Štvrtá generácia Mitsubishi Pajero sa začala sériovo vyrábať v roku 2006. V roku 2012 bola predstavená prepracovaná verzia SUV. Vzhľad novej generácie Mitsubishi Pajero vyvolal množstvo kontroverzií. Čo to je? Úplne nový model alebo hlboká modernizácia predchádzajúceho? A predsa je Mitsubishi Pajero 4 výsledkom modernizácie tretej generácie SUV. Odhady potvrdzuje vonkajšia a technická podobnosť automobilov, ako aj bežné „boláky“ a rovnaká životnosť jednotiek a systémov.
motory
Pod kapotou štvrtého Pajera sa často nachádzajú atmosférické benzínové motory so zdvihovým objemom 3,0 litra (6G72, 178 k) a 3,8 litra (6G75, 250 k), ako aj naftový motor so zdvihovým objemom 3,2 litra ( 4D41, 170 k). Na Pajero IV dovezenom z Perzského zálivu je 3,8-litrový benzínový motor veľmi zriedkavý, rovnako ako 3,5-litrové motory (6G74, 202 k).
3-litrový benzínový agregát v rade motorov má najnevinnejšiu autobiografiu. Tento motor je charakterizovaný ako najjednoduchší, najspoľahlivejší a odolný. Navyše ľahko strávi 92. benzín. Je pravda, že dynamika SUV s takýmto motorom nie je veľmi žiaduca, ale v teréne to nie je také dôležité. 3,5-litrový benzínový motor z hľadiska spoľahlivosti tiež nie je považovaný za vrtošivý. A hmotnosť pôsobivého SUV pre jeho 202 „koní“ je stále veľa.
Vlajková loď 3,8 litra so systémom variabilného časovania ventilov MIVEC dodáva Mitsubishi Pajero slušnú dynamiku. Motor je vo všeobecnosti spoľahlivý, bez prekvapení. Bol tu však jeden nepríjemný moment. V období od 1. februára do 21. mája 2008 došlo k softvérovej poruche na montážnej linke motorov radu TR. V dôsledku toho robot nainštaloval ložiská kľukového hriadeľa, ktoré boli menšie ako požadovaná veľkosť. Dôsledky? Sťažnosti majiteľa na klepanie v motore a výmenu „krátkeho bloku“ alebo celého motora v záruke. Náklady na krátky blok sú asi 110 - 120 tisíc rubľov. Častejšie sa problém objavil po 10-20 000 km, ale mohol sa objaviť neskôr - po 40-70 000 km. Symptómy choroby boli klepavé zvuky, citeľné pri zvýšení otáčok nad 1000-1500 ot./min., ktoré sú podobné zvuku sekajúceho výfuku. Napodiv, ale s podobnými príznakmi skončili na operačnom stole motorových špecialistov jednotlivé exempláre z roku 2007 s najazdenými viac ako 100 tisíc km. Diagnóza je hladovanie oleja a vytáčanie vložiek kľukového hriadeľa. Po výmene kľukového hriadeľa a ložísk bolo možné priviesť motor späť k životu.
Pri najazdených kilometroch viac ako 80-120 tisíc km môže byť činnosť systému MIVEC sprevádzaná nadmerným hlukom/rachotom, ktorý je počuť pri zvyšovaní rýchlosti. Toto je vlastnosť systému a hluk nepostupuje s narastajúcim počtom najazdených kilometrov.
Niekoľko exemplárov s 3,8-litrovým motorom padlo za obeť ventilom – do valcov sa dostali uvoľnenými skrutkami. Tento problém poznajú majitelia tretej generácie Pajera s rovnakým motorom. Preventívne môžete pri výmene zapaľovacích sviečok za TO 60 použiť závitový tmel na utesnenie montážnych skrutiek tlmiča.
Benzínové agregáty majú pohon rozvodového remeňa s odporúčaným intervalom výmeny 90 000 km. Nová súprava rozvodového remeňa bude stáť 10 - 12 000 rubľov a práca na jej výmene bude stáť asi 8 - 10 000 rubľov.
Pri najazdených kilometroch viac ako 120 - 150 000 km môže dôjsť k úniku chladiča. Pôvodný bude stáť 20 - 25 000 rubľov, analóg je lacnejší - 3 - 5 000 rubľov. Katalyzátory slúžia na viac ako 150-200 tisíc km.
Turbodiesel 4D41 je náročný na kvalitu motorovej nafty. Prvé problémy sa môžu objaviť po 60-100 000 km. Dôvodom je porucha vysokotlakového ventilu vo vstrekovacom čerpadle alebo zanesené hadičky spájajúce snímač na držiaku palivového filtra so sacím potrubím. Zároveň sa rozsvieti Check a ASC OFF, trakcia klesá a pri preraďovaní prevodovka trhne. Vstrekovače spravidla najazdia viac ako 100 - 150 000 km. Náklady na nový vstrekovač sú asi 30 tisíc rubľov. Približne v rovnakom čase bude potrebné vyčistiť ventil EGR. Predajcovia za tento postup účtujú asi 13 tisíc rubľov. Aj keď môžete nájsť nový ventil za 8-10 tisíc rubľov. S najazdenými kilometrami viac ako 120-150 tisíc km sa horný stabilizátor a napínač reťaze často vzdávajú. Za výmenu budete musieť zaplatiť asi 15 tisíc rubľov.
Prenos
Prevodovky Pajero IV sú spoľahlivé a nie sú na ne žiadne sťažnosti. „Automatický“ vyžaduje výmenu oleja s výmenou filtra každých 90 000 km. Niektorí majitelia zaznamenávajú výskyt otrasov v teplej automatickej prevodovke pri prepínaní z 3. na 4. prevodového stupňa a späť - s najazdenými viac ako 100 - 150 000 km. Tieto príznaky sa nevyvíjajú a nevyskytujú sa žiadne poruchy.
„Podpisovým prvkom“ Mitsubishi Pajero je vôľa kardanu v zadnej prevodovke. Zároveň, keď pustíte alebo stlačíte plyn, ozve sa klopanie. Aby ste odstránili klepanie, budete musieť vymeniť zadnú prevodovku a hnací hriadeľ, čo je veľmi drahé. A neexistuje žiadna záruka, že po 20 - 30 000 km sa klepanie znova neobjaví. Po čase začne zadná prevodovka kvíliť. Ale nie je dôvod na obavy - ďalšia funkcia.
Predná prevodovka je pomerne silná, no aj tak sa niekoľkým majiteľom podarilo „odložiť“ na tvrdom „teréne“. Niekedy zlyhá snímač pohonu predných kolies. Predajcovia žiadajú asi 2,5-3 tisíc rubľov za nový. Analóg v obchode s náhradnými dielmi nie je drahší ako 1-1,5 tisíc rubľov.
V prevodovej skrini sa môže objaviť praskanie v dôsledku poruchy snímača polohy manuálnej prevodovky. Kombinácia ASC OFF, ESP signálov a blikajúcej prevodovky je výsledkom poklesu napätia batérie.
Majitelia nového Mitsubishi Pajero IV často zaznamenávajú vibrácie počas zrýchlenia, ktoré zmiznú po 10 - 30 000 km. Takto sa rozbijú prevodové jednotky.
Batožina vonkajšieho zadného kĺbu CV je opotrebovaná po najazdení viac ako 100 - 120 000 km. Nepredáva sa samostatne a dodáva sa iba zmontovaný s hriadeľom nápravy, čo nie je lacné. Univerzálny kĺb CV, ktorý sa predáva v akomkoľvek obchode s autodielmi, vám pomôže dostať sa z tejto situácie.
Podvozok
Prvým prvkom zavesenia, ktorý je potrebné vymeniť, sú puzdrá predných stabilizátorov. Ich životnosť je 25-40 tisíc km. Navyše sú často zdrojom škrípania v prednom zavesení. Stabilizačné vzpery vydržia o niečo dlhšie - 50-70 tisíc km. Puzdrá a vzpery zadného stabilizátora vydržia viac ako 120-150 tisíc km.
Ložiská kolies, ako u predchodcu, sú opotrebované po 100 - 120 000 km. Za pôvodný rozbočovač budete musieť zaplatiť asi 8 - 10 000 rubľov, za analóg - asi 5 - 6 000 rubľov.
Predné tlmiče Pajero IV vydržia viac ako 80-100 tisíc km, zadné - viac ako 100-120 tisíc km. Často sa tiché bloky v predných tlmičoch vydávajú skôr ako samotný tlmič. Aby ste nemenili tlmič, vystačíte si s potlačením silentbloku.
Zamrznuté nastavovacie skrutky sú častým prekvapením pri pokuse o nastavenie geometrie kolies na autách starších ako 3-4 roky. Prekvapenie začína tretím Pajerom. Je dobré, ak skrutky zamrzli pri prijateľných uhloch vyrovnania kolies. Ak nie, môžete najskôr skúsiť „namočiť“ zakysnuté skrutky. Nepomohlo to, čo znamená, že budete musieť odrezať skrutky. Aby ste predišli prekvapeniam v budúcnosti, je lepšie namazať nastavovacie skrutky. Tento postup u predajcov bude spolu s úpravou stáť 12-14 tisíc rubľov služby tretích strán sú lacnejšie - asi 5-7 tisíc rubľov.
Hrebeň riadenia začne „cinkať“ po 100 - 150 000 km. Nová koľajnica stojí asi 45-50 tisíc rubľov. Prestavba stojana bude vyžadovať asi 15 000 rubľov. Najčastejšie je dôvodom klepania vôľa „skla“, ktorá tlačí závitovkový hriadeľ k stojanu. Diagnostikovaná vôľou v tyči riadenia v smere hore a dole. Utiahnutie lamiel pomôže zlepšiť situáciu na krátky čas. V priebehu času sa v oblasti topánky hriadeľa riadenia na podlahe objaví škrípanie. Po namazaní jednotky škrípanie zmizne.
Hádzanie brzdových kotúčov s najazdenými viac ako 20-30 tisíc km je bežný jav, dobre známy majiteľom Pajero 3. Niekedy je možné zbaviť sa hádzania po renovácii kotúčov. Neexistuje však žiadna záruka, že sa čoskoro znova neobjaví. Je lepšie vymeniť brzdové kotúče za kvalitnejšie analógy.
Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 120 000 km by nebolo zbytočné kontrolovať strmene, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou už začínajú zasekávať v dôsledku prekysnutia vodidiel. Opravná súprava nie je drahá - asi 900 rubľov. Ďalším častým problémom je zvonenie doštičiek parkovacej brzdy. Dá sa liečiť inštaláciou pružín z parkovacej brzdy predchádzajúceho Pajera.
V dôsledku odierania izolácie kabeláže ABS môže batožinový priestor zadného pohonu spôsobiť rozsvietenie indikátorov ABS, ASC OFF a „klzkej vozovky“. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 120 000 km dôjde k poruche brzdového akumulátora. Nový stojí asi 5-6 tisíc rubľov.
Telo a interiér
Lak karosérie Mitsubishi Pajero 4 je dosť mäkký a nie je odolný voči vonkajším vplyvom. Postupom času sa objaví veľa škrabancov a triesok, ktoré navyše začnú kvitnúť. Častejšie sa prvé „pavúky“ objavujú na dverách kufra a lište oddeľujúcej sklo zadných dverí. Malé korózne vrecká sa objavujú aj pod tesnením dverí na rámoch okien. Ide o ďalšie dedičstvo tretieho Pajera. Kryty matíc náboja a rám krytu rezervného kolesa sú tiež náchylné na koróziu.
Mnoho majiteľov Pajero IV zaznamenáva nedostatočnú tuhosť karosérie. Potvrdzujú to odreniny dverných otvorov, ktoré sa objavujú na autách starších ako 4-6 rokov. Okrem toho sa dvere „búchajú“ o výmoly a cez tesnenia sa do interiéru dostáva prach. Inštalácia dodatočného tesnenia alebo posilnenie pôvodného tesnenia pomáha zlepšiť situáciu. Ďalším „dizajnovým prvkom“ je visiace pravé zadné svetlo. Dôvodom je vývoj uchytenia baterky na „pieste“.
Obrovské čelné sklo často priťahuje kamene ako magnet. Nový, ruský alebo čínsky, je možné zakúpiť za 5-6 tisíc rubľov. Vo vlhkom počasí sa často rozbije sklo hmlových svetiel. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 130 000 km si spojenie snímača dosahu zadných svetiel často vyžaduje výmenu z dôvodu zakysnutého kĺbu. Náklady na trakciu sú asi 1-1,5 tisíc rubľov.
Na Pajero staršom ako 5-6 rokov, vybavenom strešným oknom, sa objavujú problémy s hnacím mechanizmom. Predáva sa len komplet s poklopom. Samostatne je možné mechanizmus zakúpiť na miestach na demontáž automobilov - za 7-8 tisíc rubľov.
Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 90 000 km začne vŕzgať a po 100 - 120 000 km zlyhá lichobežník stieračov predného skla. Zadný stierač vykonáva svoju prácu mimoriadne zle. Po malej modernizácii zadného článku ruského VAZ-2111 a jeho inštalácii namiesto pôvodného sa zadné sklo stáva čistejším.
Plastové obloženie interiéru čoskoro začne nepríjemne vŕzgať. Spoločné oblasti zahŕňajú panely okolo radiacich pák, ozdobné prvky nad vekom schránky v palubnej doske a mriežky vzduchového potrubia.
Elektricky ovládané predné sedadlá sa už nemusia nastavovať dopredu a dozadu kvôli opotrebovaniu kief motora. Po čase začnú predné sedadlá vŕzgať. Kožené čalúnenie sedadiel rýchlo stráca svoj „predajný“ vzhľad a bočná strana sedadla vodiča sa dokonca zlomí. Čoskoro koža na volante oplešatie.
Na Pajero 4 staršom ako 5-6 rokov sa často trasie lanko stĺpika riadenia. V tomto prípade prestane fungovať zvukový signál v polohe „0“ a rozsvieti sa kontrolka poruchy airbagu. Nový kábel stojí asi 3 000 rubľov.
Problémy s chladením interiéru môže spôsobiť upchatý chladič „cestným prachom“ alebo zhnité zadné potrubie klimatizácie. Agresívne cestné prostredie ich zabíja do 3-6 rokov. Mnohí, ktorí sa rozhodnú ušetriť peniaze, jednoducho vypnú zadný okruh (5-8 tisíc rubľov). Môžete obnoviť zadné rúrky za 30 tisíc rubľov. Najlepšou možnosťou sú špeciálne hadice, ktoré vydržia dlhšie a sú lacnejšie - asi 20 tisíc rubľov.
Elektrikári spravidla nespôsobujú problémy.
Záver
Mitsubishi Pajero IV sa nikdy nezbavilo problémov svojho predchodcu Pajero 3. Zároveň však nestratilo ďalšie dôležité vlastnosti – výdrž a spoľahlivosť. Áno, slabý lak, kyslé odpruženie a vŕzgajúci interiér so zlou zvukovou izoláciou mierne zatemňujú celkové vnímanie vlajkovej lode značky. Ale pri výbere SUV môžu hrať rozhodujúcu úlohu spoľahlivé motory, prevodovky a prevodovky. Hlavný konkurent, Toyota Land Cruiser Prado, je nepochybne oveľa pohodlnejší, no stojí aj podstatne viac. Čo sa týka spoľahlivosti, autá si môžu ľahko konkurovať.
Na jeseň 2006 som videl svet Mitsubishi Pajero 4 generácie. Vo vzhľade a dizajne sa príliš nelíši od svojho predchodcu -. Pajero 4. generácie dostalo nový dizajn prednej časti s novou optikou, iný nárazník a masku chladiča. Zmenené boli aj blatníky a kryt kapoty.
Svetlá výška nového Pajera 4 bola 235 milimetrov a objem kufra sa mohol meniť od 663 do 1789 litrov. Auto je navyše dostupné v skrátenej verzii. dostupné aj v modeli štvrtej generácie.
Interiér SUV sa zmenil, napriek tomu, že predný panel zostáva rovnaký. Za zmienku stoja tieto zmeny:
- Nový volant;
- Aktualizovaná riadiaca jednotka;
- Samostatné jamky tachometra a rýchlomera;
Celý dizajn Pajero 4. generácie sa stala modernejšou.
História Mitsubishi Pajero 4
1. restyling Pajero
Od leta 2011 sa v Rusku začala predávať aktualizovaná verzia Mitsubishi Pajero 4 Po restylingu sa SUV objavilo s prepracovanou mriežkou chladiča a iným nárazníkom. Treba poznamenať, že sa objavili ďalšie dve farebné možnosti.
Pribudla cúvacia kamera, z ktorej sa obraz zobrazoval na obrazovke navigačného systému alebo na displeji vo vnútornom spätnom zrkadle. Vo vnútri kabíny bolo nové obloženie a aktualizované osvetlenie prístrojov.
Rovnako ako predtým je Mitsubishi Pajero 4 k dispozícii s nasledujúcimi možnosťami motora:
- Objem 3,0 l., výkon 178 k, benzín;
- Objem 3,2 l., výkon 200 k, diesel;
- Objem 3,8 l., výkon 250 koní. benzín;
S naftovým motorom SUV zrýchli na 100 km/h za 11,1 sekundy. Maximálna rýchlosť – 185 km/h. 3,8 litrový benzínový motor. zrýchli na stovky za 10,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 200 km/h.
Ako základný komponent na Pajero 4. generácie vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky ostatné stupne výbavy sa predávajú s automatickou prevodovkou a výlučne pohonom všetkých kolies.
Náklady na základné konfigurácie začínajú od 30 000 dolárov. Naftové Pajero 4. generácie kúpite za cenu okolo 40 000 dolárov v závislosti od konfigurácie.
Druhá zmena dizajnu Mitsubishi Pajero 4
V lete 2014 bol japonský SUV aktualizovaný a model bol predstavený pre ruský trh. Preštylizované Pajero rozoznáte podľa upravenej masky chladiča, nového predného nárazníka, prítomnosti LED svetiel a krytu na volante. Technické vybavenie a interiér auta zostali nezmenené. Napriek tomu sa v interiéri objavilo ďalšie drevené obloženie a Japonci natreli vložku na stredovej konzole čiernym lakom ako na klavíri.
Na autosalóne v Moskve bola novinka predstavená s novou cenou – od 30 do 43 500 dolárov.
Charakteristika Mitsubishi Pajero 4
Nižšie uvedené spojlery obsahujú úplné technické špecifikácie Mitsubishi Pajero 4.
Špecifikácie Mitsubishi Pajero 3.2, diesel
| Typ tela | SUV |
| Dĺžka, mm | 4385 |
| Šírka, mm | 1875 |
| Výška, mm | 1850 |
| Svetlá výška, mm | 235 |
| vpredu, mm | 1560 |
| Zadný rozchod, mm | 1560 |
| Rázvor, mm | 2545 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2105 |
| Celková hmotnosť, kg | 2530 |
| Objem kufra, l | 290-1119 |
| Počet dverí | 3 |
| Počet miest na sedenie | 5 |
| Pohonná jednotka | Plný |
| typ motora | Diesel preplňovaný turbodúchadlom |
| 4/Inline | |
| 190/3800 | |
| Zdvihový objem motora, cm³ | 3200 |
| 441/2000 | |
| Druh paliva | DT |
| Objem palivovej nádrže, l | 69 |
| 10.2 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 185 |
| 11.0 | |
| 7.4 | |
| 8.7 | |
| Typ prevodovky | Mechanický, 5 rýchlostných stupňov |
| Posilňovač riadenia | Posilňovač riadenia |
| Predné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Vetraný kotúč |
| ABS, ASR, EBA, ESP | |
| Klimatizácia | Klimatizácia |
| Veľkosť pneumatiky | 265/65 R17 |
| Veľkosť disku | 17 × 7,5 J |
Špecifikácie Mitsubishi Pajero 3.8, benzín
| Typ tela | SUV |
| Dĺžka, mm | 4385 |
| Šírka, mm | 1875 |
| Výška, mm | 1850 |
| Svetlá výška, mm | 235 |
| Predný rozchod, mm | 1560 |
| Zadný rozchod, mm | 1560 |
| Rázvor, mm | 2545 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2175 |
| Celková hmotnosť, kg | 2665 |
| Objem kufra, l | 290-1119 |
| Počet dverí | 3 |
| Počet miest na sedenie | 5 |
| Pohonná jednotka | Plný |
| typ motora | Benzín |
| Počet valcov / usporiadanie | 6/V tvare V |
| Výkon motora, hp/ot | 250/6000 |
| Zdvihový objem motora, cm³ | 3828 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 329/2750 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Objem palivovej nádrže, l | 88 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek | 10 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 200 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l na 100 km | 17.6 |
| Spotreba paliva na diaľnici, l na 100 km | 11.2 |
| Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l na 100 km | 13.4 |
| Typ prevodovky | Automat, 5 stupňov |
| Posilňovač riadenia | Posilňovač riadenia |
| Predné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Zadné odpruženie | |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Vetraný kotúč |
| Elektronické riadiace systémy | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP |
| Klimatizácia | |
| Veľkosť pneumatiky | 265/60 R18 |
| Veľkosť disku | 18 × 7,5 J |
Fotografie Mitsubishi Pajero 4
Venujte pozornosť fotografii Mitsubishi Pajero 4 v dobrom rozlíšení.
Video Mitsubishi Pajero 4
Pozrite si video recenziu Mitsubishi Pajero 4 generácie.
Sériová výroba prvej generácie Pajera sa začala v roku 1981, päť rokov po predstavení prototypu na autosalóne v Tokiu. Tieto autá boli trojdverové, ale už v roku 1983 sa objavili päťdverové verzie. O rok neskôr sa uskutočnil prvý restyling, nie veľmi významný, ale napríklad všetky brzdy Pajero s dlhým rázvorom, dokonca aj v najdostupnejších verziách, sa stali kotúčovými brzdami.
Takmer okamžite, v roku 1983, Pajero debutovalo na športových dráhach. Pokus bol úspešný v roku 1985, Mitsubishi Pajero vyhralo maratón na rely Paríž-Dakar.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero I Wagon
Všimnite si, že aj v prvej generácii Pajero bola predstavená pomerne široká škála jednotiek: deväť benzínových a naftových motorov, od dvojlitrového karburátora po trojlitrový vstrekovač a 2,3-litrový turbodiesel.
Druhá generácia modelu bola uvedená na trh v roku 1991 av roku 1997 sa uskutočnil pomerne vážny restyling. V roku 1999 bola druhá generácia ukončená, no pre obrovský dopyt bola výroba týchto áut v roku 2002 obnovená pod značkou Pajero Classic a to v dvoch karosériách a troj- a päťdverových. V Indii sa druhé Pajero stále vyrába pod názvom Pajero SFX, ale len vo verzii s dlhým rázvorom.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pajero III, vydané v roku 1999, zasadilo vážnu ranu „džípom“, ktorí boli fanúšikmi tohto modelu. Toto auto už nemalo pevnú zadnú nápravu, osamostatnilo sa zavesenie všetkých kolies, rám bol integrovaný do karosérie, prevodovka dostala elektronické ovládanie stredového diferenciálu a palivovo náročný motor so systémom priameho vstrekovania GDI sa objavil v r. linka motora. Samozrejme, auto sa stalo pohodlnejším a ľahšie ovládateľným, ale navždy stratilo časť svojej brutality. V roku 2003 bol vykonaný restyling, ktorý ovplyvnil iba vonkajšie detaily.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Štvrtá generácia sa narodila v roku 2006. Nový benzínový motor 6G75 sa stal dostupným pre kupujúcich, ale auto, na ktoré sa dnes pozrieme, je diesel a štvrtá generácia Pajero zdedila ťažké palivové motory od svojho predchodcu. Na týchto strojoch sa však časti zavesenia výrazne zmenili (hoci konštrukčne zostali takmer rovnaké), čo výrazne ovplyvnilo zložitosť jeho údržby. Viac o tom trochu neskôr, keď sa pozrieme na motor. Majster konzultant Dmitrij Karaush nám povie o zaujímavých detailoch opravy a my pôjdeme do servisu ROLF Lakhta Mitsubishi, aby sme si pozreli Pajero.
Motor
Naftový motor 4M41 so systémom priameho vstrekovania DI-D má s týmto autom z roku 2007 najazdených už 144-tisíc kilometrov. Zdalo by sa, že je načase, aby trochu trafil do vrecka majiteľa. Ale nie, tu zasiahnu iné komponenty, motor svoju únavu nijako nedáva najavo. Je svieža a veselá, no takéto výsledky možno dosiahnuť len správnou starostlivosťou o jednotku. No, skúsme sa to naučiť.
Ako každý iný motor, najmä naftový, aj tento agregát miluje čerstvý motorový olej. Je lepšie na ňom nešetriť, aj keď môžete ušetriť na jeho výmene tým, že to urobíte sami - všetko je tu úplne rovnaké ako na akomkoľvek inom stroji. Je pravda, že potrebujete veľa oleja - 9,3 litra. Ale aj značkový olej Mitsubishi 5W30 stojí len asi 500 rubľov za liter, takže to nie je príliš drahé. Ale pôvodný filter nie je lacný - 2 233 rubľov.
Mitsubishi Pajero IV
Motor
Diesel 3,2 l so systémom priameho vstrekovania DI-D
Môžete si samozrejme vybrať analóg; služba takmer okamžite spomenula prípady, keď to bol filter nízkej kvality, ktorý spôsobil generálnu opravu motora (za ktorú môže majiteľ zaplatiť až 350 000 rubľov) a dokonca vymeniť motor. Nový stojí takmer milión, no zaň budete musieť zaplatiť približne 30-tisíc. Či teda ušetríte na filtri, je len na vás. Podľa predpisov je potrebná výmena oleja každých 15 tisíc kilometrov, ale je lepšie ho meniť každých 7,5 tisíc - motor tak vydrží oveľa dlhšie.
Poďme trochu zjednodušiť úlohu: výmena vzduchového filtra na čerpacej stanici stojí 500 rubľov. Môžete si ich však uložiť a odložiť na nový olejový filter, pretože výmena trvá dve minúty. Odstránime západky, vyberieme starý filter a nainštalujeme nový. Všetky. A môžete tiež „vytlačiť“ určitú sumu na samotný filter: pôvodný stojí 2 000 rubľov, ale normálny analóg bude stáť iba 500 rubľov.
Ale nemali by ste sa pokúšať vymeniť palivový filter sami - bez skúseností je ľahké odvzdušniť systém a potom sa čudovať, prečo nemôžete naštartovať motor. Servisné stredisko si vyžiada 2 500 rubľov za prácu, pôvodný filter však stojí 2 800, ak však nemáte žiadne peniaze a chyba sa už objavila, môžete vyliať vodu z filtra v tomto prípade musíte odskrutkovať zástrčku zo spodnej časti krytu. Ale je lepšie neodkladať ďalšiu výmenu - je to len dočasné opatrenie. Pravdepodobne raz za 15 000 kilometrov sa táto operácia môže zaplatiť.
1 / 2
2 / 2
V rozvodovom pohone je reťaz, ktorej životnosť je s určitosťou neznáma - autá s najazdenými kilometrami viac ako 200 000 sa v servise predajcov nevideli a reťaz sa spravidla nenaťahuje až na 200 . Vyvažovacie hriadele sú v skutočnosti poháňané ozubenými kolesami. Remene sa nachádzajú v pohonoch príslušenstva. Sú len tri, ich výmena bude stáť 5000, náhradná sada 3,5-4 tisíc. Životnosť pásov je 60 tisíc kilometrov. Ale sú tu aj dobré správy.
Servisné stredisko si nepamätá, že by museli meniť vstrekovače alebo palivové čerpadlo, ktoré by bezdôvodne odumrelo (teda prirodzeným opotrebovaním). A to je dobré: jeden vstrekovač stojí 25-tisíc, vstrekovacie čerpadlo asi 50-tisíc Samozrejme, ak naplníte Pajero zmesou nečistôt z dieselovej lokomotívy a vody, budete ich musieť meniť tiež, ale my to robíme. neberie do úvahy klinické prípady.
Žeraviace sviečky sa tu nemenia ani podľa predpisov a na našom aute sme ich za deväť rokov nemuseli meniť;
Vo všeobecnosti si naftové motory 4M41 získali dobrú povesť a pri včasnej (aj keď nie vždy lacnej) údržbe vydržia naozaj dlho.
Prevodovka a brzdy
Nie je prekvapujúce, že SUV s pohonom všetkých kolies si vyžaduje osobitnú pozornosť prevodovke. Koniec koncov, automatická prevodovka, prevodovka, dve prevodovky - to všetko je v pohode, ale olej budete musieť meniť všade. A toto je minimum.
Podľa predpisov sa kvapalina v automatickej prevodovke (existuje päťstupňová Super Select) vyžaduje pre auto každých 90 000 kilometrov. Samozrejme, v našej tvrdej realite je lepšie ho meniť častejšie, aspoň raz za 60 tis. A opäť postup nie je najlacnejší. Bude to trvať 10 litrov oleja (na výmenu za výtlak), to znamená, že za to budete musieť zaplatiť asi 25 tisíc rubľov. Za samotnú výmenu - 5 tis. Ale nikto nezakazuje meniť kvapalinu sami, pokiaľ samozrejme nie je výťah alebo kontrolný otvor, olej v prevodovke vydrží o niečo menej, mal by sa meniť každých 45 000 kilometrov. Práca stojí rovnako - 5 tisíc, ale ropa, samozrejme, je lacnejšia - 4-5 tisíc rubľov.
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne problémy s prenosom, ale existujú dva body, ktoré si vyžadujú pravidelnú pozornosť.
Ak sa pozriete na auto zospodu a spredu, môžete vidieť potrubie v ochranných štrbinách. Pochádza z hlavného chladiča a je potrebný na chladenie automatickej prevodovky. Aj bez nárazov a iných cudzích vplyvov s najazdenými cca 50 tisíc km nevydrží ruskú realitu a hnije. Nemôžete ho meniť samostatne - iba spolu s radiátorom. Budete ho ale musieť zmeniť, pretože prehrievanie automatickej prevodovky a spaľovacieho motora bude oveľa drahšie.
Druhým sú konektory elektroniky na prevodovke. Najmä pre nadšencov off-roadu často končia v blate. Budú sa musieť pravidelne čistiť, inak automatická prevodovka nemusí správne fungovať a vykazovať chybu.
A ďalší prípad poruchy pripomenul špecialista čerpacej stanice: auto bolo privezené na odťahovom vozidle s úplne „mŕtvou“ automatickou prevodovkou. Dôvodom je roztrhnutá armatúra, cez ktorú vytiekla všetka tekutina. Takže pri absencii ciest je lepšie byť opatrný.
Predné podložky
originál / analóg, rub.
Ak niekedy musíte vyhodiť peniaze za údržbu prevodovky, brzdový systém tu nie je taký chamtivý. Na podložkách môžete ušetriť veľa: pôvodné predné stoja 4-4,5 tisíc, analógy - od 900 rubľov. Môžete si ho vymeniť sami (postup je úplne štandardný) a do vrecka vložiť ďalších 2 000 rubľov. Je pravda, že bude potrebné vykonať kompletnú údržbu strmeňov. Môžu sa stať kyslými, to sa stane, a potom sa bez súprav na opravu nezaobídete (to je ďalších 1 800 rubľov, a ak musíte vymeniť piesty, pridáme 2 500). Výber neoriginálnych doštičiek treba brať zodpovedne: akciové doštičky sú mäkké a tvrdšie doštičky môžu veľmi rýchlo zničiť brzdový kotúč.
Takmer všetko vyššie uvedené platí v plnom rozsahu pre zadné brzdy, iba tu bude výmena doštičiek stáť o 500 rubľov viac.
Podvozok
Ale je tu naozaj veľa jemností. Odpruženie Pajera môže byť dobré, ale budete sa oň musieť veľmi starostlivo starať. Začnime spredu.
Majiteľ štvrtého Pajera môže spredu občas počuť slabé klopanie. S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť puzdrá stabilizátora. Stojí to trochu - 200 rubľov, ale je s tým dosť rozruchu a servisné stredisko bude účtovať 2 000 rubľov za výmenu puzdier na oboch stranách. Na 40 km ich stačia tisícky, potom ich opäť vymeníme a tak ďalej podľa potreby.
Skrutky s kyslým odklonom budú stáť oveľa viac. Naozaj, naozaj milujú hrdzaviť, nekŕmia ich chlebom, len ich nechajú zaliať sa červeným bahnom. A potom ich bude treba odrezať, ale podľa predpisov sa nemajú meniť silentbloky - iba celá páková zostava. Stojí to asi 20 tisíc, práca - 13 tisíc rubľov (s následnou inštaláciou uhlov odklonu). Samozrejme, že sa dajú potlačiť, ale nie každý podstupuje takúto prácu.
Náklady na zostavu páky
vrátane práce
30 500 rubľov
Rovnaký problém s hrdzavými skrutkami sa vyskytuje v zadnom zavesení, ale na bočných ramenách. So skrutkami v zadných ramenách je situácia o niečo lepšia: hrdzavejú veselo, ale so samostatnou výmenou puzdier nie sú žiadne problémy. Je pravda, že výrobca trvá na výmene zostavy páky (samozrejme, vzhľadom na jej cenu 18 500 rubľov), ale puzdro samostatne stojí iba 500 rubľov. Práca však tiež nie je najlacnejšia - 12 tisíc za všetko, ale jednoznačne lacnejšia ako zmontované páky.
Áno, zamrznuté skrutky spôsobujú veľa problémov v odpružení Pajero a niekedy môžu spôsobiť drahé opravy. Dokonca aj na našom aute nie je možné nastaviť odklon, takže budeme musieť urobiť opravy. Tomu sa však dalo predísť: stačí odskrutkovať a namazať všetky skrutky každé dva až tri roky. Áno, je s nimi veľa problémov, ale ekonomický efekt postupov je zrejmý. Ak ste príliš leniví na to, aby ste sa hrabali pod autom, môžete to urobiť v servisnom stredisku (7-8 000 rubľov).
Zadné tlmiče môžu pri vysokom nájazde unikať. Aj tu je lepšie hľadať analóg (príbuzní - 9 000 rubľov za kus), výmena bude stáť 2 500 rubľov.
Duša Mitsubishi. Legendárne SUV japonskej výroby, 12-násobný víťaz nájazdu rely Dakar a idol mnohých generácií znalcov skutočných áut. Od roku 1982 až dodnes je nositeľom nemenných tradícií vysokej kvality a fenomenálnej spoľahlivosti.
Mitsubishi Pajero 4 bolo vytvorené s cieľom vymazať všetky prekážky z vašej cesty. Či už na hrboľatom vidieckom off-roade, alebo na novej asfaltovej diaľnici, majiteľ takéhoto džípu pocíti potešenie z kvality jazdy a užije si komfort cesty.
technológie
Mitsubishi Pajero 4 je vybavené výkonným motorom na ľahké zdolanie drsných ruských terénnych podmienok. S aktualizovanými motormi sa model po restylingu stal ešte výkonnejším a dynamickejším. Za zmienku stojí aj znížená hladina hluku z prevádzky pohonných jednotiek. To znamená, že je zaručený sluchový komfort.
Optimalizované ladenie odpruženia určuje vzájomnú nezávislosť kolies a v dôsledku toho najvyššiu úroveň ovládateľnosti na akomkoľvek povrchu. Rovnako ako systém All Wheel Control (AWC) od Mitsubishi poskytuje spoľahlivé ovládanie na dokonale hladkých diaľniciach a v extrémnych terénnych podmienkach.
Pohodlné výlety
Japonské SUV udivuje zmyslom pre priestrannosť. Bez ohľadu na vašu postavu, výšku alebo či máte príručnú batožinu, nájdete to tu veľmi pohodlne. Luxusné kožené kreslá jemne objímajú telo cestovateľa, správne podopierajú chrbticu a zabraňujú únave na dlhej ceste. Všetky detaily interiéru sú vhodné, veľkolepé, umiestnené na svojom mieste, prémiové dokončovacie materiály, pokročilá navigácia, moderný multimediálny systém - po prvej ceste v takomto SUV už nebudete súhlasiť s tým, že sa s ním rozlúčite!
Bezpečné a inovatívne
Nové Mitsubishi Pajero 4 oprávnene tvrdí, že je lídrom z hľadiska úrovne bezpečnosti vo svojom segmente. Optimalizované aktívne a pasívne technológie sú navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu ochranu vodičovi a každému, kto sa s ním vydá na cestu. Od základnej výbavy je to bezpečný a efektívny Jeep. Štandardná výbava zahŕňa protiblokovací brzdový systém (ABS), integrovaný systém distribúcie bŕzd na kolesách (EBD).
Predám Mitsubishi Pajero 2019
V showroome oficiálneho predajcu Mitsubishi Automir v Moskve je model prezentovaný v troch úrovniach výbavy: S44, S45 a S46 - z ktorých každá je vybavená trojlitrovým motorom V6. Líšia sa v súbore poskytovaných možností a funkčných prvkov a v dôsledku toho aj v cene. Skúšobná jazda po uliciach hlavného mesta vám pomôže vybrať vhodnú možnosť.
V autosalóne môžete uskutočniť priamy nákup, kúpiť auto na splátky alebo na úver a tiež započítať cenu vášho starého auta do nákladov na nové SUV v rámci programu Trade In.
Toto auto je skutočne legendárne – história tohto SUV siaha až do roku 1982 a štvrtá generácia, o ktorej je reč, vstúpila na montážnu linku v roku 2006...
Odvtedy bolo „štvrté Pajero“ niekoľkokrát aktualizované - v roku 2011 prešlo prvou výraznou modernizáciou.
A v roku 2014 (na moskovskom medzinárodnom autosalóne) sa uskutočnila premiéra modelu Mitsubishi Pajero „modelový rok 2015“ - po ktorom takmer okamžite vstúpil do showroomov oficiálnych ruských predajcov značky.
Mitsubishi Pajero je klasické brutálne SUV, ktoré tvrdohlavo odmieta prejsť na moderné dizajnové štandardy. Exteriér Pajero 4 je pomerne jednoduchý a nenáročný, no zároveň vyvoláva pocit konštrukčnej spoľahlivosti a dôvery v nadradenosť nad ostatnými automobilmi – vďaka masívnym dizajnovým prvkom, veľkým ráfikom a vysokej svetlej výške.
V rámci restylingu 2014 dostal: nové kolesá, nový dizajn masky chladiča, ako aj predný nárazník s integrovanými LED dennými svetlami a hmlovými svetlami nového tvaru a vzadu dizajnéri osviežili rezervné koleso. kryt a... tu končia vonkajšie premeny auta.
Dĺžka „štvrtého Pajera“ je 4900 mm. Rázvor kolies SUV je 2780 mm. Šírka a výška sú 1875 a 1870 mm. Svetlá výška je v závislosti od verzie 225 alebo 235 mm.
SUV je schopné prebrodiť brod hlboký až 700 mm, zdolávať kopce s nájazdovým uhlom až 36,6 stupňa a ťahať príves (vybavený brzdami) s hmotnosťou od 1800 do 3300 kg (v závislosti od typu motora).
Pohotovostná hmotnosť 4. generácie Mitsubishi Pajero sa pohybuje od 2110 do 2380 kg a celková hmotnosť je 2810~3030 kg.
Päťmiestny (voliteľne sedemmiestny) interiér tohto auta odráža exteriér - je dosť jednoduchý v dizajne, bez jasných a okázalých detailov, štýlových vložiek... ale zároveň vyzerá celkom reprezentatívne a kvalitne - kvôli vysokým nákladom na materiály použité na konečnú úpravu.
Z hľadiska ergonómie je na tom interiér veľmi dobre – sedadlo vodiča poskytuje výborný výhľad a ľahký prístup ku všetkým ovládacím prvkom. Jediným negatívom je chýbajúce nastavenie volantu na dosah, preto po ňom musíte siahať.
Ďalšou “slabou” stránkou interiéru Pajera je zvuková izolácia, na ktorej nedostatočnosť sa sťažujú takmer všetci kupujúci áut štvrtej generácie... V rámci najnovšej modernizácie došlo k vylepšeniu zvukovej izolácie - takže “je tu jedna menší problém."
Zostáva len dodať, že kufor SUV je schopný pojať 663 litrov nákladu (v päťmiestnej konfigurácii) alebo 1790 litrov (pri sklopenom druhom rade sedadiel).
Technické údaje. V rôznych časoch na ruskom trhu bola štvrtá generácia Mitsubishi Pajero ponúkaná s tromi možnosťami hnacieho ústrojenstva - dva benzínové motory a jeden diesel:
- „Najmladší“ je 6-valcový V-motor „6G72“, ktorý má zdvihový objem 3,0 litra (2972 cm³), 24-ventilový rozvodový remeň SOHC a distribuovaný systém vstrekovania paliva ECI-Multi. Je prispôsobený benzínu AI-92, má dobrú toleranciu voči ruským mrazom a je schopný vyvinúť až 174 koní. maximálny výkon pri 5250 ot./min, ako aj krútiaci moment cca 255 Nm v rozmedzí od 4000 do 4500 ot./min.
Tento motor neobdaruje SUV Pajero vynikajúcou dynamikou: s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou trvá rozbeh z 0 na 100 km/h 12,6 sekundy a s 5-stupňovou automatickou INVECS-II za 13,6 sekundy. V oboch prípadoch „maximálna rýchlosť“ nepresahuje 175 km/h. A jeho spotreba paliva v kombinovanom cykle (pre oba typy prevodoviek) je ~12,5 litra na 100 km. - Benzínová vlajková loď „6G75“ má tiež 6 valcov v tvare V, ale jej zdvihový objem je 3,8 litra (3828 cm³) a výbava zahŕňa: 24-ventilové časovanie, distribuované vstrekovanie paliva ECI-Multi a systém variabilného časovania ventilov MIVEC. Maximálny výkon vlajkovej lode je 250 koní. pri 6000 ot./min a jeho vrchol krútiaceho momentu padá na 329 Nm, dostupný už pri 2750 ot./min. Motor 6G75 preferuje ako palivo benzín AI-95 a kombinuje sa len s 5-pásmovou automatickou prevodovkou.
Táto kombinácia vám umožňuje zrýchliť SUV z 0 na 100 km/h iba za 10,8 sekundy alebo dosiahnuť „maximálnu rýchlosť“ 200 km/h. Priemerná spotreba benzínu v kombinovanom cykle je približne 13,5 litra. Všimnite si, že na Mitsubishi Pajero 2006–2009 mal motor „6G75“ problémy s hlavnými vložkami a katalyzátormi, ktoré výrobca neskôr úspešne odstránil. - Jediný diesel „4M41“ má 4 radové valce s celkovým objemom 3,2 litra (3200 cm³), 16-ventilový rozvodový remeň DOHC s reťazovým pohonom, elektronické priame vstrekovanie Common Rail Di-D, ako aj systém preplňovania turbodúchadlom. - čo mu umožňuje vyvinúť až 200 koní maximálny výkon pri 3800 ot./min, ako aj krútiaci moment cca 441 Nm už pri 2000 ot./min. Rovnako ako benzínová vlajková loď, aj naftový motor je spárovaný iba s 5-stupňovou automatickou prevodovkou INVECS-II, ktorá má elektronické ovládanie (umožňuje jej prispôsobenie sa štýlu jazdy vodiča).
Dieselový agregát je schopný zrýchliť auto na maximálnu rýchlosť 185 km/h, pričom na rozbeh z 0 na 100 km/h strávi približne 11,4 sekundy. Čo sa týka spotreby paliva, v kombinovanom cykle nafta spotrebuje okolo 8,9 litra na 100 km. „4M41“ je pomerne spoľahlivý motor; viditeľné problémy sa začínajú objavovať až po 100 - 120 000 km. najazdených kilometrov, kedy sa motor stáva citlivejším na kvalitu paliva a vysokotlakový ventil začína nesprávne fungovať.
Mitsubishi Pajero 4 je postavené na spoľahlivej terénnej platforme a vo všetkých stupňoch výbavy je vybavené permanentným systémom pohonu všetkých kolies Super Select 4WD II na báze asymetrického centrálneho diferenciálu s funkciami automatického uzamykania (viskózna spojka) alebo núteným mechanickým uzamykaním. (nie je k dispozícii v počiatočných úrovniach výbavy). Okrem toho je SUV vybavené 2-stupňovou prevodovkou a vo verziách so špičkovými benzínovými a naftovými motormi navyše dostáva uzávierku zadného diferenciálu.
Terénne vlastnosti tohto auta boli opakovane potvrdené úspechmi auta v rôznych pretekoch rely, vrátane 12 titulov víťaza Rely Dakar. Je však potrebné pripomenúť, že bez uzamknutia sa Pajero necíti tak isto na nerovnom teréne, pretože elektronika (stabilizačný systém) sa vyrovnáva so svojimi povinnosťami príliš „prísne“ - neumožňuje vám ani v najmenšom ustúpiť plynu. diagonálna poloha.
Odpruženie je tu úplne nezávislé, pružinové. Predná časť je postavená na báze dvojitých lichobežníkových ramien a zadná časť je postavená na viacprvkovom systéme. Ventilované kotúčové brzdy sú nainštalované na všetkých kolesách SUV, zatiaľ čo vpredu sú použité zosilnené 4-piestové strmene a bubny parkovacej brzdy sú integrované do mechanizmov zadných kolies. Mechanizmus hrebeňového riadenia je navyše vybavený hydraulickým posilňovačom.
Odpruženie tohto SUV je celkom odolné a dobre zvláda ruské cesty (nie horšie, ale ani lepšie ako jeho triedni konkurenti). Najslabším miestom sú puzdrá predných a zadných stabilizátorov, ktoré nevydržia viac ako 50 000 km. Oveľa smutnejšia situácia je s brzdovým systémom – kde doštičky aj brzdové kotúče podliehajú rýchlemu opotrebovaniu.
Možnosti a ceny. SUV Mitsubishi Pajero v roku 2017 na ruskom trhu je k dispozícii v 3 možnostiach výbavy: „Intense“, „Instyle“ a „Ultimate“ (všetky výhradne s 3,0-litrovým benzínovým motorom V6 a 5-stupňovou automatickou prevodovkou).
Už v základe je auto vybavené: 17-palcovými zliatinovými diskami, halogénovou optikou, zadným hmlovým svetlom, vyhrievanými a elektricky nastaviteľnými bočnými zrkadlami, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC systémy, predné airbagy, centrálne zamykanie, imobilizér, výškovo nastaviteľný reproduktor na volante, látkový interiér, vyhrievané predné sedadlá, palubný počítač, elektrické ovládanie okien, audio systém so 6 reproduktormi, klimatizácia, kabínový filter a plnohodnotné rezervné koleso.
Cena modelu Mitsubishi Pajero 2017 začína na 2 799 000 rubľov a za „špičkové“ vybavenie budete musieť zaplatiť najmenej 2 999 990 rubľov.
