Máme jednu vlastnosť, ktorú je ťažké prekonať: dôverčivosť. Niekto raz, niekde povedal, že čínske autá sú zlé, iný tomu uveril a teraz drvivá väčšina ruských motoristov neochvejne verí, že autá z ríše stredu sú večne sa rozbíjajúca, hnijúca plechovka, v ktorej sa ľahšie umiera, ako dostať sa z bodu A do bodu B.
Skúsme byť objektívni: čínskych áut je veľa a to, čo platí pre Chery Tiggo, bude absolútne nefér voči BYD F30M a to, čo bude platiť pre Brilliance BC3, sa nedá premietnuť do Great Wall Hover. Odložme preto zaujatosť a kategorické úsudky, zoberme si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa, s čím sa jeho majiteľ stretne, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo sa dá ušetriť. Úlohou testovanej osoby bude Lifan Solano, narodený v roku 2010.
Trochu histórie
Spoločnosť Lifan veľmi názorne ilustruje možnosti čínskeho biznisu. „Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center“, ktoré bolo založené v roku 1992 (toto bol názov, ktorý mal Lifan na začiatku svojej činnosti), sa zaoberalo opravou motocyklov a potom ich výrobou. Už v roku 2003 sa zrodili autobusy tohto výrobcu a v roku 2005 Číňania potešili svet prvým autom.
1/2
2/2
Samozrejme, že by sa história firmy mohla časovo predĺžiť, keby sa automobilový biznis nebudoval podľa osvedčenej výrobnej schémy v licencii od známejších firiem. Lifan však znovu nevynašiel koleso, navyše nevynašiel ani auto, takže v najkratšom možnom čase vydal pod vlastnou značkou auto, ktoré nebolo úplne jeho. Prvým bol minivan LF6361/1010, v ktorom spoznáte Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) je zvláštne podobný Mini Cooper, hoci v skutočnosti je založený na Daihatsu Charade Aura. Na Lifan Breez nenadával len tak hocikto, ale samotný koncern BMW. A to nie za krádež ich modelu, ale za skopírovanie názvu (Lifan Breez bol pôvodne uvedený ako Lifan 520, čo Nemcov trochu pobúrilo) a štýlu.
Ale Číňania neboli príliš naštvaní, odstránili čísla a nazvali auto Breez pre medzinárodný trh, a tým to všetko skončilo. No a spoza širokej zadnej časti Lifanu X60 nenápadne trčia uši Toyoty RAV4. Náš súčasný Lifan 620 (aka Solano) samozrejme čínskych inžinierov príliš nezapotil. Solano je v mnohých ohľadoch (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz otázka znie: je pravda, že Číňania neprišli s ničím dobrým?
Nie, za celé obdobie svojej práce sa Lifan dokázal stať lídrom medzi čínskymi spoločnosťami z hľadiska počtu registrovaných patentov. Len v automobilovom priemysle ich má Lifan okolo 350 a firma sa zaoberá nielen automobilmi. Okrem nákladných áut, áut a motocyklov vyrába Lifan aj športovú obuv. A ešte aj študuje – pozor! - vinárstvo.
V Cherkessku sa v roku 2007 začala montáž automobilov Lifan na území závodu Derways. Už v roku 2009 sa výroba rozbehla na plný cyklus a teraz ruský podnik vyrába nielen Lifans, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Niektorí ľudia si myslia, že ruská montáž je plusom v karme čínskeho auta, iní si myslia, že je to nevýhoda. Nech je to akokoľvek, existujú sťažnosti na montáž automobilov a spravidla majú právo na existenciu. Čo sa v autách robí dobre a čo nie, si rozoberieme nižšie. Zatiaľ sa poďme bližšie zoznámiť s našim Solano.
Auto, ako som už povedal, bolo vydané v roku 2010, ale jeho počet najazdených kilometrov je malý, iba 75 tisíc kilometrov. Vyrába sa v konfigurácii „Lux“: interiér je potiahnutý kožou, kolesá sú liate a nie vyrazené, sú tu parkovacie senzory (alebo skôr jeden bol - dlho nevydržal), vyhrievané sedadlá a ovládače pre audio systém na volante. „Základňa“ však nie je oveľa chudobnejšia. Bez ohľadu na to, čo hovoria o „Číňanoch“, dokážu napchať auto o nič horšie ako skúsená gazdinka.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solane je takmer japonský. Kľukovým hriadeľom tu totiž točí čínska jednotka s dlhým indexom LF481Q3. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že hoci bol tento motor vyrobený v Číne, jeho korene sú skutočne japonské - je to prakticky Toyota 4A-FE, iba s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto distribútora. Čo môžete povedať o tejto jednotke?
Ak si vezmete pôvodný japonský 4A-FE, tak v čase jeho vydania v roku 1988 a v priebehu rokov ho možno považovať za takmer bezchybný. V súčasnosti je už samozrejme technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti sa dá povedať kompliment. Dokonca ani vo svojej čínskej verzii LF481Q3 nespôsobuje žiadne sťažnosti, ak nie na jedno „ale“.
Všetko je to o tom, ako je urobená elektroinštalácia v aute. Mechanická časť motora je takmer nezničiteľná, ale pomerne často sa vyskytujú periodické „závady“ v prevádzke elektroniky. Pravda, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, motor od roku 2010 nerobil žiadne problémy, beží hladko a nevyžaduje zásahy do svojich kovových hĺbok. Dosť však teórie, obráťme svoju tvár k praxi.
Výhodou motora, ktorý nie je najnovším dizajnom, je relatívna nenáročnosť na jeho údržbu. Výmenu oleja tu zvládne samozrejme každý. Jediným problémom je odstránenie olejového filtra. Ak nemáte ruky príliš slabé na artritídu a pri predchádzajúcej údržbe Terminátor, vzrušený pohľadom na železo, neutiahol filter celou svojou silou, skúste ho najskôr odskrutkovať zhora. To je možné, aj keď je to skryté dosť hlboko. Treba ho hľadať spredu, pod ochrannou clonou výfukového potrubia. Filter nepodľahol presviedčaniu a fyzickej sile? Budete musieť odstrániť ochranu kľukovej skrine. Ak funguje trik odskrutkovania cez vrch, potom netreba hľadať dieru alebo zdvihák: pod vypúšťacou zátkou je diera a je umiestnená tak, že sa k nej dostanete jednoducho pri ležaní. dole, bez výťahu. V každom prípade, ak ho vymeníte sami, ušetríte 500 rubľov a za filter budete musieť zaplatiť iba 250 - 300 rubľov.
1/2
2/2
So vzduchovým filtrom je situácia ešte jednoduchšia. Je to tu úplne rovnaké ako na podobných motoroch Toyota. Výmena bude trvať niekoľko minút: otvorte dve západky, odstráňte kryt krytu, vymeňte prvok a všetko zatvorte. Jednoduché a dokonca nudné, ako sendvič s klobásou od lekára. Ale úspory sú také také: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.
Existuje ďalší povinný postup údržby - výmena zapaľovacích sviečok. Na sviečkach nie sú žiadne cievky, nemusíte najskôr nič odstraňovať, stačí odskrutkovať starú sviečku a naskrutkovať novú. Je pravda, že studne sú dosť hlboké a nie je potrebné do nich nič púšťať - to je škodlivé pre motor. Za túto prácu si služba vyžiada 600 - 700 rubľov, čo, samozrejme, nie je lúpež, ale viac ako výmena vzduchového filtra.
Pásy závesného zariadenia sú samostatné: pre generátor, posilňovač riadenia a klimatizáciu. Môžete ich zmeniť sami, sú ľahko dostupné a samotný postup je jednoduchý. Pravda, pásy sa navzájom prekrývajú, takže čím je pás ďalej, tým je jeho odstránenie náročnejšie. Ak chcete odstrániť remeň alternátora, budete musieť odstrániť remeň posilňovača riadenia aj remeň klimatizácie.
Napínacie mechanizmy nemôžu byť jednoduchšie, ale budete si s nimi musieť pohrať. Aj keď nie je príliš ťažké dostať sa k držiaku generátora, prístup k držiaku posilňovača riadenia je trochu zložitejší, budete musieť vyliezť za blok, čo nie je úplne pohodlné. Pás klimatizácie sa napína valčekom. Všetky pásy sa dajú meniť zhora – netreba stáť na výťahu, hľadať dieru alebo riskovať život pod autom na zdviháku. Na výmenu pásu žiadajú od 300 rubľov do 1 000, v závislosti od jeho polohy - čím ďalej, tým drahšie.
Ozubený remeň sa zriedka mení sám, ale majitelia tohto „Číňana“ sa nie vždy ponáhľajú s jeho servisom. Jazdia pokojne, pretože ventily sa pri prasknutí neohýbajú - podľa starej tradície majú piesty drážky pre ventily. Remeň, mimochodom, sedí aj od Toyoty, ale ten pôvodný poctivo odrába životnosť. Opasok ho však nechce veľmi prekračovať. Ak ho nevymeníte na 60 tisíc, bližšie k 70 je celkom schopný zlomiť. Výmena služby bude stáť 5 000 rubľov; samotný pás a napínací valec stojí asi 2 000 rubľov.
Podvozok a brzdy
Odpruženia od Solana sú jednoduché a spoľahlivé – vzpera MacPherson vpredu a nosník vzadu. A nevyžaduje neustále alebo dokonca časté opravy. Jediné, čo sa bude musieť pravidelne meniť, sú vzpery stabilizátora. Je ich dosť za 30 tisíc, ale údaj sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Stojan stojí 800 rubľov a je to „Toyota“. Za výmenu budete musieť zaplatiť rovnakých 800 rubľov, ale ak si budete priať, môžete nabrať silu a odskrutkovať dve skrutky vlastnými rukami. Ale to už je, samozrejme, prejav chamtivosti: akonáhle môžete zaplatiť 30 tisíc, suma nie je taká veľká.
Chcel by som upozorniť majiteľa Solana na možné zlyhanie montáže „skutočnej“ Toyoty od spoločnosti Lifan. Áno, filtre a mnohé náhradné diely sú rovnaké ako tie japonské, ale to neznamená, že všetko sedí. Aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče sadnú na Solano až po malej úprave. A nemá zmysel nahrádzať originál analógmi (dokonca aj od Toyoty), toto nie je prípad, keď je diabol v detailoch. Skrýva sa tu v niečom inom, o čom bude reč neskôr.
Ďalším detailom, ktorý spôsobuje sťažnosti solanistov, je koniec spojovacej tyče. Životnosť hrotov je cca 50 tis. Samotná časť stojí asi tisíc rubľov a veľa ľudí si ju chce vymeniť sami. No, môžete sa vyliečiť za 600 rubľov a urobiť to sami. Ale napriek tomu si nemôžem pomôcť a vyvrátim jeden z mýtov o takejto náhrade.
1/3
2/3
3/3
Mnoho Kulibinov, ktorí si vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasyu (ktorý všetko opravuje pivom a ploticou v ďalšej krabici), sú si istí, že ak pri odskrutkovaní starého hrotu spočítate počet otáčok a potom dotiahnite nový hrot o rovnaké číslo, potom nastavte uhol Nie je potrebné zbiehavosť: kolesá budú sedieť presne tak, ako boli. V skutočnosti to nie je pravda. Podľa štatistík z autoservisu je takéto šťastie pravdepodobné pri šanci 1 ku 20. To znamená, že v 19 prípadoch z 20 môže po výmene dôjsť k zhoršeniu ovládateľnosti alebo „gumovaniu“ pneumatík, resp. všetky tieto rozkoše súčasne. Preto pri výmene koncov tyčí je potrebné postaviť auto na stojan, zmerať uhly a nastaviť ich podľa očakávania. V niektorých službách vám o tom ani nepovedia, ale spočítajú počet otáčok a urobia všetko presne tak, ako ten mýtický strýko Vasya. Takýmto čerpacím staniciam sa treba vyhnúť.
Všestranné kotúčové brzdy ( nie ako niektorí, mimochodom), výmena podložiek a kotúčov nie je náročná. Predné a zadné doštičky stoja asi 1 000 rubľov, výmena predných v servisnom stredisku bude stáť 600 rubľov, zadných - 700. Ak ich vymeníte sami, budete musieť vykonať údržbu strmeňov - sú náchylné na parazitizmus kvôli kysnutiu, a to platí najmä pre zadné brzdové mechanizmy.
Prenos
Číňania si s označením prevodovky nelámali hlavu, a tak sa jediný agregát, ktorý mal kupujúci k dispozícii, pomenoval úplne rovnako ako motor – LF481Q3. Ide o manuálnu päťstupňovú prevodovku, ktorá aj keď nie je večná, nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Neexistujú žiadne poruchové štatistiky, ktoré by poskytovali objektívny obraz o spoľahlivosti, ktorá však prevodovku charakterizuje z tej najlepšej stránky. Spojka vás ale občas núti siahnuť hlbšie do pracovného valca pohonu.
Pocit, že spojka „jazdí“, niektorí majitelia Solana poznajú. Príčina tohto javu často spočíva v stuhnutej pružine pomocného valca spojky. Môžete si ho kúpiť od Toyoty (je mäkší). Ak spojka úplne vybehla, pripravte si 5 000 rubľov na novú súpravu a približne to isté na zaplatenie služby. Kĺby CV a iné časti prevodovky sú celkom spoľahlivé - len vám pripomeniem potrebu monitorovať integritu čeľustí hriadeľa nápravy.
Kým je auto na výťahu, ukážeme vám ďalší filter – palivový. V dnešnej dobe sa nie všetci výrobcovia môžu pochváliť tým, že palivový filter sa dá jednoducho a jednoducho vymeniť. Môžete to urobiť v Solano. Nachádza sa hneď za plynovou nádržou, na jej výmenu budete musieť odskrutkovať dve svorky. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale pôvodný je málo užitočný: vo vnútri je iba kovová sieťka s nečakane veľkou bunkou. Kameň môže byť zadržaný takýmto filtrom, ale piesok tam už nie je.
A čo je najzaujímavejšie je, že tento filter je veľmi hrubý, nachádza sa na palivovej ceste za jemným filtrom (tzv. „plienka“) na palivovom filtri vo vnútri nádrže. Prečo je to vôbec potrebné, je záhadou. Je pravda, že nebudeme obviňovať Číňanov - presne tá istá podivná schéma bola použitá na Daewoo Nexia.
Telo a interiér
Teraz sme sa dostali na miesto, kde číha diabol. Budeme hovoriť o tele. Lak je dosť tenký. Na kapote vidieť následky čipov typických pre autá, ktorých väčšinu života strávili na trati. Náš testovaný subjekt skutočne veľa cestoval po obchvate Petrohradu (obchvat), ale nepoužívajú tam piesok - trasa je celkom čistá. To však stačilo na to, aby spôsobilo triesky, čo viedlo k veľkému počtu „červených škvŕn“ na tele. A bez akéhokoľvek dôvodu existuje veľa dôvodov na smútok.
Na okrajoch dverí a na prahoch je hrdza. Je dobre viditeľné, kde sa dotýka chrómová lišta na veku kufra a kde sa dotýkajú kľučky dverí. Ako vidíte, sklon ku korózii je tu zrejmý. Ale na obranu Solana poviem, že to je prakticky jediný vážny nedostatok auta. Pravdaže, veľmi vážny, schopný vymazať mnohé z jeho výhod.
1/3
2/3
3/3
Presuňme sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by sa malo rádio nachádzať, je prázdne. Faktom je, že Číňanom sa nepodarilo vyrobiť dobré rádiové magnetofóny. Mŕtvy reproduktorový systém je pre Solano takmer štandardom. Majiteľ nechcel namiesto toho inštalovať niečo iné, a tak je na mieste rádia držiak na tablet a z deflektora trčia drôty, ktoré spájajú tablet s reproduktormi. Nuž, nech sa páči.
Úprimne povedané, v tejto cenovej kategórii je interiér veľmi, veľmi dobrý. Je pravda, že tu nemáme drevené vložky (majiteľ auta ich z nejakého dôvodu nemal rád), ale interiér vyzerá dobre aj bez nich. Teší ma materiál palubnej dosky: nie je to tvrdý plast, ale príjemný na dotyk, celkom kvalitný mäkký materiál. A vo všeobecnosti interiér a panel nespôsobujú odmietnutie.
Zvuková izolácia nie je najlepšia, ale opäť nejazdíme v Cadillacu. Za svoju cenu je to celkom prijateľné, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne vŕzganie ani „cvrčky“. Pravda, len čo silnejšie pritlačila lakeť na lakťovú opierku dverí, jej karta žalostne zastonala. Ale toto bol jediný zvuk v kabíne, ktorý tam nemal byť.
1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6
Čo bude musieť majiteľ riešiť? Väčšina technicky vyspelých majiteľov Solano mení polaritu pripojenia pohonu klapky cirkulácie vzduchu. V predvolenom nastavení, keď je zapaľovanie vypnuté, zatvorí sa, čím sa zablokuje prístup vonkajšieho vzduchu a vzduch bude cirkulovať iba vo vnútri kabíny. Najnepríjemnejšie je, že sa potia okná a zakaždým pred jazdou musíte stlačiť tlačidlo a prepnúť režim. Ak pripojíte dva vodiče klapky, algoritmus sa zmení a klapka bude štandardne otvorená. Mnoho ľudí to robí.
Vo všeobecnosti je elektrika druhou slabou stránkou Solana. Vyhoria takmer všetky vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory nie sú odolné a kabeláž svetlometov sa vypáli kvôli slabým kontaktom. Pri výmene žiaroviek je potrebné dotiahnuť konektor. Mimochodom, pravá lampa sa dá ľahko vymeniť, ale na prístup k ľavým lampám svetlometu budete musieť odskrutkovať vzduchové potrubie (jedna skrutka pre krížový skrutkovač).
Problémy, ktoré vyplývajú z kategórie „dostal sa do diery a zastavil sa“, sú tiež spojené so slabým zapojením. Na našom aute sa to nestalo, ale niektorí iní majitelia to zažili. V tomto prípade vypadne konektor z nejakého snímača spaľovacieho motora, všetko je ošetrené jednoducho, hlavná vec je nájsť, čo presne odišlo. Samotné senzory väčšinou nezlyhajú. V tomto ohľade mnohí kritizujú montáž auta. Možno je to pravda, ale časy, keď všetky spoje neboli len krimpované, ale postriebrené a spájkované ( oh, W124!) sú neodvolateľne preč.
Jedným z opatrení, ktoré môže aspoň ako-tak pomôcť zachovať karosériu, je prelepenie spojov nárazníkov s panelmi karosérie. Zníženie trenia medzi prvkami pomôže chrániť „cín“ pred koróziou o niečo dlhšie.
Mnohí majitelia sa sťažujú, že zadné dvere sa zatvárajú trochu ťažšie, ako by chceli. Všetko je to o gumených tesneniach, na ktorých sa tu nešetrilo. Hovorí sa, že existuje spôsob, ako chorobu prekonať. Sami sme to nekontrolovali, ale povieme vám: musíte poklepať na tesnenie gumovým kladivom. Neviem, či to pomôže, ale hovoria, že to pomáha mnohým ľuďom.
Aký je výsledok?
Bez ohľadu na to, aké zlé veci hovoria o Solano, auto by nemalo byť klasifikované ako „čínska plechovka“. Chápem, že zaujatý postoj a neotrasiteľná dôvera vo vlastnú správnosť nedovolí neprajníkom áut z ríše stredu mlčať, ale aj tak. Áno, nevýhody sú spojené predovšetkým s kvalitou laku a nie príliš vysokou spoľahlivosťou elektroinštalácie. Toto auto je však podľa moderných štandardov veľmi, veľmi lacné, čo môže byť pre potenciálnych kupcov zaujímavé, berúc do úvahy veľmi atraktívne konfigurácie. A dokonca poviem, že je to úplne zaslúžené.
Je tu však aj druhá strana mince. Tieto autá nie sú príliš likvidné a na sekundárnom trhu nie sú veľmi cenené. A asi sa neoplatí brať ich tam: hnijú, pane. Teoreticky je možné auto rozobrať pomocou technológie oldtimer reštaurovania, opieskovať a následne riadne napenetrovať, antikorózne a nalakovať. Finančná životaschopnosť podniku je otázna, no relatívne efektívne riešenie telesného problému existuje – stačí si ho uvedomiť.
Solano navyše dobre jazdí. Zavesenie môžete preraziť len s veľmi silnou túžbou a aj to len ťažko. Dynamika nie je ohromujúca, ale auto jazdí celkom suverénne, dobre sa ovláda a pri jazde nedrmolí.
Je na ňom niečo dobré, čo sa dá opísať tromi slovami: stojí to za tie peniaze. Nie však dlho.
Za pomoc pri príprave materiálu vyjadrujeme našu vďačnosť IP Butorin (Autocenter „Best“, Petrohrad, Fuchika St., 17, box č. 1)
@Rudik, myslim, ze vsetko je jasne, nasa krajina sa proste nerozvija, sme kolonia, ktora zje vsetko co sa na nu hodi, OTROCI a naco otroci potrebuju techniku a vyvoj.....
Nech stanovia minimálnu cenu 1 milión 500 tisíc rubľov za ruské autá a všetky automobilky môžu byť okamžite zatvorené! Nemáme lídrov, ale máme manažérov, ktorí nevedia riadiť a nechcú sa to učiť – vedia si len privlastniť cudzí majetok!
a tam je problém)
wow, z cien mám oči dokorán))
Nie je to prvýkrát, čo som čítal podobnú recenziu na nové knihy a zdá sa, že majú rovnakého autora. Prepisuje svoje vlastné recenzie, miestami mierne mení slová. A po prečítaní nebudete môcť formulovať svoj názor - všetko je príliš povrchné a vágne a existuje viac otázok ako odpovedí.
Ako sa bude miešať prach a vzduch s olejom? Kde ho nájde? Zmes vzduchu a paliva vstupuje do valca a ako viete, nemal by tam byť žiadny olej. Nulový filter pridáva výkon, ale rýchlejšie sa zašpiní, takže je nerentabilný.... Preto je jeho inštalácia pre bežného vodiča jednoducho nerentabilná..... Veď horí........
Autá sa stali dostupnejšími. Začali sa k nim správať menej úctivo. Intenzita vykorisťovania sa zvýšila.
Inšpektori dopravnej polície boli trikrát podrezaní, takže podvodníkov nemá kto identifikovať... Nech sa robí čokoľvek, všetko je k lepšiemu, ale len pre podvodníkov!
Vzhľadom na to, že ide o aktualizáciu, ktorá zahŕňa pomerne veľké množstvo vylepšení, cena zostáva celkom prijateľná. Iní nie sú hanbliví a pri každej príležitosti sa snažia zdvihnúť ceny do neba. Špeciálny rešpekt pre Subaru za to.
Je ťažké dokonca skontrolovať hladinu oleja v motore, musíte nakloniť rukoväť mierky smerom k sebe, aby ste ju vytiahli spod lemu. Keď sa dvere zabuchnú, zdá sa, že sú tam prehistorické zámky. Pravdepodobne, ak servisujete KUGU na čerpacej stanici, potom sú tieto nevýhody zanedbateľné, ale ak vodič servisuje auto sám, aby ušetril peniaze, potom sú ťažkosti, ktoré som uviedol, nepríjemné.
Zelená bliká 4 sekundy pred zakázaním. V tejto chvíli „musíte stlačiť brzdu, nie vreteník“. A pokuta je celkom legálna.
Nebolo by jednoduchšie nainštalovať motor z Pradik alebo Surf spolu s prevodovkou a prevodovkou. Mostíky by som tiež vymenil za japonské.
Suzuki Jimmy, vždy to bol Jimny.
Ďakujem za zaujímavý článok.
Neexistuje auto, ktoré by nebolo v autoservise. Pekný, pôvabný Lifan Solano, ktorý nie je bez niektorých výhod oproti svojim západným „konkurentom“, nemôže uniknúť tomuto osudu.
Samozrejme, autoservisy sú iné. Niektorí sú napríklad pripravení predražiť cenu, iní sú ochotní auto „nedostatočne ošetrovať“ bez toho, aby si všimli poruchu, ktorá sa môže ukázať ako vážna.
Toľko majiteľov Lifanu prichádza k záveru, že najlepším východiskom zo situácie je opraviť auto sami.
Užitočné triky na opravu
Ak sa s dostatočnými znalosťami, zručnosťami a schopnosťami rozhodnete opraviť Lifan Solano vlastnými rukami, nezabudnite na niektoré triky:
- vzhľadom na špecifickú povahu výmeny predných brzdových kotúčov je lepšie vykonať túto prácu s prihliadnutím na želania a odporúčania výrobcu;
- Je lepšie prenechať prácu so zapaľovacou cievkou odborníkom, pretože aj pre „eso“ je to ťažká práca, čo môžeme povedať o začiatočníkoch;
- pri výmene čelného skla je potrebné vopred pripraviť vhodné nástroje, nezabudnúť na kapsulu a tmel;
- Získajte asistenta na opravu brzdových potrubí včas. Je to spôsobené tým, že je potrebné pumpovať brzdy.
Výber autoservisu na opravy a údržbu
Napriek tomu autoservis nie je taký zlý, ako sa hovorí. V každom prípade, aby sa predišlo zbytočným rizikám, bolo by oveľa lepšie nezaoberať sa „samoliečbou“, ale navštíviť skúseného odborníka, ktorý dokáže auto ľahko „diagnostikovať“ a urobiť všetku prácu rýchlo a efektívne.
Stojí za to pamätať, že včasné opravy budú stáť oveľa menej, ako keby ste urobili vážnu chybu počas opravy sami. Tento alebo ten poškodený diel môže byť taký zriedkavý, že jeho cena sa bude rovnať polovici nákladov na auto.
Čínsky sedan je ponúkaný s jedným motorom so zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonom 106 koní, ktorý je licenčnou kópiou Toyoty 4A-FE s upraveným sacím potrubím. Pohon rozvodu na tejto pohonnej jednotke je poháňaný remeňom, čo si vyžaduje výmenu každých 60 000 km. Samotný motor je veľmi spoľahlivý a ekonomický, no po zásahu čínskych inžinierov sa objavili niektoré vlastnosti. Takže pri jazde s ešte studeným motorom začne auto šklbať. Mnohí sa stretli s nevysvetliteľne zvýšenými vibráciami motora pri voľnobežných otáčkach. Pri hľadaní riešenia problému majitelia upravujú výfukový systém vložením elastického zvlnenia. Iným sa podarí prekonať vibrácie úpravou uchytenia motora. V rozsahu otáčok 1700 - 2500 začne zostava škrtiacej klapky často „pískať“.
Regulácia voľnobežných otáčok môže zlyhať aj po najazdení 15 - 20 000 km (600 rubľov). V zime sa plynový pedál môže zaseknúť v dôsledku zamrznutia ovládacieho kábla v „ochrannom plášti“, kde sa dovnútra dostáva vlhkosť a hromadí sa kondenzát. Pre prevenciu pred mrazom je potrebné zostavu ošetriť silikónovým mazivom.
V dôsledku chabých svoriek často unikajú rúrky chladiacej kvapaliny spájajúce motor s chladičom. Je lepšie vymeniť pôvodné svorky. Pri najazdených kilometroch viac ako 30 - 40 000 km sa vyskytli prípady úniku chladiča (5 - 7 000 rubľov).
Pri najazdených kilometroch viac ako 10 - 25 000 km môže palivové čerpadlo (1 - 2 000 rubľov) a snímač hladiny paliva zlyhať v dôsledku straty kontaktu medzi koľajnicou a svorkou.
Na Lifan Solano je nainštalovaná iba jedna prevodovka - 5-stupňová manuálna. Majitelia majú veľa sťažností na spojku, ktorá začína šmýkať už po najazdení 20 - 40 000 km. Po jeho otvorení sa zistí, že disk nie je opotrebovaný, no po jeho výmene už takéto problémy nevznikajú. Nová spojková súprava bude stáť 4-6 tisíc rubľov a jej výmena bude vyžadovať asi 3 tisíc rubľov.
Mnohí si tiež všimnú výskyt bzučania v skrinke pri uvoľnení plynu na 2. a 3. prevodovom stupni s najazdenými viac ako 20 000 km. Po výmene ložiska vstupného hriadeľa hluk zmizne. V zime v dôsledku zaseknutia odvzdušňovacieho ventilu skrinky môžu byť tesnenia vytlačené. Snímač rýchlosti je skutočný spotrebný materiál, ktorý zlyhá po 10 - 20 000 km (1 000 rubľov).
Negatívne recenzie sa tiež nalejú do odpruženia, ktoré začne vŕzgať po najazdení viac ako 20 000 km, častejšie v zime. S príchodom mrazov sa navyše objavujú klepavé zvuky, ktoré sa často dajú eliminovať dotiahnutím prvkov pruženia. Tlmiče môžu vytekať po najazdení viac ako 20 - 30 000 km, dovtedy začnú klopať vzpery stabilizátora.
Pomerne časté sú aj problémy s ABS. Dôvodom sú nesprávne zacvaknuté triesky, nekvalitná naliata brzdová kvapalina pri montáži a menej často samotné senzory ABS. Originálne brzdové platničky sú veľmi tvrdé, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu brzdového kotúča a príliš skorej aktivácii ABS v kritických situáciách.
V zime čerpadlo posilňovača riadenia často začína „vrčať“, dôvodom je tekutina, ktorej výmena rieši problém. Riadiace tyče začínajú klepať už po najazdení 10 - 20 000 km (1 - 2 000 rubľov).
Karoséria Solano má pomerne tenkú vrstvu laku, triesky sa objavujú pomerne rýchlo. Holý kov nie je náchylný na kvitnutie, ale ak nepodniknete žiadne kroky na odstránenie triesky, čoskoro sa pokryje hrdzou. Sťažnosti vyvoláva aj kvalita lícovania namontovaných prvkov karosérie, najmä dverí a veka kufra. Nerovnomerné medzery sú často viditeľné, navyše sa dvere zle zatvárajú. Čo zase vedie k tomu, že sa na tenkom kove dverí objavia priehlbiny, keď sa ich pokúsite znova zabuchnúť, pričom sila nevyvíjate na kľučku dverí.
Uzáver palivovej nádrže sa pri naskrutkovaní často rozpadne. Plastové držiaky dorazov kapoty sa rovnako ľahko zlomia.
V dôsledku nekvalitného tesnenia okien a zlej úpravy tmelom zvarových švov strechy s bokom karosérie či zadného blatníka s poličkou pod sklom sa voda často dostáva do interiéru a batožinového priestoru.
Vŕzganie v interiéri Solana sa objavuje v paneloch zadných dverí, v zadných stĺpikoch, v oblasti prístrojovej dosky, rádia a zámku zadných sedadiel. Ozdobná hlavica radiacej páky sa časom začne voľne otáčať a koženka zakrývajúca voľný priestor medzi stredovým tunelom a hlavicou sa láme.
Vyhrievané sedadlá zlyhajú počas prvého roka prevádzky. Dôvodom sú tenké vlákna vyhrievacieho telesa, umiestnené po stranách sedadla, ktoré sa pri nastupovaní do auta lámu.
Klimatizácia prestane ochladzovať vzduch v dôsledku prasknutia trubice na základni. Dôvodom je tesné umiestnenie radiátora a trenie o jeho roh. Neskôr bola závada odstránená a rúra sa začala v auguste 2011 správne inštalovať.
Na mnohých Lifan Solanos nie sú rádio a vnútorné kúrenie úplne pripojené z výroby. V tomto prípade začne rádio vŕzgať a v nohách sa objaví prievan v dôsledku ohrievača.
Elektrické problémy solanom sú najčastejšie spôsobené BCM (Body Control Module). Nová jednotka bude stáť 5 tisíc rubľov. Jeho „závady“ a poruchy vedú k nesprávnej činnosti smerových svetiel a problémom s centrálnym zamykaním. Nestabilita napätia na výstupe jednotky vedie v noci k mierne citeľnému blikaniu podsvietenia prístrojovej dosky a rádia. Vo vlhkom počasí a zime často zlyhávajú parkovacie radarové senzory, no ožívajú s príchodom tepla a slnka.
Skúsme byť objektívni: čínskych áut je veľa a to, čo platí pre Chery Tiggo, bude absolútne nefér voči BYD F30M a to, čo bude platiť pre Brilliance BC3, sa nedá premietnuť do Great Wall Hover. Odložme preto zaujatosť a kategorické úsudky, zoberme si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa, s čím sa jeho majiteľ stretne, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo sa dá ušetriť. Úlohou testovanej osoby bude Lifan Solano, narodený v roku 2010.
Trochu histórie
Spoločnosť Lifan veľmi názorne ilustruje možnosti čínskeho biznisu. „Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center“, ktoré bolo založené v roku 1992 (toto bol názov, ktorý mal Lifan na začiatku svojej činnosti), sa zaoberalo opravou motocyklov a potom ich výrobou. Už v roku 2003 sa zrodili autobusy tohto výrobcu a v roku 2005 Číňania potešili svet prvým autom.
1 / 2
2 / 2
Samozrejme, že by sa história firmy mohla časovo predĺžiť, keby sa automobilový biznis nebudoval podľa osvedčenej výrobnej schémy v licencii od známejších firiem. Lifan však znovu nevynašiel koleso, navyše nevynašiel ani auto, takže v najkratšom možnom čase vydal pod vlastnou značkou auto, ktoré nebolo úplne jeho. Prvým bol minivan LF6361/1010, v ktorom spoznáte Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) je zvláštne podobný Mini Cooper, hoci v skutočnosti je založený na Daihatsu Charade Aura. Na Lifan Breez nenadával len tak hocikto, ale samotný koncern BMW. A nie za krádež ich modelu, ale za skopírovanie názvu (Lifan Breez bol pôvodne uvedený ako Lifan 520, čo Nemcov trochu pobúrilo) a štýlu. Ale Číňania neboli príliš naštvaní, odstránili čísla a nazvali auto Breez pre medzinárodný trh, a tak to všetko skončilo. No a spoza širokej zadnej časti Lifanu X60 nenápadne trčia uši Toyoty RAV4. Náš súčasný Lifan 620 (aka Solano) samozrejme čínskych inžinierov príliš nezapotil. Solano je v mnohých ohľadoch (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz otázka znie: je pravda, že Číňania neprišli s ničím dobrým? Nie, za celé obdobie svojej práce sa Lifan dokázal stať lídrom medzi čínskymi spoločnosťami z hľadiska počtu registrovaných patentov. Len v automobilovom priemysle ich má Lifan okolo 350 a firma sa zaoberá nielen automobilmi. Okrem nákladných áut, áut a motocyklov vyrába Lifan aj športovú obuv. A ešte aj študuje – pozor! – vinárstvo. V Cherkessku sa v roku 2007 začala montáž automobilov Lifan na území závodu Derways. Už v roku 2009 sa výroba rozbehla na plný cyklus a teraz ruský podnik vyrába nielen Lifans, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Niektorí ľudia si myslia, že ruská montáž je plusom v karme čínskeho auta, iní si myslia, že je to nevýhoda. Nech je to akokoľvek, existujú sťažnosti na montáž automobilov a spravidla majú právo na existenciu. Povieme si, čo sa na autách podarilo a čo nie. Zatiaľ sa poďme bližšie zoznámiť s našim Solano.
Auto, ako som už povedal, bolo vydané v roku 2010, ale jeho počet najazdených kilometrov je malý, iba 75 tisíc kilometrov. Vyrába sa v konfigurácii „Lux“: interiér je potiahnutý kožou, kolesá sú liate a nie vyrazené, sú tu parkovacie senzory (alebo skôr jeden bol - dlho nevydržal), vyhrievané sedadlá a ovládače pre audio systém na volante. „Základňa“ však nie je oveľa chudobnejšia. Bez ohľadu na to, čo hovoria o „Číňanoch“, dokážu napchať auto o nič horšie ako skúsená gazdinka.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solane je takmer japonský. Kľukovým hriadeľom tu totiž točí čínska jednotka s dlhým indexom LF481Q3. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že hoci bol tento motor vyrobený v Číne, jeho korene sú skutočne japonské - je to prakticky Toyota 4A-FE, iba s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto distribútora. Čo môžete povedať o tejto jednotke?
Ak si vezmete pôvodný japonský 4A-FE, tak v čase jeho vydania v roku 1988 a v priebehu rokov ho možno považovať za takmer bezchybný. V súčasnosti je už samozrejme technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti sa to dá povedať. Dokonca ani vo svojej čínskej verzii LF481Q3 nespôsobuje žiadne sťažnosti, ak nie na jedno „ale“. Všetko je to o tom, ako je urobená elektroinštalácia v aute. Mechanická časť motora je takmer nezničiteľná, ale pomerne často sa vyskytujú periodické „závady“ v prevádzke elektroniky. Pravda, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, motor od roku 2010 nerobil žiadne problémy, funguje hladko a nevyžaduje zásah do svojich kovových hĺbok. Dosť však teórie, prejdime k praxi.
Výhodou motora, ktorý nie je najnovším dizajnom, je relatívna nenáročnosť na jeho údržbu. Výmenu oleja tu zvládne samozrejme každý. Jediným problémom je odstránenie olejového filtra. Ak nemáte ruky príliš slabé na artritídu a pri predchádzajúcej údržbe Terminátor, vzrušený pohľadom na železo, neutiahol filter celou svojou silou, skúste ho najskôr odskrutkovať zhora. To je možné, aj keď je to skryté dosť hlboko. Treba ho hľadať spredu, pod ochrannou clonou výfukového potrubia. Filter nepodľahol presviedčaniu a fyzickej sile? Budete musieť odstrániť ochranu kľukovej skrine. Ak funguje trik odskrutkovania cez vrch, potom netreba hľadať dieru alebo zdvihák: pod vypúšťacou zátkou je diera a je umiestnená tak, že sa k nej dostanete jednoducho pri ležaní. dole, bez výťahu. V každom prípade, ak ho vymeníte sami, ušetríte 500 rubľov a za filter budete musieť zaplatiť iba 250 - 300 rubľov.
1 / 2
2 / 2
So vzduchovým filtrom je situácia ešte jednoduchšia. Je to tu úplne rovnaké ako na podobných motoroch Toyota. Výmena bude trvať niekoľko minút: otvorte dve západky, odstráňte kryt krytu, vymeňte prvok a všetko zatvorte. Jednoduché a dokonca nudné, ako sendvič s klobásou od lekára. Ale úspory sú také také: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.
Existuje ďalší povinný postup údržby - výmena zapaľovacích sviečok. Na sviečkach nie sú žiadne cievky, nemusíte najskôr nič odstraňovať, stačí odskrutkovať starú sviečku a naskrutkovať novú. Je pravda, že studne sú dosť hlboké a nie je potrebné do nich nič púšťať - to je škodlivé pre motor. Za túto prácu si služba vyžiada 600 - 700 rubľov, čo, samozrejme, nie je lúpež, ale viac ako výmena vzduchového filtra.
Pásy závesného zariadenia sú samostatné: pre generátor, posilňovač riadenia a klimatizáciu. Môžete ich zmeniť sami, sú ľahko dostupné a samotný postup je jednoduchý. Pravda, pásy sa navzájom prekrývajú, takže čím je pás ďalej, tým je jeho odstránenie náročnejšie. Ak chcete odstrániť remeň alternátora, budete musieť odstrániť remeň posilňovača riadenia aj remeň klimatizácie.
Napínacie mechanizmy nemôžu byť jednoduchšie, ale budete si s nimi musieť pohrať. Aj keď nie je príliš ťažké dostať sa k držiaku generátora, prístup k držiaku posilňovača riadenia je trochu náročnejší, budete musieť vyliezť za blok, čo nie je úplne pohodlné. Pás klimatizácie sa napína valčekom. Všetky pásy sa dajú meniť zhora – netreba stáť na výťahu, hľadať dieru alebo riskovať život pod autom na zdviháku. Na výmenu pásu žiadajú od 300 rubľov do 1 000, v závislosti od jeho polohy - čím ďalej, tým drahšie. Ozubený remeň sa zriedka mení sám, ale majitelia tohto „Číňana“ sa nie vždy ponáhľajú s jeho servisom. Jazdia pokojne, pretože ventily sa pri prasknutí neohýbajú - podľa starej tradície majú piesty drážky pre ventily. Remeň, mimochodom, sedí aj od Toyoty, ale ten pôvodný poctivo odrába životnosť. Opasok ho však nechce veľmi prekračovať. Ak ho nevymeníte na 60 tisíc, bližšie k 70 je celkom schopný zlomiť. Výmena služby bude stáť 5 000 rubľov; samotný pás a napínací valec stojí asi 2 000 rubľov.
Podvozok a brzdy
Odpruženia od Solana sú jednoduché a spoľahlivé – vzpera MacPherson vpredu a nosník vzadu. A nevyžaduje neustále alebo dokonca časté opravy. Jediné, čo sa bude musieť pravidelne meniť, sú vzpery stabilizátora. Je ich dosť za 30 tisíc, ale údaj sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Stojan stojí 800 rubľov a je to „Toyota“. Za výmenu budete musieť zaplatiť rovnakých 800 rubľov, ale ak chcete, môžete nabrať silu a odskrutkovať dve skrutky vlastnými rukami. Ale to už je, samozrejme, prejav chamtivosti: akonáhle môžete zaplatiť 30 tisíc, suma nie je taká veľká.
Chcel by som upozorniť majiteľa Solana na možné zlyhanie montáže „skutočnej“ Toyoty od spoločnosti Lifan. Áno, filtre a mnohé náhradné diely sú rovnaké ako tie japonské, ale to neznamená, že všetko sedí. Aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče sadnú na Solano až po malej úprave. A nemá zmysel nahrádzať originál analógmi (dokonca aj od Toyoty), toto nie je prípad, keď je diabol v detailoch. Skrýva sa tu v niečom inom, o čom bude reč neskôr. Ďalším detailom, ktorý spôsobuje sťažnosti solanistov, je koniec spojovacej tyče. Životnosť hrotov je cca 50 tis. Samotná časť stojí asi tisíc rubľov a veľa ľudí si ju chce vymeniť sami. No, môžete sa vyliečiť za 600 rubľov a urobiť to sami. Ale napriek tomu si nemôžem pomôcť, ale vyvrátim jeden z mýtov o takejto náhrade.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mnoho Kulibinov, ktorí si vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasyu (ktorý všetko opravuje pivom a ploticou v ďalšej krabici), sú si istí, že ak pri odskrutkovaní starého hrotu spočítate počet otáčok a potom dotiahnite nový hrot o rovnaké číslo, potom nastavte uhol Nie je potrebné zbiehavosť: kolesá budú sedieť presne tak, ako boli. V skutočnosti to nie je pravda. Podľa štatistík z autoservisu je takéto šťastie pravdepodobné pri šanci 1 ku 20. To znamená, že v 19 prípadoch z 20 môže po výmene dôjsť k zhoršeniu ovládateľnosti alebo „gumovaniu“ pneumatík, resp. všetky tieto rozkoše súčasne. Preto pri výmene koncov tyčí je potrebné postaviť auto na stojan, zmerať uhly a nastaviť ich podľa očakávania. V niektorých službách vám o tom ani nepovedia, ale spočítajú počet otáčok a urobia všetko presne tak, ako ten mýtický strýko Vasya. Takýmto čerpacím staniciam sa treba vyhnúť. Brzdy sú všestranné kotúčové (mimochodom), výmena doštičiek a kotúčov nie je náročná. Predné a zadné doštičky stoja asi 1 000 rubľov, výmena predných v servisnom stredisku bude stáť 600 rubľov, zadných - 700. Ak ich vymeníte sami, budete musieť vykonať údržbu strmeňov - sú náchylné na parazitizmus kvôli kysnutiu, a to platí najmä pre zadné brzdové mechanizmy.
Prenos
Číňania si s označením prevodovky nelámali hlavu, a tak sa jediná jednotka, ktorú mal kupujúci k dispozícii, volala úplne rovnako ako motor – LF481Q3. Ide o manuálnu päťstupňovú prevodovku, ktorá aj keď nie je večná, nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Neexistujú žiadne poruchové štatistiky, ktoré by poskytovali objektívny obraz o spoľahlivosti, ktorá však prevodovku charakterizuje z tej najlepšej stránky. Spojka vás ale občas núti siahnuť hlbšie do pracovného valca pohonu. Pocit, že spojka „jazdí“, niektorí majitelia Solana poznajú. Príčina tohto javu často spočíva v stuhnutej pružine pomocného valca spojky. Môžete si ho kúpiť od Toyoty (je mäkší). Ak spojka úplne vybehla, pripravte si 5 000 rubľov na novú súpravu a približne to isté na zaplatenie služby. Kĺby CV a iné časti prevodovky sú celkom spoľahlivé - len vám pripomeniem potrebu monitorovať integritu čeľustí hriadeľa nápravy. Kým je auto na výťahu, ukážeme vám ďalší filter – palivový. V dnešnej dobe sa nie všetci výrobcovia môžu pochváliť tým, že palivový filter sa dá jednoducho a jednoducho vymeniť. Môžete to urobiť v Solano. Nachádza sa hneď za plynovou nádržou, na jej výmenu budete musieť odskrutkovať dve svorky. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale pôvodný je málo užitočný: vo vnútri je iba kovová sieťka s nečakane veľkou bunkou. Kameň môže byť zadržaný takýmto filtrom, ale piesok tam už nie je.
A čo je najzaujímavejšie je, že tento filter je veľmi hrubý, nachádza sa na palivovej ceste za jemným filtrom (tzv. „plienka“) na palivovom filtri vo vnútri nádrže. Prečo je to vôbec potrebné, je záhadou. Je pravda, že nebudeme obviňovať Číňanov - presne tá istá podivná schéma bola použitá na Daewoo Nexia.
Telo a interiér
Teraz sme sa dostali na miesto, kde číha diabol. Budeme hovoriť o tele. Lak je dosť tenký. Na kapote vidieť následky čipov typických pre autá, ktorých väčšinu života strávili na trati. Náš testovaný subjekt skutočne veľa cestoval po obchvate Petrohradu (obchvat), ale nepoužívajú tam piesok - trasa je celkom čistá. To však stačilo na to, aby spôsobilo triesky, čo viedlo k veľkému počtu „červených škvŕn“ na tele. A nepochybne existuje veľa dôvodov na smútok. Na okrajoch dverí a na prahoch je hrdza. Je dobre viditeľné, kde sa dotýka chrómová lišta na veku kufra a kde sa dotýkajú kľučky dverí. Ako vidíte, sklon ku korózii je tu zrejmý. Ale na obranu Solana poviem, že to je prakticky jediný vážny nedostatok auta. Pravdaže, veľmi vážny, schopný vymazať mnohé z jeho výhod.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Presuňme sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by sa malo rádio nachádzať, je prázdne. Faktom je, že Číňanom sa nepodarilo vyrobiť dobré rádiové magnetofóny. Mŕtvy reproduktorový systém je pre Solano takmer štandardom. Majiteľ nechcel namiesto toho inštalovať niečo iné, a tak je na mieste rádia držiak na tablet a z deflektora trčia drôty, ktoré spájajú tablet s reproduktormi. Nuž, nech sa páči.
Úprimne povedané, v tejto cenovej kategórii je interiér veľmi, veľmi dobrý. Je pravda, že tu nemáme drevené vložky (majiteľ auta ich z nejakého dôvodu nemal rád), ale interiér vyzerá dobre aj bez nich. Teší ma materiál palubnej dosky: nie je to tvrdý plast, ale príjemný na dotyk, celkom kvalitný mäkký materiál. A vo všeobecnosti interiér a panel nespôsobujú odmietnutie. Zvuková izolácia nie je najlepšia, ale zase nejazdíme na Cadillacu. Za svoju cenu je to celkom prijateľné, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne vŕzganie ani „cvrčky“. Pravda, len čo silnejšie pritlačila lakeť na lakťovú opierku dverí, jej karta žalostne zastonala. Ale toto bol jediný zvuk v kabíne, ktorý tam nemal byť.
