2.1. Zakladanie dielov karosérie pri obrábaní, štruktúra technologického procesu pri opracovaní dielov karosérie.
Účel a dizajn služby
Karosárske diely v montážnych celkoch sú základné alebo nosné prvky určené na montáž iných dielov a montážnych celkov na ne. Pri navrhovaní a výrobe dielov karosérie je teda potrebné zabezpečiť požadovanú presnosť rozmerov, tvaru a umiestnenia povrchov, ako aj pevnosť, tuhosť, odolnosť proti vibráciám, odolnosť proti deformácii pri zmenách teploty, tesnosť a jednoduchosť montáže. štruktúra.
Štrukturálne možno časti tela rozdeliť do piatich hlavných skupín:
Ryža. 2.1 Klasifikácia častí tela
a - typ krabice - jednodielny a odnímateľný; b - s hladkými vnútornými valcovými plochami; c - so zložitým priestorovým geometrickým tvarom; g - s vodiacimi plochami; d - typ konzol, uholníkov
Prvá skupina- krabicovité časti tela v tvare rovnobežnostena, ktorých rozmery sú rovnakého rádu. Do tejto skupiny patria skrine prevodoviek, prevodovky kovoobrábacích strojov, hlavy vretien a pod., ktoré sú určené na montáž ložiskových jednotiek.
Druhá skupina- časti tela s vnútornými valcovými plochami, ktorých dĺžka presahuje ich priemerové rozmery. Táto skupina zahŕňa bloky valcov motora vnútorné spaľovanie, kompresory, kryty pneumatických a hydraulických zariadení: valce, cievky atď. Vnútorné valcové plochy sú tu vodidlá pre pohyb piestu alebo piestu.
Tretia skupina- časti tela zložitého priestorového tvaru. Do tejto skupiny patrí para a plynové turbíny, armatúry pre vodovodné a plynové potrubia: ventily, T-kusy, rozdeľovače atď. Konfigurácia týchto častí tvorí tok kvapaliny alebo plynu.
Štvrtá skupina- časti tela s vodiacimi plochami. Do tejto skupiny patria stoly, vozíky, podpery, posúvače atď., ktoré počas prevádzky vykonávajú vratné alebo rotačné pohyby.
Piata skupina- časti karosérie, ako sú konzoly, uholníky, regály atď., Ktoré slúžia ako dodatočné podpery.
Prvky častí tela sú ploché, tvarované, valcové a iné povrchy, ktoré môžu byť opracované alebo neopracované. Ploché povrchy sa spracovávajú hlavne a používajú sa na pripevnenie iných dielov a zostáv alebo samotných dielov karosérie k iným výrobkom. o obrábanie tieto povrchy sú technologické základy. Tvarované povrchy sa spravidla nespracúvajú. Konfigurácia týchto plôch je určená ich servisným účelom.
Valcové plochy vo forme otvorov sú rozdelené na hlavné a pomocné diery. Hlavné otvory sú dosadacie plochy pre rotačné telesá: ložiská, nápravy a hriadele. Pomocné otvory sú určené na montáž skrutiek, indikátorov oleja a pod. Sú hladké a so závitom. Tieto plochy môžu slúžiť aj ako podklady na opracovanie.
Požiadavky na presnosť
V závislosti od účelu a konštrukcie sú na časti krytu kladené nasledujúce požiadavky na presnosť výroby.
1 . Presnosť geometrického tvaru rovných plôch. IN v tomto prípade regulujú sa odchýlky od priamosti a rovinnosti povrchu pri určitej dĺžke alebo v rámci jeho rozmerov.
2. Presnosť relatívnej polohy rovných plôch.
V tomto prípade sú regulované odchýlky od rovnobežnosti, kolmosti a odchýlky sklonu.
3. Presnosť diametrálnych rozmerov a geometrického tvaru otvorov. Presnosť hlavných otvorov, určené hlavne pre ložiská. Odchýlky geometrického tvaru otvorov od valcovitosti, strmosti a profilu pozdĺžneho rezu: kužeľovitý, súdkovitý a sedlový.
4. Presnosť umiestnenia osí otvorov.
Odchýlky od rovnobežnosti a kolmosti osí hlavných otvorov vzhľadom na rovné povrchy. Odchýlky od rovnobežnosti a kolmosti osi jedného otvoru vzhľadom na os druhého sú.
Drsnosť plochých základných povrchov je 0,63-2,5 mikrónov a drsnosť povrchov hlavných otvorov je 0,16-1,25 mikrónov a pre kritické časti - nie viac ako 0,08 mikrónov.
Uvedené požiadavky na presnosť častí tela sú spriemerované. Ich presný význam sa v každom konkrétnom prípade určuje samostatne.
Spôsoby získavania polotovarov a materiálov
Hlavnými spôsobmi výroby polotovarov pre časti karosérie sú odlievanie a zváranie. Liate výlisky sa vyrábajú odlievaním do pieskovo-hlinených foriem, v chladiacej forme, pod tlakom, do škrupinových foriem, s použitím modelov zo strateného vosku.
Zvárané polotovary pre časti karosérie sa používajú v malosériovej výrobe, keď je použitie odlievania nepraktické z dôvodu vysokých nákladov na vybavenie. Okrem toho sa odporúča použiť zvárané konštrukcie pre časti vystavené rázovému zaťaženiu.
Zakladanie častí tela pri obrábaní
Základné základné princípy sú princíp kombinácie a princíp stálosti báz.
Prvým princípom je spojenie technologickej základne s konštrukčnou a meracou základňou pri obrábaní.
Podstatou druhého princípu je použitie rovnakých základov pre všetky alebo väčšinu operácií technologického procesu. V prvých operáciách sa zakladanie vykonáva na neupravených (čiernych) povrchoch, ktoré sa nazývajú hrubé základy. Povrchy spracované v týchto operáciách sa potom používajú ako dokončovacie základy. Povrchy pre dokončovacie podklady musia byť zvolené tak, aby boli dodržané vyššie uvedené zásady.
Zakladanie hranolových dielov s otvormi na opracovaných plochách (dokončovacie základne) sa vykonáva dvoma spôsobmi: na troch vzájomne kolmých plochách na rovine a dvoch otvoroch na tejto rovine (obr. 2.2, a; b).
Ryža. 2.2 Schémy pre základné časti tela
a – pozdĺž troch vzájomne kolmých rovín; b – pozdĺž roviny a dvoch pomocných otvorov; c – pozdĺž roviny, hlavných a pomocných otvorov; d – inštalačné kolíky: kosoštvorcové a valcové
V prvom prípade sa v prvých operáciách spracovávajú tri navzájom kolmé roviny. V druhom prípade sa spracuje rovina a dva otvory na nej a tieto otvory sa spracujú presnejšie ako ostatné. Ako inštalačné prvky pre otvory sa používajú dva prsty: cylindrický a kosoštvorcový (rez) (obr. 2.2, d).
Pre časti karosérie s prírubami sa ako základne používa koniec príruby, centrálna hlavná, otvor alebo vybranie na konci a pomocný otvor na prírube (obr. 2.2, c).
Ak je potrebné pri spracovaní hlavných otvorov odstrániť rovnomerný prídavok na boku, potom sa hlavné otvory použijú ako hrubovacie základne na spracovanie roviny a dva pomocné otvory. Do týchto otvorov sa vkladajú kónické alebo samostrediace tŕne, ktoré sú ešte nespracované. Ďalšou základňou je bočná rovina obrobku (obr. 2.3, a).
Pri spracovaní hlavných otvorov, aby sa zachovala rovnaká vzdialenosť od osí týchto otvorov k vnútorným stenám krytu, sa základňa vykonáva pozdĺž vnútorných stien (obr. 2.3, b). Na základe vnútorných povrchov je zabezpečená špecifikovaná hrúbka steny aj pri jej spracovaní z vonkajšej strany. Použitie samostrediacich zariadení eliminuje vznik odchýlky v hrúbke steny.
Ak konfigurácia dielu neumožňuje jeho spoľahlivú inštaláciu a zabezpečenie, potom je vhodné vykonať spracovanie v satelitnom zariadení. Pri inštalácii obrobku do satelitu sa používajú hrubé alebo umelé podklady a obrobok sa spracováva v rôznych operáciách s konštantnou montážou v prípravku, ale poloha zariadenia sa mení v rôznych operáciách.
Štruktúra technologický postup pri spracovaní častí tela
Štruktúra technologického procesu spracovania časti karosérie závisí od jej konštrukcie, geometrického tvaru, rozmerov, hmotnosti, spôsobu získania technických požiadaviek na ňu a vybavenia výrobných metód na jej prevádzku. Štruktúra technologického procesu spracovania častí tela, ako každá iná, má zároveň všeobecné vzory. Tieto zákony sa týkajú určovania postupnosti opracovania povrchu v súlade so zamýšľanými technologickými základmi, určovania potrebného počtu prechodov na opracovanie povrchu, výberu zariadenia a pod. jeho spracovanie zahŕňa tieto základné operácie:
Hrubovanie a dokončovacie spracovanie rovných povrchov, roviny a dvoch otvorov alebo iných povrchov používaných v budúcnosti ako technologické základy; - hrubovanie a konečná úprava iných rovných povrchov;
Hrubovanie a konečná úprava hlavných otvorov;
Spracovanie pomocných otvorov - hladké a závitové;
- dokončovanie rovných plôch a hlavných otvorov;
Kontrola presnosti opracovanej časti.
Okrem toho sa môže medzi hrubovacím a dokončovacím štádiom zabezpečiť prirodzené alebo umelé starnutie, aby sa uvoľnili vnútorné napätia.
Zistilo sa, že nová generácia Nissan Qashqai môže dostať elektrickú verziu auta. Inžinieri automobilový priemysel pravidelne zavádzať nové technológie a zariadenia na zabezpečenie väčšiu bezpečnosť, pohodlie alebo aspoň pre zábavu vodičov. Hovoríme o vývoji budúcnosti, ktorý sa dnes testuje na cestách.
Autá
s funkciou autopilota
Za posledných 5 rokov sa rozvíjali všetky popredné svetové automobilky autonómne autá. Koncepčný automobil Ford, ktorý dokáže sám zaparkovať. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM a Mercedes pravidelne hlásia svoje prototypy áut s vlastným pohonom, ktoré testujú tisíce kilometrov. Volvo v Göteborgu ukázalo svoj model, ktorý vďaka senzorom, GPS a ďalším technológiám prakticky vylučuje nehodu. Toyota nedávno oznámila svoj vstup do radov vývojárov „samoriadiacich“ automobilov a Tesla Motors uviedol, že ukáže svoj prvý „dron“ za tri roky.
Googlemobile
V akcii
Google je považovaný za jedného z lídrov v tomto odvetví. Systém spoločnosti využíva informácie zozbierané službou Google Street View, videokamerami, senzorom LIDAR namontovaným na streche, radarmi v prednej časti auta a senzorom pripojeným k jednému zo zadných kolies.
ukážka činnosti snímača lidar,
ktorý sa používa v systéme Google cars
Väčšina spoločností tvrdí, že takéto autá budú dostupné pre automobilových nadšencov do roku 2020. Čo sa zmení na ich vzhľade? Životy budú zachraňovať predovšetkým robotické stroje. Počítač, ktorý nahradí osobu za volantom, bude môcť súčasne sledovať všetky objekty na ceste a okamžite na ne reagovať núdzové situácie. Sú však ľudia pripravení úplne zveriť riadenie strojom?
Brian Reimer
Dopravný expert z MIT
„Ľudia dokážu akceptovať ľudí, ktorí robia chyby, a jednať s nimi, ale nemôžeme tolerovať chyby robotov,“ povedal expert na dopravu Brian Reimer z Massachusettského technologického inštitútu. "Koľko ľudí by súhlasilo s nastúpením do lietadla bez pilota, aj keď je známe, že polovica času pilotov sedí v kokpite a nič nerobí a len sleduje automatizáciu?"
To, že počítačový vodič je bezpečnejší ako ľudský vodič, sa musí dokázať v tisíckach prípadov, kým zákonodarcovia dajú úplnú slobodu samoriadiacim vozidlám. Zapnuté tento moment podobné autá sa môžu testovať na cestách bežné používanie zákony Japonska a troch štátov USA ( Kalifornia, Florida a Nevada). Očakáva sa, že do konca roka bude na tomto zozname aj Spojené kráľovstvo.
Panely karosérie, ktoré uchovávajú energiu
Exxon Mobil predpovedá, že do roku 2040 bude polovica všetkých nových áut, ktoré zídu z výrobných liniek, hybridné. však hybridné autá Je tu jeden problém: batérie, ktorých energia sa využíva na prevádzku elektromotora, sú veľmi objemné a ťažké, a to aj s prihliadnutím na súčasný vývoj lítium-iónových batérií.
V Európe momentálne skupina deviatich automobiliek testuje panely karosérie, ktoré dokážu ukladať energiu a nabíjať sa rýchlejšie ako bežné batérie. Sú vyrobené z polymérových uhlíkových vlákien a živice a sú pevné a zároveň flexibilné. Vďaka vývoju je možné znížiť hmotnosť áut o 15 %.
inteligentné hodinky Nissan
Chcete, aby sa tlačidlo na uvoľnenie kufra vo vašom aute presunulo z nepohodlného miesta na vašu ruku a aby sa sedadlo posunulo o pár centimetrov dopredu?
Predtým to nebolo možné - automobilkám trvalo veľmi dlho, kým reagovali na želania zákazníkov. Alebo nevenovali pozornosť požiadavkám, pretože na ich splnenie by musel byť reštrukturalizovaný celý pracovný proces.
Navrhovanie strojov podľa individuálnych potrieb zákazníkov však už nie je vecou včerajška, ale dneška. Automobilový priemysel čoraz viac využíva počítačové modelovanie a virtuálne testovanie namiesto papierového dizajnu a fyzického prototypovania, všetko od individuálna časť k autu ako celku – vzniká na obrazovke monitora.
korešpondent" Ruské noviny"Z vlastnej skúsenosti som sa presvedčil, že nové technológie pre riadenie životného cyklu produktov sú budúcnosťou. A už je tu. Výroba pretekárske autá pre Formulu 1 - jeden z najvýraznejších príkladov využitia digitálnych technológií v automobilovom priemysle.
Centrála Red Bull Racing sa nachádza v malom anglickom mestečku Milton Keynes, kde je v niekoľkých budovách sústredená konštrukčná kancelária, testovacie stolice a výroba autodielov.
Mimochodom, v továrni nebolo možné natáčať - mnohé technológie sú tajné a dokonca aj počas exkurzie sú skryté za zrkadlovými oknami kancelárskych priestorov. Dokonca aj dvere sa otvárajú pomocou snímača odtlačkov prstov. Ale môžeš sa opýtať!
A zistite napríklad, že tím má 700 ľudí. Že v tejto sezóne takmer každé dva týždne vyšle na preteky okolo 60 ľudí a 40 ton nákladu. Každý rok vlastne vzniká nové auto. Pozostáva zo 7 000 unikátnych dielov, pričom za sezónu sa vyvinie a urobí až 30 000 dizajnových zmien a od nápadu k pracovnej kópii prejde len 5 mesiacov.
Okamžite vyvstáva otázka: ako sa takáto účinnosť dosahuje? A teraz je čas hovoriť o digitálnej produkcii. Napríklad - maľovanie. Vedeli ste, že aplikácia nápisov na karosériu auta spôsobuje, že sa stáva menej aerodynamickým, čo spôsobuje mikroturbulencie vo vzduchu, čo znižuje rýchlosť a zvyšuje spotrebu paliva? Existujú teda technológie, ktoré umožňujú urobiť nápis a „vyleštiť“ ho tak, aby sa nespotreboval ani gram benzínu navyše. A ešte jedna nuansa súvisiaca s lakovaním - s pomocou špecialistov Red Bull Racing softvérové produkty Siemens napríklad zistil, že matný alebo lesklý lak na aute, ako sa hovorí, neovplyvňuje rýchlosť.
„Staré výrobné procesy nie sú dostatočne efektívne na to, aby sa vyrovnali so zvyšujúcou sa zložitosťou produktu a prispôsobením,“ hovorí Jan Larsson, riaditeľ priemyslu a produktového marketingu spoločnosti Siemens PLM Software. A pokračuje: na to musíte najprv vytvoriť digitálny model výrobky - od svorníka až po finálny výrobok - stroj. Je potrebné zorganizovať proces zberu spätnej väzby od zákazníkov a prevádzkový spätná väzba s nimi.
A vo všeobecnosti používanie digitálneho produkčného softvéru nie je také drahé. "Pre malý podnik náklady nepresiahnu niekoľko tisíc dolárov. Samozrejme, zavedenie digitálnych technológií áno veľká produkcia Bude to stáť viac, ale zisk – zvýšenie jeho efektívnosti a reakcie na potrebné zmeny – pokryje všetky náklady,“ povedal Jan Larsson.
V rozhovore s korešpondentom RG spresnil: veľa ruské podniky spoločnosti, ktoré vyrábajú komplexné, high-tech produkty, aktívne využívajú digitálne technológie. Patria sem letecké, energetické a automobilové podniky.
Paralelná kolektívna práca konštruktérov a technológov vo virtuálnom prostredí zároveň umožňuje vyvíjať riadiace programy súčasne s návrhom dielu. Tým sa čo najviac skracuje čas výroby.
A umožňuje rýchlo zaviesť úplne nové technológie, ktoré momentálne fungujú v motoršporte, no dosť možno čoskoro skončia v klasickej automobilovej výrobe.
Verí sa, že každých pár minút prídu traja ľudia na planéte s rovnakým nápadom. Niektorí na to ani nepomyslia, iní sa rozhodnú, že je to príliš ťažké a nedosiahnuteľné, iní sa toho chopia a privedú k realizácii. Práve vďaka takýmto „tretím ľuďom“ sa vo svete objavujú nové technológie a robia sa veľkolepé objavy.
V automobilovom priemysle sú inovácie nevyhnutné. Svetoví výrobcovia sa snažia robiť svoje produkty lepšie a exkluzívnejšie. Autá sú stále rýchlejšie, výkonnejšie, ľahšie, bezpečnejšie a inteligentnejšie. Automatizované počítače nahrádzajú mechanikov a ľudí. Posledné roky Väčšina inovácií, tak či onak, je zameraná na čo najväčšiu efektivitu a environmentálna bezpečnosť.
Hybridné autá sa postupne stávajú čoraz obľúbenejšími. Tieto stroje využívajú na prevádzku dva typy zdrojov energie. Najčastejšie toto konvenčný motor s vnútorným spaľovaním a elektromotorom alebo motorom poháňaným stlačený vzduch. Vynález tohto typu auta umožnil zabezpečiť výraznú efektivitu. To posledné bolo dosiahnuté inštaláciou palivový motor s menším výkonom, čím sa úplne zastaví v režime nečinný pohyb, ako aj menší počet nutných tankovaní a v dôsledku toho aj strata času na čerpacie stanice. Tieto rovnaké vlastnosti hybridné autá tiež spôsobiť, že sú väčšie v porovnaní s bežné autá, šetrnosť k životnému prostrediu - menej škodlivé emisie, menej často ako pri elektromobiloch vzniká potreba novej batérie a likvidácia starej.
Ale okrem inovácií v oblasti zdrojov energie sa aktívne vyvíjajú nové materiály na výrobu automobilových dielov. Americká spoločnosť teda vyvíja najnovší bioplast, ktorý sa 100% skladá z rastlinných zložiek, konkrétne z vlákien šupiek paradajok, ktoré zostali pri výrobe paradajkového kečupu. Na tieto účely plánujú automobilky formalizovať dohodu s firmou Heinz kečup. Tí druhí zas spracujú na svoje produkty asi dva milióny ton paradajok ročne. zástupcovia Spoločnosť Ford oznámili, že majú v úmysle vyrobiť ozdobné diely a upevňovacie prvky pre drôty z nového plastu. Stojí za zmienku, že dnes automobilka už pri výrobe používa rastlinné materiály, ako sú ryžové šupky či kokosové škrupiny.
Na výrobe nového typu plastu na báze rastlinných materiálov pracujú aj japonské automobilky Mazda. Hlavnou myšlienkou je, že časti tela vyrobené z tohto plastu nebudú vyžadovať dodatočnú aplikáciu smaltu. Diely vyrobené z pôvodne lakovaného plastového materiálu majú sýtu a stabilnú farbu a úplne zrkadlový povrch. Okrem toho budú škrabance na takomto materiáli prakticky neviditeľné. Nový produkt sa má začať používať v roku 2015 najnovší model.
Nemeckí špecialisti spoločnosti tiež nezaostávajú a ponúkajú využitie na výrobu časti tela papierový odpad. Ako príklad ukázali experimentálnu časť kapoty z trojvrstvového materiálu, v ktorej sú vonkajšie vrstvy kompozitného materiálu a vnútorná vrstva je z lisovaného kartónu. Výroba autodiely vyrobený z navrhovaného materiálu bude nielen riešením otázky ľahkosti a hospodárnosti konštrukcie, ale priaznivo ovplyvní aj problém likvidácie odpadu a bezpečnosti chodcov - oveľa ľahšia konštrukcia pri kolízii spôsobí menej zranení, ako sa momentálne používa.
