Nachádza sa vo viac ako 20 krajinách výrobná kapacita, strediská vedecký výskum, projekčné združenia a strojárske podniky tohto koncernu. Hoci sú krajiny odlišné, je jasné, že korene tejto štruktúry sú japonské.
Program a štruktúra Nissan
Japonsko, kde sa Nissan Almera montuje, bolo vždy spájané s takými pojmami, ako je tvrdá práca, slušnosť, čestnosť, a to sa vyznačuje obrovským tímom, ktorý zahŕňa 224 tisíc zamestnancov po celom svete.
Spojenie dvoch najmocnejších gigantov Nissan a Renault na vrchole krízy v roku 1999 poslúžilo ako impulz pre ekonomický rast a rating korporácie zaslúžene neustále stúpal. Sprevádzali to nové programy, ktoré boli implementované včas a kompetentne. Umožnili koncernu prežiť krízu s minimálnymi stratami.
Program (Nissan Production Way) je jadrom celého výrobného procesu. Keďže ide o akýsi súbor pravidiel pre zamestnancov koncernu, vyžaduje, aby bola výroba každého auta dovedená k dokonalosti.
Tento program integruje možnosti materiálov, vybavenia a ľudských zdrojov a predstavuje spotrebiteľovi produkty, ktoré ho zaujímajú.
Program NPW predpisuje študovať potreby zákazníkov a ich kombináciou s materiálovými možnosťami modernizovať výrobu. Vďaka tomuto programu zostáva kvalita produktov bez ohľadu na to, kde sa nachádza výrobný závod, vždy vynikajúca, či už je to Španielsko, Anglicko, Rusko alebo samotné Japonsko.
Centrála koncernu Nissan sa nachádza na japonských ostrovoch v Jokohame, dizajnové riešenia sa vyvíjajú v hlavnom meste Veľkej Británie a návrh a implementácia nových modelov Nissan prebieha v anglickom Cranfield Scientific Research Center. Továrenské zariadenia na montáž nových áut sa nachádzajú aj v Spojenom kráľovstve, v meste Sunderland s jeho námorným prístavom, čo je veľmi výhodné pre dodávky do USA a európskych krajín.
montážne závody Nissan
Jedným z hlavných podnikov v Európe, ktorý vyrába Almeru, je závod nachádzajúci sa v Anglicku v meste Sunderland. Keď sa lodenice a uhoľné bane na severovýchode Veľkej Británie začiatkom 80. rokov minulého storočia zatvorili a miera nezamestnanosti prudko vzrástla, vtedajšia vláda sa rozhodla spolupracovať s Japonskom. Zástupcovia Krajiny vychádzajúceho slnka sa rozhodli správne, keď si vybrali oblasť s dobre rozvinutou infraštruktúrou a bohatým priemyslom. Zapnuté Nissan Motor Výroba v Sunderlande zamestnáva 4 tisíc ľudí, v roku 2004 oslávili výrobu prvého milióna áut tejto značky.
Ak hovoríme o Nissan Almera Classic, potom sa tento model v súčasnosti vyrába iba v Japonsku a Rusku. V britskom Sunderlande zastavili jeho výrobu a prešli na perspektívnejší model – Note. Ešte skôr juhokórejská spoločnosť Samsung v roku 2013 opustila výrobu Nissan Almera Classic, čo vysvetľuje nedostatočnými schopnosťami dodávať hotové výrobky a vysokými nákladmi na prácu.
Pre Rusko je to veľmi dôležité; je nepravdepodobné, že náš automobilový nadšenec odmietne také spoľahlivé a relatívne lacné auto. Teraz v Línia Nissan tento zástupca modelu Classic zostal v jednotnom čísle.
Celkom rozpočtová cena pomohol zatlačiť našu Ladu Kalinu do úzadia a spolu s Renaultom Logan, čínskym Amuletom a zdanlivo americkým Chevroletom Lanos znížiť latku predajnosti tohto ruského auta. Toto preskupenie „pomohlo“ Almere okamžite získať súpera v osobe Kia Spectra.
Po zmene vzhľadu mu japonskí dizajnéri dali určitý avantgardný štýl, vďaka čomu nebol taký originálny ako v prípade bývalej Almery, a auto sa začalo podobať na Volkswagen Passat B5 s rovnakou štruktúrou optiky, kapotou a tvarom mriežky chladiča. Napriek dojmu spôsobenému takouto zmenou vzhľadu je štýl, rovnako ako predtým, verný svojim klasickým formám, ktoré sa ruským nadšencom automobilov tak páčili.
Ruské výrobné zariadenia
V roku 2009 naša krajina otvorila podnik Nissan Manufacturing Rus, ktorý vyrába modely Nissan, ktoré sú na ruskom trhu veľmi žiadané. Závod sa nachádza pri obci Shushary neďaleko Petrohradu a špecializuje sa len na výrobu čajovníkov Teana, X-Trail a Murano.
Almera Classic sa montuje v závode Volzhsky v Tolyatti od roku 2013. Po otvorení klasickej výroby v koncerne AvtoVAZ mnohí automobiloví nadšenci, ktorí poznali kvalitu montáže v domácich podnikoch, predpokladali, že autá sa budú vyrábať s nedokonalosťami.
Ale naši inžinieri dokázali tento názor zmeniť dokončením montáže na vyššiu kvalitu ako ich anglickí kolegovia zo Sunderlandu.
Dokonca sme vyvinuli niekoľko zmien, ktoré pomohli Almere Classic prispôsobiť sa ruskej cestnej realite.
Záver
Všetky autá vyrábané japonským koncernom Nissan sú krásne a nezvyčajné autá. Dokonca aj jednoduché rozpočtové modely majú vynikajúci dizajn, dobrý komfort a kvalitný materiál. Podarilo sa to vďaka cenovej politike spoločnosti, ktorá drží svoje cenovky nižšie ako u konkurenčných spoločností. Nissan Almera Classic, vyrobený špeciálne pre Rusko, sa vyznačuje technickou dokonalosťou a vysoko kvalitnou montážou.
Podľa AEB výboru výrobcov automobilov (Asociácia európskych podnikov) v roku 2013 Nissan Motor Co. Ltd sa umiestnila na čele rebríčka spoločností, ktorých autá sa u nás najlepšie predávajú. Poďme sa baviť o lídrovi predaja, spoločnosti a hlavne, čo môže krajina výroby povedať o kvalite?
Nissan vyrobený v Rusku, Spojenom kráľovstve, Mexiku, Južnej Afrike... Aké to je? Mimochodom, toto nie je celý zoznam štátov, kde momentálne existujú montážne dielne podniku. Celkovo asi 20 krajín hostilo na svojich územiach strojárske dielne, dizajnérske a výskumné centrá a výrobné zariadenia. Aj keď my, obyčajní ľudia, spájame tohto výrobcu výlučne s krajinou „vychádzajúceho slnka“ - Japonskom. Napriek tomu, že veľa ľudí s istotou vie, že organizácia pôsobí ďaleko za hranicami malého ostrovného štátu. Každý jasne chápe, že „korene“ (presnejšie mentalita zamestnancov) sú stále Japonci.
Japonsko - "začiatok slnka"
Túto krajinu (výrobca Nissan) si spotrebitelia spájajú výlučne s produktmi vysoká kvalita. Nezáleží na tom, o čom hovoríme: nože, porcelán, domáce spotrebiče alebo autá. Japonská mentalita nie je len sentimentalita a obdiv k tradíciám, je to predovšetkým česť a slušnosť, priateľskosť a fanatická túžba po novosti. A to nie sú všetky charakteristické črty priemerného obyvateľa krajiny vychádzajúceho slnka. Majú tvrdú prácu a túžbu po vývoji na genetickej úrovni. Nie je práve toto motorom pokroku? Možno to je dôvod, prečo sa krajina tak rýchlo rozvíja?
Výrobca: Nissan
Ide o obrovský tím približne 224 000 zamestnancov pracujúcich po celom svete. Aktivity spoločnosti zahŕňajú také oblasti, ako je stavba lodí a raketová technika (najmä inžinieri spoločnosti vyvíjajú motory). Prebiehajú práce v oblasti telekomunikácií a financií. Vyvíjajú sa obrábacie stroje pre textilnú výrobu.
Vlajkové programy
V roku 1999 sa spojili dva silné koncerny: Renault a Nissan. Táto udalosť mala pozitívny vplyv na ekonomický rast podniku ako celku a umožnila mu byť na vrchole ratingu viac ako jeden rok. Úspech bol navyše zabezpečený vďaka kompetentne a hlavne včas zavedeným programom. Najmä vďaka plánu Nissan Revival Plan sa spoločnosť dostala z krízy.
NPW
Základom celej výroby je Nissan Production Way (NPW). Kódex postupov je záväzný pre zamestnancov na celom svete. Predpísaný súbor pokynov a odporúčaní vám umožňuje zdokonaliť proces vytvárania ktoréhokoľvek z koncernových automobilov. Nissan s NPW spája silu materiálov, vybavenia a ľudí, aby vytvoril niečo, za čo chcú spotrebitelia zaplatiť.
Správne používanie programu vám umožňuje poskytovať a študovať potreby zákazníkov. Takáto symbióza a efektívne využívanie finančných zdrojov navyše poskytuje príležitosti na rozšírenie výroby. presne tak Program Nissan Výrobný spôsob, ktorý sa tak úspešne zaviedol, nám umožňuje hovoriť o kvalite produktu rovnako dobre, bez ohľadu na to, ktorá krajina pôvodu Nissanu je uvedená v dokumentoch. vozidlo. Môžete si byť stopercentne istí, že auto bude perfektne zmontované v továrni v Mexiku alebo Rusku, ako aj na montážnej linke v Japonsku.
Štruktúra
Sídlo spoločnosti Nissan Motor Co Ltd sa nachádza v Jokohame (Japonsko) a jej konštrukčné oddelenie je v Londýne (Anglicko). Výskumné centrum v Cranfielde (Anglicko) vyvíja a uvádza na trh nové vozidlá generácie Nissanu. Práve v Anglicku sa nachádza jedna z najväčších montážnych dielní korporácie. Prístavné mesto Sunderland nie je vhodné pre lacnú pracovnú silu, to v žiadnom prípade. Odtiaľ je vhodné dodávať hotové výrobky zákazníkom v Európe a Severnej Amerike.
VIN kód
Miesto montáže možno ľahko identifikovať podľa prvého znaku VIN kódu vozidla. Jediné písmeno nám prezradí, aká je krajina pôvodu. Nissan Qashqai, Micra, Note sa montujú v Spojenom kráľovstve. V identifikačných dokladoch vozidla je to označené prvým písmenom kódu - S.
Nissan Navara a Pathfinder sa montujú v Španielsku a symbol V to naznačuje v dokumentoch.
Krajina pôvodu Nissanu X-Trail, Teana, Murano a Patrol je Japonsko, tieto modely majú vo VIN kóde prvý znak - J .
Závod v Petrohrade otvoril montážnu linku pre Tean, X-Trails a Muran. A AvtoVAZ začal montovať Almeru.
„Veľkú trojku“ (japonský rebríček automobilových spoločností) si nemožno predstaviť bez automobilov Nissan. Teraz továrne tohto výrobcu vyrábajú výkonné športové autá, drahé a jednoduché a cenovo dostupné modely, ktoré sú distribuované po celom svete. Bola história Nissanu vždy úspešná a bez mráčika? Vôbec nie.
Nissan vyrába širokú škálu modelov: od športových áut až po SUV.
Šťastná náhoda
Nikto si nemohol myslieť, že od malej firmy, ktorej sortiment obsahoval jeden model osobného auta motorové vozidlo, ukáže sa, že je to skvelá spoločnosť v celoštátnom meradle. Ale o tom trochu neskôr, ale teraz sa pozrime, ako sa krok za krokom vyvíjala história vytvorenia značky Nissan.
Táto malá továreň začala svoju činnosť v roku 1911. Po 14 rokoch sa vedenie pokúsilo zmeniť názov z Kwaishinsha Motor na DAT Motorcar Co. Názov sa zmenil, ale spoločnosť pokračovala vo výrobe svojho jediného osobného automobilu DAT a dopĺňala trh svojej krajiny o nákladné autá. Tento jediný osobný automobil však dal meno budúcej značke Datsun, ktorá bola súčasťou produktového radu Nissan.
Táto malá automobilka mohla aj naďalej zostať nenápadná a v budúcnosti by sa medzi automobilovými gigantmi úplne stratila, keby jej Nippon Sangyo nevenoval pozornosť. Nič vám to nepripomína? Pre maklérov bolo pohodlnejšie nazvať to Nissan, ako by to bolo v budúcnosti pre zvyšok sveta.
Prešiel iba rok a sektor výroby automobilov predstavoval samostatnú oblasť fungovania spoločnosti. Táto divízia mala známy a známy názov Nissan Motor.
Prospešná spolupráca
História Nissanu sa možno nerozvíjala tak rýchlo bez príležitostí, ktoré ponúka európska spoločnosť Austin. Táto spolupráca výrazne urýchlila a uľahčila motorické prvky. Netrvalo dlho a dizajnérsky tím vyrobil Nissan-Austin A50. Tento model je výsledkom spolupráce dvoch rôznych krajín, ktoré sa snažia dosiahnuť spoločnú vec.
Prince Motor Company sa stala pre Nissan ziskovou akvizíciou. Stalo sa tak v roku 1966. Spolu s novou firmou získala firma neoceniteľný bonus – tím skúsených a veľmi schopných špecialistov. Pod ich vedením vyšli Skyline a Gloria - autá, ktoré obdivoval celý svet.
Vstup na medzinárodnú arénu
Je celkom logické, že o tom spoločnosť vážne uvažovala medzinárodných trhoch. Najväčší záujem vzbudila Amerika, Európa a Austrália. Rozhodnutia v tejto veci boli prijaté už v polovici päťdesiatych rokov. Za týmto účelom bol závod skutočne založený na americkom území. Práve pri tejto výrobe sa pracovalo na vytvorení roadsterov, ktoré sa stali legendami pre každého motoristu - Datsun Fairlady Z.
Ropná kríza mala negatívny vplyv na úroveň predaja. Najviac to zasiahlo Ameriku. Svet požadoval úsporu paliva, . História Nissanu sa v tom čase trochu zmenila a začala sa vyvíjať iným smerom. Chcete sa o tom uistiť? Pozrite sa na Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima. Tieto stroje sa líšia od všetkých doterajších výtvorov.
Spolupráca medzi Nissanom a Fordom trvala takmer 10 rokov. V dôsledku toho sa vyrobilo veľa úspešných automobilov, ktoré boli žiadané, opakovane získavali ocenenia a predávali sa v miliónových množstvách do mnohých krajín. Kompaktný Nissan Quest výkonný Ford Maverick, pre ktorú neexistovali žiadne neprekonateľné bariéry. V zozname by sa dalo pokračovať ešte dlho, no na tieto krásky si už určite pamätáte.
Ťažkosti, ktoré priniesli úspech
Ťažkosti, ktorým spoločnosť čelila, ju prinútili spojiť sily s francúzskym Renaultom. Nebola to obyčajná dohoda alebo dohoda o spolupráci, ale skutočné spojenectvo. Viedol ju skúsený líder Carlos Ghosn, ktorému sa podarilo dosiahnuť pôsobivé výsledky. Vďaka tomuto mužovi prešla ťažká a dlhotrvajúca kríza a história spoločnosti Nissan sa ďalej rozvíjala. Predajné čísla sa v porovnaní s rokom 1998 zdvojnásobili. Manažérovi sa podarilo zarobiť 12,5 milióna dolárov, čo mu umožnilo stať sa najlepšie plateným zo všetkých japonských top manažérov.
Na jar 2010 sa Daimler AG pripojil k predtým vytvorenej aliancii, ktorá už zahŕňala Renault a Nissan. Toto rozhodnutie bolo nevyhnutné na to, aby dalo impulz vývoju áut s pohonom hybridný typ. Nissan mohol čoskoro opustiť návrhy Toyoty a nahradiť ich vlastnými konceptmi.
Motoršport nie je rovnaký bez účasti Nissanu
Pripojenie Prince Motor k rodine Nissan (v polovici 60. rokov) otvorilo koncernu dvere do motoristického športu. Už len to, že práve táto spoločnosť začala vyrábať sériové modely s turbodúchadlom. Najnovší úspech v tejto oblasti sa nazýva zrýchlenie na stovky kilometrov za 2,7 sekundy.
Dobrou pomocou pre firmu, ktorá sa usilovala o prvenstvo, bolo vytvorenie samostatnej divízie, ktorej úlohou je vyvíjať prvky pre tuning. Sortiment ich vývoja tvoria súpravy karosérie s aerodynamickými vlastnosťami, kolesá zo zliatin ľahkých kovov a zariadenia na zvýšenie výkonu automobilu. Táto divízia funguje od roku 1985, volá sa Nismo.
Pomocou vývoja tímu špecialistov môžete s autami robiť zázraky. Nielenže premení ich vzhľad, ale obdarí ich aj niektorými ukazovateľmi, ktoré sú typické pre športové autá.
Divízia Nismo pracuje nielen na vydaní unikátne náhradné diely. Veľa sériové motory a dokonca aj niektoré autá prechádzajú rukami tohto tímu špecialistov. Ak vozidlo prešlo takouto modernizáciou, k jeho názvu sa pridá „Spec“.
Autá, ktoré boli obzvlášť nezabudnuteľné
Ak sa vážne zaujímate o svet áut alebo sledujete športové dianie po celom svete, potom by ste sa mali spamätať auto Nissan Cedric. Na jeho vytvorenie spoločnosť vynaložila veľa úsilia, no výsledok stál za to. Priemerné rozmery auta nezabránili dizajnérom urobiť interiér priestranným a jazdný proces pohodlný. Automobil vstúpil na trh v roku 1960 a o 4 roky neskôr slúžil na prepravu olympijského ohňa do Japonska.
Športovým autom s karosériou kupé je Nissan 300ZX. Aj keď, ak zavítate do Japonska, narazíte na iný názov pre rovnaký model – Fairlady Z. Výrobca poskytol svojim zákazníkom na výber niekoľko úprav, z ktorých každá je zaujímavá.
Skutočnou šelmou na cestách je Nissan Patrol. Jeho výroba začala už v roku 1951 a doteraz nič nenaznačovalo jeho dokončení. Sila a schopnosti tohto radu vozidiel sú vysoko cenené Írskou vládou a OSN, ktoré kupujú tieto SUV na domáce použitie a na prepravu mierových síl. Dizajn tohto auta sa príliš nelíši od toho, čo sme zvyknutí vidieť v autách tejto triedy: pevné nápravy sú namontované na oboch stranách, systém pohonu všetkých kolies a blokovacie funkcie. Takto to bolo až do roku 2010, kedy vyšla šiesta generácia modelu. Výrobca z neho odstránil stredový diferenciál a pridal odpruženie s pružinovo-pákovým mechanizmom.
Medzi kompaktnými vozidlami jednoznačne vyhráva model Sunny. Toto „dieťa“ sa už v Japonsku nevyrába. Ale krajiny Afriky, Ameriky a Ázie ho naďalej kupujú.
Zvláštna pozornosť na Infiniti
Na poli luxusných áut je Nissan nielen prítomný, ale zaujíma takmer prvé miesto. Kto nepočul o autách Infiniti, ktorých výroba siaha až do roku 1989? Každý model sa porovnáva s umeleckým dielom, všetky autá sú jedinečné, exkluzívne, veľmi drahé a majú vysoký stav. História modelov Infiniti si zaslúži samostatný článok. O kráse sa dá rozprávať večne, napríklad o luxusných modeloch od Nissanu.
Úspechy spoločnosti v Rusku
Spoločnosť Nissan rýchlo vstúpila na ruské územie. Stalo sa tak v roku 2004: založenie spoločnosti Nissan Motor RUS a výstavba závodu pri Petrohrade (priemyselná zóna Kamenka). Táto výroba je zameraná na plný cyklus so schopnosťou vyrobiť 50 tisíc áut za jeden rok. Až o 5 rokov neskôr priniesla táto produkcia prvé výsledky, aj keď najskôr len skúšobné. Ale o dva roky neskôr si Rusi mohli kúpiť Murano, Teana, X-Trail. Zdalo sa, že jeden závod spoločnosti nestačí, a tak sa rozbehla ďalšia výroba. Teraz v Togliatti.
Štatistiky ukazujú, že v Rusku sa každú hodinu kúpi 6 áut od japonského výrobcu. Polovicu z tohto počtu tvoria obyvatelia Moskvy. Vyzdvihnutie jedného auta trvá v priemere 43 minút.
Čo vám iné zdroje nepovedia
V polovici roku 1935 sa spoločnosť zamerala na rozvoj svojej marketingovej politiky. V tomto období vznikol prvý symbol. Pozostával z červeného kruhu, ktorý predstavoval východ slnka a modrá farba, symbolizujúce jasnú oblohu. Vedenie videlo budúci úspech v úprimnosti a otvorenosti.
Nissan venoval osobitnú pozornosť manažérskym autám. Medzi hlavami štátov bolo populárne kupovať modely prezidentov so špeciálnymi číslami na telách. Prvé auto, ktoré dokonca ukazuje svoje majstrovstvo v čísle karosérie, si premiér objednal z Japonska. Druhá kópia išla Brežnevovi.
Je ťažké zabudnúť na skutočne ruské SUV Niva, ktoré uchvátilo srdcia Rusov a cesty krajiny. Japonsko malo svoje vlastné národné SUV Rasheen. Ak toto slovo preložíme, dostaneme strelku kompasu. Toto japonské SUV nedokázalo vytlačiť Nivu a zaujať jej miesto.
Budúcnosť spoločnosti je jasne naplánovaná, všetky stratégie smerujú k úspešnému rozvoju, zvyšovaniu kapitálu a rozširovaniu zastúpenia. Obavu možno prirovnať k veľkému mechanizmu, v ktorom všetko funguje hladko a navzájom jasne interaguje. Ciele spoločnosti sú každému jasné: vydávať jedinečné modely, vytvárať inovácie, rozvíjať služby, ktoré sú vysoko cenené dodávateľmi, zákazníkmi a predajcami.
História Nissanu sa začína otvorením automobilového závodu Kwaishinsha Co., ktorý v roku 1911 založil priekopník japonského automobilového priemyslu, pán Masujiro Hashimoto, v tokijskej štvrti Azabu-Hiroo. V roku 1914 vyšiel malý, krabicový osobný automobil vlastnej konštrukcie, ktorý debutoval na trhu o rok neskôr pod názvom Dat Car. Jeho maximálna rýchlosť bola 32 km/h. Meno Dat je skratkou prvých písmen priezvisk troch hlavných patrónov umenia pána Hashimota: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama a Meitaro Takeuchi. Okrem toho názov Dat v japončine znamená „živý, agilný“.
Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., ďalší predchodca Nissanu, bola založená v roku 1919 v Osake a vyrábala trojkolesové vozidlo v štýle Gorham, ktoré navrhol americký inžinier William R. Gorham. Spoločnosť dovážala mechanické stroje, komponenty a materiály z USA, a preto bola uznávaná ako jedna z najmodernejších automobilových tovární.
V roku 1926 sa zlúčila spoločnosť Kwaishinsha Co. a Jitsuyo Jidosha Co. a vznikla spoločnosť Dat Jidosha Seizo Co., ktorá sa v roku 1931 stala divíziou spoločnosti Tobata Casting, ktorú predtým vytvoril pán Aikawa.
Oficiálny dátum vytvorenia spoločnosti Nissan Motor Co., Ltd. je 26. december 1933, kedy vznikla predchádzajúca spoločnosť Jidosha Seizo Co., Ltd. so základným imaním 10 000 000?. Pán Yoshisuke Aikawa bol vymenovaný za prezidenta spoločnosti. Divízia Tobata Casting Co., Ltd. prevedená na Jidosha Seizo Co., Ltd. výroba prvých áut Datsun. A v roku 1934 výstavba prvého závod Nissan Závod v Jokohame.
1. júna 1934 sa názov spoločnosti zmenil na Nissan Motor Co., Ltd. Začal sa export prvých áut Datsun do Ázie, Strednej a Južnej Ameriky v množstve 44 áut. Prezident spoločnosti, pán Yoshisuke Aikawa, sa ukázal ako skvelý vodca. Mal veľké nádeje na rozvoj japonského priemyslu automobilovom priemysle, urobil obrovské plány na zvýšenie výroby na 10 000 – 15 000 áut ročne a prakticky také výsledky dosiahol.
Prvý cestujúci Datsun auto zišiel z montážnej linky závodu v Jokohame v apríli 1935. Pri tom Nissan čas prešla na používanie výlučne japonských komponentov a inštalovaných lisov na výrobu panelov karosérie, čím sa skončilo ručné spracovanie plechov. Tieto zmeny umožnili Nissanu a japonskému automobilovému priemyslu urobiť cez noc skoky vpred.
V máji 1935 sa kládol dôraz na voj značka Nissan, čo malo obrovský vplyv na marketingovú politiku spoločnosti. Boli prijaté prvé firemné symboly: červený kruh symbolizoval vychádzajúce slnko, modrá farba symbolizovala oblohu. Sloganom tej doby bolo „Úprimnosť prináša úspech“.
V roku 1935 sa začal export automobilov do Austrálie. V tých časoch autá Datsun symbolizovali rýchlo rastúcu výhodu Japonska v modernej industrializácii a ako dôkaz sa objavilo motto: „Vychádzajúce slnko je vlajka, Datsun je auto voľby.“
V roku 1939, po úspešnom predaji na automobilovom trhu Dat, Nissan začal vyrábať autá veľké veľkosti Nissan Typ 70, autobusy Nissan Typ 90 a dodávky Nissan Typ 80.
V roku 1943 bola dokončená výstavba závodu Yoshiwara a začala sa výroba automobilov. Koncom roku 1943, na vrchole 2. svetovej vojny, výroba osobných a nákladných áut úplne zanikla. V septembri 1944 bolo sídlo spoločnosti Nissan Motor Co. sa presťahovala do Tokia v oblasti Nihonbashi a názov spoločnosti sa zmenil na Nissan Heavy Industries, Ltd.
Nissan obnovil výrobu v roku 1945 kamióny a začiatkom roku 1946 sa ústredie vrátilo do Jokohamy. Začal sa výskum a vývoj textilných strojov. V roku 1947 bola obnovená výroba osobných automobilov Datsun.
Obnovením svojej pozície po nútenej stagnácii druhej svetovej vojny Nissan v roku 1950 získal podiely v Minsei Diesel Motor Co., Ltd. a o dva roky neskôr podpísal dohodu o technickej spolupráci s Austin Motor Co., Ltd. (Veľká Británia), pričom o rok neskôr uvoľní prvý Austin z výrobnej linky.
V roku 1951 oslávil Nissan zrod Patrolu, prvého SUV s pohonom všetkých kolies so 6-valcovým motorom.
V roku 1953 bol vytvorený Odborový zväz pracovníkov Nissan Motors – nová odborová organizácia. Cieľom tejto únie bolo vytvoriť moderné vzťahy medzi pracovníkmi a manažérmi, založené na princípe vzájomnej dôvery a rešpektu.
V roku 1958 Nissan Motor Co. začala vyvážať osobné autá do USA. V septembri toho istého roku sa dva Datsuny 210 zúčastnili austrálskej Mobil Gas Trial Rally, jednej z najnáročnejších rely na svete, a získali majstrovský titul vo svojej triede.
Nissan bol prvým výrobcom automobilov v Japonsku, ktorý v roku 1960 získal 10. „Cenu roka“ za excelentnosť v oblasti priemyselného inžinierstva. A počas tohto obdobia Nissan vytrvalo budoval silnú organizáciu ako základ pre rýchly a úspešný rast v budúcnosti.
Značka Datsun, uznávaná zákazníkmi v Japonsku, sa stala synonymom pre vysoko kvalitné malé autá. Proces motorizácie pokračoval vo svojom víťaznom pochode na japonskom trhu av auguste 1958 Nissan roka spustila z montážnej linky vysokokvalitné auto Datsun Bluebird, vytvorené pre osobné použitie. V tom čase domáce autá boli považované za menej praktické ako dovážané, keďže pri brzdení vyžadovali od vodiča väčšie úsilie. Jednou z pozoruhodných čŕt Bluebirdu bolo po prvýkrát japonskými výrobcami použitie predných bŕzd s posilňovačom, ktoré umožnili aj krehkým ženám brzdiť ľahkým tlakom na pedál. Prvá generácia Bluebird stelesňovala vlastnosti spoľahlivého, atraktívneho a odolného auta.
V roku 1960 bol vyvinutý nový model veľkého auta - Nissan Cedric. Názov auta bol vymyslený na počesť hlavnej postavy slávneho príbehu Malý lord Fauntleroy, ktorý číta celý svet.
Bluebird z roku 1959 a Cedric z roku 1960 si získali srdcia japonských kupcov a urýchlili proces motorizácie v Japonsku.
Od samého začiatku Nissan vytvoril výrobné závody v zahraničí, pričom v roku 1959 prevzal iniciatívu na vytvorenie montážneho závodu založeného na Yulon Motor Co., Ltd. na Taiwane; v roku 1961 zorganizovala Nissan Mexicana, S.A. de C.V. a Nissan Motor Manufacturing Co. v Austrálii.
V očakávaní liberalizácie zákonov o kapitálových investíciách v Japonsku postavil Nissan od nuly dva závody: závod Oppama v roku 1962 a závod Zama v roku 1965. O rok neskôr Nissan pohltil Prince Motor Co., Ltd., v dôsledku čoho bol rad Nissan doplnený o nové modely Skyline a Gloria a vytvoril sa jeden vysokokvalifikovaný tím inžinierov, ktorý pokračoval v hrdej tradícii Nakajima a Letecké spoločnosti Tachiki, ktoré predtým vyrábali vysokokvalitné letecké motory.
V očakávaní éry vysokorýchlostných áut bola Gloria vybavená jedným z najvýkonnejších motorov tej doby. Auto tiež poskytovalo vynikajúci jazdný komfort. V máji 1964, počas II. Grand Prix Rally v Japonsku, sa dva automobily Gloria Super-6 ujali vedenia od samého začiatku pretekov a skončili s veľkým náskokom prvé a získali majstrovský titul.
Cedric, automobil strednej veľkosti, bol výsledkom obrovského úsilia spoločnosti. Predstavoval stelesnenie najnovšej japonskej technológie tej doby. V tom čase najviac veľké auto v Japonsku medzi stredne veľkými automobilmi sa model vyznačoval priestranným interiérom a pohodlným ovládaním, ktoré bolo typické pre veľké sedany. Luxusnú karosériu Cedrica zdobili dvojité svetlomety a s pôsobivým dynamickým výkonom bola spotreba paliva taká nízka ako malé auto. Cedric bol výnimočný odolné auto a vybavené moderné vybavenie. Na olympijských hrách v Tokiu v roku 1964 bol Nissan Cedric vybraný ako auto, ktoré prenieslo olympijský oheň z Grécka do Japonska.
V septembri 1963 bol ohlásený začiatok výroby druhej generácie Skyline a v novembri 1963 sa auto objavilo na japonskom trhu. Tento model si získal slávu ako malé, pohodlné rodinné auto, jednoduché a spoľahlivé na jazdu a údržbu.
Na motor auta bola záruka 2 roky prevádzky alebo 30 tisíc kilometrov. Podvozok nevyžadoval mazanie 30 tisíc kilometrov. Materiály použité na výrobu guľových kĺbov odpudzujú nečistoty a prach, čo zvyšuje odolnosť dielov. Za to auto získalo najvyššie „Technické ocenenie od Spoločnosti výrobcov automobilov“.
Následne vo februári 1965 vyšiel Skyline 2000GT-B. Napriek tomu, že model bol umiestnený ako športový, stal sa Skyline 2000GT-B sériovo vyrábané auto zabezpečenie vysokých objemov predaja. Štandardná výbava zahŕňala tri karburátory typu Weber vyrobené v Taliansku, ktoré majú najlepšie vlastnosti na svete. Aj tí najskúsenejší vodiči nedokázali oceniť vynikajúce vlastnosti auta. Populárny model Skyline S54B vyhral Auto Rally v Japonsku a vyhral všetky kolá bez výnimky, čím porazil všetky najznámejšie zahraničné analógy športových áut.
Sunny, predstavený v roku 1966, odštartoval éru „vlastného auta“ v Japonsku a poskytol obrovskú hnaciu silu, keďže trh s malými autami rýchlo rástol.
V roku 1966 začal neustále pribúdať počet ľudí s dostatkom voľného času na to, aby si užili jazdu v súkromnom aute. Nissan Bluebird síce zostal obľúbeným rodinným autom, no cenovo bol pre mladých zamestnancov nedostupný. V reakcii na súčasnú situáciu Nissan vyvinul a uviedol na trh model Datsun Sunny 1000 s cieľom poskytnúť zákazníkom vysokú kvalitu rozumnú cenu. Ako kompaktné auto (v tom čase úplne nová kategória) sa Sunny stal najpopulárnejším v procese všeobecnej motorizácie v Japonsku. Názov auta úplne vyhovoval jeho imidžu, ktorý bol definovaný ako „plné slnka“, „jasné, živé a mladé“.
V roku 1966 obsadil Nissan Prince R380 3. miesto v rely Grand Prix Japonska, kde súťažil s legendárne Porsche 906. A v tom istom roku Nissan Bluebird vyhral víťazstvo vo svojej triede na XIV Safari Rally. Prvýkrát vyhralo japonské auto.
V roku 1967 bola pre japonskú cisársku rodinu vyvinutá prvá limuzína Prince Royal s motorom V8 s objemom 6373 cm3; Dĺžka vozidla bola 6,155 mm, šírka - 2,100 mm a výška - 1,770 mm.
V januári 1968 sa sídlo spoločnosti presťahovalo do novej budovy v tokijskej štvrti Ginza. V tom istom roku bol uvedený na trh nový Fairlady 2000, ktorý pomohol Nissanu získať obrovskú popularitu na medzinárodnom trhu.
V roku 1969 dynamika auto s pohonom zadných kolies Datsun 240Z s nezávislým zavesením vpredu kotúčové brzdy a 6-valcový motor, uznávaný ako najpredávanejšie športové auto na svete v 70. rokoch. Za menej ako 10 rokov sa predalo 500 000 kusov Datsun 240Z.
Objemy predaja sa z roka na rok zvyšovali a do roku 1969 dosiahli celkové exportné dodávky 1 000 000 vozidiel. Začiatkom roku 1970 Lambda 4S-5 úspešne vypustila prvý japonský satelit OSHIMI. V tých rokoch sa Nissan zaoberal vývojom a výrobou raketové motory a spustiť nastavenia. V tom istom roku začala spoločnosť rozširovať svoj výrobný rozsah, vstúpila aj do výroby motorov pre lodiarsky priemysel.
V roku 1970 Nissan vyhral Safari Rally vďaka skvelému výkonu Bluebird a v roku 1971 vyhral Datsun Fairlady 240Z.
Nárast počtu áut na cestách spôsobil nárast počtu nehôd a znečistenia životného prostredia. V roku 1971 Nissan vyvinul prvé experimentálne bezpečnostné vozidlo (ESV), ktoré na zvýšenie bezpečnosti využíva viac technológií ako kedykoľvek predtým. Aby sa zabránilo ďalšiemu znečisťovaniu ovzdušia, Japonsko zosúladilo emisné normy výfukových plynov s americkým Muskie Billom. Napriek tomu, že v skutočnosti sa tieto normy prakticky nedali splniť, umožnili úspešne implementovať 3-úrovňový systém katalytická neutralizácia výfukové plyny – najavantgardnejšia technológia tej doby. Urobili sa tak významné kroky smerom k zlepšeniu výroby automobilovej elektroniky a komponentov.
Dve energetické krízy v 70. rokoch 20. storočia predznamenali rýchly nárast exportu malých japonských automobilov, ktoré sú známe svojou vynikajúcou spotrebou paliva a vynikajúcou kvalitou. V testoch spotreby paliva vykonaných Americkou agentúrou pre ochranu životného prostredia v roku 1973 Sunny zvíťazil, čím si získal obrovskú popularitu v Spojených štátoch počas reklamnej kampane „Datsun Saves Economy“.
Americkí výrobcovia v tom čase neboli v popredí tvorby malých áut a ich nízke tržby viedlo k zatváraniu závodov a hromadnému prepúšťaniu. V dôsledku toho vznikli sociálne rozdiely, ktoré viedli k zvýšeným protekcionistickým náladám a žiadostiam o kvóty na dovoz japonských áut. Pre japonské spoločnosti to znamenalo otvorenie tovární v Spojených štátoch.
V marci 1971 bola dokončená výstavba závodu Tochigi.
Do roku 1972 celk japonská výroba Počas celej histórie Nissanu predaj presiahol 10 miliónov vozidiel a o tri roky neskôr predaj v Japonsku dosiahol 10 miliónov vozidiel.
Nissan má dlhé roky silnú povesť výrobcu vysokokvalitných automobilov a priekopníka vo vytváraní rôznych druhov avantgardných technológií. S cieľom zlepšiť úspory Palivo Nissan vytvoril rôzne druhy materiálov na zníženie hmotnosti vozidla, ako napríklad vysokoelastický oceľový plech na panely karosérie, a tiež vyvinul pokročilé systémy riadenia motora na riadenie spaľovacieho procesu. Okrem toho bol Nissan priekopníkom aj vo vývoji a používaní CAD/CAM systémov (systémy na navrhovanie automobilov využívajúcich počítače a priemyselné roboty).
V roku 1974 bolo oznámené, že sa ročne predá 10 000 SUV Nissan Patrol.
V roku 1977 už kumulovaná produkcia od založenia Nissanu presiahla 20 miliónov kusov.
Nissan s veľkým dôrazom na domáci trh otvoril závod na Kjúšú v roku 1977 a ďalší závod v Iwaki v roku 1992, pričom predstavil najnovšiu automatickú technológiu. Neskôr závod Iwaki začal vyrábať nové motory V6. Nissan uviedol na trh Be-1 v roku 1987 a Cima v roku 1988, čím vytvoril nové segmenty automobilového trhu.
V roku 1981 začala spoločnosť Nissan celosvetovo predávať svoje vozidlá pod značkou Nissan ako súčasť novej firemnej stratégie spoločnosti. V novembri 1981 bola otvorená Technické centrum Nissan.
Potom v 80-tych rokoch. Nissan založil dve strategické výrobné základne v zahraničí: v roku 1980 Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. v USA a v roku 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited vo Veľkej Británii. Prvý pickup Datsun zišiel z montážnej linky v Nissan Motor Manufacturing Corp., USA v júni 1983, prvý Sentra (Sunny) v marci 1985.
V roku 1983 Nissan Motor Iberica, S.A. začala výroba SUV Patrol(Safari), ktorý v roku 1984 vyhral rely Paríž-Dakar.
Rok 1985 bol pre Nissan významný z mnohých dôvodov: získal podiel v Yulon Motor Co., Ltd. (Taiwan) a bola otvorená Vysoká škola zahraničného obchodu Nissan. V roku 1986 Nissan rozšíril svoj rad 4×4 o úplne nový Nissan Terrano, čím reagoval na rastúci dopyt spotrebiteľov po vozidle priateľskom k rodine a toto postavenie na trhu si udržal dodnes.
V roku 1988 auto Nissan Silvia Q vyhral Grand Prix za Najlepší dizajn“ a nasledujúci rok získalo ocenenie „Japonské auto 88-89“. V tom istom roku japonský trh Vyšiel sedan Cima.
V apríli 1989 boli v Holandsku založené Nissan Europe N.V., regionálna centrála zodpovedná za operácie v Európe, a Nissan Distribution Service (Europe) B.V.
V tom istom roku bola v Spojených štátoch vytvorená divízia Nissan, Spoločnosť Infiniti divízia Nissan North America, ktorá vyrába luxusné vozidlá, ktoré konkurujú Mercedesom, BMW a Lexusom. V novembri 1989 sa slávny Model Infiniti Q45.
V roku 1990 bola v Spojených štátoch založená spoločnosť Nissan North America, Inc. ako regionálne ústredie, ktoré má dohliadať na operácie v Severnej Amerike. V tom istom roku získal 300ZX americkú cenu Dovezené auto 1990." V novembri 1990 Nissan získal podiel v Siam Motors Co., Ltd., Thajsko.
V tom istom roku dosiahol športový automobil Nissan R390 GT1 5. miesto v Rely Le Mans, čo je najvyššie zo všetkých japonských výrobcov, ktorí súťažia v tejto serióznej súťaži.
Celková produkcia dosiahla v januári 1990 50 miliónov vozidiel.
V roku 1991 bola v Spojenom kráľovstve založená nová distribučná spoločnosť Nissan Motor (GB), Ltd.
V roku 1992 začala spoločnosť Nissan Motor Manufacturing Corporation v USA s výrobou modelov Altima (Bluebird) a Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. začala vyrábať Nissan Micra (marec), ktorý navrhol slávny japonský dizajnér pán Tokuichiro Hosaka a ktorý okamžite získal ocenenie Európske auto roka 1993. March získal ocenenie "Japonské auto roka 1992-93". a „Nové auto 1992-93“. v Japonsku.
V roku 1993 Nissan Motor Iberica, S.A. uviedla na európsky trh nový model s pohonom všetkých kolies – SUV Terrano II.
Vo februári 1994 úspešne odštartovala prvá raketa H-II vybavená tuhým palivom. prúdový motor(SRB) vytvorený Nissanom. V tom čase celková produkcia vozidiel Nissan presiahla 60 miliónov.
V tom istom roku Nissan získal ocenenie Global Environmental Award za významný prínos k ochrane životného prostredia.
V roku 1994 sa v Európe začal predaj novej generácie Maxima QX a v roku 1995 Almera.
V júni 1995 Nissan zaviedol celosvetovú politiku reštrukturalizácie, ktorá sa zamerala na podporu miestnych výrobných základní a rozšírenie dovozu dielov do celého sveta.
Nissan energicky pracoval na environmentálnych otázkach, ktorým sa v poslednom čase začala venovať čoraz väčšia pozornosť. Environmentálne úsilie spoločnosti zahŕňa vytváranie čistých zdrojov energie pre automobily a rozsiahle úsilie o opätovné využitie prírodných zdrojov. V roku 1997 Nissan vyvinul „hybridné elektrické vozidlo“ (HEV), poháňané benzínom aj elektrinou.
Od roku 1997 Nissan vydáva jeden model za druhým, vybavené benzínovými motormi s priamym vstrekovaním a dieselovými motormi s priamym vstrekovaním (Presage v roku 1998). Nissan tiež aktívne rozšíril používanie prevodovky s plynule meniteľným prevodom HYPER CVT, ktorá zabezpečila vyššiu spotrebu paliva. V roku 1997 Nissan začal predávať Primera a Bluebird s Hyper CVT.
V roku 1998 bola na trh uvedená aktualizovaná Primera a podľa Európskeho programu hodnotenia nových áut bola okamžite uznaná za najbezpečnejšie auto v prípade nehody.
V tom istom roku sa tím Nissan stal jediným, ktorý si počínal dobre v ťažkej 24-hodinovej rely Le Mans na 10 pozíciách so všetkými 4 autami. V roku 1998 sa objavil nová hliadka GR s 2,8-litrovým 6-valcovým turbodieselovým motorom.
V roku 1999 bol na autosalóne v Ženeve predstavený prototyp nového automobilu Almera Tino, ktorý sa začal predávať na európskom trhu v septembri 2002.
Kumulatívny export automobilov dosiahol v júli 1999 30 miliónov. 27. marca 1999 Nissan a francúzska spoločnosť Renault SA podpísali dohodu o vytvorení celosvetovej aliancie s cieľom dosiahnuť ziskový rast pre obe spoločnosti. Carlos Ghosn (pán Carlos Ghosn) bol vymenovaný za generálneho riaditeľa (CEO) spoločnosti Nissan.
V novembri 1999 Nissan predstavil systém CVT Extroid na sedanoch Cedric/Gloria, prvý systém CVT na svete na modeloch s pohonom zadných kolies vybavených motormi s veľkým objemom, čím sa znížila spotreba paliva o 10 % v porovnaní s automatické prevodovky. Autá Cedric/Gloria získali ocenenie " Najlepšie auto 1999-2000." Systém Extroid CVT získal ocenenie Technológia roka 1999-2000. V prvom štvrťroku 2000 Nissan uviedol na trh Tino Hybrid a dvojmiestny elektrický automobil Hypermini.
V roku 1999 získalo 7 veľkých japonských tovární a tím zodpovedný za plánovanie a výskum produktov certifikáciu ISO 14001 pre systémy šetrné k životnému prostrediu.
18. októbra 1999 Nissan oznámil plán obratu spoločnosti (NRP), komplexný plán obratu určený na dosiahnutie trvalého ziskového rastu spoločnosti v celosvetovom meradle. Ciele a zámery plánu Nissan Revival Plan boli dokončené v predstihu - do konca finančného roka 2000.
Plán obratu spoločnosti Nissan podnikol rázne kroky na zvýšenie príťažlivosti a konkurencieschopnosti produktov pri súčasnom znížení nákladov a dlhu.
Okrem toho v roku 2000 Nissan začal predávať ultra-malé EV Hypermini, ako aj ultra-nízkoemisné vozidlo (SULEV) Sentra v Kalifornii. V novembri 2000 bol v aute motor 1,8 l QG18DE Bluebird Sylphy získala ocenenie Technológia roka.
V roku 2002, štvrtýkrát za 10 rokov, Nissan získal prestížne ocenenie Red Dot za vysokokvalitný dizajn od nemeckého dizajnérskeho centra Nordrhein-Westfalen. Táto výročná cena bola udelená novému Nissan Primera v rokoch 1993, 1996 a 2002.
V roku 2002 získal Nissan Altima ocenenie Severoamerické auto roka.
Od apríla 2002 spoločnosť pokračovala v napredovaní schválením nového obchodného plánu „NISSAN 180“, ktorého cieľom bolo do 3 rokov dosiahnuť dodatočný objem predaja 1 milión áut na celom svete, dosiahnuť 8% prevádzkový zisk a nulový dlh za automobil .
V tom istom roku Nissan získal 13,5% podiel Renault a následne svoj podiel zvýšil na 15 %.
V roku 2002 Nissan Motor Co., Ltd. a Dongfeng Motor Corporation podpísali v Číne dohodu o strategickom partnerstve. Každá strana bude vlastniť 50% podiel v novej spoločnosti, ktorá bude vyrábať aj autobusy, nákladné autá a úžitkové vozidlá Spoločnosť Dongfeng. Spojené v spoločný podnik, Dongfeng a Nissan majú v úmysle stať sa prvým čínsko-japonským výrobcom radu nákladných, úžitkových a osobné autá. Nová spoločnosť dostala názov Dongfeng Motor Co., Ltd.
Koncom roka 2002 Nissan Motor Co. oznámila vývoj bezpečnostného pásu, ktorý sa utiahne aj pri prudkom brzdení. Je navrhnutý tak, aby zjemnil modriny v prípade kolízie. Tento nový zádržný systém rozpozná moment potenciálnej kolízie na základe toho, ako silno vodič stlačí brzdový pedál, a proaktívne utiahne pás, aby bol vodič v bezpečí. Ak sa nehode nedá vyhnúť, obmedzovač bezpečnostných pásov pomáha maximalizovať účinnosť ostatných bezpečnostných systémov vozidla. Tento systém bude použitý v novom luxusnom modeli, ktorý sa objaví na trhu v rokoch 2003-2004.
Viac ako 10 rokov od roku 1992 do roku 2003 vznikali všetky európske modely Nissan v dizajnérskom centre Nissan v Mníchove, ktoré sa v januári 2003 presťahovalo do Londýna, srdca európskeho dizajnérskeho priemyslu.
V marci 2003 nový Nissan Micra získala v roku 2003 ocenenie European Automotive Design Award.
Nissan vyrobil v roku 2002 2 761 375 vozidiel, čo je o 10,5 % viac ako v roku 2001. Na domácom trhu v Japonsku spoločnosť vyrobila 1 444 314 vozidiel, čo predstavuje nárast o 13,5 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Výroba áut v zahraničí vzrástla o 7,5 % a dosiahla 1 317 061 kusov.
Dnes Nissan Motor Co. je vynikajúcim príkladom rýchlo rastúcej spoločnosti, ktorá svoj úspech postavila na princípoch silného umiestňovania a stratégií, ktoré sú vyjadrené v globálnom poslaní spoločnosti: vyrábať jedinečné a inovatívne vozidlá a služby, ktoré poskytujú najvyššiu hodnotu zákazníkom, zamestnancom , predajcovia a dodávatelia.
Koncom apríla 2004 bol oznámený nový trojročný obchodný plán pre Nissan Value-up, ktorý vstúpil do platnosti v apríli 2005.
Nový trojročný obchodný plán spoločnosti je zameraný na rast, dosahovanie vysokej ziskovosti a návratnosti investícií. Podľa nového plánu do konca fiškálneho roka 2007 očakávame dosiahnutie predaja 4,2 milióna vozidiel ročne, udržanie prevádzkového čistého zisku na úrovni popredných svetových výrobcov automobilov a udržanie návratnosti minimálne 20 %.
Plán na zvýšenie hodnoty spoločnosti Nissan rozšíri globálnu prítomnosť spoločnosti. Veľké nádeje sa vkladajú aj do propagácie značky Infiniti: bude postavená ako globálna luxusná značka „prvého rádu“. Na podporu stratégie spoločnosti výraznej geografickej expanzie prítomnosti spoločnosti na globálnom trhu bude na trh uvedených 28 úplne nových modelov Nissan a Infiniti, ktoré budú zamerané na rôzne krajiny.
Príbeh najväčší výrobca začala v roku 1933 zlúčením dvoch japonských spoločností, z ktorých jedna sa zaoberala výrobou trojkolesových automobilov a druhá vývojom osobných mini áut. Tak vznikla ochranná známka Nissan s úplne novou marketingovou politikou. Exportné destinácie spoločnosti sa začali rýchlo rozširovať: o dva roky neskôr sa k nim pridala aj Austrália. Úsilie automobilky sa zameralo na vytváranie veľkých modelov Nissan Typ 70, úžitkových dodávok Nissan Typ 80 a autobusov Nissan Typ 90.
Nový inžiniersky vývoj si vyžiadal rozšírenie výroby, a tak bol v roku 1943 vybudovaný závod Yoshiwara, ktorého činnosť na istý čas prerušila druhá svetová vojna. Ale napriek tomu spoločnosť Nissan neklesla: všetky produkty sa zredukovali na výrobu vojenských nákladných vozidiel.
Po skončení vojny bola výroba osobných automobilov obnovená Autá Datsun. Jedným zo strategických krokov spoločnosti bola kúpa akcií Minsei Diesel Motor Company v roku 1950. O dva roky neskôr sa Nissan stal partnerom britskej spoločnosti Austin Motor Company. No skutočne veľkou udalosťou 50. rokov bol debut prvého SUV Nissan Patrol s pohonom všetkých štyroch kolies a benzínovou „šestkou“ pod kapotou.
V roku 1958 spoločnosť prekonala skutočný rad úspechov a úspechov. Vtedy bolo zostavené prvé špičkové auto, Datsun Bluebird, ktorého charakteristickým znakom bol predný brzdový systém s posilňovačom, ktorý prvýkrát použili japonskí výrobcovia. V dôsledku tejto inovácie sa výrazne zlepšila ovládateľnosť auta.
Uvedenie modelu Nissan Cedric v roku 1960 umožnilo spoločnosti zaujať silnú pozíciu na všetkých trhoch, najmä na americkom trhu. Modely Bluebird a Cedric sa stali medzi automobilovými nadšencami veľmi obľúbenými a posledný menovaný mal dokonca čestnú úlohu byť autom, ktoré previezlo olympijský oheň z Grécka na olympijské hry 1964 v Tokiu.
Nástup éry vysokých rýchlostí sa niesol v znamení modelu Nissan Gloria, ktorý bol vybavený jedným z najvýkonnejších motorov tej doby. Rýchly automobil sa zúčastnil na Grand Prix Rally II v roku 1964, ktorá sa konala v Japonsku, a priniesol spoločnosti ďalší titul majstra a do cieľa prišiel s obrovským náskokom pred svojimi súpermi.
Pre bežných občanov, pre ktorých nie je prioritou ani tak rýchlosť pohybu, ako skôr komfort a estetika osobného auta, pre nich spoločnosť predstavila Datsun Sunny 1000 Nová kategória automobilov kompaktnej triedy vyvolala vlnu fantastickej popularity medzi mladými ľuďmi vďaka svojej vysokej kvalite a dostupnej cene (. rodinné auto Nie každý si mohol dovoliť Bluebird).
Na pozadí rýchleho rozvoja trhu kompaktných automobilov Nissan nezanedbal športové autá: Nissan Prince R380 vyhral tvrdý súboj s nemeckou legendou Porsche 906 a priniesol tímu tretie miesto v národnej rally Grand Prix.
Vývoj japonskej značky prebiehal aj v takých alternatívnych oblastiach ako je výroba rakiet a lodné motory, nastavenia pre spustenie. Vrchol aktívneho rozvoja tejto činnosti nastal v 70. rokoch. Nissan sa vďaka vlastnému vozovému parku stal do roku 1976 najväčším exportérom áut na svete.
Spoločnosť však zažila aj ťažké časy: finančné problémy, ktoré vznikli v polovici 90. rokov, ju prinútili predať kontrolný podiel francúzskemu automobilovému gigantu Renault. V dôsledku toho bol Carlos Ghosn poverený vedením Nissanu, ktorému sa podarilo vyviesť spoločnosť z krízy.
Po prekonaní prekážok dosiahla spoločnosť Nissan Motor Company závideniahodný úspech. Dnes je Nissan nadnárodnou automobilkou s dcérskymi spoločnosťami v Nemecku, USA, Mexiku, Austrálii a Peru.
Modelový rad Nissan
Modelový rad Nissan je veľmi rôznorodý. Kompaktné mestské autá Nissan Note a Nissan Juke s extravagantným vzhľadom sú medzi ruskou mládežou veľmi obľúbené. Ak potrebujete auto trocha väčších rozmerov, tak v tomto prípade nájdete dobrú voľbu aj medzi malou strednou triedou (Nissan Tiida, Almera v sedane či hatchbacku).
Zástupca obchodnej triedy – Nissan Teana – vyvoláva veľa pozitívnych ohlasov od majiteľov. Dielenským spracovaním konkuruje Audi A4 a BMW radu 3, oproti bavorákom má jednu dôležitú výhodu – je oveľa menšia pravdepodobnosť krádeže (svedčia o tom štatistiky krádeží áut). Rad crossoverov a SUV Nissan zahŕňa mnoho hodnotných modelov: Qashqai, X-Trail, Murano, Pathfinder a, samozrejme, legendárny Nissan Hliadka. V modelovom rade Nissan tiež nájdete športové kupé Nissan GT-R.
Cena Nissanu
V našom katalógu môžete vidieť náklady na rôzne modely v závislosti od ich úprav. Jednou z najlacnejších možností sú malé a stredné autá, ktorých cena je v priemere asi pol milióna rubľov. Prémiové náklady Nissan sedan Teana môže dosiahnuť až jeden a pol milióna, SUV Nissan Patrol môže presiahnuť tri milióny a športový dvojdverák bude stáť štyri a pol.
