Lifan Solano je ruským motoristom celkom známy - montáž tohto modelu od čínskeho výrobcu je založená v Cherkessku. Je čas pozrieť sa bližšie na sedan v jeho novej inkarnácii.
Každý si vyberá sám – toto tvrdenie platí pri diskusii o autách nemenej ako vo vzťahu k ľuďom. Pri hľadaní nového auta – bez ohľadu na cenovú kategóriu, značku alebo krajinu pôvodu, každý z nás dbá na svoj vlastný, jasne definovaný súbor kvalít. Pre niektorých je dôležitejší vzhľad, iných priťahuje priestrannosť a praktickosť a ďalší sú pripravení hľadať vzácne línie o nuansách manipulácie s „asfaltom“ aj v prehľade pásových buldozérov.
Kto je najodvážnejší?
Možno jedno z druhov áut pre ľudí, ktorí sa vždy snažia získať čo najviac formálnych známok prestíže za rozumnú cenu. A keď sa naskytne príležitosť, pochváľte sa nimi, pohádajte sa s ostatnými o svojej praktickosti a predvídavosti. Zrejme máme takých ľudí veľa. Lifan Solano, ktorého montáž sa začala v Cherkessku v roku 2010, si získala určitú popularitu v ruských regiónoch. Mnohé z týchto áut sa dodnes používajú v taxíkoch, čo nám nepriamo umožňuje hodnotiť tento sedan ako celkom nenáročný.Vo svojej druhej generácii je Solano pripravené presadzovať vyššie spomenutý prístup: auto pôsobí zdržanlivo a trochu solídne, dizajn zredukoval počet otvorene ázijských motívov a pokusov o dekoráciu. Ale jeho silueta nie je obzvlášť harmonická - prova a korma sú ťažké.
Kompenzáciou je priestranný kufor, do ktorého si na jar bez problémov zbalíte potrebné veci. V prípade potreby sa zmestia aj lyže: ak zložíte zadné časti zadnej pohovky, vytvorí sa široký otvor, ktorý vám umožní prepravovať dlhé predmety. Čínski dizajnéri poskytli mäkké čalúnenie na veku batožinového priestoru, ale nebolo tam miesto pre rukoväť - aby ste zatvorili kufor bez toho, aby ste sa zašpinili, budete musieť chytiť zámok v klzkom plastovom „puzdre“.
Značka Lifan je už niekoľko rokov lídrom medzi čínskymi automobilkami v Rusku. Na konci minulého roka vykázala 15-percentný rast na pozadí všeobecného poklesu trhu. Hlavnú pokladňu tvoria crossovery X50 a X60, ale o pozornosť nie je ukrátený ani sedan Solano. Nedávno bola uvedená na trh druhá generácia automobilu a je to možno najvýhodnejší sedan golfovej triedy na našom trhu. Je to jediná vec, ktorá priťahuje Solano II a ako sa zmenila nová generácia auta?
Čínsky automobilový priemysel sa vyvíja a rozvíja, nie míľovými krokmi, ale pomerne rýchlo. Lifan, mimochodom, nie je ani zďaleka na špici technologického pokroku medzi čínskymi značkami. Prečo sa teda ukázala ako naša líderka? S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o marketingovú stratégiu, Lifan dokázal ponúknuť pomerne nenáročné autá za najatraktívnejšie ceny. Tu je výsledok.
Solano II v skutočnosti nie je úplne nové auto, ale hlboká modernizácia svojho predchodcu. Preto odpruženie zostalo nezmenené a pohonné jednotky (100-koňový motor a 5-stupňová prevodovka) a základ nosnej konštrukcie karosérie - dvere, okenné otvory, strecha. Jedným slovom, všetko, čo bolo skopírované zo sedanu Toyota Corolla modelového roku 2000. A jediné nové sú dizajn, vyvinutý vo vlastnej réžii, interiér a vybavenie. Solano II sa skutočne stalo atraktívnejšie a modernejšie, s peknou šošovkovou optikou s LED bežiacimi svetlami a vydarené sú najmä zadné svetlá s dlhými LED pásikmi smeroviek. Celý nárast dĺžky (70 mm) nastal len v previsoch karosérie a sú veľké. Dĺžkou karosérie ide o plnohodnotnú triedu C, no z hľadiska dĺžky základne a podľa toho aj kapacity ide len o B. Na pozadí tak veľkej karosérie s vysoká línia kapoty a veľký batožinový priestor, podbehy kolies vyzerajú príliš malé a krídla nad nimi sú nafúknuté a hrubé. Vo všeobecnosti silueta auta nepotešila jeho proporcie. Ale to všetko je vec vkusu a vo všeobecnosti subjektívna vec. Pokiaľ ide o rovnomernosť medzier a kvalitu lícovania panelov, nemusí to byť ideálne, ale neboli tu žiadne špeciálne otázky.
Je ťažké zavrieť dvere prvýkrát; snažíte sa nezabuchnúť príliš silno, ale v dôsledku toho sa nezatvoria a musíte zabuchnúť silnejšie. A to nie je len neúspešný pohyb ruky, ale nejaká patologická vlastnosť zámkov. Už sedíte v kabíne a máte v úmysle vyraziť na cestu, znova počujete bzučiak, ktorý signalizuje, že dvere sú odomknuté. Tlieskaš silnejšie, nie, zlyhanie. Ešte silnejší. Tretí alebo štvrtýkrát je zvyčajne možné ho zavrieť.
Interiér nového Solana je vizuálne celkom elegantný, lakonický a moderný, upravený pre rozpočtový model. Neexistujú žiadne ázijské dizajnové problémy, všetko je celkom organické a na pohľad známe. Interiér je dobrý najmä v testovacej maximálnej konfigurácii Luxury s veľkým displejom komunikačného systému a peknou klimatizačnou jednotkou. Dobrý multifunkčný volant nie je kožený, ale je vyrobený z pogumovaného plastu príjemného na dotyk. Karty dverí a sedadlá sú však potiahnuté ekokožou s červeným prešívaním. Plastová úprava je lacná, ale všetko je urobené celkom úhľadne. Zdá sa, že všetko vyzerá úžasne a dokonca útulne. Tu sa ale postupne dostávame k hlavnému problému mnohých čínskych áut. Nie, nie je to ani kvalita alebo spoľahlivosť; môžu zanechať veľa požiadaviek, ale dosiahli určitú prijateľnú úroveň. Ergonómia je hlavnou pohromou čínskych automobilov v súčasnej fáze. Faktom je, že niektoré autá z ríše stredu jednoducho nie sú určené pre vysokých ľudí a Solano, žiaľ, nie je výnimkou.
Sedadlo vodiča a volant majú výškové nastavenia, ale zjavne nestačia. Nestačí nastaviť stoličku v pozdĺžnom smere. V dôsledku toho mám ďaleko od gigantickej výšky - 183 cm, odsuniem stoličku úplne dozadu a dám ju do najnižšej polohy a volant do najvyššej. Pedále fungujú dobre, aj ciferníky prístrojov pod vencom volantu sú takmer viditeľné, chcem si však volant zdvihnúť ešte vyššie a priblížiť si ho k sebe, aby mi neležal takmer na kolenách. Ale toto je limit. Ukazuje sa, že ak by som sa ešte pohodlne zmestil za volant, vyšší človek odo mňa by to už nezvládol. Vankúš je trochu krátky, profil chrbta nie je najlepší, je plochý a chýba mu nastavenie bedrovej opierky, čo by tu neškodilo. Okrúhle stupnice prístrojov sú celkom informatívne, no zahnuté sklo, ktoré ich zakrýva, zúfalo žiari bez ohľadu na polohu svetelného zdroja. Spodný sektor váh teda neustále nie je viditeľný, rovnako ako indikátory hladiny paliva a teploty motora umiestnené nižšie, a to je takmer polovica prístrojovej jednotky.
Dotykový displej komunikačného systému nežiari rýchlosťou odozvy a grafikou. Za slnečného dňa to tiež nie je najlepšie vidieť, zvuk rádia je priemerný, navigácia sa nám do systému nenahrala. Obraz zo spätnej videokamery je celkom jasný, ale „dynamické“ čiary sú falošné, nehýbu sa. Diaľkové ovládanie klimatizácie sa mi páčilo, všetko je urobené prehľadne a logicky, okrúhle rukoväte nehrajú. Dole pod krytom je popolník a zapaľovač cigariet. Na stredovom tuneli sú držiaky nápojov a tlačidlá na vyhrievanie predných sedadiel. Obdĺžniková zásuvka lakťovej opierky je strednej veľkosti, obsahuje USB a Aux konektory a kožou obšité veko je bezpečne pripevnené a nehrá ani nevisí, ako sa to v minulosti stávalo na väčšine čínskych áut. Naľavo od volantu je blok s diaľkovým ovládaním na nastavovanie spätných zrkadiel, tlačidlom otvárania kufra a kolieskom na ovládanie sklonu svetlometov, pod ktorým je malá priehradka na drobnosti. Na stropnom paneli je okrem osvetlenia aj puzdro na okuliare.
Na moderné štandardy nie je výbava príliš bohatá: okrem vyššie uvedeného sú tu elektrické okná vpredu aj vzadu, vyhrievané spätné zrkadlá, dva predné airbagy, ABS a EBD. Ani v jednom stupni výbavy nechýba stabilizačný systém. Sedel som na zadnom sedadle s minimálnym priestorom na nohy, no hlavu som mal oprenú o strop. Takže tieto miesta sú určené pre ľudí nie vyšších ako je priemer. Tretí pasažier v strede bude úplne nepohodlný, stredová časť pohovky trčí a tunel vám prekáža pod nohami. Je tam výsuvná lakťová opierka s držiakmi na pohár, ale zase je na moju výšku nevhodná, je umiestnená nízko, takže sa k nej treba zohnúť. Dodatočné vybavenie nie je ničím pozoruhodným, vo dverách sú vrecká a strih predných sedadiel je taký, že vrecká vzadu sú také malé, že sa do nich zmestí len brožúra alebo balíček obrúskov.
Ale kufor je naozaj veľký, aj keď si nie som istý, či je menovitých 650 litrov skutočných. Neexistujú žiadne vrecká, háčiky alebo slučky na zaistenie nákladu. Transformácia zadnej pohovky je štandardná - operadlo sa čiastočne skláňa vodorovne. Podlahový panel pokrytý vlnenou tkaninou je tenký a príliš poddajný. Pod ním je „náhradné koleso“ na vyrazenom disku a žiadne organizéry. Kufor je skrátka jednoducho vyzdobený a chýba mu akákoľvek doplnková výbava. Na vnútornej strane veka nie je ani úchytka na zatváranie.
Spojka nie je informatívna, „kolísavá“ a pri rozbiehaní mimovoľne pretáčate plyn, aby ste nezastavili. V tomto zmysle je potrebná malá adaptácia. Zrýchlenie v počiatočnej fáze je pomerne dynamické, dokonca aj pri preklzávaní, ale potom sa otočí a pri vysokých rýchlostiach nie je dostatočná trakcia ani pružnosť. Aby ste si udržali svižné tempo jazdy, musíte podradiť skôr, ako sa očakávalo. Niet divu, že nikde v technických špecifikáciách som nenašiel údaje o zrýchlení na „stovky“. Zjavne nie sú pôsobivé a Číňania ich jednoducho nepriniesli. Ale vo všeobecnosti, ak jazdíte meraným tempom, potom je tandem motor-prevodovka celkom normálny. Žiadne odhalenia, ale bez problémov sa držíte v prúde, prevodovka funguje celkom čisto.
Viditeľnosť a brzdný výkon – žiadne sťažnosti. Zvuková izolácia je jedinečná. Pokiaľ nejazdíte rýchlo, v mestských rýchlostiach sa zdá byť všetko v poriadku, nie je hlučné, motor je zreteľne počuť len pri intenzívnej akcelerácii. Vzápätí sa však pri rýchlostiach 80 a vyššie kabína naplní hukotom vrátane aerodynamického hluku a klepotu pneumatík s hrotmi o asfalt. Všetko sa zlieva do jediného hukotu, ktorý sprevádza neustále. A zaujímavé je aj to, že aj keď je ventilátor kúrenia vypnutý, je cítiť, že je zapnutý naplno, na prednom paneli niečo hlasno syčí. Tým nechcem povedať, že celá táto kakofónia príliš tlačí na uši, no na dlhej ceste, keď jazdíte hodiny bez prestávky, to podľa mňa nebude veľmi pohodlné.
Pruženie je ale prekvapivo všežravé a plynulá jazda v tomto smere poteší, auto sa do našich prevádzkových podmienok dobre hodí. Toto je možno jedna z najsilnejších stránok Solana II. Uspokojivá je aj spotreba energie spojená s dostatočnou svetlou výškou. Zmeral som svetlú výšku páskou a áno, je to približne všetko – 165 mm, ako uvádza výrobca. Solano je najvhodnejšie pre regióny s nedôležitými cestami alebo dokonca pre vidiecke nátery.
Ale na diaľniciach, kde je dôležitá ovládateľnosť, je všetko inak. Solano síce drží priamku celkom dobre, ale volantom sa to nedá najlepšie ovládať a korigovať, keďže v zóne blízkej nule je úplne bez informačného obsahu a reaktívnej námahy. Pri manévrovaní môžete otočiť volantom o 90 stupňov a v tejto polohe zostane, pokiaľ ho rukou nevytlačíte späť na nulu, aj keď jasná nula tiež neexistuje. Počas jazdy preto neexistuje spoľahlivé spojenie s autom cez volant. Až v rýchlosti sa objaví aspoň nejaký informačný obsah. A čím viac nakloníte volant na stranu, tým viac informácií sa paradoxne stáva, no v ostrých energických zákrutách sa cítite istejšie ako na rovinke. Možno sme ešte nevideli auto s tak unikátnym nastavením riadenia. Na to, aby ste sa „zvracali“ v zápchach a pomaly sa pohybovali po meste, možno nič. Manévrovateľnosť je opäť dobrá, polomer otáčania je malý. Ale myslím si, že vodičom s jazdným pruhom sa takáto ovládateľnosť bez jasnej spätnej väzby nebude páčiť. Zdá sa, že čínski inžinieri stále vyvíjajú podvozok podľa princípu „čo sa stane“ a náhodne upravujú jazdné vlastnosti. Pretože sa zdá krajne nepravdepodobné, že by sme vedome dospeli k takémuto výsledku.
Podľa cenníka v čase testu stálo základné Solano II 510 tisíc rubľov. Takéto auto však nemá ani kryty kolies, ozdobný kryt motora, vnútorné osvetlenie či imobilizér. Ale je tu klimatizácia, elektrické okná, dva airbagy, ABS, či koža na sedadlách. Je pravda, že ako mi povedal zástupca predajcu, sami takéto autá nikdy nevideli a nepokúšali sa ich objednať. Čerkesský závod "Derways" sa nesnaží uspokojiť takéto objednávky. Pravdepodobne budete musieť veľmi dlho čakať, ak sa vám vôbec podarí objednať. Reálne sú teda dostupné len verzie Comfort za 620-tisíc a Luxury za 655-tisíc. Rád by som veril v čínsky zázrak, ale zatiaľ, žiaľ,... Pre mňa pri súčasnej množine spotrebiteľských kvalít by Solano, aby sa stalo žiadaným, malo stáť menej ako základných 510 tisíc, resp. že by boli aspoň na sklade a ľahko dostupné .
Technické vlastnosti Lifan Solano II(údaje výrobcu)
- Karoséria - 4-dverová, monokok, oceľ
- Počet miest na sedenie - 5
- Rozmery, mm
- Dĺžka - 4620
- Šírka - 1705
- Výška - 1495
- Základňa - 2605
- Svetlá výška - 165
- Pohotovostná hmotnosť, kg - 1270
- Celková hmotnosť, kg - 1580
- Objem kufra, l - 650
- Motor - benzín
- Počet a usporiadanie valcov - 4, v rade
- Objem, l - 1,5
- Výkon - 100 hp pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment - 129 Nm pri 4000-5000 ot./min
- Prevodovka - 5-stupňová manuálna
- Pohon - predný
- Predné zavesenie - nezávislé, pružinové, McPherson
- Zadné zavesenie - polonezávislé, pružinové
- Maximálna rýchlosť, km/h - 180
- Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s - n.a.
- Spotreba paliva na 100 km, l
- Mestský cyklus - n.d.
- Vidiecky cyklus - 6.5
- Zmiešaný cyklus - n.a.
- Benzín – AI-92-95
- Pneumatiky – 195/65 R15
Fotografie z testovacej jazdy Lifan Solano IIv Kazani
Auto na testovaciu jazdu poskytol autobazár " "
- Vladislav- 23. januára 2015
Je to super auto, už vyše roka jazdím na Lifan Solano (2012, box). Kupované z druhej ruky s nízkym počtom najazdených kilometrov. Predchádzajúci majiteľ ho vlastnil doslova nie viac ako 3 mesiace a predal ho z dôvodu sťahovania. O aute hovoril dobre, v čom s ním súhlasím. Auto je nenáročné, v meste (v zápchach) spotrebuje 12 litrov benzínu, na diaľnici 8 litrov. Jazdí hladko, dobre sa počúva - páčil sa mi volant, aj pedále sú pohodlne vyrobené - presne to, čo potrebujem. Celkovo je interiér dobrý, elektronika funguje bezchybne. Len som vliezol pod kapotu vymeniť olej a bolo to. Podľa mňa veľmi hodnotné auto.
- Nathan- 1. apríla 2015
Mal som šťastie, kúpil som si nové auto s dobrou zľavou. A čo je najdôležitejšie, je to zabehnuté. Vzal som si nové Solano, bežal som ho dlho, presne 5 000 km, nezrýchľoval som ho, iba 95 spredu. Potom som vymenil olej. Potom sa spotreba výrazne znížila. Nemeral som to samostatne, ale zmiešané je to asi 8 litrov, daj alebo ber. A začal liať všetko a len 92.
Na jazdenie po meste za prácou to nie je zlý sedan. Služba je lacná, aj keď si najmete iba oficiálnych. Sami dokážete veľa. Kedysi som mal Corollu. Takže v motore je veľa podobností. Olejový filter si vymieňam sám a pár vecí o odpružení tiež. Koniec koncov, naše cesty sú stiesnené, takže na ne nemôžete zakaždým naraziť. Ale stále to nerobím často; odpruženie je dosť energeticky náročné a dobre sa vyrovnáva s našou ruskou realitou. Jeho kufor je veľký a celkovo je v ňom na jeho veľkosť pomerne dosť miesta. Vnútri je pohodlne, ani pre troch ľudí vzadu nie je stiesnené.
Na tejto stránke sme sa pokúsili zhromaždiť testovacie jazdy a recenzie automobilu Lifan Solano, ktoré boli publikované alebo publikované v akýchkoľvek automobilových časopisoch a iných dôveryhodných zdrojoch.
Lifan Solano: plebejec v šľachte
Zdá sa, že „červená“ Čína vie, čo obyčajní ľudia potrebujú. Proletár nechce auto horšie ako imperialisti. Ruský spotrebiteľ v tomto smere nezaostáva. S prepustením Lifana Solana si domáci automobilový priemysel musí posypať popol na hlavu a neodvolateľne kapitulovať. Zatiaľ čo vedenie VAZ veľkolepo ohlasuje Kalinu rádiom a snaží sa tam nainštalovať GLONASS, Číňania pchajú svoje výtvory „pre biznis triedu“ a môžu počítať s divokým úspechom u určitej časti populácie.
Inteligentní ľudia hovoria, nevzdávajte sa. A hovoria to správne! Prisahal som, niekedy aj nahlas, že nikdy nebudem jazdiť na produkte čínskeho automobilového priemyslu. A tu máš... Sadol som si. Najazdil som na ňom takmer 300 kilometrov po nie práve najlepších cestách a... A nový Lifan Solano ma prinútil zamyslieť sa nad čínskym automobilovým priemyslom, jeho minulosťou a súčasnosťou.
Skupina spoločností Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Slovo „Lifan“ sa do ruštiny prekladá zhruba ako „Choď s plnou plachtou“. Lifan Corporation bola založená v roku 1992. Dnes je LIFAN Industrial Group na zozname 500 popredných súkromných podnikov v Číne. Spoločnosť sa špecializuje na výrobu automobilov, autobusov, motocyklov, skútrov a štvorkoliek.
Vedúci ruského zastúpenia čínskej automobilovej spoločnosti Lifan, pán Sun Zejun, a korešpondenti popredných automobilových publikácií navštívili automobilový závod Derways v Cherkessku, kde sa v marci tohto roku začala výroba nového sedanu triedy C Lifan Solano. rok.
Vedľa betónového plota obohnaného ostnatým drôtom stojí malá stéla s nápisom „Derways“. Oblasť je celkom tichá, hluk je len z občasných prechádzajúcich áut a hlasov ochrankárov. Naozaj nemôžete povedať, že za plotom je veľa aktivity.
Prvý súkromný automobilový závod v postsovietskom Rusku sa objavil v roku 2002. Bol postavený v Karachay-Cherkessia. Mnohí považovali projekt za utopický, a to aj preto, že nový podnik sa chystal vyrábať SUV vlastného dizajnu. Napriek tomu sa závod rozbehol a Cowboy, postavený na rumunskom podvozku ARO, sa začal predávať Pravda, vyrobilo sa ich len niekoľko stoviek – dopyt po aute novej neznámej značky bol malý. Okrem toho kupujúci neverili plastovej karosérii zostavenej na vesmírnom ráme. A cena sa mnohým zdala príliš vysoká... Čoskoro sa našlo riešenie problému. Koncom roka 2007 sa v závode začala montáž čínskeho sedanu Lifan Breeze. Zároveň prebiehala výstavba nových budov, montáž a uvedenie zariadení do prevádzky.
V lete 2009 začala fungovať zváračská výroba, kataforéza a lakovňa, určená na výrobu až 100 000 karosérií ročne.
V súčasnosti závod montuje autá pod značkou Geely z čínskych súprav vozidiel, ako aj Lifan Breeze a sedan Solano, ktorý debutoval minulý rok. Mimochodom, jeho meno pochádza z názvu indiánskeho kmeňa, ktorý kedysi žil v oblasti, kde dnes vedie hranica medzi USA a Mexikom.
Vietor opäť fúkal z kaukazských hôr. A volá sa "Solano". Také romantické meno (ako sa v Španielsku nazýva silný juhozápadný vietor) je novým produktom automobilky Karachay-Cherkess a čínskeho automobilového priemyslu. Tandem Derways a Lifan vyrobili ďalšie „veterné“ auto. Ich prvorodený – Breez – bol jednoduchý a nenáročný. Určený pre masových, neskúsených automobilových nadšencov si rýchlo našiel svoje miesto na trhu. Výrobcovia umiestňujú sedan triedy C Lifan Solano ako „prémiu“ v kategórii „economy“. Samozrejme, že nové auto bolo pre majiteľa auta nabité komfortom. Jediný balík zatiaľ obsahuje ABS, dva airbagy, plnohodnotné príslušenstvo, klimatizáciu, audio systém a palubný počítač, ako aj voliteľné, ale príjemné drobnosti: LED „rozmery“ v prednej optike, zliatinové kolesá a nastaviteľné bedrové opierky na predných sedadlách.
Lifan Solano - prémiový segment v ekonomickej triede
Sľubujú, že to nebude stáť viac ako autá ruskej výroby. S celkom štedrou výbavou: 1,6-litrový motor, široká škála možností, priestranný interiér, dosť energeticky náročné odpruženie... No zdá sa, že nový sedan golfovej triedy si zachová aj všetky tradičné problémy čínskych áut. - nepohodlný strih, nekvalitné dokončovacie materiály, chybné výpočty v ergonómii, priemerné dynamické vlastnosti...
Sedan Lifan Solano (predtým známy ako Lifan 620)- nový model triedy C od čínskej automobilky Lifan Industry Group Co. Ltd. Predaj áut Lifan Solano na ruskom trhu sa začal v marci 2010. Lifan Solano sa dokázal presadiť na ázijských trhoch. Predaj Solano v Číne len v prvom štvrťroku 2009 dosiahol podľa oficiálnych štatistík výrobcu viac ako 15 tisíc áut. Aj keď to nemusí byť najúspešnejší ukazovateľ, vzhľadom na to, že denný predaj áut v Číne predstavuje 30 000 kusov, vzhľad Solana pôsobí solídnym dojmom. Jeho dizajn odráža módne moderné trendy v automobilovom priemysle. Existuje názor, že dizajn modelu Lifan 620 Solano bol požičaný od nemeckého automobilu, konkrétne BMW radu 3. Ale vzhľadom na nedostatok akejkoľvek vlastnej „chuti“ môžeme povedať, že je súčasne podobný mnohým moderným, aj keď väčšinou ázijským automobilom.
Zdá sa, že „červená“ Čína vie, čo obyčajní ľudia potrebujú. Proletár nechce auto horšie ako imperialisti. Ruský spotrebiteľ v tomto smere nezaostáva S prepustením Lifana Solana si domáci automobilový priemysel musí sypať popol na hlavu a neodvolateľne kapitulovať. Zatiaľ čo vedenie VAZ veľkolepo ohlasuje Kalinu rádiom a snaží sa tam nainštalovať GLONASS, Číňania pchajú svoje výtvory „pre biznis triedu“ a môžu počítať s divokým úspechom u určitej časti populácie.
Čínsky „dzhigit“ alebo Cestovanie na Lifan Solano
LIFAN dnes
Spoločnosť Lifan Industry Group Co. Ltd. Slovo „Lifan“ sa do ruštiny prekladá zhruba ako „Choď s plnou plachtou“. Spoločnosť LIFAN bola založená v roku 1992. Dnes je priemyselná skupina LIFAN na zozname 500 popredných súkromných podnikov v ČĽR. Spoločnosť sa špecializuje na výrobu automobilov, autobusov, motocyklov, skútrov a štvorkoliek.
Ako sme išli do Dombay na Lifan Solano
Vedúci ruského zastúpenia čínskej automobilovej spoločnosti Lifan, pán Sun Zejun, a korešpondenti popredných automobilových publikácií navštívili automobilový závod Derways v Cherkessku, kde sa v marci tohto roku začala výroba nového sedanu triedy C Lifan Solano. rok.
Vedľa betónového plota obohnaného ostnatým drôtom stojí malá stéla s nápisom „Derways“. Oblasť je celkom tichá, hluk je len z občasných prechádzajúcich áut a hlasov ochrankárov. Naozaj nemôžete povedať, že za plotom je veľa aktivity.
Prvý súkromný automobilový závod v postsovietskom Rusku sa objavil v roku 2002. Bol postavený v Karachay-Cherkessia. Mnohí považovali projekt za utopický, a to aj preto, že nový podnik sa chystal vyrábať SUV vlastného dizajnu. Napriek tomu závod začal fungovať a Cowboy, postavený na podvozku rumunského ARO, sa začal predávať Pravda, vyrobilo sa ich len niekoľko stoviek - dopyt po aute novej, neznámej značky bol malý. Okrem toho kupujúci neverili plastovej karosérii zostavenej na vesmírnom ráme. A cena sa mnohým zdala privysoká...Čoskoro sa našlo riešenie problému. Koncom roka 2007 sa v závode začala montáž čínskeho sedanu Lifan Breez. Zároveň prebiehala výstavba nových budov, montáž a uvedenie zariadení do prevádzky.
V lete 2009 začala fungovať zváračská výroba, kataforéza a lakovňa, určená na výrobu až 100 000 karosérií ročne.
V súčasnosti závod montuje autá pod značkou Geely z čínskych súprav vozidiel, ako aj Lifan Breez a sedan Solano, ktorý debutoval minulý rok. Mimochodom, jeho meno pochádza z názvu indiánskeho kmeňa, ktorý kedysi žil v oblasti, kde dnes vedie hranica medzi USA a Mexikom.
Vonku Lifan Solano
Vietor opäť fúkal z kaukazských hôr. A volá sa "Solano". Takéto romantické meno (ako v Španielsku nazývajú silný juhozápadný vietor) má nový produkt karačajsko-čerkeského a čínskeho automobilového priemyslu. Tandem „Derways“ a Lifan vyrobili ďalšie „veterné“ auto Ich prvorodený – Breez – bol jednoduchý a nenáročný. Určený pre masových, neskúsených automobilových nadšencov si rýchlo našiel svoje miesto na trhu. Výrobcovia umiestňujú sedan Lifan Solano triedy C ako „prémiu“ v kategórii „ekonomická“. Samozrejme, že nové auto bolo pre majiteľa auta nabité komfortom. Jediný balík zatiaľ obsahuje ABS, dva airbagy, plnohodnotné príslušenstvo, klimatizáciu, audio systém a palubný počítač, ako aj voliteľné, ale príjemné drobnosti: LED „rozmery“ v prednej optike, zliatinové kolesá a nastaviteľné bedrové opierky na predných sedadlách.
Prémiový segment v ekonomickej triede
Lifan Solano sedan (predtým známy ako Lifan 620) je nový model triedy C od čínskej automobilky Lifan Industry Group Co. Ltd. Predaj áut Lifan Solano na ruskom trhu sa začal v marci 2010. Lifan Solano sa dokázal presadiť na ázijských trhoch. Predaj Solano v Číne len v prvom štvrťroku 2009 dosiahol podľa oficiálnych štatistík výrobcu viac ako 15 tisíc áut. Aj keď to nemusí byť najúspešnejší ukazovateľ, vzhľadom na to, že denný predaj áut v Číne predstavuje 30 000 kusov, vzhľad Solana pôsobí solídnym dojmom. Jeho dizajn odráža módne moderné trendy v automobilovom priemysle. Existuje názor, že dizajn modelu Lifan 620 Solano bol požičaný od nemeckého automobilu, konkrétne BMW radu 3. Ale vzhľadom na nedostatok akejkoľvek vlastnej „chuti“ môžeme povedať, že je súčasne podobný mnohým moderným, aj keď väčšinou ázijským automobilom.
