Mercedes W124 E500. Špecifikácie a recenzie

História sedanov rodiny W124 začína svoju kroniku v roku 1991. Pozoruhodný dátum, treba poznamenať, spojený s množstvom „zaujímavých“ udalostí v Rusku. V roku 1991 sa teda slávny nemecký výrobca automobilov Mercedes-Benz a nemenej populárne Porsche rozhodli spolupracovať na vytvorení malej série sedanu. Celkový projekt zahŕňal zrod automobilu vybaveného motorom V8. Silný osemvalcový motor, ktorý vyvíja solídny výkon, sa však ukázal byť len jednou z pozoruhodných vlastností Mercedes E500 v zadnej časti W124.

Dizajn nemeckého auta navyše dostal športové odpruženie, modernizovanú prevodovku a spoľahlivý zosilnený brzdový systém. Stojí za zmienku, že dizajn E500 bol úplne vyvinutý inžinierskym tímom Mercedes-Benz.

Špecialisti Porsche vykonali iba čiastočnú montáž. „Brat“ E500 bol E420. Na tieto dva takzvané „topy“ bude komunita automobilových nadšencov dlho spomínať. Dokonca aj dnes nie sú autá umiestnené nižšie ako moderné modely. Verzia 500E sa často nachádza v zozname konkurentov iných automobilov vydaných oveľa neskôr.

Ako v technologickom cykle vznikal Mercedes E500 W124

História modelu- proces je celkom zaujímavý. Vozidlo vzniklo na základe motora prevzatého z modelu 500SL radu R129, ktorý však prešiel výraznou úpravou. V dôsledku modernizácie sa inžinierom Mercedes-Benz podarilo získať skutočné monštrum s celkovým objemom valcov 5 litrov a užitočným výkonom 326 k. Automobilový „jadrový reaktor“ okrem iného vybavené:

• štvorstupňová automatická prevodovka
• Systém ASR (spin lock).
• hydropneumatické nastavenie úrovne odpruženia
• zdvojený katalyzátor
• systém vstrekovania paliva „LH-Jetronic“ namiesto „KE-Jetronic“

Výsledok nenechal na seba dlho čakať. Jeden z nemeckých "topov" - Mercedes E500 ako W124- získal schopnosť zrýchliť na rýchlosť 250 km/h a ovládaciu rýchlosť 100 km/h, čo bolo možné dosiahnuť len za 6 sekúnd po rozjazde z pokoja.

Účasť špecialistov Porsche na tvorbe automobilov Mercedes-Benz

Nemecké mesto Zuffenhausen je známe tým, že na území tejto osady sa nachádza závod Porsche, kde prebiehala časť procesu montáže E500. Tu sa v prvej etape vyrobili karosérie W124, ktoré sa potom previezli na lakovanie do iného závodu pôsobiaceho v meste Sindelfingen, ktorý vlastní Mercedes-Benz. Po lakovaní sa všetko vrátilo do normálu a špecialisti Porsche začali plne montovať lakovanú karosériu. Vo finálnej fáze boli kompletne zmontované autá opäť prevezené do priestorov Mercedesu, kde prešli predpredajnou prípravou pred predajom.

Produkt nemeckej výroby pod značkou Mercedes-Benz

Na pultoch medzinárodného trhu bolo auto umiestnené výlučne ako majetok Mercedesu. Tento názor bol v skutočnosti podporovaný plnohodnotnými tradičnými symbolmi slávnej nemeckej značky a identifikačné čísla najviac priamo súviseli s uvedenou nemeckou spoločnosťou. Výrazný vonkajšie vlastnosti modelu zahrnuté podrobnosti ako:

• predĺžené podbehy kolies
• kolesá z ľahkých zliatin s výrezom v tvare sedmokrásky
• nízkoprofilové pneumatiky so zväčšenou šírkou
• svetlomety s nezávislými stretávacími a diaľkovými svetlami
• hmlovky v spodnej časti predného nárazníka

Epilóg pre E420/E500

Nemecké umelecké diela v podobe sedanov W124 sa stali azda najúspešnejším fenoménom v meradle celej priemyselnej výroby podniku Mercedes-Benz. Len v jednej triede sedanov sa za desať rokov sériovej výroby vyrobilo a predalo viac ako dva milióny áut. Svojho času mali chalani z AMG na očiach sedany E420/E500, ktorých ruky zmodernizovali niekoľko desiatok áut, ktoré neskôr dostali označenie E60 AMG.

Vedenie Mercedes-Benz si v polovici 80. rokov uvedomilo, že spoločnosť potrebuje model, ktorý by bol dôstojným konkurentom BMW radu M5 E34. Mercedes sa obrátil so žiadosťou o pomoc na Porsche: spoločnosť mala v tom čase vážne finančné ťažkosti a objednávku prijala s veľkým potešením. Základ bol prevzatý z najpredávanejšieho Mercedesu W124, ktorý Porsche zmenilo na „požierača“ diaľnic.

Navonok sú rozdiely od bežných verzií menej výrazné: podbehy kolies sa rozšírili.

Najdôležitejší je samozrejme motor. Porsche prepracovalo sacie potrubie nového 5-litrového motora V8 a nahradilo vstrekovací systém LE-Jetronic účinnejším vstrekovacím systémom LH-Jetronic. To všetko umožnilo zvýšiť krútiaci moment zo 450 na 480 Nm.

Upevňovacie body motora boli posunuté nadol, aby sa znížilo ťažisko. Batéria bola odoslaná do batožinového priestoru. Objem palivovej nádrže sa zväčšil na 90 litrov a odstránil sa aj obmedzovač rýchlosti – auto musí jazdiť po rýchlostných cestách a mať veľký dojazd. Z Mercedesu SL R129 (predstaveného v roku 1989) bolo zapožičaných niekoľko dielov: prvky predného odpruženia, diferenciál a kotúčové brzdy. Štandardná 4-stupňová automatická prevodovka zostala nedotknutá.

Mercedes 500 E (E 500 po restylingu) udivuje predovšetkým mimoriadnym výkonom odpruženia. Toto auto nie je na veľkolepé šmyky. Stálosť je jeho druhé meno. Sedan je veľmi ťažké vyvážiť aj pri ostrých a prudkých manévroch, na ktoré nie je určený. Neexistuje žiadny diferenciál s obmedzenou svornosťou a systém kontroly trakcie sa nevypne.

Mercedes si nekládol za cieľ vytvoriť nespútané auto, ktoré je poslušné v silných rukách. To je výsada BMW M5. 500 E demonštruje svoju silu jemnejšie a elegantnejšie. Hlavná vec nie je charakteristika V8. Hlavná je stabilita a pokoj pri 100, 150 a 200 km/h.

Ďalším unikátom Mercedesu 500 E je jeho takmer kompletná manuálna montáž. Každý exemplár putoval z montážneho závodu Porsche v Rössle do závodu Mercedes v Sindelfingene a späť. Karoséria bola lakovaná so špeciálnou starostlivosťou a chránená pred koróziou. Celý proces výroby trval 18 dní a stál veľa peňazí.

Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné.

Exkluzívny charakter modelu 500 E bol pre Mercedes pýchou. Konečná cena bola hrozivá. Mercedes 500 E stojí rovnako ako dve 300 E a je o 20 percent drahší ako BMW M5. Vtedy žiadali 134-tisíc nemeckých mariek.

Počas piatich rokov výroby vzniklo asi 10 479 kusov modelov 500 E a E 500 Dnes sú odborníci na európskom trhu jednomyseľní: cena ojazdených modelov Mercedes 500 E a E500 sa začína výrazne zvyšovať. Každý, kto si pred pár rokmi kúpil auto, má šancu zarobiť za predpokladu, že nemeckú limuzínu udržiaval v skutočne bezchybnom stave. A nie je to vôbec ťažké. 500 E udivuje nielen vysokou kvalitou spracovania a dizajnu, ale aj rozumnými cenami náhradných dielov.

Vzadu sú samostatné sedadlá. Auto je 4-miestne.

Dnes nájsť Mercedes 500 E nie je jednoduché, no o to viac je to s dobre udržiavaným príkladom. Na sekundárnom trhu si za exkluzívny sedan pýtajú od 170 000 rubľov do...pozor! ... 980 000 rubľov!

História modelu

Mercedes 500 E bol predstavený v roku 1990. V roku 1991 bol model exportovaný do USA. V roku 1992 bola predstavená verzia 400 E s rovnakým V8, ale bez úprav karosérie. V roku 1993 prešiel sedan faceliftom a dostal názov Mercedes E 500. Charakteristickým poznávacím znakom je širšie obloženie v spodnej časti karosérie. V roku 1995 bola výroba 500-ky ukončená.

Typické poruchy:

Poruchy elektroniky a korózia izolácie elektroinštalácie;

Porucha samonivelačného systému zavesenia;

Poruchy prevodovky.

Záver

Na W124 E 500 je najviac prekvapujúce, že vyzerá ako nemecký taxík, ale jazdí ako Porsche. V skutočnosti Mercedes 500 E nie je športový automobil, ale superrýchly sedan bez obmedzovača rýchlosti na diaľnicu.

Technické vlastnosti Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)

Verzia
Motor
Pracovný objem
Valce/ventily
Maximálny výkon	326 koní / 5700	320 koní / 5600
Maximálny krútiaci moment
Dynamika
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva	13,5 l/100 km	13,0 l/100 km

Mercedes-Benz je výrobca, ktorý dokázal a ukázal, že autá môžu byť neskutočne kvalitné, spoľahlivé, krásne a pohodlné.

Počas histórie nemeckej značky sa už vytvorilo mnoho rodín. Navyše, každý z nich má svojho vodcu, hviezdu.

Rad W124 je veľmi žiadaný aj 20 rokov po vydaní. Hviezdou radu je model E500, ktorý bol pre motor s výkonom 326 k ľudovo prezývaný „Wolf“ alebo „Volchok“. a vynikajúce technické vlastnosti.

Pekný vlk

Názov bol pridelený Mercedes-Benz W124 E500 počas „divokých deväťdesiatych rokov“. Je zaujímavé, že motoristom sa toto meno naozaj páčilo, udomácnilo sa a v našej dobe sa aktívne používa. Ale čo je najdôležitejšie, auto zostáva žiadané rovnakým spôsobom, ako keď sa objavilo na trhu.

technické údaje

Štúdium auta z fotografie je jedna vec. Iná vec je zistiť, čo sa skrýva pod kapotou, aký motor navrhli nemeckí inžinieri, aká je karoséria.
Pokúsime sa vám podrobne povedať o technických vlastnostiach a parametroch.

Rozmery

• Typ karosérie - sedan;
• Počet miest na sedenie - 5;
• Počet dverí - 4;
• Objem kufra - 520 litrov;
• Výška - 1408 milimetrov;
• Šírka - 1796 milimetrov;
• Dĺžka - 4750 milimetrov;
• Rázvor - 2800 milimetrov;
• Svetlá výška - 160 milimetrov.

Motor a prevodovka

Schopnosti motora a spotreba

Čo dokáže tento 5-litrový motor s výkonom 326 koní? – Pomerne veľa, vzhľadom na veľkosť auta.

• zrýchlenie z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 6,1 sekundy;
• Maximálna rýchlosť - 250 kilometrov za hodinu (umelo obmedzená);
• Objem palivovej nádrže - 90 litrov;
• Odporúčaný typ paliva: AI95, benzín;
• Spotreba v meste - 16,9 litra na 100 kilometrov
• Spotreba na diaľnici je 10,3 litra na 100 kilometrov.

História úspechu

Teraz sa ponorme trochu do minulosti a naštudujme si históriu vzniku tohto auta. To vám umožní pochopiť, prečo je Mercedes Volchok okrem výkonného motora taký populárny.

Príbeh sa začal v roku 1991, keď sa zrodili sedany z rodiny W124. Spoločnosť zároveň uzavrela zmluvu s výrobcom Porsche. Cieľom bolo vytvoriť špeciálnu verziu sedanu, pod kapotou ktorej by bol motor V8. Samozrejme, vo výsledku auto vyniklo nielen silným motorom.

Úlohou Porsche bola čiastočná montáž. Model E500 má brata – E420.

Okrem pohonnej jednotky inžinieri tvrdo pracovali na nasledujúcich komponentoch:

• Športové odpruženie
• Vylepšená prevodovka
• Vylepšený brzdový systém

Z inžinierskeho hľadiska je Mercedes Volchok zaslúžene považovaný za čisto výtvor Mercedes-Benz, ktorý je predurčený navždy konkurovať produktom BMW.

Technologické vlastnosti

Z pohľadu technických možností auta je jeho história celkom zaujímavá. Auto bolo založené na motore, ktorý si nemeckí inžinieri požičali z modelu 500SL zo série R129. Zároveň sa ako výrazná ukázala úprava pohonnej jednotky.

Čo ste dosiahli ako výsledok?

1. Objem 8-valcového motora vzrástol na 5 litrov.
2. Výkon motora dosiahol 326 koní.
3. Okrem motora dostalo auto automatickú štvorstupňovú prevodovku.
4. Auto je vybavené systémom prevencie pretáčania kolies - ASR.
5. Úroveň odpruženia je teraz možné nastaviť pomocou hydropneumatického systému.
6. Katalyzátor sa zvýšil presne dvakrát.
7. Starý vstrekovací systém KE Jetronic bol nahradený pokročilejším LH Jetronic.

aký je výsledok? Vďaka tomu auto dokázalo zrýchliť na 250 kilometrov za hodinu, čo nie je limit, ale umelé obmedzenie. Vlk sa ľahko dostal na stovku z pokoja za 6 sekúnd. A to aj napriek jeho váhe.

Úloha Porsche

Špecialisti z inej rovnako slávnej spoločnosti Porsche vynaložili úsilie na vytvorenie automobilu. Presnejšie povedané, pomohli Mercedes-Benz vyrábať Volchkov. Porsche si nerobilo žiadne nároky na autorstvo projektu W124 500.

Ako bola implementovaná výrobná schéma výkonnej verzie W124?

• Závod Porsche sa nachádza v meste Zuffenhausen v Nemecku. Prebehla tu čiastočná montáž. Tento závod zabezpečoval stavbu tela
• Hotová karoséria bola odoslaná na lakovanie do závodu Mercedes-Benz v Sindelfingene
• Po lakovaní sa karoséria vrátila do Porsche, kde špecialisti zmontovali celý Mercedes E 500 Volchok
• Po montáži bol opäť prevezený do závodu MB, kde špecialisti vykonali predpredajnú prípravu

Vonkajšie vlastnosti

Teraz, keď bolo auto kompletne zmontované, poslali ho do showroomov Mercedes-Benz, kde auto prezentovali ako svoj vlastný osobný projekt. Ťažko povedať, či to tábor Porsche urazilo alebo nie.

Ako mohli kupujúci určiť, že nejde o jeden z obyčajných sedanov W124 (hoci by sa zdráhali nazvať ich obyčajnými), ale o modernizovanú, výkonnú verziu E500, založenú len na vonkajších charakteristikách?

Mercedes Volchok vyčnieval od svojich rovesníkov niekoľkými nápadnými prvkami, ktoré by mohli prehliadnuť len človeku, ktorý autám nerozumie:

• Predĺžené podbehy kolies
• „Harmančekové“ kučeravé výrezy zdobili nové zliatinové disky
• Auto sedelo na širokých nízkoprofilových pneumatikách
• Predná optika dostala nezávislé diaľkové a stretávacie svetlá
• Hmlové svetlá sú umiestnené v spodnej časti predného nárazníka

Čo bude ďalej?

A potom prišlo obdobie neuveriteľného úspechu. Samotní lídri Mercedes-Benz priznávajú, že ich sedany W124 sa ukázali byť najúspešnejším projektom spoločnosti v celej jej histórii. A „Volchok“ zosobňoval vrchol, skutočnú ozdobu celej línie.

Nie je prekvapujúce, že karoséria 124 je žiadaná aj dnes. Za 10 rokov výroby sa sedany tejto série predali po celom svete v množstve viac ako 2 milióny kusov.

Čoskoro špecialisti z popredného tuningového štúdia AMG upozornili na E500. Vzali Mercedes Volchok a urobili z neho skutočného divokého Vlka. Tieto úpravy sú známe po celom svete pod označením E60 AMG.

Problém s cenou

Ďalším dôležitým bodom sú náklady na auto.

Počas deväťdesiatych rokov, keď sa auto práve začalo objavovať na trhu, bolo takmer nemožné ho kúpiť kvôli jeho limitovanej edícii v Rusku a jeho pôsobivým nákladom.

Ale aj v tých časoch bolo pomerne veľa ľudí, ktorí zaplatili 150 tisíc nemeckých mariek za svoj jedinečný, výkonný Mercedes Volchok. V súčasnosti je to približne 75-tisíc eur alebo 5,5 milióna rubľov.

Aké autá od tejto spoločnosti sa dnes dajú kúpiť za podobné peniaze? Moderné športové auto. Pozoruhodným príkladom je model SL400. Jeho verzia 3.0 AT stojí asi 5,4 milióna rubľov, napriek tomu, že výkon tohto auta je iba o 13 koní vyšší ako schopnosti Wolfa.

Ale to bolo vtedy, keď sa 124 „Volchok“ práve objavil na trhu. Za koľko peňazí sa to dnes dá reálne kúpiť? Je zrejmé, že nie za 5 miliónov rubľov.

Po analýze trhu ojazdených áut a preštudovaní ponúk pre E500 môžeme vyvodiť nasledujúci záver. Za auto v perfektnom stave, 20 rokov, s najazdenými 100 000 kilometrami, budete musieť zaplatiť iba 1,3 milióna rubľov. To je štyrikrát menej, ako pôvodne stála.

Buďme úprimní, len málo ľudí je ochotných zaplatiť takéto peniaze za takéto auto. Vzhľadom na kvalitu, spoľahlivosť a schopnosti motora je to malá cena za auto tejto úrovne.

Je tu ešte niekoľko bodov, na ktoré by som rád upozornil.

1. Pôvod mena. Nebude možné poskytnúť presnú odpoveď, pretože pôvod názvu „Volchok“ neexistuje. Podľa najbežnejšej verzie dostalo auto túto prezývku kvôli prísloviu o vlkovi v ovčom rúchu. Tu hovoríme o tom, že auto je krásne, zaujímavé a za takou reprezentatívnou škrupinou sa skrýva neuveriteľná sila. Či už tejto verzii veríte alebo nie, posúďte sami.
2. Sú E500 a 500E úplne odlišné autá? Niekedy sa nájde názov E500 a v niektorých prípadoch 500E. Je to preklep alebo dve rôzne autá? Ani jedno, ani druhé. V skutočnosti existujú dva varianty Wolfa - E500 a 500E. Ako sa od seba líšia? Pozrite si videorecenzie. Nenašli ste nič? Niet sa čomu čudovať. V čom sa líšia? Áno, nič okrem smeroviek, vyrobených v oranžovej farbe. Tak sa nenechajte zmiasť.

Ako vidíte, je to úžasné auto, ktoré predbehlo dobu. Ako inak si vysvetliť skutočnosť, že táto možnosť zostáva jedným z najžiadanejších áut pre milióny kupujúcich. O takýchto projektoch hovoria so smútkom - "Áno, dnes sa takéto autá už nevyrábajú." A toto je horká pravda.

E500 je auto, ktoré si zaslúži osobitnú pozornosť. O „500. Mercedese“ kolujú legendy. Toto auto spozná aj človek, ktorého predstavy a znalosti o autách sú veľmi povrchné. Pretože „päťstovka“ „Mercedesu“ 124. karosérie je aj v našej modernej dobe jedným z najpopulárnejších áut, ktoré predtým stuttgartský koncern vyrábal.

História sedanov vyrobených v 124. karosérii začala svoju kroniku v roku 1991. Práve v tom čase Mercedes-Benz spolu s nemenej populárnym koncernom Porsche spolupracoval na vytvorení špeciálnej, malej série sedanu. Čo zahŕňal tento celkový projekt? A plánovalo sa vydať auto, pod kapotou ktorého bude hrmieť výkonný osemvalcový motor s vynikajúcim výkonom. Ukázalo sa však, že je to jedna z mnohých vlastností takého „železného koňa“, akým je Mercedes W124 E500.

Dizajn tohto auta dostal aj dobré športové odpruženie, vylepšenú prevodovku a vynikajúci brzdový systém, na ktorom inžinieri pracovali obzvlášť starostlivo. Je dôležité poznamenať jednu zaujímavú nuanciu. Dizajn E500 bol úplne vyvinutý inžinierskym tímom stuttgartskej spoločnosti.

Spolupráca s Porsche

Na vývoji E500 sa samozrejme podieľali aj špecialisti Porsche. Ale pracovali len na čiastočnej montáži. Väčšina ich práce smerovala do vývoja motora. Vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, že sa auto ukázalo byť také silné. Každý vie, že Mercedes a Porsche sú koncerny, ktoré vyrábajú skutočne kvalitné, spoľahlivé a silné autá. A spojením ich síl do jedného celku bolo možné vytvoriť skutočne výkonný hybrid z hľadiska technických vlastností. Je pravda, že nie všetci ľudia vedia, že na procese vývoja motora sa podieľali aj špecialisti Porsche.

Gangsterskí „vlci“ deväťdesiatych rokov

Nebol to len E500, ktorý bol v tých časoch mimoriadne populárny. Toto „gangsterské“ auto má „brata“. A toto je Mercedes E420. Vyrába sa aj v 124. karosérii. Tieto autá dostali prezývku „vlci“. Skutoční znalci kvality si na dve svetlé, pôsobivé autá budú ešte dlho pamätať. Tieto autá sú dodnes postavené nad mnohými modernými modelmi. Toto sú autá pre skutočných vyznávačov nemeckej klasiky „Mercedes“. Mercedes 500 aj 420 sú autá, ktoré konkurujú mnohým manažérskym sedanom, ktoré boli vydané oveľa neskôr.

Ukazovatele

Keď už hovoríme o Mercedese W124 E500, technické vlastnosti určite stoja za zmienku. A samozrejme nemožno ignorovať ani jeho najbližšieho „príbuzného“, 420. model. Technické vlastnosti týchto vozidiel sú podobné. Verzia „päťsto“ bude samozrejme výkonnejšia. Motor produkuje 320 koní, maximálna rýchlosť je 250 km/h, zrýchlenie na „stovky“ je 6,1 sekundy. Spotreba paliva je však trochu vysoká - 13 litrov v meste. Ale ľudia, ktorí si dovolili kúpiť si toto auto, sú za to zriedkavo v rozpakoch.

Čo možno povedať o slabšej (ak je toto slovo vhodné v tejto súvislosti použiť) verzii? Teda asi 420. model? Maximálna rýchlosť je rovnaká, tiež 250 km/h. Zrýchlenie na sto kilometrov je o 1,1 sekundy dlhšie – je to 7,2. Motor je slabší o niečo viac ako 40 „koní“ - nie je to 320, ale 279 koní. Spotreba je však nižšia - 11,8 litra na 100 km. Vo všeobecnosti išlo v podstate o dva veľmi podobné modely. Jeden aj druhý boli v 90. rokoch veľmi populárne. A teraz, mimochodom, tiež.

Solídny nákup

Dnes si „päťstotinovú“ verziu kupujú bohatší ľudia. Mercedes-Benz W124 E500 je auto, ktoré sa dá kúpiť za približne pol milióna rubľov. Verzia 420 sa kupuje lacnejšie. Za auto v dobrom stave je možné požiadať asi 250 000 rubľov. Ako vidíte, rozdiel v našej dobe medzi cenami týchto strojov je dvojnásobný. prečo? Možno kvôli nákladom na diely alebo možno kvôli „stavu“ auta. Cenu do značnej miery určuje aj to, koľko predchádzajúci majiteľ do auta za dobu, čo na ňom jazdil, investoval. A, samozrejme, na najazdených kilometroch a iných dôležitých detailoch.

Mimochodom, bez ohľadu na to, aký kvalitný je Mercedes, pred kúpou z druhej ruky by ste mali auto skontrolovať na čerpacej stanici. Navonok môže auto vyzerať ako nové a veľa ľudí, ktorí autám nerozumejú, tomu prepadne. A potom sa ukáže, že za atraktívnou cenou bol tmel, prehnitá karoséria a nevyžiadaný motor. Aby ste sa vyhli takýmto chybám, mali by ste byť na bezpečnej strane a skontrolovať auto.

Technologický výrobný cyklus

Mercedes W124 E500 „top“ je auto, ktoré má pomerne zaujímavú históriu tvorby. Toto auto bolo vytvorené na základe motora, ktorý bol prevzatý z modelu známeho automobilovým nadšencom ako 500SL (séria R129). Jednotka však nezostala bez vylepšení. Koncern výrazne upravil motor. Výsledkom plodnej práce inžinierov Mercedes-Benz je to skutočné päťlitrové monštrum s výkonom 326 k. Ak dnes tento motor pôsobí neuveriteľným dojmom, potom si možno predstaviť, ako vtedy, pred dvadsiatimi rokmi, ohromil verejnosť. Toto auto vnímali milovníci silných áut ako dokonalosť automobilového priemyslu. Mercedes W124 E500 „Wolf“ je skutočne pýchou slávneho stuttgartského koncernu. Auto, ktoré bolo vtedy populárne a prestížne a ktoré sa dnes stalo klasikou a znakom dokonalého vkusu.

technické údaje

„500.“ Mercedes, rovnako ako 420., skúšobná jazda dopadla „výborne“. Ovládanie auta bolo na najvyššej úrovni. V skutočnosti špecialisti Mercedesu vždy venovali osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam. Niektorí ľudia nemusia oceniť dizajn (hoci si drvivá väčšina myslí, že už viac prezentovateľný byť nemôže), ale s výkonom je ťažké polemizovať. Poslušné správanie na ceste, citlivé pedále a pohodlný volant, dokonalé vyhladenie prekážok, žiadne ťažkosti na najstrmších serpentinách a zákrutách - všetko je perfektné. No a okrem jazdných vlastností má „päťstovka“ a 420-ka výborné technické vlastnosti.

Automatická štvorstupňová prevodovka, systém ASR, hydropneumatické nastavenie (je ním vybavené odpruženie), dvojitý katalyzátor a nový systém vstrekovania paliva. To všetko ovplyvnilo testovaciu jazdu. Vďaka takýmto doplnkom sa auto začalo vyrovnávať so svojimi úlohami ešte lepšie.

Perfektné auto značky Mercedes-Benz

Je takmer nemožné prechváliť „päťstovku“. Mercedes W124 E500, ktorého nová cena v deväťdesiatych rokoch bola v tomto kurze niekoľko desiatok tisíc dolárov, je snom mnohých. Dokonca aj dnes. Toto auto je dobré nielen po technickej stránke. Je nádherná aj na pohľad. Aké sú niektoré z dizajnových prvkov? Prvou vecou sú široké oblúky kolies, ktoré vyzerajú veľmi pôsobivo, reprezentatívne a expresívne. Tiež ráfiky kolies z ľahkých zliatin. Majú drobnú vlastnosť, ktorou je sedmokráska v tvare výstrihu. Toto auto sa môže pochváliť aj nadrozmernými nízkoprofilovými pneumatikami. A samozrejme hmlovky. Sú umiestnené na prednom nárazníku - v jeho spodnej časti. Nakoniec stojí za zmienku svetlomety, ktoré sú vybavené nezávislými diaľkovými a stretávacími svetlami.

Dôležité nuansy

Mimochodom, stojí za zmienku niečo ohľadom spotreby. Mnoho ľudí nepovažuje 500. Mercedes za ekonomický model, no niektorí neberú do úvahy jeden bod. V mestskom cykle je jeho spotreba 16,9 litra na 100 km. Pri rýchlosti 90 km/h klesne na 10,3 litra. Ak sa budete pohybovať rýchlosťou 120 km/h, spotreba bude 11,9 litra. Ale 13 litrov, o ktorých každý bežne hovorí, je už ukazovateľom európskeho cyklu. 420 bude mať menšiu spotrebu. V mestskom cykle - presne 15 litrov, pri rýchlosti 90 km/h - 9,4 litra. Pri rýchlosti 120 km/h motor spotrebuje 11,1 litra. Podľa európskeho cyklu, ako už bolo spomenuté vyššie, 11.8.

A čo maximálna rýchlosť? Aj ona je iná. Na 1. prevodovom stupni dosahuje „päťstovka“ rýchlosť 68 km/h a 420 – 71 km/h. Na druhom - 117 a 120 km/h, resp. Tretí prevodový stupeň ukazuje vyššie čísla - 181 km/h a 186. A na štvrtom jazdia obe autá rovnako - rýchlosťou 250 km/h.

Nuž, ako vidíte, 500. Mercedes (a 420., ktorý má mierne odlišnosti od svojho brata) je dobré auto. Výkonný, kvalitný, krásny. Majitelia o ňom zanechávajú mimoriadne pozitívne recenzie. A to je pochopiteľné. Všetci jednomyseľne uisťujú, že auto je spoľahlivé, nepokazí sa a verne slúži mnoho rokov. Takže ak si chcete kúpiť auto, ktoré by demonštrovalo stav a vkus majiteľa, môžete si pokojne vybrať „päťstovku“. Alebo 420. – tu je to na srdci každého.

Nebojíme sa šedého vlka, Sivý vlk, šedý vlk! Kam ideš, hlúpy vlk, Starý vlk, hrozný vlk?

Vonku

Tento sedan je živým dôkazom toho, že nie sú to len tuningové štúdiá, ktoré sú posadnuté myšlienkou implantovať veľké motory do malých karosérií. Koncom 80-tych rokov sa Mercedes rozhodol rozpáliť svojich konkurentov vydaním horúceho remixu svojho vtedy obľúbeného W 124. Na pomoc s usporiadaním si zavolali svojich stuttgartských dedinčanov z Porsche. S takýmito prvotnými údajmi sa priemernosť v zásade nemohla zrodiť. Auto získalo univerzálne uznanie a impozantnú prezývku „Wolf“. Prezývka sa pevne držala sedanu, ktorý obstál v skúške časom.

Externe, favorit taxikárov na celom svete je klasika klasiky. Bruno Sacco jasne nakreslil W 124 s nadhľadom na mladšiu 190-ku, no napriek všetkým štýlovým podobnostiam starší model podľa očakávania pôsobí solídnejším dojmom. Podriadenosť, posilnená znakmi prestavby z roku 1993, je bezchybne dodržiavaná.

Bez ohľadu na to, kam sa pozriete, zo sedanu priam srší sebavedomá, dobre živená arogancia. Samotný duch pravého Mercedesu, ktorý mnohým u jeho nástupcov chýba. Auto jednoducho nemá zlé uhly. Štvorcový, tmavozelený korpus je úplne zbavený nadmernej výzdoby. Hoci práve E500 mala plné právo obliecť sa do sýtosti. Výroba každého kusu trvala 18 dní ručnej montáže. Ale krídla a iné pozlátka sú pre amatérov. Svalnaté blatníky ukrývajúce rozšírený rozchod a masívnejšie nárazníky – „päťstovka“ je skromná, ako správna buržoázia.

Vnútri

Dvere sa zatvárajú s výrazným cvaknutím pripomínajúcim zbraň. Interiér „500-ky“ je v úplnom súlade s exteriérom. Mercedes svojho času investoval do dizajnu 124-ky veľa úsilia a peňazí. Nie je prekvapujúce, že interiér absorboval túto nemeckú dôkladnosť na molekulárnej úrovni. Čohokoľvek sa dotknete, pocit, že všetko bolo vyrobené tak, aby vydržalo, vás neopustí ani na sekundu.

Na 23-ročné auto je väčšina zo 160 000 km najazdených po nie vždy pohostinných ruských cestách, interiér je vo výbornom stave. Volchara dokázala prežiť v deväťdesiatych rokoch, vydržala do roku 2000 a bez akýchkoľvek rekonštrukcií vyzerá, ako keby práve zišla zo zásob továrne v Zuffenhausene.

Interiérový štýl sa pohyboval na polceste od čistokrvných „osemdesiatych“ až po kráľa „deväťdesiatych rokov“. Vertikálny predný panel, odliaty z kvalitného vinylu, vyčnieva do kabíny maximálne o 30 cm, takže množstvo vnútorného priestoru je na úrovni moderných modelov biznis triedy, ktoré sú rozmerovo väčšie ako ten starý.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hrubá čierna koža pokrýva vložky dverí a nádherné sedadlá, ktoré sú rovnako dobré ako vedrá. Štandardná povrchová úprava s banálnym koreňom orecha „Mercedes“ je nahradená lamelami z ušľachtilého tmavého dreva. Ukázalo sa to brutálne aj štýlovo. To si žiada čierny strop, ale taký rozmar nebol ani zahrnutý v zozname možností a „kolektívna farma“ je pre takéto autá kontraindikovaná.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

„Päťstovka“ je vybavená tak, aby zodpovedala jej špeciálnemu stavu. Dvojzónová klimatizácia, elektricky nastaviteľné sedadlá (sedadlo vodiča s pamäťou polohy), strešné okno, špičkový audiosystém Becker a ďalšie lahôdky bohatého života. Druhý rad má voliteľné dve samostatné sedadlá. Je to zvláštna česť byť tu cestujúcim. Miesta na nohy je dosť a samotné sedadlo poteší dobrým profilom chrbta a výraznou bočnou oporou. Vysokú triedu modelu zdôrazňujú jednotlivé lampy na čítanie v bočných stĺpikoch a elektrická roleta na zadnom okne. Takýto sivý vlk pre nás rozhodne nie je strašidelný.

V pohybe

"No, Bavori, jazdíte ešte na traktoroch?" - Vtip Samiho Naseriho, rozprávaný vo filme „Taxi“, stál tvorcov filmu 2 milióny dolárov Pri pohľade na charakteristiky E500 je ťažké pochopiť, prečo boli ľudia Mercedes takí urazení. 326 l. s., prevzaté z päťlitrovej osmičky, akcelerujú sedan na stovky za takmer šesť sekúnd. Jediné, na čo sa Francúzi zmohli, bolo závistlivo trollovať Nemcov filmovými záznamami neexistujúceho Peugeotu.

1 / 2

2 / 2

V neprítomnosti, podľa hlasnej prezývky, som považoval „500-ku“ za nekompromisný športový sedan. Preto, keď som si ľahko prispôsobil elektrické kreslo, prispôsobil som sa rodinným zrkadlám rôznych veľkostí, zapnem Drive a po zapnutí plynu sa pripravím na boj s divokou šelmou. Ale už na najbližšom semafore bolo jasné, že som márne schmatol volant autobusu smrteľným zovretím.

Pri mestských rýchlostiach je „päťstovka“ pohodlná, ako sa na auto s hviezdou na kapote patrí. Napriek ostrejšiemu riadeniu v porovnaní so štandardnou W124 (tri otáčky od zámku k záveru) to neovplyvnilo stabilitu na rovinke, ale dostavila sa istota v zákrutách. „500 » Jeho ľahké riadenie vás stále drží na diaľku, ale je jednoznačne svižnejšie ako jeho bratia z 90. rokov.

1 / 2

2 / 2

Najpríjemnejší dojem zanechala staromódna štvorstupňová automatická prevodovka. Prevodové stupne sa menia plynulo a mierna ohľaduplnosť pri prudkom stlačení plynu je viac než kompenzovaná najsilnejším ťahom 470 Nm. Športovo ladený podvozok je taký len na pomery Mercedesu minulého storočia. Podvozok dokonale absorbuje asfaltové špáry, električkové koľaje a iných cestných „zlých duchov“. Tendencia kolísania je mierna aj na dnešné pomery. Nezmizla ani značková železobetónová smerová stabilita. Zdá sa, že na svete nie sú žiadne sily schopné zraziť Vlka, ktorý sa ponáhľa za zverou, z určenej trajektórie.

Spotreba paliva Mercedes-Benz E500 W124
Na 100 km

Sebavedomé správanie v ktoromkoľvek z režimov, komfort povýšený na absolútny v spojení s pôsobivým výkonom, „päťstovka“ môže byť skutočným Gran Turismo, aj keď so štyrmi dverami. Táto beštia bola vycvičená na to, aby hltala kilometre diaľnic, delikátne (a nie tak delikátne) odháňala všetky šupky z ľavého pruhu. Vlk sa zúrivo ponáhľal splniť vôľu majiteľa a súčasne rozptýlil niekoľko konkurentov a navždy si vydobyl miesto v srdciach skutočných fanúšikov značky.

História úhrad

Vitaly sa prvýkrát dozvedel o 500E/E500 po zhliadnutí akčnej komédie Luca Bessona „Taxi“. Sen vlastniť auto „ako filmoví lupiči“ sa zrealizoval až v roku 2011. Potom Vitaly kúpil svoju prvú E500. Auto nebolo v najlepšom stave. Uvedomil si, že obnova tohto príkladu bola nákladná a problematická úloha, Vitaly ho predal a potom si kúpil iný, lepšie zachovaný sedan. Potom bol ďalší a ďalší.

Tento Top je už štvrtý v poradí. Vitalij sa k tomu dostal náhodou. Priatelia povedali, že existuje zberateľ, ktorý vlastní E500 vo výbornom stave a vôbec sa mu nebráni rozlúčiť sa s ním.

Stretnutie s autom prinieslo veľa prekvapení. Rok výroby 1993, dovezené do Ruska 1997, najazdených pôvodných 160 000 km, dobrý technický stav a len dvaja majitelia podľa titulu. Jednoducho sa nedalo odolať. Nákup zvršku stál Vitalyho tesne pod milión rubľov.

Oprava

Ihneď po kúpe išiel E500 do boxov na odstraňovanie problémov. Vitalijovým cieľom bolo uviesť auto do stavu čo najbližšie novému.

Zadné svetlá

25 000 rubľov

Karoséria auta bola v dobrom stave - len lak potreboval aktualizáciu. Na maľovanie Vitaly osobne rozobral sedan, odstránil motor a interiér. Farba nového laku je č.199 (podľa katalógu úplne zodpovedá VIN číslu). Zároveň boli aktualizované všetky vonkajšie gumičky a lišty (cena každého z nich je približne 12 000 rubľov). Všetka optika bola vymenená za novú. Samotné zadné svetlá stáli 25 000 rubľov. Je tu nainštalované aj nové zadné okno, zakúpené za 53 000 rubľov. Vysoká cena je spôsobená použitím obzvlášť tenkých vykurovacích vlákien, ktoré sa neboja poškodenia pri použití elektrického zdvíhacieho závesu. Takéto sklo bolo inštalované iba na drahých modifikáciách W 124.

Nová zostava škrtiacej klapky

120 000 rubľov

Dlhé státie v nečinnosti ovplyvnilo technický stav „päťstovky“. Vitalij kompletne prerobil odpruženie a vymenil brzdy. Najväčšie množstvo práce sa vykonalo na motore. K veľkým opravám nedošlo, no motor prešiel celkovou revíziou. Nové teleso škrtiacej klapky (120 000 rubľov), prietokomer, všetok spotrebný materiál a nedávno vymenené chladiace potrubie - to nie je úplný zoznam nových dielov zdedených z legendárneho M119. Motorový priestor zdobia nové továrenské nálepky.

Vďaka továrenskému tónovaniu je interiér vo výbornom stave. Nebola potrebná žiadna obnova kože alebo plastu. Elektronika je tiež v úplnom poriadku. Všetky možnosti vrátane elektrických pohonov a pamäte sedadla fungujú perfektne.

Práce prebiehali v dielni na reštaurovanie starých meračov, ktorej šéfom je Vitalij. Náhradné diely, až na zriedkavé výnimky, sú nové a prísne originálne. Hľadanie dielov trvalo približne šesť mesiacov a samotná práca trvala približne rovnako. Investícia do auta sa takmer rovná nákladom na jeho kúpu.

Vylepšenia

Vitaly úprimne považuje obraz štandardného E500 za takmer dokonalý, no nemohol odolať vykonaniu niekoľkých zmien.

Znalci si všimnú, že 18-palcové kolesá Evo neboli na tento model nikdy nainštalované. Štandardná veľkosť je 17 palcov. Pri všetkej úcte k práci stuttgartských inžinierov Vitaly verí, že to je na takéto auto málo. Na Volchke sa tak objavila japonská replika legendárnych kolies Mercedesu. Kolesá sú inštalované pomocou centimetrových rozperiek.

Druhá úprava sa týka interiéru a vzbudzuje mimoriadny rešpekt. Vitaly dostal auto so štandardným obložením koreňa vlašského orecha. Teraz je auto zdobené vložkami z tmavého dreva (v bežnom jazyku „Bird's Eye“). Táto povrchová úprava bola výsadou verzie E500 Limited, ktorá vyšla v limitovanej edícii. Panely našiel Vitalij čisto náhodou. Práve videl inzerát na predaj interiérových dielov z E500, kde boli v pozadí viditeľné požadované panely. Rokovania s predajcom neboli jednoduché, jasne pochopil, aká vzácnosť je v jeho rukách. V dôsledku toho sme sa dohodli na 70 000 rubľov za kompletnú sadu vložiek.