Pracujte na chybách
Japonci dlho dolaďovali „ruskú“ Almeru, starostlivo nastavovali pruženie a na cvičisku Sosnovka najazdili desaťtisíce kilometrov. A samozrejme, hrdinsky prekonali ťažkosti s nasadením na montážnu linku, napriek tomu, že AVTOVAZ v tom čase už rok vyrábal koplatformu Largus. Problémy boli najmä s kvalitou lakovania: perfekcionizmus Nissanu ich dokonca prinútil opustiť prvé vyrobené kópie a urobiť zmeny v technológii.
A aby sa nepovedalo, že Almera sa stala vzorom dokonalosti: po oficiálnom spustení výroby bola upravená v drobnostiach, keďže takmer všetky nové modely sú upravené. Japonci sa pomýlili najmä pri konštrukcii predných brzdových hadíc (pri úplnom vytočení kolies sa veľmi naťahovali) a pri plánovanej údržbe boli bezplatne vymenené.
V roku 2014 Nissan Almera dostal niekoľko zmien, ktoré nie sú také významné, aby sme hovorili o restylingu, ale stále dôležité. Najdôležitejšie je, že sedan je odteraz vybavený zadným sedadlom so sklopným operadlom, v pomere 40/60 (vo všetkých stupňoch výbavy okrem úvodného Welcome). Na zadných sedadlách predných sedadiel sú vrecká. A ešte jeden príjemný detail: autá s zliatinové kolesá Teraz nevyžadujú druhú sadu skrutiek pre rezervnú pneumatiku na „vyrazenej“.
Skvelé plávanie
Nissan sa rozhodol aktualizovanú Almeru predstaviť širokej verejnosti prostredníctvom vysoký počet najazdených kilometrov z Tolyatti do Soči, ktorý sa koná v týchto dňoch a skončí sa 15. augusta. Zúčastnili sme sa baškirskej etapy pretekov – v Ufe.
Subjektívne sa jazdný charakter auta nezmenil. Stále ide o auto s fenomenálnym odpružením energetickej náročnosti s prekvapivo skromnými náklonmi. Renault Logan je zvykom brať ako východiskový bod pri posudzovaní prispôsobivosti pruženia pre zlé cesty. Ak je teda odpruženie Logan konvenčnou „jednotkou“, potom odpruženie Almera nie je nižšie ako 1,2! Logan je stále náchylnejší na kývanie a japonské pruženie je mierne pritiahnuté, čo dáva lepšiu ovládateľnosť vďaka menšiemu prerozdeleniu hmotnosti v zákrutách.
Prospešná bola aj predĺžená základňa: okrem zjavného zväčšenia priestoru pre zadných pasažierov Almera predvádza hladkú jazdu nedosiahnuteľnú pre Logan. Je menej „nemotorná“ a ľahšie sa šmýka. Ale v bežných jazdných režimoch zostáva úžasne stabilný. Jeho dynamický koridor (schopnosť udržať sa na danej trajektórii bez dodatočného riadenia) je stabilný do 160 km/h a až po prekročení tohto prahu je pozorované mierne „plávanie“. V jednom z dlhých zjazdov sa mi podarilo zrýchliť auto na 200 km/h podľa rýchlomera (tento experiment nikdy neopakujte na verejných komunikáciách!). Takže pri tejto rýchlosti už štandardná šírka jazdného pruhu autu nestačí, musí sa neustále „chytať“ korekčnými pohybmi volantu. A žiadne výmoly nezrazia sedan z kurzu, nepohne sa ani na veľmi výrazných nerovnostiach.
Brzdy by mohli byť účinnejšie. V mestskej premávke úplne postačujú, no pri núdzovom brzdení s maximálna rýchlosťÚroveň spomalenia môže byť desivá. Ale dajme tomu smerová stabilita pri brzdení: rozdeľovanie brzdné sily Japonci to nastavili tak odborne, že ani na nejednotnom povrchu Almera neprekročí vodičom určený koridor ani centimeter.
Pros…
Koncept Nissan Almera je dotiahnutý do absolútnej praktickosti. Luxusný kufor (500 l, o 20 l viac ako Láďa Granta), dostatok miesta pre zadných pasažierov, odpruženie prispôsobené na zlé a aj veľmi zlé cesty. Zadný previs je veľký (913 mm), nejde však o crossover, aj keď sedan s poctivou svetlou výškou 160 mm nie je o nič horší ako ostatné SUV s predným náhonom, čo sa týka schopnosti prejsť terénom.
Jednou z výhod auta je možno jednoduchosť jeho dizajnu. Klasický posilňovač riadenia tu zostal, mechanický pohonškrtiaca klapka. Dokonca autá VAZ už prešli na elektrické zosilňovače a elektronické pedále plyn! Šestnásťventilový motor K4M (tiež vyrobený v AVTOVAZ) je nenáročný a nenáročný na údržbu, a čo je dôležitejšie, má dostatok ťahu na nie príliš ľahkú karosériu Almera.
...a nevýhody
Nevýhodou je, že pozícia vodiča nie je najpohodlnejšia, je prehnane vysoká a chýba možnosť nastavenia volantu na dosah. A samozrejme automatická prevodovka DP2, s ktorou auto jazdí vyslovene flegmaticky a hlučne. Ak veríte recenziám na fóre majiteľov ruských Almeras, táto „automatická“ neslušne často zlyhá v dôsledku prehriatia.
Tí istí majitelia stále vyjadrujú obavy o predné brzdové hadičky: aj po ich výmene za dlhšie (9 mm) sa stále naťahujú. Okrem toho sú hadice uložené tak, že vo „voľnom stave“ prichádzajú do kontaktu s predným pomocným rámom. Zástupca Nissanu nás ale ubezpečil, že nedošlo ani k jedinému prípadu roztrhnutia či dokonca odierania. brzdová hadica nebol zaznamenaný. Avšak kontrola brzdových hadičiek povinné vykonávané počas Údržba auto a za prítomnosti najmenších chýb tento prvok Vymenené predajcom v rámci záruky.
Nakoniec sú tu problémy so spoľahlivosťou zadné tlmiče v dôsledku nadmerného kompresného zdvihu, ako aj tichých blokov. Dúfame, že ich Nissan vyrieši v rámci ďalšej modernizácie.
Zároveň je aj teraz pre Japoncov hriechom sťažovať sa na pozornosť spotrebiteľov: Predaj Almery naberá na obrátkach. V prvej polovici roka sa tento model stal jedným z najpredávanejších v Rusku (8. miesto). Navyše zarážajúce nie sú ani tak údaje v absolútnom vyjadrení (25 139 predaných áut), ale dynamika rastu obľúbenosti: 756 % v porovnaní s minulým rokom! Samozrejme, je to spôsobené vplyvom „nízkej základne“: predaj automobilu sa začal až v apríli 2013 a za prvých šesť mesiacov AVTOVAZ nedokázal poskytnúť požadovaný objem. Teraz sa všetko „usadilo“, výroba dosiahla plánovanú úroveň, na Almeru prakticky neexistujú žiadne fronty.
A teraz je čas, aby ľudia VAZ zaobchádzali s „Japoncami“ s rešpektom.
Dnes v našom Recenzia Nissanu Almera 2017 v novom tele. Pozrime sa, ako si vedie v porovnaní so svojimi predchodcami.
Nissan Almera je tu s nami od roku 2013 a v podstate predstavuje najviac veľké auto v triede B. Od nosa po chvost je to takmer 4,7 m To je skutočne rekordný údaj. Dokonca aj autá, ktoré sa tiahnu napríklad k triede D, ako je Škoda Octavia, je tento údaj približne rovnaký. Teda, aspoň po dĺžke auta nás čaká nevídaný komfort.
Poďme si tieto dohady ihneď overiť. Otvoríme dvere, dostať sa na zadné sedadlo je jednoduché, dvere sú dlhé. Naozaj, umiestnenie je ako keby ani nebolo v aute triedy D, ale s najväčšou pravdepodobnosťou dokonca E. Pohodlne sa odvezie aj vysoký pasažier vzadu, keďže sa kolenami nedotkne predného operadla, čo je v tomto prípade naozaj veľké plus. Ak dvaja takí ľudia sedia za sebou, bude to výhodné pre oboch. V tomto prípade sú rozmery auta úplne opodstatnené.
Pokiaľ ide o šírku, ukazovatele nie sú také vynikajúce. Dôvodom je použitie „vozíka B0“, ktorý je základom Renault Logan, Sandero a samozrejme obmedzuje šírku. O niečo menej ako 1,7 m, takže údaj nie je rekordný.
Kmeň
Pokračovaním dĺžky je kmeň. Všetko je tu stále na úrovni. Jedine, že ho musíte otvárať buď kľúčom, alebo pákou v kabíne. Bohužiaľ to nie je možné urobiť z kľúčenky. Objem kufra 500 l. Na bokoch sú pohodlné výklenky napríklad na nemrznúcu zmes a pod podlahou je plnohodnotné rezervné koleso, aj keď s priemerom 15.
Teší ma úhľadné prevedenie čalúnenia - všetko je zakryté, nie je tam žiadny holý kov a nechýba jazýček na zatváranie veka. Je zrejmé, že obrovský, uprataný kufor a dostatok miesta vzadu robia z auta ideálne vozidlo na prepravu cestujúcich.
technické údaje
Jediná vec pod kapotou možný motor, známy pod číslom Renault-Nissan - výkon 102, 16 ventilov, 4 valce a samozrejme benzín. Možné sú manuálne aj automatické. Rovnakú sadu jednotiek nájdete na Logan a Sandero, ako aj na iných modeloch koncernu. Váži približne 1200 kg, na pokraji sebavedomého pohybu a pomalej jazdy.
Motor je vybavený konvenčným pohonom škrtiacej klapky.
Medzi plynovým pedálom a plynom je priame spojenie, ktoré poskytuje spoľahlivú odozvu, samozrejme, menej ekonomickú a ekologickú, no zaslúženú jednotku. Typický spôsob plnenia nádržky ostrekovača.
V týchto obrovských svetlometoch nebolo miesto na denné svietenie. To je sklamanie, pretože tieto podrezania Nissanu by sa im mohli ľahko prispôsobiť. Zvyšok exteriéru je identický s Renaultom Logan. Rovnaké nezávislé zavesenie, vpredu kotúče, vzadu bubny.
Volant a palubná doska
Interiér na rozdiel od svojej veľkosti nepredstavuje žiadne odhalenia. Vidíme podľa celkovo Renault Logan, je od nej palubná doska, je z nej aj rozloženie predného panelu, spodná jednotka klimatizácie, po ktorej musíte opäť siahnuť ako na Logan.
Počnúc volantom a končiac spínačom, špecifický ventilátor umiestnený na spínači odhaľuje predchodcu hlavných materiálov a prostriedkov použitých v Nissan Almera 2017 - to je Renault Logan, známy ako Sandero, v závislosti od typu karosérie. V tomto prípade sme naozaj dostali predĺženú karosériu, no interiér jasne ukazuje, že vznik inicioval práve Renault Logan, teda z neho vznikla táto verzia s dlhým rázvorom.
Hlavný rozdiel nový Nissan Almera je v pozitívnom duchu od rovnakého Logana - zrkadlá, ktoré sú tu vďaka svojim skvostom veľké veľkosti. Napriek absencii akejkoľvek elektronickej asistencie na sledovanie mŕtvych uhlov je v aute všetko skvelé. Výhľad je výborný, aj napriek tomu, že sa nájdu ľudia, ktorí sa radi pozerajú do centrálneho zrkadla. Zrkadlá po stranách úplne naznačujú, že to centrálne môžete úplne vyhodiť, s takýmito „hrnčekmi“ sa v meste a pri parkovaní cítite perfektne. Toto je veľké plus! Vďaka týmto zrkadlám sa auto oplatí milovať.
Recenzia zahŕňa auto s najviac bohaté na vybavenie, ale okrem bluetooth z nových funkcií tu nie je nič: žiadny svetelný senzor, žiadny dážď, žiadny systém kontroly trakcie.
Vo všeobecnosti auto postráda tie inovácie, ktoré už existujú aj na tom istom, napríklad Lada Vesta.
Každý, kto chce otvoriť okno, zistí, že tam nie sú elektrické okná. V skutočnosti sú umiestnené na inom mieste na stredovej konzole, ľavé a pravé tlačidlo.
Rekonštrukčné zariadenie s nevyvinutým palubný počítač, ktorý nemá ani snímač okolitej teploty, no všetko je jasne čitateľné. Multimediálny systém je špičkový, okrem CD nechýba Bluetooth, takže s modernou hudbou nebudú žiadne ťažkosti. Čo sa týka zvuku, tak ten je priemerný. Ak ste milovníkom hudby, budete ju musieť vymeniť.
Pod multimediálnym komplexom, ktorý sa pohodlne ovláda, sa nachádza:
- jednotky ovládania okien
- alarmový systém
- vyhrievanie skla
- vnútorné zamykanie
Klimatizačná jednotka je umiestnená veľmi nevhodne, pretože páka prevodovky ju úplne zakrýva a musíte krútiť rukou, aby ste sa tam dostali. K dispozícii je pohodlná polica pre váš telefón. Pravda, budete ju musieť poraziť mäkký materiál aby to tam nerachotilo.
V Nissan Almera 2017 sú pedále široko rozmiestnené, takže s ich stlačením nebudú žiadne ťažkosti. Pripomeňme, že ide o najdrahšiu výbavu Tekna, ktorá nemá lakťovú opierku, bude potrebné ju dokúpiť. Páčka parkovacej brzdy je obyčajná, no je aj na stredovej konzole elektrické ovládanie veľké zrkadlá. Zdá sa zvláštne, že ovládacie prvky nie sú známe dverové karty zaradil medzi najviac rôzne miesta. Bizarná ergonómia.
Predné pristátie
Sedadlá sú mäkké a po chvíli z toho začnete byť unavení. Úpravy sú minimálne, len pre operadlo a pozdĺžny sklon.
Toto auto zjavne nie je na dlhé cesty.
Samozrejme, z hľadiska sedenia to nie je ideálne. Treba ale myslieť na to, že auto, hoci veľké, je cenovo dostupné. Nečakajte v ňom drahé materiály.
Inak sa za volantom dá dostať celkom pohodlne. Volant je nastaviteľný iba výškovo a horizontálne, nie je tu však nastavenie dosahu, môžete však zaujať polohu.
Zadné sedenie
Nová Almera je predovšetkým auto pre zadných pasažierov. Toto je dokonca nejaký druh limuzíny v triede B. Problémy s výškou nie sú, hoci karoséria je aerodynamická. Žiadne problémy s kolenami. Tí, ktorí budú jazdiť v Almere na zadnom sedadle, pocítia mäkkosť pohovky a bez problémov tu strávia potrebný čas na cestu.
S týmto dlhým rázvorom nie je pre cestujúcich vzadu žiadna úroveň pohodlia, dokonca ani elektricky ovládané okná, ako sa hovorí, „pri veslach“. Neexistuje žiadna stredová lakťová opierka, čo naznačuje, že auto je určené na prepravu, ale bez veľkého dokonca bežného pohodlia. Vzadu je to pohodlné a môžete bez váhania sedieť bez ohľadu na výšku pasažiera. Šírka neponúka veľa miesta, no je pohodlná pre dvoch.
Choď
Vezmeme si obvyklú radiacu páku s s veľkými pohybmi a vôle a spustite testovaciu jazdu. Nová Almera nemá drahé elektronické systémy. Aktívnemu vodičovi sa to bude páčiť, keďže po zasnežených výmoľoch a vyjazdených koľajach sa môžete bez problémov pohybovať, no treba sa pripraviť na nápravu, auto za vás okrem ABC neurobí nič. Dlhá základňa umožňuje byť veľmi stabilný, takže vyrovnávanie cez zložité povrchy bude jednoduché.
Ani pri zrýchľovaní si zvýšená hmotnosť vôbec nežiada príležitosť.
Krátky hlavný pár, kvôli tomuto blízkemu prenosu. Na 5. prevodový stupeň môžete okamžite zapnúť zo 40 km/h na voľnobeh, aj napriek tomu, že tento motor, ktorý je pred teplom top 6500, sa stále pohybuje suverénne. Na diaľnici budú nejaké ťažkosti, pretože toľko kilometrov za hodinu je 3 000 otáčok. Zvyšok jazdy je ľahký, mäkké sedadlo namiesto odpruženia vyhladzuje nerovnosti. Ako viete, koncern Renault-Nissan má odpruženie pre lacné autá trochu drsné. Pre tých, ktorí majú radi rýchlu jazdu, Almera s najväčšou pravdepodobnosťou nevyhovuje. Jediným dôvodom je motor.
Po prvé nová Almera- mestské auto. Chýbajú denné svetlá, chcem jej to vyčítať, len preto, že dizajn nie je najmodernejší, auto je už dávno známe. Na 3. mieste v meste sa bude vodič cítiť skvele. Aj na dialnici to zvladnes za 5ku, lebo 4ka dava este vacsi sup, az potom vybije motor.
Vzhľadom na krátky hlavný pár sa ani nečudujem, prečo sa im to podarilo.
16-ventilový ventil v spodnej časti nemá dostatočnú trakciu, takže pre uľahčenie štartovania bol riadne skrátený. Akurát na mestské použitie, aby sa v zápchach človek necítil znevýhodnený. To sa dá vyriešiť automatickou prevodovkou, tá sa ponúka, no dôjde k stratám ako v dynamike, tak aj v iných parametroch.
Brzdy sledujú rovnakú platformu B0, netreba čakať na odhalenie, brzdenie je však ako vždy spoľahlivé.
Ak skontrolujete volant v zákrutách, je dosť tesný, čo je typické pre lacný Renault-Nissan cenovej kategórii, no zároveň perfektne počúva.
Záver
Čo je Nissan Almera? V prvom rade je toto auto už postavené na známej platforme, no prispôsobené na prepravu tovaru a batožiny. Nesporný líder vo veľkosti v triede navonok. Vďaka svojmu vzhľadu a chrómovým častiam sa zdá, že ide naozaj o vyššiu triedu. Priestor vzadu je nevídaný, no je tu askéza. Interiér je jednoduchý, chýbajú elektronické alebo komfortné systémy, sú tu vyhrievané sedadlá, čo je dobré pre našu klímu.
Ideálna voľba pre tých, ktorí chcú svojich pasažierov prepraviť v pohodlí a byť opäť vybratí na cesty.
Napríklad pre podnikové parky, pre spoločnosti, ktoré prepravujú cestujúcich. Prichádza taká Almera, celá krásna, nablýskaná a človek je rád, že mu bola venovaná náležitá pozornosť. Je vhodný aj pre ostatných, ktorí majú radi rodinu. Svetlá výška je vysoká, pruženie náročné na prácu, tieto prednosti sú známe z Loganu, v novej priestrannej karosérii. Pozrite sa na cenu - máte vyváženú ponuku.
Video
Nižšie si môžete pozrieť celú video recenziu a testovaciu jazdu Nissanu Almera 2017.
Koncom roka 2012 začala výroba v Rusku špeciálne pre domáci trh Nissan sedan Almera. Podľa myšlienky autorov z koalície Renault-Nissan sa toto auto malo stať moderný príklad dostupný, praktický a lacný „cudzinec“ s u nás obľúbeným typom postavy. Koncept spojil „prerobenú“ škrupinu Nissanu Bluebird Sylphy druhá generácia (model 2005-2012) c technická náplň platformy Renault B0, na ktorom boli vyrobené nenáročné Logan a Duster. Zdalo sa, že „hybridné“ inžinierstvo na tejto úrovni určite povedie k slušnému konkurenčnému výsledku. Za obdobie, ktoré odvtedy uplynulo, je možné okrem webovej stránky na tomto projekte poskytnúť aj nejaké hodnotenia dlhý test Kúpil som tento model z prvej série a tento exemplár musel prežiť niektoré „detské choroby“.
Nissan Almera „žil“ vo vozovom parku lokality presne dva roky. Najazdených 85 000 km: auto bolo kúpené v Togliatti, prevádzkované v Moskve, Vladivostoku, Novosibirsku a Irkutsku, navštívilo Estónsko, Krym a Mongolsko (dvakrát). Stroj bol plne preštudovaný – oboje z hľadiska spotrebiteľské kvality a z hľadiska spoľahlivosti. Je čas nájsť jej nového majiteľa.
Program zimné testy Almeria bola takmer narušená: plánovaná jazda na ľade (jazera Bajkal) musela byť zrušená kvôli teplej zime, a teda nebezpečenstvu utopenia auta. Riešením je vánok cez ľad mongolského jazera Khubsugul, našťastie sa naskytla príležitosť: návšteva etnografického ľadového festivalu.
Ak by náš Nissan Almera obsluhovali a udržiavali vrtáci, ktorí by postupovali prísne podľa pokynov, blog by mohol byť zatvorený: nebolo by o čom písať. V rafinovanom vyjadrení je Nissan Almera príliš lacné, spoľahlivé a v dôsledku toho aj nudné auto na to, aby sa o ňom dalo zaujímavo rozprávať na blogu. Ale „ľudský faktor“, alebo skôr život, nám hádže nové a nové príbehy.
Na Sibíri je pohromou zima, ale nie je mráz. Ľudia si smutne povzdychnú – „anomália“, psy organizujú svadby v predstihu a mačky kričia ako na jar. Bajkal, na rozdiel od stáročných pozorovaní, bol pokrytý ľadom len z polovice. Melanchólia a narušenie životného cyklu. Aby sme obnovili prirodzený chod udalostí, nastúpili sme na Almeru a išli hľadať prvý bajkalský ľad.
No, brat, ide auto? - Je to skvelé, ak to dobre nasvietiš. Tento typický dialóg na križovatke, čakanie na zelenú, je podstatou jazdných ambícií Nissanu Almera 1.6 Tekna, ktorý za posledné dva týždne prešiel 4000 km z Novosibirsku do Ulanbátaru a späť do Irkutska. Toto nadupané, na prvý pohľad melancholické auto s nadváhou vám umožňuje suverénne zdolať kilometre diaľnice, ak ste na tom tvrdohlaví, až kruto. Preložené z pompézneho na jednoduché vodičské: vytočte motor na maximum, prepnite na vysoké otáčky o 4000-5000 (alebo aj vyššie) otáčky za minútu. A nestarám sa o nízke hrdlo motora - toto je jeho obľúbená pieseň. Presne na vysoká rýchlosť Almera sa stáva pevnou, pevne postavenou a svalové auto, pretože v obvyklom režime 2 000 – 3 000 otáčok za minútu je to typické „auto dôchodcov“: pomalé, ospalé a otravné pre ostatných na ceste.
Tí, ktorí prežili sovietske časy, si dobre pamätajú, že dnes už známe rozdelenie do tried automobilov vtedy neexistovalo: Zhiguli, Volga, Moskvič, zhruba povedané, to sú všetky „triedy“! Teraz, keď sme otvorili hranice a okúsili všetku svetovú rozmanitosť, začali sme dobre chápať, čo je to „crossover“, „kabriolet“ alebo „kupé“, a tiež, že naše Oka patrilo do segmentu „A“ alebo „SuperMini“ podľa do európska klasifikácia. Okrem toho sa objavili triedy, ktoré spájajú autá na základe podobnej ceny a umiestnenia karosérie. Napríklad v Rusku sa objavili „štátni zamestnanci“ a stali sa veľmi populárnymi - početnými kompaktné sedany, lacnejšie ako tie, ktoré sú len „čínske“ alebo tolyatské lady. Dnes budeme hovoriť o týchto „rozpočtových“ autách v najväčšom teste v histórii Droma. Takže začíname „Holivar“...
Stačí letmý pohľad do rodnej ruskej dopravnej húštiny, aby sme pochopili, že dnes z hľadiska predajov medzi novými autami lacné sedany. Od tejto jari bude „v ich pluku“ ešte aspoň jeden „bojovník“: na pódiu medzi všetkými druhmi Polo, Rio, Aveo, Solarisa ďalších Loganov sa objaví nová hviezda – Nissan Almera.
Pravda, nový model nebude mať so svojimi predchodcami nič spoločné. Almera Classic, ktorý sa vo svojej kórejskej domovine predával pod značkou Samsung, patrí do triedy “C”. Posledné exempláre zastaraného modelu zišli z montážnej linky v novembri minulého roka a predajcovia budú ešte niekoľko mesiacov dopredávať zostávajúce zásoby...
ale nová Almera umiestnený inak: napriek tomu, že je o 146 mm dlhší a o 82 mm vyšší ako „predchodca“, Nissan ho zaznamenal v segmente „B+“. To znamená, že sedan sa ukázal byť väčší, objemovo a priestrannejšie, ale v tabuľke klesol. Marketing vládne svetu! Hmmm...
Almera bola navrhnutá v britskom inžinierskom centre japonská spoločnosť v úzkej spolupráci s inžiniermi Renaultu. Dieťa aliancie! Kde sme teraz bez fúzií? Bol vyvinutý špeciálne pre ruský trh, bude vydaný tu. Kde presne? Áno, áno, na mieste, kde „ruky odtiaľ nerastú“ – v Togliatti, na rovnakom mieste ako spoločná platforma Lada Largus.
Ergonómia a interiér Nissanu Almera sú totožné s Renaultom Logan. Všetky „choré“ miesta sú presne ako tie „Francúza“. Vzpriamená jazdná poloha nie je vhodná dlhé výlety v aute na dlhé vzdialenosti jednoduché sedadlá nedržia tak dobre v zákrutách, ďakujem stĺpik riadenia výškovo nastaviteľné!
Základom je stará známa platforma B0, na ktorej sú postavené Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster a už spomínaný Largus. Mäso, kosti - hlavné prvky štruktúry pohonu, motor, prevodovka, odpruženie, elektrika a elektronika - všetko bolo požičané od Francúzov. Ale podľa vzhľadu nemôžete povedať, že existujú také úzke rodinné väzby! Dlhý rázvor, zvažujúca sa strecha, pretiahnutá silueta s kufrom vytŕčajúcim ďaleko dozadu... Nepripomína vám to nič? Určite! Teana. Príbuzenstvo je vidieť v detailoch. Svetlomety s výstupkami charakteristické pre najnovšie Nissany, mriežka chladiča, geometria okien, reliéfy. Keby tu boli len väčšie kolesá, novinka by bola na päťdesiat metrov od vlajkovej lode sedan jednoducho na nerozoznanie! Najmä v tmavom obleku.
Veľké kolesá, drahé „odlievanie“ a nízky profil sú tu však zbytočné. Nissan cieli svoju Almeru najmä na regionálneho kupca – podľa prognóz ruského zastúpenia spoločnosti budú regióny tvoriť asi 70 % všetkých predajov. A vieme, aké cesty máme. Tu nejde hlavne o to predvádzať sa, ale prežiť na výmoľoch. Prioritou je jednoduchosť, nenáročnosť, bežná svetlá výška, priestrannosť a cenovo dostupná údržba.
Ako sa Almera správa na ceste? Na hladkom asfalte, ktorý je najhorší na cestách pri Jaroslavli a Uglichu, sedan nežiari aristokratickými maniermi. Reakcie na otáčanie volantom sú pokojné a teraz ich otupujú aj zimné pneumatiky bez hrotov Nokian Hakapeliitta R namontované na testovacie autá. Prevodka riadenia je ale úžasne informatívna, kalibrácie posilňovača sú vynikajúce - mikroreliéf a trecie vlastnosti povrchov, po ktorých sa pohybujete, cítite doslova končekmi prstov! Poznám Logana!
Dizajn podvozku, ako sa hovorí, „nemôže byť jednoduchší“. Vpredu je bežná vzpera MacPherson, vzadu je polosamostatný nosník. Čo ešte potrebujete na cestovanie po vlnitých vidieckych cestách? Maniere a multilinky na rozbitých asfaltkách sú excesy zo sveta frajerov a estétov. Ale jednoduché „kosti“ Almery sú tu „tak akurát“.
Mäkké všežravé odpruženie, ktoré má obrovské zdvihy, je pripravené nechať nepovšimnuté, zdá sa, akékoľvek nerovnosti veľkosti. Záplaty, prepady, hrozivo veľké výmole s ostrými hranami... Najprv pri tlačení všetkých týchto asfaltových krások chcete vyskočiť na sedadlo vodiča a strhnúť volant do pekla spolu so stĺpikom, hrebeňom a tyčami (cyklisti pochopia ako nikto iný, majú to vyvinuté s malými rokmi, „trhnutie smerom k sebe“ sa spustí, keď sa priblížia k veľkej diere, kameňu alebo obrubníku, ktorý hrozí pádom)... Ale Almere, za môj život to nebude sa dusiť a vibroakustika je tu o úroveň lepšia ako v rovnakom Renaulte Logan a Sandero. Keď si trochu zvyknete na energetickú náročnosť, začnete sa hneď predierať cez prekážky. A je to veľmi uvoľňujúce. Ako sa drží kurzu? Zdá sa, že Almeru nič nedokáže zraziť z jej trajektórie. Mimochodom, verzia s manuálna prevodovka Radenie v pohybe sa mi páčilo viac, má trochu tuhšie odpruženie, ktoré si oveľa lepšie poradí s pozdĺžnym kývaním a nakláňaním, to všetko má na ovládateľnosť len pozitívny vplyv!
Behajte, tlačte! Skoky tohto druhu môžu zaznamenať len svedkovia pádu. Tí, ktorí sú vo vnútri, necítia ani okamih vzletu, ani okamih pristátia. Vďaka kalibrovanej kinematike odpruženia s dlhým zdvihom a energeticky náročnému odpruženiu sa Almera rúti ako kúzlo na rovinkách aj v zákrutách na cestách akejkoľvek kvality.
Previsy sa, samozrejme, nedajú nazvať krátkymi a nárazníky, ktoré sú celé nalakované vo farbe karosérie, vás nútia trhať sa nad ich integritou a bezpečnosťou, no svetlá výška 160 mm v každej situácii prispieva k sebavedomému pretláčaniu sa cez snehové záveje a terénne podmienky. A bez 1,5 mm oceľovej ochrany kľukovej skrine nainštalovanej v „základni“ by som sa v ľadových koľajach v Jaroslavli cítil ako hokejový brankár bez „škrupiny“.
Nový 1,6-litrový 102-koňový šestnásťventilový motor sa už etabloval ako veľmi spoľahlivý a nenáročný. Ťah je plynulý v celom rozsahu otáčok, trochu hlučný, ale tu ide skôr o zvukovú izoláciu...
Objem nádržky ostrekovačov je päť litrov. Na rozdiel od Loganu, kde má nádrž len niečo málo cez tri litre, v kašovitom počasí budete musieť ostrekovač pridávať menej často. Nalievanie „nemrznúcej zmesi“ je však nepohodlné; úzky krk sa nachádza v blízkosti štítu motora v značnej vzdialenosti od pravej strany vozidla. Kým sa k nemu dostanete a zvládnete tvrdohlavé samozatváracie veko (treba ho vždy držať), môžete si zašpiniť oblečenie. Venujte pozornosť zvukovej izolácii s vnútri kapucňa, pre tak lacné auto toto je netypické
Aká je cena? Automatická prevodovka a Zimné pneumatiky v chladnom počasí sú nútení minúť 11,5-11,7 litra paliva na 100 kilometrov v mestskom cykle. Trochu veľa podľa moderných štandardov. Mimo mesta v „ekonomickom režime“ som dostal asi osem, a to aj vtedy, keď sa rýchlosť pohybovala v rozmedzí 90-110 km/h. Je dobré, že motor je všežravý, prepnutím Almery na diétu s benzínom „92“ ušetríte... S manuálnou prevodovkou je však spotreba o niečo nižšia.
- Signalizačné tlačidlo je rovnako ako v Renaulte na konci páčky ovládania svetiel. Kedy toto rozhodnutie konečne upadne do zabudnutia? Keď vodič prestúpi z jedného auta do druhého, akýkoľvek „neštandardný“, najmä ten, ktorý súvisí s bezpečnosťou, môže zahrať krutý vtip v najnevhodnejšom momente, zatiaľ čo ostatní účastníci cestnej premávky sa automaticky stanú rukojemníkmi situácie. Prečo nikoho nenapadne vymeniť plynový a brzdový pedál alebo zorganizovať schému radenia zrkadiel?
- Ovládače vzduchu umiestnené na stredovej konzole sú mimoriadne nepohodlné. Treba si myslieť, že elektrické okná v aute za takú cenu treba vnímať ako veľké požehnanie. Ich umiestnenie na stredovej konzole je však nezvyčajné a pre bežného vodiča nepohodlné. Za úspory na elektroinštalácii platíme našou bezpečnosťou. Zahmlené či zamrznuté okná pred frekventovanou križovatkou nebude možné promptne stiahnuť. Os kolieska nastavenia zrkadla sa pretína s osou ručnej brzdy - nepohodlné.
- Účinnosť ohrievača je znížená neoptimálnym rozložením prúdov vzduchu. V extrémnych mrazoch, aj keď fúkate maximálne horúci vzduch, vám stále mrznú nohy. S vypálenými bočnými oknami - úplný poriadok(môžete na ne nasmerovať prúd), ale veterný deflektor „lobovukha“ nie je dostatočne „široký“
Starodávny jednoduchý automat s meničom krútiaceho momentu AL4 (podobne ako motor pochádza zo Španielska) má „zimný“ režim a dokonca vám umožňuje radiť prevodové stupne manuálne pomocou voliča. Cenné, pretože táto funkcia umožňuje pripraviť sa na predbiehanie a násilne vyradiť pár prevodových stupňov. Mimochodom, na horných schodoch, byť in manuálny mód, prevodovka sa sama prepne, akonáhle motor dosiahne hraničnú hodnotu. A je to správne - visieť na „obmedzovači“ v „protiidúcej premávke“ pri predbiehaní nákladného vozidla je podpriemerné potešenie.
Inžinieri hovoria, že pohonná jednotka Almera dostala svoje kalibrácie... Možno sa to týka sériové autá? Na našich vzorkách z predprodukčnej várky sa elektronika, podobne ako na Loganoch, občas popletie v radení. Pri 50 km/h dupnete na plyn, “automat” chvíľu premýšľa, stlačí tretí, potom opäť stratí vedomie a až po tuhom prikývnutí, spamätajúc sa, hodí druhý... Hurá! Teraz môžete zrýchliť! Ale sakra, už to nepotrebujem, vlak odišiel...
- Sedadlo vodiča má výškové nastavenie v strednej a hornej úrovni výbavy, matice nastavenia sklonu operadla smerujú k stredovému tunelu - pohodlné a praktické riešenie! Vyhrievanie sedadiel je účinné, aj keď nemá nastavenie intenzity a jeho tlačidlá sú skryté v „slepej“ zóne, sú umiestnené na spodku sedadiel na strane dverí.
- Základňa Nissanu Almera je o 70 mm dlhšia ako u Renaultu Logan. V zadnej časti je kočiar a malý vozík. Ľudia priemernej výšky na zadnom sedadle už môžu sedieť s prekríženými nohami. Autor článku vysoký 190 centimetrov po tom, čo si sadol „za seba“, medzi kolená a chrbát predné sedadlo Zostávalo pár desiatok centimetrov!
Pre dôchodcov môže takýto algoritmus fungovať... Ale mne je to lepšie s „mechanikou“. Mimochodom, umožňuje zrýchlenie na 100 km/h až o 1,8 sekundy rýchlejšie! Zrýchlenie z nuly na vytúženú „stovku“ pre verziu s manuálnou prevodovkou trvá 10,9 sekundy! „Krátky“ hlavný pár a úzky rad prispievajú k veľmi dynamickému pohybu v priestore. Pri štarte zo semaforu a v premávke určite nebudete posledný! Je pravda, že páku prevodovky (ktorej pohon na predsériových vzorkách nebol príliš presný) budete musieť obsluhovať pomerne často.
To však nebráni Nissanu Almera pôsobiť ako solídne rodinné auto na zlé cesty. Jeho hlavnými výhodami sú pohodlný podvozok, informatívne riadenie, vynikajúce rozloženie hmotnosti, poskytujúce neutrálne riadenie, ktoré vám umožňuje cítiť sa bezpečne pri extrémnych manévroch, značné svetlá výška a kapacitu. Počasie ale trochu kazí ergonómia sedadlo vodiča, ktorá vám neumožňuje pohodlne stráviť dlhé hodiny za volantom počas dlhé výlety, „chybné výpočty“ a nepríjemnosti pri ovládaní „klímy“, prúdenia vzduchu, elektrického ovládania okien, elektrických zrkadiel, vyhrievania sedadiel. A pohonná jednotka, hoci overená časom, je archaická a nenásytná.
Nová Almera sa predstaví v r tri stupne výbavy. Najjednoduchšie Vitajte s manuálnou prevodovkou stojí 429 000 rubľov. Komfort, ktorý už má hmlové svetlá, vyhrievané sedadlá, výškové nastavenie sedadla vodiča, zadnú stredovú opierku hlavy, zrkadlá lakované vo farbe karosérie s elektrickým pohonom a vyhrievaním, bude stáť 453 000 rubľov. Za automatickú prevodovku a klimatizáciu budete musieť zaplatiť ďalších 51 000 „drevených“. Ale vrcholná verzia Tekna s elektrickým ovládaním okien a multimediálny systém bude stáť 535 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a 565 000 rubľov za verziu s automatickou prevodovkou.
105-koňový Volkswagen Polo Sedan v základnej verzii Trendline 1.6 MT5 bude stáť 449 900 rubľov, verzia s automatická prevodovka už stojí 576 800 Kia Rio s motorom 1,4 s výkonom 107 koní a začína od 479 900 rubľov a za verziu s automatickou prevodovkou budete musieť zaplatiť 519 900 Hyundai Solaris s podobným pohonných jednotiek to je 445 000 a 480 000 rubľov pre verzie s „manuálnou“ a „automatickou“ prevodovkou. Ceny Chevrolet Aveo začnite od 454 000 rubľov za „mechanický“ model s výkonom 115 koní. Variácia s automatickým meničom krútiaceho momentu bude stáť 530 „drevených“. A nakoniec, spoločná platforma Renault Logan Expression s motorom 1,6 (102 k) a manuálna prevodovka bude stáť 424 „tisíc“, aby získal Loganov „automatický stroj“, kupujúci bude musieť vybrať pol milióna rubľov. Almera teda vyzerá celkom slušne v porovnaní so svojimi súpermi! Zdá sa mi, že nízka cena a kombinácia vlastností cenných pre regióny nezabráni rozšíreniu Almere po celej krajine s plánovaným ročným nákladom tridsaťtisíc.
Vitalij Kabyšev
Foto: Vitaly Kabyshev a Nissan
Myšlienka vytvorenia značky a uvedenia auta na trh je časový úsek, počas ktorého automobilový trh naďalej existuje a mení sa vydávaním nových produktov od konkurentov, a čím je kratší, tým väčšie vzrušenie vyvoláva. Ak by bol Nissan Almera zostavený do roku 2008, jeho vstup na trh by sa niesol v znamení neporovnateľných väčší zisk pre výrobcu. Ak by od roku 2008 získala prístup k výrobe aliancia Nissan-Renaul, tak od roku 2010 by výroba Almery v Togliatti a Solaris v Petrohrade prebiehala súčasne a stále sa dá polemizovať, ktorá zo značiek by bola víťazom. Uvažujme o testovacej jazde Nissanu Almera Classic, akú hodnotu má Nissan Almera v prítomnom čase, bez preháňania a konjunktívnej nálady.
Keď sa naskytne taká jedinečná príležitosť, akou je testovacia jazda Nissanu Almera, modelu, ktorý je na trhu už niekoľko rokov, ako nemožno nespomenúť jeho históriu. V roku 2005 sa v Japonsku začal predaj auta s názvom Nissan Bluebird Sylphy a v roku 2006 ho Číňania začali vyrábať pod názvom Sylphy; Rok 2011 je rokom, kedy auto dorazilo do závodu Volzhsky.
Spustiť Montáž Nissan Almera pre Rusko sa ukázala ako náročná vzhľadom na to, ako sa model prispôsobil peripetiám Ruská výroba. Začiatok predaja plánovaný na druhý polrok 2012 bol posunutý na január 2013 a potom znova a znova... V dôsledku testov sa až na jeseň 2013 ustálili stabilné dodávky dílerom.
Len čo sa Almera suverénne vyšvihla na svoje právoplatné miesto v rebríčku predajnosti, začali sa objavovať sťažnosti na prehrievanie automatickej prevodovky DP2 a nesúlad v dĺžke brzdových hadíc. Výrobca bol nútený zapracovať na konštrukčnej chybe predĺžením hadíc. Ale otázka funkčnosti zadných tlmičov nebola vyriešená pre prílišnú dráhu odrazu a obmedzený kilometrový výkon silentblokov.
Úprimne povedané, všetky druhy pochybných sťažností nezlepšili hodnotenie, ale stratená povesť je vážnym faktorom. Ale bez ohľadu na to, čo hovoria, v roku 2014 Almera vstupuje do prvej desiatky populárnych áut, zostáva na ôsmom mieste v zozname cti a počíta sa 46 225 áut, ktoré sa dostali do vlastníctva šťastných majiteľov. Almera dokázala poraziť Renault Sandero, Škodu Octavia a ďalšie značky a z titulu celebrít v regiónoch Lada Priora oddeľuje ho nie viac ako tisíc jednotiek.
V roku 2015 už krízový potenciál auta nestačí na zotrvanie v súčasnej pozícii. Almera klesá na 15. miesto. Možno, ak si vyskúšame Nissan Almera Classic, budeme schopní pochopiť, čo nezapadá do logiky historických premien a prečo sa to stalo.
Dojem začína vzhľadom. Samozrejme, ak bol dizajn modelu vo vývoji viac ako desať rokov, netreba očakávať nadprirodzený efekt. Naopak, prebytočný jas, drzosť a extravagancia by mohli modelke zameranej na masívnosť dokonca uškodiť. V tomto smere vonkajšie Pohľad na Nissan Almera nemá žiadne sťažnosti. Harmónia, solídnosť, dôkladnosť - presne tak si to predstavoval kupujúci, náročný na exteriér a nepostrádajúci praktickosť.
Chrómované plochy chladiča, kľučky dverí, nárazníky ladiace s karosériou, štýlové bočné zrkadlá, disky z ľahkej zliatiny dodávajú modelu slušnosť. Treba povedať, že podobné kolesá sú súčasťou súprav Comfort+ a Tekna, ale zrkadlá sú čierne a kľučky dverí nájdete iba v pôvodnej verzii Welcome.
Almera sa predáva iba v karosérii sedan a v Rusku sú sedany čestnejšie ako hatchbacky. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa takých nuancií, ako je opuch zozadu. Dizajnéri sa zhodujú v tom, že Nissan Almera nenachádza preferencie medzi mladými ľuďmi, ale medzi zrelými ľuďmi, pre ktorých je väčší význam skôr status ako jas. Ešte dôležitejšie však bude, ako zhodnotí vnútro potenciálny kupec.
Našťastie pre mňa bola testovacia jazda Nissanu Almera nezabudnuteľná pre vynikajúcu voľnosť zadných sedadiel. Vo vnútri je Nissan Almera pozoruhodne pohodlný. Almera je oficiálne príbuzná segmentu B+, ale jej „galéria“ je väčšia ako u mnohých sedanov segmentu E! Vodič s výškou nad 180 cm sa cíti pohodlne. Môžete jazdiť s prekríženými nohami. Sedieť na zadné sedadlo, zistíte, že vaše kolená sú od predných sedadiel oddelené 15 cm.
Majiteľ auta sa bude čudovať, že nadupaná korma vôbec nie je chybou konštruktérov, je to kompenzácia za objem kufra 500 litrov. Číslo je pôsobivé, aj keď nie najvyššie. Celkom slušný, objemný kufor triedy. Kufor Priora má objem 430 litrov, najnovšia verzia LadaVesta má 480 litrov, popredné Predaj Kia kufre Rio a Hyundai Solaris do 500 l, Datsun On-Do- 530 l, Lada Granta - 520 l, Renault Logan - 510 l, päťmiestna Lada Largus - 560 l.
Do kufra sa bez pohybu pohodlne zmestí človek s hmotnosťou okolo sto kilogramov zadné sedadlo. Kufor Almera- univerzálne na prepravu: či už ide o vrecia so zeleninou, rozložený nábytok, detské kočíky, lyže, rámy prístavieb a iné druhy nákladu. Práve tento kufor je nepostrádateľný na prepravu ľudí (napokon, existuje veľa extra prípadov, ako napríklad natáčanie filmu s príbehom o odstránení tajného nákladu).
Vnútro veka kufra je vybavené miniatúrnym madlom, ktoré sa dá ľahko uchopiť. Preto, ak budete musieť zavrieť kufor, vaše ruky zostanú čisté. Zdalo by sa, že taká maličkosť - no stále príjemná... Používateľovi sa však bude páčiť náročný objem kufra, a nie pohodlné používanie zámku - ale to, že ho môžete otvoriť kľúčom a pomocou páka umiestnená na podlahe. A tu Almera nemá obdobu. Ale to je všetko pozitívne vlastnosti Interiér Nissanu Almera končia.
Definície, ktoré by sa najlepšie hodili do interiéru Nissanu Almera, sú zdržanlivosť, nevýraznosť, ponurosť, skľúčenosť. Látkové lemovanie takéto asociácie vyvoláva. Plast panelov je tvrdý, nevzhľadný, testovacia jazda Nissanu Almera poskytuje výbornú príležitosť porovnať jeho pocit s kvalitným a drahým plastom automobilov VAZ (osmičky, deviatky, desiatky)!
Zvyšné detaily tiež nie sú obzvlášť povzbudivé. Nástroje zanechávajú veľa požiadaviek pre väčšiu expresivitu. Niekoho určite poteší oranžové osvetlenie. Rádiový magnetofón - double-din, bez displeja, CD prehrávač a AUX vstup; V porovnaní s verziou Comfort+ je dojem, že iba Tekna sa dokáže odlíšiť mediálnym centrom Nissan Connect s navigáciou. Volant je rozdvojený do troch vetiev, trochu drsný, nedá sa povedať „priľnavý“. Na volante nie sú žiadne možnosti ovládania, ani len ich náznak, a to ani na vrcholnej verzii. Vyhrievané volanty sú v Rusku povinné, vrátane automobilov ekonomickej triedy, ale v našom prípade testovacia jazda Nissan Almera Classic vyvracia všetky ilúzie o tomto. Elektricky ovládané okná na predných dverách by mali byť automatické, no fungujú len po stlačení tlačidla.
Predné sedadlá sú mimochodom vyhrievané. Spočiatku sa zdalo, že nedošlo k žiadnemu zahrievaniu a bolo to naznačené na zlepšenie obrazu modelu. Po nejakom čase sa ukázalo: spínače sú zabudované do základov sedadiel - nachádzajú sa medzi sedákom a dverami v úzkej medzere. Všetok tento komfort má svoju cenu 573 tisíc, niekedy aj viac... O nákladoch sa však odporúča diskutovať bližšie ku koncu testovania, o tom si povieme neskôr. Ak Almeru charakterizujete zvnútra, tak vám napadnú asociácie s pomerne priestranným, no jednoducho zariadeným bytom v panelovej novostavbe.
Poďme diskutovať o tom, ako sa auto cíti počas jazdy. Zrazu budú tieto jej prednosti nad všetky očakávania, kompenzujúce nedostatky. Ako sa vodič cíti za volantom, testovacia jazda Nissanu Almera, video vám dá možnosť zachytiť všetky sprievodné nuansy jeho nálady. Sadám si, aby som pedále ovládal pohodlnejšie – ruky sa ukázali byť vyššie, ako je optimálna poloha. Pustil som volant a ukázalo sa, že je to prekrytie prístrojmi. Zdvihol som sedadlo - prístroje sa objavili v mojom zornom poli, ale hlavu som mala vtlačenú do stropu. Inými slovami, dlho som hľadal pohodlnú polohu.
Vloženie kľúča zapaľovania do zámku vyžaduje určitú zručnosť, pretože ho vodič nevidí. Sedadlá nemajú najlepší profil. To, že chrbát neodpočíva, je jasné bez komentára, ale keď sa objavilo nepríjemné napätie, po pár hodinách bol pocit jasný. Súdiac podľa vlastných pocitov som dospel k záveru, že operadlá sedadiel potrebujú oporu na bedrovej úrovni.
Viditeľnosť je relatívne prijateľná. Iba opierky hlavy zadných sedadiel úplne blokujú výhľad do vnútorného zrkadla. Aspoň, že bočné zrkadlá nie sú príliš malé.
Pedále sú ako klávesy alebo tlačidlá vesmírnej lode - veľmi ľahké, absolútne nie ťažké. Ventil K4M nedokáže zaujať, samozrejme, výbušným zrýchlením, ale ťah je celkom dobrý. Prevodové stupne sú prepínané bez zdôrazňovanej presnosti, ale nedochádza k žiadnej neistote, ako je to v prípade modelov VAZ s pohonom všetkých kolies, ktoré boli vydané pred časom Renault-Nissan. Dráha páky je dlhá, nepomôže hod zápästím a chýba lakťová opierka, takže pravá ruka visí.
Ale ten prívesok! Najlepšia vec na testovacej jazde Nissan Almera Classic je, že je pokročilejšia ako odpruženie prvý Logan, totiž Renault Logan treba považovať za „priekopníka“ rozbitých ciest! S vynikajúcou spotrebou energie sa ukázalo, že auto je z hľadiska plynulosti vyššie ako jeho francúzsky predok. A prejazd spomaľovačov s dynamickým vykladaním v podaní Almery je pôsobivejší ako poézia!
Čo sa týka všetkého ostatného, pozitívum je vnímané ako absencia negatívneho. Auto sa ľahko ovláda, počas jazdy sa nestráca, aj keď na prijateľnej úrovni Rýchlosti podľa pravidiel cestnej premávky. Adekvátne reaguje na riadenie, presne sleduje trajektórie, no nedosahuje emocionálne uspokojenie. A prečo potrebuje auto „jazdiť“, ak za volantom sedí rokmi múdry otec rodiny? Jeho štýl jazdy sa pohybuje po segmentoch a rozmýšľa nad tým, ako keď opustíte bod A, neprejdete okolo bodu B...
Čo by som budúcemu majiteľovi Almery odporučil, je okamžite zabezpečiť dodatočnú zvukovú izoláciu. Pri jazde rýchlosťou 20 km/h je už počuť hluk a pri rýchlosti 60 km/h sa z podbehov ozýva tlmivý zvuk. Navyše, vylepšenie hudby na pozadí naozaj nepomôže...
Testovacia jazda Nissanu Almera Classic je ukončená, aké závery z nej vyplynú? Pred nami je solídny, priestranný sedan slávnej japonskej značky, niečo medzi rýchlym a pomalým, veľký kufor, jednoduchý interiér, priemerná zvuková izolácia, prispôsobené na domáce cesty, ruské zhromaždenie, primerané náklady. Všetky ukazovatele na udržanie úrovne predaja v kritickom momente. Oproti uvedenému sa v roku 2015 predaj znížil o 44 %, čo je 20 tisíc áut. Modelov Hyundai Solaris sa za rovnaké obdobie predalo o 1 % menej. Čím je Almera výnimočná?
Jedným z názorov je nedostatok možností. Motor, dve prevodovky, dva bodové päť konfigurácií. Prečo dva a pol – rozdiely medzi Comfort, Comfort AC a Comfort+ sú sotva badateľné a špičková Tekna veľmi nepokročila. Ak uvažujeme základné vybavenie Vitajte pre 499 tisíc rubľov, potom je ťažké si to predstaviť v skutočnosti. A skutočne, nie každý salón to poskytuje.
Ukazuje sa, že konkurenti sú schopní ponúknuť analóg za prijateľnejšiu cenu, niektoré sú ešte pokročilejším analógom za rovnaké peniaze, a čo je najdôležitejšie, súbor výhod, ktoré sú ďaleko od štandardu, vrátane dokonalého motora. Len nedávno všetko vyzeralo presne tak, ako keby Almera nemala konkurentov. Niektoré modely sú prísnejšie a majú prepracované odpruženie, iné sú drahšie, takže ruský automobilový trh je schopný akceptovať všetky ponuky.
Automobiloví novinári neustále kontrolovali informácie a pýtali sa, či stačí odhadovaná kapacita 65-tisíc áut ročne, alebo je potrebné ju zvýšiť na 90? V súčasnosti, keď analyzujem testovaciu jazdu Nissanu Almera z roku 2016, video, nie som si istý, či dopyt po modeli zostane, aby odôvodnil výrobu v budúcnosti.
Tieto údaje treba zladiť s tým, že krajina nie je preľudnená mužmi nad štyridsať rokov, ktorí upadajú do stavu extázy z pokojného, úctyhodného a praktické auto pre rodinu za prijateľnú cenu. Možno takíto muži, nie menej ako novinári, hodnotia výhody a nevýhody populárnych značiek a majú právo vybrať si na základe predstáv o dokonalosti a najradšej by sa cítili v salóne pohodlnejšie. Či sa spoločnosť rozhodne urobiť radikálne rozhodnutie, nie je známe vymaľovanie Toto auto je japonsko-francúzskeho pôvodu, pôvodom z ázijských krajín, vybavené na území Ruskej federácie.
Nissan Almera je pre vás vhodný, ak:
- vo vašej krajine perfektné cesty buď nedávno opravené cesty alebo sa v blízkej budúcnosti plánujú opravy;
- ak neustále musíte basketbalistom jazdiť alebo ste vysoký človek;
- chcete so svojím autom vyzerať ako krajina na pozadí auta vášho šéfa.
Budete proti nákupu Nissan Almera, ak:
- máte individuálnu neznášanlivosť na plastové pachy;
- milujete prácu Andyho Warhola;
- spíte a uvidíte, ako s týmto autom vytvoriť nové rekordy Nürburgring Nordschleife.
