Aké nové veci môžete vymyslieť v dizajne motocykla? Niekedy sa zdá, že v takýchto veciach je všetko už dávno vynájdené. Ale nie, ukázalo sa, že je to možné! Na začiatok môžete skúsiť dať športový bicykel nie na dvoch, ale na troch kolesách. Čo z toho vzišlo a ako tento zázrak technológie riadi, je v tejto recenzii.
Motocykel je vozidlo, ktoré má tradične dve kolesá: predné a zadné. Existujú takzvaní "trivilleri" vozidiel na troch kolesách. Medzi nimi sú motocykle. Najčastejšie majú pár kolies umiestnených vzadu, ale nie v prípade Yamaha Niken, nového vysokovýkonného športového motocykla, ktorý sa rozhodol, že jediný spôsob, ako zostať na ceste s istotou, sú dve kolesá vpredu. !
Motocykel vyzerá mimoriadne nezvyčajne. Podľa dizajnéra bol vždy posadnutý myšlienkou vytvoriť takýto trojkolesový športový motocykel, ktorý napriek svojmu technické vlastnosti„Mohol dať teplo všetkým súťažiacim v rodine. Čo dalo motocyklu také nezvyčajné usporiadanie kolies? Po prvé, nezvyčajne vysoká stabilita. Po druhé, veľa lepšia manipulácia a schopnosť reagovať. Schopnosť nakláňať sa do strán bola mierne znížená, ale celkovo nie je oveľa nižšia ako dvojkolesové modely.
Bohužiaľ, o technickej špecifikácie Yamaha O Nikene sa zatiaľ vie veľmi málo. Budú o nich hovoriť na oficiálnom predstavení, ktoré sa zrejme uskutoční v roku 2018. V tom istom roku je naplánovaná aj výroba motocykla. Ukázalo sa, že zariadenie je skutočne pôsobivé, je väčšie, dlhšie, širšie a ťažšie ako jeho najbližší príbuzní. Ale vyvoláva to dojem, že neriadite vôbec motorku, ale nejaký starožitný voz! Ide o úplne nový, prenosný zážitok z jazdy.
Prečo potrebujete kolieskové korčule s tromi kolieskami? Čím sa líšia od štvorkolesových, aké majú výhody a oplatí sa ich kúpiť?
Dozvieme sa v tomto článku!
Ako vznikli trojkolesové korčule?
V posledných rokoch vyvolali rozruch 3-kolesové korčule.
Všetko sa to začalo v roku 2015, keď Powerslide ( Nemecký výrobca kvalitné kolieskové korčule) predstavili prvý trojkolesový model, na ktorom ste mohli trénovať speedskating, freeskating alebo sa jednoducho pohybovať po meste so špeciálnym komfortom.
Výrobca jednoducho odstránil jedno koleso a zvyšok zväčšil na priemer 125 mm!
To je približne 2-krát viac ako kolesá v klasickom detskom modeli.
Výkonný? Ešte by! Toto je dnes najväčší priemer koliesok na kolieskových korčuliach.
Doslova ihneď po uvedení tohto modelu sa začal skutočný „boom“. moderné dejiny kolieskový šport.
- Všetci korčuliari lovili a lovia s cieľom kúpiť korčule len tohto modelu
- Každý tretí človek napísal recenziu na YouTube
- Medzinárodná federácia rýchlokorčuľovania dokonca povolila účasť na maratónoch na kolieskach s priemerom 125 mm (predtým boli povolené kolieska s kolieskami do 110 mm).
Mimochodom, víťazom prvého maratónu s „novými pravidlami“ sa stal pretekár na 125-ke z Powerslide. Prirodzene, podobné modely začali vyrábať aj iní výrobcovia.
Kolieskové korčule SWELL
Dnes existuje obrovské množstvo inovatívnych modelov a väčšina z nich je od tých istých chalanov z Powerslide.
Vyvinuli celý rad rýchlych a pohodlných, ktoré sú považované za jedny z najlepších na trhu:
- vynikajúce pohodlie;
- vysoká rýchlosť;
- schopnosť individuálne tvarovať topánku tak, aby sa zmestila do špeciálnej pece;
- najštýlovejšie farebné schémy.
Výhody trojkolesových koliesok
Prejdime k hlavným rozdielom a výhodám:
- Rýchlosť. Tento bod nemožno nijako spochybniť. Len dojazdom ľahko predbehnete štvorkolku, ktorá sa márne snaží udržať rýchlosť.
- Manévrovateľnosť. Ťažisko je umiestnené na strednom kolese, čo znamená, že valčeky cítia najmenší pohyb. To je veľmi užitočné pri slalome pri obchádzaní kužeľov, ako aj pri vylepšených technikách „double push“ alebo „double push“.
- Trojica. Všetky nové trojkolesové produkty od Powerslide sú vybavené trojbodovým systémom Trinity - rámom, ktorý nemá 2 úchyty, ale 3, ktoré sú umiestnené v oblastiach so zvýšenou citlivosťou chodidla pre maximálnu kontrolu.
- Nízke ťažisko. Používaním nový rám a batožinový priestor, kolesá boli posunuté čo najbližšie k batožinovému priestoru a k sebe. Výsledkom je, že na 125 máte pocit, že ste na 110 mm.
- Úspora na náhradných dieloch. Menej kolies znamená menej ložísk a kolesá sa budú musieť v budúcnosti meniť, vr. a kvôli viac Vysoká kvalita a odolnosť proti oderu.
- Perspektíva. Powerslide je pre túto tému taký zanietený, že neúnavne rozvíjajú nielen značku, ale aj modely skokovo vylepšujú zo sezóny na sezónu.
Doslova každý mesiac vychádzajú nové trojkolesové produkty v rôznych farbách s novými doplnkami, vrátane rámov, tašiek a kolies.
Výhody štvorkolesových koliesok
Na čo sú staré dobré štvorkolky ešte dobré?
- Kontrola. Ťažisko je medzi druhým a tretím kolesom, čo znamená, že noha nebude tak silno reagovať na najmenší pohyb. Tento bod je veľkou výhodou predovšetkým vtedy, ak si vyberiete detské korčule alebo model pre začiatočníkov a nie pre profesionálov.
- Snímky. Na to sú dobré aj 4 kolieska, hlavne že pred rokom 2015 bol tento typ valčekov jediná možnosť pre slalom.
- Pohodlie. Štvorkolesové korčule lepšie tlmia vibrácie pri rolovaní po nerovnom povrchu.
- cena. Štvorkolesové modely sú predsa len cenovo dostupnejšie, no každou sezónou sú v technológiách a inovatívnych funkciách čoraz horšie ako trojkolesové.
Oplatí sa kupovať korčule s 3 kolieskami?
Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď.
4 kolesá sú klasika, ktorá zhromaždila milióny verných fanúšikov po celom svete a ktorej história siaha niekoľko desaťročí!
Zároveň 3 kolieska dnes nie sú len novinkou, ale trendom, technológiou a budúcnosťou, ktorú uprednostňuje čoraz viac amatérskych aj profesionálnych kolieskových korčuliarov.
Bytie oficiálny zástupca výrobca Powerslide v Bielorusku, všetko dodávame a predávame možné modely len kvalitné a odolné valčeky vr. a pre deti.
Alebo sa opýtajte našich konzultantov telefonicky:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Buďte informovaní o všetkých nových produktoch Powerslide a našich akciách!
Pridajte sa k nám na sociálnych sieťach. siete:
Nie je prehnané povedať, že takmer pre každého cyklistu sa zoznámenie s bicyklom začalo už v ranom detstve trojkolesovou verziou a až potom si osvojil celú paletu dvojkolesovej dopravy, presedlal na horské a cestné modely. Napriek tomu existujú trojkolky pre dospelých, ktoré si získavajú čoraz väčšiu obľubu.
Trojkolky pre dospelých alebo trojkolky sú veľmi rôznorodé v technických vlastnostiach a vzhľad. Líšia sa rozložením, jazdnou pozíciou, typom prevodu, rámom, aplikáciou a ďalšími parametrami.
Konfigurácia trojkolky
Existujú dva hlavné typy usporiadania trojkolky:
- Deltoidný, v ktorom je jedno predné koleso a dve zadné. Táto možnosť je známa každému od detstva iba dospelá trojkolka veľké veľkosti a pohon zadných kolies.
- Reverzná delta alebo „pulec“(od anglické slovo pulec), ktorý má dve predné a jedno zadné kolesá. Tento typ je menej bežný a možno ho vidieť oveľa častejšie na športových podujatiach ako na ulici.
Niekedy existujú modely, ktoré vyzerajú ako motorky s postranným vozíkom. V nich je jedno z kolies, najčastejšie zadné, spojené oskou s bočným. Takéto bicykle sa nerozšírili, aj keď niektorí „Kulibíni“ s nimi naďalej experimentujú.
Sedenie pre cyklistov
V závislosti od polohy tela jazdca pri jazde sa trojkolky delia na vertikálne a horizontálne.
Trojkolky s vertikálnym pristátím
Tento typ je podobný bežnému bicyklu a líši sa od neho prítomnosťou troch kolies. Táto trojkolka má kosoštvorcový alebo otvorený rám, často skladací. Cyklista sedí obkročmo, nohy má visiace na oboch stranách. Trojkolky sa často vyrábajú z dvojkolesového bicykla výmenou zadné koleso na špeciálnu jednotku, ktorou je mostík s diferenciálom a jedným alebo viacerými ozubenými kolesami. Niektoré z nich môžu mať veľké široké sedadlo s operadlom, ktoré znižuje námahu chrbta.
Horizontálna trojkolka
Bicykel, na ktorom sa musí jazdiť v ľahu alebo v ľahu na chrbte, sa nazýva ligerade alebo poležiačky. Patrí sem aj trojkolka s takýmto pristátím. Vďaka nízkemu ťažisku a vysokým aerodynamickým vlastnostiam vám umožňuje veľa sa rozvíjať vyššia rýchlosť ako bežný bicykel.
Typy pohonov
Na uvedenie trojkolky do pohybu sa využíva hlavne svalová sila nôh, aj keď existujú modely pre telesne postihnutých, v ktorých sa pedály otáčajú ručne. Často sú tiež inštalované rôzne druhy elektromotory.
V trojkolkách delta môže byť pohon vykonávaný na oboch zadných kolesách alebo len na jednom. Posledná možnosť je jednoduchšia a lacnejšia. Takéto bicykle môžu mať buď jeden pevný prevod alebo niekoľko. K dispozícii sú aj možnosti s pohonom predných kolies.
Verzia reverznej delta má zvyčajne poháňané zadné koleso, existujú však modely, v ktorých sa pedály otáčajú predná náprava. Takéto trojkolky majú zložitejší dizajn.
Kontrola
Trojkolka sa ovláda pomocou volantu spojeného priamo s vidlicou predné koleso alebo most. Toto zariadenie je najbežnejšie na vertikálnych trojkolesových vozidlách v tvare delta a „pulcov“. Existujú verzie bicyklov s konfiguráciou spätného delta, v ktorých sa riadenie uskutočňuje otáčaním zadného kolesa. Táto schéma je zložitejšia a má väčší polomer otočiť.
Trojkolky Ligerad sa dajú ovládať aj pomocou rukovätí, ktoré sú polovicou volantu. Zvyčajne sú umiestnené vedľa sedadla a sú spojené s kolesom alebo nápravou pomocou tyčí alebo tyčí.
Používanie trojkoliek
Podľa účelu možno trojkolky rozdeliť do troch podmienených skupín: modely pre rekreáciu a zábavu, šport a prácu.
Športové modely
Množstvom rôznych konfigurácií môžu športové trojkolky konkurovať bežnému bicyklu. Najčastejšie sa používajú rôzne variácie s polohou jazdca pololežmo alebo v ľahu, existujú však aj horské a cestné bicykle prerobené na trojkolesové.
Vďaka nízkemu ťažisku sú ligrády oveľa stabilnejšie ako bicykle vertikálne pristátie. Okrem toho majú lepšie aerodynamické vlastnosti, čo vám umožňuje dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť ako na bežnom bicykli. Konfigurácia reverzného delta kolesa má najmenší odpor, preto sa najčastejšie používa pri vytváraní velomobilov.
Trojkolky na rekreáciu
Najbežnejším typom trojkoliek sú zariadenia s vertikálnym pristátím a usporiadaním kolies v tvare trojuholníka. Práve tieto trojkolky možno najčastejšie stretnúť v uliciach našich miest, hoci ich počet stále nie je veľký. Využívajú ich najmä starší ľudia a zdravotne postihnutí ľudia. Obľúbené sú aj medzi tými, ktorí sa nikdy nenaučili jazdiť na bežnom bicykli.
Ľudia, ktorých fyzické možnosti sú z nejakého dôvodu obmedzené, môžu bez problémov riadiť takéto vozidlo. Často je to pre nich jediný druh fyzickej aktivity, ktorú si môžu dovoliť. Podobný 3-kolesový bicykel sa používa aj ako rehabilitačná terapia pre ľudí, ktorí prekonali mozgovú príhodu alebo iné vážne ochorenia.
Trojkolka si získala určitú obľubu medzi turistami, ktorí milujú viacdenné výlety. Vďaka inštalácii objemných, priestranných kufrov sa môžu prepravovať veľké množstvo veci potrebné na dlhé cesty.
Aplikácia v podnikaní
Každý dobre pozná pedikaby, ktoré sú široko používané v Ázii a Afrike. Tu sú široko používané nielen na prepravu cestujúcich, ale aj nákladu, niekedy dosť ťažkého a pomerne veľkých rozmerov. Aj v krajinách so silnými cyklistickými tradíciami ako Čína, India či Bangladéš ich však čoraz častejšie nahrádzajú spaľovacie motory.
V západnej Európe, USA a ďalších vyspelých krajinách zostáva používanie trojkoliek ako dopravy na prepravu tovaru alebo cestujúcich skôr exotické. Napriek tomu v mnohých mestách úrady platia veľká pozornosť rozvoj cyklistickej dopravy. Napríklad v Kodani, Haagu, Paríži a mnohých ďalších mestách funguje trojkolesová taxislužba, no oblasť ich pôsobenia je obmedzená najmä na centrum mesta a je určená najmä pre turistov.
Oveľa častejšie nájdete trojkolky prispôsobené na prepravu tovaru. Takéto vozidlá sú dostupné takmer v každom meste na svete, bez ohľadu na stupeň ekonomického rozvoja krajiny. Často ide o mobilné maloobchodné predajne, ktoré predávajú zmrzlinu, párky v rožku a iný tovar. Treba poznamenať, že takéto vozidlá nie sú určené dlhé výlety. Najčastejšie cestujú pár blokov denne na miesto obchodu a večer sa vracajú do garáže.
Výhody a nevýhody trojkoliek
Ako každý iný druh dopravy, aj trojkolky majú pozitívne, resp negatívne stránky. Veľa závisí od ich konfigurácie a polohy cyklistu, ako aj od prevádzkových podmienok.
Hlavnou výhodou používania trojkoliek je, že nie je potrebné balansovať na udržanie rovnováhy ani pri úplnom zastavení. Pre starších ľudí a invalidov je táto okolnosť rozhodujúca pri výbere trojkolky ako dopravného prostriedku. Má však nízku bočná stabilita a pri otáčaní je náchylný na prevrátenie, čo obmedzuje jeho rozsah použitia a rýchlosť pohybu.
Táto vlastnosť je výrazná najmä pri trojkolkách so vzpriameným sedadlom. V ligrádach je menej výrazný kvôli nízkemu ťažisku. Problém je možné vyriešiť použitím Ackermannovho princípu v osiach trojkolky, ktorý umožňuje kolesám meniť uhol sklonu pri zatáčaní. Takáto rotačná jednotka však prudko zvyšuje náklady na zariadenie a nachádza sa iba v drahých športových modeloch.
Ďalšou výhodou, ktorá už platí pre trojkolky, je možnosť pohybu v pohodlnej polohe v ľahu alebo ľahu, čo znižuje zaťaženie chrbta a umožňuje vám viac sa rozvíjať vysoké rýchlosti. Takéto trojkolky sú žiadané najmä medzi skúsenými cyklistami, pre ktorých je choroba krížov profesionálnym neduhom. Nízke sedadlo navyše uľahčuje nastupovanie. Ale aj tu je negatívna stránka: nízko položené ťažisko a malé svetlá výška robí takýto 3-kolesový bicykel pre ostatných účastníkov cestnej premávky takmer neviditeľným, vďaka čomu je vhodný na použitie na cestách bežné používanie mimoriadne nebezpečné.
Ďalšou výhodou trojkolky je schopnosť prepravovať tovar vďaka prítomnosti dvojkolesovej nápravy. To však dramaticky znižuje rýchlosť, manévrovateľnosť a všestrannosť trojkolky ako vozidla, zatiaľ čo bežný bicykel môže bez problémov vykonávať rovnaké funkcie, ak je vybavený prívesom.
Naše krátke zoznámenie sa s trojkolkou sa teda skončilo a môžeme vyvodiť nejaké závery. Trojkolka má nepochybne právo na život a je úplne sebestačným dopravným prostriedkom, ale rozsah jej použitia zostáva veľmi úzky. Je prakticky nenahraditeľný pri rekreačnom využití a ako preprava osôb so zdravotným postihnutím. Trojkolka má veľký potenciál aj ako športové vybavenie. V iných oblastiach však zostáva neohrozeným favoritom tradičný bicykel a jeho trojkolesový brat nemá v dohľadnej dobe šancu zmeniť zabehnutý status quo.
Čo nové môžete v dizajne vymyslieť? Niekedy sa zdá, že v takýchto veciach je všetko už dávno vynájdené. Ale nie, ukázalo sa, že je to možné! Na začiatok môžete skúsiť postaviť športovú motorku na tri kolesá namiesto dvoch. Čo z toho vzišlo a ako tento zázrak technológie riadi, je v tejto recenzii. 
Motocykel je vozidlo, ktoré má tradične dve kolesá: predné a zadné. Existujú takzvané „trivillery“, vozidlá na troch kolesách. Medzi nimi sú motocykle. Najčastejšie majú pár kolies umiestnených vzadu, ale nie v prípade Yamaha Niken, nového vysokovýkonného športového motocykla, ktorý sa rozhodol, že jediný spôsob, ako zostať na ceste s istotou, sú dve kolesá vpredu. ! 
Motocykel vyzerá mimoriadne nezvyčajne. Podľa dizajnéra bol vždy posadnutý myšlienkou vytvoriť taký trojkolesový športový motocykel, ktorý by napriek svojim „technickým vlastnostiam“ mohol rozdávať teplo všetkým konkurentom v rodine. Čo dalo motocyklu také nezvyčajné usporiadanie kolies? Po prvé, nezvyčajne vysoká stabilita. Po druhé, oveľa lepšia ovládateľnosť a odozva. Schopnosť nakláňať sa do strán bola mierne znížená, ale celkovo nie je oveľa nižšia ako dvojkolesové modely. 
Žiaľ, o Technické špecifikácie O Yamaha Niken sa vie veľmi málo. Budú o nich hovoriť na oficiálnom predstavení, ktoré sa zrejme uskutoční v roku 2018. V tom istom roku je naplánovaná aj výroba motocykla. Ukázalo sa, že zariadenie je skutočne pôsobivé, je väčšie, dlhšie, širšie a ťažšie ako jeho najbližší príbuzní. Ale vyvoláva to dojem, že neriadite vôbec motorku, ale nejaký starožitný voz! Ide o úplne nový, prenosný zážitok z jazdy. 
BMW C1–200: maxiskúter, 2002, 199 cm³, 17 k, 184 kg, 100–200 tisíc rubľov.
BMW C1–200: maxiskúter, 2002, 199 cm³, 17 k, 184 kg, 100–200 tisíc rubľov.
Táto kolobežka so strechou už sama o sebe poskytuje veľmi vysoký stupeň komfort: nechýba len ochrana pred nepriaznivým počasím, ale aj stierač čelného skla, vyhrievané rukoväte a sedadlá, plné ABS a mnoho ďalších zvončekov a píšťaliek. Ale zásadne vyriešiť otázku udržateľnosti klzký povrch Pomohol kočík Velorex, ktorý sa s kolobežkou „skamarátil“ zapínaním aj farebne. Nie bez zimných pneumatík Schwalbe Scooter, ktoré obyvatelia Álp veselo využívajú (viac v “Moto” č. 02–2006). Ale suchý zips je na ľade takmer bezmocný - musel som ho napichnúť. Samozrejmosťou je štandardné 12-palcové koleso BMW s zimné pneumatiky. Po ceste bola slušná audio sústava s komponentovou akustikou a subwoofer, ktorý slúži aj ako predradník ku kočíku. Pridali sme palubný teplomer, „palčiaky“ na volant, vetruodolný kryt na nohy a - Hlavná prednosť akékoľvek skutočné pepeláty - otočný anemometer na streche.
Prvými výletmi boli cyklistické zhromaždenia „Lev Nikolaevich“ pri Tule na jeseň a „Bear-Shatun“ v decembri. Ale skutočný test bol na Snow Dogs v Tolyatti. Tisíc kilometrov jednosmerne pri mínus 10–28 °C, splnenie normy „Bear Mile“ na ceste tam aj späť. Na letné pomery je to neskromné na moped, nieto v zime! Trojkolesová C1 sa však veľmi suverénne rúti cez neľahkú zimu federálna diaľnica. V rýchlostiach 100–110 km/h suverénne predbieha kamióny v neupravenom strede cesty, vo vyjazdených koľajach sa príliš nekýve, prichádzajúci prúd mrazivého vzduchu sa láme o široké sklo, ruky teplé, hudba spieva. Ľahko ovládateľný, stabilný a predvídateľný aj na snehu – no nie je to ideálne? Cesta vás vôbec neunavuje - hlavnou vecou je správne sa izolovať, berúc do úvahy skutočnosť, že v sedle nie je možné pohybovať sa ani sa zahriať. Hoci sú vzdialenosti medzi čerpacími stanicami krátke (120–150 km), pri cestovnej rýchlosti 80–90 km/h je každá z nich dve hodiny takmer statického sedenia v mraze. Navyše, vzhľadom na krátke denné hodiny, kedy dlhé behy Značnú časť trasy treba prejsť v tme. Potom je jasné, že mŕtvy štandardný svetlomet skútra, vybavený jedinou 35/30W žiarovkou, si vyžaduje urgentné ladenie. Zimná jazda na dlhé vzdialenosti je však svojím spôsobom vzrušujúca, inokedy ešte zaujímavejšia ako leto - stojí za to pripomenúť si otvorené ústa obsluhy čerpacej stanice, vodičov a iných očitých svedkov.
Minuloročná cesta do Snow Dogs na Urale s kočíkom trvala 22 hodín tam a 17 späť v oveľa teplejšom počasí. V porovnaní s C1 Ural jednoducho nemá ochranu pred vetrom, preto cestovná rýchlosť ukáže sa to menej, ale vodič zamrzne viac, nedochádza k vykurovaniu, ale dynamika zariadení je podobná. Na rozdiel od nemeckého mopedu sa však na ceste pokazí oveľa častejšie, čo v zime spôsobuje zvláštne emócie, keď vám prsty primrznú k skrutkovačom.
Áno, séria skútrov C1, ako sa hovorí, sa na trhoch „nevzniesla“, ale je nepravdepodobné, že by niektorý z vývojárov považoval tento najmenší z rodiny motocyklov BMW na zimné jazdenie. A ako sa ukázalo, je na to ideálny: tí, ktorí nemajú radi mačky, jednoducho nevedia, ako ich variť.
Technická Vlastnosti BMW C1–200 (údaje výrobcu)
SPOLOČNÉ ÚDAJE |
|
Modelový rok | 2002 |
| Suchá hmotnosť, kg | 184 |
| Základňa, mm | 1450 |
| Výška sedadla, mm | 700 |
| Objem plynovej nádrže, l | 8 |
MOTOR |
|
| 1-valec, 4T | |
| rozvodový remeň | DOHC, 4 ventily na valec |
| Pracovný objem, cm³ | 199 |
| Priemer valca x zdvih piesta, mm | 62 x 66 |
| Pomer kompresie | 9,2:1 |
| Max. výkon, hp pri otáčkach za minútu | 17/9000 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 18/6500 |
| Systém zásobovania | Vstrekovanie paliva Siemens |
| Chladiaci systém | kvapalina |
| Štartovací systém | elektrický štartér |
PRENOS |
|
Spojka | odstredivé |
| Prenos | pohon s premenlivou rýchlosťou |
PODVOZOK |
|
| hliníkový priestorový | |
| Predné odpruženie | 41mm teleskopická vidlica |
| Zadné odpruženie | kyvadlo, páka-blok-motor |
| Predná brzda | kotúč Ø 220mm, 2-piestový strmeň Brembo |
| Zadná brzda | kotúč Ø 180 mm, 1-piestikový strmeň Brembo |
| Kolesá | hliník, liaty |
| Predná pneumatika | 90/90 R13 |
| Zadná pneumatika | 90/90 R12 |
