Nový motor pre vlastenca. Výmena motora UAZ Patriot za dovezený motor

05.10.2021

SUV Patriot je vlajkovou loďou slávnej ruskej značky UAZ. Sériová výroba automobilu sa začala v lete 2005, po tom, čo bol ukončený jeho predchodca UAZ Simbir (1997-2004). Základný benzínový motor UAZ Patriot - .10, ako aj naftový ZMZ 514.32, bol zdedený z auta od jeho predchodcu.

Automobilový závod v Uljanovsku (UMZ) navyše niekoľko rokov (2008-2012) vyrábal pôvodnú verziu modelu Patriot, vybavenú talianskym dieselovým motorom IVECO F1A, ktorý mnohí odborníci považujú za optimálny pre toto auto.

ZAUJÍMAVÉ! V súčasnosti ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant OJSC) dokončuje vývoj nového 2-litrového automobilového motora s výkonom 140 - 150 k. s. (krútiaci moment 300 Nm).

Okrem toho sa plánuje výroba výkonnejšej pohonnej jednotky vybavenej turbodúchadlom. Nový motor bude plne spĺňať povinné medzinárodné normy Euro-5.

technické údaje

Motor IVECO F1A:

PARAMETER	VÝZNAM
Zdvihový objem valca, metre kubické cm	2287
Výkon motora, l. s. (pri 3900 ot./min.)	116
Maximálny krútiaci moment, Nm (pri 2500 ot./min.)	270
Počet valcov	4
Počet ventilov na valec, ks.	4
Celkový počet ventilov, ks.	16
Priemer valca, mm	88
Zdvih piesta, mm	94
Pomer kompresie	19
Systém zásobovania	mikroprocesorové riadenie s núteným vstrekovaním paliva + turbodúchadlom s medzichladením
Palivo	Dieselové palivo
Spotreba paliva, l/100 km (mesto/diaľnica)	9,5/12,5
Systém mazania	Kombinované (striekanie + pod tlakom)
Aký druh oleja sa naleje do motora?	SAE 15W40, SAE 5W30
Množstvo motorového oleja, l	4.2
Chladiaci systém	Kvapalný, uzavretý typ s núteným obehom chladiacej kvapaliny
Chladiaca kvapalina	Na báze etylénglykolu
Hmotnosť, kg	250

Motor je inštalovaný na autách: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 „Patriot“

Popis

Pohonná jednotka IVECO F1A je príkladom rodiny komerčných motorov medzinárodnej korporácie Iveco.

Motor je určený na montáž do malých áut. Ako všetky komerčné motory má dlhú životnosť a vysoký stupeň udržiavateľnosti. Tieto výsledky sa dosiahli zvýšením hmotnosti a výšky motora.

Konštrukčne ide o radový 4-valcový dieselový motor navrhnutý vo forme „sendviča“. Je vybavený systémom prívodu paliva Common Rail (mikroprocesorom riadený s núteným vstrekovaním paliva) so spoločnou rampou, ako aj turbodúchadlom s medzichladením plniaceho vzduchu a recirkuláciou výfukových plynov.

Blok valcov motora má zhrubnuté steny a je vyrobený z vysokopevnostnej liatiny. Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa sú upevnené v jeho spodnej časti, konštrukčne spojené do jedného pevného nosného dielu (lôžka kľukového hriadeľa). K tejto časti je pripevnená olejová vaňa z ocele. Tento typ konštrukcie základovej dosky poskytuje celému motoru zvýšenú tuhosť, čo je dôležité pre úžitkové vozidlá, v ktorých je táto pohonná jednotka inštalovaná. Ich hmotnosť môže dosiahnuť 6 ton.
Zaujímavý je najmä originálny dizajn hlavy valcov (hlava valcov). Od konvenčných sa líši tým, že vačkové hriadele mechanizmu distribúcie plynu (GRM) sú namontované v samostatnom kryte, ktorý je inštalovaný na vrchu hlavy valca. Táto konštrukcia viedla k zvýšeniu výšky motora, ale poskytovala možnosť rýchlej výmeny vačkových hriadeľov v prípade opotrebovania (bez demontáže rozvodového remeňa).
Sací vačkový hriadeľ je poháňaný rozvodovým remeňom s automatickým napínacím systémom. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný reťazou, pomocou ktorej je spojený so sacím hriadeľom. Oba vačkové hriadele majú tri podpery a sú inštalované tunelovým spôsobom.

Údržba

Jednou z výhod komerčných motorov je ich nenáročnosť a nenáročnosť na údržbu. Motor nevyžaduje nastavovanie vôle rozvodových ventilov, pretože je vybavený špeciálnymi hydraulickými kompenzátormi.

Výmena motorového oleja je potrebná po každých 20 000 km a vzduchový filter sa vymieňa najskôr po 80 000 km. Zaujímavosťou je, že v automobiloch talianskej výroby sa odporúča výmena motorového oleja najskôr po 40 000 km. Súčasne sa objem naliateho oleja zvýši na 7 litrov.

Pri odpovedi na otázku: „Aký druh oleja naliať do motora?“, inžinieri Iveco odporúčajú používať Urania Daily a Urania LD 5. Podľa domácich odborníkov je možné použiť aj motorové oleje špecifikácie SAE 15W40 alebo SAE 5W30.

Poruchy

CHYBY	PRÍČINY
Zvýšená spotreba paliva	„starnutie“ kyslíkového senzora; Riadiaca jednotka motora nazhromaždila nesprávne údaje; porucha snímača klepania.
Motor stráca výkon.	vynechanie zapaľovania v dôsledku poruchy jedného z valcov; chudobná palivová zmes; je poškodený jeden alebo viacero vstrekovačov.
Nestabilný chod motora pri voľnobehu	odskakovanie kontaktov snímačov polohy škrtiacej klapky; opotrebovanie prvkov systému prívodu paliva; únik nezaznamenaného vzduchu alebo porušenie kalibrácie snímača prietoku vzduchu.

Tuning

Existuje pomerne veľa možností na vyladenie motora UAZ Patriot IVECO F1A. S ich pomocou môžete:

zvýšiť výkon motora;
zvýšiť množstvo krútiaceho momentu;
znížiť spotrebu paliva atď.

Spomedzi mnohých typov ladenia pohonnej jednotky IVECO F1A si majitelia UAZ Patriot najčastejšie vyberajú:

Chip tuning motora UAZ Patriot cez diagnostický konektor OBD2

Motor IVECO F1A je riadený pomocou elektronickej riadiacej jednotky (ECU) od koncernu BOSH, zostavenej na báze procesora Motorola. Ak sa chcete k nemu pripojiť, použite najbezpečnejší režim plného prístupu. Na tento účel použite rozhranie BDM, špeciálne navrhnuté na reštartovanie a ladenie procesorov Motorola.

V dôsledku aktualizácií softvéru a vysokokvalitného ladenia sa získajú tieto výsledky: zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu o 20...25%; možnosť programovo alebo fyzicky deaktivovať EGR ventil - odporúča sa pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Vyladenie motora UAZ Patriot bez zasahovania do prevádzky štandardného softvéru.

Vyladenie motora UAZ Patriot pomocou technológie Rambach, na rozdiel od iných metód, ktoré zahŕňajú výmenu riadiaceho algoritmu motora, neovplyvňuje žiadne z továrenských nastavení, ale iba opravuje alebo dopĺňa ich prevádzku ako externého zariadenia.

Externá elektronická jednotka POWERBOX je pripojená medzi snímače, ktoré riadia činnosť napájacej jednotky a ECU. Počas prevádzky táto jednotka prijíma signály vychádzajúce zo snímačov, koriguje ich a potom ich prenáša do riadiacej jednotky. V súlade s prijatými signálmi štandardná ECU vozidla upravuje činnosť motora a zlepšuje jeho výkonové charakteristiky.

Inštalácia bloku POWERBOX umožňuje: zvýšiť výkon a krútiaci moment o 30 %; znížiť spotrebu paliva o 12%; prispôsobiť prevádzku systému dodávky paliva kvalite domácej motorovej nafty.

Počas svojej výrobnej histórie dostal UAZ niekoľko možností motora. Benzínové motory mali objem motora 2,7 litra, no naftová verzia mala 2,2 a 2,3. Väčšina vozidiel dostala pohonné jednotky vyrábané ZMZ, ale dieselová verzia bola vybavená motorom Iveco F1A.

technické údaje

Predtým, ako začnete zvažovať poruchy a opravy pohonných jednotiek pre UAZ Patriot, musíte vedieť, aké technické vlastnosti majú. Mnoho automobilových nadšencov pozná jednotky ZMZ, ale motor Iveco je extrémne zriedkavý.

Pozrime sa na technické vlastnosti pohonných jednotiek nainštalovaných na Patriotoch:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Benzínové varianty ZMZ 409

Na UAZ Patriot boli nainštalované úpravy pôvodného motora:

ZMZ 40905.10 - analóg 40904.10, súlad s environmentálnou normou Euro-4. Výkon 128 koní
ZMZ 40906 - analóg 409.10 s novým CPG, novými tesneniami, DBP, spĺňa environmentálnu normu Euro-5. Výkon 135 koní

Všetky autá boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou od Dymos (Kórea). Rozdeľovacia prevodovka elektromechanická, 2-rýchlostná s elektrickým pohonom (I-1, II-2,542) od Dymos (Kórea).

servis

Údržba motora sa predpokladá po 15 000 km. Mnoho majiteľov vozidiel sa zaujíma o odpoveď na otázku: koľko litrov oleja by sa malo naliať do motora počas údržby? A druhá otázka - aký olej je vhodný na plnenie/dolievanie motora UAZ Patriot?

Benzínový motor

Motor teda pojme 7 litrov motorového oleja, ale pri výmene bude vyžadovať iba 6 litrov. Hlavné oleje odporúčané výrobcom a automobilovými nadšencami sú polosyntetické s označením: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta údržby sa nelíši od karty 409 a vyzerá asi takto:

1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení palivový a vzduchový filter, nastavujú sa ventily. Každých 50 000 km vymeňte rozvodovú reťaz.

Naftový motor

Údržba dieselového motora UAZ Patriot sa trochu líši od benzínového motora. Takže odpoveď na otázku - koľko oleja naliať do motora sa bude líšiť. Objem oleja potrebný na výmenu je 7 litrov a 7,4 litra sa zmestí priamo do motora.

Mapa údržby pre dieselové verzie motora UAZ Patriot:

1000-2000 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejové a vzduchové filtre, sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo.
25000-27000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
45000-50000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
65 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
90 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra.

Výmena oleja

Výmena oleja v motore UAZ Patriot sa vykonáva analogicky so všetkými pohonnými jednotkami vyrábanými ZMZ. Najprv musíte prejsť s vozidlom na výťah alebo jamu. Potom sa odskrutkuje vypúšťacia zátka a kým sa mazacia kvapalina vypustí, olejový filter sa vymení.

Nasledujúce postupy sú štandardné - pridáva sa nový olej.

Poruchy a opravy motora

Ako ukázala prax, s dieselovými motormi je oveľa viac problémov ako s benzínovými. Pozrime sa na hlavné chyby, ktoré sa vyskytujú na motore ZMZ 514.32 a Iveco F1A:

Porucha vákuového čerpadla.
Rez pohonu olejového čerpadla alebo medzihriadeľa.
Odskrutkujte HF zástrčku.
Zlomená alebo preskočená rozvodová reťaz.
Zlomená doska snímača fázy.
Odtlakovanie vstupného výtlačného potrubia.
Nízky tlak v palivovej lište.
Pomalé a nedostatočné zahrievanie motora v zime.
Usadeniny oleja a sadzí v sacom potrubí
Čierny dym vo výfuku.

Čo sa týka benzínovej verzie motora, problémy sú tu rovnaké ako u ktorejkoľvek ZMZ 409. Večný problém s termostatom, ku ktorému sa každý automobilový nadšenec správa najlepšie ako vie. Rozvodová reťaz môže vydržať asi 200 000 km, ale stáva sa, že v závislosti od šťastia nevydrží ani 100 000 km.

Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Je ľahké opraviť poruchu - vymeňte všetky vstrekované prvky.

Ladenie motora

Problém väčšiny UAZ je v tom, že mechanické ladenie je príliš drahé, konkrétne drahé náhradné diely. Preto sa väčšina majiteľov rozhodne pre najjednoduchšiu možnosť - chiptuning. Pre UAZ Patriot existujú dva typy softvérových úprav - chiptuning pre spotrebu a výkon. Ako ukazuje prax, špecialisti vo väčšine prípadov znižujú spotrebu, čo je významné.

Záver

UAZ Patriot bol vybavený hlavne spoľahlivými pohonnými jednotkami ZMZ 409 Samozrejme netreba vylúčiť ani dieselové verzie - ZMZ 514.32 a Iveco F1A. Oprava pohonných jednotiek je pomerne jednoduchá, ale automobiloví nadšenci často uprednostňujú autoservis na vykonávanie takýchto operácií. Úprava končí chiptuningom pre zníženie spotreby či zvýšenie výkonu.

Motor UAZ Patriot, ktorý bol nainštalovaný na minuloročnom modeli, zostáva na prepracovanom modeli UAZ Patriot 2015. Kupujúcim sa neuskutočnili žiadne zásadné zmeny. Oba motory sú značky ZMZ. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail a turbínou spĺňa Euro 4. Nový benzín ZMZ-409 tiež spĺňa Euro-4 a je pripravený stráviť palivo AI-92. Dnes si podrobne povieme o vlastnostiach oboch motorov.

takže, benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, ide o 4-valcový, 16-ventilový, radový, s integrovaným mikroprocesorovým riadiacim systémom vstrekovania paliva. Vstrekovanie paliva sa vykonáva do sacieho potrubia. Zapaľovací systém s cievkami, ktoré dodávajú prúd do zapaľovacích sviečok naskrutkovaných vertikálne do stredu spaľovacích komôr. V kryte hlavy valcov sú na tento účel dokonca špeciálne jamky. Mikroprocesorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou motora automaticky riadi časovanie zapaľovania.

Blok valcov pohonnej jednotky je odliaty zo zliatiny liatiny, hlava valcov je hliníková, s dvomi vačkovými hriadeľmi a hydraulickými kompenzátormi ventilov. Pohon rozvodovej reťaze. Reťazové zariadenie mechanizmu distribúcie plynu motora UAZ Patriot je zároveň veľmi zložité, pretože pozostáva z dvoch reťazí spojených cez medziľahlý hriadeľ. Plus sú dva hydraulické napínače reťaze s ozubenými kolesami. Celá táto konštrukcia je slabým miestom celého motora, pretože nedostatočné napnutie a porucha hydraulického napínača vedú k zvýšenému hluku motora UAZ Patriot. Okrem toho často zlyhávajú hydraulické kompenzátory, čo vedie k klepaniu v mechanizme ventilu.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2,7 benzín (128 k), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 2693 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 95,5 mm
Zdvih piesta – 94 mm
Výkon hp/kW – 128/94,1 pri 4600 ot./min
Krútiaci moment – 209,7 Nm pri 2500 ot./min
Kompresný pomer - 9
Značka paliva – benzín AI 92
Ekologická trieda – Euro-4
Maximálna rýchlosť - 150 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h – n/a
Spotreba paliva na diaľnici - 11,5 litra

Výrobca samozrejme neposkytuje objektívne údaje o spotrebe paliva benzínového Patriota v mestských podmienkach. Dôvod je jasný; pomerne vysoká spotreba paliva môže kupujúcich vystrašiť. Ak chcete ušetriť na palive, kúpte si UAZ Patriot s dieselovým motorom, o ktorom si povieme neskôr.

Diesel UAZ Patriot zhromaždené v tom istom závode Zavolzhsky Motor Plant. Radový 4-valcový, 16-ventilový pohonný agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodovej reťaze, s hydraulickými napínačmi. Ventilový mechanizmus má hydraulické kompenzátory. Blok valcov je liatinový, hlava valcov je hliníková, je tu turbodúchadlo. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail má elektronicky riadený systém prívodu paliva „BOSCH“ s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar. Na pohon vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakového palivového čerpadla), vodného čerpadla a generátora sa používa poly klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Dieselový motor UAZ Patriot, s priamym vstrekovaním paliva, preplňovaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu, spĺňa environmentálnu triedu Euro-4. Tento motor má dobrý krútiaci moment, ktorý je nevyhnutný pre použitie v teréne, plus pomerne miernu spotrebu paliva. Nižšie sú uvedené podrobné charakteristiky dieselového motora Patriot.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 2235 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 87 mm
Zdvih piesta – 94 mm
Výkon hp/kW – 113,5/83,5 pri 3500 ot./min
Krútiaci moment – 270 Nm pri 1300-2800 ot./min
Kompresný pomer - 19
Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
Značka paliva – diesel
Ekologická trieda – Euro-4
Maximálna rýchlosť – 135 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h – n/a
Spotreba PHM v meste - neuvádza sa
Kombinovaná spotreba paliva – neuvádza sa
Spotreba paliva na diaľnici - 9,5 litra

Naftový agregát Patriot má problém s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá mu neumožňuje naplno využiť prednosti motora. Pri jazde po diaľnici naftovému motoru jednoducho chýba 6. prevodový stupeň. Aj keď je ideálny na použitie v teréne. Mimochodom, prevodovka pre benzínový motor má prevodový pomer hlavného páru 4,11, pre dieselový motor je to 4,625. Pri nákupe sa odporúča nainštalovať predhrievač, inak v zime nastanú problémy so štartovaním tohto motora.

Dva hrby sú dobré len pre loď púšte. Ale SUV nie je ťava; dvojitá krivka krútiaceho momentu pre jeho motor nie je najlepšou voľbou. Preto som sa striasol, keď ma môj dobrý priateľ Volodya Sharandin pozval, aby som si zajazdil na Patriotovi na ľadovej dráhe.

Prešli sme, vieme! Mám jazdiť, keď po prvom návale trakcia klesne na tri tisícky otáčok? Pochybné potešenie. Nepomôže ani ďalší nárast v oblasti štyroch tisícok. Áno, a vysokorýchlostné cvičenia na terénnom vozidle Ulyanovsk sa mi zdali ako terénne preteky na osobnom aute.

Ale Volodya vie, ako presvedčiť a, úprimne povedané, nikdy nenavrhol hlúpe nápady. Navyše, vo svojej vlasti nebol pätnásť rokov a za ten čas sa z neho stal skvelý automobilový inžinier, ktorý si ruské vzdelanie doplnil americkým a európskym. Jeho silnou stránkou je dnes civilizované ladenie vo vlastnom centre. Vo všeobecnosti ma to zaujalo: UAZ by mal byť mimoriadny.

Dal trakciu

Zabuchli dvere a ja som viezol Patriot. Všetko je známe, len motor znie nezvyčajne. Nie hlasnejšie, ale tonalita sa zmenila a k lepšiemu. Táto pesnička sa mi páči viac ako predchádzajúca. Ako to ide?

Tu je krútiaci moment dvestosedemdesiat a výkon stoosemdesiatka. Nehanbite sa, otočte sa až do konca!

Sharandin ma tlačí ďalej, ale nemusíš sa ma dlho pýtať. Plyn na podlahu! Nikdy som s takýmto Patriotom nejazdil - zrýchľuje veľmi rýchlo! Dokonca to začalo byť trochu strašidelné: na živý charakter si treba zvyknúť, pretože podvozok a brzdy sú štandardné, ale agilita je iná. Zatiahnuť? A na nižších úrovniach je tento Patriot presvedčivejší. Jazdí plynulo, bez závad. Najmä po 1800 ot./min.

Na trati ma čaká prekvapenie - štandardný Patriot. Volodya poskytol toto „piano v kríkoch“, aby som mohol prestupovať z auta do auta – pre porovnanie. No, len do toho!

Najprv malý motokrosový kúsok. Tu sa nedá zrýchliť: súvislé kopce s prudkými klesaniami a stúpaniami. Sériový Patriot zabral všetky kopce – niektoré na prvom prevodovom stupni, iné na druhom. Ale v aute s upraveným motorom sa dá jazdiť inak: po pár stúpaniach prestávam radiť - trakciu mám dosť, celú prekážkovú dráhu absolvujem na druhý prevodový stupeň.

Vrcholom programu je autokrosová trať. Cestné zákruty a prílohy, ľad zmiešaný so snehovou kašou. Sériový Patriot si napriek hmotnosti a celkovej výške dobre poradí na klzkej vozovke. Samozrejme, treba aktívne. Točím to vo veľkých uhloch - čaj, mechanizmus nie je hrebeňový. V oblastiach s sypkým snehom, aby som nestratil rýchlosť, preraďujem z tretieho prevodového stupňa na dvojku. Prepínam často, ale celkovo sa to dá vydržať. Aby som bol úprimný, po týchto „pretekoch“ som zmenil svoj názor na Patriot k lepšiemu, ale nemal som z toho veľkú radosť. Napriek tomu sériový UAZ nie je na demoláciu a šmýkanie sa v zákrutách ako ventilátor nie je jeho živlom.

Teraz je to auto s výkonom 182 koní. Naozaj, výkonu a krútiaceho momentu nie je nikdy príliš veľa! Podvozok je rovnaký, ale jazda je príjemnejšia a hlavne bezpečnejšia. Takmer celá trasa bola na treťom prevodovom stupni, preradil som len na pár miestach. Teraz chápem, prečo ho Sharandin pozval: tento Patriot je už ovládaný plynom - a vy si tento proces užívate. Namiesto premazania volantu môžete aktívne využívať trakciu – motor, dalo by sa povedať, vytiahne Patriot z driftu.

Prišlo k nášmu pluku

Na základni, kde Volodya upravuje autá, sú už uložené domáce prípravky.

Pozri, podarilo sa im vyhladiť hrbole a nielen zvýšiť krútiaci moment!

Sharandin zverejňuje výtlačok vonkajších rýchlostných charakteristík motora zhotovených na valcovom stojane MAHA.  Skutočne je tu takmer plochá polica 260–270 Nm v rozsahu 1800–4800 ot./min. A výkon je oveľa vyšší: 182 k. pri 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximálne 217 Newtonmetrov - tie isté hrby pri 2500 a 4000 ot./min. Najzaujímavejšie je, že takéto výsledky sa dosiahli bez otvorenia motora, a teda bez inštalácie nových hriadeľov, piestov a ojníc. Iba príjem a .

Dopredný tok? Kto by sa tomu čudoval! Všetko je oveľa zaujímavejšie ako primitívny boj s protitlakom – tu je nasávanie a výfuk zladené.

Technológia vyrovnávania políc je nasledovná. Najprv 3D sken motorového priestoru a spodku auta. To vám umožní vyhodnotiť priestor, v ktorom budú umiestnené nové diely. Potom nasleduje výpočet a návrh hardvéru.

Úlohou je posilniť motor zlepšením plnenia valcov. Za týmto účelom pracujú s prúdmi vzduchu na vstupe a výstupe a koordinujú vlnové procesy v motore.

Potom sa vyrobí výfukové potrubie s rovnako dlhými rúrkami. „pavúk“ schémy 4-2-1 zapadá do UAZ (variant 4-1 nemožno umiestniť do motorového priestoru). To znamená, že potrubia sa najskôr zlúčia do párov a potom sa zmenia na jedno potrubie. Ďalej prichádza upravený rezonátor a tlmič. Všetko je vyrobené z nehrdzavejúcej ocele.

A tiež neštandardný príjem. Nízkoodporový filter je inštalovaný v studenej zóne, kde je vyššia hustota vzduchu. Za ním je difúzor a sacie potrubie. Ich priemery, zaoblenia, rozmery sú výsledkom výpočtov a experimentov. Prúdenie vzduchu totiž nemá rád prudké zmeny smeru, prudké kontrakcie a expanzie.

Po nainštalovaní komponentov na auto začína proces jemného dolaďovania na valcovom stojane MAHA. Charakteristiky sú prevzaté z kolies a elektronika čerpá krivky výkonu a krútiaceho momentu. V pôvodnej verzii sú použité teleskopické rúry - zmenou ich dĺžky vývojár upravuje charakteristiku. Volodya, hoci je bývalý pretekár, sa radšej nespolieha na vysoké otáčky, ale na krútiaci moment - takéto motory sú pri každodennom používaní oveľa pohodlnejšie. Patriot je úplne špeciálny prípad: vylepšenia by nemali ovplyvniť jeho terénne vlastnosti. Strata trakcie v nízkych rýchlostiach znamená jej zničenie.

Ak môžete získať významnú prísadu vďaka „inhalácii a výdychu“, teda vstupu a výstupu, prečo to rastlina nerobí?

Vlastnosti sériovej výroby neznamenajú individuálny výber charakteristík motora a prácu pomocou „zlatých“ technológií. Priemerná možnosť nastavenia tam vládne. „Večný“ výfuk z nehrdzavejúcej ocele, hranie sa s teleskopickými potrubiami, opustenie filtračnej skrinky v prospech nízkoodporového filtra – to je údel malých tuningových firiem. A zabijú niekoľko vtákov jednou ranou.

Mierne nútenie neovplyvňuje. V tomto smere je práca so závesom oveľa menej riskantná ako demontáž motora a výmena drahých dielov. A čo je veľmi pekné, cena nie je premrštená. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rubľov - vrátane inštalácie a konfigurácie.