Pokiaľ ide o zlepšenie technických charakteristík akéhokoľvek domáceho auta, prvá myšlienka, ktorá príde na myseľ, je veta: „Musíme nainštalovať iný motor, napríklad zo zahraničného auta. Táto možnosť však nemusí byť dostupná pre každého, takže dnes budeme hovoriť o tom, ako urobiť ladenie motora pre VAZ 2109 sami.
Musíte začať s ladením motora kontrolou a v prípade potreby modernizáciou bŕzd a prevodovky. Po dokončení všetkých prác v tomto smere môžete bezpečne prejsť k nastaveniu samotného motora.
Dve možnosti ladenia motora VAZ 2109
Prvou a najjednoduchšou a najlacnejšou možnosťou na vyladenie karburátorového motora VAZ 2109 je obvyklá zmena komponentov motora, ktoré môže brúsiť, leštiť a vŕtať každý majster. To samo o sebe môže stačiť na mierne zlepšenie výkonových vlastností auta. Ak sa však chcete priblížiť k ideálu, mali by ste sa obrátiť na druhú možnosť - seriózne spracovanie „srdca“ stroja.
Pri ladení motora VAZ 2109 venujte veľkú pozornosť vačkovým hriadeľom, fázovému nastaveniu a výške zdvihu. Výmena týchto konkrétnych dielov vám umožní zvýšiť výkon auta.
Môžete použiť ktorýkoľvek zo spôsobov, medzi ktoré patrí inštalácia odľahčeného kľukového hriadeľa so zdvihom piestu 78 milimetrov, odľahčené ojnice s rozmermi 121 milimetrov, odľahčené piestne krúžky, kované piesty s priemerom 82,5 milimetra, hlava valcov prevzatá z auta LADA Kalina a vačkový hriadeľ s rozmerom 11,3 milimetra. To všetko dohromady vám umožní získať výkon motora 98 koní a schopnosť dosiahnuť rýchlosť až 183 kilometrov za hodinu.
Voliteľne môžete použiť titánové pružiny na pieste s ojnicou. To umožní racionálne rozloženie energie pri spaľovaní paliva. Na jednej strane to umožňuje šetriť palivo a na druhej strane zvyšuje výkon vozidla.
Stručne povedané, pri ladení motora VAZ 2109 je možné vymeniť aj jeho karburátor. Vo všeobecnosti však pri ladení karburátorového motora nezabúdajte, že na zlepšenie kvality jeho prevádzky pomôže znížiť treciu silu v reťazci „valec-piest-krúžok“, znížiť hmotnosť ojníc, piestov a čapov, znížiť hrúbku piestnych krúžkov a znížiť ich počet.
Ladenie motora VAZ 2109: vstrekovač. Upozorňujeme, že elektrifikované auto nevyžaduje žiadny mechanický zásah. Ak chcete zmeniť technické vlastnosti mechanizmu, stačí zmeniť nastavenia elektronickej riadiacej jednotky celého motora.
Športové ladenie motora VAZ 2109
Ak snívate a vidíte sa ako víťaz v športových súťažiach, mali by ste začať posilňovať motor svojho auta na športové účely. K tomu budete potrebovať odľahčený kľukový hriadeľ, odľahčené ojnice, odľahčené piesty, novú prevodovku, vstrekovače oleja, novú spojku a odľahčený zotrvačník. Navyše budete musieť nainštalovať bezkontaktný zapaľovací systém, športový tlmič výfuku a medený chladič.
Životnosť po vyladení motora VAZ 2109
Pripomínam, že ak sa časti „deviatky“ aspoň nejakým spôsobom líšia od štandardných továrenských prvkov, tak aj menšia porucha na diaľnici povedie k tomu, že si budete musieť zavolať odťahovku resp. znova použite kábel, čím pomôžete niekomu, koho poznáte.
Áno, bude ťažšie opraviť upravený motor auta, a preto môžu byť náklady na opravy príliš vysoké. Aby ste to znížili, stačí vykonať opravy sami. Áno, je to vážna vec a sú tu aj úskalia.
Ďalším bodom, ktorý stojí za to venovať pozornosť, je spotreba paliva. Napríklad, ak nainštalujete vačkový hriadeľ so zvýšenou fázou, motor na to zareaguje väčšou spotrebou paliva. Prirodzene sa to dá kompenzovať výmenou iných prvkov, čím sa auto postupne približuje k tomu, čo považujete za ideálne.
VAZ-2109 bol vybavený tromi pohonnými jednotkami s objemom 1,1, 1,3 alebo 1,5 litra. S výnimkou zdvihového objemu, a teda aj výšky, sa motory Deväť od seba inak nelíšia. Spočiatku boli všetky inštalované motory karburátorové a až na začiatku roku 2000 výrobca začal vybavovať autá vstrekovacími motormi. Nižšie sa budeme zaoberať návrhom „deväť“ motora na príklade 1,5-litrového vstrekovacieho motora VAZ-2111, ktorý bol inštalovaný aj na VAZ-2110 a 2114 z prvých rokov výroby.
„Srdcom“ automobilu VAZ-2109 je teda štvortaktný, štvorvalcový, osemventilový „nasávací“ motor poháňaný benzínom s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Na rozdiel od modelov VAZ-2106 a VAZ-2103 s pohonom zadných kolies majú modely s pohonom predných kolies 2109, 2110, 2114 a ďalšie priečny motor. Valce sú očíslované od remenice kľukového hriadeľa, poradie ich činnosti je 1-3-4-2. Elektronické ovládanie vykonáva „januárový“ ovládač Bosch alebo GM.
Kľukový mechanizmus motora
Konštrukcia bloku valcov motora VAZ-2111 je zhodná s blokom 21083. Je odliaty z liatiny, priemer valca je 82 mm a v prípade výmeny skupiny piestov je možné ho zväčšiť o:
- 0,4 za prvú opravu;
- 0,8 pri druhom.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti bloku a otáča sa na piatich hlavných ložiskách, ktoré majú odnímateľné kryty, ktoré sú pripevnené k bloku pomocou skrutiek. Kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšej strane sú označené značkami. Stredná podpera hlavného ložiska má drážky, do ktorých sú inštalované oporné polkrúžky, čím sa eliminuje axiálny posun kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok je vyrobený zo zliatiny ocele a hliníka, zadný polkrúžok je vyrobený z cermetu. Ak sa objaví vôľa v kľukovom hriadeli, je potrebné vymeniť polovičné krúžky.
Ložiskové panvy - podpera a ojnica - sú tenkostenné, vyrobené z oceľovo-hliníkovej zliatiny. Na vnútornej strane všetkých horných hlavných ložísk, s výnimkou tretieho ložiska, sú drážky.
Konštrukcia kľuky (kľukového hriadeľa motora) je nasledovná: je z liatiny, má štyri ojnice a päť hlavných čapov. Spolu s hriadeľom je odliatych osem protizávaží. Kanály sú vyvŕtané vo vnútri hriadeľa, uzavreté zátkami a majú dvojaký účel:
- dodávajú olej do čapov ojnice z hlavných;
- čistia olej, pretože odstredivá sila vrhá všetky mechanické nečistoty, ktoré filter nezachytí, smerom k sviečkam.
Poslednú okolnosť je potrebné vziať do úvahy pri generálnej oprave motora a pri demontáži kľukového hriadeľa a najmä pri vyvažovaní je potrebné vyčistiť kanály od nahromadených usadenín. Po vyčistení sa zástrčky vymenia za nové.
K prednej časti kľukového hriadeľa je pripevnená hnacia kladka vačkového hriadeľa a k nej je hnacia kladka generátora, ktorá funguje aj ako tlmiace zariadenie, vďaka elastickému prvku medzi vonkajšou a vnútornou časťou remenice. K zadnej časti je pomocou šiestich skrutiek pripevnený liatinový zotrvačník. Má ozubené koleso určené na štartovanie motora pomocou štartéra. Okrem toho je na jeho povrchu kužeľová značka určená na určenie TDC po zložení motora.
Piestová skupina
Ojnice sú vyrobené z ocele a majú I-profil. Kryty sú spracované spolu s ojnicami, a preto nie sú zameniteľné. Číslo valca je vyrazené na nich a na spojovacích tyčiach.
Piestne čapy sú oceľové rúrky. Voľne plávajú v nálitkoch piestov, v ktorých sú upevnené pomocou poistných krúžkov.
Konštrukcia piestu: piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a v hornej časti majú tri drážky pre piestne krúžky. Sada krúžkov pre každý piest pozostáva z dvoch kompresných krúžkov a jedného krúžku na stieranie oleja. Kompresné krúžky zabraňujú vnikaniu plynov do kľukovej skrine a škrabka oleja odstraňuje olej zo stien valca a prenáša ho do nálitkov na mazanie piestneho čapu.
O niečo nižšie sú otvory pre piestny čap (náboj). V spodnej časti piestu je vybranie, ktoré má zabrániť ohnutiu ventilov v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa. Vo VAZ-2109 s objemom motora 1,3 litra je plochý, takže zlomený pás nevyhnutne viedol k poruche celej skupiny piestov a mechanizmu distribúcie plynu a v dôsledku toho k nákladným opravám.
Bloková hlava a rozvodové zariadenie
Všetky vozidlá s pohonom predných kolies rodiny VAZ, či už ide o 2109, 2110 alebo 2114, majú jednu hlavu valcov, spoločnú pre všetky valce. Pripevňujú sa k bloku pomocou desiatich skrutiek. Počas inštalácie je pod ním umiestnené kovové tesnenie. Toto tesnenie je na jedno použitie a nie je možné ho použiť opakovane. V hornej časti hlavy valcov je päť ložísk vačkového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ motora automobilu VAZ-2109 má index 21083. Niektoré motory majú nainštalované hriadele 2110 alebo 2111, ich konštrukcia sa mierne líši od 21083, čo umožňuje zvýšenie výkonu motora. Hriadeľ je odliaty z liatiny, je na ňom päť podpier a osem vačiek, ktoré otvárajú ventily. Je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Hriadele môžu byť navzájom správne nainštalované pomocou vyrovnávacieho výstupku na zadnom kryte rozvodového remeňa a značiek na hnacích kolesách a zotrvačníku.
Sedadlá sú zalisované do hlavy valcov, ako aj vodidlá ventilov. Na vnútornej strane puzdier sú drážky na prívod maziva, puzdrá sú na vrchu uzavreté uzávermi deflektorov oleja.
Ventily sú vyrobené z ocele a sacia hlava je vyrobená zo žiaruvzdornej ocele. Sú namontované šikmo v jednom rade. Vstupný ventil má väčší priemer ako výstupný ventil. Medzery medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa sa nastavujú pomocou podložiek, ktoré majú zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu.
Tlačidlá sú kovové misky pohybujúce sa v otvoroch hlavy valcov. Na zlepšenie odolnosti proti opotrebeniu je povrch v kontakte s koncami driekov ventilov cementovaný.
Mazacie diely
Kombinované zariadenie na mazanie motora pre VAZ-2109 (2110). Olej sa dodáva do hlavných a ojničných ložísk, ako aj do podpier vačkových hriadeľov pod tlakom, valce, piesty, čapy a krúžky, vačky vačkových hriadeľov a tlačné prvky sú mazané rozstrekom;
V prednej časti bloku je nainštalované zubové olejové čerpadlo s obtokovým ventilom. Zásobník oleja je namontovaný pomocou skrutiek na kryte druhého hlavného ložiska a telesa čerpadla. Olejový filter je nerozoberateľný a má obtokové a protiodtokové ventily. Konštrukcii systému mazania a ostatných systémov motora sa podrobne venujeme v samostatných článkoch.
Vetranie kľukovej skrine je nútené, plyny sa odstraňujú cez odlučovač oleja.
V poslednej dobe je populárne ladiť staré autá značky Lada. Najmä mnohí motoristi radi upravujú karburátor motora VAZ 2109. Toto sa robí s cieľom zvýšiť výkonové charakteristiky. Málokto vie, ako prebieha samotný proces.
technické údaje
Predtým, ako začneme popisovať proces rafinácie a zvyšovania výkonu karburátorového motora VAZ 2109, stojí za to pochopiť, aké pohonné jednotky boli na vozidle nainštalované, a tiež zvážiť hlavné technické vlastnosti.
Počas výrobného procesu bola „deväť“ vybavená tromi možnosťami pre karburátorové motory:
21081 (1,1 8V)
2108 (1,3 8V)
21083 (1,5 8V)
Tuning: základný popis
Ladenie karburátorového motora zahŕňa predovšetkým vyvrtávanie bloku valcov. Deje sa tak s cieľom zvýšiť spaľovaciu komoru, a teda aj tlak v nej.
Sú tiež nainštalované ľahké diely, ktoré umožňujú znížiť hmotnosť motora, čo zvýši dynamiku zrýchlenia.
Proces ladenia
Urob si svojpomocne ladenie motora VAZ 2109 začína odstránením motora z auta. Takže budete musieť vypnúť napájanie, zapaľovací systém a ďalšie systémy. Pozrime sa teda na všetky fázy úpravy motora sami. Nie je možné vykonať úplné ladenie vlastnými rukami, pretože v niektorých fázach budete musieť kontaktovať autoservis.
Odstránenie motora
Na odstránenie motora budete musieť prejsť určitým procesom odpojenia a demontáže pomocných systémov. Začnime teda s procesom:
- Vyberte batériu a prídržnú policu.
- Odstránime vzduchový filter a karburátor.
- Odstránime zapaľovacie prvky, ktoré sa nachádzajú v motorovom priestore.
- Vypustite chladiacu kvapalinu a motorový olej.
- Odskrutkujeme prevodovku zo spaľovacieho motora.
- Demontujeme chladič, aby sme uľahčili demontáž motora.
- Vyberieme kĺb CV motora.
- Odskrutkujte držiaky motora.
- Demontujeme kapotu a demontujeme motor.
Opísaný proces nie je úplný, ale iba základné úkony, ktoré je potrebné vykonať.
Demontáž pohonnej jednotky
Demontáž pohonnej jednotky je hotová za niekoľko hodín. Takže najprv musíte demontovať kryt hlavy valcov a olejovú vaňu. Najlepšie je vykonať túto operáciu na špeciálnom stojane.
Potom začneme odstraňovať hlavné komponenty. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu valcov a blok valcov. Potom hlavu odložíme a pracujeme priamo s blokom valcov. Poďme sa teda pozrieť na to, čo musíte odstrániť:
- Odskrutkujte strmeň a vyberte kľukový hriadeľ. Najprv demontujeme kladku.
- Demontujeme vodné a olejové čerpadlo.
- Vyberieme skupinu piestov. Demontujeme spojovacie tyče. Ak existuje, musíte odstrániť rukávy.
- Teraz je blok pripravený na ďalšie manipulácie.
- Posledným krokom je umytie častí a bloku.
Po rozobratí bloku môžete pristúpiť k demontáži hlavy valca.
- Odstráňte kryt vačkového hriadeľa.
- Odstránime vačkový hriadeľ.
- Ventily vysušíme.
- Odstráňte pružiny a tesnenia.
- Vytiahneme ventily.
- Z hlavy vyklepeme sedlo a vodiace púzdra.
- Umyjeme časti a základňu hlavy.
Stanovenie priorít zlepšovania
Ak chcete zvýšiť výkon karburátorového motora VAZ 2109, budete si musieť kúpiť skupinu piestov, ventily, vačkový hriadeľ, ojnice a kľukový hriadeľ. Všetky tieto diely musia byť ľahké a vyrobené výrobcami tuningu.
Skupina piestov, ventily a sedlá sú teda vhodné pre ATI. Najlepšie je inštalovať bronzové vodiace puzdrá od amerického výrobcu K-line. Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú zakúpené od nemeckej spoločnosti TDR.
Práca s blokom valcov
Na začiatok je potrebné vyvŕtať blok valcov pre nové piesty, respektíve s veľkosťou 82 mm. Potom sa namontuje kľukový hriadeľ a nové ložiská, ktoré sa dodávajú s hlavnou časťou.
Aby všetko fungovalo ako hodinky, musíte nainštalovať ľahkú ladiacu spojku vyrábanú spoločnosťou Sachs. Po pripevnení spojky na hriadeľ je potrebné vykonať vyváženie. Operáciu je vhodné vykonať na špeciálnom stojane.
Zmontujeme zostavu piestu, konkrétne pripevníme piesty k ojniciam. Potom môžete začať proces takzvaného „bandážovania“. Týka sa to pripevnenia ojníc s piestami ku kľukovému hriadeľu. Inštalujeme olejové tesnenia a ložiská kľukového hriadeľa. Nainštalujeme strmeň a môžete pripevniť paletu. Potom sa zmontujú zvyšné pomocné komponenty, ako je kladka, vodné čerpadlo a valec.
Ladenie hlavy
Ladenie hlavy valcov je vlastne montáž nových dielov na staré sedadlá. Demontovaná hlava valca je teda zostavená zo starého tela a nových ladiacich prvkov. V tomto procese nie je nič zložité.
Montáž jednotky
Po zložení hlavných systémov a komponentov môžete prejsť priamo k procesu zostavovania motora. Takže v opačnom poradí sú hlava valcov, kryt ventilov, remenice a rozvodový remeň pripevnené k bloku valcov.
Zdokonalenie pomocných systémov
Po zložení hlavných komponentov pohonnej jednotky môžete začať inštalovať pomocné systémy. Najprv teda nainštalujeme systém vstrekovania paliva. Starý karburátor Solex by sa nemal inštalovať, pretože nedodáva požadované množstvo paliva do spaľovacích komôr. Preto je potrebné nájsť vylepšený karburátor Solex Mega-2 alebo českú verziu - IKOV.
Stojí za to upraviť systém zapaľovania. Namiesto štandardných zapaľovacích sviečok sa oplatí nainštalovať zapaľovacie sviečky Brisk s označením A2. Taktiež štandardné vysokonapäťové vodiče sú nahradené tuningovou verziou, ktorú vyrába Tesla.
Nezabudnite na chladiaci systém, pretože zvýšený počet otáčok kľukového hriadeľa urýchli všetky procesy, a teda zvýši emisie tepla. Preto je na VAZ 2109 nainštalovaný systém chladenia súpravy, ktorý obsahuje: silikónové rúrky, športové čerpadlo a dvojkomorový termostat. Odporúča sa tiež inštalovať športový radiátor vyrobený z hliníka. To odľahčí auto o niekoľko kilogramov.
Poslednou úpravou je inštalácia vzduchového filtra s „nulovým“ odporom. Inštalácia tejto jednotky je pomerne jednoduchá, je „vyvetraná“ na štandardné upevňovacie prvky starého puzdra. Nasávanie vzduchu je orientované tak, aby bol priamy prívod vzduchu.
Okrem štandardných úprav môže byť na motor inštalovaný vzduchový kompresor. Takáto úprava samozrejme opotrebováva prvky motora rýchlejšie, preto sa odporúča nainštalovať „slimák“.
Po vykonaní všetkých úprav sa motor namontuje na vozidlo a vykoná sa zábeh a nastavenia.
Záver
Karburátorový motor VAZ 2109 si môžete naladiť sami v garáži. Úprava opísaná v článku sa vykoná za mesiac a jej cena, ak si kúpite nové diely, bude stáť asi 4 000 - 5 000 dolárov. Takáto úprava je, samozrejme, z ekonomického hľadiska nepraktická, no nájdu sa automobiloví nadšenci, ktorí takýto tuning vykonávajú.
Pohľad zhora na motor VAZ 2109:
1 — bloky s drôtmi karburátora, 2 — vratná hadica paliva, 3 — hadice ohrievača, 4 — hadica posilňovača vákua, 5 — hadica prívodu paliva, 6 — hrot spojkového kábla, 7 — drôt zapaľovacej cievky, 8 — hadice chladiča, 9 — škrtiaca klapka spojka, 10 — spojka vzduchovej klapky, 11 — vodič snímača pre núdzovú kontrolku tlaku oleja
Pohľad zdola na motor VAZ 2109:
1 - generátor, 2 - pravá predná podpera, 3 - motor, 4 - prevodovka, 5 - štartér, 6 - spínač spiatočky, 7 - predĺženie, 8 - ľavá predná podpera, 9 - pohon ľavého predného kolesa, 10 - vypúšťanie oleja z prevodovky zátka, 11 — zadná podpera, 12 — tyč radenia, 13 — olejová vaňa, 14 — pohon pravého predného kolesa, 15 — vypúšťacia zátka motorového oleja
Demontáž motora VAZ 2109
Pred demontážou motora odpojte kábel od záporného pólu batérie. Vypustite chladiacu kvapalinu z chladiaceho systému, motorového oleja a prevodového oleja. Odporúča sa demontovať motor VAZ 2109 zmontovaný s prevodovkou a pomocou výťahu ho vybrať smerom nadol.
Postup pri vykonávaní demontážnych prác motora
Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ochranu kľukovej skrine
Odstráňte výfukové potrubie z tlmiča výfuku
Odstráňte vzduchový filter
Uvoľnite svorku a odpojte podtlakovú hadicu posilňovača bŕzd od prívodného potrubia motora
Odskrutkujte skrutku a odpojte uzemňovací vodič od krytu spojky
Uvoľnite svorky a odpojte hadice od termostatu
Odpojte vysokonapäťový vodič od centrálnej svorky krytu rozvádzača zapaľovania
Pomocou skrutkovača vytlačte pružinovú sponu a odpojte blok s nízkonapäťovými vodičmi od svorky rozdeľovača zapaľovania
Uvoľnite svorku a odpojte prívodnú palivovú hadicu od palivového čerpadla
Uvoľnite matice na konci vypínacieho lanka spojky
Odstráňte koniec lanka z páčky uvoľnenia spojky
Odpojte blok pomocou vodiča od svorky trakčného relé štartéra
Odskrutkujte upevňovaciu maticu a odpojte kábel od kontaktnej skrutky trakčného relé štartéra
Odpojte blok s drôtom od terminálu generátora
Odskrutkujte maticu a odpojte vodiče od terminálu generátora
Odpojte blok s káblom od terminálu solenoidového ventilu vypínania karburátora
Uvoľnite svorku a odpojte spätnú hadicu paliva od karburátora
Uvoľnite skrutku pripevňujúcu tyč sýtiča k ovládacej páke sýtiča
Uvoľnite skrutku zaisťujúcu plášť hnacej tyče vzduchovej klapky ku konzole a odpojte kábel
Odstráňte pružinovú svorku lanka akcelerátora zo sektora pohonu škrtiacej klapky
Odstráňte vratnú pružinu ovládača škrtiacej klapky
Odstráňte lanko pohonu akcelerátora zo sektora pohonu škrtiacej klapky
Odskrutkujte upevňovaciu maticu a vyberte držiak kábla akcelerátora z krytu ventilu
Odpojte blok pomocou drôtu od koncového spínača ekonomizéra s núteným chodom naprázdno
Odpojte vodič od snímača teploty chladiacej kvapaliny
Odpojte vodič od snímača tlaku oleja
Uvoľnite svorku a odpojte prívodnú hadicu ohrievača
Uvoľnite svorku a odpojte výstupnú hadicu ohrievača
Uvoľnite svorku a odpojte radiacu tyč od kĺbu
Odskrutkujte upevňovaciu maticu a odpojte kábel od pohonu rýchlomera
Odpojte blok pomocou vodiča od spínača spätného svetla na prevodovke
Uvoľnite matice pripevňujúce ľavú a pravú výstuhu k závesným ramenám
Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce konzolu podpery ku karosérii a posuňte ľavú a pravú podperu do polohy tak, aby neprekážala pri vyberaní pohonnej jednotky.
Odstráňte závlačku z matice guľového kĺbu riadiacej tyče otočného ramena.
Odskrutkujte maticu guľového kĺbu ojnice
Pomocou špeciálneho sťahováka vytlačte čap guľového kĺbu tyče riadenia z otočného ramena vzpery
Odstráňte dve skrutky a odpojte guľový kĺb ramena odpruženia od čapu riadenia
Pomocou páčidla vytlačte driek jedného z vnútorných CV kĺbov hnacích hriadeľov z prevodovky a posuňte ho nabok
Namiesto závesu vložte technologický tŕň (napríklad starý vnútorný kĺb CV), aby sa bočný prevod neotáčal. Potom odpojte druhý kĺb CV rovnakým spôsobom ako prvý
Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odstráňte štít krytu spojky
Uvoľnite tri skrutky a maticu pripevňujúce skriňu spojky k bloku valca
Zaveste motor na oká a potiahnite zdvíhacie laná
Odskrutkujte dve matice upevňujúce zadnú podperu pohonnej jednotky ku karosérii
Odskrutkujte maticu, mierne nadvihnite motor a odstráňte skrutku podpery pravej prednej pohonnej jednotky
Odskrutkujte maticu a odstráňte skrutku ľavej prednej podpery pohonnej jednotky. Spustite motor na stojany, zdvihnite vozidlo a vyberte motor spod neho. VAROVANIE: Pred spustením motora skontrolujte, či sú od motora odpojené všetky vodiče a hadice.
Inštalácia motora na VAZ 2109
Inštalácia motora VAZ 2109 sa vykonáva v opačnom poradí ako pri jeho demontáži. Pri pripájaní pohonov predných kolies k prevodovke vymeňte poistné krúžky na drážkovaných stopkách vnútorných kĺbov. Neinštalujte použité poistné krúžky na drážkované spoje, pretože to môže spôsobiť odpojenie pohonov predných kolies od prevodovky počas jazdy. Po inštalácii motora na auto nastavte vzduchové a škrtiace ventily karburátora, pohon spojky a uhly nastavenia predných kolies.
Naplňte chladiaci systém chladiacou kvapalinou, motorovým olejom a prevodovým olejom.
Naštartujte motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku paliva, oleja a chladiacej kvapaliny. Skontrolujte tlak oleja. Počúvajte motor, mal by bežať hladko, bez akéhokoľvek cudzieho hluku alebo klepania. Skontrolujte činnosť kontroliek v združenom prístroji.
12.04.2017
VAZ 2109 (Lada Samara), ľudovo nazývaný deviatka, je päťdverový hatchback, pokračovanie radu Samara. Bol vyvinutý v roku 1987 s použitím trojdverového hatchbacku VAZ 2108 ako základu Deväť sa stala základom pre vytvorenie VAZ 21099.
Auto si získalo veľkú obľubu vďaka rýchlemu dizajnu, dobrým motorom na vtedajšiu dobu a praktickej päťdverovej karosérii. To všetko spolu s nízkou cenou a širokým výberom náhradných dielov urobili VAZ 2109 veľmi atraktívnym. Táto atraktívnosť sa preniesla aj na jeho nástupcu VAZ 2114. Na rozdiel od VAZ bol na motoroch 2109 (hnacia jednotka 2111) štandardne inštalovaný vstrekovač.
Okrem vstrekovača bol 2109 vybavený karburátorom so zdvihovým objemom 1,1 l, 1,3 l a 1,5 l. Takéto motory je možné vidieť, ak sa pozriete pod kapotu 2108.
V článku sa pozrieme na samotné motory pre VAZ 2109, ich vlastnosti a slabé stránky.
MOTOR VAZ 2108
Motor 1,3 je základom pre osem, bol vyvinutý od nuly a je konštrukčne podobný 1,3-litrovému motoru z roku 21011. nie je nič spoločné. Tento motor sa stal základom pre vytvorenie pohonných jednotiek pre inštaláciu na rodinu Samara s objemom 1,1 litra a 1,5 litra. Jedná sa o radový motor s karburátorom, má 4 valce a vačkový hriadeľ v hlave. Pohon rozvodu využíva remeň.
K životnosti motora je fér povedať, že starostlivá a tichá prevádzka, správna a neustála údržba vám umožní prekročiť oficiálnych 120 tisíc km a životnosť môže byť 180-200 tisíc km.
NEVÝHODY MOTORA
Pokiaľ ide o nevýhody, najčastejšie sa uvádzajú nasledujúce. Časti chladiaceho systému sa opotrebúvajú pomerne rýchlo. Bude potrebná častá výmena olejového filtra a nastavenie ventilov. K únikom oleja často dochádza v dôsledku nespoľahlivých tesnení krytu ventilu, palivového čerpadla a snímača rozdeľovača. Treba poznamenať, že všeobecne nespoľahlivé karburátory typu Solex a najmä EPHH.
Ak sa pretrhne rozvodový remeň, ventily sa môžu ohnúť. Časom sa môžu vyskytnúť aj problémy so zapaľovaním a vypínaním motora. Okrem toho v dôsledku problémov so zapaľovaním môže motor explodovať. Ďalším dôvodom môže byť nízkooktánové palivo nízkej kvality. Detonácia je indikovaná čiernym dymom vychádzajúcim z výfukového potrubia a stratou výkonu.
MOTOR VAZ 21081
Motor VAZ 21081 1,1 l. je analógom pohonnej jednotky 2108 1.3. Má však kľukový hriadeľ s kratším zdvihom a v dôsledku toho zníženú trakciu. Ide o radový motor karburátorového typu so štyrmi valcami, vačkovým hriadeľom nad hlavou a rozvodovým remeňom. Pokiaľ ide o zdroj, zabezpečením starostlivej prevádzky a kvalitnej údržby sa môžete spoľahnúť na oficiálnych 125 000 km.
Rozdiel medzi 21081 a 2108 je spôsobený zníženým zdvihom piesta a v dôsledku toho zníženým zdvihovým objemom. Okrem toho je rozdielom v porovnaní s 2108 nižší blok valcov.
NEVÝHODY MOTORA
Motor VAZ 081 je vzácny, keďže sa takéto motory vyvážali. To je pravdepodobne najlepšie, pretože ide úprimne o krehkú jednotku. Malo by sa tiež pamätať na to, že ak sa rozvodový remeň zlomí, motor môže ohnúť ventily. MOTOR VAZ 21083 Tento motor je predchodcom súčasných pohonných jednotiek pre Ladu, stal sa základom pre 16 ventilové motory 2112, 124, 126 pre Priora, 127, 114, 116, 194 pre Kalinu.
Náhradou za tento motor bola rovnaká vstrekovacia verzia. VAZ 2108 1,5 l. je radový motor karburátorového typu so štyrmi valcami a vačkovým hriadeľom v hlave. Pohon rozvodu používa remeň, ak sa zlomí, posúvač ventilu sa neohne.
NEVÝHODY MOTORA
Ak hovoríme o slabinách motora, treba spomenúť nasledovné. Je potrebné nastaviť ventily. Časti chladiaceho systému sa rýchlo opotrebúvajú. Bude potrebná častá výmena olejového filtra a nastavenie ventilov. K únikom oleja často dochádza v dôsledku nespoľahlivých tesnení krytu ventilu, palivového čerpadla a snímača rozdeľovača. Treba poznamenať, že všeobecne nespoľahlivé karburátory typu Solex a najmä EPHH.
Upevnenia výfukového potrubia sa môžu odlomiť, pretože namiesto mosadze sa používajú oceľové matice. Okrem toho môže motor klepať, čo naznačuje potrebu nastavenia ventilov. Motor môže zlyhať a v tomto prípade treba hľadať príčinu vo ventiloch, zanesenom karburátore alebo chybnej elektrike.
MOTOR 2114 / 2111
Motor VAZ 2111, ktorý sa ľudovo nazýva 2114, je vo všeobecnosti osemdesiaty tretí motor. Avšak, na rozdiel od 21083, 2114 používa skôr injektor ako karburátor. Okrem toho sa 2114 vyznačuje prítomnosťou plávajúceho čapu ojnice a iného vačkového hriadeľa. Konečne má 2114 väčší výkon. Motor VAZ 2114 1,5 l. radový, vstrekovací, so štyrmi valcami, má horný vačkový hriadeľ, pohon rozvodov využíva remeň. V tomto prípade, ak sa pás zlomí, posúvač ventilu sa neohne.
NEVÝHODY MOTORA
Pokiaľ ide o nedostatky, sú uvedené nasledujúce. Je potrebné nastaviť ventily, rýchlo sa opotrebúvajú časti chladiaceho systému, je potrebná častá výmena olejového filtra, problémy s tesnením veka ventilov, palivovým čerpadlom a snímačom rozdeľovača. Upevňovacie prvky výfukového potrubia sa môžu zlomiť, pretože namiesto mosadze sa používajú oceľové matice. Navyše rýchlosť často začína plávať. Motor sa môže vypnúť. Často sa motor nezohreje na požadovanú prevádzkovú teplotu. Problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v termostate. Okrem toho môže motor klepať a vydávať hluk, zvyčajne kvôli neupraveným ventilom.
|
Motor |
VAZ 2114/2111 |
|||
|
Roky výroby |
1994 - súčasnosť |
|||
|
Materiál bloku valcov |
||||
|
Systém zásobovania |
karburátor |
karburátor |
karburátor |
vstrekovač |
|
Počet valcov |
||||
|
Ventily na valec |
||||
|
Zdvih piestu |
||||
|
Priemer valca |
||||
|
Pomer kompresie |
||||
|
Objem motora |
1295 cm kocka |
1100 cm kocka |
1499 cm kocka |
1499 cm kocka |
|
Výkon motora |
64 koní /5600 ot./min |
54 koní /5600 ot./min |
73 koní /5600 ot./min |
78 koní /5400 ot./min |
|
Krútiaci moment |
95 Nm/3400 ot./min |
79 Nm/3600 ot./min |
106 Nm/3600 ot./min |
116 Nm/3000 ot./min |
|
Spotreba paliva |
||||
|
Spotreba oleja |
||||
|
Celkové rozmery motora (DxŠxV), mm |
||||
|
Hmotnosť motora |
||||
|
Motorový olej |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Koľko oleja je v motore |
||||
|
Pri výmene nalejte |
||||
|
podľa rastliny |
||||
|
na praxi |
do 200 tisíc km |
do 250 tisíc km |
do 250 tisíc km |
|
|
potenciál |
||||
|
bez straty zdrojov |
||||
|
Motor bol nainštalovaný |
VAZ 2108 |
VAZ 21081 |
VAZ 21083 |
VAZ 21083 |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
S príchodom jesene stoja motoristi pred akútnou otázkou čistoty vozidiel. Dážď a blato nútia majiteľov vozidiel stať sa častými návštevníkmi autoumyvární. Nie každý má možnosť tak často umývať svoje auto alebo miesto na vykonanie postupu, takže niekoľko jednoduchých metód vám pomôže udržať vaše auto čisté po dlhú dobu.
Špeciálne výrobky na sklo.Čisté auto je možné ošetriť špeciálnymi prípravkami, ako sú vodoodpudivé roztoky a takzvané „proti dažďu“ na sklá auta. Po nanesení produktov sa sklo neznečistí a nebude sa na ňom zdržiavať dažďová voda, ktorá bude odfúknutá vetrom.
Karosárske výrobky. Na ochranu tela pred nečistotami by ste mali venovať pozornosť špeciálnym výrobkom, napríklad voskovému leštidlu, ktoré pomáha zlepšovať vodoodpudivé vlastnosti kovu. Dizajn je pomerne jednoduchý na spracovanie:
- Auto je umyté a odmastené, treba však použiť neagresívne prostriedky
- Leštidlo sa nanáša na karosériu vozidla mäkkou handričkou alebo špongiou.
- Nechajte chvíľu zaschnúť
- Vosk sa potom utrie handričkou z mikrovlákna, aby sa vyleštil
Svoje auto tak pripravíte na jesennú sezónu, ako aj dlho udržíte čisté a vyhnete sa ďalšiemu plytvaniu pri umývaní.
Spodná čiara. Na jeseň chcú vodiči udržiavať svoje autá čisté, keďže nie každý má možnosť často navštevovať autoumyvárne alebo si sám čistiť svoje vozidlá od špiny. Existujú však špeciálne prípravky, ktoré pomáhajú udržiavať sklo a telo čisté.
Medzi najobľúbenejšie produkty v jesennom počasí patria vodoodpudivé roztoky a voskové leštidlá na autolaky.
Legendárne SUV Land Rover Defender dostalo novú aktualizáciu, ktorú slávnostne predstavili lídri značky.
Napriek malým zmenám však motoristi nevideli žiadne vážne inovácie. Práve preto sa zanietený fanúšik značky, miliardár Jim Ratcliffe, ktorý je majiteľom Ineos, rozhodol vyvinúť vlastné SUV, ktoré dostane všetky potrebné možnosti.
Budúce SUV miliardára, ktorého štýl si požičali britskí výrobcovia, sa bude volať Grenadier.
Inžinieri automobilového závodu pomenovaného po. Lenkom navrhol limuzínu Jurij Dolgorukij. Tento model bol založený na Moskvich-2141. Rázvor tohto auta sa „natiahol“ o 20 cm. Vďaka tomu sa interiér stal priestrannejším. Výkonovo bola novinka vybavená francúzskym dvojlitrovým agregátom Renault s výkonom 116 koní.
Tretiu limuzínu vytvoril Gorky Automobile Plant v spolupráci so štúdiom AST Crawford-Hill. Tento model bol zostavený na predĺženej základni z jednotiek modelu GAZ-3102. Pri výzdobe tejto limuzíny bola použitá koža a leštené drevo.
Auto bolo vybavené aj klimatizáciou, multimediálnym systémom a závesmi. Takýto model stál báječných 40 000 dolárov (teraz v rubľoch - asi 2 576 510).
Aký neznámy vývoj z tých čias poznáte? Napíšte do komentárov.
