Nuž, šťastný nový rok všetkým. A s novým kurzom tiež. Rubeľ, dolár a euro – kto má čo rád.
V čase, keď národná mena klesla, trh so sekundárnymi vozidlami začal ožívať a pre môj 7-miestny minivan Ford Smax sa našiel nečakaný kupec. Likvidita minivanov je vo všeobecnosti nízka a preto bolo rozhodnuté definitívne predať a predať v prospech pepelatov s pohonom všetkých kolies s vysoká svetlá výška a všežravé zavesenie, pretože Petrozavodské cesty sa nezlepšujú a v okolí Petrozavodska je tiež veľa poľných ciest.
Okrem toho bolo potrebné vyhovieť manželkinej požiadavke na umiestnenie troch pasažierov v druhom rade a želateľné bolo dostatočné miesto na nohy pre pasažierov v druhom rade.
Silné stránky:
- Veľké, bezpečné, celkom mäkké, riadi sa ako auto - žiadne kotúľania, žiadne drifty, žiadne prikyvovanie.
- Nastupovanie a vystupovanie je na rozdiel od väčšiny rámových SUV veľmi pohodlné
Slabé stránky:
- spotreba paliva, priemerné terénne vlastnosti (aj keď dochádza k zníženiu).
- zlá viditeľnosť dozadu.
Recenzia Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 časť 3
Všetko raz príde k svojmu logickému koncu... Nastal čas rozlúčiť sa s Expom, neplánoval som to, ale chcel som niečo iné... nie zásadne, ale iné... dal som auto na predaj v januári a pravidelne sťahovali reklamu s myšlienkou „Čo by mohlo byť lepšie z hľadiska pomeru ceny a kvality v tejto cenovej kategórii?
Čo je plus: rám, hardvér, lacné náhradné diely, pohodlie a nezáujem medzi ľuďmi určitých profesií.
Nevýhoda je pre mňa 4L (nestačí)..teraz hľadám 4,6.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenzia Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 časť 2
Dobrý deň! Čoskoro to bude rok, čo som na svojom Behemoth. Nedávno (4 mesiace) som menil pôvodné čerpadlo a predné vzpery stabilizátora (1500 RUR/kus + 800 RUR práce), kúpil originál slnečnú clonu (2560 RUR) a po zime nalakoval. predný nárazník(10 000 RUR).
Po jazde v Pacifiku som sa rozhodol dať Ford na predaj. Chcel som byť opäť vyšší a väčší (aké je spojenie s Patyou? - ale nič). Pozrel som sa na Yukon a padol som na konkrétny exemplár. Ale ten môj nebol na predaj... Pozeral som Dishn 2 - je to pre mňa zaujímavejšie ako Yukons vo všeobecnosti. Dobrá ponuka, ALE MOJE NIE JE NA PREDAJ, ani jeden hovor!!! Išiel som na diagnostiku. Prevodovka, spaľovací motor, podvozok - všetko je v poriadku. Ale nie je na predaj!!! Pozeral som Acura MDX, Dodge Durango (páčil sa mi, hlavne prvý s odpružením listovými pružinami).
A potom počas husté sneženie preliezol cez záveje a nechal niekde poznávaciu značku. Išiel som a vymenil som ich za nové. A! Sám potrebuješ takú kravu. Nemá zmysel vymieňať šidlo za mydlo. A vziať si niečo iné (napríklad Sequoia alebo Dishin2) je + 250-350 t.r - teraz nemám možnosť vložiť tieto peniaze do stroja.
Silné stránky:
- Rám
- Železo
- Američania (cena náhradných dielov a servis)
- Američania (dubový prívesok)
- Ovládateľnosť
- Pohodlie
Slabé stránky:
- Rok vydania
- Pre niekoho spotreba paliva (co chces od 2,5t auta)
- 4L je tichší ako 4,6, ale daň!
Recenzia Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004
Teraz nastal čas vystúpiť z rozbehnutého ťažkého nákladného auta-Expedishin. Odišiel ako prišiel – zrazu... A potom nastal problém. Mám X peňazí, ale veľmi chcem cestovať. Zobrať auto bojujúcemu priateľovi nie je comme il faut. Pozrel som sa, z čoho by som si mohol vybrať za túto mizernú sumu. A predsa, starý sen o Prieskumníkovi urobil svoju prácu. Začal som volať a hľadať. Lepšie povedané, pozeranie bolo z dvoch áut. Jeden je európsky díler, druhý čistý Američan.
Najprv som pozeral tú európsku. Hosteska je príjemná a aura v aute je pokojná, relaxačná a útulná. Len žiadny salón. Handra, hliník a minimalizmus. Po Dishine som sa cítil nepríjemne. Prídem sa pozrieť na Američanov. Interiér: svetlo béžová koža. Všetky úpravy: predné sedadlá, pedálová zostava, 2-zónová samostatná klíma... rádiomagnetofón s CD na 6 diskov... všetko výborné a v dobrom stave. Peniaze ma ťahali za vrecko a po premýšľaní som sa naklonil k Američanovi. Nezjednával som, len som to zobral. Samozrejme, s pokojnou mysľou by sa problém mohol vyriešiť pomaly. Ale... Aj keď som na jednu čerpaciu stanicu priniesol Ford. Ale bolo treba odviezť to do Amurskej... No múdra myšlienka príde neskôr. V tomto príklade sa rozsvietila kontrolka ABC. Všetko ostatné je v poriadku. Krabica bola opravená pred rokom...
Teraz tie senzácie. Po Dishin - osobné auto. Malé a krátke. Ale interiér je lepší - nie je tam taká klzká koža. Koža na operadle a perforované sedadlo je pekné. Ovládanie je dobré, volant je informatívny (v porovnaní s D.), ale je pevnejší - nemôžete ním skutočne otáčať prstom. Brzdy sú priemerné. americký. Dobrá hudba. Prijateľné. Som zástancom originálu a nebudem uvádzať nič sofistikovanejšie. Zvuk je slušný. Tretí rad sa sklopí a nevytiahne sa, ako na Dishin (U173). Je pohodlné, že je tu pamäť nastavenia pre dve polohy... A čo je najdôležitejšie, kufor používam na určený účel. V Dishine sa všetko poskladalo a zmestilo na a pod druhý rad. Nedosiahol kufor. Pohon zadných kolies s pripojením a spúšťaním.
Silné stránky:
- Všetko s mierou
Slabé stránky:
- Bočné zrkadlá
Recenzia Ford Explorer 4.6 (Ford Explorer) 2003
Môžem potvrdiť aj to, že sa nekontroluje horšie ako Tuaregovia(samozrejme do 140 km, to je kvoli pneumatikam, profil je iny), dokonca sa mi ten explorer paci viac ako karoséria x5 53 - nie výzorom, ale pocitmi do 140 km, potom x5 resp. Tuaregovia sú nepochybne lepší. Prečo to hovorím tak sebavedomo? Prieskumníka vlastním 3 roky a zároveň som si kúpil x5 3L. turbo diesel, takze ich zrychlenie je rovnake, do 100 km - podla pasu 8,2 sekundy co v meste pre oci staci, prieskumnik ovela lepsie zvladne velke nerovnosti ako x5go - je to koza, ale na malom výmoly prieskumník trasie, čo nie je prípad x5. Ale za 3 roky ma x5 stála v opravách 450 tisíc a vykorisťovateľ len 65 tisíc.
Do explorera som sa zamiloval náhodou: keď x5 bol mesiac zaseknutý kvôli opravám, prešiel som na explorer (a jazdil na ňom môj obchodný partner), takže spočiatku sa mi všetko zdalo v porovnaní s x5 biedne, ale po týždni Začal som si všimnúť veľa výhod, a to:
- veľmi dobre zrýchľuje (mám čip, 7,5 sekundy), motor V8 je len rozprávka,
- svetlá výška je vyššia ako x5,
- dvere sa otvárajú ľahšie, nastupovanie a vystupovanie je pohodlnejšie,
- viac priestoru
- Nevadí mi nechať Ford, kdekoľvek musím.
Preco hovorim o x5... ale kedze som si chcel kupit Touareg, prisiel som si pozriet 5 litrovy turbodiesel, jazdil som s nim hodinu a uvedomil som si - nie, x5 je lepsi... a ked x5 sa opravoval, uvedomil som si, že prieskumník je lepší ako x5. Opäť v zákrutách a ostrých manévroch toto rôzne autá, ale necítil som veľký rozdiel a rád jazdím.
Viac o mýte o vysoká spotreba. Nastavil som sa plynové zariadenie, moja V8 spotrebuje v meste 20 litrov plynu, tankujem za 13 rubľov. Ukazuje sa, že je to len 10 litrov benzínu 92 a vôbec nešetrím, stlačím papuču na podlahu, na diaľnici 14-16 litrov plynu, čo je 8 litrov, za auto s hmotnosťou 2 tony a dynamikou dobrý sedan Myslím, že je to veľmi dobré. Áno, predal som x5 a už sa na ne ani nepozerám, vykorisťovateľ za moje peniaze je to, čo potrebujem. Jedinou nevýhodou je, že to nie je SUV, nemá ani predok, ani zadná náprava, ak tam nie je ECP systém, tak pri diagonálnom zavesení bezmocne točí svoje dve kolesá diagonálne, aj keď je zapnutý pohon všetkých kolies, tak sa s ním do blata nevlezte.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenzia Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 časť 2
Vlastne som chcel hovoriť o tom, ako som stratil toto nádherné auto.
Bolo potrebné ísť do Moskvy, ale guľové čapy na Forde rachotili a nemal som čas ich vymeniť za deň. Dohodol som sa s kamarátmi, zobral som od nich 407 vatu a začal som sa chystať do Moskvy a keďže som tú vatu veľmi rýchlo odrezal, musel som Forda večer dať preč, aby kamarát mohol dokončiť svoj biznis a dajte ho ráno na opravu.
11 hodín v noci, idem sa osprchovať a idem spať, pretože... Zajtra skoro ráno budeme na ceste, ale je tu telefonát. - Ako, tak a tak, čo robíš? Hovorím, že idem spať. Oh, dobre, Lana, dobrú noc atď.
Silné stránky:
Slabé stránky:
- Spotreba paliva
- Schopnosť bežeckého lyžovania zanecháva veľa želaní, ale pre obyvateľov mesta to stačí
Recenzia Ford 4.0 XLT 4WD (208 k) (Ford Explorer) 2002
Explorer je kvalitný džíp z Ameriky, pohodlný, trochu impozantný, s vlastným charakterom...
Motor je 4litrový, tie isté sú namontované na Ford Mustang...Výkonný, spoľahlivý, vynaliezavý...
Auto fungovalo dobre dlhé cesty... Bol som na ňom v Petrohrade, Voroneži, Rostove na Done, Anape... Vozil som sa do Petrozavodska, Helsínk a dokonca aj Štokholmu. Spotreba na diaľnici sa prudko zníži takmer 2-krát, z 20-25 litrov v meste na 11-12 litrov.
Silné stránky:
- Pokoj, bezpečnosť, pohodlie
Slabé stránky:
- Stále veľká spotreba v meste
Recenzia Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003
Nakoniec som sa dostal k napísaniu recenzie o kôlni, napodiv som vlastnil veľa áut, ale z nejakého dôvodu som chcel zanechať recenziu len o tomto jednom...
Trochu o sebe.
Bývam v Petrohrade, 29 rokov, vydatá, 2 deti. Vodičské skúsenosti 11 rokov. Pred Explorerom som vlastnil tieto vozidlá: Toyota Levin(4-AGE), VW Golf, Subaru Forester, Peugeot 307, jazdil viac ako mesiac: Mazda 626, Mazda BT-50; Sable Barguzin, Gazelle „Farmár“, Subaru WRX, Volvo S80.
Silné stránky:
- Kapacita
- Kvalita štandardnej hudby
- Lacné náhradné diely a opravy
- Kombinácia motora a automatickej prevodovky
Slabé stránky:
- Malé zrkadlá
- Slabé vybavenie
- Pevné odpruženie
- Lacná dekorácia interiéru
Recenzia Ford Explorer 2004
Dobré popoludnie všetkým, ktorí sa zaujímajú o toto zariadenie!
Kúpil som to, ako sa často stáva, náhodou, predal som Opel a objavil sa! Predajca, s jedným majiteľom, Limited (iba bez strešného okna z nejakého dôvodu), s body kitom. Cena, pretože Pracoval som v showroome, bola to čokoláda, rozhodol som sa ju vziať, okrem toho podľa diagnostiky potrebovali výmenu iba tyče riadenia.
Prvé dojmy: na rozdiel od mnohých Američanov sa ukázal ako húževnatý, suverénne nabral rýchlosť (môj otec má TLC 100, takže Ford bude dynamickejší so 4,0 litrami) a rýchlo si zvykol na spínač automatickej prevodovky na volante. .
Silné stránky:
- Vzhľad
- Nenáročné na palivo
- Lacné náhradné diely (okrem automatickej prevodovky)
Slabé stránky:
Recenzia Ford Explorer (Ford Explorer) 2002 časť 3
Dobrý deň, vážení majitelia áut!
Chcem sa s vami podeliť o smutnú informáciu o tomto aute. Nie, nepovedal by som, že to auto je zlé a naozaj sa mi nechce naň hádzať blato, len by som rád povedal pravdu, možno táto informácia niekomu pomôže pri prevádzke a výbere auta.
Takže, keď som si kúpil Ford Explorer 2002. v roku 2006 za 26 000 dolarov, potom bola sadzba (24 rubľov za 1 $), pridala som asi 4 000 dolárov za poistenie a rôzne doplnky, začal som sa zoznamovať so svojím Prieskumníkom, prirodzene... prvé dojmy boli jednoducho úžasné , ako sa hovorí , teľacie potešenie)))), sú tu 2 recenzie, ak nie ste príliš leniví, prečítajte si moje prvé chyby pri kúpe tohto zariadenia, naozaj dúfam, že moje skúsenosti a moje chyby vám pomôžu vyhnúť sa tomuto incidentu.
Silné stránky:
- Ford Explorer - krásny a vážne auto, s charizmou a pohodlím, ale je tu veľmi veľký problém - je to automatická prevodovka, ak by bola vyrobená kvalitne, nemalo by to cenu!
Slabé stránky:
- Automatická prevodovka kazí celý zážitok a odrádza od budúcich nákupov. tohto auta((((
Recenzia Ford Eddie Bauer (Ford Explorer) 2002
Ahojte všetci!
Keďže si veľmi vážim túto stránku a ľudí, ktorí tu zanechávajú svoje recenzie a dojmy, rozhodol som sa tweetovať o mojom aute, možno sa to niekomu bude hodiť!
Vlastním toto auto len tri mesiace, ale už o ňom môžem objektívne hovoriť. Toto auto som si kúpil úplnou náhodou, nikdy predtým som SUV nemal, ale ako sa hovorí, veľmi som ho chcel. Mám veľkú rodinu, dve deti, obe chodia na lyže, sám hrám hokej, takže objem vnútorný priestor nehrá najmenšiu úlohu. Predtým som jazdil na Mercedese v karosérii 210, kým nezačal ťahať peniaze ako vysávač, musel som ho predať, nikdy som sa však nehanbil, lebo všetko som pred predajom urobil, a čo nie robiť, poctivo som nahlásil budúcemu majiteľovi. Nech sa páči. Vyvstala otázka: čo si vziať?? Nebudem hovoriť o agónii voľby, každý si tým prešiel, však? Rozhodol som sa vziať Nissan Navara maximálna konfigurácia. Doložil som všetky doklady k pôžičke, vypočítal dovybavenie a čakám. A potom začal Veľký zadok zvaný Kríza. Po odhadnutí, že platba 48 000 rubľov nebude v súčasnosti dobrou pomocou ekonomická situácia, túto vec spomalil, t.j. odmietol. Pretože zariadenie stálo 1 180 000 rubľov plus všetky doplnky (150 000 rubľov) + poistenie (60 000) + zimné pneumatiky (25000).
Silné stránky:
- Dynamika
- Vzhľad
- Užitočný objem
- Nízke ceny za mzdy
Slabé stránky:
- Brzdy
- Spotreba paliva
Recenzia Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004
Keď som teda v Mondeu najazdil asi 25 000 km, napadlo ma vyskúšať SUV. Uvedomujúc si, že SUV sa nebude až tak líšiť od sedanu, s výnimkou ovládateľnosti a svetlej výšky, bolo rozhodnuté o kúpe skutočné SUV(americké), s ich históriou, charizmou atď.
Voľba samozrejme padla na značku JEEP. Veľmi sa mi páči Commander - skutočný, pánske auto bez akýchkoľvek ale bude žena, ktorá toto šoféruje, vyzerať ako manželka, ktorá po rozvode uchmatla svojmu nešťastnému manželovi aspoň niečo)) Problémom však bola cena - nebol som pripravený dať 1 500 000 rubľov za ktovie čo. To je, samozrejme, známe, ale nie pre mňa: po prvé, nevedel som, či by som chcel riadiť taký zázrak alebo nie, či toto auto uspokojí moje potreby atď. a tak ďalej. Po druhé, v tom čase som nebol pripravený na takéto výdavky. Pre rodinu rýchlo vymyslel ospravedlnenie - hovoria, že sa narodila dcéra, musia nosiť kočíky a všetky druhy svinstiev a okrem toho je to bezpečnejšie. Bola to skvelá jazda)) Potom som zvážil Cherokee ako možnosť av predchádzajúcej karosérii a okrem toho som chcel 198 koní. Ale bohužiaľ, v našom meste sme ich nemali a hľadanie niečoho, čo by sa dalo robiť v Moskve, nie je príjemné a je plné nebezpečenstva. Ďalej prišli všetky možné autobazáre predávajúce ojazdené autá, hlavne z Ameriky. Čo môžem povedať - samozrejme existujú slušné príklady, ale cenovka na nich je slušná - prakticky sa nelíšia od predajcov automobilov, zatiaľ čo ostatné autá sú zjavne veľmi používané. Dávať to do poriadku, dávať peniaze strýkovi a čakať bohvie na čo, to nie je nič pre mňa.
Úplne zúfalo nájsť niečo normálne za svoje peniaze a limit bol asi 700 000 rubľov, už som premýšľal o kúpe niečoho vážnejšieho na úver. Pravdepodobne by som to urobil, ale bol som zmätený neistotou ohľadom triedy auta. Ešte som sa sám nerozhodol, čo presne, chcem jazdiť viac dlhé obdobie skôr ako rok alebo dva. A potom som sa zastavil u predajcu Ford, pracujú tam dvaja moji starí priatelia. A potom sa dozviem, že jeden zo špičiek tohto podniku si kúpil Range, a keďže mu zrazu „došli peniaze“, predáva Explorer, ktorý si kúpil v r. tento salón, a ako ste pochopili, slúžil v ňom od začiatku do konca. Ponuka ísť si zajazdiť nenechala na seba dlho čakať a šiel som si zajazdiť. Bez veľkého váhania predávam Monyu svojmu priateľovi a sám si kupujem Expa. Kúpil som ho za 750 000 rubľov, čo som nikdy neoľutoval, hoci v tom momente bola ponuka za 600 000 za takmer rovnaký rok výroby, ale z Ameriky - ak si ich položíte vedľa seba a pozriete sa na to - aj ten najväčší lakomec by si vybral ten, ktorý je drahší.
Silné stránky:
- Toľko, je ťažké ich vymenovať - zabudnete, stanú sa bežnými
Slabé stránky:
- No, ako vám mám povedať - to sú všetko maličkosti v porovnaní s výhodami
Recenzia Ford XLT (Ford Explorer) 2004
Dobrý deň, milí návštevníci!
Za posledné 4 roky sa ukázalo, že sme museli vymeniť pomerne veľké množstvo áut, Toyota Corolla Ceres, 1.6, 1992, Toyota Corona Premium, 1.8, 1998, Suzuki Escudo 1.6, 1993, Jeep Grand Cherokee 5.2, 1998 , Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005, v dôsledku toho som sa v máji tohto roku rozhodol zastaviť a vziať si auto podľa mojich predstáv a na dlhú dobu, vzhľadom na to Bývam v oblasti nových budov a dostať sa tam osobné autá veľmi, veľmi ťažko - v apríli som sa zasekol v Accorde, s nízkymi nárazníkmi, ledva ma vytlačili, prednosť som nechal džípu.
Silné stránky:
- Pôsobivý vzhľad
- Obrovské a pohodlný salón
- Dobrá manévrovateľnosť
- Lacný spotrebný materiál
- Pohodlný 3. rad sedadiel
- Veľmi pohodlné sklo zadné dvere
Slabé stránky:
- Nekvalitný, vŕzgajúci plast v kabíne
- Slabá zvuková izolácia
- Preskupenie zadných kolies pri zatáčaní
- Ťažký výber kolies a príslušenstva
Recenzia Ford Explorer 2003
Dobrý deň, milí majitelia áut!
Trochu o osobná skúsenosť vlastniť iné autá, 10 rokov skúseností, bol 2107 (1993), Gas 31029 (96), Ford Focus (2003), Ford Mondeo (2002), Chevy Niva (2004) .)
Po použití predchádzajúceho auta Chevy Niva som sa tak rozhodol ďalšie auto bude SUV, ako sa hovorí, ten, kto cestoval v SUV, sa nedá nalákať do osobného auta a uvedomil som si to, keď padla voľba na zmenu auta.
Silné stránky:
Slabé stránky:
– ako sa hovorí, auto nie je pre každého. Toto je stelesnenie klasického amerického pohľadu na SUV, ktorý nie je zahalený víziou efektívnosti, šetrnosti k životnému prostrediu, zmyslu pre detail a „vyžmýkaného“ podvozku.
Príbeh
(1995-2001)
TRETIA GENERÁCIA Ford Explorer dostal nový podvozok s nezávislým zavesením zadnej nápravy. Medzi motormi: 205-koňový 4.0 76 a nový 240-koňový 4.6 V8 Od roku 2003 sa upúšťa od manuálnej prevodovky v prospech automatickej 7-miestnej limuzíny.
Bol výsledkom hlbokej modernizácie svojho predchodcu. Bol vybavený motormi 4.0 V6 (210 k) a 5.O V8 (292 k) Automatická prevodovka sa stala 6-stupňovou
A práve v tom spočíva jedinečné čaro tohto auta, jeho „šmrnc“. Tradičné riešenia z USA však majú aj svoje vlastnosti a nevýhody. Práve im musíme rozumieť.
Motor
Ford Explorer bol vybavený jedným z dvoch benzínových motorov: 4L Cologne V6 (210 k) a 4,6L Triton V8 (295 k). Niet v nich ani stopy po turbínach či iných technologických „zvonoch a píšťalkách“, no majú solídnu životnosť a závideniahodnú chuť do jedla. Ak je V6 pripravená spotrebovať 17 litrov benzínu na 100 km v meste a 12 litrov na diaľnici, potom si V8 vyžiada asi o 20 percent viac paliva. Ako utešujúci bonus sú pohonné jednotky schopné „kŕmiť sa“ AI-92.
Väčšina bežný problém vlastníkov Americké SUV Vyskytla sa nerovnomerná prevádzka motora, takzvané „trojité vypnutie“. Príčinou tohto javu môžu byť zapaľovacie cievky, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové drôty. Menej často bol na vine firmvér riadiacej jednotky.
Najväčším problémom bol motor V8. Nielen, že tesnenia výfukového potrubia pomerne často vyhoreli, ale nebolo nezvyčajné ani odrezanie montážnych čapov tejto výfukovej jednotky.
Ako mnohí moderné autá Ford Explorer mal problémy s katalyzátormi. Takéto problémy sa vyriešili radikálne. Buď výmenou jednotky za novú, alebo jej odstránením a inštaláciou lapačov plameňa.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať monitorovaniu teploty chladiacej kvapaliny, pretože úniky chladiča s najazdenými kilometrami viac ako 80 000 km sú bežným javom. Vo všeobecnosti je obraz spoľahlivosti motora dosť ružový. Prípady, ktoré majú najazdených 250 – 350 tisíc km bez výraznejších problémov, nie sú ojedinelým javom. Značnú zásluhu na tom má reťazový pohon Rozvodový remeň
Prenos
Každý motor mal vlastnú prevodovku. V6 bol teda vybavený 5-stupňovou automatickou prevodovkou 5R55W a V8 bol vybavený 6-stupňovou prevodovkou 6R60. Obe automatické prevodovky zažívali rázy pri radení, púšťaní plynu, brzdení. Napodiv, prezentované jednotky mali nielen identické problémy, ale aj spôsoby ich odstránenia, ktoré vyústili do výmeny oleja a preflashovania riadiacej jednotky. A len vzácne exempláre si vyžadovali vážnejší zásah.
Prevodovka prednej nápravy vynikala aj z hľadiska prevodu. Po prvé, po silné mrazy Cez tesnenia pohonu sa často objavovali úniky oleja a po druhé, kvôli voľne dotiahnutým skrutkám upevňujúcim skriňu tejto prevodovky sa často objavovali otrasy pri pripojení pohonu všetkých kolies.
Za zmienku stojí, že problémy s olejovými tesneniami sú typické aj pre zadnú nápravu. Tri-režim Prípad prevodu nespôsobil žiadne systematické sťažnosti.
Pozastavenie
Odpruženie Ford Explorer je úplne nezávislé a amerického štýlu. To znamená, že je celkom pohodlný, s dlhým zdvihom, energeticky náročný a tiež náchylný na hojdanie a nadmerné nakláňanie v zákrutách.
Jeho zdroje sú podľa dnešných štandardov veľmi dobré. Tlmiče sa teda stanú nepoužiteľnými až po prekonaní 100 000 kilometrov a guľové čapy a ložiská predných kolies sa „vzdajú“ o niečo skôr - pri 80 000 km. Je však potrebné mať na pamäti, že tieto sa menia spolu s nábojom.
Tiché bloky pák „žijú“ donekonečna a iba vzpery stabilizátora nevydržia ani 40 000 km a prípady ich rozbitia nie sú nezvyčajné. Pozoruhodný fakt– namiesto predných „línií“ sú vhodné tie z domáceho „Sobol“ a namiesto zadných – z GAZ 24.
Brzdový systém
Brzdový systém, rovnako ako odpruženie, nie je obzvlášť účinný, ale je pripravený vydržať pomerne dlho. Spravidla sa doštičky kriticky opotrebujú najskôr pri 80 000 a kotúče pri 100 000.
Riadenie
Riadenie môže vyžadovať zásah pri 80 000 km. V čom nepríjemné zvuky Posilňovač riadenia môže začať vydávať o niečo skôr. Takéto „príznaky“ sa však často objavovali iba v chladné počasie a boli odstránené výmenou pracovnej kvapaliny.
Elektrika
Čo sa týka elektriky, Ford Explorer si počínal celkom predvídateľne – nepredstavoval žiadne vážne problémy, ale spôsobil množstvo menších porúch. Medzi najbežnejšie problémy stojí za zmienku, že indikátor airbagu sa v chladnom počasí „prilepí“, žiarovky na prístrojovej doske sa vypália a kontakt vyhrievaného zadného okna sa často vypína. Samostatne stojí za zmienku zadné svetlá, ktoré sú nadmerne náchylné na deformáciu od zahrievania svetelnými prvkami. Táto choroba bola „liečená“ inštaláciou LED diód.
Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver
Rok vydania: 2002
motor: 4.0
Dobrý deň. O mojom Exploreri vám v krátkosti poviem svoj názor na plusy a mínusy: Plusy: Dobrý vonkajší „klasický“ vzhľad, dvojfarebný (modro-béžový), vyzerá ako sám a nie ako nejaký „Kia“ alias „Nisan“ ” z rodinných crossoverov, pretože teraz sú si všetky veľmi podobné Pekné svetlé, dvojfarebné kožený interiér(tmavá a svetlo béžová). Polomäkký plast palubnej doske neprekáža. Príjemné zelenkasté podsvietenie prístrojová doska. Dobrá akustika so subwooferom, dobrý čistý zvuk. Pravda, ponorka... je dosť slabá, ale nie som fanúšikom chvenia stien. Nemám dvojzónovú klímu (vodič, spolujazdec) v druhom rade, ale deflektory sú umiestnené za lakťovou opierkou a stále z nich fúka vánok pod hlavným nastavením klimatizácie. Vysoká poloha sedenia, nespadnete do sedadiel. Druhý rad je celkom pohodlný aj s úplne zasunutými prednými sedadlami, vzhľadom na moju výšku 182 cm.
Manévrovateľné, brzdy sú dobré, ale nie pre veľmi núdzové situácie. Priestranný veľký kufor. Vzhľadom na to, že nemám 3. rad sedadiel, dve priehradky sú prispôsobené na ich náhradu. V jednom z nich je zdvihák a je tu priestor aj na rôzne drobnosti (v mojom prípade je to tak ťažné lano, zapaľovač cigariet (krokodíly) v dĺžke 3,5 metra, sieťku na zaistenie nákladu, a rôzne náradie (skrutkovače, kliešte a pod.)). Do druhej priehradky sa zmestí viac vecí, napr.: išli ste na piknik v prírode s prenocovaním, rozložili ste 2. rad, dostali ste plnohodnotnú manželskú posteľ, z tejto priehradky si zobrali vankúše, deku a čo ešte, a voilá . Vo všeobecnosti je to pohodlné. A po sklopení sedadiel (medzi sedadlom a druhým oddielom) je malé veko, ktoré zakrýva priestor medzi sedadlom a druhým oddielom, ktoré sa dá otvoriť a dať napríklad 5-litrový (štvorcový) kanister. . Pekné jednoduché otváranie a zatváranie zadných dvojdielnych (dverových alebo sklenených) dverí. Sklo je možné otvoriť buď diaľkovým ovládačom alebo tlačidlom (za predpokladu, že je otvorený vnútorný zámok dverí) v blízkosti kľučky otvárania zadných dverí. Pekná spätná recenzia.
Jazdné vlastnosti: Rám. Nezávislý pružinové odpruženie(ľahká oprava), dobrá manévrovateľnosť (nezahrabáva sa svojou váhou), na diaľnici sa nekýve, najmä vo vysokej rýchlosti na výmoľoch, hoci skáče, neostáva na svojom mieste. Automatický pohon všetkých kolies (občas sa zapne v zime na ľade, ani ho necítiť, nie raz pomohol v ľadových pasciach najmä pri zatáčaní), 4x4 Hig (pri jazde na snehu, piesku a pod. .) 4x4 LOW s rozsahom redukcie (keď nízke rýchlosti v ťažších terénnych podmienkach (samozrejme s mierou)). Motor V6 4.0. Samozrejme, že by som si vzal V8 4.6, ale dostal som ho ako darček a zatiaľ sa to nedá obísť. Stredne nenásytný, má dostatočnú trakciu (nie športové auto, ale sme nad tým, aby sme sa mohli hlúpo rútiť po meste a ukazovať, čo ste za človeka... A je ticho a kľud. čo ten zhon? ) Automatická 5-stupňová prevodovka s krátkym chodom. Funguje dobre
No, teraz o nepríjemných veciach, nevýhodách:
Vonku: Nízka svetlá výška od rámu 240 mm, pod rámom je umiestnená 80-litrová plynová nádrž (je lepšie namontovať ochranu), krátky zdvih, tvrdé odpruženie(auto sa doslova trasie od nerovností, možno kvôli 20. pneumatikám , ktoré som namontoval namiesto 16.), dole pod motorom je nosník pre motor, ktorý v dôsledku toho znižuje prednú svetlú výšku. (Raz som chcel zaparkovať na nie celkom správnom mieste, na ktorom ležal škvárový blok, svetlá výška by bola povolená, nebyť tohto trámu, ktorého som sa jednoducho bál dotknúť). Boľavé miesto zadný plastový nosník zadného okna, ktorý sa pri častom búchaní skla rýchlo rozbije a vznikne škaredá prasklina, ktorá kazí celý vzhľad a je zbytočné ho lepiť, takže zadné okno Je lepšie sa dverí vôbec nedotýkať. Zrýchlenie na 100 km/h za takmer 10 sekúnd. (V6 4.0). Spotreba na diaľnici je 12 l/100 km, mesto približne 15,5 l. (môžem sa mýliť). Čo sa týka rozdelenia krútiaceho momentu, nemohol som na to prísť, pretože... Nenašiel som miesto na kontrolu, ale hovoria, že musíte zapnúť režim 4x4 LOW, no, neviem, prepáčte, nekontroloval som to. Automatická prevodovka funguje trochu nejasne, keď napríklad idete za autom a rozhodnete sa ho predbehnúť, stlačíte pedál, aby ste zvýšili akceleráciu, automatika preradí na nižší prevodový stupeň, pričom rýchlosť sa zvýši a následne prepne na ďalší. Alebo keď jazdíte a stlačíte pedál na podlahu, dôjde k oneskoreniu, potom preradeniu na nižší a až potom na vyšší prevodový stupeň, skrátka nepochopiteľná práca, ale je to tak dizajnový prvok, hovoria na úsporu paliva alebo na odľahčenie ťažkého nákladu, vo všeobecnosti to nie je jasné.
Vnútri: Volant je nastaviteľný hore a dole V balení som nemal nastaviteľnú zostavu pedálov (vo všeobecnosti sú, ale nemá ich každý). Hrubé držiaky pohárov na 1,5 l. fľašu (mimochodom, na boku držiaka pohárov sú malé priehlbiny na jednorazové poháre s rukoväťou, veľmi pohodlné). Medzi dverami a palubnou doskou sú veľké medzery, strop je pre mňa trochu nízky (výška 182 cm), toto je s poklopom v strope, ktorý skryje priestor, ale vzadu je to celkom dobré. Na strope nie sú žiadne úchyty na držanie, len na bokoch na držanie pri nastupovaní do auta. Na druhom rade to pri otáčaní nie je veľmi pohodlné, pretože... musíte sa držať, aby ste sa nepohli .
No, to je všetko, možno som vám niečo nepovedal, ale hlavné je niečo také. Toto je môj názor a každý sa musí rozhodnúť po svojom, inak som to len napísal, ľudia si to prečítajú a budú zhrození . Nechcem povedať, že auto je zlé a napríklad to nie je Kruzak, ale má aj svoje výhody proti nemu. Celkovo som s autom takmer spokojný, je moje naozajstný priateľ, a som rád, že ho mám a že mi slúži.
Ešte na začiatku 90. rokov rokov Ford Prieskumník sa stal jedným z najpopulárnejších rodinné autá. Po celú dobu Explorer nezmenil svoj klasický vzhľad, ktorý je prísny, lakonický a nie je znečistený fantastickým dizajnom.
Rám SUV štvrtej generácie jedna z najlepších z hľadiska nákladu a ťažných schopností (až 3 300 kg), pričom poskytuje primeraný komfort a bezpečnosť. Nie je to skvelé off-road, ale robí dobrú prácu pri ťahaní malého člna alebo prívesu na štvorkolku.
Nezávislý zadné odpruženie dodáva stabilitu a ovládateľnosť. Explorer jazdí lepšie ako väčšina konkurentov, ale nie je taký svižný ako moderné crossovery. V zákrutách dochádza k veľkým náklonom a reakcie na rýchle otáčanie volantu sú oneskorené. Celková odozva, presnosť a pocit z riadenia sú prijateľné a brzdy vzbudzujú dôveru. Explorer IV je výrazne flexibilnejší a stabilnejší ako predchádzajúce verzie.
Súčasťou je aj inteligentný systém kontroly stability Advance Trac štandardné vybavenie. K dispozícii je aj funkcia ovládania výkyvu prívesu Trailer Sway. Počas ťahania prívesu udržiavajú kontrolu nad vozidlom systémy Advance Trac a Roll Stability.
Zatiaľ čo dokončovacie materiály dostávajú zmiešané recenzie, kvalita zostavenia je pôsobivá. Kabína je tichá a príjemná aj na nerovných cestách. Špičkové verzie zahŕňajú tempomat, zábavné DVD systém a klimatizácia pre cestujúcich vzadu. Nechýba ani sklopný tretí rad sedadiel, čím sa počet sedadiel zväčší na sedem. Galéria je pohodlná aj pre dospelých. Škoda, že tu nie je zadná kamera, ale zadné senzory parkovanie bolo k dispozícii ako voliteľná možnosť.
Ford odviedol skvelú prácu v oblasti bezpečnosti. Národná bezpečnostná správa dopravy(NHTSA) podrobil SUV celé spektrum testov a získal perfektné päťhviezdičkové hodnotenie. Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) na druhej strane zistil, že ochrana pri bočnom náraze je menej ako hviezdna, čo jej udelilo hodnotenie „prijateľné“.
motory
V rade pohonných jednotiek sú len dva motory: 4-litrový V6 (210 k) a 4,6-litrový V8 (296 k). Oba sú prirodzene nasávané benzíny. Verzie s V6 sú hlučnejšie, pretože jazdiť napr ťažké vozidlo, musíte neustále točiť motor. Ani jeden z motorov však nie je ohromujúci zrýchlením.
Motory majú rozvodový reťazový pohon, ktorý často zlyháva 4-litrové jednotky po 200 - 250 000 km. Najčastejšie sa ničia napínače a plastové úlomky skončia v kľukovej skrini. Reťaze sú umiestnené vpredu a vzadu, takže pri ich výmene je potrebné demontovať motor. cena originálna sada Rozvodový remeň - asi 35 000 rubľov a celkové náklady dosahujú 100 - 120 000 rubľov. Je lepšie nainštalovať iba originál, pretože je zaručená životnosť viac ako 200 000 km, na rozdiel od analógov, ktoré sa odovzdávajú po 50 000 km.
Motor s objemom 4,6 litra niekedy potrebuje vymeniť opotrebované vačkové hriadele po 300 000 km. Dôvodom je nedostatok mazania - dôsledok opotrebovania fázových posúvačov a solenoidov (objaví sa klepotavý zvuk). O včasná výmena najnovšie problémy u vačkových hriadeľov sa nevyskytuje.
Takmer všetci majitelia automobilov V8 prešli procesom výmeny svorníkov výfukového potrubia. Natiahnu sa a prasknú po 150-200 000 km. V tomto prípade sa v prvých minútach po naštartovaní studeného motora objaví charakteristický rezný zvuk, ktorý pripomína škrípanie, hrkanie alebo klopanie. Náklady na odstránenie defektu závisia od umiestnenia zlomených čapov. Niektoré z nich nemožno odstrániť bez odstránenia motora. Toto je najdrahšia dohoda, ktorá stojí 30 000 rubľov.
Chladič (20 000 rubľov) môže unikať po 150 - 200 000 km. Do tejto doby sa predáva aj termostat (od 1 500 rubľov) v 4-litrových motoroch. O niečo neskôr sa musíte zmeniť palivové čerpadlo(od 7 000 rubľov). A po 180 - 220 000 km sa remenica kľukového hriadeľa „šestiek“ v tvare V (od 15 000 rubľov) zrúti.
Elektrické rozvody často zlyhávajú – praská izolácia, prípadne hnije jadro vo vnútri. V dôsledku toho sa vyskytujú chyby a výkon je narušený. rôzne systémy. Najčastejšie problém ovplyvňuje snímač MAF, lambda sondy, škrtiaca klapka, prevodovka, prevodovka a spojka ventilátora. Stojí za zmienku, že spojka často zlyhá v dôsledku zničenia ložísk. Náklady na novú originálnu spojku ventilátora sú od 30 000 rubľov.
Prenos
4-litrová verzia Ford Explorer bola vybavená 5-stupňovou automatickou prevodovkou a 4,6-litrové agregáty boli kombinované so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. 6-stupňový automat pracuje hladšie a rýchlejšie reaguje na stlačenie plynového pedálu.
5-rýchlostný Ford automat/Mazda 5R55E/S sa musí často opravovať po 180-200 tisíc km. Blok elektromagnetu zlyhá, reverzný pás je zničený, modulačné ventily, menič krútiaceho momentu, puzdrá čerpadla, brzdový pás a agregáty sa opotrebujú. Niekedy sa praskliny nachádzajú aj v kryte automatickej prevodovky - na stenách mriežky hydraulických kanálov. Za ojazdené auto budete musieť zaplatiť asi 25 000 rubľov. V ostatných prípadoch budete na obnovenie funkčnosti automatickej prevodovky potrebovať 50 - 100 000 rubľov.
6-stupňový automat Ford 6R vychádza z nemeckej prevodovky ZF 6HP26. Americká verzia sa líši telom ventilu a solenoidmi vlastný vývoj Ford. Do roku 2008 sa používala modifikácia 6R60 a od roku 2009 - 6R80. Guľomet je dosť odolný. O pravidelná výmena oleja a šetrných prevádzkových podmienok, automatická prevodovka s istotou prekonáva míľnik 250 000 km. Sťažnosti na trasenie sú bežné a zvyčajne sa dajú vyriešiť aktualizáciou softvér. Keď zavoláte servis, musíte vymeniť puzdrá, bubon, menič krútiaceho momentu, spojky, solenoid alebo zostavu telesa ventilu.
Základné úpravy pre americký trh mali pohon zadných kolies. Oficiálne autá Vozidlá ruskej výroby mali výlučne pohon všetkých kolies. Predná náprava pri pošmyknutí sa automaticky pripojí zadné kolesá. Okrem toho je zabezpečený režim trvalého pohonu všetkých kolies a je možné použiť rozsah zníženia.
Tesnenia prednej a zadnej nápravy môžu unikať po 150-200 000 km. Servisné stredisko požiada o 5-6 tisíc rubľov na výmenu olejových tesnení. Pri častých cestách v teréne po 180 - 200 000 km dochádza k naťahovaniu reťaze v prevodovke a opotrebovaniu ozubených kolies. Kompletná rekonštrukcia stojí 50-70 tisíc rubľov.
Po chvíli zlyhá predný CV kĺb kardanový hriadeľ. Dá sa nahradiť iba zmontovaným s kardanom - od 36 000 rubľov. Analógy majú veľmi nízky zdroj. Po 200 000 km môžu vyžadovať výmenu aj priečniky kardanové hriadele(1-4 tisíc rubľov).
Podvozok
Horná guľové ložisko opotrebuje sa po dobu 120-180 tisíc km. Spodná podpora má tendenciu trvať dlhšie. Tiché bloky pák vydržia až 150-200 tisíc km.
Tlmiče nárazov majú podobnú životnosť (6-8 tisíc rubľov) a ložiská kolies. Predné ložiská sa vymieňajú ako celok s nábojom a zadné ložiská sa vymieňajú samostatne. Originály sú dosť drahé - 25 000 a 9 000 rubľov. Vydržia však rovnako dlho. Životnosť analógov zriedka presahuje 20 - 60 000 km.
Telo a interiér
Železo karosérie nie je náchylné na koróziu. Na najstarších príkladoch sa však „ploštice“ objavujú v spodnej časti dverí a v oblasti podbehov zadných kolies. Za zmienku stojí, že blatníky a kapota sú vyrobené z hliníka.
Pri hľadaní prieskumníka by ste mali venovať pozornosť číslu vyrazenému na ráme - nachádza sa v oblasti pravých predných dverí. Ak nie je chránený, s najväčšou pravdepodobnosťou ho už začala napádať hrdza.
Zasklenie sa časom roztopí zadné svetlá. Okrem toho choroba postihuje výlučne „európske“ verzie. Optika „amerických“ áut je skvelá.
Po 150-200 000 km pohonný mechanizmus zakysne zadný stierač. Stačí ho rozobrať, vyčistiť a namazať.
Po 100-150 000 km podsvietenie vyhorí prístrojový panel. Služba si za prácu vyžiada 2-3 tisíc rubľov. Ak dôjde k vyhoreniu podsvietenia rádia, oprava bude náročnejšia - odpory na doske bude potrebné prespájkovať.
Iné problémy a poruchy
V oblasti 100 - 200 000 km často začína unikať odpalisko ohrievača - plastové puzdro praskne. Originál stojí 2 000 rubľov, ale čoskoro môže znova uniknúť. Neobvyklým riešením je odpalisko z inštalatérskeho obchodu za 50-100 rubľov.
Po 6-10 rokoch takmer zaručene zhnijú rúrky zadného okruhu klimatizácie. Mnohí jednoducho „tlmia“ zadný okruh (asi 6 000 rubľov). Výmena zhnitých rúr za odolnejšie hadice bude stáť 20 000 rubľov.
S pribúdajúcim vekom sa pohon a prevody pohonu klapky klimatizácie opotrebúvajú.
Po 150-200 000 km môže generátor vyžadovať pozornosť - kefy, zberacie krúžky, ložiská alebo diódový mostík. Opravy budú stáť 4-6 tisíc rubľov.
Záver
Ford Explorer IV – obsahovo nie najlepší lacné auto. Typické poruchy nie sú také hrozné, ale opravy sú niekedy drahé.
Sériová výroba legendárnej SUV Ford Spoločnosť Explorer bola založená v roku 1990. Prvé štyri generácie modelu predstavujú SUV strednej veľkosti, počnúc rokom 2011, kedy sa začala výroba piatej generácie áut, zmenil Ford Explorer svoju triednu príslušnosť na plnohodnotný crossover.
V roku 1990 vyvolal Ford Explorer skutočnú senzáciu medzi americkými automobilovými nadšencami. Dizajn auta zameraný na agresivitu a silu plne vyhovoval potrebám Američanov a ich predstave o ideálnom aute. Medzi domácimi vodičmi si získal popularitu aj „Američan“. Auto je vysoko cenené vďaka svojej kráse kvalita jazdy, priestranný interiér a dostupnosť inovačných systémov, čo prispieva k pohodlnému pobytu v kabíne. Po posúdení rozmerov bude mať takmer každý automobilový nadšenec otázku: „Aká je spotreba paliva Ford Explorer na 100 km?
Ford Explorer V (3,5 l)
Štartovalo sa s 3,5-litrovým motorom Nová éra vyrobené spoločnosťou Ford Prieskumník. Výrobca zmenil smer vývoja a upustil od objemných pohonných jednotiek v prospech úspornejších a technicky vyspelejších motorov. Počnúc piatou generáciou má Ford Explorer pod kapotou nainštalovaný 3,5-litrový motor V6. Výrobca pre túto pohonnú jednotku certifikoval oficiálnu spotrebu paliva: 13,8 litra v meste a 8,8 litra na diaľnici.
Recenzie Majitelia Fordu Explorer 3.5 hovorí o nasledovnom množstve spotreby benzínu na úpravu:
- Jevgenij, Kazaň. Od roku 2014 vlastním Ford Explorer 5. S autom nemôžem byť spokojnejší. Jediná porucha za celý čas bola, že po 90 000 km bol vymenený iba jeden tlmič. Z mojej strany neboli žiadne náklady, keďže auto bolo v záruke. Čo sa týka reálna spotreba palivo do auta, moje údaje sú nasledovné: 14,5 litra v lete a 15,5 litra v meste v zime, 9 litrov na diaľnici.
- Maxim, Omsk. Som úplne majetnícky nový Ford Prieskumník 2016 ruské zhromaždenie automobilový závod v Yelabuga. Vždy som mal rád SUV, keď som videl aktualizovaný dizajn Explorera, okamžite som sa rozhodol, že na toto auto vyberiem peniaze. V aute nie sú prakticky žiadne nedostatky, okrem nedostatku prúdenia vzduchu čelné sklo. Spotreba auta: 13,5 l a 9 l mesto/diaľnica.
- Konštantín, Samara. Ford sa mi vždy páčil kvôli kvalite jeho konštrukcie. Ford Explorer je technologicky vyspelý perfektné auto. Auto sa mi páčilo dvakrát: keď som videl nový dizajn a keď som si sadol za volant. Stále sa obávam nákladov. Počas zábehu sa spotrebovalo veľa benzínu - v Samare 16 litrov. O niekoľko mesiacov neskôr, v zime a v lete, je rovnaký údaj 12,5 litra a 8 litrov na diaľnici. Toto auto sa mi rozhodne páči.
- Andrej, Krasnojarsk. 249 koní celkom dosť pre tých, ktorí radi jazdia s vánkom. Dojmy z Prieskumníka sú najpozitívnejšie. Najnovšie celá rodina cestovala po krajine. Toto skvelé auto Pre dlhé výlety s návštevami rôznych odľahlých oblastí. Bežecké schopnosti sú vynikajúce, plus prijateľná spotreba benzínu - 8 litrov pri priemerná rýchlosť jazda po diaľnici 110 km/h
V rade pohonných jednotiek je 3,5-litrový motor jedným z najhospodárnejších a technologicky najvyspelejších motorov. S výkonom 249 koní. Ford Explorer 3.5 ľahko prekonáva prekážky v ceste a zároveň umožňuje majiteľom jazdiť rýchlo cítiť všetky výhody auta pri jazde po diaľnici.
Ford Explorer IV (4,0, 4,6 l)
Štvrtá generácia SUV podporuje dva rôzne motory: 4-litrový šesťvalcový motor s výkonom 210 koní a 4,6-litrovým osemvalcovým motorom s výkonom 295 Konská sila. Spotreba benzínu pri úprave 4.0 je: 15,7/11,2 litra mesto a diaľnica, resp. Oveľa výkonnejšia a špičková 4,6-litrová verzia oficiálne spotrebuje podľa výrobcu 16,8 litra a v meste a na diaľnici 11,8 litra.
Skutočná spotreba paliva 4,0-litrového motora je:
- Staš, Kemerovo. Zobral som si Ford Explorer 4 z roku 2008 so 100 000 míľami. Ak jazdíte opatrne a pomaly, potom na diaľnici môžete znížiť „chuť do jedla“ auta na 11 litrov, s tempomatom asi 9 litrov. V meste je toho samozrejme priveľa – v zime až 20 litrov.
- Daniil, Orenburg. Mám Explorer americké zhromaždenie. Bral som to s najazdenými kilometrami viac ako 150 tis. Prakticky neexistujú žiadne poruchy. Auto je stabilné a spoľahlivé. Samozrejme, obžerstvo. V meste okolo 18 litrov v lete a 19-20 litrov v zime. Na diaľnici je aj nadspotreba - 15 litrov. Neviem, možno jazdím zle? Ale čítal som recenzie, takmer každý tento typ motor nadmerne spotrebúva palivo.
- Vjačeslav, Riazan. Ford Explorer je silné auto, no mimoriadne žravé. Každý majiteľ SUV by sa však mal pripraviť na to, že bude musieť veľa a často tankovať. Niekedy sa mi ale zdá, že na benzínke zastavujem častejšie ako ktokoľvek iný. 22 litrov v meste počas mrazov a 20 konzistentne v lete. Čo robiť? Pohodlie a výkon majú svoju cenu.
- Jurij, Lipeck. Mám pohon všetkých kolies Explorer s motorom automat 4.0 Spotreba je normálna - mesto 16 litrov, diaľnica 12 litrov. S týmto som úplne v pohode. Jediným nedostatkom je kvalita služieb - in obchodné zastúpenie Nemôžu ani správne zistiť firmvér.
Oficiálnu spotrebu benzínu 15,7 litra v meste a 11,2 litra na diaľnici dosiahne len málokto. Vo väčšine prípadov sa používa tento typ motora zvýšená spotreba benzín - v niektorých prípadoch sa spotreba zvyšuje z 15,7 litra na 20 litrov. Pokiaľ ide o jazdu po diaľnici, majitelia automobilov zaznamenávajú pravdivejšie údaje certifikované výrobcom.
Skutočná spotreba paliva 4,6-litrového motora podľa majiteľov automobilov:
- Ilya, Tver. Toto auto sa mi páči. Žiadne sťažnosti. K dispozícii je vyhrievaný volant a sedadlá, pohodlný interiér. Kvalitný servis. Auto mam od roku 2008. Počas tejto doby už bol stanovený určitý ukazovateľ „chutenstva“ automobilu: 17 litrov – zima, 18 litrov – leto. Ford Explorer s manuálnou prevodovkou.
- Vasilij, Belgorod. Od roku 2007 mám Explorer – auto na dlhé cesty a cestovanie. Zmestíte do nej všetko. Nevýhody zahŕňajú hlukovú izoláciu a zlé osvetlenie vozovky. Sem si môžete zapísať aj množstvo spotrebovaného paliva na 100 km – 18 litrov je v rámci mesta stabilných.
- Alexander, Archangeľsk. Celý život jazdím na SUV. Pravdepodobne môj Prieskumník posledné auto. Nechcem to meniť. Napriek solídnej spotrebe 95-ky: 19 litrov v Archangeľsku. Málokedy odchádzam z mesta, necestujem, chodím len za prácou. Jedného dňa som si ale všimol, že pri rýchlosti 120 km/h sa spotrebuje okolo 12 litrov.
- Bogdan, Murmansk. O kúpe Ford Explorer som sníval už dlho. Asi pred 8 rokmi sa mi splnil sen. Potom padla voľba na štvrtú generáciu so 4,6-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. Hodnotenie auta - 5 z 5. Priemerná spotreba je 20 litrov s prestojom v zápchach. Osobne som ale s týmto ukazovateľom spokojný.
