo žiadnu nebezpečnú škodu.
Zrazu bola naša kolóna nútená zastaviť. Jej „chvost“ zmizol z dohľadu a rozhlasového vysielania. Asi po dvadsiatich minútach nás dostihli zaostávajúce posádky. Ukázalo sa, že jedno auto malo prepichnutú pneumatiku a bola to terénna pneumatika (A/T). Toto sú Arkhangelské cesty. Väčšina áut zúčastňujúcich sa na pretekoch bola „obutá“ do celoročných pneumatík a ku cti im treba povedať, že držali dobre – ani jedna defekt. Na ťažkých povrchoch sa ale správali inak. Takže z dvoch áut sa podľa mňa na štrku lepšie cítil ten, ktorý bol vybavený pneumatikami Cooper Discoverer. A ten s pneumatikami Savero sa mi zdal náchylnejší na šmyk.
Míňame odbočku na Kholmogory a smerujeme na Karpogory. Neviem, odkiaľ sa tu vzalo toľko „hôr“, okolie je ploché, výrazný reliéf je badateľný len na brehoch veľkých riek. Väčšinou všade naokolo je tajga a močiare. Cesty sú stále horšie a horšie. Za dedinou Svetly za plávajúcim mostom cez rieku Pinega civilizácia na dlhý čas mizne. Približne 100 km nie je ani jedna dedina. Ak dôjde k poruche, budete sa musieť spoľahnúť len na vlastné sily, prípadne na pomoc náhodne prechádzajúcich vodičov, ktorých je veľmi málo.
Hlavným nebezpečenstvom je hustý prach. Postupne sa na čiernych vnútorných častiach našej H3 New začína objavovať jej žltý povlak. Nie je to však také zlé (vo všeobecnosti je interiér auta pred touto pohromou dobre chránený, tesnenia dverí a okien fungujú perfektne a systém klimatizácie vás ušetrí od dusna). Horšie je, že viditeľnosť na ceste klesne takmer na nulu a v celej kolóne sa rozsvietia hmlové svetlá, predné aj zadné. Bez nich môžete stratiť z dohľadu nielen kolegov, ale aj protiidúce autá, na čo nás náš vedúci upozorňuje vo vysielačke. Koniec koncov, narazíte nielen na autá a SUV, ale aj na nákladné autá s drevom naložené „guľatinami“ - kmeňmi stromov neurčitej dĺžky, iba očistenými od konárov (ak sa strom rozpíli na štandardné šesťmetrové kusy, tieto už nie sú „guľatiny“, ale „sortiment“). Musíte manévrovať s ohľadom na stav vozovky. Pohyb smerom k pravému ramenu môže byť nebezpečný v dôsledku hlbokých koľají, veľkých kameňov alebo dokonca polena, ktoré spadlo z nákladného auta s drevom (to sa stáva aj tu!). Viac ako raz som musel brzdiť, stlačiť pedál až na podlahu - a zakaždým, keď ABS fungovalo jasne, bránilo autu odbočiť nabok. Pri jazde s ťažkým nákladným autom v prachu úzka cesta bolo by to mimoriadne nebezpečné!
Ďalej viac. Začína sa takzvaná „technologická“ cesta. Doprava v takýchto oblastiach na severe je často obmedzená, ak nie zakázaná. Drevorubači ich dláždia betónovými platňami, ktoré nie sú príliš odolné a masívna premávka áut čoskoro spôsobí, že cesta bude nepoužiteľná. Na našej trase nie sú žiadne obmedzenia – a teraz si predstavte, v akom stave sú dosky. Mnohé z nich sú zničené tak, že náhodne vytŕča oceľová výstuž, niektoré sú posunuté do strán, naklonené v rôznych uhloch. Priľahlý pruh nie je vydláždený, niekedy sa zdá hladší ako dláždený povrch, ale nie všade sa dá zoskočiť: na niektorých miestach tvoria dosky vysoké schody a svetlá výška je dokonca 240 mm Čínsky model môže byť ľahko nedostatočné. Nie raz som musel prudko zabrzdiť na samotných platniach, a to tak, že kolesá jednej strany skončili na betóne a ostatné na sypkom piesku. A opäť nás bez problémov zachránilo ABS.
Šoférujeme a s mráz po chrbte si predstavujeme: čo ak zlomíme pneumatiku? Zmeniť ho by sa zdalo byť bez problémov, nebyť hordy komárov a pakomárov, ktoré čakajú len na to, kým zastavíme a vystúpime z auta. Našťastie sme sa týmto problémom vyhli a počas „zelených“ zastávok sme sa snažili nezdržovať a aktívne používať ochranné lieky. Zaujímalo by ma, ako je to na tejto ceste v zime... a mimo sezóny je to snáď ešte horšie...
Konečne sa objavujú náznaky bývania a tu sú prvé dediny do 100 kilometrov. V jednom z nich – Yasny – prekračujeme rieku Pinega už druhýkrát. Cez jej koryto je urobený násyp široký mnoho stoviek metrov, ktorý pri veľkej vode zmizne pod vodou (rieka sa môže ľahko nafúknuť aj o niekoľko metrov) a potom začne fungovať para. Teraz je však nízka voda, významné časti koryta tvoria pieskové brehy, sotva pokryté vodou, a cez nevyplnený kanál bol vybudovaný pontónový most. Prechod je platený, 100 rubľov za auto. Trochu drahé pre chudobnú oblasť, ale časť peňazí ide do príjmov jej obyvateľov. Najmä na nich bol vybudovaný tento obrovský násyp, dobrá pomoc pri absencii mosta. Kedy sa tu objaví, nie je známe. Medzitým tu stojí železničný most a nie je jasné, prečo ho nemožno použiť ako cestný most položením špeciálnej mostovky medzi koľajnice. Táto prax je bežná na severe.
Pred Karpogory sa opäť nakrátko objavuje asfalt, ktorý po základnom nátere tajgy a platniach pôsobí ako zázrak. Môžete si doplniť zásoby benzínu. Na jedinej čerpacej stanici je len jedna pumpa a len A-92 za cenu 34 rubľov za liter. V skutočnosti to potrebujeme, to je to, čo riadia „Číňania“. Ale spotrebujú to, úprimne povedané, nie „ako dieťa“: za dva dni sme prešli iba 400 kilometrov a 75-litrová nádrž je takmer prázdna! Spotreba bola približne 15-16 litrov na sto. To je „apetít“ tohto TURBO... A to aj napriek tomu, že na oficiálnej stránke distribútora Great Stenový tok sľúbil „až 10 litrov“, teda nie viac. určite, podmienky na ceste priamo ovplyvňujú spotrebu paliva, ale nie tak výrazne! Navyše sme ešte nešli do skutočných off-roadových podmienok.
"Odfúknuť!"
Za Karpogory nás asfalt na veľmi krátkom úseku cesty spríjemňuje. Potom zrovnávač opäť začína v rôznom stupni havarijného stavu. Nakoniec sa po 50 kilometroch dostávame do starobylej dedinky Verkola. Večeru si uvaríme na ohni a oddýchneme si v stanoch so spoľahlivými moskytiérami. Ako si však odoprieť potešenie z jazdy v SUV pozdĺž širokých piesočnatých pláží rieky Pinega? Navyše sú tu diváci: v horúcom dni sa na brehu rieky zhromaždilo takmer celé obyvateľstvo dediny. Mnoho ľudí pláva, hoci severná krištáľovo čistá voda, úprimne povedané, je povzbudzujúca.
Naša posádka schádza k vode so zadným náhonom a okamžite uviazne v páse malých kamienkov, ktoré vyplavila rieka. Zapnúť pohon všetkých štyroch kolies(tlačidlá ovládania prevodovky sú vhodne umiestnené v spodnej časti stredovej konzoly), no auto sa začne zarývať všetkými štyrmi kolesami do zeme. Teraz prichádza na rad podraďovanie, ktoré sa aktivuje aj tlačidlom, keď je radiaca páka v neutrálnej polohe. Zapnutý? Niečo nie je jasné. Pokúšame sa pohnúť - áno, konečne sa zapol, auto sebavedomo vyviazlo z voľného zajatia. Aká bola otázka? Áno, faktom je, že na prístrojovej doske nie je žiadna ikona „spúšťania“ (zobrazí sa symbol 4WD, ale niečo ako 4L nie), a to je trochu mätúce.
S istotou sa pohybujeme tam a späť pozdĺž pobrežia a silne tryskáme piesok a kamienky veľké kolesá(všetky stupne výbavy H3 New majú 17-palcové zliatinové disky s pneumatikami 235/65). Niektorým posádkam to však nestačí a teraz sa jeden z „Číňanov“ začne ponáhľať po samom okraji „surfovania“, čím pozdvihne fanúšikov špliechania na radosť miestnej verejnosti a na radosť expedičných fotografov. Keď sa toto „cvičenie“ začne zdať príliš jednoduché, jeden z vodičov riskuje, že vyskočí na veľký piesok, ktorý siaha ďaleko za stred rieky. A... nerozvážne spomaľuje! Auto sa odrazu zaborí do piesku až po samé prahy.
V takýchto prípadoch zvyčajne hovoria: „Dobrodružstvo nie je dobrodružstvom, kým sa niečo nepokazí. Je čas, aby do akcie vstúpil náš „technik“: pickup Great Wall Wingle, špeciálne pripravený na nájazdy na trofeje. Má obrovské zubaté pneumatiky Kumho, prednú a zadnú nápravu s medzikolesovými zámkami a v prednej časti zabudovaný navijak. Len čo sa však vyklonia na piesočnatú hrádzu, posádka „technika“ okamžite vycúva: pickup hrozí, že sa zahrabe rovnako ako SUV. Musí urobiť veľkú obchádzku po spoľahlivej pôde a vytiahnuť H3 New smerom k rieke, kde piesok lepšie drží. Vodič poškodeného auta medzitým aktívne používa lopatu, ktorá je však prakticky zbytočná: z piesku vyteká voda, ktorá sa postupne mení na pohyblivý piesok. Nepomáha ani pokus „vyfúknuť“ znížením tlaku v pneumatike. Záchranná akcia je však úspešná.
A na druhý deň ráno sme vyrazili na cestu späť – do Archangeľska. Skončili sa testy? Nič sa nestalo! Uprostred noci začal na stan pršať dážď, ktorý s nástupom rána len zosilnel a po našom štarte smerom na Karpogor sa postupne zmenil na poriadny lejak! Včerajšie oblaky prachu na zrovnávačoch zmizli, no nahradil ich vodný prach. Je dobré, že protiidúcich áut bolo menej a viditeľnosť bola o niečo lepšia.
Počas tejto doby sme hodnotili priľnavosť pneumatík Cooper Discoverer. Niekoľkokrát sa auto dostalo na pokraj šmyku, no nikdy sa tak nestalo. Keď sa cestné a poveternostné podmienky stali kritickými, musel som sa uchýliť k pohonu všetkých kolies, našťastie, na H3 New je pripojený za jazdy a umožňuje vám jazdiť s autom rýchlosťou až 70 km/h. Viac nebolo potrebné. Auto sa samozrejme stalo stabilnejším, ale volant sa výrazne oťažil a bolo potrebné zatáčať po väčších polomeroch, ako aj pri zníženej rýchlosti, aby nedošlo k šmyku oboch náprav.
Požiadali prápory o streľbu?
Bližšie k poludniu dážď konečne utíchol a Archangeľsk privítal „Číňanov“, jednotne červených po šesťhodinovom maratóne na poľných cestách, jemným letným slnkom. Nastal čas vymeniť si dojmy z „pretekov“. Bolo zrejmé, že túto pasáž uľahčil minicrossover Great Wall M4 s predným náhonom, ktorý nás sprevádzal, ako aj model H6, v ktorom je pohon všetkých kolies pripojený automaticky cez medzinápravovú viskóznu spojku. V určitom okamihu však H6 v rýchlosti zachytil spodnú časť tela o dosku a spustil veľkolepú spŕšku iskier (bez následkov). To sa H3 New v ten deň nikdy nestalo a z hľadiska rýchlosti prakticky nebol horší ako jeho „krajania“.
Ale režim TURBO nám nebol užitočný. Napokon, ako sme si povedali na začiatku, v motore H3 New sa aktivuje len na takých „vrcholoch“, ku ktorým sme sa na rozbitej tajge diaľnici prakticky nedostali. Áno, pri predbiehaní na asfalte nové SUV pomenovaný po „veľkom múre“, zrýchlil dôstojne a na dlhých trasách po diaľniciach sa to určite viackrát zíde. Celkovo sa ale zhodneme na tom, že toto nie je auto, s ktorým sa v premávke jazdí príjemne. Vysokoprofilové pneumatiky, odpruženie s dlhým zdvihom, vďaka ktorému telo pri ostrých manévroch výrazne „padá“ a nakoniec, zadný pohon s závislé zavesenie nepretržitý zadná náprava- vo všeobecnosti má ďaleko od športového auta. Preto... možno, no, toto TURBO?!
Začiatok predaja novej verzie je naplánovaný na október, zatiaľ čo atmosférický H3 New, ktorý má aj dvojlitrový benzínový motor, len s výkonom len 116 koní. str., sú ponúkané od apríla tohto roku. Vo všeobecnosti, ak by som stál pred voľbou, bez váhania by som dal prednosť atmosférickej možnosti. S v podstate rovnakým vybavením pre verzie „Super Luxe + koža“ bude výkonnejšie auto stáť takmer o 30 000 rubľov viac, takéto zvýšenie ceny sa podľa môjho názoru jednoznačne nerovná zvýšeniu dynamiky (ceny za prirodzene nasávaný H3 New rozsah od 735 tisíc do 789 tisíc rubľov, pre verziu turbo - od 799 tisíc do 820 tisíc rubľov). Okrem toho by „slabšia“ verzia mala byť podľa definície ekonomickejšia. Možno však niekoho zahreje čarovné šarlátové písmeno „T“ na štítku H3 New... Vyskúšajte, urobte si testovaciu jazdu a porovnajte obe autá sami – možno lepšie pocítite rozdiel medzi nimi.
