Poruchy naftového motora a ich odstránenie. Vznetový palivový systém - bežné poruchy

Poruchy motora najčastejšie vznikajú v dôsledku porušenia tepelných a zaťažovacích prevádzkových podmienok, tesnosti vnútorných dutín, ako aj používania palív a olejov nízkej kvality.

Skupina valec-piest. V najťažších podmienkach pracuje v motore skupina valec-piest. Keď sa skupina valec-piest opotrebuje, ako aj keď sa krúžky zakoksujú alebo zlomia, tesnosť pracovného objemu valca sa stáva nedostatočnou. To vedie k zníženiu tlaku a teploty stlačeného vzduchu, čo má za následok sťažené štartovanie (nevznieti sa palivo samo) a prerušenia chodu motora. Pri horení zmesi vzduchu a paliva prenikajú plyny pod vysokým tlakom do kľukovej skrine, odkiaľ cez odvzdušňovač unikajú do atmosféry. S opotrebovaním dielov a stratou elasticity krúžku sa zvyšuje množstvo oleja prenikajúceho do priestoru nad piestom a horiaceho tam pod vplyvom vysokej teploty.

Vonkajšie znaky poruchy skupiny valec-piest sú dym z odvzdušňovača, nadmerná spotreba oleja, ťažkosti so štartovaním naftového motora, znížený výkon, biely dym pri štartovaní, modrý dym počas prevádzky.

Kľukový mechanizmus. Jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich výkon kĺbov kľukového hriadeľa a ojnice je vôľa ložísk. Keď sa medzera zväčšuje, porušujú sa podmienky trenia tekutín, zvyšujú sa dynamické zaťaženia a postupne nadobúdajú rázový charakter. Tlak oleja v potrubí motora klesá, pretože je ľahšie prúdiť cez zväčšené vôle ložísk kľukového hriadeľa. To zhoršuje mazanie vložiek valcov, piestov a krúžkov.

Vonkajšie známky zväčšujúcich sa medzier sú zníženie tlaku oleja (s funkčným mazacím systémom), ako aj zvuky klepania, ktoré je možné počuť v určitých režimoch pomocou stetoskopu.

Mechanizmus distribúcie plynu. IN Pri chode motora dochádza k narušeniu tesnosti pracovného objemu valcov v dôsledku netesností ventilov v dôsledku prepálenia ich skosenia a pracovných skosení objímok v hlave valcov, v dôsledku netesností v mieste spojenia hlavy a bloku. a vyhorenie tesnenia v dôsledku porušenia tepelnej medzery medzi ventilom a jeho pohonom.

Keď sa ozubené kolesá mechanizmu distribúcie plynu, ložiská a vačky vačkového hriadeľa opotrebúvajú, ako aj tepelné vôle medzi ventilom a vahadlom sa odchyľujú od nominálnych hodnôt, časovanie ventilov je narušené.

Tieto poruchy predurčujú výskyt kovového klepania v oblasti ventilového mechanizmu a viacpríčinových vonkajších kvalitatívnych znakov, ako je ťažké štartovanie, prerušenia prevádzky a znížený výkon.

Poruchy motora zahŕňajú aj poruchy systémov, ktoré sú v ňom zahrnuté (mazacie systémy, energetické systémy, chladiace systémy, štartovacie systémy).

Hlavné poruchy systému napájania dieselového motora a ich príčiny.

Energetický systém predstavuje 25...50% všetkých porúch pozorovaných na dieselových motoroch traktorov. Pracovný proces a rýchlosť opotrebenia častí motora sú výrazne ovplyvnené stavom systému čistenia vzduchu nasávaného do valcov. S narastajúcou dobou prevádzky sa zhoršujú výkonové charakteristiky čističky vzduchu - koeficient prenosu abrazívnych častíc rôznej veľkosti a odporu. Dôvodom tejto zmeny je hromadenie prachu vo filtračných prvkoch, ako aj zníženie hladiny a zhoršenie vlastností oleja v panvici. Zvýšenie odporu spôsobuje zvýšenie podtlaku v sacom potrubí, čo zvyšuje riziko nasatia neupraveného vzduchu cez netesnosti v dráhe vzduchu, znižuje stupeň plnenia valcov vzduchom a následne aj výkon a účinnosť motor.

Ak chcete včas odhaliť poruchy v systéme čistenia a prívodu vzduchu, monitorujte tesnosť systému, odpor čističa vzduchu a sacieho traktu (na základe podtlaku v ňom) pomocou diagnostických nástrojov alebo štandardných nástrojov.

O neuspokojivá prevádzka palivového zariadenia dôkazy o ťažkostiach pri štartovaní naftového motora a nestabilnej prevádzke, zvýšená dymivosť výfukových plynov, znížený výkon a účinnosť.

Ťažké štartovanie a nestabilná prevádzka dieselového motora sa vyskytuje v dôsledku vniknutia vody do valcov, prítomnosti vzduchu v palive, koksovania alebo zaseknutia ihly v tele dýzy, nadmerného opotrebovania presných párov palivového čerpadla, nerovnomerného paliva prívod do valcov a výrazné opotrebenie regulačných mechanizmov. Je tiež možné, že sú poškodené plunžerové pružiny, vypúšťacie ventily a vstrekovače, je zadretá tyč palivového čerpadla alebo spojka regulátora alebo je nesprávne fungovanie pomocného čerpadla.

Príčinou zvýšenej dymivosti výfukových plynov je nedokonalé spaľovanie paliva v dôsledku neuspokojivého chodu vstrekovačov, príliš skoré alebo naopak neskoré vstrekovanie paliva do valcov, nadmerný prísun paliva, nedostatok vzduchu (ak je čistička vzduchu silne zaťažená upchaté).

S opotrebením častí vstrekovača a znížením elasticity pružiny klesá štartovací tlak vstreku paliva a to má za následok zväčšenie objemu vstrekovaného paliva a uhlu štartu vstreku, zmenu výkonu a účinnosti. Pri výraznom poklese vstrekovacieho tlaku môže po usadení ihly do sedla vytekať palivo z trysky, čo rýchlo vedie ku koksovaniu, zhoršeniu kvality atomizácie a zamrznutiu ihly. Koksovanie prietokových úsekov dýz určuje zmenu výkonu a nerovnomernú prevádzku dieselového motora.

Výkon napájacieho systému je tiež narušený, keď poruchy jednoduchých pomocných zariadení- nádrž, palivové potrubia a ich spoje, filtre, palivové čerpadlo.

Hlavné poruchy systému napájania benzínového motora a ich príčiny.

Medzi hlavné poruchy systému napájania karburátorových motorov patria: Porucha dodávky paliva v dôsledku upchatých palivových filtrov, potrubí, prehriatia palivového čerpadla, zamrznutia vody. Väčšina porúch napájacieho systému sa však vyskytuje v karburátore.

Porušenie správnej činnosti karburátora je spojené predovšetkým so zmenou jeho technického stavu a výskytom rôznych nesúosostí, sprevádzaných chudobnou alebo obohatenou horľavou zmesou, únikom alebo nedostatkom paliva, ako aj rôznymi poruchami zapaľovacieho systému a riadenie procesu dodávky paliva a zapaľovania.

Medzi hlavné poruchy karburátorov patria:

A) Ťažkosti pri štartovaní motora spojené s poruchou dodávky paliva, príprava chudobnej alebo bohatej zmesi, ako aj rôzne.

B) Ťažkosti pri štartovaní motora spojené s poruchou dodávky paliva, prípravou chudobnej alebo bohatej zmesi, ako aj rôznymi poruchami v prevádzke štartovacieho systému a zapaľovania.

B) Nakláňanie horľavej zmesi. Vonkajšie znaky prehustenej zmesi sú sprevádzané praskajúcimi zvukmi v karburátore alebo samovznietením horľavej zmesi po vypnutí zapaľovania.

V tomto prípade je potrebné najskôr zistiť a odstrániť možné príčiny zlyhania dodávky paliva do plavákovej komory.

Typické závady v úbytku horľavej zmesi pri štartovaní motora sú spojené s neúplným uzavretím vzduchovej klapky, zanesením motora s plynovou turbínou a automatickej spaľovacej komory, nízkou hladinou paliva v plavákovej komore, zaseknutím ventilu prívodu paliva, zaseknutím recirkulačného ventilu EGR v otvorenej polohe, ako aj rôzne netesnosti v spojení karburátora so sacím potrubím a sacím potrubím s hlavou blok - valec.

D) Bohatá horľavá zmes. Chod motora na príliš obohatenú zmes je sprevádzaný praskajúcimi zvukmi v tlmiči. Porucha je spojená s neúplným otvorením vzduchovej klapky, upchatými vzduchovými tryskami, porušením optimálnej polohy skrutky kvality zmesi a zvýšenou hladinou paliva v plavákovej komore.

D) Zlé štartovanie a zahrievanie studeného motora môže súvisieť s uvoľneným uzavretím vzduchovej klapky a poruchou jej pohonu. Ak chcete správne nastaviť pohon karburátora, musíte stlačiť pedál plynu a vytiahnuť rukoväť tyče sýtiča. Páka pohonu vzduchovej klapky by mala byť zaistená k tyči v zatvorenej polohe vzduchovej klapky.

E) Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora. Prevádzku motora v týchto režimoch sprevádzajú praskavé zvuky v tlmiči. Hlavným dôvodom ťažkostí pri štartovaní horúceho motora je zvýšené vyparovanie paliva v plavákovej komore.

G) Motor beží nestabilne alebo sa zastavuje v režimoch XX hlavne z dôvodu nesprávnej činnosti systému XX, ako aj systému zapaľovania.

Nesprávna činnosť v tomto režime je sprevádzaná praskajúcimi zvukmi v karburátore pri štartovaní vozidla alebo na začiatku pohybu a signalizuje príliš chudobnú zmes paliva. Ak sú tieto chyby pozorované pri vyššej rýchlosti otáčania KB, potom v tomto prípade

H) Ťažkosti pri akcelerácii auta, nízka dynamika zrýchlenia môže byť spôsobená nedostatočným zásobovaním akceleračného čerpadla.

Medzi hlavné poruchy benzínových motorov patria:

Motor nenaštartuje - vypálená poistka palivového čerpadla, chybné palivové čerpadlo alebo nízky tlak, ktorý vyvíja, upchaté filtre a palivové potrubia, upchaté vstrekovače, porucha alebo porucha v obvode snímača polohy vačkového hriadeľa (kľukový hriadeľ) .

Nízky vyvinutý výkon, vysoká spotreba paliva - porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu, kyslíkového snímača, zanesený katalyzátor vo výfukovom trakte motora, zanesené vstrekovače.

Nestabilita otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu môže byť najčastejšie spôsobená poruchou snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Vzhľadom na dostatočnú zložitosť pohonných systémov benzínových motorov je možné zoznam porúch výrazne rozšíriť.

Hlavné poruchy chladiaceho systému spaľovacích motorov a ich príčiny

Normálny tepelný režim naftového motora závisí predovšetkým od tesnosti chladiaceho plášťa.

Únik chladiaceho plášťa môže byť spôsobené viacerými príčinami. Keď sa vložky prevesia, spoj medzi hlavou a blokom je uvoľnený, hlava alebo blok je prasknutý alebo tesniaci krúžok vložky nefunguje, voda preniká do valcov alebo kľukovej skrine. Detekuje sa to zmenou farby výfukových plynov, ako aj tvorbou emulzie voda-olej na povrchu oleja v kľukovej skrini nafty, ktorú možno pozorovať na konci mierky na sledovanie hladina oleja, ako aj olejové škvrny na povrchu vody v chladiči.

S nabitým chladiacim systémom zhoršenie odberu tepla od vyhrievaných stien bloku, vložiek a hlavy valcov charakterizuje poruchy pohonu vodného čerpadla a jeho komponentov (uvoľnené napnutie hnacieho remeňa, odrezanie čapu obežného kolesa čerpadla), ako aj tvorbu vodného kameňa na stenách, ktoré znižuje ich tepelnú vodivosť.

Ak je cirkulácia chladiacej kvapaliny normálna (pozoruje sa pri odstránenom paro-vzduchovom ventile alebo uzávere chladiča), prehriatie dieselového motora je z veľkej časti spôsobené prevádzkou chladiča. Dôvody prehrievanie môže dôjsť k predčasnému spojeniu radiátora s termostatom, upchatiu radiátora, tvorbe vodného kameňa v rúrkach, čo výrazne znižuje ich tepelnú vodivosť; uvoľnenie napätia hnacích remeňov ventilátora. Pomalé zahrievanie naftového motora po naštartovaní závisí najmä od poruchy termostatu, ktorý predčasne pripája chladič.

Počas prevádzky v radiátore sa niekedy pozoruje penenie chladiacej kvapaliny. Spravidla je to spôsobené prítomnosťou oleja v chladiacej kvapaline a je nevyhnutne sprevádzané zvýšením jeho teploty a prehriatím dieselového motora. Výskyt oleja v chladiacej kvapaline naznačuje, že došlo k prepojeniu medzi chladiacim systémom a dieselovými mazacími systémami. Spojovacím bodom je zvyčajne kanál v hlave valcov na privádzanie oleja do ventilového rozvodu a možnou príčinou je pórovitosť odliatku alebo prasklina v hlave valca, prípadne prasknuté tesnenie medzi hlavou a blokom valca. Keďže tlak oleja v mazacom systéme je niekoľkonásobne vyšší ako v chladiacom systéme, pri zahriatom naftovom motore olej uniká cez pór alebo trhlinu do chladiaceho systému.

20. Poruchy hlavnej prevodovky automobilu a ich príčiny.

Hlavnými príčinami vzniku porúch prevodových mechanizmov sú ich nesúosovosť, netesnosť kľukových skríň, porušovanie režimov mazania (intervaly výmeny, druhy používaných olejov), ako aj opotrebovanie a zväčšenie kĺbových medzier, ktoré predurčujú výrazné zvýšenie rázové zaťaženie v kinematických pároch a ložiskách prevodovky.

Normálna operácia trecie spojky v mnohých prípadoch závisí od prevádzkyschopnosti kontrolných mechanizmov. Týka sa to predovšetkým hlavnej spojky traktorov. Tiché radenie prevodových stupňov je možné len pri vypnutej spojke. Keďže uvedenie ozubených kolies do záberu je náročné, záber je sprevádzaný charakteristickým zvukom brúsenia alebo dotykom koncov ozubených kolies, ich opotrebovaním a vylamovaním zubov. Pri takejto prevádzke sa pracovná dĺžka zubov rýchlo znižuje, čo vedie k zvýšeniu špecifického zaťaženia zubov, ich zrýchlenému opotrebovaniu a vylamovaniu. Ak sa veľké úlomky dostanú do oka alebo do priestoru medzi ozubeným kolesom a skriňou, zuby alebo puzdro sa môžu zlomiť s následkami núdze.

Výkon spojky môže byť tiež znížený v dôsledku postupného zníženie voľnej vôle pedálu. To vedie k zvýšenému zahrievaniu a opotrebovaniu vypínacieho ložiska, neúplnému záberu spojky a preklzávaniu kotúčov.

Je možné zistiť ťažkosti pri radení prevodových stupňov porucha brzdy, pretože ak dôjde k poruche, aj pri bežnom úplnom vypnutí spojky sa vstupný hriadeľ prevodovky rýchlo nezastaví. Preto je potrebné urýchlene odhaliť nesúlad alebo neprijateľné opotrebovanie brzdového obloženia. Brúsenie zubov pri preraďovaní je signálom pre okamžité odstránenie poruchy spojky a brzdy.

Normálny výkon ozubená prevodovka je dlhodobo zachovaný, ak je zabezpečený záber po celej šírke zubov kolesa, tichý záber spínaných párov ozubených kolies, ich správna vzájomná poloha a normálne vôle v ložiskových podperách hriadeľov alebo blokov ozubených kolies.

Známky opotrebovanie zubov ozubených kolies, drážok hriadeľa a ozubených kolies sú hluk a vibrácie v dôsledku zvyšujúcich sa rázových zaťažení v prevodovke pri kolísaní ťažnej sily traktora.

Základné poruchy elektrických zariadení traktorov a automobilov. Ich dôvody.

Medzi najzraniteľnejšie prvky v elektrickej výbave traktora patria elektrické vedenie. Zlomenie drôtov a hrotov, poškodenie izolácie, čo vedie ku skratu v obvode - to všetko je dôsledkom mechanických a tepelných účinkov, neprijateľného napätia a krútenia drôtov a ich trenia o kovové časti traktora. Časté sú prípady zlyhania batérií, štartérov, generátorov a regulátorov napätia. Poruchy a poruchy v prevádzke elektrických zariadení vznikajú najmä v dôsledku včasnej a nekvalitnej údržby.

Indikátory technického stavu elektrického zariadenia zahŕňajú hladinu a hustotu elektrolytu, stupeň nabitia a stav kontaktných svoriek batérií, hodnoty prúdu a napätia počas prevádzky generátora, prevádzkový prúd ochrany. relé, prúd spotrebovaný štartérom v momente zopnutia kontaktov elektromagnetického relé.

TO poruchy batérie zahŕňajú sulfatáciu a skrat platní; zrýchlené samovybíjanie batérií (viac ako 3% za deň) spôsobené cudzími nečistotami v elektrolyte; praskliny a diery v monobloku. Známky sulfatácie platní sú zníženie kapacity batérie, rýchle vykypenie elektrolytu pri nabíjaní a zrýchlené vybíjanie pri použití štartéra. Skrat dosiek je charakterizovaný znížením hustoty elektrolytu a prudkým poklesom napätia na nulu pri testovaní so zaťažovacou vidlicou, ako aj miernym zvýšením hustoty elektrolytu pri nabíjaní batérie.

Výkon batérie do značnej miery závisí od stavu nabíjacieho obvodu. Porucha nabíjacieho okruhu sa prejavuje absenciou alebo nízkou hodnotou nabíjacieho prúdu. Dôvodom môže byť skĺznutie hnacieho remeňa generátora, porucha samotného generátora (zlomené vinutia, skrat) alebo regulátor napätia. V tomto prípade nie je batéria dostatočne nabitá. K systematickému podbitiu batérie dochádza aj pri vysokom prechodovom odpore v spojení svoriek batérie s hrotmi v dôsledku oxidácie kontaktných plôch a nedostatočného utiahnutia hrotov. V dôsledku chybného regulátora napätia môže dôjsť k prebitiu batérie.

Slabý výkon štartéra s prevádzkyschopnou batériou sa pozoruje v dôsledku spálenia komutátora a kefiek, nesprávneho nastavenia spínacieho relé, skratu vo vinutí štartéra a nedostatku kontaktu medzi štartérom a zemou. Prerušenie napájacieho obvodu je príčinou straty výkonu akéhokoľvek súčasného spotrebiča.

Hlavné poruchy pluhu a ich príčiny

Najčastejšími poruchami poľnohospodárskych strojov sú deformácie, tuposť a nesprávna montáž pracovných častí, nesúosovosť komponentov, uvoľnenie upevňovacích prvkov, opotrebovanie a zlomenie dielov a poruchy v činnosti hydraulických systémov. Práca s chybnými strojmi vedie k zhoršeniu kvality technologických operácií.

Uveďme hlavné poruchy a ich príčiny vo forme tabuľky

Vonkajšie príznaky poruchy	Príčiny poruchy
Nestabilný pohyb pluhu	Čepele radlíc sú otupené, zaoblené
najmä na hustom	radlicové ponožky
Prítomnosť hrebeňa, odchod	Predná alebo zadná korba pluží hlbšie
umiestnené spredu resp	zvyšok, keďže horizont nebol stanovený
zadné telo	poloha pluhu
Porucha steny	Vychýlenie pluhu, opotrebovanie a ohyb poľa
	dosky, nesprávna inštalácia noža
Prehĺbenie zadnej časti	Veľká medzera medzi maticou a dorazom
orbové teleso	centrálna výstuha
Nerovnomerná výška	Zalomenie alebo ohyb dosiek, ohyb rámu pluhu
hrebene po prejdení
budov
Upchávanie priestoru	Presah čepele je nesprávne nastavený
medzi budovami a pred-
pluhy
Ťažko sa trafiť	Blokovanie nápravy zadného kolesa nefunguje,
zadné orbové teleso	uhol vstupu drážky pre blokovací valček je malý
PLP-6-35 v brázde
po zákrute

Hlavné poruchy sejačky a ich príčiny.

Poruchy stroja sa vyskytujú z rôznych dôvodov. Pri obsluhe strojov je dôležité poznať príznaky veľkých porúch a naučiť sa identifikovať ich príčiny. Na identifikáciu príčin porúch je vhodné použiť algoritmy na ich vyhľadávanie, čo znižuje mzdové náklady a prestoje stroja. Pre názornosť si formou tabuľky ukážeme poruchy sejačky a príčiny, ktoré ich spôsobujú.

Porucha
Zavedená norma výsev sa neudržiava	Hriadeľ sejacieho agregátu sa samovoľne pohybuje, páka regulátora je zle zaistená
Nerovnomerné rozloženie rozdelenie semien do riadkov a poškodenie semien	Nie je dodržané vychýlenie hriadeľa sejacieho agregátu, nerovnaká pracovná dĺžka cievok alebo medzera medzi rovinou ventilu a rebro spojky, nevyhovujúce semená očistené
Neuspokojivá hĺbka uloženia osiva	Kotúčové radličky sa neotáčajú, radličky pôda je zaseknutá, sejačka nie je nastavená do danej hĺbky uloženia osiva
Chyby pri výseve	Dĺžka značkovača alebo ukazovateľa stopy je vypočítaná nepresne, ramená radličiek sú ohnuté, sú nesprávne umiestnené na vodiči radličky na nosníku, radličky sú upchaté, semená sa pri práci nedostávajú do brázdy výsevných ústrojenstiev a podávania semien do výsevných rúr, jednotlivé výsevné ústrojenstvo sa upcháva cudzími predmetmi alebo semená, zlomy v semenných cievach, cievky dávkovača osiva sa neotáčajú v dôsledku poruchy pohonu
Nedvíhajú sa alebo neprehĺbené	Hydraulický systém je chybný traktory
Výsev sa zastavil hnojivá	Vytvorila sa a upchala sada hnojív otvory na výsev hnojív alebo kanály na hnojenie

Úlohy, miesto a typy diagnostiky strojov.

Technická diagnostika má veľký vplyv na intenzitu využívania zariadení, čo zohľadňuje faktor dostupnosti. Predchádzanie poruchám a ich rýchle odstraňovanie výrazne znižuje prestoje strojov z technických príčin, zvyšuje ich produktivitu a kvalitu poľnohospodárskych operácií, čo má pozitívny vplyv na načasovanie prác a prispieva k získaniu dodatočných ziskov poľnohospodárskych výrobcov (obr. 3.1). Preto sa diagnostika prakticky používa v tej či onej miere pre všetky typy zariadení na údržbu a opravy. Okrem tradičných prác (periodická údržba, opravy a údržba, skladovanie automobilov) sa v poslednom čase používa diagnostika pri predmontáži automobilov v procese predpredajného servisu, certifikácie servisných prác, technickej kontroly (najmä automobilov) , posúdenie hodnoty pri kúpe a predaji ojazdených áut a jednotiek (tabuľka 3.1). Vzhľadom na narastajúcu náročnosť strojov sa využitie diagnostiky stalo nevyhnutným pri technologickej regulácii (ladení) poľnohospodárskych strojov a pri zavádzaní automatizácie ako riadiacej prevádzky na potvrdenie možnosti kvalitného fungovania objektu.

Hlavné úlohy technickej diagnostiky sú:

Monitorovanie technického stavu na stanovenie hodnôt parametrov podľa technickej dokumentácie;

Hľadanie miesta a príčin poruchy (porucha);

Predpovedný technický stav.

Pre každý diagnostikovaný stroj sú stanovené štandardné ukazovatele prevádzkyschopnosti (prevádzkovateľnosti) počas prevádzky, údržby, technickej opravy a opravy.

Technická diagnostika sa v závislosti od jej typu vykonáva na rôznych miestach. Diagnostika jednoduchých typov údržby sa vykonáva priamo na dočasnom parkovisku. V prípade komplexných TO-3 pre traktory, TO-2 pre kombajny sa diagnostika zvyčajne vykonáva v opravovni. Aplikačná diagnostika sa vykonáva buď priamo v teréne, prostredníctvom mobilnej opravárenskej a diagnostickej dielne, alebo v centrálnej dielni. Diagnostika pred opravou, predopravou a po oprave sa zvyčajne vykonáva na mieste opravy.

Typy diagnostiky závisia od náplne práce, od predpredajnej údržby stroja až po jeho likvidáciu.

Predpredajná diagnostika jednotky a stroje sa vykonávajú po ich preprave a dodatočnej montáži pred priamym predajom za účelom posúdenia kvality dodatočnej montáže a pripravenosti stroja na prevádzku

Diagnostika počas údržby vykonávané s cieľom identifikovať hodnoty parametrov stroja prekračujúce prípustné hodnoty.

Diagnostika aplikácie vykonáva sa, keď obsluha stroja dostane požiadavku na poruchu, ktorá sa objavila počas prevádzky vo forme nezvyčajných úderov, brúsenia dielov, prehriatia súčiastky, zníženia výkonu, výkonu stroja, zvýšenej spotreby paliva atď.

Diagnostika zdrojov komponenty a zostavy sa vykonávajú pred opravou, aby sa určil jej typ. Zároveň sa monitorujú parametre zdrojov, ktorých limitné hodnoty určujú výkon práce jednotky.

Predopravná a predopravárenská diagnostika jednotky a stroje sa vykonávajú pred opravou alebo počas procesu opravy objektu (súčasného alebo veľkého). Hlavným obsahom takejto diagnostiky je kontrola stavu komponentov zdrojov a montážnych jednotiek v jednotke.

Diagnostika po oprave vykonávané za účelom kontroly kvality opráv podľa funkčných parametrov a parametrov charakterizujúcich schopnosť vykonávať určené funkcie až do ďalšej opravy. Predmetom diagnostiky sú jednotky a kompletné stroje.

Diagnóza počas likvidácie stroje sa vykonávajú v procese vyraďovania stroja z prevádzky s cieľom vybrať komponenty, ktoré sa dajú použiť pri opravách iných podobných strojov. Prax ukazuje, že po odpísaní vozidla je možné použiť 50 % alebo viac jeho komponentov po ich údržbe a oprave alebo obnove.

Metódy a prostriedky na uľahčenie štartovania motora pri skladovaní strojov na otvorenom priestranstve.

Na štartovanie motorov v zime a ich ochranu pred opotrebovaním pri štartovaní sa používajú: stacionárne zariadenia a konštrukcie umiestnené na území podniku a zabezpečujúce konštantné vykurovanie alebo periodický prívod tepla (zohrievanie) do motora z vonkajšieho zdroja tepla; individuálne predhrievacie ohrievače pre chladiace a mazacie systémy, pracujúce v kombinácii s použitím zimných olejov a nízkotuhnúcich kvapalín pre chladiaci systém motora.

Teplovodný ohrev spočíva v prelievaní horúcej vody cez chladiaci systém motora s teplotou 85–90°C a privádzanej z rozvodných hadíc (s otvorenými vypúšťacími ventilmi motora). Racionálnejšie je centralizované vykurovanie, v ktorom sa teplá voda dodáva priamo z teplovodného kotla potrubím pomocou čerpadiel cez flexibilnú hadicu do chladiaceho systému motora. Voda sa vypúšťa cez vypúšťací ventil cez odtokové hadice do kotla. Tým sa zabezpečí cirkulácia horúcej vody cez uzavretý okruh motora. V tomto prípade by mal byť tlak vody aspoň 30–35 kPa a teplota by nemala presiahnuť 90 °C.

Kúrenie a vykurovanie parou. Para je najintenzívnejšia chladiaca kvapalina a možno ju použiť na ohrev motora podľa dvoch schém: bez spätného toku kondenzátu a s návratom kondenzátu. V prvom prípade sa para privádza do chladiaceho systému motora cez hrdlo chladiča, vypúšťací ventil alebo priamo do chladiaceho plášťa.

Elektrické zariadenia na uľahčenie štartovania motora pri nízkych teplotách.

Zariadenia na uľahčenie štartovania, ovplyvňujúce jednotlivé systémy motora, teplotný stav jeho častí a prevádzkových materiálov, znižujú momenty odporu proti otáčaniu kľukového hriadeľa, zlepšujú podmienky pre tvorbu a vznietenie zmesi paliva a vzduchu. Účinnosť rôznych metód a zariadení na uľahčenie štartovania závisí od typu motora, jeho konštrukčných vlastností a prevádzkových podmienok. Tento typ produktu zahŕňa: žeraviace sviečky a ohrev vzduchu; zátky na ohrev vzduchu v sacom potrubí; elektrické ohrievače vzduchu. Na uľahčenie štartovania motorov je možné použiť zariadenia na dodávanie štartovacej kvapaliny s nízkym bodom varu.

Elektrické ohrievače sa používajú na ohrev kvapaliny v chladiacom systéme motora, oleja v kľukovej skrini, paliva v palivovom systéme a elektrolytu batérie. Podľa spôsobu premeny elektrickej energie na teplo sa delia na ohrievače, indukčné, polovodičové, elektródové, odporové, infračervené, žiariče atď. Najrozšírenejšie sú odporové ohrievače, ktorým sa však venuje čoraz väčšia pozornosť. polovodičové ohrievače.

Motor môže byť vybavený samostatným predhrievaním. Zahriatie oleja kľukovej skrine, bloku valcov a ložísk kľukového hriadeľa pred naštartovaním umožňuje znížiť viskozitu motorového oleja, uľahčiť jeho čerpanie cez mazací systém, a tým znížiť moment odporu proti otáčaniu a opotrebovaniu častí motora pri štartovaní. . Jednotlivé predhrievače sa líšia typom chladiacej kvapaliny, ktorá zabezpečuje prenos tepla do motora, spotrebovaným palivom a stupňom automatizácie pracovného procesu. Ako príklad ohrievačov tohto typu je naftový ohrievač PZD-30 inštalovaný na vozidlách rodiny KamAZ-740 a ZIL-133.

"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, "Motorservis"

Aby auto s naftovým motorom plne preukázalo svoje najlepšie vlastnosti a neodradilo jeho majiteľa od záujmu o naftu navždy, musíte dobre rozumieť vlastnostiam jeho prevádzky.
a opravy, poznať príčiny najbežnejších
závady a spôsoby ich odstránenia Pre majiteľa dieselového džípu aké znalosti určite nebudú zbytočné, pretože možnosť akejkoľvek kvalifikovanej opravy nafty sa u nás stáva nulovou vo vzdialenosti viac ako 50 km od veľkých miest. a musíš sa spoliehať na svoje sily. S vysokou mierou pravdepodobnosti je možné povedať, že najväčší počet porúch naftových motorov s objemom 2,5 litra a viac (a drvivá väčšina džípov ich má namontované) súvisí s porušovaním prevádzkového poriadku a nekvalifikovanými opravami. K nesprávnej prevádzke patrí aj používanie nekvalitnej motorovej nafty, ktorá sa plní na všetkých ruských čerpacích staniciach bez výnimky a majiteľ je tu bezmocný.

Základné pravidlá prevádzky dieselových motorov a dôsledky ich porušenia

1. Včas vymeňte olej a používajte olej vhodnej kvality a viskozity.

Vo všetkých naftových motoroch bez výnimky sa odporúča výmena oleja a filtra minimálne každých 7 500 km, aj keď návod uvádza dlhé servisné intervaly. Toto odporúčanie je spôsobené vysokým obsahom síry v ruskej motorovej nafte, čo vedie k jej rýchlej oxidácii a starnutiu.
Olej pre moderné motory by sa mal používať s triedou kvality minimálne CD podľa API alebo B2 podľa ACEA.
Index viskozity odporúčaný pre konkrétny motor je zvyčajne uvedený v pokynoch. Najuniverzálnejšie sú celoročné oleje s viskozitnými indexmi 5W40 a 10W40, syntetické a polosyntetické.

Všetky moderné oleje sú schválené na použitie v benzínových aj naftových motoroch (napríklad SH/CE) a vôbec nie je potrebné kupovať olej so slovom „diesel“ v názve. Syntetické alebo polosyntetické oleje majú stabilnejšie vlastnosti počas celej životnosti a tým znižujú opotrebovanie motora. Zaužívaný názor je však neopodstatnený
o potrebe používať iba syntetické oleje v moderných turbodieseloch možno bez obmedzení používať aj minerálne oleje, ak ich trieda kvality spĺňa požiadavky návodu;
Pokiaľ ide o otázku, ktorého výrobcu oleja si vybrať, rozdiel je tu zanedbateľný, pokiaľ, samozrejme, nenarazíte na falošný.
Stačí si raz vybrať typ oleja a necvičiť ho často meniť za iný: keď sa rôzne oleje vzájomne ovplyvňujú,
zle rozpustné usadeniny, pretože v
V motore je vždy malý zvyškový zvyšok. Rýchle sčernenie motorového oleja (niekedy po 1000
km po výmene) by to nemalo vyvolávať obavy, je to bežný jav a je spôsobený pôsobením detergentných a dispergačných prísad.

2. Včas vymeňte rozvodový remeň.

Rozvodový remeň a vstrekovacie čerpadlo paliva by sa mali meniť najmenej každých 60 000 km. Podľa pokynov pre časti japonských motorov je uvedená frekvencia výmeny 100 000 km, ale treba si uvedomiť, že ide o hraničnú hodnotu - pás môže trvať tak dlho, iba ak je úplne čistý, bez kontaminácie.
dávať tomu olej.

Následky prasknutého rozvodového remeňa.
- porucha vačkového hriadeľa.

- deformácia ventilu
vždy stretnúť piesty, zlomiť vahadlá a vačkové hriadele, často úplne zničiť hlavu valcov.
Náklady na opravy v tomto prípade môžu byť niekoľko tisíc dolárov.

Pri výmene rozvodového remeňa by sa mala vymeniť aj napínacia kladka.
keďže jeho zničenie vedie k rovnakým dôsledkom.
Zlomený remeň vstrekovacieho čerpadla nevedie k žiadnym vážnym následkom, ak sa však stane na ceste, je dobré
Nestačí ani nastaviť injekciu bez špeciálneho zariadenia.
Je to veľmi zložité.

3. Palivový systém udržiavajte čistý.

Aby ste to dosiahli, musíte pravidelne vypúšťať sediment z palivového filtra odskrutkovaním vypúšťacej zátky umiestnenej v spodnej časti filtra. Samotný palivový filter sa musí meniť každých 8-10 000 km. Je nežiaduce robiť to menej často, pretože upchatý filter vytvára zvýšený hydraulický odpor a narúša normálnu prevádzku palivového zariadenia. Palivovú nádrž sa odporúča umyť dvakrát ročne, na jar a na jeseň, a úplne ju vybrať z vozidla.
Každý si môže overiť relevantnosť tohto postupu sám tým, že uvidí, koľko nečistôt a vody sa vyleje z nádrže.
Nedodržanie týchto jednoduchých pravidiel často vedie k potrebe serióznych opráv palivového čerpadla a vstrekovačov a v prípade nepriaznivých okolností aj k poškodeniu samotného motora.

4. Nepokúšajte sa naštartovať motor z remorkéra.

V mnohých prípadoch takýto pokus vedie k vážnemu poškodeniu úplne prevádzkyschopného motora. Takže napr.
ak je v nádrži letná nafta a vonku je 10°C, pokus o naštartovanie nemá zmysel: pri -5°C už parafíny kryštalizujú a palivo stráca svoju tekutosť. Časti palivového zariadenia, ako je známe, sú mazané palivom a jeho absencia vedie k suchému treniu a poškodeniu.
Jediným správnym riešením je v tomto prípade hľadať teplú garáž a zahriať palivový systém.

Tento zlomený piest je dôsledkom pokusu spustiť z remorkéra pri -20°

Často pri štartovaní z remorkéra dochádza k poškodeniu rozvodového pohonu, najmä pri tých motoroch, kde je poháňaný rozvodovým remeňom.

Funkčný dieselový motor by sa mal voľne spúšťať bez prídavných vykurovacích prostriedkov až do -20 °C. Ak to tak nie je
Ak sa vyskytne, je jednoduchšie nájsť a opraviť problém ako
dajte motor na generálnu opravu.

5. Zahrejte motor a vyhnite sa dlhšej jazde.
dy pri vysokých rýchlostiach.

Zahrievanie naftového motora je potrebné, aj keď veľmi často nájdete opačný názor, a to aj v niektorých pokynoch. Studený dieselový motor vám skutočne umožňuje okamžite sa pohybovať bez trhania a poklesov, ale tepelné vôle v nevyhrievaných častiach sú zvýšené a mazacie vlastnosti studeného a hustého oleja naopak nie sú dostatočne vysoké, čo vedie k výraznému zvýšeniu opotrebovaním dielov v tomto režime. Pre dieselový motor je preto bezpodmienečne nutné mierne zahriatie 3-5 minút pred začiatkom pohybu. Dlhodobá prevádzka pri vysokých rýchlostiach, viac ako 3 500 - 4 000 otáčok za minútu, keď je zaťaženie kľukového mechanizmu a skupiny valec-piest obzvlášť vysoké, vedie k prudkému zvýšeniu ich opotrebovania a zníženiu životnosti motora. Za optimálne na dlhodobé používanie treba považovať rozsah 1600 - 3200 ot./min.

6. Neprechádzajte cez hlboké kaluže pri vysokej rýchlosti.

Dobré jazdné vlastnosti dieselového džípu v teréne často provokujú jeho vodiča, aby sa rútil cez blatisté cesty a brody, pričom zdvíhal vlny špliechania a vĺn ako loď. Keby ste len vedeli, koľko motorov prešlo veľkými opravami kvôli vodnému rázu!

Ohnutá ojnica je obeťou vodného kladiva.

Ako je známe, nafta nemá škrtenie na vstupe a jej sacie vlastnosti sú vysoké a objem spaľovacej komory je veľmi malý. Už malé množstvo vody vniknuté do rozdeľovača a následne do priestoru nad piestom spôsobuje jav nazývaný vodné rázy - keďže kvapalina je nestlačiteľná a pri kompresnom zdvihu nemá kam ísť, poškodenie (ohyb) ojnice vyskytuje.
Vzduchový filter dokonale prepúšťa vodu.
Preto sa odporúča vynútiť hlboké kaluže, ktoré
nazývaný „krok“.

7. Používajte iba vysokokvalitné náhradné diely a neopakujte
namontujte motor na neznáme miesta.

Pokusy ušetriť na náhradných dieloch či nákladoch na opravu naftového motora najčastejšie končia výsledkom, ktorý vôbec nie je taký, aký by si človek prial. Kvôli veľkému
požiadavky na kvalitu tepelného a dynamického zaťaženia
náhradných dielov a komponentov sú veľmi vysoké a trh
náhradných dielov je zaplavený druhoradým tovarom a často vyslovene chybným tovarom.

Takže napríklad žhaviaca sviečka kúpená za 5 dolárov, ktorá
2-3 krát lacnejšie ako jeho bežná cena, funguje najlepšie
prípade, dva týždne, a postrekovače za 10 dolárov musia byť odmietnuté priamo v stánku. Vyskytli sa prípady vytiahnutia novej reťaze do týždňa práce, a to na Mercedese „e 300D, kde sa továrenské reťaze môžu bezplatne „postarať“ o 200 000 km.
Rovnaké odporúčanie platí aj pre opravy: môžete nájsť službu alebo remeselníka, ktorý má rovnakú cenu za rovnakú prácu
2-3 krát nižšia ako v špecializovanom technickom centre, ale
veľmi často takéto opravy vedú k strate času, peňazí a
aj poškodenie motora.

Vyhorenie piestu v dôsledku chybnej trysky vstrekovača.

Oprava dieselových motorov vyžaduje dobrú znalosť funkcií
dizajn opravovaného motora a prísne dodržiavanie pokynov na opravu.

Hlavné poruchy dieselových motorov a spôsoby ich odstránenia

1. Ťažkosti pri štartovaní motora.

Najčastejšie sa vyskytujú ťažkosti pri štartovaní studeného motora v zime. Ak je palivo a olej primerané ročnému obdobiu a štartér poskytuje dostatočné štartovacie otáčky a zahriaty motor štartuje a beží bez problémov, potom je príčinou zlého štartovania buď nízka kompresia, alebo chybný systém predohrevu. Spodná hranica kompresie pre väčšinu motorov je 20-26 bar. Ak je kompresia na spodnej hranici špecifikovanej pre konkrétny motor, alebo jej rozptyl medzi valcami presahuje 3-5 barov. potom takýto motor vyžaduje opravu. V 90% prípadov je oprava výmenou krúžkov neúčinná a vyžaduje vyvŕtanie bloku a inštaláciu opravných piestov.

Opotrebenie skupiny piestov možno jednoznačne posúdiť
a bez merania kompresie pri otvorenom veku
olejová náplň alebo odpojená ventilačná hadica kľukovej skrine, plyny z kľukovej skrine rýchlo unikajú. Mimochodom, toto je najjednoduchšia kontrola, ktorú môžete vykonať sami pri kúpe auta. Ak sa tento jav zistí, potom by sa malo od nákupu upustiť alebo by sa mala cena okamžite znížiť o náklady na veľké opravy.
Predhrievací systém môžete skontrolovať bežným testerom. Za týmto účelom pripojte voltmeter k spoločnej zbernici, cez ktorú sa privádza napätie do zapaľovacích sviečok, a zapnite zapaľovanie. Ak sa na zapaľovacie sviečky dostane žeraviace napätie 12 V (na niektorých japonských autách 6 V alebo 24 V) a odstráni sa 20-30 sekúnd po zhasnutí výstražnej kontrolky v kabíne, potom relé ovládania sviečky funguje správne. Ak napätie vôbec nepríde, musíte skontrolovať poistku. Ďalej by ste mali odpojiť spoločnú zbernicu od zapaľovacích sviečok a skontrolovať ich odpor pomocou ohmmetra. Pre použiteľné 12-voltové zapaľovacie sviečky je odpor za studena zvyčajne 0,6-0,8 ohmu. Ak sa rovná nule, v zapaľovacej sviečke je skrat, ak je nekonečno, dôjde k prerušeniu.
Táto zapaľovacia sviečka by sa mala vymeniť.
Poruchy vstrekovacieho čerpadla či vstrekovačov paliva ovplyvňujú studené štarty v oveľa menšej miere, avšak v kombinácii so zníženou kompresiou, nedostatočným časovaním vstreku a zle atomizovaným vstrekovačom paliva môžu štartovanie znemožniť.

Niekedy je zlý štart prevádzkyschopného motora po dlhom parkovaní spôsobený únikom vzduchu v palivovom systéme. Počas parkovania „odchádza“ palivo zo vstrekovacieho čerpadla. a bez odvzdušnenia systému motor nenaštartuje.

Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora s ľahkým studeným štartom sú vždy spôsobené chybným vstrekovacím čerpadlom paliva,
spojené s opotrebovaním páru piestov (hydraulickej hlavy). Pri zahrievaní paliva klesá jeho viskozita a zvyšujú sa hydraulické straty v medzerách.
V tomto prípade nie je piest schopný vyvinúť dostatočný tlak na otvorenie vstrekovačov pri štartovacej rýchlosti.
a palivo nevstupuje do spaľovacej komory. V tomto prípade sa nezaobídete bez výmeny piestu.

2. Zvýšená dymivosť motora.

Zvýšená dymivosť, okrem toho, že je sama o sebe nepríjemná, je aj znakom nejakej poruchy a preto si vždy vyžaduje včasné zistenie príčiny a jej odstránenie.
Bielo-modrý dym s prenikavým zápachom nespálenej motorovej nafty je spôsobený tým, že palivo nehorí vo valci, ale odparuje sa na horúcich častiach výfukového traktu. Zvyčajne je to spôsobené poruchami zariadenia na prívod paliva, neskorým uhlom predstihu vstreku alebo poruchou jedného z valcov. Prevádzka motora je v tomto prípade neprijateľná, pretože to môže viesť k ďalšiemu, vážnejšiemu poškodeniu motora.
Ak pri studenom štarte motor vydáva veľké množstvo modrastého dymu a pracuje nestabilne, a
Po zahriatí to zmizne, čo naznačuje zníženú kompresiu v jednom z valcov alebo poruchu jednej alebo dvoch žeraviacich sviečok. Z tohto dôvodu počas štartovania jeden z valcov nefunguje a palivo v ňom sa vyparí bez horenia a potom, keď sa motor zahreje, začne stabilné samovznietenie, valec začne pracovať a dym zmizne.
Pri tomto jave môžete auto nejaký čas prevádzkovať bez obáv z poškodenia, no stále treba pamätať na to, že nerovnomerný chod studeného motora výrazne urýchľuje opotrebovanie.

Čierny dym pri náhlom pridávaní plynu a pri jazde pod zaťažením je zvyčajne spôsobený chybnými vstrekovačmi alebo skorým uhlom predstihu vstreku. Skorý uhol vstreku zvyčajne spôsobí výrazné oneskorenie samovznietenia, po ktorom nasleduje prudký nárast tlaku vo valci v dôsledku samovznietenia väčšiny palivovej náplne naraz, čo vyvoláva hrubý chod motora a tvorbu veľkého množstva sadzí. .
Niekedy je čierny dym spôsobený poruchami turbodúchadla, ktoré nevyvinie dostatočný plniaci tlak alebo prepustí značné množstvo oleja do sacieho traktu v dôsledku opotrebovania labyrintových tesnení hriadeľa turbíny.
Prevádzka vozidla s nadmernou dymivosťou nevedie k poškodeniu motora alebo jeho častí, avšak dlhodobá jazda s chybnými tryskami vstrekovačov alebo skorým uhlom vstrekovania vedie k vyhoreniu predkomôr, spáleniu piestov a zničeniu prepojok, čo si vyžaduje ďalšie vážne opravy.
Zároveň sa za prijateľnú považuje mierna emisia čierneho dymu, keď je plynový pedál prudko stlačený na dobu nie dlhšiu ako 1 sekundu a nevyžaduje zásah do palivového systému.

3. Nestabilná prevádzka motora, strata výkonu
sti a chute.

Ak je motor v dobrom prevádzkovom stave, ľahko štartuje a nespotrebováva olej, potom sa tieto javy zvyčajne vysvetľujú poruchami vstrekovacieho čerpadla alebo iných prvkov palivového systému.
Nestabilný voľnobeh a strata ťahu sprevádzaná objavením sa modrastého dymu sú teda spojené s poruchou posilňovacieho čerpadla vo vnútri vstrekovacieho čerpadla. To zvyčajne vyžaduje opravu palivového čerpadla s úplnou demontážou, ktorá sa nedá urobiť bez príslušného
stáť. Niekedy k rovnakému efektu vedie jednoduchší dôvod – úniky vzduchu. Aby ste tomu zabránili, musíte odpojiť saciu hadicu od palivového filtra a „naplniť“ motor zo samostatnej nádoby čistou motorovou naftou. Ak motor funguje normálne, mali by ste hľadať únik vzduchu, ak nie, opravte palivové vstrekovacie čerpadlo.

V japonských SUV je bežným miestom úniku vzduchu membrána ručného čerpadla na telese filtra. Niekedy je príčinou nestabilnej prevádzky v týchto motoroch upchaté alebo zaseknuté kovové spätné vedenie, nazývané „spiatočka“. Malo by sa tiež pamätať na to, že podložky pod „spiatočkou“ sú jednorazové a ich opakované použitie môže okrem netesností viesť k narušeniu odtoku z injektorov do „spiatočky“.

4. Zvýšená hlučnosť motora.

Mnohým vodičom naftových áut, ktorí doteraz jazdili len na benzínových autách, sa zvuk ich perfektne prevádzkyschopného motora zdá prehnaný až hrozivý.
Majiteľ by si mal byť vedomý toho, že zvuky, ktoré vyčnievajú zo všeobecného rovnomerného klepania bežiaceho motora, v tóne alebo sa nezhodujú s frekvenciou motora, alebo sa objavujú a miznú v určitom rozsahu otáčok, by mali vyvolávať obavy. Mali by ste byť okamžite upozornení výskytom cudzích zvukov sprevádzaných stratou výkonu motora a výskytom bieleho dymu. Toto sú hrozivé príznaky. V každom prípade, ak sa vyskytnú nejaké obavy, je lepšie hrať na istotu a po zastavení motora začať zisťovať príčinu klepania.

Najčastejšie včasné odhalenie porúch
umožňuje vyhnúť sa veľkým opravám.

Počas prevádzky motora sa povrchy protiľahlých dielov postupne opotrebúvajú, čo spôsobuje zmenu ich pôvodných rozmerov a v niektorých prípadoch aj tvaru. To má za následok narušenie interakcie častí a výskyt určitých porúch, ktoré sa môžu objaviť aj v dôsledku porušenia stanovených pravidiel starostlivosti o motor.

Žeriavníci a ich pomocníci pracujúci na žeriavoch so spaľovacími motormi musia poznať príznaky určitých porúch a vedieť ich rýchlo odhaliť a odstrániť. Pri odstraňovaní problémov musíte použiť vhodné nástroje a vybavenie. Ak nie je možné poruchu odstrániť na mieste servisným tímom, okamžite o tom informujte administratívu, aby poslala žeriav do dielne alebo zavolala kvalifikovaného mechanika.

Uvažujme o hlavných poruchách dieselových motorov K-559 a K-661 (tabuľka 14).

Tabuľka 14

Poruchy a ich príčiny
2. Elektrický štartér poskytuje nedostatočné	2. Skontrolujte nabíjanie batérie -
presná rýchlosť otáčania. nie pol-	tor a v prípade potreby dobite
Batéria je plne nabitá
3. Nafta nie je dostatočne zahriata. Dole-	3. Zahrejte motor, prečo
aká je teplota oleja a vody	uvoľnenie z chladiaceho systému
4 Nedostatočná kompresia v dôsledku: a) nadmerného opotrebovania alebo náhleho prechodu	Všetku vodu alebo chladiacu kvapalinu zohrejte tak, že najprv nalejete vodu s teplotou 50-60°C a potom nalejete chladiacu kvapalinu ohriatu na teplotu 70-80°C. a) vymeňte piestne krúžky;
strata pružnosti piestnych krúžkov (pozorovateľný dym z odvzdušňovača), b) žiadna vôľa vo ventiloch	b) nastavte medzery vo ventile
Diesel sa nevyvíja	plný výkon
1 Uhol posunu posuvu sa zmenil	1. Nastavte normálny uhol
	preddavok dodávky paliva
2. Jeden z viacerých nefunguje	2 Nevyhnutné-
valcov (pracovný valec je určený postupným vypínaním prívodu paliva do vstrekovačov) z dôvodu, že: a) zavesenie palivového piestu	a) vyberte palivové čerpadlo, rozoberte a zabezpečte voľný presun
b) prilepené alebo voľne pripevnené	umiestnenie piestov v puzdrách. Ak to zlyhá, vymeňte pár piest-objímka; b) vymeňte vstrekovací pár
sedlo vypúšťacieho ventilu;	ventil - sedlo;
c) tlačná pružina je zlomená	c) vymeňte pružinu;
ventil; d) striekacia ihla visí;	d) vyberte postrekovač z trysky
e) pružina dýzy je zlomená;	a pokúste sa dosiahnuť voľný pohyb ihly v tele spreja. Ak to zlyhá, vymeňte postrekovač; e) vymeňte pružinu a nastavte ju
e) prechod plynov z tlakových fliaš	otestujte trysku na tlak; f) odstráňte kryty držiakov
netesnosť ventilu	špekulácie, skontrolujte pružiny a vymeňte
v dôsledku zlomených ventilových pružín alebo	ki ventily, vymeňte zlomené pružiny. Keď ventily visia
lepenie ventilov;
g) je narušená rovnomernosť dodávky	pridajte niekoľko kvapiek motorovej nafty do medzery medzi driekom ventilu a puzdrom a súčasne ručne otáčajte kľukovým hriadeľom nafty; g) demontujte palivové čerpadlo a
palivo vstrekovacími plunžermi paliva	skontrolujte rovnomernosť kŕmenia
	palivo chi;

Poruchy a ich príčiny	Metóda na odstránenie problémov
h) vzduch prechádza do paliva SI-	h) odstrániť netesnosti pri uťahovaní
:téma cez netesnosti spojov	ktoré armatúry, vymeňte tesnenie
vypúšťanie paliva zo vstrekovačov;	tesnenia karosérie;
i) hrubé filtre sú znečistené resp	i) umyte filtre a potrubia
závod na čistenie paliva Iln pipesshro-	voda. Skontrolujte tesnosť
prívod paliva voda. Únik paliva v sacom potrubí paliva	potrubné spoje
3. Turbodúchadlo sa zhoršilo	3. Demontujte turbodúchadlo, nájdite a odstráňte poruchy
4. Netesnosť v potrubí kompresora	4 Je potrebné utiahnuť zodpovedajúce
čerstvý vzduch: a) v spojení výtlačného potrubia s výtlačným potrubím alebo prasknutím spojovacej tvrdej spojky; b) v mieste spojenia výtlačného potrubia s hlavami valcov alebo výtlačného potrubia s holým	chýbajúce skrutky alebo matice, vymeňte tesnenia
5. Čističe vzduchu sú silne znečistené	5. Odstráňte čistič vzduchu resp
telo kompresora alebo špirála	slimák a čistý
Diesel fajčí
1. Uhol posunu posuvu sa zmenil	1. Nastavte normálne nastavenie
chi palivo	preddavok dodávky paliva
2. Porucha vstrekovača v dôsledku	2. Skontrolujte a upravte
skĺznutiu ihly alebo zlomeniu pružiny	tryska
3. Po naštartovaní sa naftový motor zaťaží bez	3. Zahrejte naftový motor pri voľnobehu
predhrievanie
4. Nedostatočná kompresia v dôsledku	4. Ventily prebrúste, vymeňte
netesnosť pracovných ventilov alebo nadmerné opotrebovanie alebo strata pružnosti piestnych krúžkov
Poznámka. Preplňovaný dieselový motor dymí aj pri teplote okolia nad +30°C.
Diesel ide divoko
V takom prípade musíte okamžite zastaviť dieselový motor pomocou riadiacej páky.
lamely; ak nie je možné otočiť rukoväť, vytiahnite hornú prívodnú trubicu
liva z duritovej spojky nachádza	pred hrubým filtrom, vrch-
liva, a čo najviac zaťažiť naftový motor.	Zároveň je potrebné zastaviť
vzduch vstupujúci do dieselového motora zatvorením čističa vzduchu pomocou dostupných nástrojov
materiály (pracovná bunda, nepremokavá plachta, obrúsok a pod.).
Rýchlosť nafty je nestabilná
1. V kľukovej skrini nie je olej	1. Nalejte olej do kľukovej skrine
gulátor
2. Regulátor paliva je chybný	2. Odstráňte palivové čerpadlo z regulátora
	lator, nájsť a opraviť chyby

Poruchy a* príčiny	Metóda riešenia problémov
Poruchy súvisiace s vodnými a olejovými systémami
1. Vysoká teplota vody v dôsledku:	1. Vyžaduje sa:
a) znečistenie radiátora;	a) vyberte chladič, očistite ho od nečistôt, opláchnite ho roztokom, ktorý odstraňuje vodný kameň;
b) porucha čerpadla;	b) skontrolujte vákuové čerpadlo, vyhľadajte a odstráňte poruchy;
c) preťaženie nafty;	c) znížiť zaťaženie;
d) porucha elektrického ventilátora;	d) skontrolujte elektrický ventilátor. Skontrolujte tavné články, ak sú vyhorené, vymeňte ich;
e) nedostatočné chladenie	d) skontrolujte prítomnosť chladenia
dávať tekutinu	tekutinu a ak je tekutiny málo, pridajte
2. Nesprávny údaj teplomera 3. Nízky tlak oleja v dôsledku	2. Vymeňte teplomer
	3. Skontrolujte sitá filtra a
typy filtračných ôk alebo netesností	Opláchnite. Odskrutkujte redukciu
uzavretie redukčného ventilu	ventil zostavený s puzdrom vyrobeným z kor-
pri olejovom čerpadle	spustite olejové čerpadlo bez narušenia nastavenia a utiahnutia ventilovej pružiny, umyte sedlo ventilu a znova ho nainštalujte
4. Rýchly pokles tlaku oleja	4. Nalešte striekaciu trysku
v systéme v dôsledku vniknutia paliva	a pokúsiť sa oslobodiť
VA do oleja v dôsledku zovretia ihiel	pohyb ihly v puzdre
opeľovačov	opeľovač. Ak to zlyhá, vymeňte trysku

Mnohí motoristi, aby ušetrili peniaze, sa snažia kúpiť auto s dieselovým motorom, pričom úplne ignorujú skutočnosť, že jeho oprava alebo údržba môžu takéto úspory ľahko vyvrátiť.

Aj keď je potrebné poznamenať, že dieselové motory sú z väčšej časti celkom spoľahlivé, ale napriek tomu pravidelne zlyhávajú z rôznych dôvodov, medzi ktoré patria:

• počiatočná výrobná chyba;
• predčasná údržba a porušenie prevádzkového poriadku;
• systematické používanie paliva nízkej kvality, technické opotrebovanie systému dodávky paliva a iných častí počas prevádzky;
• a nekvalifikované opravy s inštaláciou „ľavých“ náhradných dielov.

1. Už sme spomenuli, že podľa väčšiny odborníkov sú dieselové spaľovacie jednotky veľmi spoľahlivé a ich nefunkčnosť je spravidla spúšťaná prácou pri konštantnom zaťažení blízkom kritickému a vzdialenosti presahujúcou životnosť.

2. Okrem toho „leví podiel“ porúch vzniká vinou samotných užívateľov dieselových vozidiel, a to z dôvodu hrubého porušovania predpisov o údržbe vozidiel.

Napríklad v autách používaných u nás sa kvôli vysokému percentu obsahu síry v motorovej nafte musí po najazdení 7500 km aj napriek technickým pokynom automobilky kompletne vymeniť olej. Systém sa nepreplachuje, aby sa predišlo tvorbe oxidov.

Poruchy palivového systému dieselového motora

1. Prepláchnutie palivového systému by sa malo vykonávať dvakrát ročne, s kompletnou demontážou palivovej nádrže a odstránením usadenín z palivového filtra. Ak si niekto myslí, že je to zbytočné, nech skúsi nádrž vybrať a z vlastnej skúsenosti uvidí, koľko nečistôt v nej bude.

2. Poruchy sa vyskytujú aj pri pokuse naštartovať naftový motor, keď obsahuje palivo, ktoré nezodpovedá prevádzkovej sezóne. Letná motorová nafta pri -5 C stráca svoju tekutosť, voskuje sa a motor vypadne z prevádzky. V tomto prípade existuje len jedna cesta von: umiestnite auto na teplé miesto a zahrejte napájací systém.

3. Okrem toho je potrebné pamätať na to, že štartovanie dieselového motora z tlačného zariadenia sa neodporúča, najmä ak sa používa pohon rozvodového remeňa, inak to môže viesť k vážnemu poškodeniu pohonnej jednotky.

4. A ešte jedna vec, nemali by ste sa snažiť nadmerne pridávať benzín do nafty (čo niektorí ľudia „hrešia“) a jazdiť s autom na maximálne otáčky, to je pre dieselový motor neprijateľné. Pred začatím jazdy musí byť motor zahriaty aspoň 3-7 minút.

5. Snažte sa tankovať len na osvedčených a osvedčených čerpacích staniciach. Koniec koncov, takmer polovica všetkých porúch palivového systému dieselových motorov je spôsobená nízkou kvalitou.

1. Opotrebením skupiny piestov motora klesá kompresia a preto vznikajú problémy pri štartovaní motora v zime, a to aj napriek prevádzkyschopnosti žeraviacich sviečok a doplneného paliva na sezónu.

2. Ďalším problémom opotrebovania motora je tlak plynu v kľukovej skrini a vysoká spotreba paliva. Tu len pomôže zásadná oprava motora.

3. Zvýšená spotreba paliva a čierna indikuje opotrebovanie trysiek vstrekovačov. Stáva sa, že postrekovač uhryzne a objaví sa zvláštne klepanie a z výfuku vychádza biely dym. Na chybných vstrekovacích tryskách nemôžete dlho jazdiť, pretože predkomory a piesty dieselového motora môžu vyhorieť.

4. Ak sa vyskytne problém so štartovaním horúceho motora, znamená to opotrebovanie párov piestov vstrekovacieho čerpadla.

Zaujímavé video - poruchy ventilov:

Prajem všetkým veľa šťastia! A menej rôznych problémov.

Moderný dieselový motor, aj keď nie je vybavený elektronickým systémom riadenia spotreby paliva a úpravou common rail, je výkonnejší, spoľahlivejší a hospodárnejší ako benzínový motor rovnakého objemu. Stav dieselového palivového systému priamo určuje tieto ukazovatele. Ak dôjde k poruche, jedna alebo viacero z týchto charakteristík sa výrazne zníži. Rýchla a presná diagnostika príčiny poklesu produktivity pomôže znížiť čas a peniaze vynaložené na opravy. Analýzou symptómov je možné určiť, ktorý konkrétny komponent spôsobil poruchu palivového zariadenia naftového motora.

Bežné príznaky nefunkčného palivového systému nafty

Povaha činnosti dieselového motora bezprostredne pred vznikom poruchy naznačuje, ako dobre prebieha prietok a spaľovanie paliva vo valcoch. Tieto hodnoty sa používajú na predbežnú diagnostiku príčin zníženého výkonu vozidla.

Dieselový motor sa ťažko štartuje

Na spustenie jednotky je potrebné dlhé otáčanie štartéra, spustenie nenastane okamžite a spočiatku funguje prerušovane resp.

Poruchy:

• nedostatok „nafty“ pri spustení - regulátor alebo posilňovacie čerpadlo je chybné;
• nedostatok paliva pred vstrekovacím čerpadlom - vzduch vstupuje do systému;
• nedostatok vstrekovacieho tlaku v dôsledku opotrebovania častí vstrekovacieho čerpadla paliva;
• porucha predklonu;
• slabý rozptyl paliva - vstrekovač neposkytuje dostatočne široký „horák“.

V zime môže byť sťažené štartovanie spôsobené: poruchou jednej alebo viacerých žeraviacich sviečok; tvorba „parafínovej zátky“ na vstrekovačoch pri použití nesprávneho (letného) typu paliva, tvorba „vločiek“ v palivovom potrubí v dôsledku vstupu vody (kondenzátu) do nádrže.

Naftový motor nevyvinie potrebný výkon

Pri akcelerácii je v určitom momente obmedzený výkon motora a auto nedosiahne maximálnu rýchlosť.

Poruchy:

• vniknutie vzduchu v dôsledku poškodenia palivového potrubia;
• zablokovanie linky;
• porucha vstrekovačov, opotrebovanie ich upevnenia;
• porucha vstrekovacieho čerpadla paliva alebo nesprávne nastavenie;
• nesprávne nastavenie uhla predstihu vstreku.

Príčinou nedostatku paliva môžu byť aj silne zanesené vzduchové filtre a nesprávna poloha plynového pedálu v dôsledku nesprávneho nastavenia.

Motor sa prehrieva

Hodnoty teploty sú neustále nad normálom, zatiaľ čo chladiaci systém vozidla funguje správne.

Poruchy:

• nastavenie uhla predstihu vstreku sa pokazilo;
• nízky rozptyl paliva v dôsledku opotrebovania dýzy;
• detonácia v dôsledku nekvalitného paliva.

K javu niekedy dochádza, keď je hladina oleja v kľukovej skrini motora nedostatočná, alebo pri dlhšom používaní stráca svoje vlastnosti.

Výkon motora sa citeľne znížil

Pri prudkom zrýchlení zmizne trakcia a čas zrýchlenia auta sa zvýši. Účinok sa pozoruje bez ohľadu na poveternostné podmienky a zmeny nadmorskej výšky.

Poruchy:

• nedostatočný objem paliva v systéme v dôsledku poruchy posilňovacieho čerpadla;
• „zlá“ zmes – jemný filter je upchatý;
• Výrazné oslabenie vstrekovacieho výkonu - opotrebovanie páru piestov alebo nesprávne nastavenie vstrekovacieho čerpadla;
• porucha v nastaveniach regulátora riadenia vstrekovania;
• Viaceré vstrekovače alebo ich upevnenia sú opotrebované alebo poškodené.

Ak sa problémy vyskytnú v daždivom počasí alebo pri jazde v horách, ich zdrojom je nedostatok kyslíka alebo skrat.

Motor je hrubý alebo hlučný

Pohonná jednotka ostro reaguje na akcelerátor, nedochádza k plynulému zrýchleniu a keď sa zaťaženie zvyšuje, v oblasti valcov je počuť charakteristické malé klepanie.

Poruchy:

• posunutie fázy vstrekovania smerom k skorému postupu;
• nezrovnalosti v množstve nafty vstupujúcej do rôznych valcov v dôsledku nesprávneho nastavenia vstrekovačov;
• rozbitie alebo upchatie jednej z trysiek;
• nedostatok správneho tesnenia v mieste, kde je postrekovač nainštalovaný (neexistuje žiadna podložka, upevnenie je príliš tesné alebo voľné);
• vzduch vstupuje do palivového potrubia;

V niektorých prípadoch je dôvodom nedostatočná kompresia CPG.

Motor beží na voľnobeh nerovnomerne

Pozoruje sa hlavne po údržbe (oprave), alebo dlhodobej prevádzke bez riadnej údržby.

Poruchy:

• nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu;
• vetranie v úseku medzi filtrom a vysokotlakovým čerpadlom;
• poškodenie nosnej dosky v tesnení vstrekovacieho čerpadla paliva;
• porucha jednej alebo viacerých dýz alebo porucha injektora alebo injektora čerpadla.

Samostatnou príčinou problému je obmedzený zdvih plynového pedálu (znečistenie, narušená trakcia atď.).

Spotreba paliva sa výrazne zvýšila

Označené bez ohľadu na zaťaženie vozidla.

Poruchy:

• upchatie (strata tesnosti) spätného kanála palivového potrubia (na ceste odvádzania prebytku do nádrže);
• voľnobežné otáčky sú príliš vysoké;
• zlyhanie nastavenia časovania vstrekovania;
• vetranie hlavnej cesty.

Iné dôvody: vzduchový filter je upchatý; nízka kompresia vo valcoch; Vyžaduje sa oprava rozvodového remeňa.

Počítač hlási chybu

Vozidlo vybavené palubným počítačom zobrazuje hlásenie o kontrole motora alebo „chyba motora“, ak tlak v nízkotlakovom potrubí alebo common rail nezodpovedá prevádzkovému indikátoru. V závislosti od značky vozidla sa kód chyby bude líšiť.

Poruchy:

• snímač riadenia prietoku zlyhal;
• vzduch vstupujúci do palivového potrubia;
• Ventil vstrekovacieho čerpadla nefunguje správne.

Pre spoľahlivú diagnostiku budete musieť pripojiť skener predajcu automobilov k palubnému počítaču.

Motor sa náhle spontánne zastaví.

Auto sa zastaví počas jazdy alebo ihneď po naštartovaní.

Poruchy:

• palivové potrubie je poškodené (chybné pripojenie);
• pomocné čerpadlo je rozbité;
• porucha pohonu, oddeľovacieho piestu, piestov alebo rotora vstrekovacieho čerpadla v dôsledku výrazného opotrebovania;
• nastavenie časovania vstrekovania je prerušené.

Iné dôvody: upchatý vzduchový filter, porušené tesnenie kompresora (turbíny).

Nestabilná prevádzka motora

Takzvaná „plávajúca rýchlosť“ je spontánna zmena údajov o otáčkach kľukového hriadeľa vykonaná motorom.

Poruchy:

• porucha regulátora rýchlosti;
• tesnosť palivového systému je narušená;
• nedostatok mazania alebo nadmerný odpor voči kĺzaniu častí nastavovacieho systému.
• významná výroba palivových vstrekovacích čerpadiel alebo vstrekovačov;
• nevyhovujúca kvalita motorovej nafty.

Tento jav sa niekedy vyskytuje po poruche ventilačného ventilu kľukovej skrine (CVCV) a vytvorení nadmerného tlaku.

Zmena farby dymu z výfuku auta

z výfukového potrubia indikuje prechladzovanie motora, silné opotrebovanie CPG alebo je časovanie nastavené skôr, ako je požadované. Súčasne so zvýšením hladiny motorového oleja to môže byť príznakom poruchy tesnenia hlavy valcov.

Tmavý (čierny) dym je znakom nesprávnej tvorby zmesi (nadbytok paliva a nedokonalé spaľovanie). Príčiny: opotrebovanie alebo upchatie vstrekovačov, „neskorý“ predstih vstrekovania, opotrebovanie CPG so stratou kompresie, nesprávne nastavenie ventilov.

Súvisiace poruchy palivového zariadenia

Objavujú sa buď jednotlivo, alebo súbežne s hlavnými problémami.

• Na aute musíte často meniť žeraviacu sviečku - príslušný vstrekovač je chybný.
• Hladina motorového oleja sa zvyšuje - dochádza k úniku v tesnení pohonu vstrekovacieho čerpadla paliva.
• Po jazde nie je možné vypnúť naftový motor - vypínací solenoid v palivovom potrubí je chybný.
• Vozidlo prestalo poskytovať dostatočnú silu „brzdenia motora“ - spätný kanál (reset) nefunguje alebo je nesprávne nastavená rýchlosť „voľnobehu“.

Dôsledky porušenia sú často všeobecné: spotreba nafty sa môže zvýšiť opotrebením palivového vstrekovacieho čerpadla a nedostatkom vzduchu v dôsledku upchatého vzduchového filtra. Je možné spoľahlivo zistiť, že porucha sa týka špecificky palivového systému, len postupným odstraňovaním problémov s komponentmi a zostavami indikovanými problémom.