Potrebujem platón na 3 tonové nákladné auto? Používanie satelitných navigačných systémov

21.05.2019

Motor

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje možnosť inštalácie systému Platon na zbieranie prostriedkov na cestovanie po federálnych cestách pre nákladné autá s hmotnosťou nad 3,5 tony, uvádzajú "Vedomosti". Doposiaľ mali nárok na finančnú zbierku iba nákladné autá s hmotnosťou 12 ton a viac. /webová stránka/

Podľa európska klasifikácia, perspektíva inštalácie Plato ohrozuje nákladné vozidlá s podkategóriou N2. Medzi nimi sú KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Nákladné autá s hmotnosťou 3,5 tony a viac sa používajú na prepravu tovaru na krátke vzdialenosti, napríklad z Moskvy do Tuly, Riazane, Tveru, Klinu a ďalších miest. Pre diaľková doprava používanie malých nákladných vozidiel je nerentabilné.

Zmluva „Vedecké zdôvodnenie uskutočniteľnosti zavedenia systému výberu mýta na území Ruska“ bola zverejnená na webovej stránke vládneho obstarávania zakupki.gov.ru. diaľnic bežné používanie Vozidlo s povoleným maximálna hmotnosť od 3,5 do 12 ton vrátane, aby sa postupne prešlo na princíp „používateľ platí“. Zmluva bola uzavretá v júni tohto roku medzi Rostransmodernizačným federálnym ústavom a Vysokou školou ekonomickou.

Práce na realizácii zmluvy vo výške 10,8 milióna rubľov ešte neboli dokončené, vysvetlil Michail Blinkin pre publikáciu. "Pravdepodobne to bude zavedené celosvetovo, pretože systém spoplatňovania e-cestných ciest je oveľa spravodlivejší ako spotrebné dane z paliva," povedal. Odborník je presvedčený, že poplatok za kilometer by sa mal zaviesť pre všetky autá – osobné, nákladné, elektrické.

Publikácia nezaznamenala žiadne pripomienky ministerstva dopravy. Spoločnosť "Platon" - "RT-invest transport systems" uviedla, že sa s plánmi ešte neoboznámila. Zástupca podpredsedu vlády Arkadija Dvorkoviča tiež odmietol komentovať.

Odborný názor

Zavedenie poplatku pre nákladné autá nad 3,5 tony povedie k zvýšeniu výrobných nákladov. V dôsledku toho odosielateľ odmietne takúto prepravu, domnieva sa Valerij Aleksejev. Poplatky z malých kamiónov podľa neho pravdepodobne nebudú významné, povedie to však ku konsolidácii trhu. Firmy sa vzdajú dopravy a budú využívať služby komerčných prepravcov, čo môže znížiť výrobné náklady v dôsledku tvorby zberného nákladu.

Zavedenie poplatku za 3-tonové kamióny vyvolá medzi dopravcami rozhorčenie a nespokojnosť, keďže každá zmena je pre biznis stresujúca, poznamenal. Alexej Čerkašin. Pripomenul, že teraz sú žiadané malé nákladné autá.

Úrady by mali pristupovať k podnikaniu ako k partnerovi a nemali by ho využívať ako zdroj peňazí Vladimír Matyagin. Všetky inovácie musia byť vysvetlené z hľadiska výhod pre podnik a toho, čo na oplátku získa.

Systém "Plato"

Systém Platon pre nákladné vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton bol predstavený 15. novembra 2015. Je určený na vyberanie peňazí za kilometer jazdy po federálnych diaľniciach. Štart Platonu sprevádzali systémové poruchy, ako aj masové protesty kamionistov. Uviedli, že už platia daň z dopravy, ako aj spotrebné dane zahrnuté v nákladoch na pohonné hmoty.

Stály protestný tábor pre kamionistov v Chimki. Foto s láskavým dovolením správy stránky opr.com.ru

Pôvodne sa predpokladalo, že do 1. marca 2016 budú majitelia nákladných vozidiel platiť 1,53 rubľov za každý kilometer jazdy a potom do konca roka 2018 - 3,06 rubľov. Protesty kamionistov však presvedčili vládu, aby „zmrazila“ tarifu 1,53 rubľov do leta 2017. Zároveň sa znížili pokuty za neplatenie poplatkov zo 450 tisíc na 5 tisíc rubľov.

Podľa nového projektu ministerstva dopravy bude od 1. februára 2017 tarifa 2,61 rubľov za kilometer a od 1. júna - 3,06 rubľov.

V roku 2015 priniesol Platon do štátnej pokladnice 14 miliárd rubľov, uviedol minister dopravy Maxim Sokolov. Pôvodne sa plánovalo, že peniaze z Platonu budú použité na opravu ciest. Vláda už vyčlenila 10,85 miliardy rubľov z príjmov z roku 2015 24 regiónom na opravy ciest.

Ministerstvo dopravy začalo preverovať realizovateľnosť rozšírenia systému a odborníci veria, že v blízkej budúcnosti hovoríme o jeho rozšírení na všetky autá.

Ministerstvo dopravy zatiaľ len študuje ekonomiku rozšírenia Platonu o ďalšie kategórie áut. Rezort si objednal štúdiu problému Vysokej škole ekonomickej Národnej výskumnej univerzity. Prečo boli úradníci znepokojení problémom zaradenia kamiónov od 3,5 do 12 ton do systému, nevedno. Dopravcovia tvrdia, že autá tejto kategórie jazdia len na krátke vzdialenosti a najčastejšie nejazdia po federálnych cestách. Odborník na HSE je však presvedčený, že hovoríme o zásade nový systém zdaňovanie motoristov.

Ministerstvo dopravy pripravuje v tajnosti

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie začalo s prípravami na rozšírenie systému Platon. Jeho účinok sa môže rozšíriť aj na cestovanie federálne diaľnice kamióny s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton sa o tom dozvedeli z vlastných zdrojov vo vláde.

Ministerstvo dopravy sa poponáhľalo túto informáciu vyvrátiť s tým, že sa nechystá zaviesť poplatok pre autá nad 3,5 tony. Na stránke zakupki.gov.ru však nájdete zmluvu o „vedeckom zdôvodnení uskutočniteľnosti zavedenia systému výberu mýta na verejných komunikáciách na území Ruska pre vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou od 3,5 do 12 ton vrátane pre Účelom postupného prechodu na zásadu „používateľ platí“. Dodávateľom je Vysoká škola ekonomická (HSE) (cena - 10,8 milióna rubľov, dokončenie prác - 15. novembra 2016).

Michail Blinkin, riaditeľ Inštitútu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej ekonomickej škole Národnej výskumnej univerzity, potvrdil Realnoe Vremya splnenie zmluvy: „Do konca roka to dokončíme. vedecká práca. Má to nejaké praktické dôsledky To nie je otázka na mňa, ale na poslancov a úradníkov? Našou úlohou je vykonať nejaké výpočty, porovnania s medzinárodnými skúsenosťami a podobne.“

Michail Blinkin: „Túto vedeckú prácu dokončíme do konca roka. Či to má nejaké praktické dôsledky, to nie je otázka na mňa, ale na poslancov a úradníkov.“ Foto Oleg Tichonov

“Toto bude mizivé množstvo”

Vozidlá s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton sú, zhruba povedané, medzikategóriou, ktorú dopravcovia až tak často nevyužívajú.

„Do tejto kategórie patrí čokoľvek väčšie ako Gazela – sú to malé dodávkové vozidlá, Valdai, Lawns, MAZiki,“ hovorí Sergej Sotnikov, riaditeľ TC Revers. - Ich celá funkcia je taká veľké auto prináša, a to všetko sa potom dodáva po celom meste a obciach za viac ako malé autá. Ak hovoríme o podiele týchto vozidiel v nákladnej doprave, tak je to 10 percent z celkového počtu.

Aj Alexander Lindval, zástupca Asociácie medzinárodných cestných dopravcov (ASMAP) v Kazani, sa domnieva, že ich podiel je malý a nebude možné výrazne zvýšiť poplatky: „S takýmito autami prakticky nepracujeme. Malé autá vykonávajú doručovacie funkcie v 99% prípadov. V skutočnosti nevychádzajú na federálne diaľnice - dodávajú tovar, ktorý priniesli do miest zo skladov. veľké autá. Zhruba povedané, od Zelenodolska po Kazaň. No, prejde 100 kilometrov po federálnej diaľnici - to je mizivé množstvo bude. A ak mu dajú zariadenie zadarmo, povolia aj spätnú platbu, ak vodič dodržiava zákony, potom budú sumy veľmi malé.

Samotní dopravcovia veria, že sa týmto spôsobom čoskoro dostanú do Gazely.

Alexander Lindval: „Hlavným cieľom tohto systému je zbierať a analyzovať informácie o tom, ako jazdíme, kde a koľko áut, na akých cestách, aby bolo možné kedykoľvek určiť polohu akéhokoľvek auta – kde išlo to Minulý rok alebo dve." Foto temptrans.ru

Nový princíp zdaňovania pre motoristov

Hlavným cieľom rozšírenia akcie „Plato“ však zjavne nie je zvýšenie príjmu.

Vo všeobecnosti by mal „Plato“ podľa plánu tvorcov pokryť 100 % dopravy (existuje sen - až osobné autá), hovorí Alexander Lindval. - Hlavným účelom tohto systému je zhromažďovať a analyzovať informácie o tom, ako jazdíme, kde a koľko áut máme, na akých cestách, aby bolo možné kedykoľvek určiť polohu akéhokoľvek auta - kde sa nachádza prešiel za posledný rok alebo dva. A to, čo tento systém vyzbiera za cesty, je zanedbateľná čiastka. Bez ohľadu na to, ako zvýšia tarifu, suma bude stále malá v porovnaní s nákladmi na výstavbu ciest v Rusku. Zmyslom systému nie je vyberať peniaze za cesty, ale získavať pracovné štatistiky cestná preprava v Ruskej federácii. A to na úkor samotných motoristov.

Michail Blinkin vo všeobecnosti ubezpečuje, že ani nehovoríme o štatistike, ale o prechode na zásadne nový formát zdaňovanie motoristov. Podľa jeho názoru ho musia vyspelé krajiny v priebehu nasledujúcich troch až piatich rokov obnoviť.

Za posledných 100 rokov toto zdanenie prišlo cez dane zahrnuté v benzíne, ktorý sme kupovali (podľa domácej legislatívy - spotrebné dane), vysvetľuje zástupca Vysokej školy ekonomickej. - Kúpim benzín, zaplatil som 35 rubľov za liter a na cesty ide spotrebná daň v hodnote asi 4 rubľov. Tento mechanizmus sa teraz na celom svete mení na iný. Elektronika zmeria, koľko mám najazdených kilometrov a priradí mi platbu, podobne ako pri elektrine – k tomu vlastne smeruje celý svet. U nás 12-tonové kamióny jazdia akosi podľa tejto schémy a to len čiastočne. A hľadáme, či sa to dá rozšíriť aj na ďalšie nákladné vozidlá. O pár rokov budú všetci platiť len takto – cez elektronické platby. Koľko kilometrov som najazdil a na akej ceste, toľko zaplatím. Celý svet k tomu smeruje a my postupujeme kúsok po kúsku, no s malým oneskorením.

Podľa Lindvala neplatí peniaze viac ako 60 % áut, ktoré pravidelne vchádzajú na federálnu diaľnicu. Foto trucksale.ru

Poplatok platí len 60 % kamionistov

Zatiaľ však aj existujúci systém nefunguje správne.

Nedávno sme usporiadali podujatie v Obchodnej a priemyselnej komore, stretli sme sa so zástupcom spoločnosti Platon (podujatie sa konalo vo federálnom okrese Volga), hovorí Alexander Lindval z ASMAP. - Hovorili tam o svojich úspechoch, dopravcovia vyjadrili želanie do práce. Hlavným želaním nie je nateraz zvyšovať sadzby, ako to od budúceho roka plánovalo ministerstvo dopravy, ale zabezpečiť, aby tento systém na 100 % pokrýval aspoň ten okruh áut, ktorý majú určený, a aby platili všetci. Faktom je, že v súčasnosti množstvo dopravcov neplatí a nedostáva pokuty. 100 % pokrytie 12-tonových nákladných vozidiel sa zatiaľ nepodarilo dosiahnuť. Podľa našich odhadov neplatí peniaze viac ako 60 % áut, ktoré pravidelne vchádzajú na federálnu diaľnicu.

Tento stav systému oživuje diskusiu o jeho realizovateľnosti. Dopravcovia priamo hovoria, že keďže systém ešte nefungoval, je neúčinný.

Vo všeobecnosti si myslím, že je pravdepodobne čas ukončiť tento „Platón“ a priznať, že projekt zlyhal,“ je si istý Sergej Sotnikov. - Ľudia neplatia a dokonca aj tí, ktorí platili na začiatku, prestali platiť. Pokuty nechodia zo všetkých krajov a je ich veľmi málo. Hlavne zapojený centrálna časť Rusko. Systém nie je odladený, takže buď zaplatíte osobe 15 000 rubľov mesačne za kamión, alebo nezaplatíte. Človek vidí, že žiadne pokuty nie sú a neplatí. Celá pointa tohto projektu je spočiatku založená na nesprávnom predpoklade. Bola vytvorená štruktúra, ktorá funguje sama o sebe, a prirodzene vyvstáva otázka: „Prečo je to potrebné? V priebehu roka vyzbierali 16 miliárd rubľov, z ktorých 11 miliárd minuli na rovnakú štruktúru. Pracuje pre seba. Títo doplnkové funkcie prichádzajú s tým, aby mohli povedať, že „existujeme z nejakého dôvodu a dokonca prinášame nejaký úžitok“.

Lina Sarimová, Dmitrij Semjagin

Rozruch, ktorý vznikol okolo platenia ťažkých vozidiel za cestovanie po federálnych diaľniciach, neutícha už 2 roky.

V tom či onom regióne sa medzi vodičmi a podnikateľmi pravidelne konajú protestné akcie. Čiastočne tomu napomáha správanie zákonodarcu, ktorý systematicky zvyšuje tarify a sprísňuje sankcie za vyhýbanie sa platbe.

Prevádzkovateľ výberu mýta priživil situáciu aj tým, že na webe platon.ru zverejnil zoznam typov vozidiel, dokonca aj osobných áut.

Skúsme si ujasniť, čo je systém Platon a aké autá pod neho spadajú.

Ako viac áut jazdí po cestách našej vlasti, čím viac sa ich povrch opotrebováva, tým častejšie sú potrebné opravy.

Za hlavné škody sa považujú veľkokapacitné nákladné autá, ktoré nielen opotrebúvajú asfaltový povrch, ale pretláčajú sa aj cez „vankúš“ piesku, drveného kameňa a špeciálne materiály, čo spôsobuje vyjazdené koľaje a zvýšenú nehodovosť na cestách.

Všetky cesty u nás majú buď federálnu alebo regionálnu podriadenosť. Ak sa v krajoch vyberá daň z dopravy na opravy, tak sa na náklady štátneho rozpočtu stavajú a udržiavajú cesty, za stav ktorých je zodpovedný štát. A s nárastom nákladnej dopravy sa vyčlenené prostriedky stali nedostačujúcimi.

Preto bol v mene vlády Ruskej federácie vyvinutý a implementovaný systém platenia za cestovanie po federálnych diaľniciach „Platon“. Jeho názov pochádza zo slov „zaplatiť“ a „tona“.

Podstata „Platon“ spočíva v tom, že pomocou satelitného monitorovacieho zariadenia sa sleduje trasa pohybu vozidla, údaje sa zadávajú do systému, vypočítava sa najazdené kilometre a prostriedky sa odpisujú z účtu priradeného toto auto.

Štátny rozpočet tak denne dostáva finančné injekcie smerujúce do údržby systému, do príjmov investorov a na opravu ciest.

Treba poznamenať, že mýto na štátnych cestách pre nákladnú a nákladno-osobnú dopravu je už v platnosti takmer vo všetkých európskych krajinách.

Táto myšlienka bola prvýkrát realizovaná v Rakúsku – od roku 2004 sú tamojšie diaľnice vybavené príslušným zariadením a existuje tarifný systém.

V Rusku bol systém mýta pre nákladné autá zavedený až 15. novembra 205, no už dávno pred týmto dátumom začali vodiči nákladných áut a majitelia nákladných a ťažkých nákladných áut protestovať.

Video: Ako funguje systém Plato

Každý nákladný vozeň s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton povinné vybavené satelitnými navigačnými systémami GLONASS/GPS a modulom prenosu dát na báze GSM/GPRS.

Ak nejaké autá s takou hmotnosťou čo i len niekedy opustia limity vyrovnanie, sú na nich nainštalované špeciálne zariadenia a účet je zaregistrovaný v systéme Platon.

No, ak sa pravidelne podieľajú na preprave nákladu, má zmysel inštalovať dovnútra špeciálne palubné zariadenie, ktoré zaznamenáva skutočnú prejdenú trasu a odosiela údaje do riadiaceho systému.

Pri jednotlivých jazdách môže vodič použiť mapu trasy – dokument, ktorý obsahuje informácie o aute, trase a trvaní cesty. Na základe toho sa vypočíta výška platby.

Odchýlka od určenej trasy nie je povolená. Na ovládanie sa používajú stacionárne rámy a mobilné body - autá so špeciálnym vybavením.

V súčasnej fáze používania Platonu sa poskytuje platba až po fakte. Peniaze je však potrebné vložiť na individuálny účet priradený systémom pre konkrétny ťažký náklad vopred, pred cestou.

Po prijatí signálu od palubné zariadenie, systém vypočíta náklady a odpíše prostriedky v automatický režim.

V prípade porušenia pravidiel cestovania alebo absencie registrácie v systéme Platon, ako aj v prípade chybnej palubnej jednotky bude vodičovi a/alebo majiteľovi veľkotonážneho vozidla uložená značná pokuta. .

Pôvodne sa plánovalo pokutovať právnické osoby až do výšky 1 milióna rubľov. Po protestoch kamionistov však boli revidované výšky pokút, ich výška a postup ukladania sú opísané v čl. 12.21.3. Pre rok 2019 je zostavený poriadok správnych deliktov:

za hlavné porušenie (pre súkromného vodiča, občana Ruskej federácie) - 5 000 rubľov;
v prípade primárneho porušenia (pre majiteľa vozidla, právnická osoba registrované na území Ruskej federácie) - 5 000 rubľov;
v prípade primárneho porušenia (napr zahraničné autá vodičovi sa uloží pokuta) - 5 000 rubľov;
v prípade opakovaného porušenia (pre súkromného vodiča, občana Ruskej federácie) - 10 000 rubľov;
v prípade opakovaného porušenia (pre majiteľa vozidla, právnickú osobu registrovanú v Ruskej federácii) - 10 000 rubľov;
v prípade opakovaného porušenia (za cudzie autá sa pokuta ukladá vodičovi) - 10 000 rubľov.

Dnes sú vodiči kamiónov povinní platiť mýto na federálnych cestách. vozidiel, ktorých maximálna povolená hmotnosť presahuje 12 ton.

Tento údaj zahŕňa hmotnosť samotného auta, maximálnu možnú hmotnosť nákladu, hmotnosť vodiča, cestujúcich a ich batožiny. Zoznam automaticky zahŕňa euro nákladné autá a nákladné prívesy.

Nákladné cestné vlaky a automatické spriahadlá budú musieť navyše viac rozvetvovať. Na prepravu osôb, napríklad autobusom, ktorého maximálna povolená hmotnosť s cestujúcimi a všetkou batožinou je nad 12 ton, sa cestovné nevzťahuje.

Ale iba ak je účel zaregistrovaný v dokumentácii - Preprava cestujúcich. Ak je deklarovaná funkcia nákladnej a osobnej dopravy, vodič bude musieť zaplatiť za prejdené kilometre.

Napokon vždy existuje pokušenie vyhnúť sa zbytočným nákladom naložením nákladného vozidla s nižšou maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton.

Napríklad mnohé vozidlá, ázijské aj európske, sú určené na prepravu do 10-11,9 ton. Každý inšpektor dopravnej polície na stacionárnom mieste má však právo skontrolovať skutočnú hmotnosť takéhoto auta a pokutovať porušovateľa.

Od platenia mýta na federálnych diaľniciach sú oslobodení:

Je možné nezaplatiť Platóna?

Pripomeňme, že platba v systéme Platon podlieha len cestovaniu po federálnych diaľniciach, ktoré majú alfanumerické číslovanie začínajúce písmenom M.

Každý vodič/majiteľ ťažkého nákladného vozidla má právo použiť nasledujúce spôsoby, ako sa vyhnúť plateniu za cestu na nich:

Systém neúčtuje poplatky za cestovanie na úsekoch ciest, ktoré sú spoplatnené pre akékoľvek vozidlo;
Za cestovanie po regionálnych diaľniciach, úzkorozchodných železniciach a štrkových cestách sa neplatí, vidiecke cesty a v obývaných oblastiach;
Tovar môžete prepravovať bezplatne na vozidlách s prípustná hmotnosť menej ako 12 ton.

V poslednom čase sa v médiách intenzívne diskutuje o téme zavedenia povinného mýta na federálnych diaľniciach pre autá s maximálnou povolenou hmotnosťou pod 12 ton a dokonca aj pre majiteľov osobných áut.

Obavy sú pochopiteľné: zatiaľ čo obyvatelia miest sa len zriedka vydávajú na vidiek, mnohí obyvatelia predmestí dochádzajú za prácou do najbližšie mestá. Takáto inovácia ich bude stáť, ako sa hovorí, „pekný cent“.

Na webe operátora sa objavili fámy o povinnej registrácii v systéme Platon pre osobné autá už v roku 2019 úplný zoznam druhy cestnej dopravy vrátane osobných automobilov. Zástupcovia systému sa k tejto skutočnosti zatiaľ nevyjadrili.

No aj keď takáto povinnosť bude skôr či neskôr pridelená všetkým majiteľom áut, štát sa bude musieť rozvinúť regulačný rámec, čo je samo o sebe pomalý proces.

Napríklad Ústava Ruskej federácie zaručuje nedotknuteľnosť súkromného života a zákony Ruskej federácie zakazujú používanie systémov a zariadení na sledovanie osôb bez príslušného povolenia súdneho systému.

Okrem toho bude potrebné zrevidovať zásady výpočtu toho, čo je pre majiteľov áut povinné. prepravná daň. Takže v čoskoroúvodu sa netreba báť mýto pre všetkých.

Teraz viete, ktoré autá sú pokryté Platónom, čo to je tento systém, kto a v akých prípadoch sa môže vyhnúť plateniu cestovného. Využite svoju slobodu rozumne a neporušujte pravidlá systému Platón. Majte hladkú cestu!

Bude vás zaujímať:

12 komentárov

Pripravte sa, že si vyberiete hotovosť, pretože tieto poplatky platí „Platón“ celému obyvateľstvu, keďže výška týchto poplatkov zvyšuje ceny všetkého spotrebného tovaru prepravovaného po ceste. A samozrejme, ide o ďalší podvod, ako tvrdí Komunistická strana Ruskej federácie. Platon zhromažďuje viac ako 300 stoviek miliárd rubľov ročne v celej krajine, a nie 12-15, ktoré idú do rozpočtu, a je jasné, že zvyšných 280 miliárd alebo viac sa perie a meno Platon nepochádza zo slov „zaplatiť“. “ a „ton.“ a Platon je pomenovaný po synovi jedného z Putinových priateľov – Platonovi Arkaďjevičovi Rotenbergovi., Pokúste sa dokázať, že ide o náhodu?... a Rotenbergovci vlastnia tento podnik. Napriek tomu, že toto vydieranie je nezákonné, keďže ho Duma legislatívne neprijala, títo podvodníci „majú“ ľudí v plnom rozsahu.

ČO SI NAPISAL SI OBČAN Alekson? SI LEN PROVOKÁTOR!!! KILOMETER STOJÍ 1,91 COPES! AK VOZ 20 000 KG OVOCIA PREJDE 1000 KM. BUDETE MUSIEŤ ZAPLATIŤ 1910 RUBĽOV! A NÁKLADNÉ VOZIDLO ŤAŽÍ 20 000 KG! A KOĽKO SA PRIPOČÍTA K CENE JEDNÉHO KILOGRAMU? AK STE NESPOČETNÝM VODIČOM A VOZÍTE NÁKLADNÉ VOZIDLO „K SVOJMU DIEVČATKU“ DO CHABAROVSKA, KTO VÁS MÁ VINNU? AK SA NAMIESTO KRÁTKU CESTU VYBERIETE OKRUHOM, KTO VÁS MÔŽE OBVINIŤ?! TAK NEHOVORTE KEBY!

- ANONYM, pozrel si sa v poslednej dobe do zrkadla? Kto z nás dvoch je „bot“, ktorý je zašifrovaný? PLATÓN... Ale za všetko môžu Gréci, nie Rotenbergovci! Platón bol ich filozof! Takže "Platón je môj priateľ, ale pravda je drahšia!" Ale pravdou je, že cesty sa zlepšujú a nové MOSTY sa stavajú, a to rýchlo! A to je z tých istých peňazí.
  - hovoríš pravdu? Smerom na Vladivostok nikdy neboli žiadne výjazdy a nikto ich nerobí a mosty sa rúcajú. V meste Kansk nie sú vôbec žiadne cesty, len prašná cesta pokrytá tehlami V regióne Amur sú vo všeobecnosti iba vlny. A Platón dostane zaplatené. A za tieto peniaze stavajú Moskvu.

Základné údaje

Systém Platon zabezpečuje zber, spracovanie, ukladanie a automatický prenos údajov o pohybe vozidla s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton a vzťahuje sa na všetky verejné komunikácie spolkového významu.

1,53 ₽/km
3,73 s koeficientom 0,41 výška poplatku od 15.11.2015 do 15.04.2017

1,90 ₽/km
3,73 s koeficientom 0,51 výška poplatku od 15.04.2017*

50 774 km federálny
cesty v systéme

15/11/2015 Dátum spustenia
systémy

2 000 000 Viac ako dva milióny vozidiel

Objekty a prvky systému

centrá
Informácie
podpora
používateľov

Systém
mobilné
ovládanie

Na palube
zariadení

internet
-webová stránka

Riadiace centrum
a monitorovanie,
vrátane centra
spracovanie dát

Geografický informačný systém
a automatické
platobný systém

Systém
stacionárne
ovládanie

Call centrum
nepretržite

Ciele projektu
Systém výberu mýta Platon bol vytvorený na zabezpečenie postupu pri výbere mýta od vozidiel s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton na kompenzáciu škôd, ktoré spôsobia na povrchu vozovky.

Získané prostriedky sú denne prijímané do federálneho rozpočtu Ruskej federácie a slúžia na zabezpečenie údržby diaľnic, financovanie stavebných a opravárenských prác a zlepšenie infraštruktúry cestnej dopravy.

Realizáciou projektu sa zabezpečí dosiahnutie cieľových parametrov Rozvoja dopravný systém Rusko (2010 – 2020)“ (podprogram – „Diaľnice“) pri súčasnom znížení zaťaženia štátneho rozpočtu, ako aj dosiahnutí dodatočného zlepšenia dopravného a prevádzkového stavu federálnych ciest.
Dokumenty a predpisy
Základom pre vytvorenie systému výberu mýta sú tieto dokumenty a predpisy:

2. Platba za skutočne prejdenú vzdialenosť

Majiteľ vozidla platí poplatok na náhradu škody za každý kilometer trasy po federálnej diaľnici, pričom si vyberie jednu z možností výpočtu poplatku:
- registrácia jednorazovej Trasovej karty;
- používanie Palubnej jednotky.
Registrácia karty trasy vyžaduje zaplatenie poplatku za jednorazovú trasu.

Pri použití palubnej jednotky odpis Peniaze z účtu majiteľa vozidla k úhrade poplatku dochádza automaticky, čím sa eliminuje výskyt chýb vplyvom ľudského faktora.

3. Používanie satelitných navigačných systémov

Polohovanie vozidiel s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton sa vykonáva pomocou palubných zariadení, ktoré zabezpečujú príjem signálov z globálnych navigačných satelitných systémov GLONASS a GPS.

4. Monitorovanie pohybu vozidiel a identifikácia vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton

Platobnú kontrolu vykonávajú stacionárne a mobilné riadiace systémy:
- rámové konštrukcie s príloh, ktoré sa nachádzajú nad federálnou diaľnicou;
- mobilné ovládanie - autá so špeciálnou výbavou.
5. Rostransnadzor vydáva rozhodnutia o správnych priestupkoch za jazdu po federálnych cestách bez platenia mýta pre vozidlá s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton

Automatizované fixačné centrum správne delikty̆ Rostransnadzor na základe automatická fotografia a videozáznam identifikuje porušovateľov na federálnych diaľniciach pri vydávaní rozhodnutí o správnych priestupkoch.
Popis fungovania systému
Na zaplatenie poplatku je majiteľ nákladného vozidla povinný prihlásiť seba aj vozidlo do evidencie mýtneho systému.
Registrácia v
systém
Prostredníctvom svojho osobného účtu, samoobslužných terminálov alebo v centrách informačnej podpory používateľov
Osobná oblasť
Po kontrole údajov dostane používateľ prihlasovacie meno a heslo na prístup k Osobnému účtu
Zaplatiť poplatok
Majiteľ vozidla musí pred jazdou dobiť účet a vydať kartu trasy
Platbu vykonáva majiteľ vozidla pred jazdou po federálnych diaľniciach alebo ako následná platba.
Systém výberu mýta poskytuje dva spôsoby výpočtu poplatkov:
Mapa trasy
Jednorazová registrácia Mapa trasy V Osobný účet, Mobilná aplikácia alebo Centrum podpory informácií pre používateľov
Palubná jednotka
Používanie palubného zariadenia na automatický výpočet poplatkov
Peniaze na svoj účet môžete vložiť prostredníctvom svojho osobného účtu na webovej stránke systému Platon alebo mobilnej aplikácii pre všetky typy smartfónov, v Centre informačnej podpory používateľov, prostredníctvom samoobslužných terminálov, prostredníctvom terminálov agentov.

Spôsoby platby za cestovné karty:
- zo záznamu účtu Majiteľa vozidla otvoreného v Systéme výberu mýta
Spôsoby doplnenia účtu:
- bezhotovostným bankovým prevodom s použitím údajov Prevádzkovateľa systému výberu mýta
- bankovou/palivovou kartou v Osobnom účte a Mobilnej aplikácii Platon, v Samoobslužných termináloch Platon, v Centrách informačnej podpory používateľov Systému výberu mýta, prostredníctvom elektronickej peňaženky Qiwi, ako aj prostredníctvom Internet bankingu a mobilná aplikácia"Sberbank Online"
- v hotovosti na termináloch partnerských agentov: Qiwi, Sberbank, Moskovsky úverová banka, Eleksnet, v sieti predajní Euroset
- používaním mobilný telefón pomocou platobnej služby MOBI.Money

23.11.2016

V budúcnosti sa systém Platon môže rozšíriť aj na malé nákladné autá s hmotnosťou nad 3,5 tony. Ako uvádzajú Vedomosti s odvolaním sa na jedného z federálnych predstaviteľov, táto možnosť je tento momentštudovalo ministerstvo dopravy.

Podľa publikácie je zmluva „Vedecké zdôvodnenie uskutočniteľnosti zavedenia systému výberu mýta na verejných komunikáciách na území Ruska pre vozidlá s prípustnou maximálnou hmotnosťou od 3,5 do 12 ton vrátane“ na účely postupného prechodu na princíp „používateľ platí“ je zverejnený na webovej stránke vládneho obstarávania “ Uzaviera sa medzi federálnym štátnym orgánom „Rostransmodernization“ a Vysokou školou ekonomickou (HSE).

Ministerstvo dopravy má zasa informácie o možnom zavedení systému Platon pre malé nákladné autá s hmotnosťou od 3,5 tony. Ako pre agentúru TASS uviedla tlačová služba rezortu, momentálne v tomto smere nepodnikajú žiadne kroky.

„Výskumná práca (R&D) je zameraná len na identifikáciu možnosti a realizovateľnosti takýchto akcií. Vykonávanie takejto práce je celosvetovou praxou zavedenou v mnohých vyspelých krajinách. Je potrebné počkať na výsledky výskumných prác, ale zatiaľ sa nedá povedať, že by sa takýto poplatok zaviedol, tým menej o nejakých termínoch, pretože výsledkom práce môže byť okrem iného identifikácia nevhodnosti a predčasného prijímania takýchto rozhodnutí,” uvádza sa vo vyhlásení ruského ministerstva dopravy.

Pripomeňme, že tarifa systému Platon, ktorý vyberá poplatky od 12-tonových kamiónov za cestovanie po federálnych diaľniciach, sa plánuje zvýšiť na 2,61 rubľov. na km od 1.2.2017 do 1.6.2017. Potom by sa náklady mali zvýšiť na 3,06 rubľov. na kilometer. Oznámil to prvý zástupca vedúceho ministerstva dopravy Jevgenij Dietrich. Ak by sa tarifa Platon postupne menila, rozpočtové príjmy zo systému by podľa neho mohli predstavovať asi 33 miliárd rubľov. budúci rok, píše autonews.ru.

„Od 1. februára sme navrhli zvýšiť tarifu na 2,61 rubľov. Táto tarifa môže byť podľa nášho návrhu platná do 1.6.2017. Od 1. júna sa navrhuje zvýšenie tarify na 3,06 rubľov,“ uviedol predstaviteľ. Dodal, že indexácia pri tarife Platon bola odložená na 1. júla 2018, aby sa nevytvorila ďalšia záťaž pre podnikanie.

Systém nabíjania nákladných vozidiel s hmotnosťou viac ako 12 ton pre jazdu po federálnych diaľniciach „Platon“ začal fungovať v Rusku 15. novembra. Jeho zavedenie vyvolalo početné protesty kamionistov. Podľa odhadov RBC sa od začiatku nepokojov konali protesty v najmenej 24 regiónoch.