Pozrime sa bližšie na motory BMW X6 E71. Balík 50i poskytuje motor V8 s objemom 4,4 litra. Vyznačuje sa tiež turbodúchadlom a maximálnym výkonom 407 koní pri 5 500 ot./min. Tento motor dokáže zrýchliť auto na 100 kilometrov za hodinu za 5,4 sekundy. Maximálna rýchlosť v ňom je obmedzená na 250 kilometrov za hodinu. 35i dostalo motor V6 s objemom 3 litre. Má tiež 306 koní pri 5800 ot./min. To všetko pomáha zrýchliť auto na 100 kilometrov za hodinu za 6,7 sekundy. Ale maximálna povolená rýchlosť je tu 240 kilometrov za hodinu. Priemerná spotreba paliva je 10,9 litra na 100 kilometrov.
Naftová verzia 3.0 BMW X6 E71 a 30d má pohonnú jednotku R6 s objemom 3 litre, prepĺňanie turbodúchadlom a systém priameho vstrekovania. Okrem toho existuje aj 3,5d, no táto možnosť nie je na trhu až tak rozšírená. Výkon tu bude 235 k, recenzie BMW X6 E71 toto číslo potvrdzujú a auto zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 8 sekúnd. Mnoho ľudí sa pýta, čo je lepšie, 235 alebo 245 koní v tomto modeli, ale obe možnosti sú skvelé. Maximálna zaznamenaná rýchlosť zariadenia je 210 kilometrov za hodinu. Spotreba sa tu pohybuje v priemere 8,2 litra na 100 kilometrov. Ďalšou naftovou možnosťou je 35d, čo je 3-litrový motor R6 s dvojitým preplňovaním. Výkon v tejto verzii dosahuje 286 koní. Auto zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 6,9 sekundy. Maximálna povolená rýchlosť je 236 kilometrov za hodinu. To všetko pri priemernej spotrebe paliva 8,3 litra na 100 kilometrov.
Všetky vyššie spomenuté motory je možné jednoducho kombinovať so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Výmena oleja BMW X6 E71 sa vykonáva každých 80-100 kilometrov. Ľahko sa pripájajú aj k moderným systémom, ktoré umožňujú šetriť palivo a rekuperovať energiu pri brzdení. Pri využití všetkých týchto parametrov dostáva auto skutočnú úroveň luxusu. Navyše získava charakter športu a ducha slobody. Ale s motorom 4.0, keď je studený, otáčky pri štartovaní vyskočia, čo z neho robí najhoršiu možnosť. Táto verzia má 245 koní. Ak teplota motora nie je vyššia ako 78 stupňov, potom stroj funguje normálne. Tuning BMW X6 E71 výrazne nezlepšuje výsledky, ale mierne zlepšuje výkon. Čip BMW X6 E71 poskytuje vodičom vynikajúce vylepšenia parametrov.
Elektronika
Hlavné 4 kolesá dostávali krútiaci moment prostredníctvom inteligentného systému pohonu všetkých kolies. Automatické systémy a funkcie pohonu spolupracujú, aby neustále zlepšovali jazdu a pomáhali majiteľovi. Zadná a predná náprava dostávajú distribuovaný výkon, čo pomáha ľavému a pravému kolesu pohybovať sa v súzvuku. Tým sa využíva ideálna priľnavosť k vozovke. Bočné naklápanie karosérie bude nemožné kvôli špeciálnemu systému, ktorý zvyšuje úroveň bezpečnosti. Ovládanie sa používa v aktívnom režime a predné svetlomety na BMW X6 E71 sú bi-xenónového typu, vďaka čomu je možné zapnúť denné svietenie. Okrem toho sú tu aj hmlovky. A automatický systém monitorovania tlaku v pneumatikách zabráni explózii kolies. Fotografia BMW X6 E71 ukazuje, ako štýlovo a krásne vyzerá elektronika v aute.
Cestujúci a vodič získajú bezpečnosť pri použití profesionálnych pásov, predné sedadlá majú nastaviteľné operadlá pod hlavou. Airbagy majú vynikajúcu automatizáciu a systémy počasia sú vyladené veľmi vážne, aby sa zvýšila životnosť auta.
Kompletná montáž všetkých elektronických systémov sa vykonáva v Spojených štátoch amerických. Ostatné automobilky v tomto ukazovateli zatiaľ za týmto unikátnym vozidlom zaostávajú. Zatiaľ niektoré systémy začínajú využívať iní vývojári na vylepšovanie vlastných modelov.
V Ženeve v roku 2012 boli predstavené prvé prechodné vylepšenia, ktoré sa stali novým typom restylingu a umožnili obrátiť pozornosť neutrálnych kupujúcich na toto auto.
Zvláštnosti
Pozrime sa bližšie na jednotlivé technické vlastnosti BMW X6 E71 m Motory a niektoré úpravy využívali 6 alebo 8 valce. Objem týchto pohonných jednotiek sa pohyboval od 3 do 4,4 litra. Krútiaci moment bol na úrovni 400-740 N*m. Maximálna rýchlosť dosahovala 222-250 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu za 5,4-8,0 sekúnd. Spotreba paliva v mestských podmienkach je 8,8-17,7 litra na 100 kilometrov v zmiešaných podmienkach toto číslo klesá na 7,5-12,8 litra. Správny firmvér pre BMW X6 E71 má nasledujúce parametre. Ale na diaľnici auto spotrebuje 6,8-9,9 litra paliva na 100 kilometrov. Plyn sa vypúšťa v množstvách od 198 do 299 gramov na 100 kilometrov. Najprv bol automobil vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou, no neskôr bola nahradená 8-stupňovou automatickou prevodovkou.
Dĺžka auta je 4 877 metrov, šírka tu dosahuje 1 983 metrov a výška 1 699 metrov. Rázvor náprav je tu použitý s 2 933 metrami, predný rozchod 1 644 a zadný rozchod 1 706 umožňujú vozidlu perfektný pohyb. Svetlá výška tu nie je zlá, dosahuje 212 milimetrov. Palivová nádrž má objem 85 litrov. Kufor má ale v minimálnej polohe objem 570 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa okamžite zväčší na 1450 litrov. Vlastná hmotnosť vozidla je 2145 kilogramov, nosnosť je tu 600 kilogramov. Ale maximálna hmotnosť môže byť 2840 kilogramov.
možnosti
Modely s pohonom všetkých kolies používajú vo svojom názve aj nápis xDrive. BMW performance X6 E71 vyzerá dobre. Tento nápis je aj v 50i. Najnovší bodykit s podobnými vlastnosťami na kupé pomohol pridať nápis SportsActivityVehicle pre auto, ktorý sa označuje skratkou SAV. Posledný nápis býva aplikovaný na SUV alebo crossovery s profilovanou karosériou. To pomáha identifikovať neobvyklé tvary karosérie a pôsobiť na trhu takmer bez konkurencie. Vynikajúce riadenie zostalo neustále v aktívnom režime, LED svetlomety sa neustále prispôsobovali rôznym prostrediam, monitor bol inštalovaný kvalitne. Okrem toho bol vylepšený navigačný systém s funkciou televízie a na stabilite sa pridalo pneumatické pruženie vzadu. Klimatizácia fungovala v automatickom režime a mala 4 zóny.
Individuálne, exkluzívne a športové vybavenie umožnilo, aby bolo každé auto jedinečné. V roku 2009 bol na autosalóne vo Frankfurte predstavený koncept s aktívnym hybridom. Táto verzia bola hybridná, no s vyššou mierou úspor. Bol dlhší o 13 milimetrov a dostal upravenú zadnú časť. Ďalej BMW X6 vymenilo karosériu E71 za hybridnú verziu a auto začalo používať iný motor. V tom istom roku auto získalo ocenenie „SUV roka“ za crossovery od známej publikácie.
Rozdiel medzi restylingom a pre-restylingom
Naftové verzie konečne začali využívať detoxikačný komplex technológií. To pomohlo vozidlu splniť normy Euro 6, ktoré vstúpili do platnosti v roku 2014. Dieselový motor BMW X6 E71 so 6 valcami využíval 3 turbíny a mal priame vstrekovanie. Prvýkrát začal vyvíjať výkon 381 koní a krútiaci moment 740 N*m. Odznak 50d bude umiestnený na veku batožinového priestoru. To pomohlo autu stať sa moderným v novej sérii automobilov. Potom vývojári plánujú sériu rozšíriť o ďalšie podobné modely. Ale tieto možnosti budú mať rôzne konfigurácie a športový prízvuk. Balík pomôže zaradiť vozidlá do triedy, ktorá by patrila medzi crossovery a športové autá.
Rozdiely medzi faceliftom a predfaceliftom BMW X6 E71 sú uvedené v etape 2, čo pomohlo mierne zvýšiť dopyt a v nasledujúcich rokoch sa bude predávať so zvýšeným dopytom. Ďalej sa bude vyrábať najnovšia generácia, ktorá je navrhnutá tak, aby spôsobila revolúciu na automobilovom trhu.
Úpravy BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Cena odnoklassniki BMW X6 E71
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011
Pred pár mesiacmi som si kúpil BMW X6 E71 a najazdil som na ňom 5 tisíc km. Celkový počet najazdených kilometrov vozidla je 20 000 km, auto je autorizované. Medzi poruchami: dve spodné ramená a dva tiché bloky kvôli zlým cestám v Samare a po G55AMG som trochu zle vypočítal silu odpruženia tohto auta. BMW X6 E71 má svoje mínusy, ale nie je ich veľa – ide o špinavé nohavice v daždivom počasí. Rovnako ako na X3 a X5 sa pri nastupovaní a vystupovaní zašpiníte na prahu. Hlasný zvuk pri zabuchnutí dverí, nie veľmi dobrý výhľad. Všetky. Plusy - nie skutočná ovládateľnosť v ideálnej kombinácii s komfortom. Auto vyvoláva počas jazdy veľmi pozitívne emócie. Nie je ťažké, ak vyhodíte pneumatiky Run Flat a nasadíte mäkké. Mal som LC200 a mám to s čím porovnávať. Prevodovka, ako všetky BMW 5 plus, funguje na diaľnici dobre, únava takmer žiadna. A takéto autá sa pokazia od ľudí, ktorí nerozumejú vážnym strojom a nie sú technicky gramotní, a keď dáte opici mikroskop, určite ju rozbije. Auto pre tých, ktorí majú radi autá a nepovažujú ich za dopravný prostriedok, tým druhým by som odporučil Lexus. A áno, autá ako BMW X6 E71 sa nekupujú za peniaze na poslednú chvíľu.
Výhody : ovládateľnosť. Dynamika. Vzhľad. Rešpekt na ceste.
Nedostatky : Viditeľnosť dozadu je slabá.
Denis, Samara
BMW X6 E71, 2012
Začnem motorom. BMW X6 E71 má 2 turbá, ktoré mu dávajú prístup k 400 Nm už od 1300 otáčok, prakticky od voľnobehu, predbiehanie, zmena jazdného pruhu nie je problém, napriek tomu, že je spárované so 6-ranovou automatickou puškou, ktorá strieľa na prvé želanie. . BMW X6 E71 brzdí aj zrýchľuje (pri rýchlom aute je to logické a ide o masovú stavbu, bez akéhokoľvek tuningu). Čo sa týka exteriéru - je tam rozdelenie na 2 tábory (páči sa mi to nepáči), ak sa hádajú, znamená to, že auto nezostalo nepovšimnuté ani jedným, ani druhým. Môj názor je, že X6 je vysoká latka, jej konkurenti ešte nie sú blízko. Ovládateľnosť je tromf BMW X6 E71, ktorý neschováte do rukáva, prejaví sa to už od prvých kilometrov jazdy, hlavne keď je zadok 315 pri 20-ke, pri 100 km/h v 90-ke. stupeň zákruta, len škrípanie gumy, dokonca ani elektronika ešte nezasiahla, čo hovorí o rezerve bezpečnosti. Bežné luxusné auto, pokiaľ to nie je BMW, toho nie je schopné. Ak chcete pokojne jazdiť, skrinka pri 1800 – 2000 otáčkach za minútu nebadateľne zaklapne, niekde pod kapotou vrčí „šestka“ a hladko sa prehupnete cez výmoly ruských ciest. Preto pre tých, ktorí chcú jazdiť rýchlo a pohodlne a zároveň zbierať názory žien, dávam do pozornosti X6. Sama som dlho bojovala s výberom. Áno, auto je nepraktické, pretože... Nemôžete tam naložiť zemiaky, kočík, rybárske prúty, nie je to veľmi vhodné na nastupovanie a vystupovanie, cesty. Niekto povedal, že BMW X6 E71 nie je spoľahlivé a nákladné na údržbu. Ale zároveň nikto nepovedal, že obsahuje tie najpokročilejšie technológie, a ako viete, sú vždy drahé a možno aj trochu hrubé, ale vlastniť niečo exkluzívne nikdy nebolo lacné.
Výhody : Je ich veľa.
Nedostatky : áno, ale celkom odpustiteľné.
Alexander, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Pred šiestimi mesiacmi som si kúpil BMW X6 E71. Najazdil som na ňom cca 13 tis km. Posledným autom, ktoré bolo predtým, bola karoséria Mercedes ML 320 CDI 164. V prvom rade chcem povedať o výnimočnej ovládateľnosti auta. Je to skvelé pre crossover. Benzínový motor 3.0. Po naftovom motore Mercedes chýba krútiaci moment. Napriek tomu bolo potrebné pridať a kúpiť diesel. A nejde ani tak o spotrebu paliva. Ale to je už iná téma. Veľmi pohodlné sedadlá s 21 nastaveniami. Vzhľadom na moju dvojmetrovú výšku necítim žiadne nepohodlie. Spotreba je 10,5-15 na diaľnici a 15-19 v meste. Teraz pri zmiešanom cykle 50 až 50 je asi 15 litrov. Existuje veľa potrebných a nie príliš „zvončekov a píšťaliek“ (napríklad ovládanie diaľkových svetiel alebo pneumatiky run-flat). Navigátor funguje, ale nie tak dobre, ako by sme chceli, neustále znie: „Nasledujte smerové tabule“. Hoci pointu vystihuje celkom presne. Medzi nevýhody BMW X6 E71: veľmi slabý podvozok. Na čerpacej stanici som bol dvakrát. Boli vymenené vzpery reaktívneho stabilizátora. A stále niečo klope. Ale majstri nemôžu nájsť nič. Aj za peniaze. Po 5000 km boli poškodené brzdové kotúče. Hlboké drážky na kotúči (medzi brzdovú doštičku a kotúč sa dostali kamienky). Dizajnová chyba. Aj keď som ich nezmenil. V neformálnom rozhovore sám majster povedal, že oni sami sú prekvapení množstvom porúch. Hoci auto s dušou. Chcem znova a znova sadnúť za volant. Opäť nežijem v Moskve s dobrými cestami. Možno tam takéto problémy nevznikajú. Zhrnutie: BMW X6 E71 nepredám. Ale predtým, než pôjdem do autobazáru pre ďalšie BMW, tristokrát premýšľam.
Výhody : vzhľad. Pohodlie a ovládateľnosť. Dynamika.
Nedostatky : slabý podvozok. Náklady na údržbu.
Vladislav, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Auto je 2012 s jedným majiteľom. 40 tisíc najazdených kilometrov - všetky služby od úradníkov. Ako darček druhá sada letných veľmi cool kolies a veľmi cool zimných kolies, navyše auto v M balíku. Výbava nie je chudobná, ale bez aktívneho riadenia. Vo všeobecnosti som veľmi spokojný - auto je ako nové, nikde ani škrabanec, len pár škrabancov na kapote, pretože... predchádzajúci majitelia bývali mimo mesta. Kúpil som si BMW X6 E71 za 37 000 USD. Celkovo veľká spokojnosť, ďakujem. Po kupe som isiel k predajcovi a urobil neplanovanu udrzbu - stalo to cca 30tis - sviecky, olej atd. Jediné, čo mi na aute nevyhovovalo, bolo akési nepochopiteľné zrýchlenie. Stlačíte plyn, zdá sa, že pár sekúnd premýšľa a až potom ide. Chvíľu som bol dokonca naštvaný, ale potom mi milí ľudia navrhli, že to musím vziať a preprogramovať plynový pedál - urobím to a auto sa správalo úplne inak. Bola to naozaj skvelá jazda. Spotrebu mám okolo 14-15 litrov, aby som nepovedal, že jazdím tvrdo, ale občas to roztlačím. Všetci vyčítajú BMW, že je nespoľahlivé, ale v skutočnosti si treba kupovať normálne autá a nebyť chamtivý platiť za služby profesionálov, najlepšie preštylizovaných.
Plusy: dobrá ovládateľnosť (aj keď bez aktívneho riadenia) na dobrých cestách, BMW X6 E71 nemá rád koľaje. Nevýhodou ovládania je však tuhosť pruženia, na našich cestách je to niekedy škoda. Naozaj spoľahlivé auto. Bez ohľadu na to, čo kto hovorí, nepočúvajte, hlavnou vecou je hľadať dobrú možnosť a nie za najnižšiu cenu, vždy je tam troska. Plus kompetentný servis, dobrý olej atď. Zachytáva pohľady. Všetci okolo vás sa na vás naozaj začínajú pozerať inak. Auto je veľmi hodné stavu a vzbudzuje rešpekt. Veľmi pekné.
Teraz o nevýhodách: kvôli tuhosti to môže byť skutočne nepríjemné. Navyše, interiér samotného BMW X6 E71 na mňa naozaj nezapôsobil - ale, ako sa hovorí, nie je to pre každého a kufor nie je priestranný, ale to sú všetky maličkosti v živote. Samotný motor naozaj nie je zlý, ale zdá sa mi, že nie je pre toto konkrétne auto. Jazdil som na rovnakom dieselovom motore s výkonom 235 koní a prekvapujúce je, že ide až o 100 pomalšie, ale zdá sa mi to oveľa rýchlejšie. Krútiaci moment je kráľ. Neplánujem to meniť - pravdepodobne najazdím ďalších 70-100 tisíc. Nebojte sa BMW, nebojte sa týchto áut v predmŕtvom stave. Dobre diagnostikujte a vezmite naftu.
Výhody : ovládateľnosť. Spoľahlivosť. Postavenie. Vzhľad.
Nedostatky : pohodlie.
Anton, Moskva
BMW X6 E71, 2010
Biele BMW X6 E71, Activehybrid. Body kit M-Performance. Rôzne široké pneumatiky. 21 odliatkov. Po 8 tisíc km používania auta mám len pozitívne pocity. Ale všetky výhody majú svoje nevýhody. Pevné odpruženie a 21 kolies vám dokonale umožnia cítiť všetku kvalitu ruských ciest s vaším 5. bodom. Veľa elektroniky spríjemňuje jazdu, no drobné chybičky vždy vyskočia a samy zmiznú. Vyrobiť hybrid na báze 5-litrového benzínového motora s dvoma turbínami je napľuť do tváre všetkým členom Greenpeace. Bolo by možné zvoliť naftový základ. Absencia štartéra jednoducho poteší. Nie je tu žiadna nevýhoda. Vzadu sú 2 miesta na sedenie. Zbytočná odkladacia priehradka a držiak na poháre odniesli piate miesto. Toto je podľa mňa mínus. V mnohých autoumyvárňach má X6 tarifu kombi. Umývanie je teda lacnejšie ako SUV X5. Na čerpacích staniciach tankujem osvedčený benzín a dobrú povesť. Za 2 000 rubľov cestujem asi 400 km po meste (v zápchach sa z auta stáva trolejbus). Ročná daň je mínus. Auto je zaujímavé. Zvláštne. Je to veľká zábava. Toto je môj 2. rok jazdenia. Ešte neviem aké auto bude nabudúce. Ťažko sa rozhodnúť.
Výhody : vzhľad. Ovládateľnosť. Kvalita interiéru. Dynamika. Spotreba paliva v meste sa pohybuje okolo 13,5-14,2 l/100 km.
Nedostatky : náklady na auto. Servisné náklady. Veľa elektroniky. Časté drobné chyby.
Dmitrij, Moskva
BMW X6 E71, 2011
Karoséria BMW X6, E71. Motor 4,4 l, 407 koní. Auto som kúpil, takmer všetko bolo v poriadku, z potrubia po použití plynu na voľnobeh vychádzalo trochu bieleho dymu. No, myslím, že to napravíme, 2 turbíny vždy žerú olej. Na diagnostiku som nešiel. Pravdupovediac, vždy som kupoval autá bez diagnostiky. Stačilo posúdiť podľa bývalých majiteľov a samotného auta. Ale nie v tejto dobe. Jazdil som týždeň, všetko bolo super. Opravil som údržbu. Ale o týždeň neskôr sa rozsvietila kontrolka motora. Mal som to na BMW 523 F10. Tam sa to vyliečilo výmenou zapaľovacích cievok. Prišiel som do servisu a povedali, že potrebujem vymeniť sviečky, cievky a vstrekovače (a to je za 130 tisíc) - vymenil som to. O deň neskôr sa to isté zopakovalo, prišiel som, chyba v snímači vysokého a nízkeho tlaku a vo valcoch - vymenil som to. O 4 dni znova. Zmenil som službu, našiel dobrého mechanika a potom bolo všetko jasné. Tieto motory sú najneúspešnejšie v celej histórii BMW. Po rozobratí motora BMW X6 E71 sa ukázalo, že niekto predo mnou menil vstrekovače a do jedného zabudol dať O-krúžok, výsledkom bola prasknutá objímka vstrekovača v motore. Výmena hlavy motora. Niekto povie, že som jediný, kto bude mať pravdu. Ale keď odstránili motor a začali študovať, ukázalo sa, že „Vanos“ (reťaze) skončili. Vo všeobecnosti sme teraz týždeň prerábali motor a inštalujeme všetko nové. A potom si povedia, rok jazdi a predaj, alebo ešte lepšie, hneď. Potom som začal zisťovať, že všetci moji kolegovia, ktorí vlastnia toto auto, trávia v prevádzke 1-2 mesiace v roku. Ich boľavé miesta sú reťaze a vstrekovače. A tieto motory vydržia v priemere 60 tisíc km. Tieto motory sú dobré iba vtedy, ak s nimi jazdíte na dlhé vzdialenosti medzi mestami, jedným slovom, ak neuviaznete v neustálych dopravných zápchach. Vymeňte olej každých 7-8 tisíc (pri prevádzke v meste) a filter. A pravidelne ho na ňom žíhajte, aby mal systém možnosť všetko vyprážať. Dúfam, že som vás príliš nenahneval, ale možno som ušetril váš rozpočet a peňaženku.
Výhody : brutálny vzhľad. Veľmi pohodlný a pohodlný interiér. Sila a dynamika. Dobre zvláda cestu a zákruty.
Nedostatky Motor: 4,4l. Nechodí veľa a rýchlo sa rozpadá. Drahé opravy. Delené zadné sedadlá nie sú pre každého, mne sa páči jednosedačka. Skontrolujte späť.
Alexey, Moskva
BMW X6 E71, 2008
Nepracoval som pre BMW, neposkytoval som služby a nemám nič spoločné s automobilovým biznisom. Takže BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), vydané v júli 2008, „bubnové“ vybavenie (bez adaptívneho, aktívneho nosiča, head-up, bezkľúčových, zatváračov). V rodine od prvého dňa doteraz, viac ako 7 rokov, najazdených 80 tis. Servisuje ho predajca v intervaloch 10 000 km, cesty na Urale sú veľmi priemerné, horšie ako v európskej časti Ruskej federácie, najazdené kilometre sú 70% diaľnice. Kolesá sú 19 palcové, jednoširoké, v zime aj v lete. Takže pre všetky problémy: výmena vstrekovacieho čerpadla v prvom roku života. Na čerpaciu stanicu som sa odviezol z regiónu po vlastných. Záruka. Výmena kladky napínacieho remeňa (bzučanie). 3 tisíc rubľov. Sviečky ostrekovačov svetlometov vypadávali. Niekto to zmenil v záruke, kúpil som to za 600 rubľov. kus a maľba. Okrem oleja a filtrov nebolo menené vôbec nič. Na mínus 30 to začína. Či už do Urengoya alebo do Amsterdamu, odveziem sa s ním aj teraz, o spoľahlivosti BMW X6 E71 nepochybujem. Pokiaľ ide o zvyšok, všetko bolo napísané predo mnou: ovládateľnosť, úsilie riadenia, brzdenie - všetko je jasné, overené, štandardné. Ja osobne mám akcelerácie všade dosť, pruženie je trochu drsné (citeľne úmerné drsnosti ciest) a ľudia na internete neklamú - treba zabrať naplno, aby to neznesiteľne nebolelo. . Radím všetkým, ktorí hľadajú a rozhodujú sa hľadať živé, nevyžmýkané, nezranené, nezabité exempláre a očistiť si karmu – všetko bude v poriadku. Všetkým, ktorí čítajú - ďakujem a hladké cesty.
Výhody : ovládateľnosť. Voliteľná výbava. Vzhľad. Spoľahlivosť.
Nedostatky : odpruženie nie je na zlé cesty.
Dmitrij, Jekaterinburg
Bavori sa zamysleli pri pohľade na konzervatívny, praktický pretekársky bestseller a rozhodli sa, čo ak ich skombinujú nie s kombi, ale s elegantným kupé. Výsledkom je BMW X6 E71 – crossover strednej triedy s pohonom všetkých kolies. Prvý vo výklenku, ktorý zakladatelia vymysleli pre takéto odvážne experimenty, SAC (Sport Activity Coupe) kombinoval odvážny dizajn karosérie s terénnymi schopnosťami: zvýšená svetlá výška, pohon všetkých kolies, veľké kolesá. 
Marketingoví pracovníci opäť úplne a včas zasiahli cieľ uvedením BMW X6 E71. Počas životnosti prvej X6 sa predalo asi 300 tisíc áut.
Z kategórie luxus vyplýva, že medzi ľuďmi, ktorí sú ochotní zaplatiť za jazdu, komfort a praktickosť, sú aj takí, ktorým nesedí „sedem na lavičkách“, ktorí sú uzavretí do seba a svojich blízkych, ktorí sú viac v núdzi. imidžu a udržania si vlastného postavenia v záujme praktickosti a všestrannosti. V Rusku a SNŠ si vznešený produkt Bavorov obľúbili najmä muži z IT sektora.
Koncept BMW X6 bol predstavený v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte. Predaj BMW X6 modelového roku 2009 sa začal v novembri 2008, v roku 2014 ho nahradila druhá generácia BMW X6, plánované zmeny sa uskutočnili v máji 2012.
Paralelne so sériovým SUV vznikla hybridná, ekonomická, ekologická verzia BMW X6 modelového roku 2010 s karosériou Active Hybrid E72, ktorá sa vyrábala v malých množstvách. Základom bol xDrive50i a ide o unikátny hybridný automobil vďaka kombinácii motora 4,4 V8 s výkonom 485 koní. a elektromechanický variátor ECVT s elektromotormi. Model sa ukázal ako zložitý a ťažký, nebol žiadaný a projekt bol vyhlásený za neudržateľný. 
Zároveň bolo predstavené nabité BMW X6 E71 M, tiež na báze xDrive50i so svetlou výškou zníženou na 205 mm a tuhším pružením. Vylepšený motorV8 s objemom 4,4 litra a výkonom 555 koní. a krútiacim momentom 680 Nm zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Je spárovaný so 6-stupňovou športovou automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho preraďovania pomocou pádiel riadenia umiestnených na M volante alebo elektronického voliča prevodových stupňov. Druhé BMW X6 M F86 v novej karosérii nadviazalo na generáciu BMW X6 M z roku 2014.
technické údaje
Cross-coupé prvej generácie BMW X6 2008 je postavené na platforme, no má veľké rozmery, originálnu karosériu, svetlú výšku 212 mm a rázvor 2934 mm. Dĺžka, šírka, výška modelu (mm) - 4877, 1983, 1690; vlastná hmotnosť - od 2145 do 2265 kg. Tvar karosérie poskytuje vynikajúci aerodynamický výkon s koeficientom odporu vzduchu 0,34.
Pohon všetkých kolies BMW X6 E71 xDrive na báze lamelovej spojky, schopný v prípade potreby plynulo posielať až 100 % trakcie na prednú alebo zadnú nápravu, za normálnych podmienok rozdeľuje krútiaci moment 60 % na zadné kolesá, 40 % dopredu. Táto schopnosť systému variabilného rozdelenia trakcie medzi nápravy spolu s aktívnym diferenciálom zadnej nápravy a systémom riadenia stability zabezpečuje stabilné správanie stroja na rôznych povrchoch bez ohľadu na rýchlosť jazdy. 
Všetky motory BMW X6 E71 sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou v marci 2010, BMW X6 dostalo náhradu predchádzajúcej prevodovky za 8-stupňovú automatickú. Crossover BMW X6 E71 je vybavený benzínovými motormi R6 a V8 biturbo a dieselovými motormi R6.
| xDrive | 35i | 50i | 30d | 35d | 40d | M50d |
| Objem, l | 3 | 4,4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| Výkon, hp | 306 | 407 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| Ťah, Nm | 400 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| Rýchlostný limit, km | 240 | 250 | 220/222 | 236 | 236 | 250 |
| Zrýchlenie do 100 km/h, sek. | 6,7 | 5,4 | 8/7,5 | 6,9 | 6,4 | 5,3 |
| Úspora v zmiešanom cykle, l/100 km | 11.1/10 | 12,7/12,4 | 8,1/7,3 | 8,3 | 7,5 | 7,7 |
Vonkajšie
Dizajn je taký, že nie je šanca si ho na ceste nevšimnúť. Predná časť BMW X6 E71 prakticky kopíruje darcovskú karosériu a dodáva modelu vizuálne širší vzhľad. Mierne sa zmenil tvar kapoty a nárazníka, mierne sa zúžili svetlomety, vďaka čomu je agresívnejší. 
Vychádzala sila, svaly, pevnosť. Elegancia, noblesa, grácia – zo športového kupé.
Hlavná vec je špeciálna línia strechy, ktorá opakuje tvar kupé a dodáva mu jedinečnosť a osobitnú príťažlivosť pre oči. Široká, masívna zadná časť s vyvinutými oblúkmi a prísnymi horizontálnymi líniami umocňuje pocit dynamiky a dotvára veľkolepý a silný imidž.
Interiér
Ovládacie prvky, rozmiestnenie, tvar prístrojov a združený prístroj BMW X6 E71 sú podobné jednoplatformovému, ako aj sedanom radu 5 a 6. V kabíne nie je nič nové, sedenie za známym koženým volantom je stále pohodlné.
BMW X6 E71 bolo vybavené tromi typmi elektricky nastaviteľných sedadiel: základná verzia, ktorej sedadlá sú v tomto modeli obe pohodlné; športové sedadlá, ktoré sa vyznačujú prítomnosťou výsuvného vankúša na nohy a Comfort. Tieto stoličky sú najpohodlnejšie vďaka regulácii oblasti hornej časti chrbta a ramien, takzvaným rozbitným sedákom.
Zadná pohovka BMW X6 E71 je vytvorená pre dvoch pasažierov, čím nadväzuje na ideológiu a estetiku kupé so strechou, ktorá zaberá miesto za vodičom. Pre cestujúcich v druhom rade je preto menej miesta ako v kufri Objem kufra sa zmenšil na 570/1450 litrov. 
Restyling
Prepracované BMW X6 2012 dostalo LED vysoké a nízke svetlá, vylepšené hmlové svetlá, mriežku chladiča, zliatinové disky a prístrojový panel. Do palety telových odtieňov pribudli nové farby.
Dostupné konfigurácie a ceny na august 2018
Na ruskom automobilovom trhu je pomerne veľa ponúk na predaj BMW X6 E71 s najazdenými kilometrami všetkých rokov a modifikácií. Skoré verzie pred restylingom z rokov 2009 - 2010 sa predávajú hlavne od 1 000 do 1 500 tisíc rubľov. Existujú kópie za 800 - 950 tisíc rubľov, najdrahšie stoja 2150.
Hybridný model sa predáva od 830 do 1200. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, jednotlivé autá stoja 2100.
Ceny za BMW X6 2011 - 2012 sa pohybujú od 1100 do 2250. Preštylizované BMW X6 2012 - 2014 sa ponúka od 1500 do 2800.
Najsilnejší diesel BMW X6 E71 M50d Performance s cenovkou od 2200 do 2800.
Hlavní konkurenti
Vlastnosti modelu, ktoré ho odlišujú od konkurentov
BMW X6 E71 má menší vnútorný priestor ako napríklad Porshe Cayenne spolu s pohonom všetkých kolies a motormi porovnateľného výkonu. Je tiež menej praktický ako Infinity, má miesto pre 4 ľudí namiesto 5 FX a má menší kufor. Stojí viac. A pokiaľ ide o dynamické vlastnosti, model BMW X6 E71 M nemá obdobu.
Nevýhody/nevýhody
- Model bol svojho času veľmi kradnutý v Rusku.
- Kapacita je obmedzená na 4 pasažierov vrátane vodiča.
- Nízka viditeľnosť dozadu.
- Drahšie ako väčšina konkurentov.
- Nákladné na údržbu.
- Odpruženie je tvrdé.
Výhody/Výhody
- Jedinečný vzhľad.
- Výkonné motory so športovým ovládaním + prevodovka.
- Pohodlné sedadlá.
- Športovejšia verzia BMW X6 E71 M.
Záver
Vyzerá to tak, že Nemci majú na výplatnej páske vlastnú Vangu. BMW X6 E71 sa zrodilo počas hospodárskej krízy.
Na jeho vytvorenie boli vynaložené obrovské peniaze a nebolo úplne jasné, pre koho vzniká luxusný model s ohromujúcim vzhľadom a vysokým výkonom, no ďaleko od praktickosti a za cenu, ktorá prevyšuje väčšinu svojich konkurentov.
Stálo to za to. Spôsob, akým milujú, odchádzajú a stretávajú sa s pohľadmi plnými obdivu a ako kupujú BMW X6, naznačuje, že kríza a vysoká cenovka nie sú prekážkou pre hodnotný produkt.
Tento prémiový športový crossover oficiálne debutoval v roku 2009, rok po svetovej premiére „originálneho X-Six“. Ide o luxusné a rýchle auto, ktoré bolo vyvinuté podľa kánonov ideológie Sport Activity Coupe a možno ho opísať ako „crossover podobný kupé pre aktívnu jazdu“.
Áno - X6M nie je stvorený na hnetenie blata; jeho hlavné prednosti sa objavujú na diaľnici, kde sa vyžaduje sila, kultivovanosť a dynamika.
Model X6, ktorý sa narodil v roku 2008, spôsobil pocit neistoty - ukázalo sa, že ide o veľmi „neštandardné“ auto, ktoré otvorilo nový segment. Potom však všetko do seba zapadlo, pretože kupé-crossover predstihol aj X5. Ale vydanie jeho M verzie už nepôsobilo takým vážnym dojmom, pretože športový dizajn pre kupé, aj keď nie celkom obyčajný, vyzerá celkom logicky.
Karoséria „X6M“ je v mnohých smeroch rozporuplná – dá sa povedať, že ide o jedinečné štvordverové kupé s vysokou svetlou výškou a takou „horúcou“ náplňou. Mnohí môžu považovať vzhľad crossoveru za neúspešný a trochu hlúpy, ale je v ňom niečo neobvyklé, originálne a prelomové! „Nabitá“ X6 vyzerá ako skutočný športovec s výraznými svalmi a agresívnym vzhľadom.
Navonok si BMW X6M rozhodne nemožno pomýliť s inými autami a jeho charakteristickým znakom je originálna karoséria s „dýchajúcim“ predným nárazníkom, opuchnuté podbehy kolies s obrovskými M-kolesami s priemerom 20 palcov na nízkoprofilových širokých pneumatikách. , rodinné kvarteto výfukových zvodov, ako aj nižší profil vďaka svetlej výške zníženej o desať milimetrov.
Vo všeobecnosti „X-6“ z M-divízie bavorskej spoločnosti vzbudzuje pocit rešpektu a pri pohľade naň v spätnom zrkadle mimovoľne pociťujete túžbu ustúpiť. Iné auto ako toto nenájdete – veľký športový crossover so siluetou skutočného štvordverového kupé. Výnimočné a originálne!
Teraz o vonkajších rozmeroch BMW X6M. Dĺžka vozidla je 4876 mm, výška - 1684 mm, šírka - 1983 mm. Na povrchu vozovky spočíva na štyroch kolesách s rozmermi 275/45 R20 vpredu a 315/35 R20 vzadu. Medzi nápravami (rázvorom kolies) X-Six je vzdialenosť 2933 mm a pod spodkom (svetlá výška) - 180 mm.
Interiér „nabitého“ bavorského kupé-crossoveru vyzerá štýlovo a bohato a jeho usporiadanie takmer úplne kopíruje pôvodné X6. Rozdiely sú len v písmene „M“ na volante, voliči automatickej prevodovky a operadlách kožených sedadiel.
Jednoducho sa nedajú nájsť žiadne ergonomické chyby, všetko je premyslené do najmenších detailov. Ovládacie prvky sú na správnych miestach, všetko je zmontované doslova dokonale, dokončovacie materiály sú mimoriadne drahé a prirodzené.
Športový crossover BMW X6M má štvormiestne usporiadanie interiéru. Predné sedadlá poskytujú jazdcom pomerne silné objatie vďaka svojmu vyvinutému profilu a voliteľne sú k dispozícii sedadlá s nastaviteľnými bočnými opierkami. A, samozrejme, sú vybavené kúrením a vetraním. Zadná pohovka má dve sedadlá oddelené stredovým tunelom. Geometria sedadiel pre cestujúcich je tu celkom pohodlná, ale „vzduch“ bude stačiť iba pre nízkych ľudí, a to všetko kvôli šikmej streche. Medzi príjemné maličkosti možno zaznamenať držiaky na poháre, nádoby na rôzne drobnosti a osobnú „klímu“, aj keď voliteľnú.
Samozrejme, že X6M nemožno nazvať najpraktickejším crossoverom, no rozhodne patrí medzi najpriestrannejšie športové autá. Objem batožinového priestoru je 570 litrov a so sklopeným operadlom - 1450 litrov. Zároveň je tvar nákladného priestoru správny, bez nedostatkov a podlaha je úplne rovná. Pod zvýšenou podlahou sa skrýva úzke rezervné koleso na zliatinovom ráfiku.
Technické údaje. Pod kapotou X6M je 4,4-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom. Motor je pozoruhodný tým, že v 90-stupňovom vyklenutí bloku je žiaruvzdorné výfukové potrubie s niekoľkými dvojkanálovými turbodúchadlami, ktoré rovnomerne pulzujú výfukové plyny. Špičkový výkon tohto agregátu je 555 koní pri 6000 ot./min a krútiaci moment 680 Nm pri 1500 – 5650 ot./min. Motor je kombinovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a patentovaným systémom pohonu všetkých kolies xDrive.
„Nabitá X6“ doslova vystrelí na prvých sto za 4,7 sekundy a je schopná dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km/h (elektronicky obmedzená). V kombinovanom cykle spotrebuje crossover 13,9 litra paliva na 100 km. Stojí za zmienku, že motor spĺňa environmentálne požiadavky Euro-5.
Odpruženie na BMW X6M je úplne nezávislé, s pevnými silentblokmi zadného pomocného rámu a prednou konštrukciou s dvojitým priečnym ramenom so zosilnenými pružinami. Zadné odpruženie je vybavené vzduchovými držiakmi, ktoré udržujú konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu sa crossover BMW X6M v tvare kupé (založený na E71) v roku 2014 ponúka za cenu 5 727 000 rubľov. Zoznam základnej výbavy zahŕňa predné a bočné airbagy, vyhrievané predné sedadlá, prémiový audio systém, dvojzónovú klimatizáciu, adaptívne LED svetlomety, dynamický tempomat, plnohodnotné príslušenstvo, informačno-zábavný systém iDrive, ako aj mnoho ďalších systémov, ktoré poskytujú bezpečnosť a pohodlie vodiča a cestujúcich. Za príplatok je možné vozidlo vybaviť multimediálnym systémom pre cestujúcich vzadu, cúvacou kamerou, programovateľným predhrievaním atď.
Prednosťami BMW X6M sú kvalitné spracovanie interiéru, výkonný motor, výborná dynamika, výborná ovládateľnosť a stabilita na ceste, výborná zvuková izolácia a bohatá výbava. No, nevýhodou je trochu rozporuplný dizajn, drahá údržba, náhradné diely a opravy, ako aj nie dostatočne priestranný druhý rad sedadiel.
Auto je postavené na predĺženej platforme modelu X5. Na inštalovaných kolesách s priemerom disku do 21 palcov je svetlá výška (212 mm) len o 50 mm menšia ako pri X5. V maximálnej konfigurácii xDrive50i sa pod kapotou BMW X6 nachádza 4,4-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 407 koní. pri 5500 ot./min. Auto zrýchli na 100 km/h za 5,4 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Pretože sa ukázalo, že auto je medzi tuningovými štúdiami veľmi populárne. Spoločnosti sú rozdelené do dvoch táborov: niektoré a väčšina z nich rozvíja športové sklony BMW X6, iní vracajú auto do sedatového kupé. Vyznačuje sa množstvom malých detailov a odvážnym celkovým vzhľadom. tuning BMW X6 Tycoon od Hamann a jeho druhá modifikácia Tycoon EVO. Vymenili sa predné blatníky, vymenili sa oba nárazníky, rozšírili sa zadné oblúky, pribudli štýlové prahy a dva zadné spojlery, okná nasávania vzduchu pretínajú horizontálne lamely - jedným slovom svižný šógun (anglický tycoon) v bojovom brnení. Špecialisti z Hamannu preladili motor auta, nainštalovali nový sací a výfukový systém, takže auto teraz dosahuje výkon 675 koní. Nainštalované sú značkové Unique Forged „eloxované“ 23-palcové kolesá.
Hovorí o Tuning BMW X6, za vyzdvihnutie stojí ďalšie diela, ktoré udivujú dokonalým štýlom BMW X6 CLR X 650 od Dizajn LUMMA A BMW X6 Falcon od AC Schnitzer. Nemecké tuningové štúdio Lumma Pracoval som na vzhľade už tak krásneho bavoráka - BMW X6. Aerodynamická karoséria CLR X 650 ponúkaná špecialistami spoločnosti získala ešte športovejšie tvary a vylepšené aerodynamické vlastnosti. Body kit Lumma tvorí predný nárazník s mriežkou a integrovanými hmlovými svetlami, LED denné svietenie, lišty predných a zadných oblúkov, prahy dverí, lišta zadného nárazníka, emblém CLR X 650 Lumma má značkové zliatinové disky Lumma Design o rozmere 11x23 palcov s vysokovýkonnými pneumatikami 315/25-23. Vďaka vylepšeniam systému odpruženia bolo auto nižšie o 35 mm. V interiéri predstavili špecialisti Lumma kožené obloženie volantu a doplnky z uhlíkových vlákien k dizajnovým prvkom. Vnútro auta bolo navyše kompletne čalúnené čiernou kožou.
AC Schnitzer, jeden z najväčších svetových úpravcov automobilov BMW, ponúka svojim zákazníkom aerodynamické súpravy karosérie Falcon (v preklade z angličtiny „Falcon“). Crossover X6 dostal prekrytie predného nárazníka, prekrytie zadného nárazníka, lemovanie predných a zadných blatníkov, 2 otvory na prívod vzduchu na kapote, orámované oceľou, a veľké 22-palcové zliatinové kolesá s čiernou a striebornou povrchovou úpravou. Tieto prvky dopĺňajú chrómové výfukové potrubie. Inžinieri AC Schnitzer venovali osobitnú pozornosť novému zaveseniu, ktoré poskytuje dostatočnú tuhosť, a zvýšeniu výkonu agregátov. Preprogramovaním elektronickej riadiacej jednotky motora sa nemeckým špecialistom podarilo zvýšiť výkon naftového motora 35d na 310 koní, namiesto doterajších 286 koní.
