Nissan Teana J32 vlastním viac ako 4 roky. 2008 a ďalej, japonská montáž, 2,5 šesťvalcový motor V6, 182 koní, najazdených 169 753 km. Prémiová výbava.
Takmer všetko napísané v článku je nepravdivé.
O motore uvedenom v článku nemôžem nič povedať, pretože nemám 4-valec 2,5, ale 6-valec.
Zaradenie vyhrievaných a ventilovaných sedadiel do lakťovej opierky je pravda. Nepohodlné. Neexistuje žiadny previs volantu - to je tiež pravda. Zadná kamera v celej svojej kráse silný dážď a špina na jeseň po 250 km. čisté, rozlíšenie fotoaparátu a displeja je výborné, vodidlá na obrazovke ukazujú trajektóriu pohybu. Svetlá výška 135 mm. naozaj malý a nainštaloval som dištančné podložky zdvíhajúce auto o 30 mm. Problém je vyriešený, auto riadi bez rozdielu od stavu skladu. Môj motor nemá pri výmene každých 10 000 km ani kvapku oleja. Sviečky vydržia voľne 90 000 km. Výmena trvá 1 - 1,5 hodiny v servise. Nikdy som nemal problém s termostatom. opäť hovorím za V6.
Pokiaľ ide o variátor: každý sa toho bojí, ale v skutočnosti, ak nepožiadate servisnú stanicu o opravu, ukáže sa, že sedia bez práce. A to aj napriek tomu, že áut s CVT je už dlho veľa a niektoré majú najazdené 300-450 tis. Povinné pravidlá s variátorom sú len tri: nemôžete urobiť zajačikový štart zo semaforov (auto sa pohne do 5-6 km/h - potom môžete stlačiť plynový pedál na podlahu), meniť olej každých 30 -40 tisíc, nemôžete ťahať. Všetky. Už žiadne obmedzenia. Pri výmene oleja pri 120 tis. som požiadal technika, aby odmontoval variátorovú panvu, aby som videl v akom je stave. Odstránili to a samotný majster bol prekvapený: neboli tam vôbec žiadne hobliny. Podľa neho aj v mechanike vznikajú triesky v dôsledku trenia ozubených kolies. Vo variátore nie je vôbec žiadne klzné trenie, takže ak ho neodtrhnete zakaždým, keď nie sú žiadne triesky. V tomto sa autor článku mýlil. Chod variátora je mäkký a bezproblémový. Ale opakujem, že olej mením každých 30-40 tisíc, aj keď úradníci ubezpečujú, že je potrebné ho vymeniť aspoň raz za 60-90 tisíc.
Geometria kolies nevyžaduje nastavovanie častejšie ako akékoľvek iné auto. Vo všeobecnosti môžem o odpružení povedať, že je pevné a silnejšie je len odpruženie Merc W210 a W124. Čo som menil počas 169 753 km: ložisko ľavého kolesa (63 000 km), predné tlmiče (110 000 km), zadné tlmiče (164 000 km), oprava generátora (93 000 km). To je všetko. Kto môže povedať, že je to bežné? Kto povie, že odpruženie na našich cestách je slabé? Stabilizačné vzpery sa začnú pripomínať raz za 15-20 tisíc - to je pravda. A na W210 raz za 7tis slabosť Merca. No nevadí, kúpte si raz vystužené stojany na pahýľ a za 70-80 tisíc môžete na problém zabudnúť.
Hrebeň riadenia som poslal na opravu pri 105 000 km. Stálo to 250 USD. Remeselníci nainštalovali nejaké puzdrá z inej zliatiny a povedali, že na hrebeň riadenia môžem zabudnúť do 300 000 najazdených kilometrov. Naše cesty sú smrťou auta, takže tu nie sú žiadne sťažnosti na auto. tu sú nároky voči nášmu štátu, pretože... Naše cesty nespĺňajú žiadne normy GOST.
Ani jedna kvapka hrdze za 7 rokov. Nie pod mrežami, nie pod sklom, nie na dverách. Pripomínam ti, že mám Teanu Japonské zhromaždenie. Viem, že veľa ľudí sa sťažuje na Teanu ruské zhromaždenie. Ich variátory robia hluk, odlupuje sa chróm, objavuje sa hrdza atď. Kto je vinný za ľudí, ktorí vedia, že v Rusku nevedia nič robiť dobre a napriek tomu kupujú autá montované v Rusku?! No a kto môže za týchto ľudí, že sú bezhlaví?
Vôbec nechápem, aké problémy s ovládačmi okien sa v článku rozoberajú... Fungujú bez problémov. Prirodzene, v zime, keď je ľad zamrznutý na skle, nemôžete používať elektrické okná, inak môžete rozbiť mechanizmus na akomkoľvek aute. Za 7 rokov sa nevyskytol jediný problém s multimediálnym systémom a klimatizáciou...
O článku môžem vyvodiť nasledujúci záver: buď je článok vyrobený na mieru, alebo recenzia v článku je založená na strojoch vyrobených v Rusku.
Z mínusov Teana J32 môžem povedať len to, že štandardná svetlá výška 135 mm je pre CIS naozaj nízka. Dištančná podložka problém vyriešila. Pokial viem, ruske teany su od vyroby zvysene na 150 mm.
Preto odporúčam na kúpu toto auto, samozrejme vyrobené len v Japonsku. A pri kúpe tohto ojazdeného auta nezabudnite otvoriť variátor na čerpacej stanici a hľadať prítomnosť čipov. Nemalo by existovať. Ak je to trochu, je to prijateľné. ak je veľa hoblín, musíte takýto nákup odmietnuť, pretože v aute buď niekoho ťahali za kravatu, alebo mali buchot ako v superaute.
P.S. Pri kúpe Teana som bol v servisnom stredisku upozornený, že olej vo variátore by sa mal meniť každých 60 tisíc Uplynuli dva roky a zavolali mi zo servisného strediska a povedali mi „šťastnú“ správu: Nissan Corporation zmena obdobia výmeny oleja a jej zvýšenie na 90 tis.))) Pri výmene oleja prídem na 54 tis., pýtam sa, prečo to zvýšili na 90 tis Opravy CVT predstavovali 0,12 % z celkového počtu predaných áut. Nissan sa rozhodol, že treba na niečom zarobiť a predĺžil dobu výmeny oleja, aby sa ventily opotrebovávali intenzívnejšie. Bolo mi odporučené meniť olej každých 30-40 tisíc a bolo mi povedané, že po 400 tisíc nebudem mať žiadne problémy. Preto toto auto bez akýchkoľvek pochybností odporúčam, pretože... nie kazdy stroj najazdi 300-400tis....
Dnes si povieme niečo o takých nových autách ako napr Nissan Teana 2008-2014, toto je druhá generácia modelu série J32. Teana je nasledovníčka legendárny Nissan Maxim, ktorý bol považovaný za veľmi spoľahlivé auto.
Teraz zistíme, či možno zvážiť aj Nissan Teana spoľahlivé auto, ako jej predchodkyňa Maxima.
Čo sa Nissanu nedá vziať, sú ich spoľahlivé motory radu VQ: 3,5-litrový 6-valcový motor a 2,5-litrový VQ25. Tieto motory bez problémov vydržia 350 000 km. najazdených kilometrov Na trhu má približne 68 % áut 2,5-litrové motory a 22 % áut má 3,5-litrové motory.
Čoho sa tieto motory obávajú, je „spálený“ benzín, ktorý okamžite poškodí kyslíkové senzory a prehrievanie. Keď počas jazdy v dopravnej zápche so zapnutou klimatizáciou vidíte, že teplota motora prudko stúpa, znamená to, že musíte Naliehavo začnite čistiť plásty chladiča, ktoré sú pravdepodobne upchaté. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť radiátor a vyčistiť ho, aby nič nezasahovalo. Tento postup je vhodné vykonať po každých 60 000 km. najazdených kilometrov
Ak teplomer vyskočí, keď je motor teplý a zrazu sa ozve závan chladu zo sporáka, musíte sa uistiť, že je všetko v poriadku s chladičom, či netečie v mieste, kde sa stretáva s nádržou . Nový radiátor Mimochodom, stojí to asi 300 dolárov. Vo všeobecnosti v každom takomto pochybnom prípade musíte ísť do servisné stredisko, nech skontrolujú čo je čo, lebo ak sú vzduchové zápchy, potom môže prehriatie zničiť motor. A oprava hlavy valcov- je to drahá záležitosť, nebude to stáť menej ako 2 000 dolárov.
K dispozícii je tiež radový 4-valcový motor série QR25, ktorého objem je 2,5 litra, takýto motor je inštalovaný v približne 10% automobilov. Tento motor funguje aj na Nissan X-Trail, to stačí spoľahlivý motor, no je podstatne slabší ako 6-valce, ktoré dokonca vydržia dlhšie. V tejto "štvorke" zostava škrtiacej klapky vyžaduje pravidelné čistenie a tiež rozvodová reťaz po 150 000 km. sa naťahuje a vyžaduje výmenu. Pokiaľ ide o „šestky“, ich reťaze ľahko vydržia 250 000 km. najazdených kilometrov
Prenos
Teana s oboma 2,5-litrovými motormi sa dodáva s prevodovkami Jatco JF011E CVT, cena nového je 5 600 dolárov. Tieto CVT bez problémov vydržia okolo 200 000 km. ak vymeníte olej včas a nebudete auto príliš nútiť.
Existuje ďalší variátor, ktorý bol nainštalovaný v Nissane Maxima - Jatco RE0F06A, mal niekoľko vlastných problémov: krokový motor sa zlomil, po ktorom sa prevody neradili, a tiež sa táto skrinka často prehrievala. Ale tieto problémy sa týkajú skoré modely Theans. Bežne sa po 120 000 km objavil počas jazdy hukot, ktorý tomu nasvedčoval Je potrebné vymeniť ložiská hnaného a hnacieho hriadeľa, ktorý stojí asi 60 dolárov za kus.
Často sa tiež vyskytli prípady, keď si remeň vyžadoval výmenu po 100 000 km, pretože aktívna jazda a „lepenie“ na hranu má na variátor zlý vplyv. Výmena remeňa variátora bude stáť 300 dolárov. V autách vyrobených po roku 2010 sa posilnila prevodovka CVT a zmenil sa aj program na jej ovládanie. Mimochodom, tí, ktorí majú v Teane nainštalovanú skorú verziu CVT, môžu urobiť čipové ladenie prevodovky, po ktorom sa bude auto cítiť lepšie.
Vo všeobecnosti autá s CVT tiež neznášajú jazdu v zápchach, pretože v nízkych rýchlostiach musí CVT pracovať viac času s vysokým prevodovým pomerom, čiže hnaciu kladku drží prudký ohyb remeňa. Takáto práca opotrebováva pás rýchlejšie a jeho hobliny časom upchajú ventil. olejova pumpa, čo vedie k ropný hlad a potom - nákladná oprava variátora, ktorá bude stáť 2 500 dolárov. Preto, aby ste sa vyhli takým obrovským výdavkom, musíte opatrne monitorovať činnosť variátora a akonáhle pocítite chvenie, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je zmeniť prevodový olej. IN v tomto prípade- Toto Nissan CVT Fluid NS-2, budete potrebovať 8 litrov, čo bude stáť 110 dolárov. A za jeden filter je tiež potrebné vymeniť - ďalších 60 dolárov.
Prevodovka CVT, ktorá pracuje v tandeme s 3,5-litrovým motorom, používa hliníkovú panvicu s chladičom a samostatným olejovy filter. A na variátoroch, ktoré sú inštalované v automobiloch s 2,5-litrovými motormi, je bežná oceľová vaňa a olejová vaňa je inštalovaná vo výmenníku tepla.
Pre Teans, ktoré majú 3,5-litrový motor, sa používa iný variátor - Jatco JF010E, ktorého cena je 5 700 dolárov, je určený pre vyšší krútiaci moment. Miluje však tichý štýl jazdy. Po 150 000 km. radšej ešte nečakať pás sa pretrhne a zmeniť to.
Sú prípady, že po 100 000 km. posilňovač riadenia môže zlyhať, to samozrejme nie je najviac vážny problém, ale stále pravidelne treba skontrolovať hadicu vysoký tlak za bezúhonnosť. Keďže táto hadica vedie vedľa horúceho výfukového potrubia, veľmi rýchlo vysychá a nakoniec praskne, nová bude stáť 200 dolárov.
Musíte tiež sledovať hladinu kvapaliny v posilňovači riadenia, pretože aj pri najmenšom úniku sa čerpadlo posilňovača riadenia, ktoré nemôže tolerovať vstup vzduchu do systému, môže zlomiť. Výmena tohto čerpadla bude stáť 380 dolárov. Navyše, takto citlivé čerpadlo dokáže v chladnom počasí pokaziť aj veľmi prudké pohyby volantom s ešte studeným olejom.
A dokonca aj umývanie auta pod tlakom, ak si nie ste vedomí, môže pomôcť tomuto čerpadlu zlyhať skôr. Zaujímavým postrehom je, že nádržka s kvapalinou posilňovača riadenia sa nachádza pri okraji pravého krídla a ak umývate auto pod tlakom a uzáver nádržky nie je pevne uzavretý, môžu sa tam dostať nečistoty a voda, ktoré povedie k upchatiu ventilu čerpadla. Preto je pre čistotu potrebné nainštalujte dodatočný o-krúžok do nádrže s pracovná kvapalina. Mimochodom, v autách vyrobených po roku 2013 už bol takýto krúžok implementovaný do dizajnu.
Ostatné časti v podvozku nepredstavujú žiadne zvláštne problémy. Hoci hrebeň riadenia dosť drahé, nebude vyžadovať výmenu, aj keď už niekoľko rokov klepe. Môžete nahradiť lacné puzdrá stabilizátora bočná stabilita, 6 USD za kus, po cca 50 000 km. Do tohto počtu najazdených kilometrov už začínajú klopať vzpery stabilizátora, ich výmena bude stáť 20 amerických rubľov a koncovky spojovacích tyčí budú stáť 40 dolárov za kus. Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, na čo budete musieť minúť po 100 000 km. – tlmiče: obidva zadné budú stáť 200 dolárov a predné 500. Ďalej potrebujete vymeňte ložiská ktoré sa dodávajú s nábojom - 320 USD za prednú časť a 480 USD za zadnú časť. Na súpravu budete musieť minúť aj 100 dolárov. nosné ložiská stojany
Silentbloky sú považované za najsilnejšie zadné odpruženie a páky, bez problémov vydržia cca 200 000 km. najazdených kilometrov Do tejto doby však budete musieť minúť 800 dolárov na výmenu týchto častí. Rovnako ako tiché bloky sú spoľahlivé a guľové kĺby, ktoré sú dodávané s prednými ovládacími ramenami, vydržia približne 200 tisíc a spolu budú stáť 340 dolárov.
Predstylingové modely zostavené v Japonsku pred rokom 2009 majú tendenciu časom „vyfukovať“. Dôvodom je slabosť zadné pružiny, ich výmena bude stáť 180 dolárov. Ak ich nezmeníte, tak svetlá výška sa zníži natoľko, že sa auto začne lepiť na tlmič, ktorý tiež nie je lacný - 200 dolárov. Ak sa pružiny prevesia, bude dokonca možné zaháknuť zadné svetlá. Napríklad na spomaľovačke sa zadný previs zachytí, po čom sa nárazník nadvihne a poškodí okraje svetlometov. Nové zadné svetlá nie sú lacné – 160 dolárov za jedno svetlo. Takže všetko v aute je prepojené, pružiny sa prepadli - svetlomety a tlmič budú musieť byť vymenené. Čo sa týka áut montovaných v Rusku, tak s pružinami nemajú až taký jednoznačný problém, pretože sa používajú dlhšie pružiny, vďaka ktorým bolo auto vyššie vzadu o 2 cm, vpredu o 1 cm.
Telesné rysy Teany
Teanino telo tiež „dáva svetlo“ svojim majiteľom. Aj v zime pri miernych mrazoch môže hrad jednoducho zamrznúť, taký je teplomilný. Tí, ktorí sa už s takouto situáciou stretli, vedia, že treba pripraviť auto na zimu a namažte mechanizmy dverí mrazuvzdorným mazivom. A už na jar nastávajú také situácie, keď sa upchá drenážna rúra poklopu, v dôsledku čoho sa vytvorí kondenzácia, ktorá zničí obloženie stropu.
Ale najviac hlavný problém telo je, že v „Tean“ je veľmi jemné lakovanie, veľmi ľahko vznikajú triesky, na ktorých sa potom objavuje hrdza. Chróm, ktorým je auto zdobené, sa tiež ľahko poškriabe, najmä na „japonských“ chrómoch a laku sú pevnejšie.
Mimochodom, Teana je ťažké identifikovať pomocou hrúbkomeru na účasť na nehodách v minulosti. Časti karosérie by sa dali narovnať a prelakovať aj v záruke a nebolo by vizuálne vidieť, že auto malo nehodu.
Nissan Teans teda nie sú až také bezproblémové, robia problémy aj svojim majiteľom. Dokonca hlavným konkurentom na trhu - v karosérii V40 je nenáročnejší. Je pravda, že Camry je asi o 70 000 rubľov drahšia ako Teana. Ale potom tieto „ japonské autá» z hľadiska spoľahlivosti sú jednoznačne vpredu Nemecký konkurent v triede - Volkswagen Passat B6. Ak sa rozhodnete kúpiť Teana J32, potom je najlepšie vziať si auto po restylingu, zostavené v Rusku, s vylepšeným zavesením. Treba sa ale pripraviť na to, že časom bude treba auto doladiť.
Toto je najčastejšia otázka, vďaka ktorej predajcovia s uvedením „správneho“ čísla predávajú u nás zakúpené motory za premrštené ceny. A odpoveď na túto otázku môže byť ľubovoľné číslo, pretože to nebudete môcť skontrolovať.
V skutočnosti nemôžete zistiť presný počet najazdených kilometrov použitého motora odstráneného z auta. V žiadnom prípade.
Nepoznáme ani presný počet najazdených kilometrov motorov, ktoré predávame, ale na webovej stránke uvádzame najazdené kilometre deklarované dodávateľmi v Kórei, ktoré sa vo všeobecnosti zhodujú s oficiálnymi štatistikami:
v Kórei priemerný ročný počet najazdených kilometrov osobný automobil závisí od veku:
do 5 rokov - asi 12 000 km,
od 5 do 10 rokov - asi 9 000 km,
od 10 rokov - asi 8 000 km.
Ako staršie auto, tým nižší je priemerný ročný počet najazdených kilometrov.
Ukazuje sa, že priemerný ročný počet najazdených kilometrov pre vyrobené autá:
od roku 2013 cca 70 tis.km,
od roku 2008 do roku 2013 70–110 tisíc km,
od roku 2003 do roku 2008 110–145 tisíc km.
a staršie ako 2003 od 110 tis.km.
Nie Ak chcete tvrdiť, že motor bol skontrolovaný, musíte ho otestovať vo všetkých režimoch, vrátane uistenia sa, že nie je žiadny zvýšená spotreba olejov A pripáleniny oleja je možné eliminovať jazdou s motorom aspoň 1000 km, čo s demontovaným motorom nie je možné.
Na začiatok moderný motor potrebné:
- elektroinštalácie,
– motorový priestor a poistková skrinka motora,
- imobilizér,
– spínač zapaľovania s kľúčom,
– blokovať ovládanie motora,
– prístrojová doska,
- pedálová jednotka,
– palivové čerpadlo,
– palivové vedenie,
– chladiaci radiátor,
- výfukové potrubie.
A nejde o nejakú univerzálnu súpravu, s ktorou môžete naštartovať akýkoľvek motor pre každú rodinu motorov – a samotný Hyundai ich má 26 – je potrebná samostatná súprava.
Takže kontrola použitého motora na stojane je mýtus, takéto stojany jednoducho neexistujú.
Mestský sedan strednej veľkosti od japonskej automobilky sa svetu objavil v roku 2003 a nahradil dva modely – Cefiro a Laurel. Nissan Teana okamžite zasiahol medzi kupujúcich, vrátane ruských. A do dnešného dňa už prebieha výpredaj sekundárnom trhu Počkaj dobrá úroveň. Počas svojej histórie mal model tri zrody a dve modernizácie v prvej a druhej generácii. Už v druhej inkarnácii bolo auto presunuté do obchodnej triedy a má skôr medzipolohu medzi triedou D a E. Od predchodcu prémiový Nissan Maxima dostala riadok J kódov, ktorý končil na 30.
Myšlienka kombinácie prísneho luxusu, maximálny komfort, výkon, kvalita, výnimočná bezpečnosť, zmysel pre detail a dynamika športové autá, dostal nádherné stelesnenie. Okrem toho dokonalá zvuková izolácia, mäkká jazda, vynikajúca ovládateľnosť, drahé povrchové úpravy a široká škála funkcií - rozlišovacia vlastnosť Nissan Teana.
1. generácia (02.2003 - 01.2008)
POZOR!
Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Prvý zrod automobilov J31 trval 5 rokov od roku 2003 do roku 2008 a vyrábali sa v Japonsku. Prvé dva roky nebolo auto predstavené v Ruskej federácii. Obnovená verzia
2005 oficiálne vstúpil na ruský trh v decembri s tromi motormi - štvorvalcom 2.0 s výkonom 136 koní a dvoma šesťvalcami (na obrázku), ktorých objem je 2,3 litra a produkuje 173 koní. a 3,5 l 245 silný. Samozrejme, že pri takejto hmotnosti (1456 kg) sú dva litre málo, takže v tých rokoch dieťa dostalo rolu väčšinou firemného a osobného vozidla pre stredných manažérov. Pohonná jednotka 3,5 je spárovaná s plynulá prevodovka
XTRONIC CVT-M6, ktorú možno manuálne radiť do šiestich pevných prevodových stupňov.
Ďalšie dva sú vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že päťdverový päťmiestny obchodný sedan s pohonom predných kolies už na začiatku získal uznanie a získal si popularitu, čo dokazuje predaj, a toto je najlepšia recenzia.
2. generácia (február 2008 – august 2011) Prvou krajinou sa stalo Rusko oficiálny predaj generácie Nissanu Teana – J32. Plány výrobcu sú také ambiciózne a dobrodružné, že bohatstvo konfigurácií vrátane pohon všetkých kolies, prekvapiť. Inžinieri a dizajnéri odviedli skvelú prácu, pričom za základ vzali neprehliadnuteľné telo prvej inkarnácie, dodávajúce krásu a eleganciu.
Nová platforma Nissan D poskytuje lepšiu kvalitu jazdy, ovládateľnosť a bezpečnosť. Interiér bol vylepšený v smere komfortu a komfortu – ešte menej hluku zvonku, viac miesta nad hlavou, na bokoch a pre nohy. Spolu s široký výber a prítomnosť 4WD je cena za E-segment celkom prijateľná.
Teraz je pod kapotou benzínový motor V6 2,5 alebo 3,5 s výkonom 182 a 249 koní. 
Okrem šiestich je k dispozícii špecifikácia pohonu všetkých kolies, ktorá je vybavená motorom - radová štvorka 2,5 (170 k). Všetky verzie sú vybavené novým systémom CVT elektronické ovládanie Zmeny prevodovky XTRONIC CVT.
Zmeny 2. generácie (09.2011 - 02.2014)
Výsledok Facelift Nissanu V septembri 2011 prinieslo J32 do systému pohonu všetkých kolies X-Trail All Mode 4×4 2. generáciu auta s pohonom 4 kolies, čo pridalo istotu na ceste.
Vzhľad je prakticky rovnaký ako pri konfigurácii s predným náhonom s pridaním niektorých dizajnových dekoračných riešení, ktoré dodávajú pôvab, noblesu a šport. Pre Rusko bola montáž organizovaná v závode Nissan v Petrohrade.
3. generácia (03.2014 - 05.2016 pre Ruskú federáciu, pre Japonsko do roku 2017)
Nissan Tiana sa dočkal tretieho narodenia a v marci 2014 bol vydaný model L33. Oproti predchodcovi sa udiali výrazné zmeny – všetko bolo dovedené k dokonalosti najlepšie vlastnosti, predvídať očakávania s rezervou a brať do úvahy nedostatky. Nissan predstavil elegantné luxusné, reprezentatívne auto so zložitým, zaujímavým, nie nudným dizajnom, za cenu nižšiu ako jeho konkurenti. 
V novej inkarnácii je každá línia bezchybná, kde je všetko harmonicky spojené a obdarené výnimočnou chuťou s použitím naj moderné technológie a veľkosti sú prispôsobené obchodným štandardom. Okrem toho má L33 najmenší polomer otáčania vo svojom segmente – 5,7 metra.
Ruskí predajcovia automobilov Nissan ponúkajú kupujúcemu dve známe elektrárne - 2,5 radovú štvoricu s výkonom 173 k. na všetkých úrovniach výbavy a V6 3,5 s 249 koňmi v top špecifikáciách Premium a Premium Plus. Oba agregáty boli vylepšené z hľadiska dojazdu plynu. Prevodovka oboch agregátov je CVT.
Aké motory boli nainštalované?
Podľa objemu elektráreň môžete posúdiť cenu vozidla. Čím väčšia kubatúra, tým väčší a ťažší kôň. Výrobcovia sa preto snažia motor prispôsobiť cene. Čím vyššie náklady a prestíž, tým silnejší motor a viac litrov. Objem motora Nissan Teana je teda od 2,0 do 3,5 s výkonom od 136 do 252 k.
Ktoré motory sú najobľúbenejšie?
Najpopulárnejším agregátom v L33 bol základný 2,5-litrový, pretože jeho výkon je 172 koní. Je to dosť, žiadne kompromisy - a cenovka je vynikajúca a v prevádzke rovnaká dynamika a vynikajúca kvalita a spotreba paliva je nižšia ako 3,5 litra.
J32 sú žiadané aj medzi našimi krajanmi. Na sekundárnom trhu je množstvo ponúk a široká škála strojov druhej generácie. Rovnako ako predtým, maximálny výber je medzi 2,5 litrami, ale sú k dispozícii aj výkonnejšie 3,5 litra veľké množstvá, čo naznačuje prítomnosť dopytu. 
Pokiaľ ide o J31, väčšina predajov pochádzala z 2,3 litra spolu s približne rovnakým výberom medzi 2 a 3,5 litrami.
S akou jednotkou si vybrať auto
Všetky šesťvalcové motory Teana sú vydarené. Dôležité je, ako, kde a koľko bol použitý vozidlo. Spoľahlivé, výkonné a ekonomické VQ série 25 35. Ich životnosť je 350 tisíc km. približne 70 % úžitkové vozidlá- 2,5 a 20% - 3,5 litra. Benzínové 4-valcové 2-litrové série QR sú veľmi zriedkavé, ale ak nejaký nájdete a rozhodnete sa kúpiť, príďte na preberanie konečné rozhodnutie mimoriadne opatrne a kriticky.
Najčastejšie sú to bývalé firemné kone, ktoré sa používali „v chvoste aj v hrive“ a boli obsluhované zvláštnosťou ruskej mentality - to nie je moja vec, nevadí. Samozrejme, môžete si kúpiť a nainštalovať zmluvný spaľovací motor. Výmena starej jednotky za novú zahŕňa odstránenie mechanizmu, takže ak nemáte takéto zručnosti, nepokúšajte sa to urobiť sami.
Vlastnosti prevádzky v Rusku
Nebezpečenstvo pre japonské srdce je benzín nízkej kvality. Jeho použitie okamžite vedie k prehriatiu a poruche. kyslíkové senzory. Počas jazdy v dopravnej zápche so zapnutou klimatizáciou, keď brzdenie neustále nahrádza pomalá jazda, teplota motora začne rýchlo rásť. To znamená, že voštiny chladiča sú upchaté a vyžadujú okamžité čistenie. Z rovnakého dôvodu alebo pri tankovaní nízkeho paliva oktánové číslo(92 namiesto 95) objaví sa klopanie motora. 
Jazda v zápchach a na CVT má zlý vplyv. Zapnuté nízke rýchlosti musí pracovať nadmerne na vysokej prevodový pomer, čo opotrebováva remeň a ďalej vedie k hladovaniu oleja a poruche mechanizmu, ktorého oprava bude stáť 2500 dolárov. Nevystavujte sa míňaniu, keď sa mu dá vyhnúť. Hneď ako pocítite otrasy, vymeňte prevodový olej a filtre. Pri primeranej jazde a pravidelná výmena oleje, CVT tohto modelu budú statočne slúžiť 200 000 km.
Zlá kvalita vozoviek a častý tvrdý kontakt nárazníka s obrubníkmi a spomaľovačmi láme plastovú ochranu motora – prašníky.
Vypína sa spaľovací motor. Možno najčastejšia porucha zo všetkých pohonná jednotka a vyskytuje sa bez ohľadu na vek, výbavu, najazdené kilometre a dokonca aj stav. Znamená strojnásobenie nerovnomerná práca valcov, čo zase vedie k tomu, že pracovná zmes nevyhorí v komore, rozsvieti sa s oneskorením alebo úplne nevyhorí. Ak sa objaví jeden z príznakov „choroby“, musíte okamžite ísť k mechanikovi na diagnostiku a liečbu.
- Zapnuté Voľnobeh Motor trhá a trasie sa. Niekedy tak silný, že sa prenáša aj na volant.
- Počas jazdy výkon klesá, pri akcelerácii sa objavuje trhanie a pri stlačení plynu klesá. Kontrolka sa rozsvieti.
- Zvuk z výfukového potrubia
Stredná veľkosť Nissan sedan Teana v karosérii L33 (3. generácia) stojí na modernizovanej platforme D, ktorá je základom aj jej zámorského dvojčaťa – modelu Altima. Karoséria je vyrobená s rozsiahlym použitím vysokopevnostných ocelí, ktorých obsah dosahuje 50%. Dizajn odpruženia Nissanu Teana sa počas poslednej generačnej zmeny zásadne nezmenil: vzpera MacPherson je stále umiestnená vpredu a viacprvková vzadu. Isté úpravy však prebehli v konfigurácii, niektoré prvky dostali iné nastavenia.
Zapnuté ruský trhŠtvordverový sa ponúka s dvoma pohonnými jednotkami: 2,5-litrovou „štvorkou“ QR25DE a 3,5-litrovou „šesť“ VQ35DE. Upravený štvorvalcový motor má nová hlava blok s integrovanými vstrekovačmi, fázovými posúvačmi na oboch vačkových hriadeľoch, sacie potrubie variabilná dĺžka. Výkon jednotky je 172 koní. (234 Nm). Motor V6 s hliníkovým blokom valcov v ruskej špecifikácii vyvinie maximálne 249 koní. a 312 Nm.
Každý z motorov je kombinovaný s variátorom, tu sa však bavíme o prevodovkách s rôznymi konštrukciami. Áno, menej výkonný motor pracuje so skriňou pomocou remeňového pohonu. Výkonnejší a 3,5-litrový motor s vysokým krútiacim momentom dostal variátor s kladkami navzájom spojenými pomocou reťaze. Rozdiel spočíva aj v prevodové pomery: v prvom prípade sú v rozmedzí 2,631-0,378, v druhom - v rozmedzí 4,130-0,383.
Rozdiely v trakčných parametroch motorov a technických vlastnostiach prevodoviek určujú rozdiel v dynamike dvoch úprav Nissanu Teana. Sedan s 2,5-litrovým motorom sa pri zrýchlení na 100 km/h sotva dostane z 10 sekúnd, pričom strávi 9,8 sekundy. Auto s 249-koňovou „šestkou“ je oveľa rýchlejšie – zrýchlenie na 100 km/h trvá 7,2 sekundy.
Spotreba paliva Verzie Nissan Teana 2,5 je 7,5 l/100 km. Úprava s 3,5 litrom pohonná jednotka spotrebuje cca 9,3 litra.
Úplné technické Špecifikácie Nissan Teana L33 – súhrnná tabuľka:
| Parameter | Nissan Teana 2.5 172 k | Nissan Teana 3.5 249 k |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Kód motora | QR25DE | VQ35DE |
| typ motora | benzín | |
| Typ vstrekovania | distribuované | |
| Preplňovanie | Nie | |
| Počet valcov | 4 | 6 |
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V |
| Počet ventilov na valec | 4 | |
| Objem, kubický cm. | 2488 | 3498 |
| Priemer piesta/zdvih, mm | 89 x 100 | 81,4 x 95,5 |
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Prenos | ||
| Pohonná jednotka | vpredu | |
| Prenos | CVT variátor | CVT M-CVT |
| Pozastavenie | ||
| Typ predného zavesenia | nezávislý, McPherson | |
| Typ zadného zavesenia | nezávislý, viacčlánkový | |
| Brzdový systém | ||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | |
| Riadenie | ||
| Typ zosilňovača | elektrohydraulické | |
| Pneumatiky a kolesá | ||
| Veľkosť pneumatiky | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Veľkosť disku | 7,0Jx16 / 7,5Jx17 / 7,5Jx18 | |
| Palivo | ||
| Druh paliva | AI-92 | |
| Environmentálna trieda | 5 eur | |
| Objem nádrže, l | 68 | |
| Spotreba paliva | ||
| Mestský cyklus, l/100 km | 10.2 | 13.2 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 6.0 | 7.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.5 | 9.3 |
| rozmery | ||
| Počet miest na sedenie | 5 | |
| Počet dverí | 4 | |
| Dĺžka, mm | 4863 | |
| Šírka, mm | 1830 | |
| Výška, mm | 1482 | 1486 |
| Rázvor, mm | 2775 | |
| Predný previs, mm | 975 | |
| Zadný previs, mm | 1113 | |
| Objem kufra, l | 474 | |
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 150 | |
| Hmotnosť | ||
| Obrubník, kg | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Plná, kg | 1950 | 2025 |
| Dynamické charakteristiky | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 230 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 9.8 | 7.2 |
