najprv Mercedes auto CLK bola predstavená v roku 1997 v Detroite. A napriek tomu, že sa vzhľadovo podobal triede E, technickú základňu pre toto auto bola kompaktná trieda C. Vo všeobecnosti má tento model veľa zaujímavých funkcií. A o tom by sme sa mali rozprávať.
O modeli
Prvá vec, ktorá stojí za zmienku o Mercedese CLK je, že jeho prototypom bol koncepčný automobil s názvom Coupe Studie. A to zase bolo založené na slávnom „Mercedes“ v zadnej časti W124. Pravda, sériová výroba nikdy neprebehla. Dizajn sa však stal základom pre vývoj nových sedanov v takzvanej vyššej strednej triede.
CLK však nie je ukotvená trieda E. Jeho rázvor je o 14 centimetrov kratší. Trať sa zúžila. Toto je zvláštnosť platformy triedy C. Vo všeobecnosti sa debut Mercedesu CLK uskutočnil o dva roky neskôr ako predstavenie triedy E. Autá sa však svetu ukázali s typickejšími 4-valcovými motormi, ktorých objem bol 2,0 a 2,3 litra. Až potom, o niečo neskôr, boli uvoľnené autá so 6-valcovými motormi - 3,2 a 4,3 litra.
Exteriér a interiér
Mercedes CLK je vyrobený v karosérii s pevnou strechou a má charakteristickú optiku s „veľkými očami“. Auto sa vyznačuje aj širokými dverami bez okenných rámov, šípovitým profilom a kompaktnými trojuholníkovými prieduchmi pre cestujúcich v zadnom rade. Mimochodom, ak stiahnete všetky okná a otvoríte strešné okno, nadobudnete dojem, že toto auto je kabriolet.
Zvnútra pôsobí auto luxusne – vlastne ako takmer každý Mercedes. Všade samá koža, drevo a rôzne príjemné nevyhnutnosti ako diaľkovo nastaviteľné zadný záves alebo viacobrysové sedadlá s nafukovacími komorami. Za zmienku tiež stojí, že každý ovládací prvok - počnúc od rukoväte automatickej prevodovky, končiac systémom, ktorým sa ovláda diaľkové svetlo, sa nachádzajú na svojich obvyklých miestach. A ani nezmenili tvar.
Systémy boli vyrobené ako na roadsteri SL. A prístrojová doska prevzaté z triedy E. Ale je tu aj nový, individuálny prvok – a tým je odkladacia schránka.
technické údaje
Keď hovoríme o Mercedese CLK, nemožno nespomenúť jeho technické vlastnosti. Modely sa teda vyrábali s benzínovými radovými motormi vybavenými vstrekovacím systémom. Môžu to byť 4-, 6- alebo 8-valcové motory. Ich objem sa pohyboval od 2,0 do 4,3 litra a výkon - od 136 do 279 k. s. Zaujímavosťou je, že 4-valcové motory mohli byť vybavené takzvaným objemovým kompresorom. A pre jednotlivé zákazky špecialistov dcérska spoločnosť AMG dokonca vyrobilo špeciálny model s názvom CLK Bol vybavený 5,5-litrovým agregátom s výkonom 347 koní. s. Zaujímavé je, že na všetkých ostatných modeloch (či už Mercedes CLK W208 alebo akékoľvek iné auto) sa obmedzovač spúšťal pri rýchlosti okolo 250 km/h. Tu - pri 280 km/h.
Autá boli vybavené 5-pásmovými automatickými prevodovkami a manuálnymi prevodovkami. Pochválili sa ABS, ESP a ASR, bočnými airbagmi... aj tieto modely ich majú.
Po roku 2000
Čím sa stali autá Mercedes-Benz CLK v budúcnosti? V roku 2000 sa napríklad objavili dva nové 4-valcové motory. Autá s agregátmi V6 a V8 zostali nezmenené. Novinkou sú motory s objemom 2,0 a 2,3 litra. Stali sa menej hlučnými, na rozdiel od svojich predchodcov. Pracovali v tandeme so 6-stupňovou prevodovkou.
V roku 2002 bola uvedená na trh nová generácia Mercedesu triedy CLK. Bolo to kupé s rýchlou, veľkolepou, až športovou dvojdverovou karosériou. Vážnou novinkou bol 1,8-litrový motor s priame vstrekovanie palivo. Zaujímavosťou je, že ide o prvý motor tohto typu od Mercedesu. A stal sa o 6 % úspornejším ako ostatné!
V roku 2003 výrobcovia vydali nové autá - s individuálne prispôsobiteľným zavesením a riadením. A každý model mohol dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 5,4 sekundy! Potom sa svetu predstavil model CLK-RS. Možno dve autá z tejto série možno nazvať skutočne veľkolepými - CLK-RS a výkonný, športový Mercedes CLK-GTR. Pri týchto modeloch nie je výkon ich motorov jedna, ani dve, ani tri stovky. Konská sila a ďalšie vlastnosti sú pôsobivé.
Posledné roky
V roku 2005 vyšli autá s novými benzínovými motormi pod kapotou. Jednalo sa o trojlitrovú 231-koňovú jednotku, ako aj 3,5-litrový motor (výkon bol 272 k). Oba sú 6-valcové, v tvare V. Pribudli aj nové turbodieselové modely s výkonom 150 a 224 k. s. (2,1 a 3,0 litra).
Výbava sa rokmi obohatila. Zostal zahrnutý ABS systémy, BAS, ESP, prémiový stereo systém, napájacie príslušenstvo, vybavené pamäťou volant a sedadlá, šesť vankúšov, diaľkové ovládanie centrálne zamykanie, 2-zónová klimatizácia a oveľa viac.
Jednou z najpozoruhodnejších noviniek posledných rokov je kabriolet CLK DTM AMG. Jednoducho úžasná verzia! 5,5-litrový motor s výkonom 582 koní, 5-stupňová automatická prevodovka, športový podvozok... Toto auto zrýchlilo na stovky len za štyri sekundy. A maximálka, obmedzená elektronicky, bola 300 km/h. Vo všeobecnosti, skutočný Mercedes - krásny, veľkolepý, rýchly, dynamický, bezpečný a pohodlný. Je pravda, že v roku 2009 boli všetky modely prerušené. Navždy však zostanú v srdciach znalcov kvalitných nemeckých áut.
2 dvere kupé
2 dvere kabriolety
História Mercedes CLK / Mercedes CLK
Mercedes-Benz triedy CLK je rodina áut s karosériou kupé a kabriolet strednej triedy medzi C a E. Vytvorená na základe triedy C.
Model triedy CLK (kupé) bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Detroite v januári 1997. Napriek vonkajšej podobnosti CLK s modelmi triedy E bola jeho technickým základom kompaktnejšia trieda C. Faktom je, že prototypom CLK bol koncepčný automobil Coupe Studie, postavený na základe triedy E v zadnej časti W124 v roku 1993. Nikdy sa nedostal do výroby, no jeho dizajn sa stal základom pre vznik nových sedanov „vyššej strednej triedy“ v karosérii W210. CLK však nemožno považovať za „oklieštenú“ triedu E: jej rázvor je o 14 cm kratší a rozchod je užší – tu sa objavuje pre oči neviditeľná platforma triedy C. Výsledkom bolo, že kupé CLK debutovalo na trhu o dva roky neskôr ako trieda E a s typickejšími „kompaktnými“ štvorvalcovými motormi triedy C s objemom 2,0 a 2,3 litra. O niečo neskôr sa objavili výkonnejšie V6 3,2 l a V8 4,3 l.
Kupé má výrazný „veľkooký“ vzhľad triedy E, karosériu s pevnou strechou bez stredových stĺpikov, šípovitý profil, široké dvere bez okenných rámov pre veľké zakrivené sklá a malé trojuholníkové okná pre zadných pasažierov. Napriek absencii stredových stĺpikov sa podarilo dosiahnuť dobrú úroveň ochrany pri bočnom náraze – vďaka použitiu mohutných priečnikov karosérie a dodatočných výstuh vo dverách. Koeficient aerodynamický odpor znížená na 0,28: je to o niečo horšie ako u sedanu (0,26), ale výrazne lepšie ako u jeho najbližších konkurentov. Keď stiahnete všetky štyri okná a otvoríte strešné okno, máte pocit, že ste v kabriolete. Jedinou znepokojujúcou vecou je, že v drsnom podnebí nie je pevná strecha najpraktickejšia vec: v chladnom počasí často zamŕzajú okná, takže otvorenie auta niekedy nie je jednoduché.
Vo vnútri Mercedesu CLK je známy svet kože, dreva a mnohých príjemných maličkostí, ako je napríklad diaľkovo nastaviteľný záves zadné okno alebo viacobrysové sedadlo s viacerými nafukovacími komorami na podporu rôznych jemných častí tela. Navyše všetky ovládacie prvky, od gombíka automatickej prevodovky až po systém ovládania diaľkových svetiel, sú na svojich obvyklých miestach a dokonca aj majú známa forma. Prístrojový panel so „skutočnými“ analógovými hodinami a vertikálnymi „teplomermi“ pre rezervu paliva a teplotu chladiacej kvapaliny je požičaný z triedy E. Deflektory ventilačného systému sú rovnaké ako na SL Roadster. Stredová konzola a radiaca páka boli prenesené ako jeden celok zo sedanu triedy C. Skutočne jediný nový prvok— príručná schránka s elegantnou pozdĺžnou podšívkou, pod ktorou sa skrýva tlačidlo zámku. Len čo sa dvere zabuchnú, mechanizmus skrytý v bočnej časti tela posunie popruh bezpečnostného pásu dopredu o 30 cm. A hneď po zapnutí opasku mechanizmus potichu vráti popruh na svoje miesto. Po otvorení prístupu na zadné sedadlá sa predné sedadlá nielen sklápajú, ale súčasne sa posúvajú dopredu a stúpajú. A ak sú okná stiahnuté, cesta späť je ešte jednoduchšia – nemusíte sa ohýbať okolo neexistujúceho centrálneho strešného stĺpika. Zadné sedadlo je striktne pre dvoch. A aby ste sa vyhli pokušeniu posadiť na zadné sedadlo tretiu osobu, vankúše sú oddelené tvrdou plastovou vložkou so šírkou asi 25 cm s podnosom na drobnosti.
Modely CLK sú dostupné s radovými benzínovými motormi s elektronickým vstrekovacím systémom rôznych objemov a výkonov: 4-, 6- a 8-valcové motory so zdvihovým objemom 2,0 až 4,3 litra a výkonom 136 až 279 k. Na 4-valcové motory môže byť na zvýšenie výkonu nainštalovaný objemový kompresor. Na požiadanie dcérska spoločnosť AMG vyrába model CLK 55AMG s 5,5-litrovým motorom s výkonom 347 k. Na rozdiel od iných áut sa tu obmedzovač rýchlosti aktivuje až pri rýchlosti 280 km/h.
Autá sú vybavené päťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou, ABS, bočnými airbagmi, ASR, dynamickým stabilizačným systémom ESP a núdzové brzdenie Break-Assist. Prirodzene, odpruženie CLK je pevnejšie, než by ste očakávali od auta s odznakom Mercedes. To je však cítiť iba pri jazde nízkou rýchlosťou, napríklad v hustá premávka. Keď vyjdete na voľné priestranstvo, rýchlosťou vyššou ako 60 km/h pocit nepohodlia zmizne. Nahrádza ho dôvera v jasné a predvídateľné správanie CLK v najextrémnejších jazdných situáciách.
V roku 1998 zostava doplnil kabriolet. Začalo to v novembri 1998 vyrába Mercedes-Benz CLK-GTR je unikátna cestná verzia závodné auto triedy "Gran Turismo" pre 24-hodinové preteky, ktorý bol vyrobený v počte 25 kópií. Ultraľahká karoséria Crash-Box z kevlaru a uhlíkových vlákien pohlcujúca energiu s aerodynamickými detailmi a integrovaným oceľovým ochranným rámom ukrýva malú 2-miestnu kabínu a 6,9-litrový 12-valcový motor s výkonom 612 k. pri 6800 ot./min. Nie je prekvapením, že CLK-GTR dosahuje maximálnu rýchlosť 320 km/h a na 100 km/h z pokoja za 3,8 sekundy.
V lete 1999 bol dizajn automobilov aktualizovaný. Nový kabriolet, vychádzajúci z kupé CLK, sa vyznačuje veľkým interiérom s plnohodnotnými zadnými sedadlami.
V roku 2000 bola predstavená rodina 4-miestnych kupé a kabrioletov (platformy ako C208 a A208), vrátane 10 základné konfigurácie, aktualizované uvedením dvoch nových 4-valcových motorov. Teraz sú tieto autá, podvozkovo zjednotené s predchádzajúcou rodinou triedy C, od polovice roku 2000 vybavené 4-, 6- a 8-valcovými motormi s výkonom 163 – 347 k. Modely s motormi V6 a V8 zostali nezmenené: 3,2-litrový V6 s výkonom 218 k. a V8 s objemom 4,3 a 5,4 litra a výkonom 279 a 347 koní. resp. Maximálna rýchlosť v závislosti od motora od 208 do 250 km/h. Nové motory so zdvihovým objemom 2,0 a 2,3 litra sú menej hlučné ako doteraz a sú vybavené pokročilejším objemovým kompresorom (tzv. kompresorom), čo umožnilo zvýšiť výkon 2,0-litrového agregátu na 163 koní. upraviť CLK200Kompressor a 2,3-litrový - zvýšiť zo 192 na 197 k. pre CLK230 Kompressor. Trakčné vlastnosti motory sa zvýšili v dôsledku zvýšenia krútiaceho momentu v širokom rozsahu otáčok kľukového hriadeľa.
Nové motory sú vybavené mechanickými 6-stupňovými prevodovkami s krátkymi dráhami a nízkou námahou pri radení. Na želanie je k dispozícii hydromechanická 5-stupňová automatická prevodovka s manuálnym radením.
V roku 2002 bola predstavená nová generácia kupé CLK (platformový typ C 209), ktorá bola platformou a pohonnými jednotkami podobná sedanu triedy C, ale líšila sa od neho rýchlejšou 2-dverovou karosériou. Autom takmer podobnou platformou je 3-dverový hatchback Sport Coupe (SC) triedy C. Skratka CLK sa dá preložiť ako „ ľahký kompaktný kupé“ – také je toto auto. Rázvor kolies Dĺžka auta sa zväčšila z 2690 na 2715 mm a karoséria sa stala o niečo priestrannejšou.
Interiéru dominuje štýl triedy C, no pôsobí bohatšie. Namiesto kľúča zapaľovania sa objavil diaľkový systém Keyless-Go s elektronickou kartou a motor sa štartuje tlačidlom na radiacej páke.
Najzávažnejšou technickou novinkou, ktorá sa prvýkrát objavila na tomto aute, bol 1,8-litrový motor vybavený systémom priameho vstrekovania benzínu do spaľovacích komôr. Ide o prvý motor tohto typu od Mercedes-Benz. Na rozdiel od už nevyrábaného 1,8-litrového motora so zdvihovým objemom 1799 cm3 má nový agregát rozmery 83,0x85,0 mm (priemer valca a zdvih piestu) a zdvihový objem 1796 cm3. Na modeloch CLK sa tento motor používa iba s objemovými kompresormi (kompresor) a môže byť oboje konvenčný systém napájanie (distribuované dávkované vstrekovanie do sacieho potrubia), a s priamym vstrekovaním benzínu do spaľovacích komôr. Výsledkom bolo, že nový motor bol o 6 % úspornejší ako zvyčajne. Tento motor 1,8 CGi bol prvým sériovým agregátom tohto typu s výkonom 170 koní. (model CLK 200 CGI). S konvenčným pohonným systémom dokáže vyvinúť 143, 163 a 192 koní. v závislosti od stupňa posilnenia sa však na CLK 200K používa iba možnosť 163 k. Doteraz sa naftové motory na CLK vôbec nemontovali, ale teraz si môžete vziať CLK 270 CDI s 2,7-litrovým preplňovaným turbodúchadlom. naftový motor pri výkone 170 koní
V marci 2003 debutoval Mersedes CLK Cabriolet na jarnom salóne v Ženeve, tradične bohatom na kabriolety. CLK, ktoré narástlo na dĺžku o 71 mm, má na svoju triedu úctyhodný 390-litrový kufor, priestrannejšie zadné sedadlo, kam sa pohodlne zmestia dvaja dospelí a samozrejme elegantný vzhľad v duchu firemných tradícií. . Ale to je len viditeľná časť, mnohé technické inovácie sú na prvý pohľad skryté.
V prvom rade bola prepracovaná výkonová štruktúra karosérie a výrazne sa zlepšila aerodynamika: Cx = 0,3. Dizajn zohráva dôležitú úlohu pri zefektívnení karosérie. kabriolet top. Zložitá geometria látkového „sendviča“ určuje aj akustickú a tepelnú pohodu v kabíne. Zdvihnutie strechy CLK nevyžaduje od majiteľa žiadne úsilie – stlačením tlačidla na konzole alebo kľúčenke a v priebehu niekoľkých sekúnd hydraulické pohony nad vašou hlavou je nasadený dáždnik. Mimochodom, na výber sú tri farby markízy: čierna, sivá alebo modrá.
Spoločnosť ubezpečila, že spotrebu paliva má ktorýkoľvek z piatich benzínových motorov s výkonom 120 kW/163 k. až 270 kW/367 k bude nižšia ako predtým. Odpruženie (predné trojprvkové a zadné viacprvkové) a riadenie boli špeciálne vyladené pre obzvlášť výkonné agregáty. Dolaďovanie „najzlejšieho“ CLK bolo zverené do rúk špecialistov dvorného tuningového štúdia AMG, vďaka ktorým dosahuje CLK55 AMG rýchlosť 100 km/h takmer o sekundu rýchlejšie ako vrcholná verzia svojho predchodcu - v r. len 5,4 sekundy!
Zoznam fondov je tradične bohatý pasívna bezpečnosť: ochranné oblúky, ktoré „vystrelia“ za hlavy jazdcov, keď hrozí prevrátenie auta, „inteligentné“ airbagy, aktívne opierky hlavy. Inžinieri sa dokonca postarali o ochranu pred... údermi blesku! Podľa štatistík za rok 2002 blesky zablikali nad Nemeckom, Rakúskom a Švajčiarskom viac ako 2,9 milióna krát (mimochodom, v roku 2001 „iba“ - 2,2 milióna). Špecialisti Daimler-Chrysler, ktorí to vidia ako trend, sa obrátili so žiadosťou o pomoc na kolegov z Technickej univerzity v Berlíne. Na základe myšlienky anglického fyzika 19. storočia Michaela Faradaya vytvorili jedinečný hliníkovo-oceľový rám, „implantovaný“ do vrchnej časti látky a spojený s karosériou auta. Rám vytvára v kabíne oblasť, ktorá je chránená pred elektrickými poľami. Počas „búrkových“ testov odolal elektrický výboj napätie 1,4 milióna voltov, bezpečne ho vybije bez poškodenia cestujúcich a palubnej elektroniky. Takto vyspelý mobilný bleskozvod sa zrejme ešte nikdy nevyrobil...
Na špecializovanom autosalóne v Essene v roku 2003 predstavila slávna tuningová spoločnosť Carlsson svoju vlastnú verziu Mercedes kupé CLK s názvom CLK-RS. Navyše, ako základ pre svoje úpravy, odborníci tejto spoločnosti vzali už „nabitý“ Mercedes CLK 55 AMG vybavený 5,5-litrovým motorom V8.
Po inštalácii mechanického kompresora na tento motor sa jeho výkon zvýšil o 113 koní a dosiahol 480 koní. Maximálny krútiaci moment tohto motora je teraz 650 Nm, ktorý sa dosahuje pri 2800 ot./min. Takýto výkonný motor poskytuje novému produktu závideniahodné dynamické charakteristiky: Z nuly na sto kilometrov za hodinu zrýchli CLK-RS len za 4,4 sekundy, z nuly na 200 kilometrov za hodinu za 14,2 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 310 kilometrov za hodinu.
Okrem motora dostalo auto aj množstvo ďalších zmien, vrátane nového aerokitu s výkonným zadným krídlom, nový systém vydania s „vyladeným“ zvukom, ako aj štýlovým 19-palcovým disky kolies s pneumatikami s rozmermi 235/35 vpredu a 265/30 vzadu. Zmenil sa aj interiér, ktorý dostal nové dokončovacie materiály a športové sedadlá Recaro.
Aj v roku 2003 najznámejší nemecký tuning ateliér Brabus predstavila vlastnú úpravu Mercedesu CLK kupé. Prijaté Názov Mercedes CLK K8, toto auto je vybavené 5,5-litrovým kompresorovým motorom V8, ktorého výkon zvýšili špecialisti Brabus na 550 koní. Maximálny krútiaci moment tohto motora je 780 Nm a dosahuje sa už pri 3000 ot./min. Z nuly na sto kilometrov za hodinu zrýchli CLK K8 len za 4,1 sekundy a z nuly na 200 kilometrov za hodinu za 12,6 sekundy. Maximálna rýchlosť tohto superkupé dosahuje 325 kilometrov za hodinu.
Inžinieri Brabusu okrem motora vylepšili aj odpruženie Mercedes CLK, ktoré je nižšie a tuhšie, ako aj brzdový systém, ktorý ho vybavil brzdové mechanizmy Brembo so šesťpiestikovými strmeňmi. Nové brzdy sú zároveň prispôsobené na použitie štandardných bezpečnostných systémov, ako napr smerová stabilita A protiblokovací brzdový systém brzdy Ako je už tradíciou, CLK K8 dostalo aj nové kolesá s nízkoprofilové pneumatiky, originál aerodynamická súprava karosérie A nová úprava salón
Na jar 2005 sa začal predaj modernizovaných kabrioletov CLK kupé a CLK Cabriolet, montovaných v závode v Brémach. Štýlovo vycibrené autá a vynikajúce po technickej stránke. Inovované verzie sa vyznačujú takými veľkolepými štýlovými prvkami, ako sú sťahovacie bočné okná bez rámov, charakteristická maska chladiča s centrálne umiestnenou Mercedes hviezda, aktualizovaný dizajn kapota so štyrmi zaoblenými svetlometmi a presahujúcou líniou strechy. Vylepšené dokončovacie materiály dopĺňajú obraz.
Nový rad benzínových motorov V6 - CLK280 (3,0 l/231 k) a CLK350 (3,5 l/272 k), turbodieselov novej generácie CR - CLK220 CDI (2,1 l/150 k) a CLK320 CDI (3,0 l). /224 k). Ponuka ostatných motorov zostala nezmenená – ide o kompresorový CLK200K (1,8 l / 163 k) a vrcholnú verziu CLK500 (5,0 l V8 306 k).
Vo výbave sú elektronické aktívne bezpečnostné systémy ABS, ESP, BAS, prémiový stereo systém s CD prehrávačom alebo systémom Comand, plnohodnotné elektrické príslušenstvo vrátane sedadiel a volantu s pamäťou, multiobrysové predné sedadlá, šesť ovládačov posilňovača riadenia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, dvojzónová klimatizácia -Ovládanie Thermotronic s prídavným vetraním pre druhý rad sedadiel a mnoho ďalšieho.
Po prvýkrát sú ako voliteľná výbava k dispozícii najmodernejšie systémy predtým inštalované na CLK. autá Mercedes-Benz výkonná trieda. Aktívny tempomat DISTRONIC: inteligentný systém udržiavanie konštantná rýchlosť automaticky udržiava odstup od ostatných vozidiel. Keyless-Go systém, ktorý vám umožní otvoriť a naštartovať auto bez kľúča pomocou jediného tlačidla. Pri vystupovaní sa volant automaticky zdvihne a sedadlo sa posunie dozadu, čím vodičovi poskytne voľnosť pohybu. Systém hlasového ovládania Linguatronic pre telefón a autorádio. Rádio, CD prehrávač, telefón a navigačný systém ovládané hlasovými príkazmi. Predné sedadlá s viacerými obrysmi pozostávajú zo štyroch nezávislých nafukovacích častí, ktoré umožňujú individuálne tvarovanie operadla a spodnej časti sedadla.
Na jeseň 2005 (po kupé CLK DTM AMG) predstavil Mercedes na autosalóne vo Frankfurte CLK DTM AMG Cabrio. Táto luxusná verzia od tuningových špecialistov AMG bola vyrobená v limitovanej edícii 100 kusov pre bohatých nadšencov motoristického športu. Kabriolet dostal 5,5-litrový motor AMG výkon 582 koní, automatická prevodovka AMG Speedshift s 5 krokmi a novým športovým podvozkom. Zrýchlenie na stovky za 4 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 300 km/h. Voliteľne ponúkané športové pneumatiky Veľkosť Dunlop 225/35 R 19 vpredu a 285/30 R 20 vzadu.
Veľké otvory na prívod vzduchu a široké podbehy naznačujú, že kabriolet patrí do športovej rodiny. Mnoho komponentov je vyrobených z veľmi ľahkých uhlíkových vlákien – patria sem dvere, kapota, predné blatníky, oblúky zadné kolesá. Salón má športové stoličky Kožené čalúnenie AMG a Alcantara, pretekársky volant AMG a prístrojový panel AMG s rýchlomerom zobrazujúcim pútavú hodnotu 360 km/h. Aby sa predišlo nepríjemným situáciám, auto bolo vybavené stabilizačným systémom ESP a novými brzdami AMG.
Po restylingu a modernizácii v roku 2005 sa rodina kupé a kabrioletov CLK so skladacou strechou vyrábala bez výrazných zmien. Na jar 2006 pozostávala z 20 základné verzie, líšiace sa karosériami a pohonnými jednotkami.
V roku 2009 bol model prerušený.
Štvormiestne kupé Mercedes-Benz CLK s pohonom zadných kolies bolo predstavené v roku 1996 a čoskoro sa modelový rad rozšíril o kabriolet so skladacou strechou. Auto bolo navrhnuté na platforme sedan "", ale bolo vyzdobené v štýle drahšieho "".
Auto bolo vybavené dvojlitrom štvorvalcové motory 2.0 a 2.3, vrátane kompresora, s výkonom 136–197 k. s., ako aj „šestka“ v tvare V s objemom 3,2 litra a výkonom 218 k. s. V roku 1998 sa začali ponúkať zákazníci Verzia Mercedes-Benz CLK 430 s 4,3-litrovým osemvalcovým motorom (279 koní) a v roku 1999 sa objavil „nabitý“ CLK 55 AMG s motorom 5,4 V8 s výkonom 372 koní. s.
Výroba kupé Mercedes-Benz CLK sa skončila v roku 2002 a výroba kabrioletov v roku 2003. Celkovo bolo vyrobených 230 tisíc dvojdverových áut prvej generácie.
2. generácia (C209/A209), 2002
Kupé druhej generácie, ktoré debutovalo v roku 2002, malo karosériu s pevnou strechou bez B-stĺpika a bezrámové dvere. Pre kupé a kabriolety bola ponúkaná široká škála pohonných jednotiek. Základom bol štvorvalcový kompresorový motor s objemom 1,8 litra (163–184 k Šesťvalce 2,6, 3,0, 3,2 a 3,5 mali výkon od 170 do 272 k). s. Vrcholná verzia Mercedes-Benz CLK 500 bola vybavená päťlitrovým motorom V8 (306 koní), ktorý v roku 2006 nahradil 5,5-litrový motor s výkonom 388 koní. s. Pod kapotou sa objavili aj turbodiesely - štvorvalec 2,1, päťvalec 2,7 a šesťvalcový trojlitrový objem v tvare V, ich výkon sa pohyboval od 150 do 224 litrov. s. Auto bolo vybavené šesťstupňovou manuálnou alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou.
Nabitú modifikáciu CLK 55 AMG poháňal 5,5-litrový motor V8 s výkonom 367 koní. s. V roku 2006 sa objavil ešte horúcejší Mercedes-Benz CLK 63 AMG s motorom 6,2 V8 s výkonom 388 koní a sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Okrem toho sa čoskoro objavilo kupé takzvanej „čiernej série“, v ktorej sa výkon motora zvýšil na 507 koní. s.
Karoséria kupé C210 sa neobjavila. Namiesto toho sa v roku 1997 objavila karoséria W208, ktorá bola rovnako veľká ako W210, dosť veľká a trochu športová. Len vo vnútri boli skryté jednotky a štruktúra karosérie z W202, „malej“ triedy C.
Nedá sa povedať, že by kupujúci tohto auta nejakým spôsobom veľa stratili, okrem toho, že prevodovka riadenia namiesto hrebeňa teoreticky znižuje „pocit riadenia“, ale bolo to pre vodičov takéhoto auta skutočne potrebné? Všetko ostatné napokon dopadlo dobre: nová „veľkooká luk“, výkonné motory až po nový 4,3-litrový M113 (nepočítajúc verziu AMG s 5,4)…
|
|
| Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 200 "1997–2002 |
Nové auto dostalo svoj nárok krstné meno CLK-Klasse a stal sa praotcom všetkých budúcich „zväčšených“ sérií „skutočných kupé“ (nepamätáme si moment, keď obyčajný hatchback na báze karosérie W 203 dostal názov Coupe), zaberajúci medzipolohu medzi E. - a triedy C.
Nápad sa ukázal byť taký úspešný, že dodnes sú všetky kupé strednej veľkosti v rade vyrábané na základe Tseshka. Je pravda, že keď sa o dve generácie neskôr objavili zvesti o takomto „inceste“, spoločnosť osobitne zdôraznila, že E-Klasse Coupé C 207 má 60% dielov z triedy E. Zároveň mlčanie o tom, že boli vlastne vyvinuté na jednotnej platforme a nikto nepočítal, koľko majú vďaka tomu spoločných častí... Ale na tomto roztomilom triku s platformami nie je nič zlé: kupujúci stále dostanú skutočný Mercedes a výrobca sa tak vyhne nákladom na redukciu platformy, ktorá je zvyčajne náročnejšia ako spätná operácia.
Nech je to akokoľvek, W 208 je trieda C z mäsa a kostí s telom W 202, . Základňa je spoľahlivá a pevná. CLK, v tom čase nové, sa objavilo v roku 1997, keď sa mu podarilo začleniť všetky „restylingové“ zmeny platformy a nové série motorov. A berúc do úvahy skutočnosť, že kupé v tejto karosérii sa vyrábalo do roku 2002, ukazuje sa, že W 208 je najnovšie autá na „klasických“ mechanikách Mercedes, ktoré sa preslávili veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi a najvyššou spoľahlivosťou.
Vo všeobecnosti je W 208 teraz jedným z najviac praktické možnosti lacné, ale zároveň prémiové kupé Na trhu. „Lacný“ neznamená „zadarmo“. Cena pod 200 tisíc predsa len zodpovedá skôr ťažko poškodenému exempláru a pozornosť si zaslúžia autá nad 400, hoci tvoria malú časť ponuky a väčšinou nie sú žiadané.
Áno, vek si vyberá svoju daň a štýl údržby starých áut Mercedes zvyčajne zanecháva veľa požiadaviek - kupujú sa ako lacná „paráda“ a podľa toho sa s nimi zaobchádza. Preto treba „klasiku“ chrániť a vyberať veľmi opatrne.
Ak ešte len rozmýšľate nad kúpou pätnásťročného kupé, tak pozorne čítajte. V dizajne sú slabiny.
Telo
Ako mnohé Mercedesy, ani CLK nie je z hľadiska odolnosti voči korózii ani zďaleka bezchybné. Ale zároveň bol kedysi vyrobený opatrne. Vonkajšie panely karosérie dodnes dobre držia mnohé autá, ktoré majú väčšinou svoj „pôvodný lak“. Ale, žiaľ, autá z Petrohradu a Moskvy môžu v tomto veku väčšinou skončiť vo veľmi žalostnom stave. A obyvatelia južných regiónov nie sú imúnni voči vážnym investíciám v najmenej jednej alebo dvoch problémových oblastiach.
Predné krídlo
cena za originál
19 061 rubľov
Zhnité prahy a predné blatníky sú len indikátorom procesov deštrukcie prebiehajúcich v hĺbke. Prašník motorový priestor a horný predný pozdĺžnik na strane kolesa má zvyčajne rozsiahle, ale povrchové poškodenie. A prah hnije z nejakého dôvodu. Za zadnou časťou krídla je „vrecko“, v ktorom sa hromadia nečistoty a vlhkosť a korózne centrum začína ničiť auto okolo neho.
V prvom rade trpí kĺb medzi krídlom a prahom - ide o viditeľné poškodenie. Ale vlhkosť ide ďalej a teraz koroduje spodná časť stĺpika karosérie na križovatke so štítom motora. V pokročilých prípadoch je hrdza viditeľná už na spodných pántoch dverí.
Medzitým vlhkosť preniká ďalej do prahu a ničí švy zosilňovača, kde je veľa čisto dizajnových problémov. Konštrukcia s rúrkovými zdvihákmi je dobrá pre každého, ale vo vlhkom podnebí z nich pochádza zničenie prahu. V dôsledku toho má prah najmenej tri hlavné oblasti korózie, ktoré vedú k vážnemu poškodeniu v jeho prednej hornej časti a v dvoch bočných častiach. Potom nasleduje jeho úplné zničenie pozdĺž spodného okraja, kde sa hromadia trosky, a v blízkosti hlavných zdrojov.
Rozhodli ste sa kúpiť zhnitú verziu na reštaurovanie? Nečakajte ľahkú jazdu. Konštrukcia s vnútornými zosilňovačmi sa nedá tak ľahko opraviť ako niektoré zhiguli a kvalita čínskych opravných prvkov zanecháva veľa želaní. Napríklad niektoré komponenty od čínskych výrobcov môžu byť o 1,5-2 cm kratšie ako pôvodné a celkový počet dielov okrem vonkajší panel, sa blíži desiata. Líši sa aj kvalita materiálu: zoženiete diely z pozinkovanej alebo kvalitnej a takmer nehrdzavejúcej ocele, prípadne dostanete niečo z lacného kovu, ktorý koroduje priamo pred vašimi očami. Originál diely k dispozícii, ale Plný set Nie je to lacné, takže sa zvyčajne používajú darcovské diely alebo „čínske“ diely.
Navonok dobrý stav prahu a blatníka nič nezaručuje. Je celkom možné, že tento proces prebieha už dlho a švy pod krídlom sú už dávno rozbité. Pravda sa dá zistiť až po čiastočnej demontáži auta a úplný audit tento gordický uzol. Minimálne budete musieť odstrániť plastový lem prahu a blatník. Máte endoskop? Gratulujem, ale ani on ťa nezachráni. Často nedokážu pochopiť podstatu poškodenia, pretože hrubá vrstva tmelu môže byť „ako živá“.
Bohužiaľ to nie je jediné miesto, kde dochádza k typickým škodám. Rizikovou zónou sú podlahy pri nohách vodiča pod plynovým pedálom. Kde je umiestnená spínacia jednotka palubného zdroja a s opačná strana Rúry brzdového systému a palivové potrubia prechádzajú. Prečo tam? Elektrochémia!
S najväčšou pravdepodobnosťou to ovplyvňujú zvodové prúdy z kladného drôtu a kombinácia rôznych kovov. Ak už máte auto, uistite sa, že spínací panel je v dobrom funkčnom stave, udržujte koberec suchý - možno to pomôže. Je však isté, že ak sú koberce v tejto oblasti mokré, otvorenie iba ukáže, ako silne korodovali panely - samotná korózia je takmer stopercentná. Rýchla kontrola auta môže ušetriť veľa námahy a peňazí.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 200 "1997–2002 cena za originál
46 799 rubľov
Neprešla ani všeobecná korózia švíkov pohárov a štítu motora, typická pre autá značky staršie ako desať rokov. Poháre sa musia stráviť na mnohých strojoch so zanedbaným poškodením. Navyše z motorového priestoru sú prebiehajúce procesy zle viditeľné, až na to, že starostlivá kontrola švíkov s poklepaním ukáže, že čoskoro bude potrebná seriózna práca. telesná práca. K dispozícii sú originálne poháre (katalógové čísla A2026260119 a A2026260219), cena je nízka, menej ako 1000 rubľov za kus a ani práca nebude príliš náročná. Je škoda, že sa záležitosť zvyčajne neobmedzuje len na misku - to sú len dôsledky korózie zvnútra podbehu kolesa - batožinového priestoru a horného nosníka.
Korózia vo výklenku čelné sklo Nie je to bežné, ale je to náročnejšie na liečbu ako poháre s oblúkmi. No, sklenený rám je úplne „klasické“ miesto v každom zmysle: musíte ho monitorovať, opraviť včas a zabrániť úniku.
Telo cez palivová nádrž a v oblasti, kde je pripevnený zadný pomocný rám, podlahy kufra a veko batožinový priestor Tiež hrdzavejú, rovnako ako kapota. Oprava priestoru nad pomocným rámom a palivovou nádržou je často komplikovaná skutočnosťou, že pri demontáži týchto komponentov z ich miesta budete takmer určite musieť vymeniť súpravu brzdové potrubia A palivové vedenie– v tomto veku sú už väčšinou aj veľmi skorodované.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 320 "1997–2002 Čelné sklo
cena za originál
27 542 rubľov
Beam predný nárazník môže jednoducho chýbať, doslova sa rozpadá na črepiny a drží na pene a plaste nárazníkov a bolo by lepšie ho vopred vymeniť, ako po nehode zistiť, že chýba. Predný pomocný rám Môže sa aj drobiť, väčšinou nie je antikorózny a verí sa, že tento zdravý kus železa vydrží všetko. Ale rovnako ako v prípade rámov SUV je všetko obmedzené - v určitom okamihu sa ucho pripevnenia k karosérii, zaveseniu alebo motoru môže odlomiť a následky budú najnepríjemnejšie.
Nezabudnite na obhliadku karosérie z interiéru. Vyhodnoťte oblasť centrálneho zosilňovača, na ktorej stoja predné sedadlá, bočné vrecká v blízkosti oblúka zadné koleso z vnútra tela, zadné oblúky zvnútra a zvonka karosérie, výklenok batérie, všetky upevňovacie body pre lišty... Všade mohla byť prekliata hrdza.
Len vymenovanie bodov, kde dochádza ku korózii, môže často spôsobiť skľúčenosť a myšlienku „dobre, poskrutkuj klasický Mercs“. Ale nie je to až také zlé! Auto nehnije ako Žiguli z éry Perestrojky. Má len zraniteľné oblasti, o ktorých si len musíte uvedomiť.
Dobrá kvalita lak na telo zohral zlú úlohu. Pri pohľade zvonku na „úplné prelamovanie“ sa o antikoróznu ochranu po celé tie roky zvyčajne nikto nestaral. Okrem toho je interiér náchylný na hromadenie vlhkosti v dôsledku zlého dizajnu odvodnenia klimatizácie, slabého tesnenia na bezrámových dverách a hrubých podlahových kobercov, ktoré sa ťažko sušia. V dôsledku toho sa problémy objavia, keď sú už dosť vážne.
A navonok auto stále vyzerá „kdekoľvek“. Ak sa nepozeráte zblízka, celkom sa hodí na predvádzanie sa. Berúc do úvahy nízka cena autá s viditeľným miernym poškodením karosérie, pár majiteľov tieto príznaky pokojne ignoruje alebo ich opraví až pred predajom štýlom „predaj a zabudni“. A tak vo veku pätnásť až osemnásť rokov môže byť telo v úprimne zlom stave. Jediná dobrá vec je, že tieto autá nie sú okamžite vyhodené, často sú obnovené z ruín. Mágia trojlúčovej hviezdy ovplyvňuje.
Vo všeobecnosti je pri nákupe potrebná seriózna kontrola. A ak auto stojí viac ako 200 - 250 tisíc rubľov, potom je lepšie hľadať kópiu bez vonkajších stôp hrdze as minimálnym vnútorným poškodením. A takmer určite budú - neočakávajte, že s drahými kópiami je všetko dokonalé, len to ešte nie je viditeľné zvonku, alebo naopak, už to nie je viditeľné.
Rovnako dôležité sú doklady a číslo tela. Auto patrilo medzi zločinecké až do polovice roku 2000 a často sa dovážalo podľa „schém“. Takže zlomené čísla, dizajnéri a dokumenty pre ľavákov majú svoje miesto.
Ak sa zameriavate na A 208 Cabriolet, je potrebné zvážiť niekoľko zásadných rozdielov v dizajne karosérie a štýle jazdy. Autor: celkovo vozidlá s letnou prevádzkou sú v lepší stav a očakáva sa, že bude stáť viac.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio (A208) "1998–2002 Ťažkosti s koróziou výklenku za oblúkom predné koleso to isté, ale kabriolet má výrazne hrubší kov na prahoch, výstuži prahov, podlahách, prednom podlahovom člene a stredovom tuneli. Aj keď sa v tejto oblasti objaví korózia, k poškodeniu by malo dochádzať menej často.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) "1998–2002 Bohužiaľ, z pochopiteľných dôvodov nie je dostatok štatistík. Poškodenie podláh v zadnej časti je však naopak celkom typické - povaha zaťaženia konštrukcie je odlišná. Vo všeobecnosti nie je karoséria kabrioletu dostatočne tuhá vysoký počet najazdených kilometrov zreteľne „uvoľnené“ v dôsledku oslabenia švov a korózie. Takéto auto by ste si mali kúpiť len vtedy, ak dobre chápete, že „sezónne“ auto by malo byť uskladnené vo veľmi komfortných podmienkach, no pri uskladnení v bežnej garáži môže mať veľmi vážne problémy v dôsledku zlého vetrania interiéru a skrytých dutín.
Výbava interiéru a karosérie
Svetlomet
cena za originál
20 966 rubľov
Výbava neprináša žiadne špeciálne prekvapenia. Všetko je vyrobené pevne podľa očakávania, plastový plášť prahu je pripevnený k 18 piestom, plastové diely odolné a opraviteľné. Svetlomety sa opotrebúvajú až po jeden a pol stotisíc kilometroch a ich oprava je zvládnutá. Inštalácia šošoviek do halogénovej alebo reflexnej xenónovej optiky je rozšírená prax. Iba poškodenie krytu znamená jasnú výmenu zostavy svetlometu. Je pravda, že cena pôvodných xenónových s objektívom je úprimne „hryzavá“, ale to je pre zberateľov.
Zložitá konštrukcia „jednoramenného“ stierača je zvládnutá aj pri opravách a veľmi často sa nepokazí. V prvom rade zlyhá klimatický systém – jeho ventily, drenáž a klapky. Okenné regulátory, ktoré sú tu dodatočne načítané, môžu zlyhať. Stále existuje možnosť opotrebovania pántov ťažkých bezrámových dverí. To je asi všetko.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 320 "1997–2002 Je ťažké a zbytočné vypisovať, čo všetko sa dá rozbiť v interiéri auta s priemerným vekom 16 rokov. Neexistujú žiadne mimoriadne vážne problémy, najmä v porovnaní s koróziou karosérie. Trochu sa odlupuje obloženie, treba prevliecť volanty, obloženie stredovej konzoly je roztrhané... Ale áut s úplne „živým“ interiérom je oveľa viac ako s mŕtvym a žiadne evidentné slabé bodov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Udržujte drenážne otvory čisté klimatizačný systém, stav hadíc a radiátora ohrievača, integrita výparníka klimatizácie - a všetko bude v poriadku.
Elektrika
Hlavní výtržníci v v tomto prípade– spínacia jednotka napájania z batérie, generátor, prídavné elektrické čerpadlo a snímače motora. Predovšetkým - snímač hmotnostného prietoku vzduchu na všetkých radových motoroch a konektory fázového posúvača. Často zlyháva aj jednotka ABS/ESP, ktorá je však vo väčšine prípadov na vine bežné problémy s napájaním a elektroinštaláciou.
Vráťme sa k spínacej jednotke napájania. Nachádza sa pri nohách vodiča, tesne nad pedálmi a napájací kábel k nemu vedie z batérie v kufri. Ako som už písal, je to nebezpečná oblasť pre koróziu a mokrý koberec na podlahe nie je pre elektrikára užitočný. Výpadky prúdu spôsobujú rôzne poruchy vo všetkých systémoch, vrátane vyššie uvedených porúch ABS/ESP, generátora a snímačov motora.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK-Klasse "1997–2002 Samotný generátor je však silne zaťažený a prehrieva sa. Keď dosiahne 200 - 250 tisíc kilometrov, ložiská sú už opotrebované a regulátor napätia často nedokáže vydržať problémy v palubnej sieti.
Prídavné čerpadlo je zdrojom pomalých netesností chladiaceho systému a zároveň dôvodom nedostatočnej cirkulácie kvapaliny cez chladič ohrievača v zime pri motoroch M111. Po prvé, problém je spojený s banálnym opotrebovaním kief a po druhé s netesnosťami a koróziou elektromotora zvnútra.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio "1998–2002 Väčšina snímačov je už na konci svojej životnosti a jednoducho si vyžadujú výmenu. Ale lambdy sú lacné a snímač hmotnostného prietoku vzduchu na skromnom motore M111 stojí veľa peňazí - menia ho na poslednú chvíľu. Nájsť ojazdený vo funkčnom stave je ďalšou úlohou a okrem toho to predpokladá štýl servisu lacného prémiového auta.
Problémy spôsobuje aj konektor fázového posunu, ktorý bol z nejakého dôvodu na M111 tiež nazývaný „senzor“. Jednoducho vytečie a olej prenikne cez kabeláž do káblového zväzku motorového priestoru. Elektroinštalácia po naolejovaní a vysušení sa stáva veľmi krehkou, čo má zlý vplyv na počet porúch. Vo všeobecnosti monitorujte tesnosť jednotky a podľa potreby ju vymeňte. Ak dôjde k masteniu, pomáha silikónový olej. Vytlačí motor z káblového zväzku a pomôže kabeláži.
Snímače ABS a ich zapojenie sú tradičnými poruchami na starých zahraničných autách a všetky sa dajú ľahko opraviť. Ale ak blok letí Ovládanie ABS, opravuje to málokto. Aj keď problémy najčastejšie vznikajú pri spájkovaní dosiek a ak máte, dajú sa pomerne ľahko vyriešiť špeciálne vybavenie. Niekedy sú veci s blokom komplikovanejšie - motor čerpadla alebo systémový ventil zlyhá, v takom prípade je jednoduchšie blok vymeniť. A dávajte si pozor na úniky brzdový systém– niekedy je všetko v poriadku so snímačmi a jednotkou, ale netesnosť vo vedení spôsobuje chybu.
V opačnom prípade by ste pri kontrole mali venovať pozornosť stavu poistkovej skrinky a neprítomnosti stôp oxidov v nej - to sa, bohužiaľ, stáva. Dôležitý je aj stav elektroinštalácie, najmä v blízkosti prahov a pod nohami spolujazdca. V prípade zlej kvality oprava karosérie je poškodený a často zostáva bez navíjania, čo môže viesť k požiarom a rôznym poruchám.
Na fotografii: Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor "2000–02 Čo bude ďalej?
Ak to stručne zhrnieme, hlavným problémom starých CLK je nie príliš dobre navrhnutá karoséria, ktorá neznesie testy drsnej klímy a cestné reagencie. Plus skrytá povaha korózie, ktorá komplikuje diagnostiku a uľahčuje oklamanie kupujúceho. A čo motory a prevodovky? Predsa len, jednotky sú hlavne z W202 a W210, overené časom a tak ďalej. Ako dobre obstáli po 15-18 rokoch? Poďme sa o tom porozprávať v.
