Stačí letmý pohľad do rodnej ruskej dopravnej húštiny, aby sme pochopili, že dnes z hľadiska predajov medzi novými autami lacné sedany. Od tejto jari bude „v ich pluku“ ešte aspoň jeden „bojovník“: na pódiu medzi všetkými druhmi Polo, Rio, Aveo, Solarisa objavia sa ďalší Logani nová hviezda - Nissan Almera.
Pravda, s predchodcami nový model nebude s tým mať nič spoločné. Almera Classic, ktorý sa vo svojej kórejskej domovine predával pod značkou Samsung, patrí do triedy “C”. Posledné exempláre zastaraného modelu zišli z montážnej linky v novembri minulého roka a predajcovia budú ešte niekoľko mesiacov dopredávať zostávajúce zásoby...
Nová Almera je však umiestnená inak: napriek tomu, že je o 146 mm dlhšia a o 82 mm vyššia ako „predchodca“, Nissan ju zaznamenal v segmente „B+“. To znamená, že sedan sa ukázal byť väčší, objemovo a priestrannejšie, ale v tabuľke klesol. Marketing vládne svetu! Hmmm...
Almera bola navrhnutá v britskom inžinierskom centre japonská spoločnosť v úzkej spolupráci s inžiniermi Renaultu. Dieťa aliancie! Kde sme teraz bez fúzií? Bol vyvinutý špeciálne pre ruský trh a bude sa tu vyrábať. Kde presne? Áno, áno, na mieste, kde „ruky odtiaľ nerastú“ – v Togliatti, na rovnakom mieste ako spoločná platforma Lada Largus.
Ergonómia a interiér Nissanu Almera - mäso z mäsa Renault Logan. Všetky „choré“ miesta sú presne ako tie „Francúza“. Vzpriamená jazdná poloha neprospieva cestovaniu na dlhé vzdialenosti, jednoduché sedadlá nedržia dobre v zákrutách, ďakujem však stĺpik riadenia výškovo nastaviteľné!
Základom je stará známa platforma B0, na ktorej sú postavené Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster a už spomínaný Largus. Mäso, kosti - hlavné prvky štruktúry pohonu, motor, prevodovka, odpruženie, elektrika a elektronika - všetko bolo požičané od Francúzov. Ale podľa vzhľadu nemôžete povedať, že existujú také úzke rodinné väzby! Dlhý rázvor, zvažujúca sa strecha, pretiahnutá silueta s kufrom vytŕčajúcim ďaleko dozadu... Nepripomína vám to nič? Určite! Teana. Príbuzenstvo je vidieť v detailoch. Svetlomety s výstupkami charakteristické pre najnovšie Nissany, mriežka chladiča, geometria okien, reliéfy. Keby tu boli len väčšie kolesá, novinka by bola na päťdesiat metrov od vlajkovej lode sedan jednoducho na nerozoznanie! Najmä v tmavom obleku.
však veľké kolesá, drahý „casting“ a nízky profil tu to nema zmysel. Nissan cieli svoju Almeru najmä na regionálneho kupca – podľa prognóz ruského zastúpenia spoločnosti budú regióny tvoriť asi 70 % všetkých predajov. A vieme, aké cesty máme. Tu nejde hlavne o to predvádzať sa, ale prežiť na výmoľoch. Prioritou je jednoduchosť, nenáročnosť, bežná svetlá výška, priestrannosť a cenovo dostupná údržba.
Ako sa Almera správa na ceste? Na hladkom asfalte, čo je na cestách pri Jaroslavli a Uglichu veľká vec, sedan nežiari aristokratickými maniermi. Reakcie na otáčanie volantom sú pokojné a teraz ich otupujú aj zimné pneumatiky bez hrotov Nokian Hakapeliitta R namontované na testovacie autá. Prevodka riadenia je ale úžasne informatívna, kalibrácie posilňovača sú vynikajúce - mikroreliéf a trecie vlastnosti povrchov, po ktorých sa pohybujete, cítite doslova končekmi prstov! Poznám Logana!
Dizajn podvozku, ako sa hovorí, „nemôže byť jednoduchší“. Vpredu je bežná vzpera MacPherson, vzadu je polosamostatný nosník. Čo ešte potrebujete na cestovanie po vlnitých vidieckych cestách? Maniere a multilinky na rozbitých asfaltových záplatách sú excesy zo sveta frajerov a estétov. Ale jednoduché „kosti“ Almery sú tu „tak akurát“.
Mäkké všežravé odpruženie, ktoré má obrovské zdvihy, je pripravené nechať nepovšimnuté, zdá sa, akékoľvek nerovnosti veľkosti. Záplaty, prepady, hrozivo veľké výmole s ostrými hranami... Najprv pri tlačení všetkých týchto asfaltových krások chcete vyskočiť na sedadlo vodiča a strhnúť volant do pekla spolu so stĺpikom, hrebeňom a tyčami (cyklisti pochopia ako nikto iný, majú to vyvinuté s malými rokmi, „trhnutie smerom k sebe“ sa spustí, keď sa priblížia k veľkej diere, kameňu alebo obrubníku, ktorý hrozí pádom)... Ale Almere, za môj život to nebude sa dusiť a vibroakustika je tu o úroveň lepšia ako v rovnakom Renaulte Logan a Sandero. Keď si trochu zvyknete na energetickú náročnosť, začnete sa hneď predierať cez prekážky. A je to veľmi uvoľňujúce. Ako sa drží kurzu? Zdá sa, že Almeru nič nedokáže zraziť z jej trajektórie. Mimochodom, verzia s manuálna prevodovka Radenie v pohybe sa mi páčilo viac, má trochu tuhšie odpruženie, ktoré si oveľa lepšie poradí s pozdĺžnym kývaním a nakláňaním, to všetko má na ovládateľnosť len pozitívny vplyv!
Behajte, tlačte! Skoky tohto druhu môžu zaznamenať len svedkovia pádu. Tí, ktorí sú vo vnútri, necítia ani okamih vzletu, ani okamih pristátia. Vďaka kalibrovanej kinematike odpruženia s dlhým zdvihom a energeticky náročnému odpruženiu sa Almera rúti ako kúzlo na rovinkách aj v zákrutách na cestách akejkoľvek kvality.
Previsy sa, samozrejme, nedajú nazvať krátkymi a nárazníky, ktoré sú celé nalakované vo farbe karosérie, vás nútia trhať sa nad ich integritou a bezpečnosťou, no svetlá výška 160 mm v každej situácii prispieva k sebavedomému pretláčaniu sa cez snehové záveje a terénne podmienky. A bez 1,5 mm oceľovej ochrany kľukovej skrine inštalovanej v „základni“ v Jaroslavli ľadové koľaje Cítil by som sa ako hokejový brankár bez škrupiny.
Nový 1,6-litrový 102-koňový šestnásťventilový motor sa dokázal presadiť ako veľmi spoľahlivý a nenáročný. Ťah je plynulý v celom rozsahu otáčok, trochu hlučný, ale tu ide skôr o zvukovú izoláciu...
Objem nádržky ostrekovačov je päť litrov. Na rozdiel od Loganu, kde má nádrž len niečo málo cez tri litre, v kašovitom počasí budete musieť ostrekovač pridávať menej často. Nalievanie „nemrznúcej zmesi“ je však nepohodlné; úzky krk sa nachádza v blízkosti štítu motora v značnej vzdialenosti od pravej strany vozidla. Kým sa k nemu dostanete a zvládnete tvrdohlavé samozatváracie veko (treba ho vždy držať), môžete si zašpiniť oblečenie. Venujte pozornosť zvukovej izolácii s vnútri kapucňa, pre tak lacné auto toto je netypické
Aká je cena? Automatická prevodovka a Zimné pneumatiky v chladnom počasí sú nútení minúť 11,5-11,7 litra paliva na 100 kilometrov v mestskom cykle. Trochu veľa podľa moderných štandardov. Mimo mesta v „ekonomickom režime“ som dostal asi osem, a to aj vtedy, keď sa rýchlosť pohybovala v rozmedzí 90-110 km/h. Je dobré, že motor je všežravý, prepnutím Almery na diétu s benzínom „92“ ušetríte... S manuálnou prevodovkou je však spotreba o niečo nižšia.
- Signalizačné tlačidlo je rovnako ako v Renaulte na konci páčky ovládania svetiel. Kedy toto rozhodnutie konečne upadne do zabudnutia? Keď vodič prestúpi z jedného auta do druhého, akýkoľvek „neštandardný“, najmä ten, ktorý súvisí s bezpečnosťou, môže zahrať krutý vtip v najnevhodnejšom momente, zatiaľ čo ostatní účastníci cestnej premávky sa automaticky stanú rukojemníkmi situácie. Prečo nikoho nenapadne vymeniť plynový a brzdový pedál alebo zorganizovať schému radenia zrkadiel?
- Ovládacie prvky vzdušné prúdy, umiestnené na stredovej konzole, sú mimoriadne nepohodlné. Treba si myslieť, že elektrické okná v aute za takú cenu treba vnímať ako veľké požehnanie. Ich umiestnenie na stredovej konzole je však nezvyčajné a pre bežného vodiča nepohodlné. Za úspory na elektroinštalácii platíme našou bezpečnosťou. Zahmlené či zamrznuté okná pred frekventovanou križovatkou nebude možné promptne stiahnuť. Os kolieska nastavenia zrkadla sa pretína s osou ručnej brzdy - nepohodlné.
- Účinnosť ohrievača je znížená neoptimálnym rozložením prúdov vzduchu. V extrémnych mrazoch, aj keď fúkate maximálne horúci vzduch, vám stále mrznú nohy. S vypálenými bočnými oknami - úplný poriadok(môžete na ne nasmerovať prúd), ale veterný deflektor „lobovukha“ nie je dostatočne „široký“
Starobylý jednoduchý „automatický“ menič krútiaceho momentu AL4 (rovnako ako motor pochádza zo Španielska) má „zimný“ režim a dokonca vám umožňuje radiť prevodové stupne manuálne pomocou voliča. Cenné, pretože táto funkcia umožňuje pripraviť sa na predbiehanie a násilne podradiť pár prevodových stupňov. Mimochodom, na horných schodoch, byť in manuálny mód, prevodovka sa sama prepne, akonáhle motor dosiahne hraničnú hodnotu. A je to správne - visieť na „obmedzovači“ v „protiidúcej premávke“ pri predbiehaní nákladného vozidla je podpriemerné potešenie.
Inžinieri hovoria, že pohonná jednotka Almera dostala svoje kalibrácie... Možno sa to týka sériové autá? Na našich vzorkách z predprodukčnej várky sa elektronika, podobne ako na Loganoch, občas popletie v radení. Pri 50 km/h dupnete na plyn, “automat” chvíľu premýšľa, stlačí tretí, potom opäť stratí vedomie a až po tuhom prikývnutí, spamätajúc sa, hodí druhý... Hurá! Teraz môžete zrýchliť! Ale sakra, už to nepotrebujem, vlak odišiel...
- Sedadlo vodiča má výškové nastavenie v strednej a hornej úrovni výbavy, matice nastavenia sklonu operadla smerujú k stredovému tunelu - pohodlné a praktické riešenie! Vyhrievanie sedadiel je účinné, aj keď nemá nastavenie intenzity a jeho tlačidlá sú skryté v „slepej“ zóne, sú umiestnené na spodku sedadiel na strane dverí.
- Základňa Nissanu Almera je o 70 mm dlhšia ako u Renaultu Logan. V zadnej časti je kočiar a malý vozík. Ľudia priemernej výšky na zadnom sedadle už môžu sedieť s prekríženými nohami. Autor článku vysoký 190 centimetrov po tom, čo si sadol „za seba“, medzi kolená a chrbát predné sedadlo Zostávalo pár desiatok centimetrov!
Pre dôchodcov môže takýto algoritmus fungovať... Ale mne je to lepšie s „mechanikou“. Mimochodom, umožňuje zrýchlenie na 100 km/h až o 1,8 sekundy rýchlejšie! Zrýchlenie z nuly na vytúženú „stovku“ pre verziu s manuálnou prevodovkou trvá 10,9 sekundy! "Krátky" hlavný pár a úzke rady prispievajú k veľmi dynamickému pohybu v priestore. Pri štarte zo semaforu a v premávke určite nebudete posledný! Je pravda, že páku prevodovky (ktorej pohon na predsériových vzorkách nebol príliš presný) budete musieť obsluhovať pomerne často.
To však nebráni tomu, aby Nissan Almera pôsobil ako dobro rodinné auto Pre zlé cesty. Jeho hlavnými výhodami sú pohodlný podvozok, informatívny riadenie, vynikajúce rozloženie hmotnosti, poskytujúce neutrálne riadenie, ktoré vám umožňuje cítiť sa bezpečne pri extrémnych manévroch, značné svetlá výška a kapacitu. Počasie však trochu kazí ergonómia sedadla vodiča, ktorá vám neumožňuje pohodlne stráviť dlhé hodiny za volantom. dlhé výlety, „chybné výpočty“ a nepríjemnosti pri ovládaní „klímy“, prúdenia vzduchu, elektrického ovládania okien, elektrických zrkadiel, vyhrievania sedadiel. A pohonná jednotka, hoci overená časom, je archaická a nenásytná.
Nová Almera sa predstaví v r tri stupne výbavy. Najjednoduchšie Vitajte s manuálnou prevodovkou stojí 429 000 rubľov. Komfort, ktorý už má hmlové svetlá, vyhrievané sedadlá, výškové nastavenie sedadla vodiča, zadnú stredovú opierku hlavy, zrkadlá lakované vo farbe karosérie s elektrickým pohonom a vyhrievaním, bude stáť 453 000 rubľov. Za automatickú prevodovku a klimatizáciu budete musieť zaplatiť ďalších 51 000 „drevených“. Ale vrcholná verzia Tekna s elektrickým ovládaním okien a multimediálny systém bude stáť 535 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a 565 000 rubľov za verziu s automatickou prevodovkou.
Volkswagen s výkonom 105 koní Polo Sedan V základná verzia Trendline 1.6 MT5 bude stáť 449 900 rubľov, verzia s automatická prevodovka už stojí 576 800. Kia Rio s motorom 1.4 s výkonom 107 koní od 479 900 rubľov a za verziu s automatickou prevodovkou budete musieť zaplatiť 519 900 jeho kórejského dvojča Hyundai Solaris s podobným pohonných jednotiek to je 445 000 a 480 000 rubľov pre verzie s „manuálnou“ a „automatickou“ prevodovkou. Ceny Chevrolet Aveo začnite od 454 000 rubľov za „mechanický“ model s výkonom 115 koní. Variácia s automatickým meničom krútiaceho momentu bude stáť 530 „drevených“. A nakoniec, spoločná platforma Renault Logan Expression s motorom 1,6 (102 k) a manuálna prevodovka bude stáť 424 „tisíc“, aby získal Loganov „automatický stroj“, kupujúci bude musieť vybrať pol milióna rubľov. Almera teda vyzerá celkom slušne v porovnaní so svojimi súpermi! Zdá sa mi, že nízka cena a kombinácia vlastností cenných pre regióny nezabráni rozšíreniu Almere po celej krajine s plánovaným ročným nákladom tridsaťtisíc.
Vitalij Kabyšev
Foto: Vitaly Kabyshev a Nissan
Pracujte na chybách
Japonci dlho dolaďovali „ruskú“ Almeru, starostlivo nastavovali pruženie a na cvičisku Sosnovka najazdili desaťtisíce kilometrov. A samozrejme, hrdinsky prekonali ťažkosti s nasadením na montážnu linku, napriek tomu, že AVTOVAZ v tom čase už rok vyrábal koplatformu Largus. Problémy boli najmä s kvalitou lakovania: perfekcionizmus Nissanu ich dokonca prinútil opustiť prvé vyrobené kópie a urobiť zmeny v technológii.
A aby sa nepovedalo, že Almera sa stala vzorom dokonalosti: po oficiálnom spustení výroby bola upravená v drobnostiach, keďže takmer všetky nové modely sú upravené. Japonci sa pomýlili najmä pri konštrukcii predných brzdových hadíc (pri úplnom vytočení kolies sa veľmi naťahovali) a pri plánovanej údržbe boli bezplatne vymenené.
V roku 2014 prešiel Nissan Almera niekoľkými zmenami, ktoré nie sú také významné, aby si vyžadovali prestavbu, ale stále dôležité. Najdôležitejšie je, že sedan je odteraz vybavený zadným sedadlom so sklopným operadlom, v pomere 40/60 (vo všetkých stupňoch výbavy okrem úvodného Welcome). Na zadných sedadlách predných sedadiel sú vrecká. A ešte jeden príjemný detail: autá s zliatinové kolesá Teraz nevyžadujú druhú sadu skrutiek pre rezervnú pneumatiku na „vyrazenej“.
Skvelé plávanie
Nissan sa rozhodol aktualizovanú Almeru predstaviť širokej verejnosti prostredníctvom vysoký počet najazdených kilometrov z Tolyatti do Soči, ktorý sa koná v týchto dňoch a skončí sa 15. augusta. Zúčastnili sme sa baškirskej etapy pretekov – v Ufe.
Subjektívne sa jazdný charakter auta nezmenil. Stále ide o auto s fenomenálnym odpružením energetickej náročnosti s prekvapivo skromnými náklonmi. Renault Logan sa zvyčajne berie ako východiskový bod pri hodnotení prispôsobivosti pruženia na zlé cesty. Ak je teda odpruženie Logan konvenčnou „jednotkou“, potom odpruženie Almera nie je nižšie ako 1,2! Logan je stále náchylnejší na hojdanie a „japonské“ odpruženie je mierne utiahnuté, čo dáva lepšia manipulácia kvôli menšiemu prerozdeleniu hmoty v rohoch.
Prospešný bol aj predĺžený rázvor: okrem zjavného zväčšenia priestoru pre zadných pasažierov predvádza Almera plynulú jazdu, ktorá je pre Logan nedosiahnuteľná. Je menej „nemotorná“ a ľahšie sa šmýka. Ale v bežných jazdných režimoch zostáva úžasne stabilný. Jeho dynamický koridor (schopnosť udržať sa na danej trajektórii bez dodatočného riadenia) je stabilný do 160 km/h a až po prekročení tohto prahu je pozorované mierne „plávanie“. V jednom z dlhých klesaní sa mi podarilo zrýchliť auto na 200 km/h podľa rýchlomera (tento experiment na cestách nikdy neopakujte bežné používanie!). Takže pri tejto rýchlosti už štandardná šírka jazdného pruhu autu nestačí, musí sa neustále „chytať“ korekčnými pohybmi volantu. A žiadne výmoly nezrazia sedan z kurzu, nepohne sa ani na veľmi výrazných nerovnostiach.
Brzdy by mohli byť účinnejšie. V mestskej premávke je ich celkom dosť, ale keď núdzové brzdenie z maximálnej rýchlosti môže byť úroveň spomalenia strašidelná. Vzdajme však hold smerovej stabilite pri brzdení: Japonci upravili rozloženie brzdných síl tak znamenite, že ani na nerovnomernom povrchu Almera neprejde ani centimeter za koridor určený vodičom.
Pros…
Koncept Nissan Almera je dotiahnutý do absolútnej praktickosti. Luxusný kufor (500 l, o 20 l viac ako Lada Granta), dostatok miesta pre zadných pasažierov, odpruženie prispôsobené na zlé a aj veľmi zlé cesty. Zadný previs je veľký (913 mm), nejde však o crossover, aj keď sedan s poctivou svetlou výškou 160 mm nie je o nič horší ako ostatné SUV s predným náhonom, čo sa týka schopnosti prejsť terénom.
Jednou z výhod auta je možno jednoduchosť jeho dizajnu. Tu nechali klasický posilňovač riadenia, mechanický pohon škrtiaca klapka. Dokonca autá VAZ už prešli na elektrické zosilňovače a elektronické pedále plyn! Šestnásťventilový motor K4M (tiež vyrobený v AVTOVAZ) je nenáročný a nenáročný na údržbu, a čo je dôležitejšie, má dostatok ťahu na nie príliš ľahkú karosériu Almera.
...a nevýhody
V pasívnom - nie najlepšie pohodlné nosenie vodiča, príliš vysoko a bez možnosti nastavenia volantu na dosah. A samozrejme, automatická prevodovka Prevody DP2, s ktorými auto jazdí dôrazne flegmaticky a hlučne. Ak veríte recenziám na fóre majiteľov ruských Almeras, táto „automatická“ neslušne často zlyhá v dôsledku prehriatia.
Tí istí majitelia stále vyjadrujú obavy o predné brzdové hadičky: aj po ich výmene za dlhšie (9 mm) sa stále naťahujú. Okrem toho sú hadice uložené tak, že vo „voľnom stave“ prichádzajú do kontaktu s predným pomocným rámom. Zástupca Nissanu nás ale ubezpečil, že nedošlo ani k jedinému prípadu roztrhnutia či dokonca odierania. brzdová hadica nebol zaznamenaný. Avšak kontrola brzdových hadičiek povinné vykonávané počas Údržba auto a za prítomnosti najmenších chýb tento prvok Vymenené predajcom v rámci záruky.
Napokon sú tu problémy so spoľahlivosťou zadných tlmičov v dôsledku nadmerného kompresného zdvihu, ako aj silentblokov. Dúfame, že ich Nissan vyrieši v rámci ďalšej modernizácie.
Zároveň je aj teraz pre Japoncov hriechom sťažovať sa na pozornosť spotrebiteľov: Predaj Almery naberá na obrátkach. V prvej polovici roka sa tento model stal jedným z najpredávanejších v Rusku (8. miesto). Navyše zarážajúce nie sú ani tak údaje v absolútnom vyjadrení (25 139 predaných áut), ale dynamika rastu obľúbenosti: 756 % v porovnaní s minulým rokom! Samozrejme, je to spôsobené vplyvom „nízkej základne“: predaj automobilu sa začal až v apríli 2013 a za prvých šesť mesiacov AVTOVAZ nedokázal poskytnúť požadovaný objem. Teraz sa všetko „usadilo“, výroba dosiahla plánovanú úroveň, na Almeru prakticky neexistujú žiadne fronty.
A teraz je čas, aby ľudia VAZ zaobchádzali s „Japoncami“ s rešpektom.
Myšlienka vytvorenia značky a uvedenia auta na trh je časový úsek, počas ktorého automobilový trh naďalej existuje a mení sa vydávaním nových produktov od konkurentov, a čím je kratší, tým väčšie vzrušenie vyvoláva. Ak by bol Nissan Almera zostavený do roku 2008, jeho vstup na trh by sa niesol v znamení neporovnateľných väčší zisk pre výrobcu. Ak by od roku 2008 získala prístup k výrobe aliancia Nissan-Renaul, tak od roku 2010 by výroba Almery v Togliatti a Solaris v Petrohrade prebiehala súčasne a stále sa dá polemizovať, ktorá zo značiek by bola víťazom. Uvažujme o testovacej jazde Nissanu Almera Classic, akú hodnotu má Nissan Almera v prítomnom čase, bez preháňania a konjunktívnej nálady.
Keď sa naskytne taká jedinečná príležitosť, akou je testovacia jazda Nissanu Almera, modelu, ktorý je na trhu už niekoľko rokov, ako nespomenúť jeho históriu. V roku 2005 predaj auta tzv Nissan Bluebird Sylphy a od roku 2006 ju Číňania začali vyrábať pod názvom Sylphy; Rok 2011 je rokom, kedy auto dorazilo do závodu Volzhsky.
Spustiť Montáž Nissan Almera pre Rusko sa ukázala ako náročná vzhľadom na to, ako sa model prispôsobil peripetiám Ruská výroba. Začiatok predaja plánovaný na druhý polrok 2012 bol posunutý na január 2013 a potom znova a znova... V dôsledku testov sa až na jeseň 2013 ustálili stabilné dodávky dílerom.
Len čo sa Almera suverénne vyšvihla na svoje právoplatné miesto v rebríčku predajnosti, začali sa objavovať sťažnosti na prehrievanie automatickej prevodovky DP2 a nesúlad v dĺžke brzdových hadíc. Výrobca bol nútený zapracovať na konštrukčnej chybe predĺžením hadíc. Ale otázka funkčnosti zadných tlmičov nebola vyriešená pre prílišnú dráhu odrazu a obmedzený kilometrový výkon silentblokov.
Úprimne povedané, všetky druhy pochybných sťažností nezlepšili hodnotenie, ale stratená povesť je vážnym faktorom. Ale bez ohľadu na to, čo hovoria, v roku 2014 Almera vstupuje do prvej desiatky populárnych áut, zostáva na ôsmom mieste v zozname cti a počíta sa 46 225 áut, ktoré sa dostali do vlastníctva šťastných majiteľov. Almera dokázala poraziť Renault Sandero, Škoda Octavia a ďalších značiek a od titulu celebrity v regiónoch Lada Priora ho delí nie viac ako tisíc jednotiek.
V roku 2015 už krízový potenciál auta nestačí na zotrvanie v súčasnej pozícii. Almera klesá na 15. miesto. Možno, ak si vyskúšame Nissan Almera Classic, budeme schopní pochopiť, čo nezapadá do logiky historických premien a prečo sa to stalo.
Dojem začína vzhľadom. Samozrejme, ak bol dizajn modelu vo vývoji viac ako desať rokov, netreba očakávať nadprirodzený efekt. Naopak, prebytočný jas, drzosť a extravagancia by mohli modelke zameranej na masívnosť dokonca uškodiť. V tomto smere vonkajšie Pohľad na Nissan Almera nemá žiadne sťažnosti. Harmónia, solídnosť, dôkladnosť - presne tak si to predstavoval kupujúci, náročný na exteriér a nepostrádajúci praktickosť.
Chrómované plochy chladiča, kľučky dverí, nárazníky ladiace s karosériou, štýlové bočné zrkadlá, disky z ľahkej zliatiny - dodávajú modelu slušnosť. Treba povedať, že podobné kolesá sú súčasťou súprav Comfort+ a Tekna, ale zrkadlá sú čierne a kľučky dverí nájdete iba v pôvodnej verzii Welcome.
Almera sa predáva iba v karosérii sedan a v Rusku sú sedany čestnejšie ako hatchbacky. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa takých nuancií, ako je opuch zozadu. Dizajnéri sa zhodujú v tom, že Nissan Almera nenachádza preferencie medzi mladými ľuďmi, ale medzi zrelými ľuďmi, pre ktorých je väčší význam skôr status ako jas. Ešte dôležitejšie však bude, ako zhodnotí vnútro potenciálny kupec.
Našťastie pre mňa bola testovacia jazda Nissanu Almera nezabudnuteľná pre vynikajúcu voľnosť zadných sedadiel. Vo vnútri je Nissan Almera pozoruhodne pohodlný. Almera je oficiálne príbuzná segmentu B+, ale jej „galéria“ je väčšia ako u mnohých sedanov segmentu E! Vodič s výškou nad 180 cm sa cíti pohodlne. Môžete jazdiť s prekríženými nohami. Sedieť na zadné sedadlo, zistíte, že vaše kolená sú od predných sedadiel oddelené 15 cm.
Majiteľ auta sa bude čudovať, že nadupaná korma vôbec nie je chybou konštruktérov, je to kompenzácia za objem kufra 500 litrov. Číslo je pôsobivé, aj keď nie najvyššie. Celkom slušné objemný kmeň trieda. Kufor Priora- objem 430 litrov, najnovšia verzia LadaVesta - 480 litrov, vedúca Predaj Kia kufre Rio a Hyundai Solaris do 500 l, Datsun On-Do- 530 l, Lada Granta - 520 l, Renault Logan - 510 l, päťmiestna Lada Largus - 560 l.
Do kufra sa bez pohybu pohodlne zmestí človek s hmotnosťou okolo sto kilogramov zadné sedadlo. Kufor Almera- univerzálne na prepravu: či už ide o vrecia so zeleninou, rozložený nábytok, detské kočíky, lyže, rámy prístavieb a iné druhy nákladu. Práve tento kufor je nepostrádateľný na prepravu ľudí (napokon, existuje veľa extra prípadov, ako napríklad natáčanie filmu s príbehom o odstránení tajného nákladu).
Vnútro veka kufra je vybavené miniatúrnym madlom, ktoré sa dá ľahko uchopiť. Preto, ak budete musieť zavrieť kufor, vaše ruky zostanú čisté. Zdalo by sa, že taká maličkosť - no stále príjemná... Používateľovi sa však bude páčiť náročný objem kufra, a nie pohodlné používanie zámku - ale to, že ho môžete otvoriť kľúčom a pomocou páka umiestnená na podlahe. A tu Almera nemá obdobu. Ale to je všetko pozitívne vlastnosti Interiér Nissanu Almera končia.
Definície, ktoré by sa najlepšie hodili do interiéru Nissanu Almera, sú zdržanlivosť, nevýraznosť, ponurosť, skľúčenosť. Látkové lemovanie takéto asociácie vyvoláva. Plast panelov je tvrdý, nevzhľadný, testovacia jazda Nissanu Almera poskytuje výbornú príležitosť porovnať jeho pocit s kvalitným a drahým plastom automobilov VAZ (osmičky, deviatky, desiatky)!
Zvyšné detaily tiež nie sú obzvlášť povzbudivé. Nástroje zanechávajú veľa požiadaviek pre väčšiu expresivitu. Niekoho určite poteší oranžové osvetlenie. Rádiový magnetofón - double-din, bez displeja, CD prehrávač a AUX vstup; V porovnaní s verziou Comfort+ je dojem, že iba Tekna sa dokáže odlíšiť mediálnym centrom Nissan Connect s navigáciou. Volant je rozdvojený do troch vetiev, trochu drsný, nedá sa povedať „priľnavý“. Na volante nie sú žiadne možnosti ovládania, ani len ich náznak, a to ani na vrcholnej verzii. Vyhrievané volanty sú v Rusku povinné, vrátane automobilov ekonomickej triedy, ale v našom prípade testovacia jazda Nissan Almera Classic vyvracia všetky ilúzie o tomto. Elektricky ovládané okná na predných dverách by mali byť automatické, no fungujú len po stlačení tlačidla.
Predné sedadlá sú mimochodom vyhrievané. Spočiatku sa zdalo, že nedošlo k žiadnemu zahrievaniu a bolo to naznačené na zlepšenie obrazu modelu. Po nejakom čase sa ukázalo: spínače sú zabudované do základov sedadiel - nachádzajú sa medzi sedákom a dverami v úzkej medzere. Všetok tento komfort má svoju cenu 573 tisíc, niekedy viac... O nákladoch sa však odporúča diskutovať bližšie ku koncu testovania, o tom si povieme neskôr. Ak Almeru charakterizujete zvnútra, tak vám napadnú asociácie s pomerne priestranným, no jednoducho zariadeným bytom v panelovej novostavbe.
Poďme diskutovať o tom, ako sa auto cíti počas jazdy. Zrazu budú tieto jej prednosti nad všetky očakávania, kompenzujúce nedostatky. Ako sa vodič cíti za volantom, testovacia jazda Nissanu Almera, video vám dá možnosť zachytiť všetky sprievodné nuansy jeho nálady. Sadám si, aby som pedále ovládal pohodlnejšie – ruky sa ukázali byť vyššie, ako je optimálna poloha. Pustil som volant a ukázalo sa, že je to prekrytie prístrojmi. Zdvihol som sedadlo - prístroje sa objavili v mojom zornom poli, ale hlavu som mala vtlačenú do stropu. Inými slovami, dlho som hľadal pohodlnú polohu.
Vloženie kľúča zapaľovania do zámku vyžaduje určitú zručnosť, pretože ho vodič nevidí. Sedadlá nemajú najlepší profil. To, že chrbát neodpočíva, je jasné bez komentára, ale keď sa objavilo nepríjemné napätie, po pár hodinách bol pocit jasný. Súdiac podľa vlastných pocitov som dospel k záveru, že operadlá sedadiel potrebujú oporu na bedrovej úrovni.
Viditeľnosť je relatívne prijateľná. Iba opierky hlavy zadných sedadiel úplne blokujú výhľad do vnútorného zrkadla. Aspoň, že bočné zrkadlá nie sú príliš malé.
Pedále sú ako klávesy alebo tlačidlá vesmírna loď- veľmi ľahký, absolútne nie ťažký. Ventil K4M nedokáže zaujať, samozrejme, výbušným zrýchlením, ale ťah je celkom dobrý. Prevodové stupne radí bez zdôrazňovanej presnosti, ale aj s plávajúcou neistotou, ako je to pri pohone všetkých kolies Modely VAZ, vydané pred časom Renault-Nissan, nie sú dodržané. Dráha páky je dlhá, nepomôže hod zápästím a chýba lakťová opierka, takže pravá ruka visí.
Ale ten prívesok! Najlepšia vec na testovacej jazde Nissan Almera Classic je, že je pokročilejšia ako odpruženie prvý Logan, totiž Renault Logan treba považovať za „priekopníka“ rozbitých ciest! S vynikajúcou spotrebou energie sa ukázalo, že auto je z hľadiska plynulosti vyššie ako jeho francúzsky predok. A prejazd spomaľovačov s dynamickým vykladaním v podaní Almery je pôsobivejší ako poézia!
Čo sa týka všetkého ostatného, pozitívum je vnímané ako absencia negatívneho. Auto sa ľahko ovláda a počas jazdy sa nestráca ani pri rýchlostiach povolených dopravnými predpismi. Adekvátne reaguje na riadenie, presne sleduje trajektórie, no nedosahuje emocionálne uspokojenie. A prečo potrebuje auto „jazdiť“, ak za volantom sedí rokmi múdry otec rodiny? Jeho štýl jazdy sa pohybuje po segmentoch a rozmýšľa nad tým, ako keď opustíte bod A, neprejdete okolo bodu B...
Čo by som budúcemu majiteľovi Almery odporučil, je okamžite zabezpečiť dodatočnú zvukovú izoláciu. Pri jazde 20 km/h je už hluk a pri 60 km/h podbehy kolies ozve sa depresívny zvuk. Navyše, vylepšenie hudby na pozadí naozaj nepomôže...
Testovacia jazda Nissanu Almera Classic je ukončená, aké závery z nej vyplynú? Pred nami je solídny, priestranný sedan slávnej japonskej značky, niečo medzi rýchlym a pomalým, veľký kufor, jednoduchý interiér, priemerná zvuková izolácia, prispôsobené na domáce cesty, ruské zhromaždenie, primerané náklady. Všetky ukazovatele na udržanie úrovne predaja v kritickom momente. Oproti uvedenému sa v roku 2015 predaj znížil o 44 %, čo je 20 tisíc áut. modely Hyundai Solaris sa v tom istom období predal o 1 % menej. Čím je Almera výnimočná?
Jedným z názorov je nedostatok možností. Motor, dve prevodovky, dva bodové päť konfigurácií. Prečo dva a pol – rozdiely medzi Comfort, Comfort AC a Comfort+ sú jemné a špičková Tekna veľmi nepokročila. Ak uvažujeme základné vybavenie Vitajte pre 499 tisíc rubľov, potom je ťažké si to predstaviť v skutočnosti. A skutočne, nie každý salón to poskytuje.
Ukazuje sa, že konkurenti sú schopní ponúknuť analóg za dostupnejšiu cenu, niektoré sú ešte pokročilejším analógom za rovnaké peniaze, čo je najdôležitejšie štandardná sada výhody vrátane bezchybného motora. Len nedávno všetko vyzeralo presne tak, ako keby Almera nemala konkurentov. Niektoré modely sú prísnejšie a majú prepracované odpruženie, iné sú drahšie, takže ruský automobilový trh je schopný akceptovať všetky ponuky.
Automobiloví novinári neustále kontrolovali informácie a pýtali sa, či stačí odhadovaná kapacita 65-tisíc áut ročne, alebo je potrebné ju zvýšiť na 90? V súčasnosti, keď analyzujem testovaciu jazdu Nissanu Almera z roku 2016, video, nie som si istý, či dopyt po modeli zostane, aby odôvodnil výrobu v budúcnosti.
Tieto údaje treba zladiť s tým, že krajina nie je preľudnená mužmi nad štyridsať rokov, ktorí upadajú do stavu extázy z pokojného, úctyhodného a praktické auto pre rodinu za prijateľnú cenu. Možno takíto muži hodnotia výhody a nevýhody nie menej ako novinári obľúbené značky a majú právo vybrať si na základe predstáv o dokonalosti a radšej by sa v kabíne cítili pohodlnejšie. Či sa spoločnosť rozhodne pre radikálnu kozmetickú úpravu tohto auta japonsko-francúzskeho pôvodu, pôvodom z ázijských krajín, vybaveného v Ruskej federácii, nie je známe.
Nissan Almera je pre vás vhodný, ak:
- vo vašej krajine perfektné cesty buď nedávno opravené cesty alebo sa v blízkej budúcnosti plánujú opravy;
- ak neustále musíte basketbalistom jazdiť alebo ste vysoký človek;
- chcete so svojím autom vyzerať ako krajina na pozadí auta vášho šéfa.
Budete proti nákupu Nissan Almera, ak:
- máte individuálnu neznášanlivosť na plastové pachy;
- milujete prácu Andyho Warhola;
- spíte a uvidíte, ako s týmto autom vytvoriť nové rekordy Nürburgring Nordschleife.
Celé fotenie Pamätám si, že hlavnou nevýhodou Logana bola neuspokojivá smerová stabilita. Malý sedan s poriadne vysoko položeným ťažiskom nevedel jazdiť rovno a nútil vodiča neustále riadiť. Almera vzorne drží priamy smer aj pri rýchlosti zakázanej pravidlami. Nereaguje ani na brázdy. Jazdiť s týmto autom po diaľnici je skrátka radosť. Ani na kľukatej ceste to nie je zlé: sedan nie je dobrodružný, ale je predvídateľný a spoľahlivý vo svojom správaní.
Hlavnou výhodou Almery je ale odpruženie. Pre svoje nastavenie sa dá tomuto autu všetko odpustiť. Už Logan bol v tomto smere takmer dokonalý, no predčila ho aj Almera. Ak mal Renault kvôli krátkemu rázvoru nejakú skokovitosť, tak Nissan jazdí ako železo. A schopnosť prehĺtať hrbole, výmoly, praskliny a dokonca aj diery s veľkosťou polovice kolesa je fenomenálna. A na zadnom sedadle nie je jazda o nič horšia. Toto auto je skrátka pripravené Ruské vnútrozemie ako žiadny iný a nielen vo svojej triede.
Verdikt nášho testu znie: potenciálni kupci by nemali váhať, ale utekať k predajcom Nissanu, inak si Japonci uvedomia, že sa vypredali a zvýšia ceny. Som si však istý, že aj v tomto prípade Úspech Nissanu Almera je zabezpečená.
Technická Špecifikácie Nissan Almera
Rozmery, mm
4656 x 1695 x 1522
Keď auto vyšlo, mnohí ho okamžite začali kritizovať a povedali, že tiež starý motor, neergonomický interiér od Loganu... A kritizujú hlavne tí, ktorí bývajú vo veľkých mestách, jazdia dobré cesty a nechápe prečo napr nová Kia Rio a Nissan Almera 2013, napoly skopírované od Francúzov, stoja takmer rovnako. Sú to naozaj amatéri? športové podvozky […]
Pre teba nová testovacia jazda auto Nissan Almera 2013! Muž, ktorý si sadol testovať Almeru, povedal, že hneď ako zistil jej cenu, chcel na nej nájsť kopu nedostatkov... Viac o tom, čo z toho vzišlo, sa dozviete vo videu
Počas testovacej jazdy Nissanu Almera sme hodnotili pruženie a ovládateľnosť nového sedanu. Radi sa o informácie podelíme s našimi čitateľmi. Nová Almera ignoruje zlé cesty Vývojári Nissanu odviedli skvelú prácu pri vytváraní mimoriadne stabilného odpruženia, ktoré ignoruje všetky negatívne nuansy domáceho vozidla. povrch vozovky. Úloha bola spoločná – navrhnúť pohodlné odpruženie pre zlé cesty bez toho, aby sa auto zmenilo na […]
