Kto sú kľúčové postavy dnešného testu? Možno spoluplatformári Volkswagenu Golf, ktorý nie je formálne (aká intriga!) na zozname účastníkov? Horúci španielsky týpek „Seat Leon“, blikajúca módna LED optika a napínajúci turbo svaly verzie FR? Alebo je praktickosť stelesnená - Škoda Octavia, ktorá v novom šate čoraz viac nepripomína ani Volkswagen, ale skôr Audi?
Líderské ambície najnovšej Mazde-3 nemožno vziať. Jej vzhľad je ako silná salva proti všeobecnej viere, že autá naokolo sa stali rovnakými. Jeho krajanka Toyota Auris, hoci sa netvári ako neohrozený líder, sa určite bude snažiť zatieniť svojich súperov exteriérom a motorom. Ford Focus, skúsený bojovník v sporoch, je výborným východiskovým bodom na hodnotenie ovládateľnosti a komfortu.
Dbajme na cenovú atraktivitu? Tu sa šampióni okamžite nájdu. A Boh ho žehnaj „Leonom“ za 1 133 140 rubľov. V konečnom dôsledku nedostatok propagácie značky v Rusku, gény Volkswagenu, plus orientácia verzie FR na konkrétneho spotrebiteľa dodávajú modelu punc exkluzivity.
To isté sa nedá povedať o potenciálne masívnej Mazde s jej „nebeskými“ technológiami a balíkom doplnkov, ktorý v našom prípade zvyšuje cenu až na 1 121 000 rubľov. Výplne dverí z umelej kože, elektrický pohon a opäť kožené čalúnenie sedadiel, 18-palcové kolesá či systém kontroly opustenia jazdného pruhu nie sú lacnou záležitosťou. Už sme si zvykli priplácať za metalízu (13 750 rubľov), ale teraz požadujú aj 18 750 rubľov za charakteristickú červenú farbu!
Aj veľmi dobre vybavená Octavia s cenovou úrovňou 1 021 550 rubľov je skromnosť sama. Nehovoriac o „outsiderov“, ktorí stoja menej ako milión – Toyota a Ford.
Výber kompaktného auta pre bežného kupujúceho, ak nie je jasne zameraný na konkrétny model, môže spôsobiť stupor. Pretože trh ponúka jednoducho obrovské množstvo možností. Aby ste sa tu mohli správne orientovať, musíte mať odborné znalosti. Novinári Avtostrady sa rozhodli trochu zjednodušiť úlohu „figurín“ pri hľadaní toho správneho auta tým, že na ďalšiu testovaciu jazdu vzali dva modely, ktoré považujú za veľmi atraktívne z hľadiska pomeru cena/kvalita – Mazdu 3 a Škodu Octavia.
INTERIÉR A EXTERIÉR
Účastníci testu svojim vzhľadom demonštrujú radikálne protichodné štylistické koncepty. Exteriér Mazdy ukazuje svieže nápady a zmysel pre orientálny výraz, zatiaľ čo zdržanlivý a solídny vzhľad Škody ukazuje typicky nemecký prístup k dizajnu. V praxi to znamená, že mladí kupujúci budú pravdepodobne preferovať štýl „japonského“ auta, kým starší budú preferovať štýl východoeurópskeho auta. Viac emócií vyvoláva aj interiér „trojrubľovej bankovky“ – analógovo-digitálny prístrojový panel s centrálne umiestneným otáčkomerom, priľnavý volant a hrubé predné sedadlá vytvárajú atmosféru športovosti. Vnútorný svet Octavie je harmonický s kvalitnými materiálmi, no na Volkswagen nudný. Zároveň má Škoda výhodu v ergonómii kvôli lepšej viditeľnosti a komfortu sedenia. České auto je tiež priestrannejšie v druhom rade a vyhráva v praktickosti vďaka svojej prevahe v objeme batožinového priestoru - 635 litrov oproti 475 litrom (merania boli vykonané redakčnou metódou) a jednoduchosti nakladania (napr. České auto má širší otvor priehradky a nižší prah). V zloženom stave zadné časti pohovky Octavie netvoria rovnú podlahu ako v prípade Mazdy, ale majú poklop na dlhé predmety, ktorý japonský automobil nemá.
VYBAVENIE
Z hľadiska súboru základných bezpečnostných zariadení možno auto s tromi rubľami považovať za lídra triedy - šesť airbagov, ABS, systém rozdeľovania brzdnej sily EBD, posilňovač núdzového brzdenia EBA, inteligentný systém núdzového brzdenia SCBS, ktorý zabraňuje kolíziám pri zrýchlení do 30 km/h, dynamický stabilizačný systém DSC, trakčná kontrola ASR, asistent rozjazdu do kopca HLA, systém sledovania mŕtveho uhla RVM, systém varovania pred opustením jazdného pruhu LDW. Octavia má skromnejší zoznam štandardnej výbavy, ale aj celkom slušnú: sedem airbagov, EBD, stabilizačný systém ESC, ASR, elektronická uzávierka diferenciálu EDL, systém riadenia brzdenia motorom MSR.
JAZDA A MANIPULÁCIA
Súboj áut na mieste merania sa skončil remízou. Pod kapotou Mazdy bol 2,2-litrový naftový motor s výkonom 150 koní. a 380 Nm. Škoda bola vybavená 2,0-litrovým dieselovým motorom s výkonom 150 koní. a 320 Nm. Oba subjekty mali ako prevodovky 6-stupňové manuálne jednotky. Víťazom pretekov na meranie dynamiky zrýchlenia sa stal japonský sedan, ktorý ukázal najlepší čas na základe výsledkov všetkých štartov. Octavia zase preukázala efektívnejšiu činnosť bŕzd, pričom na zastavenie z rýchlostí 60/80/100/120/140 km/h spotrebovala 13/23/37/53/71 metrov oproti 14/25/39/56/76 m, ktoré si vyžadovala trojrublová bankovka.
Jednoznačného favorita neprezradili ani merania spotreby paliva. „Škoda“ spálila menej paliva na diaľnici (4,4 l/100 km oproti 5,1 l), „Mazda“ - v meste (5,6 l/100 km oproti 5,8 l).
Prítomnosť slovného spojenia SportSedan v názve trojrubľovej bankovky má zdôrazniť jej športový charakter. A to nie je prázdna fráza. Mazda má podvozok vodiča, je rýchla, presná a citlivá. Pridajte sem vysokú mieru stability a dostaneme vhodné auto na aktívnu jazdu, jedno z najlepších v triede. Na druhej strane, pohodlie „Japonca“ ponecháva veľa želaní, čo je spôsobené pevnými zaveseniami, ktoré do kabíny detailne prenášajú vlastnosti povrchu vozovky a medzery v zvukovej izolácii. Škoda má plynulú jazdu a spoľahlivú ochranu priestoru pre cestujúcich pred vonkajším hlukom. Aj keď zo správania mladoboleslavského auta nie je cítiť nadšenie typické pre trojrubľovú bankovku, Octavia sa správa ukážkovo. Navyše, „české“ reakcie sú presnejšie a vyváženejšie a pneumatiky majú dostatočnú priľnavosť k vozovke v každej situácii. A ak je jazda v Mazde zaujímavejšia, jazda v Škode je jednoduchšia.
VERDIKT
Pre tých, ktorí hľadajú pohodlné, dobre vybavené a príjemné auto na jazdu bez preplácania veľkého mena, sa zdá byť Škoda Octavia a Mazda 3 tou správnou voľbou. Test však vyhráva Škoda vďaka výhode v praktickosti, ako aj lepšej rovnováhe medzi ovládateľnosťou a komfortom.
Na základe materiálov od Autostrada (Španielsko)
Denis ALEXANDROV
Údaje získané počas testu
| Parameter | Mazda 3 Sport Sedan 2,2 D | Octavia 2.0 TDI |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s | 8,24 | 8,41 |
| Čas cesty z miesta 1000 m, s | 29,54 | 29,71 |
| Zrýchlenie zo 60 na 120 km/h na 3. prevodový stupeň, s | 8,0 | 8,2 |
| Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na 4/5/6 prevodovom stupni, s | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| Čas na prejdenie vzdialenosti 1000 m od štartu pri rýchlosti 40/50 na 4/5 prevodovom stupni, s | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| Brzdná dráha z rýchlosti 60/80/100/120/140 km/h, m | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| Spotreba paliva, l/100 km diaľnica/mesto | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| Hladina hluku v kabíne pri voľnobehu motora, dB | 46 | 49 |
| Hladina hluku v kabíne pri rýchlostiach 100/120/140 km/h, dB | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| Vnútorná šírka v oblasti predných/zadných sedadiel, cm | 145 /134 | 139/138 |
| Minimálna/maximálna výška od sedáka sedadla vodiča po strop, cm | 93/98 | 93/100 |
| Výška od sedáka zadného sedadla po strop, cm | 92 | 90 |
| Objem kufra, l | 475 | 635 |
Továrenské špecifikácie
| Parameter | Mazda 3 Sport Sedan 2,2 D | Octavia 2.0 TDI |
| Cena*, euro | 24 200 | 23 140 |
| Typ | sedan | hatchback |
| Počet dverí/sedadiel | 4/5 | 5/5 |
| Dĺžka/šírka/výška, m | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| Rázvor, mm | 2,700 | 2,686 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1385 | 1330 |
| Objem batožinového priestoru, l | 419 | 590 |
| typ motora | diesel, s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom a medzichladičom | |
| Pracovný objem, cm3 | 2191 | 1968 |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 | 4/16 |
| Maximálny výkon, hp/ot | 150/4500 | 150/3500 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm/min | 380/1800 | 320/1750 |
| Pohonná jednotka | na predné kolesá | na predné kolesá |
| Prenos | manuál, 6-st | manuál, 6-st |
| Priemer otáčania, m | 10,6 | 10,4 |
| Predné odpruženie | pružina, McPherson | pružina, McPherson |
| Zadné odpruženie | pružina, viacčlánková | pružina, torzný nosník s torznými prvkami |
| Predné/zadné brzdy | ventilovaný disk/disk | ventilovaný disk/disk |
| Airbagy, ks. | 6 | 7 |
| Bezpečnostné systémy | ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW | ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR |
| Pneumatiky | 215/45 R18 | 205/55 R16 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 213 | 218 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s | 8,0 | 8,5 |
| Spotreba paliva, diaľnica/mesto/priemer | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| Objem palivovej nádrže, l | 51 | 50 |
| Emisie CO2, g/km | 104 | 106 |
* — cena v Španielsku
Exteriér Mazdy ukazuje svieže nápady a zmysel pre orientálny výraz, zatiaľ čo zdržanlivý a solídny vzhľad Škody ukazuje typicky nemecký prístup k dizajnu.
Do tohto porovnávacieho testu sme pre našu hlavnú postavu hneď nevybrali súpera. Veční konkurenti v podobe Toyoty Corolla a Hondy Civic sa nám pre tento súboj zdali až tak nezaujímaví, a preto sme sa rozhodli rozšíriť si obzory výberom Škody Octavia ako druhého auta! Na prvý pohľad sa tieto modely nezdajú byť priamymi konkurentmi, no skúsme sa na to pozrieť bližšie. Celkovými rozmermi sú si autá veľmi blízke, hoci Octavia je o niečo dlhšia, širšia a vyššia. No zároveň má kratší rázvor. A šírka stopy je takmer rovnaká. Nakoniec sme sa však presvedčili o správnosti našej voľby, keď sme videli, že návštevníci Infocar.ua ju častejšie než akúkoľvek inú Mazdu 3 porovnávajú s Octaviou A7! Preto máme na programe súboj typických predstaviteľov krajiny vychádzajúceho slnka a starého sveta!
Možnosti a ceny
Oba modely sú nám už dosť známe, pretože sú na trhu minimálne od minulého roka. Od debutu „trojky“ však došlo k určitým zmenám v dodaných úpravách. Dnes sa k nemu teda 2-litrový motor neponúka. Zostáva len 1,6 na „mechaniku“ a 1,5 na „automatické“. Ten je dostupný v dvoch stupňoch výbavy – Touring a Touring+, a to je to, čo testujeme! Cena takéhoto sedanu je dnes 24 410 dolárov
Octavia má oveľa väčší počet motorov a úrovní výbavy! Niekoľko pohonných jednotiek je ponúkaných v troch hlavných stupňoch výbavy, vrátane naftových, dostupných s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Veľkou aktualizáciou prešla paleta motorov, ktorá sa rozšírila o agregáty ako 1,2 TSI. Testovacia Octavia v konfigurácii Ambition je priemerom zo spomínaných troch a pod kapotou má preplňovanú “štvorku” so zdvihovým objemom 1,4 a výkonom 140 koní. Táto Octavia má hodnotu 29 745 dolárov
Obaja konkurenti majú automatické prevodovky. Klasickú 6-stupňovú hydromechaniku má len „trojka“, zatiaľ čo Octavia má 7-stupňovú DSG.
Hlavnými rozdielmi v konfigurácii sú multimediálne vybavenie Mazdy, prítomnosť zliatinových kolies a viac airbagov - 6 proti 2 pre Škodu. Obe autá však ukázali 5 hviezdičiek v bezpečnostných testoch Euro NCAP a tam boli základné konfigurácie použité ako experimentálne exempláre.
No treba podotknúť, že pre milovníkov originálnejších a exkluzívnejších možností ponúka Škoda športové RS a luxusné L&K. Okrem toho sa nemôžete obmedzovať na rámec pevných konfigurácií a „vybaviť“ auto na objednávku podľa vlastného uváženia a na základe dostupných možností. Verte, že ak nimi napcháte Octaviu do sýtosti, tak vám budú mnohé modely vyššej triedy závidieť takúto nadupanosť!
Dizajn
Dizajnové línie Mazdy3 sú hladké a navzájom sa prelínajú. Táto plasticita, stelesnená v kovu, dostala dokonca aj svoj vlastný názov KODO, čo znamená „duša pohybu“. Dizajnová filozofia sa ukázala ako veľmi úspešná a Japonci ju aplikujú na treťom modeli. Na druhej strane „trojka“ sa netají svojou podobnosťou so staršou sestrou „šestkou“. A prečo skrývať vzťah? Dravý vzhľad predných svetiel, zakrivená línia parapetov, jasne definované krídelká a dizajn falošnej masky chladiča v štýle loga spoločnosti Vzlet jej veľmi pristane!
Škoda Octavia je v tomto smere úplný opak. Prísne formy, posilnené rovnými líniami a fazetovými detailmi, absolútna kontinuita s predchodcom a túžba vyzerať prísnejšie a slušnejšie. Víťazný, nadčasový dizajn, akási klasika, pre ktorú ho okrem iného oceňuje aj početná armáda majiteľov a fanúšikov. Octavia má tak ako predtým karosériu liftback (existuje aj kombi), aj keď vzhľadovo sa dá pokojne pasovať aj za sedan!
V salónoch
Hneď ako si sadnete do kabíny trojky, všimnete si, že otvor je malý a samotná pozícia sedenia je dosť nízka, čo nepriamo naznačuje športové gény modelu. Vo vnútri tento dojem umocňuje „tesný“ strih a interiér, ktorý vás obklopuje. A auto na vás hneď urobí dojem - tlačidlo štartovania motora, obrazovka multimediálneho systému v strede palubnej dosky, projekčná obrazovka Active Driving Display nad úhľadným - nie slabé!
Samotná prístrojová doska je tiež celkom cool a má veľmi neobvyklé usporiadanie - veľký, krásny analógový tachometer v techno štýle je umiestnený priamo v strede a digitálny rýchlomer je umiestnený vo vnútri. Riešenie nie je príliš praktické, takže bez premietacieho plátna, na ktorom sa zobrazuje rýchlosť, ale aj navigačné tipy, to ide naozaj ťažko. Ale ak je pre vás pohodlné čítať rýchlosť aj tak, ale teraz nepotrebujete obrazovku, potom vám nemôžeme pomôcť! Keď je auto naštartované, obrazovka je vždy hore a cez menu môžete vypnúť iba údaje na nej.
Čo sa týka jednoduchosti sedenia, nikdy sa mi nepodarilo nájsť pohodlnú polohu - vždy sa zdá, že niečo chýba (buď neuhádnete uhol sklonu, alebo vám bude chýbať dĺžka) a oporné kolieska sa zdajú byť príliš tesný a priateľský len k maličkým jazdcom. Viac sa mi páčil stĺpik riadenia - je dobre umiestnený, neblokuje prístroje a samotný veniec je malý a dobre sa drží.
Rozloženie stredovej konzoly je typické pre moderné Mazdy a jej absolútnym vrcholom je 7-palcový farebný dotykový displej TFT. Nejde len o poctu modernej automobilovej móde pre rôzne elektronické vychytávky, ale aj o ľahko použiteľnú pomôcku pre vodiča. Vo výhľade vôbec neprekáža, no zároveň je v zornom poli vodiča, zobrazuje GPS navigáciu, obraz zo zadnej kamery, údaje z audiosystému a rôzne nastavenia. Rovnaké riešenie umožnilo odľahčiť stredovú konzolu od tlačidiel a urobiť jej dizajn lakonickým. Jediné, čo by som si želal, bolo, aby sa táto obrazovka dala zložiť bez toho, aby priťahovala veľkú pozornosť zvonku.
Čím sa ale nová trojka môže chváliť dlhodobo, je jej multimediálny systém. Nebudem preháňať, ak poviem, že ide o to najlepšie, s čím sme sa v poslednej dobe stretli aj v autách vyššej triedy. Dizajn, funkčnosť a rýchlosť odozvy sú jednoducho špičkové! A vďaka premyslenému a intuitívnemu ovládaniu sa môžete s multimédiami „spriateliť“ hneď. Zaujímavosťou je, že všetky funkcie je možné ovládať buď pomocou obrazovky alebo joysticku obklopeného niekoľkými tlačidlami, no akonáhle sa pohnete, obrazovka sa okamžite zablokuje. Starosť o bezpečnosť - pretože s joystickom možno manipulovať bez opustenia ovládacích prvkov. Jeho samotná poloha vás však núti stiahnuť ruku dozadu a vytlačiť tak susedného pasažiera.
Čo sa týka boxov a vreciek, na dvierkach sú len nádoby na fľaše, no stredový tunel má pohodlnú poličku, dva držiaky na poháre a box s priehradkou na smartfón alebo MP3 prehrávač. Nachádza sa tu USB, SD konektor a 12V zásuvka.
V Octavii je pristátie úplne iná záležitosť! Otvor je väčší a samotné sedadlo je nainštalované vyššie, hoci výška automobilov sa líši o 3 centimetre v prospech Škody. Interiér je priestrannejší ako na dotyk, tak aj na čísla: šírka 1,79 oproti 1,81.
Ale okrem toho nie je interiér Octavie vo výbavovom stupni Ambition ničím nápadným. Čierno-sivé prevedenie, dvojzónová klíma, skromný audiosystém. Dizajnové línie sú väčšinou rovné, žiadna plasticita. Ale samotné plasty sú kvalitné a vrch palubnej dosky je veľmi mäkký! Prístrojová doska je lakonická a zároveň informatívna, ale neexistuje taký dizajnový úlet ako v Mazde. Obrazovka na ľavom stĺpiku je zadná kamera inštalovaná samotným predajcom ako voliteľná výbava.
Pristátie v Octavii sa mi páčilo viac! Je vyšší, voľnejší a bočné opierky sú priateľskejšie. Samotné sedadlá sú ale rustikálne aj vzhľadom, aj materiálmi.
Stredová konzola je klasický VAG s audio systémom v strede a typickou dvojzónovou klimatizačnou jednotkou pod ním. Audio je v našom prípade vcelku skromné, aj keď zvuk samotnej štvorice reproduktorov nie je zlý, no voliteľne sa ponúka viacero pokročilejších multimédií až po samotný Columbus. Klimatizácia sa vykonáva pomocou troch „podložiek“ a tlačidiel. Logické, pohodlné, ale ikony sú príliš malé.
Teraz poďme do zadného radu. V Mazde3 nie je otvor vysoký, ale kompenzuje to dosť nízko položená pohovka. Áno, zdá sa, že inžinieri sa museli krútiť a usadiť piatich jazdcov do tela, ktoré dizajnéri „uhladili“! Operadlá predných sedadiel boli vyrobené čo najtenšie a vytvorili priestor pre kolená zadných pasažierov. A to natoľko, že všetku náplň títo veľmi zvedaví cestujúci vzadu ľahko cítia.
V Octavii taký problém nie je - otvor je vyšší a širší a vzadu je citeľne viac miesta! Stredové tunely sú v oboch autách rovnako vysoké a vo výbave došlo k akejsi výmene - „trojka“ má tri opierky hlavy a lakťovú opierku a Octavia má pod nimi samostatné deflektory a výklopný schránkový popolník.
Stojany na batožinu
Pokiaľ ide o batožinový priestor, ako sa hovorí, nemusíte začínať - všetko je jasné tak, ako to je. Pre sedan je ťažké konkurovať liftbacku vo všetkých ohľadoch, od objemu 419 litrov oproti 590 (!), po jednoduchosť nakladania a vykladania a schopnosť prepravovať veľký náklad.
Na druhej strane, schopnosti kufra Trojky ako takého nie sú také skromné a objem nie je malý, takže ak cez víkendy neprevážate chladničky, možno by ste mali zvážiť vhodnosť veľkého úložného priestoru. V podzemí Mazdy žije skromné rezervné koleso, zatiaľ čo v Škode je rezervné koleso v plnej veľkosti.
V pohybe
Mazda bola vždy známa svojimi jazdnými schopnosťami a najmä „trojkou“! Nová generácia preto musela pokračovať v tejto slávnej tradícii, ku ktorej boli uznané technológie SkyActive. „Active Sky“ je celý súbor inžinierskych riešení v dizajne karosérie, motora, prevodovky a zavesenia.
Napríklad motor - Japonci si z 1,5-litrovej atmosférickej štvorky zobrali 120 koní! Tento trik sa im podaril vďaka výraznému zvýšeniu kompresného pomeru – až na 14:1. Takéto čísla sa však nedosahujú iba kompresiou. Upravená bola skupina piestov, vstrekovanie, sanie a výfuk a mnohé ďalšie komponenty. Okrem toho bol motor vážne odľahčený. V dôsledku toho sa zvýšil nielen jeho výkon, ale aj účinnosť.
A nová trojka jazdí naozaj náruživo! Samozrejme, zázraky sa nedejú a auto zrýchľuje podľa zákonov žánru pre atmosférické motory - rovnomerne a s maximálnou účinnosťou bližšie k červenej zóne otáčkomera - ale robí to približne ako bežný 1,8-litrový motor, niekde tak. Ale aký zvuk to vydáva – je to ako športové auto!
Automatická prevodovka je teraz šesťstupňová a všetky jej vylepšenia sú zamerané na zlepšenie účinnosti. Prevodové stupne sa zaraďujú pomerne včas, no pre vodiča niekedy citeľne, aj pri bežnej, pokojnej jazde. Fanúšikov manuálneho režimu potešia nielen pádla radenia, ale aj poctivosť skrinky - v nej to za vás nebude radiť nahor!
Ale ako môžete odolať aktívnejšiemu pohonu, keď existuje taký energický podvozok! Vzpera MacPherson vpredu a viacprvková vzadu sú perfektne vyladené a viac než pokrývajú schopnosti motora a prevodovky! „Trojka“ sa jednoducho strieda, mierne sa nakláňa a zostáva veľmi predvídateľná v správaní.
A zároveň Mazda výborne zvláda nerovnosti – niekoľkokrát nás prekvapila mäkkosťou a ochotou prehĺtať výmoly. Ale všetko má svoje hranice a na veľkých nerovnostiach a výmoľoch sa pruženie už poddáva.
Riadenie robí z jednej strany na druhú 2,6 otáčky, čo je „ostrejšie“ ako u predchodcu a ako u Octavie. To vám umožní prechádzať mnohými zákrutami bez toho, aby ste museli zasahovať do rúk – opäť športové návyky a popohnanie k aktívnej jazde.
Z hľadiska viditeľnosti môžem vyčítať široké A-stĺpiky a nie príliš dobrý výhľad cez zadné okno. Je tu však zadná kamera, ktorá uľahčuje parkovanie. Nezaškodili by však ani bežné parkovacie senzory!
Obe autá sú približne rovnako tiché, no motor Mazdy je počuť viac. Ale podľa mňa s takým zvukom je to prípustné - nech to vrčí ako 2-litr!
Čo sa týka vlastností našej konfigurácie - premietacie plátno a 7-palcové multimediálne plátno, nepáčilo sa mi, že sa premietacie plátno nedá skryť, keďže napríklad v Peugeote je pri jazde vždy zdvihnuté. Multimédiá sú však vhodne umiestnené - neprekáža vo výhľade a pri navigácii sú vždy na očiach. Mimochodom, jeho tipy pri jazde po trase sa zobrazujú aj na head-up displeji – všetko je veľmi rozumné.
Octavia, hoci má o niečo menší motor, je obdarená väčším výkonom vďaka turbíne – 140 koní. A nie je potrebné hovoriť o krútiacom momente - 250 oproti 150 pre „trojku“. A ten je dostupný oveľa skôr a v širšom rozsahu – od 1500 do 3500 tisíc. Preto Octavia pri akcelerácii na stovky trhá „trojku“ ako termofor – akceleruje za 8,5 sekundy, namiesto 11 pre Mazdu.
A pomoc turbíny nebude zbytočná - zrýchlenie a zrýchlenie sú Octavii udelené ľahko a prirodzene, čo vzbudzuje dôveru v jej schopnosti najmä pri predbiehaní.
V tom samozrejme výrazne pomáha 7-stupňové DSG, ktoré radí jednoducho okamžite a v prípade potreby ochotne podraďuje – aj zo 6 na 3! Radenie nejde vždy hladko – napríklad na tomto aute je zmena z 1 na 2 citeľná. A to je dôvod na zapamätanie si „hororových príbehov“, ktoré sa o DSG rozprávajú.
Skúsme do nich vniesť trochu svetla. Po prvé, nie všetky DSG majú rovnaký dizajn - existujú 6-stupňové a 7-stupňové, s mokrou alebo suchou spojkou. Takže nedávno to bolo 7-stupňové DSG so suchou spojkou, ktoré vyvolalo kritiku. Jeho prvá generácia mala častejšie problémy s trvanlivosťou ako ostatné, čo viedlo k mnohým fámam a „hororovým príbehom“. V roku 2013 závod zmodernizoval túto jednotku a všetko do seba zapadlo.
Podvozok je dosť tuhý a miestami hlučný, no poradí si aj s veľkými dierami a výmoľmi. Elektromechanické riadenie v Octavii spraví zo zámku na zámok 2,8 otáčky, no presnosťou je podobné ako u Mazdy.
Meranie výkonu
Spravidla sa uskutočnia tri alebo štyri pokusy, aby sa umožnilo autu prejsť do prevádzkového režimu a získať presnejšie namerané údaje. Motor sa roztáča do otáčok blízkych maximu, pri ktorých dochádza k plnému výkonu motora. Podľa toho auto „zrýchľuje“ na slušné rýchlosti, v našom prípade rýchlomer ukazoval pod 200 km/h. Hluk je silný!
Výkon sa meria na kolesách, ale smart dyno vie, ako ho previesť na výkon na zotrvačníku, aby ho bolo možné porovnať s údajmi výrobcu. Výsledné grafy ukážu, v akých otáčkach motor dosahoval špičkový výkon a vrchol, alebo takzvané plató krútiaceho momentu.
Mazda sa ukázala byť presná, ako skutočný Japonec! 123 koní pri 6 200 ot./min a krútiaci moment 157 Newtonov pri 3 200 ot./min je o niekoľko jednotiek viac, ako je uvedené v špecifikáciách, za čo môže prirodzená chyba.
Ale Škoda nás znova a znova prekvapila! Nie, v teste neprepadla, poriadne prekročila métu výkonu a krútiaceho momentu! V deklarovanom rozsahu otáčok vyprodukovala Octavia nie 140, ale všetkých 169 koní pri takmer 5-tisíc otáčkach! Krútiaci moment sa ukázal byť dosť silný - 323 Newtonov oproti deklarovaným 250! Dosiahla sa aj v uvedenom rozsahu 2,200.
Ako sa testovacej Octavii podarilo dosiahnuť také fantastické čísla, zostáva pre nás záhadou. Naozaj hrajú nemeckí mindráky na istotu a dávajú toľko koní na vrchol? Zvláštne! Je to veľmi podobné výsledku, ktorý garantuje ABT tuner po chiptuningu...
Poďme si to zhrnúť
Takže, čo nakoniec dostaneme? Mazda určite upúta chladným, jasným dizajnom, dobrou výbavou a energickým charakterom. Hneď ako ho uvidíte, auto okamžite zahrá na strunu duše automobilového nadšenca, upúta pozornosť a zamilujete sa takmer na prvý pohľad.
Škoda hľadá iný prístup k cieľovému publiku. Octavia v premávke nevyčnieva na míle ďaleko a nesnaží sa vás podmaniť si novými možnosťami. Všetko je tu pôsobivejšie, prísnejšie, dôstojnejšie. Áno, nie je taký jasný, ale je určený pre väčší okruh spotrebiteľov. A tandem turbomotora s predvolenou prevodovkou je jednoducho veľkolepý a jazdí s autom impozantne rýchlo!
Okrem toho je výber motorov a úrovní výbavy pre Octaviu oveľa širší, rovnako ako cenové rozpätie. Mimochodom, o cenách. Mazda svojim cenníkom zrejme končí I - v tejto konfigurácii je lacnejšia o cca 4-tisíc dolárov. Ale pri všetkej úprimnosti a po dôkladnom zvážení by som si vybral Octaviu. Ukazuje sa, že je praktickejší a všestrannejší a lepšie vyhovuje úlohám, ktoré som stanovil pre auto. A ešte dynamickejšie. A práve pre toto všetko sa pýta tento cenový rozdiel.
Čo sa týka konkurentov, tí, ako sa hovorí, nespia! Medzi hlavné patria Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus a Mitsubishi Lancer X. Ich cenová ponuka je veľmi lákavá, no svetlá „trojka“ a obľúbená Octavia aj tak nezostanú bez svojich zákazníkov!
Stačí sa rozhliadnuť, aby ste pochopili: hlavným bojiskom pre srdcia a peňaženky spotrebiteľov je segment „C“. Tu zúria vážne bitky. V priebehu rokov sa „kompaktné mestské autá“ zväčšujú, motory sú výkonnejšie, spotreba nižšia, základná výbava bohatšia. Koniec koncov, spotrebiteľ chce všetko naraz a konkurenti neodpúšťajú chyby.
22. mája 2014, v rámci zhrnutia výsledkov výročného odborného ocenenia pre odborníkov na automobilový trh „TOP-5 Auto“, automobil, ktorý získal titul najvýznamnejšej novinky na ruskom trhu za rok 2013 v kategórii „COMPACT CITY CAR“ bude oznámené.
Ponúkame krátky prehľad nominovaných kategórií.
Kia Cerato
Kia Cerato sa v priebehu 11 rokov pretransformovala z nevzhľadného sedanu na moderné auto, ktoré úspešne konkuruje európskym a japonským „bestsellerom“. Mnohí si povedia, že hlavnú zásluhu na tom majú dizajnéri a budú mať pravdu. Tu však nemá zmysel klamať: väčšina kupujúcich mestských kompaktov si najskôr vyberá očami a až potom sa púšťa do detailov.
Kia Motors má ale iné argumenty. Napríklad najdostupnejšia verzia Cerato je vybavená 1,6-litrovým motorom s výkonom 130 k. Spolu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou poskytuje dobrú rovnováhu medzi dynamikou a efektívnosťou. Auto zrýchli na 100 km/h za 10,1 s a deklarovaná spotreba je 6,5 litra na 100 km v kombinovanom cykle.
Pre porovnanie, vrcholné verzie s 2-litrovou pohonnou jednotkou a 6-stupňovou automatickou prevodovkou na zrýchlení príliš nezískajú – iba 0,8 s. V štandardnej výbave je všetko potrebné, no nič viac – 2 airbagy, ABS, klimatizácia, rádio s USB, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá. Náklady na Cerato začínajú od 679 900 rubľov.
Napriek množstvu úrovní výbavy je po priplatení 200-tisíc za balík Prestige cítiť zásadný rozdiel v porovnaní so základnou verziou. Okrem tempomatu, vyhrievaného volantu a prívetivého tímu elektronických asistentov tu kupujúci nájde také príjemné drobnosti, ako je palubná doska Supervision, klimatizácia, pádla automatickej prevodovky či možnosť meniť silu na volante. Za špičkový motor však budete musieť zaplatiť ďalších 50 000 rubľov
Mazda 3
V tomto aute bol koncept „KODO - duša pohybu“ stelesnený v 2 karosériách: sedan a hatchback. V porovnaní so svojím zaobleným a mierne ochabnutým predchodcom vyzerá nová Mazda 3 sviežo a agresívne. Podobá sa na legendárnu japonskú stíhačku A6M Zero. Ale kupujúci najdostupnejších verzií nebudú môcť zažiť radosť z letu.
Základný motor s objemom 1,6 litra a výkonom 104 k, spárovaný s manuálnou prevodovkou, zrýchli auto na 100 km/h za dlhých 12,8 – 13 s (v závislosti od karosérie). Výberom „automaticky“ sa čas predĺži o ďalších 0,6 s.
Aby ste plne ocenili výhody patentovanej technológie SkyActiv, budete musieť zaplatiť 800 000 rubľov: to sú minimálne náklady na auto s 1,5-litrovým motorom s výkonom 120 koní, ktorý je spojený so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Najvýkonnejší 2-litrový motor v rade je ponúkaný iba kupujúcim s maximálnou konfiguráciou Supreme za 965 000 RUB. Má 150 koní. a 6-pásmová automatika vám umožní udržať sa do 9 sekúnd na sto. Mazda 3 má zároveň mierny apetít - pri akejkoľvek úprave sa spotreba podľa výrobcu pohybuje v rozmedzí 5,7 až 6,2 litra v kombinovanom cykle.
Sedan Drive zostáva najdostupnejší, bude stáť 664 000 RUB. Vo výbave sú 4 airbagy, bočné závesy, ABS s EBD, dynamický stabilizačný systém, rádio s USB a senzory tlaku v pneumatikách. Klimatizácia sa však objavuje iba v balíku Active spolu s Bluetooth, elektrickými zrkadlami, ostrekovačmi svetlometov a palubným počítačom. Tieto možnosti zvyšujú náklady na sedan na 715 000 rubľov. Hatchback, pre ktorý je základná verzia Active, stojí o 10-tisíc viac.
Škoda Octavia
Prehľad mestských kompaktov na univerzálnej platforme MQB - Audi A3, Volkswagen Golf a Škoda Octavia, stojí za to začať s tým druhým. Má to dva dôvody: po prvé, Octavia má povesť najrozpočtovejšieho zástupcu golfovej rodiny Volkswagen AG. A za druhé, Škoda vďačí za svoj nárast popularity u nás práve tomuto modelu.
A prvá vec, ktorá by mala upútať pozornosť kupujúceho, je dobrý výber pohonných jednotiek a prevodoviek, ktoré je možné kombinovať takmer v akejkoľvek variácii. Motorovú paletu otvára 1.6 MPI s výkonom 110 koní, nasledujú 1.4 a 1.8 TSI s výkonom 140 a 180 koní a nakoniec je tu 143-koňový turbodiesel s objemom 2 litre.
Pôsobivý je aj zoznam prevodoviek – ku každému motoru si môžete vybrať 6-stupňový manuál alebo automat. Navyše v prípade 1,6 MPI to bude 6-automatická prevodovka a pre väčšinu ostatných motorov to bude 7-pásmový „robot“ DSG. Dieselový motor sa ponúka aj s „robotom“, ale so 6-stupňovou prevodovkou. Spotreba paliva sa podľa oficiálnych údajov v závislosti od výbavy pohybuje v rozmedzí 5,1-6,7 litra. v zmiešanom cykle.
Náklady na Škoda Octavia v karosérii liftback začínajú od 624 000 rubľov. Za tieto peniaze môžete počítať s kombináciou 1,6-litrového motora s manuálnou prevodovkou. V základnej výbave je aj ABS, 2 airbagy a neúplný elektrický balík pozostávajúci z predných elektricky ovládaných okien, vyhrievaných zrkadiel a trysiek ostrekovačov. A ak si môžete nainštalovať rádio sami, budete musieť zaplatiť ďalších 105 000 rubľov za prítomnosť klimatizácie (čo si bude vyžadovať priemerný balík Ambition).
Nepochybnou výhodou je, že spolu s liftbackom je Škoda Octavia ponúkaná aj v úžitkovej karosérii kombi. Náklady na úpravu pomocou indexu Combi začínajú od 709 000 rubľov.
Volkswagen Golf VII
A tu je. Ale toto nie je Škoda, ale Volkswagen! Faktom je, že s pribúdajúcimi rokmi sa hranice medzi týmito značkami pomaly stierajú a ani dnes jednotlivé modely Škody nevyzerajú ako mladší bratia či cenovo dostupnejšia alternatíva k nemeckým co-platformám. A je tu jednoduchý dôkaz: náklady na VW Golf VII začínajú od 636 000 rubľov, iba o 12 000 viac ako Octavia!
Áno, ide o trojdverovú úpravu s motorom 1,2 TSI s výkonom len 85 koní. Keď však hovoríme „celkovo“, stojí za to pamätať na výšku prepravnej dane a spotrebu paliva, ktorú výrobca prisľúbil 4,9 litra v kombinovanom cykle. Navyše, v spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, tento motor zrýchli auto na stovky za celkom slušných 11,9 sekundy (je čas spomenúť si na základné verzie Mazdy 3).
To však nie je všetko. V zozname štandardnej výbavy Golfu nechýba klimatizácia, štart-stop systém s rekuperáciou brzdnej energie, kontrola tlaku v pneumatikách, ABS, ESP, systém riadenia, 4 airbagy a hlavové airbagy pre celú kabínu, elektronická uzávierka diferenciálu, vyhrievané zrkadlá , rádio s 8 reproduktormi a dokonca aj plnohodnotné rezervné koleso. Výber dostupných možností je veľmi široký.
Ponuka motorov zahŕňa 2 modifikácie 1.2 TSI, s výkonom 85 a 105 k, 1.4 TSI a 2.0 TDI. Junior motor a turbodiesel sa zároveň kombinujú len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pričom pre zvyšok je na výber medzi 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a sedemstupňovým robotom DSG. Zostáva dodať, že vzhľadom na veľký rozdiel v nákladoch medzi úrovňami výbavy je zoznam štandardného vybavenia radikálne odlišný iba pre špičkový Highline, ktorého cena začína na 958 000 RUB.
Audi A3
Rovnaká platforma, podobné pohonné jednotky, ale iné publikum a cena. V rade automobilov triedy „C“ zaujíma Audi A3 výsadné postavenie. A hneď o nákladoch: najväčšou úpravou rozpočtu zostáva 5-dverový Sportback s motorom 1,2 TFSI - v základnej konfigurácii to bude stáť 904 000 rubľov. Pri výbere sedanu, ktorý sa nedávno objavil na ruskom trhu, je cena 1 milión rubľov. Nebude to fungovať: budete musieť zaplatiť ďalších 45 000.
Čo je dôležité pre obyvateľa mesta? Samozrejme, pohodlie. A základný balík Attraction obsahuje štandardnú sadu možností – klimatizáciu, multimediálny systém Audi Radio, 2 airbagy, kontrolu stability a vyhrievanie predných sedadiel. Zvyšok je za príplatok: s určitým rozpočtom môže byť auto vybavené možnosťami takmer na úrovni A8, ale cena bude primeraná.
Výber motorov je podobný ako v rade pohonných jednotiek Škoda Octavia: to platí pre objem aj výkon. Výnimkou je juniorské TFSI s výkonom 105 k, ktoré je dostupné len pre hatchbacky. Spolu s verziami s pohonom predných kolies je možné zvoliť A3 so systémom pohonu všetkých kolies quattro. Suma 1 269 000 rubľov, čo je presne toľko, koľko stojí základná verzia s pohonom všetkých kolies, vám umožní získať značnú výhodu oproti Octavii alebo Golfu, keď sa pracovníci verejných služieb opäť rozhodnú odložiť odpratávanie ulíc od snehu na pár dní. dni. Ale to nie je pre ruské mestá vôbec nezvyčajné.
Automobilový trh v krajine je tak husto nasýtený zahraničnými automobilmi od rôznych známych výrobcov automobilov, že výber nákupu podľa vašich predstáv nie je taký jednoduchý. Pozrime sa a porovnajme hlavné charakteristiky takých pomerne populárnych značiek automobilov, ako sú Mazda 3 a Škoda Octavia. Automobil značky Mazda 3 vyrába v Japonsku automobilová spoločnosť Mazda Motor Corporation a ide o kompaktný typ automobilu, ktorý sa na našom trhu predstavuje v dvoch verziách: s objemom motora 1,6 litra a manuálnym alebo 1,5 litrom a automatom. Automatická verzia je ponúkaná v dvoch stupňoch výbavy a stojí približne 25 000 dolárov.
Výrobcom Škody Octavia je česká automobilka Škoda Auto. Toto auto je viac upravené a má širokú škálu motorov, manuálnych aj automatických. Najhospodárnejšia možnosť s objemom motora 1,4 litra s výkonovou charakteristikou ekvivalentnou 140 k. má odhadované náklady okolo 30-tisíc amerických dolárov. Škoda je vybavená pomerne priestranným kufrom a pre zadných pasažierov je veľmi priestranná. Keďže používa veľa komponentov od Volkswagenu, je v prevádzke veľmi spoľahlivý a náhradné diely sú ľahko dostupné. Mazda je zase vybavená tým najlepším multimediálnym hardvérom a zliatinovými diskami. Bezpečnosť oboch týchto áut je pomerne vysoká, ale Octavia má len 2 airbagy, kým Mazda 6.
Dizajn Mazdy 3 predstavuje agresívne sebavedomie, dynamický športový štýl, vysokú funkčnosť a mäkké, hladké línie, čo zaručuje jej úspech na automobilovom trhu. Škoda Octavia sa však vyznačuje prísnymi líniami, absenciou akejkoľvek agresivity, solídnou výzdobou interiéru a priestrannou karosériou liftback. Tretí model Mazdy je vyrobený v športovom štýle, vybavený multimediálnou obrazovkou a tlačidlom štartovania motora, vynikajúcou palubnou doskou s otáčkomerom odrážajúcim maximum informácií, ako aj moderným digitálnym rýchlomerom. K dispozícii je premietacie plátno, na ktorom sa zobrazuje rýchlosť pohybu. Stĺpik riadenia je vysoký, ale sklamaním je nastavenie sedadla - je ťažké ich nainštalovať do pohodlnej polohy pre ľudí s veľkými rozmermi. Vo vnútri Škody Octavia sa cítite oveľa pohodlnejšie, keďže interiér je oveľa priestrannejší a dizajn interiéru je skromnejší, čo informačnému obsahu prístrojov vôbec neuškodí.
Nič zbytočné, všetko je logické a zrozumiteľné, ale mierne chýbajú inovatívne riešenia. Mazda 3 je na diaľnici svižnejšia, ľahko a presne prechádza zákrutami a má dobrú ovládateľnosť. Je veľmi svetlý a športový, vybavený rôznymi modernými možnosťami, krásny a ekonomický. Toto auto naozaj osloví mladých ľudí, ktorí sa dobre orientujú v elektronických zariadeniach a výpočtovej technike.
Škoda Octavia je výkonnejšie auto, aj keď objem motora je menší, s krútiacim momentom 250 v porovnaní s iba 150 pri Mazde. Octavia naberá rýchlosť takmer okamžite – zrýchlenie trvá len asi 8,5 sekundy oproti 11 v prípade Mazdy a rýchlosť naberá silne a zreteľne, rýchlo a s istotou radí. A hoci na pohľad vyzerá jednoduchšie, je veľmi dynamický a praktický. Znalcami Škody Octavia môžu byť ľudia stredného veku a vysokých príjmov, ktorí milujú pohodlie a spoľahlivosť, jednoduché, ale funkčné prístroje, ktoré odrážajú najpotrebnejšie informácie, ako aj harmonickú zdržanlivosť tvarov a línií.
