Crossover Toyota RAV4 dostal nedávno aktualizovaný vzhľad a upravený podvozok. Pomôžu mu tieto zmeny vyhrať v porovnávacom teste s novou generáciou Nissan X-Trail? Súboj sľubuje, že bude zaujímavý
Vzhľad Toyota RAV 4 sa dosť výrazne zmenil, najmä pri pohľade na auto spredu. V skutočnosti je predná časť crossoveru úplne nová: nárazník, svetlomety, hmlové svetlá a maska chladiča nemajú nič spoločné s modelom pred restylingom. Na bokoch karosérie vidieť upravené prahy dverí a nové lemovanie podbehy kolies. „Záď“ dostala prepracované svetlá, nárazník a obloženie zadných dverí.
Technické zmeny diktované želaniami klientov. Mnohí sa teda sťažovali na tuhé odpruženie. V tomto ohľade dostal preštylizovaný model mäkšie pružiny a tlmiče. A aby neutrpela manipulácia, konštruktéri zvýšili tuhosť karosérie. Okrem toho sa výrazne zlepšila hluková izolácia pomocou absorpčných podlahových krytín, ktorých plocha sa zväčšila o 55% v porovnaní s modelom pred restylingom.
Na ruskom trhu sa ponúkajú úpravy s dvoma benzínovými motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra s výkonom 146 a 180 k. V ponuke je aj verzia s 2,2-litrovým turbodieselom s výkonom 150 koní. Cenové rozpätie pre základné konfigurácie- od 1 174 000 do 2 008 000 rubľov.
Nissan X-Trail sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou výrazne zmenil. Ak predchodca vyzeral ako prirodzené SUV, potom nový produkt vyzerá ako „SUV“, ktorým v skutočnosti je. Vo všeobecnosti je dizajn auta pekný a športový, no mnohí si ho mýlia s juniorským Nissanom Qashqai – sú si veľmi podobní. Po technickej stránke dostal crossover tuhší podvozok pre lepšia manipulácia.
V našej krajine Nissan X-Trail predáva sa s tromi pohonnými jednotkami. Ide o dva benzínové motory (2,0 a 2,5 litra) s výkonom 144 a 171 koní, ako aj 1,6-litrový turbodiesel s výkonom 130 koní. Ceny základné verzie začať na 1 299 000 rubľov a skončiť na 1 826 000 rubľov.
Ako sa často stáva, pri porovnávacom teste neboli v lisovacích parkoch žiadne identické úpravy. Náš Nissan X-Trail je vybavený 2,5-litrovým motorom s výkonom 171 koní, zatiaľ čo naša RAV4 je vybavená 2-litrovým agregátom s výkonom 146 k. Ale obe majú CVT. Áno, a ako je uvedené dynamické charakteristiky sa výrazne nelíšia.
Štvorec a kruh
Interiér Toyoty je strohý. Dizajn je „sekaný“, pozostáva z priamych línií a uhlov, pričom zariadenia majú iba zaoblenie. Mimochodom, preštylizovaný model má úplne novú palubnú dosku, vyzerá drahšie ako predtým a je lepšie čitateľný. Medzi ciferníkmi prístrojov sa nachádza 4,2-palcový multifunkčný displej s výbornou grafikou. Zmenila sa povrchová úprava výplní dverí, volantu a vložiek na prednom paneli. Celkovo materiály zdraželi, aj keď vrchná strana predného panelu je stále z tvrdého plastu. Ale parapety na dverách sú jemné na dotyk.
salón Nissan- úplný opak Toyoty. Hladké línie, zaoblené povrchy. A je tu viac mäkkého plastu: dvierka, ako aj horná a stredná časť predného panela sú zdobené poddajným materiálom. Stručne povedané, naši súperi sú identickí, pokiaľ ide o kvalitu povrchových materiálov a prispôsobenie vnútorných panelov.
Rovnaký znak sme dali aj komfortu sedadiel a geometrii jazdnej pozície. Rozsah nastavení sedadiel a volantu umožňuje ľuďom rôznych veľkostí ľahko sa zmestiť do oboch áut. Sedadlá dobre rozkladajú zaťaženie a majú malú bočnú oporu. Nejde však o športové autá, takže nepotrebujú silnú bočnú podporu. Čo sa týka pravých predných sedadiel, naši konkurenti nemajú výškové nastavenie, čo je typické pre Japonské modely.
Pre „Japoncov“ sú typické aj niektoré ergonomické chyby. Oba crossovery trpia napríklad nevhodným umiestnením tlačidiel vyhrievania sedadiel. V Toyote sú umiestnené pod „prepadom“ stredovej konzoly, čo vás núti pozerať sa pod ňu, zatiaľ čo v Nissane sú tlačidlá umiestnené blízko stredovej lakťovej opierky, vďaka čomu sa pozeráte mimo cesty. U oboch sú volanty výškovo nastavené na krátkom ramene, preto sú v hornej polohe umiestnené naplocho ako autobus. V noci nie sú všetky klávesy osvetlené a ak si nepamätáte polohu, nie je ľahké ich nájsť v tme. A keď sme museli jazdiť v sypkom snehu, veľa času sme v Toyote hľadali tlačidlo na vypnutie stabilizačného systému. Bežní majitelia si však, samozrejme, skôr či neskôr pamätajú na umiestnenie potrebných kľúčov.
Ale Toyota aj Nissan sú dobre vybavené. Obe teda majú zadné kamery a vyhrievané čelné sklá. Navyše v RAV4 je tiež volant Je vyhrievaný - avšak len v miestach správneho uchopenia. A keď nastúpite do Toyoty, vaše nohavice zostanú čisté aj v tom najšpinavšom počasí, pretože crossoverové dvere úplne zakrývajú prahy. Je však takmer nemožné dostať sa do X Trail bez toho, aby ste sa zašpinili.
V druhom rade ponúkajú obaja rivali prekvapivo veľa priestoru po celej ploche. Ak sa teda človek vysoký 180 cm upraví podľa seba predné sedadlo v Toyote a sedí dozadu mu pred kolenami zostane aspoň 15 cm a v Nissane je to ešte o pár centimetrov viac. V RAV4 je však viac miesta nad hlavou, pretože jeho pohovka je umiestnená oveľa nižšie ako v X-Trail, čo ponúka cestujúcim na zadných sedadlách priam veliteľskú pozíciu. Viac sa nám ale páčilo sedadlo Toyoty, ktorého vankúše sú mäkšie a dlhšie. Obe, mimochodom, majú opierky, ktoré sa dajú nastaviť podľa uhla sklonu. Pohovka Nissan, na rozdiel od jej rivala, sa však pohybuje dopredu a dozadu túto funkciu Už to neovplyvňuje pohodlie cestujúcich, ale priestor pre batožinu.
Batožinový priestor X-Trailu však môže objemovo konkurovať Toyote iba vtedy, ak posuniete zadné sedadlá úplne dopredu. V bežnej konfigurácii Kufor Nissan výrazne menší a jeho nakladacia výška je väčšia. Pod podlahou modelu Nissan sa nachádza plnohodnotná náhradné koleso, a Toyota ponúka „dokatku“. V skutočnosti plnohodnotná rezervná pneumatika zhltla časť objemu X Trail. Kufor v Nissane je možné rozdeliť na časti odstránením časti podlahy a inštaláciou provizórnej police na bočné lišty. Ale tieto výstupky zmenšujú už aj tak malý objem. Po sklopení sedadiel druhého radu majú obe rovné plochy.
Sú takí rozdielni
Motor Nissan beží hladko a ticho a bezstupňový variátor poskytuje vozidlu zrýchlenie „trolejbusu“. Navyše akcelerácia je pomerne rýchla aj na klzkom povrchu. Treba si však uvedomiť, že keď prudko stlačíte plynový pedál, predné kolesá stihnú prešmyknúť, kým sa krútiaci moment prenesie na zadná náprava, aj keď oneskorenie je malé. Motor reaguje na prísun paliva plynulo a veľmi živo a ani vo vysokých otáčkach nie je jeho zvuk hlučný.
Toyota sa pri intenzívnom zrýchlení nešmýka. A to ani nie tak kvôli nižšiemu výkonu pohonnej jednotky, ale kvôli lepšiemu nastaveniu systému pohonu všetkých kolies. Plynový pedál je tu viac utlmený, najmä v nízkych rýchlostiach. Charakter auta je však možné zmeniť zapnutím „športového“ režimu – potom budú reakcie na „plyn“ ešte ostrejšie ako v Nissane. Auto sa mení natoľko, že sa zdá, že za svojim rivalom nebude zaostávať ani napriek viac ako 20-koňovej strate výkonu. CVT nefunguje o nič horšie ako v X-Trail a motor pri vysokých rýchlostiach v RAV4 má výraznejšie zafarbenie (Nissan, mimochodom, nemá „športový“ režim).
Brzdy v štandardných režimoch nespôsobujú žiadne sťažnosti žiadneho z konkurentov. Ale pri spomaľovaní v sypkom snehu sa nám viac páčilo nastavenie ABS od Toyoty – RAV4 za týchto podmienok rýchlejšie zastavuje a lepšie sa meria spomalenie.
Riadenie Toyota je ostrejšia ako jej súper (asi 2,7 otáčky z jednej do druhej strany oproti presne trom) a pri jazde reaguje jej volant na ovládacie prvky o niečo rýchlejšie. Napriek tomu je RAV4 vnímaný ako pokojnejšie auto. V zásade obaja konkurenti reagujú na riadiace akcie včas a primerane, bez oneskorení, ktoré sú vlastné strojom s vysokým ťažiskom. Ale pri rýchlej jazde na kľukatej diaľnici sa tieto crossovery líšia ako nebo a zem.
X-Trail sa teda doslova otáča na vodiča a provokuje ho k útokom do zákrut na hranici priľnavosti pneumatík. Auto sa správa ako športové auto, bez zaváhania sa rúti do zákrut. A perfektne stojí v oblúku a na limite vykazuje miernu nedotáčavosť.
V Toyote má vodič pocit, že si dal poriadnu dávku sedatív. RAV4 sa zároveň v zákrutách pohybuje stabilnejšie a spoľahlivejšie ako jeho rival, no túžbu byť rýchly nevyvoláva. V skutočnosti sú obaja naši konkurenti iní dobrá rovnováha Podvozok aj v extrémnych režimoch sa ovláda veľmi podobne, len pocity sú iné. Je ťažké vybrať z nich to najlepšie, pokiaľ ide o manipuláciu, pretože všetko závisí od osobných preferencií. Na diaľnici sa obe „japonské“ autá s istotou držia rovno, napriek nerovnostiam a vyjazdeným koľajam.
Odpruženie Toyota, upravené počas restylingu, sa skutočne stalo mäkším ako v predreformnej verzii, ale auto stále prechádza cez hrbole tesne a zhromaždené a na zvlnenej ceste opakuje svoj profil dosť podrobne. Jedným slovom, RAV4 sa nezmenil na „pohovku“. Aj keď X-Trail nevyzerá ako perová posteľ: jeho podvozok je naladený tuho a nárazy na nerovnom povrchu sú približne také husté a elastické ako u konkurencie. A z hľadiska zvukovej izolácie sú výhybky rovnaké. Hlavným zdrojom hluku u oboch sú zimné pneumatiky. Okrem toho je v Nissane aj v Toyote celkom dobre tlmený a ak sa RAV4 porovná s úpravou pred restylingom, potom je rozdiel veľmi viditeľný práve z hľadiska izolácie od hluku z cesty.
Oba crossovery treba do blata alebo snehu zachádzať opatrne. Geometrické cross-country schopnosti Toyoty so svetlou výškou 197 mm a Nissanu so svetlou výškou 210 mm sú celkom slušné a nájazdové a odjazdové uhly nie sú zlé, ale treba vziať do úvahy, že tu sú CVT. Autá sme príliš nemučili, takže k prehriatiu neprišlo, no obaja sme mali problémy s dávkovaním ťahu pri nízkej rýchlosti. A to je plné rýchleho kopania pri jazde na sypkých a sypkých povrchoch - tradičné automatické prevodovky sa v takýchto podmienkach správajú oveľa lepšie. RAV4 so silnejším 2,5-litrovým motorom je však vybavená automatickou prevodovkou, má však aj svetlá výška len 165 mm. Ale pri dieselová verzia Toyota má automatickú prevodovku a svetlú výšku 197 mm. Takže je tu možnosť výberu. X-Trail nemá automatické verzie. Obe fungujú dobre na tvrdom povrchu, pretože energetická kapacita ich zavesenia je vynikajúca.
Takže naši súperi sú si veľmi blízki. To znamená, že si môžete vybrať medzi pokojnou povahou Toyoty a aktívnou Pohon Nissan- vec osobných preferencií. Ale ak sa k veci postavíme z praktického hľadiska, potom RAV4 ponúka kupujúcim viac možností.
| Technická Špecifikácie Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Rozmery, mm | 4640 x 1820 x 1715 |
| Rázvor, mm | |
| Priemer otáčania, m | |
| Svetlá výška, mm | |
| Objem kufra, l | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | |
Obe autá 2017-2018 prezentujú japonské automobilky.
Vylepšili mnohé parametre, vzhľad, vnútorné obloženie a technické vybavenie. vlastnosti.
Exteriér Toyoty Rav 4 sa veľmi zmenil, ako je vidieť spredu. Vo všeobecnosti bola aktualizovaná predná časť nového produktu: nový nárazník, optika, Hmlovky a maska chladiča bola v porovnaní s predchádzajúcou generáciou pomerne výrazne aktualizovaná. Zboku môžete vidieť ďalšie prahové lišty, ako aj nový rám podbehov. V zadnej časti môžete vidieť prepracované svetlomety, nárazník a obloženie piatych dverí.
Čo sa týka Nissanu X-Trail, toto auto sa veľmi zmenilo. Predchádzajúca generácia vyzerala ako obyčajné SUV, no teraz model vyzerá ako SUV. Vo všeobecnosti je exteriér auta športový a elegantný. Auto je veľmi podobné Nissanu Qashqai. S technickú stránku Auto má vylepšený tuhý podvozok pre lepšiu ovládateľnosť auta.
Interiér Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail
Výzdoba interiéru Toyota Rav 4 vyzerá prísne. Dá sa povedať, že interiér je „nasekaný“; za okrúhle možno považovať iba rovné obrysy; Aktualizované auto má úplne novú prístrojovú dosku, je vyrobené z drahých materiálov a tiež sa stalo informatívnejším. Medzi ciferníkmi zariadení je 4,2 palca. multifunkčná obrazovka s úžasnou grafikou. Zmenili sa aj dokončovacie materiály výplní dverí, menil sa volant a vložky na predných paneloch. Vo všeobecnosti sú dokončovacie materiály teraz drahé, ale horná časť panelu je tiež vyrobená z tvrdého plastu.
Interiér Nissanu X-Trail je vyrobený úplne inak. Hladké obrysy, okrúhle povrchy. Mäkký plastové diely aj väčšie – dvierka a horná stredná časť predného panelu sú pokryté poddajným produktom.
Každý sa vo vnútri usadí v úplnom pohodlí, v jednom aj druhom aute – tu sú autá pohodlne identické. Sedadlá dokonale rozložia náklad a majú dobrú bočnú oporu. Za nevýhodu v oboch autách možno považovať nepohodlné umiestnenie tlačidiel vyhrievania sedadiel.
Video
Začiatok predaja v Rusku
Predaj najnovšej verzie Toyoty Rav 4 sa začal koncom minulého roka. Predaj nového Nissanu X-Trail sa začne v polovici roka 2017.
možnosti
- Štandardný - motor s výkonom 2 hp. 146 „koní“, benzín, prevodovka – MT, pohon prednej nápravy, zrýchlenie – 10,3 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 9,8/6,5/7,7
- Komfort - 2 litrový motor. 146 „koní“, benzín, prevodovka – MT, pohon prednej nápravy, zrýchlenie – 10,3 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 9,8/6,5/7,7
- Motor 2 l. 146 „koní“, benzín, prevodovka – variátor, pohon na prednú nápravu a na obe nápravy, zrýchlenie – 11,1/11,3 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - 2 litrový motor. 146 „koní“, benzín, prevodovka – variátor, pohon oboch náprav, zrýchlenie – 11,3 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 9,5/6,5/7,5
- Motor 2,5l. 180 “koní”, benzín, AT prevodovka, pohon oboch náprav, zrýchlenie – 9,5 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 11,6/7,0/8,6
- XE – 2-litrový motor. 144 „kobyly“, benzín, prevodovka – MT, CVT, pohon prednej nápravy, zrýchlenie – 11,1/11,7 s, rýchlosť – 183 km/h, spotreba: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
- Motor 2l. 144 „kobyly“, benzín, prevodovka – variátor, pohon oboch náprav, zrýchlenie – 12,1 s, rýchlosť – 180 km/h, spotreba: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - 2 litrový motor. 144 „kobyly“, benzín, prevodovka – variátor, pohon na prednú aj na obe nápravy, zrýchlenie – 11,7/12,1 s, rýchlosť – 183/180 km/h, spotreba: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - 2 litrový motor. 144 „kobyly“, benzín, prevodovka – variátor, pohon na prednú aj na obe nápravy, zrýchlenie – 11,7/12,1 s, rýchlosť – 183/180 km/h, spotreba: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- Motor 1,6l. 130 „kobyly“, dieselový motor, prevodovka – MT, pohon oboch náprav, zrýchlenie – 11 s, rýchlosť – 187 km/h, spotreba: 6,2/4,8/5,4
- Motor 2,5l. 171 „koní“, benzín, prevodovka – variátor, pohon oboch náprav, zrýchlenie – 10,5 s, rýchlosť – 191 km/h, spotreba: 11,3/6,7/8,4
Rozmery
- L*Š*V Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- L*Š*V Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Svetlá výška Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Cena všetkých konfigurácií
Cena Toyota Rav 4 od 1 460 000 rub. až 2169000 rub. Cena Nissan X-Trail od 1 409 000 rub. až 2 000 000 rubľov.
Toyota Rav 4 a motor Nissan X-Trail
Motory Toyota Rav 4 pozostávajú z: 2 benzínových pohonných jednotiek– 2 litre, 146 „koní“, krútiaci moment je 190 Newtonov na meter, 2,5 litra 180 „koní“ - krútiaci moment je 235 Newtonov na meter.
A dieselová jednotka 2,2 litra 150 „koní“, ktorých krútiaci moment je 340 Newtonov na meter. Zrýchlenie s benzínovým agregátom: 10,3-11,3 s. Spotreba je okolo 7,5 litra. A rýchlosť je 180 km/h.
Rad motorov Nissan X-Trail pozostáva z 3 pohonných jednotiek: 2 litre. 144 „koní“, naftový motor pri 1,6 l. 130 „koní“ a 2,5 l. 171 „koní“. Prevodovka - „mechanika“ a variátor CVT. Tankuje benzín aj naftu. Čas zrýchlenia sa pohybuje od 11 do 12,1 sekundy. Priemerná benzínová jednotka„zje“ asi 7,4 litra paliva. Maximálna rýchlosť je 191 km/h.
Kufor Toyoty Rav 4 a Nissanu X-Trail
Kufor Toyota Rav 4 je navrhnutý pre 1705 litrov. Kufor Nissanu X-Trail je navrhnutý na 1585 litrov.
Spodná čiara
Obe autá sú vynikajúco vybavené a majú úžasné technické špecifikácie.
Kompaktný Japonské crossovery Toyota RAV 4 a Nissan X-Trail – jasných konkurentov na globálnom automobilovom trhu, ktoré si navzájom nie sú podradené vzhľadom, technickým vybavením alebo výkonnostnými charakteristikami. najnovšie verzie autá – Toyota Rav 4 štvrtej generácie a tretia generácia Nissan X-Trail T32 - rozdiely sú ešte menej výrazné Vzhľadom na skutočnosť, že náklady na obe SUV sú približne v rovnakom cenovom rozpätí, je prirodzené, že sa o to automobiloví nadšenci zaujímajú. komparatívna analýza ich vlastnosti.
Výroba crossovery Toyota RAV 4 začal dlho pred vývojom Nissanu X-Trail – v roku 1994. Prvá generácia X-Trail T30 bola verejnosti predstavená až v roku 2001.
Od uvedenia na svetový trh obe autá prešli výraznými zmenami. V súčasnosti koncern Toyota pripravuje na sériovú výrobu piatu generáciu RAV 4 (začiatok predaja v roku 2019). Jeho najbližší konkurent Nissan zasa predstavil vylepšený Model X-Trail T32, ktorý sa po restylingu stal ešte slušnejším.
Po roku 2016 mali automobiloví nadšenci možnosť zhodnotiť potenciál aktualizovaných verzií Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail. Analýza vlastností týchto áut nám umožňuje získať najobjektívnejšie hodnotenie v porovnaní nissan x trail vs toyota rav4.
Vonkajšie
Vzhľad vylepšených verzií Rav 4 a X-Trail po roku 2016 ukázal výsledky serióznej práce dizajnérov oboch koncernov. Špecifická hranatosť a „brutálnosť“ charakteristická pre druhú generáciu X-Trail stratila výraz. Na oplátku získala karoséria aktualizovaného auta typický mestský vzhľad a hladké obrysy. V porovnaní s predchádzajúcim typom karosérie, ktorý mal viac „mužských“ prvkov, sa nový Nissan stal univerzálnym, rovnako vhodným pre mužov aj ženy.
Výraznými zmenami prešiel aj Rav 4, ktorého exteriér bol v minulosti silne kritizovaný pre svoju zjavnú „ženskosť“. Vývojári nového dizajnu dali ľahké pre auto agresivita v dôsledku šípovitých LED svetlometov (ako konkurent), dodatočných ohybov kapoty a masky chladiča. Podľa automobilových nadšencov o vzhľad Nissan X-Trail zostal favoritom a nechal svojho rivala, aj keď s miernym náskokom, za sebou.
Interiér a funkčnosť
Z hľadiska organizácie vnútorný priestor modely do roku 2012 Nissan roka mal aj viac výhod. V aktualizovaných verziách automobilu je však v interiéri menej rozdielov. X-Trail aj RAV 4 získali ergonomické prístrojové dosky s výhodným umiestnením hlavných funkčných zariadení. No zároveň sa nedá povedať, čo je lepšie z hľadiska umiestnenia voliteľných tlačidiel a kláves - nissan x trail alebo toyota rav4. V oboch prípadoch je obmedzený prístup k určitým možnostiam. Takže v Nissane sú tlačidlá vyhrievania sedadiel umiestnené na stredovej lakťovej opierke, v Rav 4 sú tiež umiestnené v spodnej časti prístrojovej dosky. Pri oboch možnostiach bude musieť vodič prestať myslieť na ovládanie, aby mohol túto možnosť využiť.
Z hľadiska úpravy interiéru Nissan opäť (aj keď mierne) poráža svojho rivala. Vo svojom interiéri sú materiály navzájom organicky kombinované v textúre a usporiadaní. V Rav 4 je nesúlad medzi mäkkou povrchovou kožou a tvrdou plastové prvky veľmi nápadné.
Elektronika oboch áut je vo funkčnosti a schopnostiach približne rovnocenná. Vodiči Toyoty a Nissanu majú k dispozícii parkovacie senzory, kamery, či možnosť vyhrievania sedadiel. Významnou výhodou modelu X-Trail je pohodlné umiestnenie spínača systému pohonu všetkých kolies, ktorý sa nachádza pod rukou vodiča na stredovej lakťovej opierke.
RAV 4 sa zároveň vyznačuje prehľadnejším prístrojovým panelom s veľkými, dobre čitateľnými číslicami. Na prepnutie pohonu všetkých kolies v Toyote však vodič bude musieť stráviť čas - táto funkcia je taká zložitá a nedomyslená.
Nedostatok funkcií v RAV 4 dvojzónová klimatizácia kompenzované prítomnosťou možnosti vykurovania zadné sedadlá. V tomto ohľade nie sú konkurenti navzájom horší, hoci konštrukčné riešenia, ktoré sa v nich používajú, majú zásadné rozdiely.
Obe autá majú dobrú zvukovú izoláciu. Tu sú vývojári aktualizovaná Toyota vzal do úvahy kritiku automobilových nadšencov, ktorí zaznamenali zvýšený hluk v kabíne modelov z roku 2012.
Potenciál motora a výkonu
Aktualizované Verzie Nissan X-Trail a Toyota RAV 4 sú vybavené tromi typmi motorov. V oboch prípadoch ide o benzínové aj naftové pohonné jednotky.
Moderný Rav 4 je vybavený takými inštaláciami, ako sú:
- benzín 2,0 (146 k);
- benzín 2,5 (180 k);
- diesel 2,2 (150 k).
X-Trail je ponúkaný zákazníkom na základe nasledujúcich motorov:
- benzín 2,0 (144 k);
- benzín 2,5 (171 k);
- diesel 1.6 (130 k).
Pri porovnaní výkonových charakteristík konkurentov je výhoda Toyoty zrejmá. Avšak rýchlejšie zrýchlenie a zvýšený výkon Pohonnou jednotkou Rav 4 sú výhody aj nevýhody auta. Či budú kompenzovať vysoká spotreba benzín, tieto vlastnosti sú na rozhodnutí majiteľa Toyoty.
Konfigurácie RAV 4 zároveň obsahujú automatickú prevodovku, ktorú Nissan nemá. Aktualizovanú verziu X-Trail si môžete zakúpiť iba na báze manuálnej prevodovky a CVT. Toyota ponúka aj CVT.
Z hľadiska ovládateľnosti dostali obe autá od odborníkov vysoké hodnotenie. Správanie konkurentov na ceste je však podľa automobilových nadšencov výrazne odlišné. Ak sa Rav 4 vyznačuje pokojným a odmeraným pohybom, tak jeho protivník sa vyznačuje dynamikou a obratnosťou.
Z hľadiska priechodnosti terénom, ktorá zaujíma všetkých potenciálnych kupcov, ktorí porovnávajú, čo je lepšie – Nissan X Trail alebo Toyota Rav 4, je na prvý pohľad výhoda na strane Nissanu. Jeho svetlá výška je 210 mm (oproti 197 mm pre RAV4). Vzhľadom na konfiguráciu oboch automobilov však stojí za to pripomenúť, že automatická prevodovka, ktorú má iba Toyota, demonštruje lepšia bežkárska schopnosť mimo cesty. Vlastníci nový X-Trail v takýchto podmienkach sa budete musieť spoliehať na svoje vlastné schopnosti a skúsenosti, riadiť „mechaniku“ alebo variátor.
cena
Jedným z dôležitých kritérií nákupu, ktoré berú do úvahy všetci kupujúci auta bez výnimky, sú náklady. vozidlo. V tomto smere aktualizované modely Toyota Rav 4 je lepšia ako jeho konkurent. Viac vysoká cena(aj pre základné stupne výbavy) je spôsobené tým, že Toyota ponúka zákazníkom autá so širokou škálou funkcií a schopností. Moderné verzie Rav 4 sa vyznačuje zvýšenou silou automobilov, ich vylepšenými a aktualizovanými možnosťami. Okrem toho je značka Toyota podľa automobilových nadšencov považovaná za populárnejšiu na svetovom trhu. Koncern Nissan zároveň za svojim rivalom nekriticky zaostáva, o čom svedčia vynikajúce vlastnosti vylepšeného X-Trailu.
Užitočné video
Otázka výberu medzi týmito dvoma autami je vecou vkusu, vlastných túžob a finančných možností.
Môj otec mal jedného takého. 2007, kupovaný začiatkom roku 2008 v showroome nový. Zhromaždenie Japonsko. Benzín 2.0 s CVT.
Do 60 000 km. žiaden problém. V 60-ke sme prvý krát menili predné brzdové kotúče, odišiel na 2 sady vložiek (t.j. vložky sa menili každých 30 tisíc). Aj pri 60 t.km. predné boli vymenené nosné ložiská— začali sa klepať po častých výletoch po štrkových cestách.
V 75! t.km. Prvýkrát sme menili zadné brzdové kotúče, tiež po dvoch sadách doštičiek. Na brzdy sme teda nemali žiadne sťažnosti. Ale rodičia veľa cestujú po diaľnici v Bielorusku. V určitom okamihu vyžadovali výmenu stabilizátora (dobre, je to lacná vec). Ku koncu záruky (100t.km.) boli vymenené ložiská zadných kolies.
Silné stránky:
- Kmeň,
- spoľahlivosť,
- ekonomický…
Slabé stránky:
- Dizajn exteriéru aj interiéru je kontroverzný,
- slabý hluk,
- dynamika len pre pohyb z A do B
Recenzia Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
Recenzia Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 časť 3
Neviem o nikom, ale mne sa stáva, že príde moment, keď sa zmocní „démon v rebre“ a pochopím, že je čas vymeniť auto. Navyše, ak to bolo skôr odôvodnené - domáce autá sa začali rozpadať, v prípade X-Trail je všetko viac ako v poriadku, auto je plne funkčné, nikoho neobťažuje žiadnymi závadami, dizajn nie je nudný , z OD s ich “nafúknutými” cenami som už dva roky odviazaný, chcel by som žiť a byť šťastný, ale nie, celý september som strávil navštevovaním rôznych autobazárov, hľadaním a skúšaním môjho ďalšieho auta . Zároveň sa rozhodli zmeniť Avensis mojej manželky na niečo priechodnejšie, pretože... Počas zimy nám na dvoroch niekoľkokrát uviazla. Pozrel som sa teda na veľa crossoverov, „ženských“ aj „mužských“, a opäť som sa presvedčil o tom, aké dobré rozhodnutie som v roku 2008 urobil.
Najazdených takmer 90 tisíc kilometrov, auto má viac ako 5 rokov, jedinou neplánovanou prácou je výmena žiaroviek (predstavte si, tento jednoduchý postup treba urobiť v servise) a oboch nárazníkov - predný bol poškodený jedným nepozorným občanom, ktorému som mal tú nerozumnosť dať prednosť tak, že som vyšiel z parkoviska dozadu a sám som zadným vošiel do nejakej ryhy tak, že mi to prasklo zospodu na oboch stranách. Áno, ešte dvakrát som kontaktoval servis s rovnakým problémom - prestalo sa otvárať zvonku zadné dvere. Na druhýkrát sa servisáci vyjadrili, že v týchto autách je to bežný jav - v chladnom počasí vo vnútri niečo zamrzne, pri príliš silnom ťahu za kľučku vyletí lanko z vedenia a dvere sa prestanú otvárať. To sú v podstate všetky problémy.
Tisíce zmenili obe o 50 zadné tlmiče, životnosť pneumatík Goodyear Ultra Grip vyšla približne rovnaká, sviečky, podložky - podľa predpisov. Priemerná spotreba ustálil sa na úrovni 11,2-11,3 litra, no treba brať do úvahy, že cez pracovné dni sa do práce a späť dostanem minimálne hodinu a niekedy aj viac ako 2, prejdem 17 km, takže motor nemožno označiť za žravý. . Najúžasnejšie je, že spotreba prakticky nezávisí od zaťaženia, či už cestujete sami alebo s piatimi ľuďmi s plným kufrom vecí – čísla sú približne rovnaké. Zároveň sa pod zaťažením auto viac pozbiera, alebo čo, proste sa drží na ceste, páči sa mu to :).
Silné stránky:
Slabé stránky:
- Zmieril som sa s nedostatkom MP3, aj so slabou zvukovou izoláciou a s hlúpym závesom v kufri. Jediná vec, s ktorou sa neviem zmieriť, je, prečo si nemôžem sám vymeniť žiarovky (to platí nielen pre Nissan)
Recenzia Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
Pôvodne som si vybral auto ako náhradu za Chevrolet Niva, ktoré nepotešilo spoľahlivosťou ani komfortom, najviac ma rozčuľovali neustále drobné a nie až tak veľké poruchy, ako na Lade, vždy treba niečo robiť, napr. kvílenie prevodovky a pod., celkovo majitelia týchto áut sú si vedomí... .
Auto som kúpil otcovi, už som sa nemohol pozerať na to, ako sa trápi na poli, vzhľadom na to, že najväčším terénom, po ktorom jazdí, je cesta na dačo, a na huby do lesa, inak mestský bicykel. a dialnica, s jeho vnukmi, kam potom ist, prepravit nieco velke. Môj otec v zásade súhlasil s osobným autom po jazde na mojom Lacetti, ale vedel, že jeho snom je stále ZHD (preto vzal Nivu), začal hľadať 4 WD. Možností bolo veľa: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota je trochu malá, nemá najvyššiu svetlú výšku a kufor nie je príliš priestranný, Mitsubishi je dobré, rámová štruktúra, uzamykacia prevodovka, výkonný motor, a vzhľad je reprezentatívny, výdavok ma vystrašil a všetky tieto zámky s prevodovkou sú stále zbytočné, okrem toho nemôžete dostať nový za 17 tisíc (a to bol vtedy môj rozpočet). Zmizla aj Honda, nie najlepšia dobré auto pre podnikateľa, skôr pre mladého chalana a šoféra a cena je vysoká. Duster je dobrá voľba a ak trochu pridáte, môžete si ho vziať z interiéru, ale štítok Renaultu a mizerný dizajn (podľa mňa) mi ho nedovolili kúpiť.
Koľko to je v rámci hranice chýb? liter? Konská sila? Kilometer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 a Mitsubishi Outlander podobná veľkosťou karosérie, výkonom hnacieho ústrojenstva a cenovkami. Duelisti sú blízko a prevádzkové charakteristiky. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že vo všeobecných hodnoteniach trio crossoverov ukázalo podobné výsledky - tu neexistuje jasný líder. Ale autá sú iné! Každý má svoj vlastný charakter a temperament. Každý má svojho kupca. Kto vie, možno v tejto chybe leží individualita každého?
Po restylingu sa dizajn RAV4 stal výraznejším a sfarbenie sa stalo jasnejším. Podľa štatistík je crossover populárny medzi mladými ľuďmi vo veku 25-35 rokov
V prvom rade dizajn. Ak rozdelíte autá na „chlapcov“ a „dievčatá“, potom je RAV4 určite žena. Zdá sa, že flirtujúci vzhľad Toyoty na pozadí zámernej agresivity Mitsubishi a brutality Nissanu naznačuje vrúcny vzťah. A čo farba? Naozaj dostali koloristi Toyoty farebné fixky? Jasné! Okrem toho je Ravik kompaktnejší: o 35 mm kratší ako X-Trail a o 90 mm kratší ako Outlander. Rázvor: mínus 45 a 10 mm.
„Dvojposchodový“ panel Toyoty pozostáva z mnohých častí. Trochu staromódne. Okrem toho sa na mnohých rozhraniach hromadí prach
Prístroje a ovládacie prvky sú jednoduché a prehľadné. Prístup k funkcionalite vďaka šikmému prednému panelu je výborný. Spodné tlačidlá však boli v „slepej“ zóne. Do USB portu sa navyše zmestia len úzke flash disky. Ale do držiaka na poháre môžete vložiť hrnček s uškom
Avšak kompaktné telo— kapacita nie je prekážkou. V pozdĺžnom smere je v Toyote dokonca o niečo viac miesta ako v iných crossoveroch. Je to pohodlné pre vodiča. Pod ním je kreslo s kalibrovaným profilom a miernou bočnou oporou, vpredu je dvojposchodový predný panel s odkrytými prístrojmi. „Najvyššie poschodie“ je jasné, ale pre ďalšie výhody budete musieť ísť dole do „suterénu“. Klávesy sekundárnych funkcií – ako vyhrievanie sedadiel alebo elektrické dvere batožinového priestoru – sú ukryté úplne dole na paneli. Tlačidlo na vypnutie stabilizačného systému je ale na viditeľnom mieste: v pravom rohu úzkeho ostenia centrálneho displeja. Choď na to!
RAV4 má skvelé predné sedadlá! Profil aj montážna výška sú optimálne. V druhom rade je o niečo viac miesta ako u konkurentov. A sedačka je snáď najpohodlnejšia. Ale „galéria“ je slabo vybavená - 12V zásuvka a vrecká. Kufor má impozantný objem (577-1605 l) a je vybavený posuvnou hojdacou sieťou. Dekorácia je skromná, zásuvky a boxy na drobnosti nie sú k dispozícii. Pod podlahou - "dokatka"
Funkciou Toyoty je systém panoramatického pohľadu s efektom 360-stupňového pohľadu. Štyri kamery konvertujú obraz na plnohodnotný „pohľad zhora“. Skvelé veci, ale obrazovka aktualizovaného multimediálneho systému je stále malá. Avšak obrovský bočné zrkadlá a úzke stĺpiky karosérie uľahčujú navigáciu v priestore. A rozmery v RAV4 sú lepšie ako v iných autách.
Po ďalšej aktualizácii exteriéru začal Outlander doslova žiariť. Crossover je bohato zdobený chrómom
Interiér Outlandera má bližšie ku klasike. Dizajn je jednoduchší, tlačidiel je menej. Tu, rovnako ako v Toyote, je dosah stĺpika riadenia trochu malý, ale nie je ťažké nájsť svoju polohu na sedadle vodiča. Sedadlo nie je z hľadiska pohodlia o nič horšie ako u Toyoty, no čalúnenie... je na dotyk drsné, lesklá koža. Je to koža?! Aj keď ostatné interiérové materiály sú celkom kvalitné. Je tu veľa mäkkých panelov a páčky voliča prevodovky sú vyrobené z hliníka. Končekmi prstov sa dotýkate odliatkov a rozmýšľate... „manuálny“ režim je predsa rozmaznávanie!
Jednoduché, ale vkusné. A s ergonómiou vážne problémy Nie Všimnite si samostatné ventilačné deflektory pre vodiča a spolujazdca
Jednoduchosťou riadenia sekundárneho Funkcie Mitsubishi podobne ako Toyota: veľké stupnice a tlačidlá. Až na to, že multimediálny systém je preplnený symbolmi a ovládacie prvky systému sú chaoticky roztrúsené po prednom paneli. Pádla radenia sú namontované na stĺpiku a nie na volante.
Viditeľnosť Outlanderu je cca. Zrkadlá sú veľké, stĺpiky nie široké, opäť ako v RAV4. Zadné dvere sú však užšie a dvere sa otvárajú pod malým uhlom. Sedenie v amfiteátri vás núti vyliezť na zadnú pohovku, ktorá je tiež vyplnená tvrdou výplňou. Na tomto sa nedá dlho sedieť. A pri pristávaní musíte zdvihnúť nohy vyššie: dvere na rozdiel od Toyoty nezakrývajú prahy a je ľahké sa zašpiniť. Mimochodom, Nissan má na svedomí to isté.
Sedadlá sú o niečo prísnejšie a tvrdšie ako u Toyoty, no rovnako prívetivé. Priestrannosť v druhom rade uľahčuje vysoká inštalácia predných sedadiel, no ani tu chýbajú výduchy. Kufor Outlandera je napriek väčším rozmerom najskromnejší: 477 – 1640 litrov. Treba ale počítať s tým, že len tu je podzemie s množstvom priestranných zásuviek. Pod spodkom je zavesené plnohodnotné rezervné koleso na zliatinovom disku
Predný panel X-Trail je masívny a pevný. Sedadlá sú zaoblené a volič variátora stojí na centrálnom pódiu. Cítite sa ako v aute vyššej triedy. A iba v Nissane je rotačná podložka zodpovedná za režimy pohonu všetkých kolies. Tento spínač je oveľa pohodlnejší ako tlačidlové ovládanie prevodovky. Navyše, X-Trail je v maličkostiach krajší: volant má dlhší dosah, displej združeného prístroja je väčší a centrálne držiaky pohárov sú chladené. Jediná vec, ktorá kazí karmu crossoveru, je neprimeraná úspora na žiarovkách - jednotka elektrického ovládania okien, zvážte to, bez podsvietenia.
X-Trail vyzerá väčší, než v skutočnosti je. Najvýhodnejší vzhľad má však podľa nás Nissan
Svetlé čalúnenie dodáva interiéru Nissanu „klamlivý“ priestor. V skutočnosti je tu o niečo menej voľnosti ako u konkurentov. Ak máte napríklad panoramatickú strechu, nad hlavou je medzera niečo vyše päť centimetrov. V Toyote a Mitsubishi - dvakrát toľko. Miesta nad hlavou je v pozdĺžnom smere dosť, no pod sedadlom vodiča je málo miesta na nohy. Nebudete si môcť vyložiť nohy ako v iných crossoveroch. Čo si však hovoríme – miesta je ešte dosť!
Hladké obrysy predného panelu vás pripravia na pohodovú jazdu. Dvojfarebný interiér je elegantný, no ľahko sa zašpiní
Interiér Nissanu má trochu viac elegancie, ktorá nenarúša obsah informácií a pohodlie. Vážna diera - „tmavá“ jednotka elektrického okna skrytá za kľučkou dverí
Sedačka Nissan sa vám bude páčiť veľkých ľudí. Tenkí ľudia sa budú ošívať. Zadná pohovka sa dá pozdĺžne posunúť o 40 cm, čím sa zväčší objem kufra. Pasažieri v druhom rade, aj keď si predné sedadlá podopierajú kolenami, budú celkom schopní obsedieť aj krátky výlet. Len X-Trail má zadné ventilačné deflektory. Objem kufra Nissan 497-1585 litrov. Zadná časť pohovky pozostáva z troch dvierok a podlaha môže byť inštalovaná na dvoch úrovniach. Náhradná pneumatika je plná, ale nie je tam takmer žiadne miesto na malé veci
Vo všeobecnosti v statických cvičeniach máme približne rovnosť. S prihliadnutím na chyby, samozrejme. Ak jeden z účastníkov nechá v samostatnej nominácii malú medzeru, súperi ho okamžite dobiehajú v ďalších. „Dynamika“ však sľubuje väčšiu rozmanitosť.
Kamera Nissan vytvára obraz najvyššej kvality. Toyota má funkciu 360-stupňového výhľadu po obvode. Mitsubishi má najväčšiu obrazovku
Napríklad Toyota je o niečo výkonnejšia ako obaja konkurenti a čo je najdôležitejšie, 180-koňová 2,5-litrová verzia je vybavená klasickou automatickou prevodovkou. Cítite to: RAV4 prudko zrýchľuje, s minimálnymi stratami v prevodovke. Crossoverový motor dobre ťahá v nízkych otáčkach, no na to, aby jazdil správne, treba ručičku otáčkomera zahnať do horného sektora stupnice. V jazde do prvej stovky je Toyota rýchlejšia ako Nissan a Mitsubishi z hľadiska výkonu (9,4 sekundy oproti 10,5 a 10,2), ako aj pocitu. A všetko by bolo v poriadku, ale niekedy, keď sa zmätie medzi jednotlivými stupňami, automatická prevodovka umožňuje nepríjemné trhnutia.
2,5-litrový motor spárovaný s automatickou prevodovkou poteší krútiacim momentom v nízkych otáčkach a aktivitou v hornej časti. „Oceľové“ sólo motora je v kabíne jasne počuteľné, no túto „hudbu“ chcete ešte viac zosilniť. Ale naopak, chcel by som znížiť hlučnosť cesty
Mitsubishi mierne zaostáva za Toyotou. Predovšetkým vinou variátora, ktorý začne „ťahať gumu“ práve pri intenzívnej akcelerácii „na podlahu“. O tichá jazda jeho návyky sa vracajú do normálu a pri rozbiehaní z pokoja sú reakcie na plyn také prudké, že trhnutiu sa dá vyhnúť len pri veľmi opatrnom zaobchádzaní s plynom. Outlander ale okamžite reaguje na dodávku paliva. A pokiaľ ide o akustický komfort, preferuje sa Mitsu. Počas poslednej aktualizácie (a nezabudnite, že boli celkovo tri) sa hluková izolácia crossoveru zlepšila na úplne prijateľnú úroveň.
Outlander na plynový pedál reaguje bez problémov. A má výborné ovládanie plynu v zákrutách, meniace trajektóriu pri rozdeľovaní hmotnosti. Ale kvôli nízkej priľnavosti pneumatík je lepšie netlačiť to na limity.
X-Trail - zlatá stredná cesta. Reakcie na plyn sú vyhladené, variátor je pevnejšie spojený s motorom a imitácia meniacich sa stupňov je cítiť zreteľnejšie ako v Outlanderi. Možno práve preto táto dvojica napriek rozdielom v hmotnosti a výkone motora zrýchľuje krk a krk. Je to zvláštne, ale za volantom masívneho X-Trailu sa zdá, že ste rýchlejší ako váš súper. Ešte raz klam veľkých foriem.
Hladký chod atmosférickej štvorky a CVT vytvárajú ilúziu motora V6. Za predpokladu, že otáčkomer nepresiahne 3500 ot./min
Páčilo sa mi nastavenie podvozku. Zdá sa, že Nissan svojou hmotnosťou drví malé a stredne veľké nerovnosti. Odpruženie si bez námahy poradí s mostnými kĺbmi, spomaľovače sa pohybujú v dvoch skokoch. A len na veľkých výmoľoch nepríjemne rachotia tlmiče. X-Trail sa ovláda pokojne, akoby lenivo. Na volant reaguje miernou pauzou, ale potom kreslí zákruty ako ceruzka na vzor. Zdá sa, že spätná väzba dokonca dosť. Zároveň sú limity podvozku poriadne vysoké. Crossover sa dlho drží na svojej trajektórii a až pri vyslovene príliš vysokej rýchlosti sa začne šmýkať s prednou nápravou.
X-Trail pevne drží priamku. Nereaguje na vyjazdené koľaje a nevyžaduje riadenie. Len veľká diera môže vyhodiť crossover z kurzu.
Outlander robí opak. Ak sa odtiahnete príliš rýchlo, môžete spôsobiť preklzávanie kolies. Ostrý akcelerátor susedí s rovnako ostrým volantom, na ktorého vychýlenie crossover okamžite reaguje. Volant je presný, no málo informatívny. To, čo sa deje v kontaktnej ploche kolies s vozovkou, absolútne necítiť. Pravda, útočným obratom to vôbec neprekáža. Je sklamaním, že Mitsubishi sa začína šmýkať skoro. Rýchlosť sa zdá byť nízka, ale pneumatiky vŕzgajú a trajektória sa vyrovnáva. Rozhodne za to môžu tie „klzké“. pneumatiky Goodyear Orol.
Mitsubishi Outlander má najvzrušujúcejšie ovládanie. Komfort s fungujúcim pružením je zároveň na úrovni
Z hľadiska pohodlia je Mitsubishi nižšie ako Nissan. V kabíne je viac rušivých vplyvov nerovností, silnejšie sa ozývajú výmoly, do volantu prichádzajú rázy. Navyše v asfaltových koľajach sa crossover ťahá do strany. Zároveň môžete doslova jazdiť po poľnej ceste bez porúch a nárazov karosérie. Pripomeňme, že náš Outlander dokázal „pod novinármi“ nabehať viac ako 30 000 km. Sme si istí, že niektoré sťažnosti súvisia s opotrebovaním odpruženia.
Brzdný výkon je medzi crossovermi podobný, ale RAV4 posiela vodičovi o niečo viac informácií.
Toyota sa valí cez nerovnosti ako prehustená lopta. Pruženie je tvrdé a väčšina defektov na ceste je zreteľne cítiť v kabíne. Nemalo by zmysel znášať nepohodlie, keby nebolo príkladnej energetickej náročnosti elastické prvky: RAV4 sa nebojí ani nadváhy spomaľovačov. A manipulácia je v pohode. Crossover sa vyznačuje stredne ostrými reakciami a húževnatým zavesením. Na hranici - demolácia. Pravda, návaly sú trochu vysoké, ale medzi našimi duelantmi nikto nejazdí „horizontálne“ v zákrutách.
Ísť von ľahký off-road Na Toyote musí byť ESP vypnuté. V opačnom prípade elektronika zadusí motor a kríženie sa zasekne. Bez poistenia a s zablokovanou lamelovou spojkou jazdí RAV4 veľmi suverénne, no jeho priechodnosť je obmedzená. skromná svetlá výška 185 mm a zvodová rúra visiaca pod motorovým priestorom
Plusy Outlandera: svetlá výška – 215 mm a okamžitá odozva na dodávku paliva. Okrem toho crossover aktívne reaguje na prerozdelenie hmoty, čo umožňuje prejazd klzké oblasti v štýle rally. Off-road je radosť!
Elektronika X-Trail funguje korektne, no pri jazde nie je veľký rozdiel automatický režim pohon všetkých kolies a s zablokovanou spojkou (v tomto prípade je trakcia medzi nápravami rozdelená rovnomerne) nebol zaznamenaný. Okrem toho variátor Nissan nemá ani režim výkonu (ako Mitsubishi), ani manuálny režim (ako automat Toyota)
Zvážime všetky pre a proti a dosiahneme toto zarovnanie. Nissan X-Trail je mierne vpredu. Brutálny crossover je obdarený bujným interiérom a dobre nastaveným podvozkom. Ale zároveň to nevyprovokuje rodinného vodiča k neuváženým činom. Pozitívny hrdina!
Toyota RAV4 v strede. Toto (alebo toto?) nemožno ani vytknúť, ani pochváliť. Všetko robí správne a nevybočuje z predpisov. Ak prehráva s konkurentmi, je to v bezzásadových aspektoch. Ale vždy vyhrá. V skutočnosti sa za odpruženie a spoľahlivosť „Ravik“ veľa odpúšťa. Skrátka úplná novinka RAV.
Chyba v cenách testovaných crossoverov s 2,4-2,5-litrovými motormi je presne 100 000 rubľov. Najdostupnejší je Nissan X-Trail: 1 749 000 - 1 999 000 rubľov. Potom Mitsubishi Outlander: 1 839 990 - 1 979 990 rubľov. Drahšie ako zvyšok Toyota RAV4: 1 850 000 - 2 168 000 rubľov
Trochu zaostalo Mitsubishi Outlander. Agresívny vzhľad„Japončina“ zodpovedá nastaveniam podvozku, chýba mu však to, čo majú Toyota a Nissan na sklade – pokoj. Dá sa to však formulovať aj inak: Outlander má niečo, čo RAV4 a X-Trail nemajú. A potom sa tabuľka priorít obráti hore nohami. Ide len o to, že každé z áut je zamerané na konkrétne publikum. Samozrejme s prihliadnutím na mieru chýb.
Technické vlastnosti testovaných vozidiel (údaje výrobcov)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Telo | |||
| Typ | kombi (SUV) | kombi (SUV) | kombi (SUV) |
| Počet sedadiel/dverí | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| Typ | Benzín | Benzín | Benzín |
| Umiestnenie motora | Predná priečna | Predná priečna | Predná priečna |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Výkon, hp pri otáčkach za minútu | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | Plný | Plný | Plný |
| Prenos | CVT (CVT) | 6-automatický | CVT (CVT) |
| Brzdy | |||
| Predné | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč |
| Zadné | Disk | Disk | Vetraný kotúč |
| Pozastavenie | |||
| Predné | Nezávislý, jarný, McPherson | Nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné | Polosamostatné, pružinové, viacčlánkové | Nezávislé, pružinové, viacčlánkové | |
| Rozmery, objem, hmotnosť | |||
| Dĺžka/šírka/výška, mm | 4640 x 1830 x 1715 | 4605x1845x1715 | 4695 x 1800 x 1680 |
| Rázvor, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Svetlá výška, mm | 210 | 197 | 215 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Objem palivovej nádrže, l | 60 | 60 | 60 |
| Objem kufra, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Pneumatiky | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Dynamické charakteristiky | |||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |||
| Kombinovaný cyklus | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisie CO2, g/km, ekv. Trieda | 192/Euro-4 | 200/5 eur | n/a/Euro-5 |
| Náklady na auto, rub. | |||
| Základná výbava | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Bezpečnosť
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Vybavené bezpečnostnými systémami | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Predné airbagy | + | + | + |
| Bočné airbagy | + | + | O |
| Záclonové airbagy | + | + | O |
| Kolenný airbag vodiča/spolujazdca | -/- | +/- | O/- |
| Nafukovacie bezpečnostné pásy pre cestujúcich vzadu | - | - | - |
| stabilizačný systém ESP | + | + | O |
| Systém riadenia trakcie TCS | + | + | - |
| Protiblokovací systém bŕzd ABS | + | + | + |
| Brzdový asistent | + | + | + |
| Zadná kamera | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Parkovací asistenčný systém | O | O | - |
| LED svetlomety | O | O | O |
| Xenónové svetlomety | - | - | - |
| Adaptívne svetlomety | - | - | - |
| Asistenčný systém zmeny jazdného pruhu | O | O | - |
| Systém sledovania značenia | O | O | - |
| Systém na predchádzanie čelnej zrážke | - | O | - |
| Systém rozpoznávania dopravných značiek | - | O | - |
| Systém sledovania únavy vodiča | O | O | - |
| Inklúzia alarm pri núdzovom brzdení | + | + | + |
Fotobonus
Video bonus
