Maserati S.p.A je taliansky výrobca automobilov prémiovej obchodnej triedy a športových áut. Centrála sa nachádza v Modene v Taliansku. Patrí do priemyselnej skupiny FIAT.
Značku založila rodina Maserati začiatkom 20. storočia. Farmár Rodolfo mal šesť synov, z ktorých päť zasvätilo celý svoj život autám, po otcovi zdedili vášeň pre rýchlosť. Najstarší syn Carla Maseratiho vo veku 17 rokov vyvíja svoj prvý jednovalcový motor a dostane prácu vo Fiate ako testovací jazdec. Vo voľnom čase pracuje na novom jednovalcovom motore, ktorý inštaluje na jednoduchý podvozok. V niektorých smeroch bolo toto primitívne auto s drevenou karosériou prvým modelom Maserati.
Potom Carlo úspešne súťaží v automobilových súťažiach av roku 1909 založil vlastnú spoločnosť. Jeho cieľom je vyvinúť vynikajúce lietadlo, no v roku 1910 zomiera na tuberkulózu.
Bratia Alfieri, Ernesto a Bindo, pracujú v automobilke Isotta-Fraschini, no v roku 1914 sa Alfieri rozhodne ísť v stopách svojho staršieho brata a otvoriť si vlastnú spoločnosť. Po nejakom čase sa k nemu pridali Binďo a Ernesto. Spoločne vyvinuli svoje prvé športové auto s dvojlitrovým motorom. Hlavným zdrojom príjmov spoločnosti Officine Alfieri Maserati bola okrem výroby automobilov výroba motorov a zapaľovacích sviečok. Autá sa montovali hlavne na preteky. Spoločnosť žila na náhodných zákazkách.
Počas prvej svetovej vojny firma vyrábala sviečky pre vojenskú techniku. Keď príde mier, Alfieri, Ernesto a Ettore sústredia všetko svoje úsilie na vytvorenie nového auta. Mario, jediný zo šiestich bratov, ktorý nie je spojený s mocenskými mechanizmami a ktorý sa stal umelcom, kreslí logo značky pomocou trojzubca zo sochy Neptúna na Piazza Maggiore, symbolu sily a elánu.
V roku 1926 spoločnosť Diatto, s ktorou bratia Maserati spolupracovali, prestala vyrábať pretekárske autá. To viedlo k vytvoreniu prvého Maserati a uvedeniu novej značky na trh. Jedno z prvých áut značky s Alfierim vyhralo v roku 1926 vytrvalostné preteky Targa Florio. Spoločnosť začala vyrábať pretekárske autá so 4, 6, 8 a 16 valcami.
Prvý športový automobil Maserati dostal názov Tipo 26 a bol evolúciou Diatto GP 8C. Podľa Alfieriho stelesňovala "najlepšie vlastnosti všetkých doteraz vyrobených áut."
Aj v roku 1926 vyhráva Tipo 26 v rýchlostných pretekoch a dosahuje rýchlosť vyše 167 km/h. Bratia Maserati zvyšujú produkciu bez toho, aby držali krok s dopytom. V arogantnom svete športových súťaží je o novú značku skutočný záujem. 28. septembra 1929 v Cremone Maserati vytvorilo svoj prvý svetový rekord, keď dokončilo preteky na 10 km pri priemernej rýchlosti 246,069 km/h. Tento rekord sa nepodarilo prekonať až do konca roku 1937. Ďalším pôsobivým počinom bratov bolo vytvorenie 16-valcového motora V5 s na tú dobu nevyspytateľným výkonom 360 koní.
Maserati Tipo 26 (1926-1932)
V roku 1932, vo veku 44 rokov, Alfieri zomiera počas operácie. Na čele značky stojí Ernesto, talentovaný inžinier, pod vedením ktorého vzniká nové Tipo V5. Napriek zložitej ekonomickej situácii sa značke darí. Koncom 30. rokov však spoločnosť pocítila silnú konkurenciu zo strany Mercedesu a Auto Union, podporovanej vládou Tretej ríše. Ernesto, Ettore a Bindo chápu, že spoločnosť potrebuje prudkú zmenu smerovania, a preto vítajú spoluprácu so slávnym talianskym podnikateľom Adolfom Orsim. V roku 1937 mu predali Maserati a nejaký čas zotrval na rôznych pozíciách v spoločnosti.
Rodina Orsi presťahovala svoje sídlo do Modeny a zamerala sa na výrobu pretekárskych áut. Prvým produktom novej éry bol 8CTF predstavený v marci 1939, s ktorým značka po prvý raz vyhrala súťaže v USA. Maserati sa stáva prvým talianskym výrobcom, ktorý vyhral Indianapolis 500 a tento úspech upevňuje v nasledujúcom roku.
Maserati 8CTF (1939)
Počas druhej svetovej vojny spoločnosť prestala vyrábať autá a začala vyrábať zapaľovacie sviečky pre armádu. V povojnovom období sa značka vrátila k montáži áut a na ženevskom autosalóne v roku 1946 predstavila A6. Písmeno „A“ v názve modelu znamenalo Alfieri a šesť znamenalo počet valcov. Verejnosť okamžite ocenila dizajn a originalitu nového produktu: spoločnosť dostáva veľa objednávok a už môže organizovať sériovú výrobu.
V roku 1947 debutovala verzia s karosériou Berlinetta navrhnutá Pininfarinom a o rok neskôr vyšla verzia s otvorenou strechou. A6 1500 Grand Tourer bol prvým sériovým cestným autom modelového radu Maserati. Bol vybavený radovým 1,5-litrovým motorom s výkonom 65 k. a vyvinul sa až na 154 km/h.
Maserati A6 1500 (1947-1956)
Tím Maserati je doplnený o nové mená vrátane Alberta Massimina, ktorý pracoval pre Fiat, Alfa Romeo a Ferrari. Inžinieri zlepšujú motory a podvozok, aby sa stali najlepšími v automobilových pretekoch. Tieto projekty zavŕšili kariéru bratov Maserati vo firme, ktorú založili. Po skončení 10-ročného kontraktu firmu opustili a založili novú - Osca, čo im však neprinieslo úspech.
V roku 1957 oslavuje značka víťazstvo v majstrovstvách sveta v triede Formula 1, ktoré vyhral slávny argentínsky pretekár Juan Manuel Fangio na Maserati 250F. Bez ohľadu na to, aké lichotivé boli víťazstvá, po nehode, ktorá sa stala v roku 1957 na pretekoch Mille Miglia, v dôsledku ktorej zahynul jazdec Alfonso de Portago, jeho spolujazdec Edmund Nelson a jedenásť divákov, Maserati opustilo svet automobilové súťaže.
Po odchode z motoristického športu sa značka sústreďuje na tvorbu cestných áut. Potom hlavný dizajnér Giulio Alfieri vytvorí kupé 3500GT s hliníkovou karosériou, ktoré sa okamžite stalo bestsellerom. Komerčný úspech priniesla elegantná karoséria Touring a výkonný 3,5-litrový motor s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. V roku 1961 bol model modernizovaný, vybavený systémom mechanického vstrekovania paliva Lucas. Bolo to prvé auto so vstrekovaním paliva v Taliansku.
Maserati 3500 GT (1957-1964)
V polovici 50. rokov debutoval luxusnejší model – 5000 GT. Jeho uvoľnením spoločnosť prechádza na individuálnu výrobu automobilov. Univerzálny podvozok sa posielal do rôznych karosární, kde boli autá prispôsobené pre konkrétneho majiteľa. Žiadne dve 5000 GT nemohli byť vyrobené rovnako. Okrem toho k úspechu modelu prispeli vynikajúce dynamické vlastnosti: vozidlo vybavené 5-litrovým motorom zrýchlilo na 280 km/h.
V roku 1968 značku kúpil Citroën. Napriek tomu, že Adolfo Orsi zostal nominálnym prezidentom, politika značky sa dramaticky zmenila. Výroba automobilov sa rozšírila - vyrábali sa až dva kusy denne, niektoré technológie, najmä hydraulické odpruženie, boli kombinované s technológiami francúzskej automobilky.
Dizajnér Giulio Alfieri dokázal zrealizovať mnoho ambicióznych projektov, ktoré sa stali pýchou automobilky. V roku 1969 sa objavilo Maserati Indy s 4,2-litrovým motorom V8. Od roku 1970 k nemu pribudla 4,7-litrová pohonná jednotka. Celkovo bolo vyrobených viac ako 1 100 kusov modelu.
Maserati Indy (1969-1975)
V roku 1971 debutovalo Maserati Bora, prvé auto značky so stredovým motorom a nezávislým zavesením všetkých štyroch kolies.
Vychádza Maserati Quattroporte II, ktoré je vybavené centrálne umiestneným motorom, pohonom predných kolies a šiestimi svetlometmi. Na pohon tohto veľkého auta vyvinul Alfieri motor V8 s výkonom 260 koní.
K dispozícii je tiež náhrada za úspešné Ghibli, Maserati Khamsin vyvinuté spoločnosťou Bertone, ktoré sa tiež vyznačuje motorom uloženým vpredu, nezávislým zavesením kolies, karosériou s jednoliateho podvozku a pokročilými technológiami, ako je posilňovač riadenia DIRAVI.
V 70. rokoch začal dopyt po drahých autách klesať kvôli palivovej kríze. Citroën vyhlásil bankrot a novovytvorená aliancia PSA Peugeot Citroën sa chystala zlikvidovať Maserati.
Značku kúpil slávny pretekár a dizajnér Alessandro de Tomaso, pod ktorého vedením bol v roku 1976 predstavený nový modelový rad vrátane Kyalami a Quattroporte III.
V roku 1982, v reakcii na požiadavky doby, značka uviedla na trh malý model Biturbo s 2-litrovým motorom V6 s dvojitým preplňovaním s výkonom 180 k. Auto dostalo luxusný povrch a jeho vlastníctvo bolo lacné, čo vyvolalo záujem kupujúcich.
Maserati Biturbo (1981-1994)
Začiatkom 90. rokov boli vydané dve nové kupé, Shamal a Ghibli II. Na vzhľade prvého popracoval slávny Marcello Gandini.
V roku 1993 sa značka dostala do majetku skupiny FIAT a dostala veľké finančné injekcie, s ktorými si mnohí spájajú oživenie Maserati. V roku 1999 bolo predstavené nové kupé 3200 GT s elegantným exteriérom a 3,2-litrovým preplňovaným motorom V8 s výkonom 370 k. Model dosahoval rýchlosť až 285 km/h a čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h bol 5 sekúnd.
Od roku 1999 je Maserati plne pod kontrolou Ferrari, ktoré toto meno používa na výrobu luxusných áut. Značka investuje do výstavby nových výrobných zariadení a neustále hľadá technologické inovácie, ktoré dokážu prekvapiť sofistikovaných znalcov prémiových automobilov.
V roku 2004 sa v Rusku začal oficiálny predaj automobilov značky. Medzi ruskými kupcami sa okamžite našli oddaní fanúšikovia Maserati, ktorí si obľúbili najmä model Quattroporte, populárny po celom svete. Modelový rad prezentovaný v našej krajine sa zvýšil: teraz spoločnosť predáva celú svoju líniu prostredníctvom ruských predajcov.
História automobilovej značky Maserati sa začína u bratov Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto. Každý sa tak či onak zaslúžil o rozvoj firmy, ktorá dodnes nesie ich meno.
Mario bol vášnivý pre umenie. Carlo začal úspešnú kariéru ako automobilový a motocyklový pretekár. Vytvoril prvé auto Maserati, vybavené jednovalcovým motorom a veľmi jednoduchým podvozkom. Ale choroba a následná smrť 29-ročného Carla Maseratiho vývoj pozastavili.
Alfieri a Bindo začali pracovať pre automobilovú spoločnosť Isotta-Fraschini. 14. decembra 1914 sa Alfieri rozhodol otvoriť si vlastnú dielňu v okolí Bologne. Čoskoro sa k nemu pridali traja mladší bratia.
Spoločnosť dostala názov Officine Alfieri Maserati. Hlavnou činnosťou nového podniku bola výroba a výroba automobilov, motorov a zapaľovacích sviečok. Spoločnosť sídlila v Bologni, kde bola na hlavnom námestí inštalovaná socha Neptúna od Giambolognu. Inšpirovaný touto prácou, Mario Maserati navrhol ochrannú známku spoločnosti, trojzubec, ktorý bol aj erbom Bologne.
Začiatkom 20. rokov sa Ernesto zúčastnil pretekov v aute vlastnej konštrukcie, ktorého 4-valcový motor vyrobili z polovice leteckého motora Isotta-Fraschini.
V roku 1925 Alfieri, Ernesto a Bindo, poverení veľkým talianskym výrobcom a automobilkou Diatto, vytvorili dvojlitrový motor, ktorý bol vybavený pretekárskym autom.
Diatto, ktorá sa rozhodla prestať financovať ich prácu. Bratia kúpili svoje autá a znížením zdvihového objemu motora na 1,5 litra oznámili vytvorenie značky Maserati-26.
Ale zrod Maserati ako spoločnosti a značky známej po celom svete nastal 25. apríla 1926 na štarte pretekov Targa Florio. Na týchto súťažiach tretí z bratov Maserati, Alfieri, predstavil a pilotoval prvé sériové auto značky Maserati Gran Prix 1500, ktoré nieslo na kapote znak trojzubec.
V roku 1927 sa Ernesto na Tipo 26 stal majstrom Talianska. Po niekoľkých významných víťazstvách sa o spoločnosti dozvedela celá Európa. A od tohto momentu sa bratia rozhodli špecializovať na navrhovanie výhradne pretekárskych áut. Kolektívny génius bratov Maserati sa zameral na vytváranie supervýkonných motorov. V roku 1929 pretekár Bakonin Borzaccini vytvoril na Maserati Tipo V4 nový rýchlostný rekord na vzdialenosť 10 km – 246 km/h.
V rokoch 1932 až 1939, po Alfieriho smrti, všetky autá vytvoril mladší Maserati Ernesto. V tomto čase sám navrhol všetky motory a svoje autá niekoľkokrát doviedol k víťazstvám v pretekoch. V roku 1933 Ernesto Maserati ako prvý v Európe použil na svojich pretekárskych autách posilňovacie brzdy.
V roku 1938 kúpili značku Maserati Orsi Gruppo, podnikatelia Omer a Adolfo Orsi, ktorí sa spoliehali len na pretekárske autá. V roku 1939 rodina Orsi presťahovala firmu z Bologne do Modeny, kde sídli dodnes.
V roku 1940 vyhral Američan Wilbur Shaw na Maserati 8CTF preteky Indianapolis 500, čím pomohol Maserati vstúpiť do histórie legendárnych amerických pretekov. Model Maserati 8CTF vybavený vynikajúcim 8-valcovým motorom 8CTF sa stal jediným talianskym autom, ktoré vyhralo tieto preteky v celej svojej histórii.
V roku 1947, po vojne, keď vypršala 10-ročná zmluva s Orsi, bratia konečne získali nezávislosť a v rodnej Bologni zorganizovali vlastnú spoločnosť OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Nová spoločnosť začala vyrábať pretekárske autá, ale jej autá nemali rovnaký úspech a popularitu.
V roku 1947 sa uskutočnila prezentácia prvého automobilu triedy GT - A6 1500 s karosériou od dizajnérskeho štúdia Pininfarina. Pretekárska verzia A6GCS, ktorú riadil jazdec Alberto Ascari, vyhrala niekoľko pretekov v Modene a bola vážnou autoritou, s ktorou sa dalo počítať na pretekoch Mille Milia a Targa Florio.
Cestná verzia tejto značky sa vyrábala v malom množstve a bola vybavená takmer pretekárskym podvozkom a ľahkým 2-litrovým 6-valcovým motorom, ktorý mal spočiatku 1 vačkový hriadeľ a 1 zapaľovaciu sviečku na valec, o niečo neskôr 2 vačkové hriadele a 2 zapaľovacie sviečky na valec.
V roku 1954 jednosedadlové Maserati 250F, ktoré navrhol inžinier Gioachino Colombo, vyhralo preteky Formuly 1 v Argentíne. Preslávili ho takí slávni športovci ako Moss, Hawthorne či Fangio. V roku 1957, vybavený výkonným a spoľahlivým 6-valcovým motorom, pomohol 250F slávnemu Fangiovi získať jeho piaty titul majstra sveta a posledný pre Maserati. V tom istom roku Maserati oficiálne oznámilo svoj odchod z pretekania a prenieslo pretekárske technológie do sériových cestných áut.
Zároveň v roku 1957 vyšlo slávne Maserati 3500GT - prvý sériový cestný model. Bol vybavený 6-valcovým dvojvačkovým motorom (2 vačkové hriadele v hlave) so zdvihovým objemom 3485 cm3. Karosériu vytvorila milánska spoločnosť Touring.
Rad 3500 mal aj svoj „šmrnc“ – kupé značky Spyder z karosárne Vignale. Podľa automobilových dizajnérov a automobilových historikov je tento model vyrobený v edícii len 242 exemplárov najelegantnejším medzi automobilmi Maserati.
V roku 1961 bol automobil vybavený systémom automatického vstrekovania paliva Lucas, ktorý umožnil spoločnosti pridať do série 3500 písmená GTI. 3500GT sa tak stalo prvým talianskym automobilom vybaveným systémom vstrekovania paliva. 3500GT bol prerušený v roku 1964 po približne 2000 vyrobených autách.
Na prelome 50. a 60. rokov sa začala vyrábať značka Maserati 5000 GT, automobil, ktorý oživil luxusnú predvojnovú tradíciu stavania áut na individuálne zákazky. Maserati dodalo motor a podvozok, karosérie sa vyrábali v známych karosárňach Allemano, Michelotti, Bertone.
V roku 1963 prišli dizajnéri Vignale s ďalším projektom, ktorý mal nahradiť karosériu Touring, ktorá bola v tom čase zastaraná. Nové auto s názvom Sebring na počesť víťazstiev Maserati v severoamerických pretekoch malo dobre vyladený a spoľahlivý motor v novej agresívnej karosérii. Vydanie jeho 2 hlavných úprav so 6-valcovým 3,7-litrovým motorom. a 4,0 l. pokračoval až do roku 1969.
V roku 1963 došlo v histórii Maserati k ďalšej udalosti, ktorá túto značku odlišovala od ostatných automobilových spoločností. Verejnosti boli prezentované drahé vysokorýchlostné sedany značiek Mistral a Quattroporte (v preklade z taliančiny „štvordverové“). V Anglicku bolo nové auto Quattroporte, ktoré malo nielen luxusný interiér, ale aj výbornú dynamiku a ovládateľnosť, drahšie ako Rolls Royce.
Quattroporte sa stalo prvou reprezentatívnou značkou spoločnosti. Bol vybavený 4,2-litrovou verziou motora V8, ktorý bol prvýkrát inštalovaný v 5000 GT. Pre tých, ktorí chceli viac luxusu Quattroporte, no v športovejšej karosérii, vydalo Maserati model značky Mexico.
Talianska spoločnosť bola založená v roku 1914 v Bologni šiestimi bratmi Maserati. Bola to rodinná firma vyvíjajúca zapaľovacie systémy a automobilové motory. Čas začiatku však nebol úplne vhodný: Európa prežívala prvú svetovú vojnu. Až do začiatku 20. rokov musela byť výroba nasmerovaná na vojenské potreby krajiny.
Keď takáto potreba pominula, ambiciózni bratia Maserati sa dokázali vrátiť k autám a pretekárskemu športu, ktorý tak milovali. Prvé Maserati Gran Prix 1500 bolo dokončené práve včas na sicílsku súťaž Targa Florio. Šéf rodinnej firmy Alfieri Maserati si sadol za volant športového auta s najmenším objemom motora (1,5 litra) a šikovne porazil svojich súperov aj napriek prasknutej hadici chladiča. Po triumfe na Targa Florio sa auto stalo skutočnou senzáciou vo svete motoristického športu.
Keď bratia stáli pred otázkou loga spoločnosti, bolo rozhodnuté vytvoriť emblém v podobe trojzubca boha mora Neptúna, ktorého socha dodnes zdobí bolonské námestie.
V roku 1937 sa firma stala majetkom rodiny Orsi, ktorá presťahovala svoje sídlo do Modeny, kde sa nachádza aj dnes. Bratia Maserati pokračovali v práci pre spoločnosť, ale ako inžinieri pod desaťročnou zmluvou.
Počas druhej svetovej vojny sa Maserati neúspešne pokúsilo vyvinúť auto s motorom V16 pre Benita Mussoliniho, no Ferdinand Porsche z Volkswagenu ho v tomto predbehol.
Po podpísaní mierovej dohody talianska spoločnosť opäť začala vyrábať autá série A6 a pokračovala v účasti na pretekoch. V 50. rokoch bol pilotom športových áut Maserati slávny Argentínčan Juan Manuel Fangio, ktorému sa v roku 1957 podarilo s Maserati 250F vyhrať majstrovstvá sveta vo Formule 1. Medzi úspešné modely patrili aj Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.
Po nehode na pretekoch Mille Miglia sa talianska spoločnosť prestala zúčastňovať súťaží, ale začala vyrábať vlastné pretekárske autá pre každého, kto chcel súťažiť v aréne vo svojom mene. Odvtedy sa Maserati zameriava hlavne na navrhovanie áut pre verejné cesty.
Veľké zmeny nastali s firmou v roku 1968 po jej predaji francúzskemu koncernu Citroen za miliardu lír. Napriek zachovaniu nominálnej pozície prezidenta pre Adolfa Orsiho sa politika Maserati úplne zmenila: rýchlosť výroby sa zrýchlila na dve autá za deň, spojili sa technológie týchto dvoch spoločností a autá sa začali vybavovať hydraulickým odpružením.
Zostava Maserati zo 70. rokov zahŕňala také prestížne modely ako Maserati Quattroporte sedan, Maserati Merak kupé, Maserati Bora a Maserati Khamsin. Ropná kríza tých rokov však prinútila koncern znížiť objem transakcií a následne previesť Maserati do rúk slávneho pretekára a inžiniera Alessandra de Tomaso, ktorý sa stal jeho majiteľom v roku 1975.
Pod Tomasovým vedením sa objavil nový rad Maserati s autami ako Maserati Kyalami a Quattroporte III. Skutočnou senzáciou však bolo vydanie relatívne lacného Maserati Biturbo s dvojlitrovou „šestkou“ pod kapotou s výkonom 180 koní. Malý zdvihový objem motora výrazne znížil prepravnú daň, ktorá nemilosrdne zasiahla do vreciek aj tých najbohatších ľudí v Taliansku. Hospodárska kríza, vysoké náklady na benzín - to všetko spôsobilo, že výroba obrovských, nenásytných superšportov bola nerentabilná. Kompaktné, ľahké a ekonomické kupé s miniatúrnym interiérom vyrobeným z kože a dreva zožalo obrovský úspech vo svete automobilového priemyslu a okamžite začalo získavať rôzne úpravy.
Koncom 80-tych rokov predstavila talianska spoločnosť nové kupé Maserati Shamal, ktorého dizajn vyvinul známy stylista Marcello Gandini, ktorý na karosérii zanechal svoj autogram v podobe špeciálneho výrezu zadného podbehu.
V máji 1993 sa talianska značka dostala do vlastníctva koncernu FIAT, ktorý do nej veľa investoval a do istej miery „oživil“ Maserati, ako sa mnohí domnievajú. Nová kapitola v histórii značky sa začala dvojdverovým kupé Maserati 3200 GT s 3,2-litrovým motorom V8 s výkonom 370 koní.
V roku 1997 bolo 50 percent akcií Maserati prevedených na Ferrari, ktoré je tiež súčasťou FIAT. Ferrari získalo plnú kontrolu nad Maserati po ďalších dvoch rokoch.
Medzi najnovší vývoj spoločnosti patrí crossover Maserati Kubang, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 2011.
Modelový rad Maserati
Teraz zostava Maserati, ktorá je k dispozícii na predaj u ruských predajcov, pozostáva zo sedanov výkonnej triedy Maserati Quattroporte (čo v taliančine znamená „štyri dvere“) piatej a šiestej generácie v rôznych modifikáciách. Okrem toho rad luxusných áut zahŕňa kupé Maserati GranTurismo, ako aj kabriolet GranCabrio.
Náklady na Maserati
Náklady na Maserati sa pohybujú od piatich do siedmich miliónov rubľov. Najdrahšou možnosťou je Maserati GranCabrio s 4,7-litrovým motorom s výkonom 440 koní, ktorý vám umožní dosiahnuť stovky kilometrov za hodinu len za 5,3 sekundy. Náklady na takýto stroj v základnej konfigurácii sú viac ako sedem miliónov.
V roku 1914 bola založená talianska spoločnosť pomenovaná po troch bratoch, ktorí založili malú dielňu, na základe ktorej bola založená spoločnosť Maserati. V tom istom roku Mario Maserati, ktorý sa venoval umeniu a nevidel sa ako inžinier, uvidel sochu Neptúna na námestí v Bologni. Takto sa objavil emblém značky, ktorý sa neskôr stal ochrannou známkou spoločnosti.
V roku 1926 s finančnou podporou firmy Diato vznikol prvý automobil Maserati, ktorý si svojpomocne vyvinul, čo bolo športové kupé s pohonnými jednotkami so 4, 6 a 8 valcami. V tom istom roku najvýkonnejší model spoločnosti, Maserati Grand Prix 1500, vyhral množstvo športových súťaží po celom Taliansku. Práve vďaka úspechu prvého športového modelu značky bratia Maserati úplne preniesli svoju výrobu na športové autá. V roku 1929 bol predstavený typ Maserati vybavený štvorvalcovým motorom.
V roku 1937 však mladá spoločnosť zažila vážnu krízu a bola predaná rodine priemyselníkov Orsi, ktorí si ponechali svoje pozície pre bratov Maserati. V roku 1940 sa spoločnosť presťahovala do mesta Modena, kde len za 3 mesiace bol vyvinutý nový model pre účasť v závodnej súťaži Indy 500, ktorej sa talianska spoločnosť okamžite podriadila.
Počas druhej svetovej vojny, na rozdiel od iných talianskych výrobcov automobilov, začala spoločnosť Maserati na objednávku Mussoliniho vyvíjať luxusné auto pre samotného Benita a jedným z vedúcich projektu bol Ferdinand Porsche, ktorý sa už vyznamenal vytvorením množstva automobilov. za vedenie Tretej ríše .
Po tom, čo sa Taliansko stiahlo z nepriateľstva, Maserati obnovilo výrobu športových áut a predstavilo Maserati A6, vybavené šestnásťvalcovou pohonnou jednotkou. Okrem toho inžinieri značky aktívne začali s vývojom áut pre preteky Grand Prix, ktoré predchádzali modernej Formule 1. Po založení tohto, doteraz najprestížnejšieho pretekárskeho šampionátu, sa však továrenský tím Maserati stal jedným z jeho prvých účastníkov. Od roku 1950 do roku 1960 tím aktívne bojoval o víťazstvá, pričom v roku 1957 vyhral drvivé víťazstvo s Juanom Manuelom Fangiom, ktorý sa stal päťnásobným majstrom sveta. Pre rýchly pokles predaja sériových áut však Maserati obmedzuje svoju účasť v pretekárskych súťažiach a sústreďuje sa na vývoj nových modelov. V tom istom roku bolo predstavené Maserati 3500GT.
V roku 1968 bola spoločnosť Maserati predaná francúzskej značke Citroen, ktorá si udržala vedúce pozície pre rodinu Orsi. Uskutočnila sa však vážna modernizácia výroby a zmena podnikovej politiky.
V tom istom roku bol predstavený model Maserati Indy 2+2 a výroba motorov značky sa dostala pod kontrolu inžinierov Citroenu. Ďalším modelom značky bolo Maserati Bora, ktoré vstúpilo na automobilový trh Spojených štátov amerických a Veľkej Británie. Ďalší experiment s osemvalcovou pohonnou jednotkou predstavil v roku 1975 najnovší model Maserati, vyvinutý pod vedením francúzskeho koncernu Citroen, takto sa prezentovalo Maserati Camsin, ktoré malo 4,9-litrový motor V8.
Po vypuknutí globálnej ropnej krízy sa Citroen, ktorý mal predtým finančné problémy, zbavil už nerentabilnej divízie Maserati, čo viedlo k stagnácii talianskej značky. Nasledovalo 18-ročné vedenie bohatého priemyselníka Alexandra De Tomasa, ktorý sa snažil vytvoriť celý rad nových áut, no nie pomocou vlastných technológií, ale s využitím vývoja iných firiem, vrátane amerického Chrysleru. V tom čase prišli do spoločnosti talentovaní špecialisti, ako napríklad Aurelio Bertochi, ktorí dokázali vyvinúť hodnotné modely, z ktorých jeden bol legendárny Quattroporte 3. generácie, ktorého dizajn bol vyvinutý v štúdiu Giugiaro.
V roku 1993 bolo Maserati predané najväčšej talianskej automobilke FIAT, ktorá sa rozhodla rozšíriť svoju výrobu na najväčšiu v Európe a to si vyžiadalo ďalšiu prémiovú značku. V roku 1996 bolo predstavené Maserati Quattraporte IV vybavené pohonnou jednotkou vyvinutou ďalšou divíziou FIAT, Ferrari. O rok neskôr bolo Maserati zaradené do Ferrari, čo slúžilo ako kľúč k oživeniu značky.
Pod vedením generálneho riaditeľa Ferrari Luca di Montezemola boli výrobné zariadenia Maserati modernizované. A svetlo sveta uzrel aj nový model 3200 GT, predstavený v tom istom roku 1998. Pod kapotou je motor Ferrari 98, odladený motor pre preteky Formuly 1 a dizajn modelu vyvinulo štúdio ItalDesign.
Celý modelový rad Maserati sa postupne aktualizuje a v roku 2004 bol predstavený model MC12, postavený na základe Ferrari Enzo. Nový hypercar od Maserati sa zúčastnil celej série športových súťaží a ide aj do sériovej výroby s nákladom 25 áut ročne.
V roku 2009 spoločnosť predstavila unikátny vývoj - prvý 4-dverový kabriolet GranCabrio. Bol vybavený 4,7-litrovým motorom a mal hliníkovú karosériu. Ako prví ho videli návštevníci autosalónu vo Frankfurte.
Nasledoval mierny útlm, ktorý bol v roku 2011 prerušený uvedením koncepčného vozidla prvého terénneho vozidla Maserati Kubang postaveného na báze Jeepu Cherokee, keďže koncern Chrysler prešiel pod kontrolu FIAT. značka. Pod kapotou SUV je pohonná jednotka od Ferrari.
Začiatkom roka 2012 sa dozvedeli o pripravovanom vydaní nového Maserati Quattroporte, ktorého predstavenie spoločnosť plánovala na rok 2013. Objavili sa informácie, že auto bude vydané v dvoch verziách naraz - športové auto a sedan. V marci sa dozvedela o ďalšej pripravovanej novinke – GranTurismo Sport, ktorú Maserati ukázalo na autosalóne v Ženeve. Manažment sa podelil o svoje plány na najbližšie roky. Podľa ich nádejí sa mala výroba áut výrazne zvýšiť, o čom svedčia pravidelné prezentácie konceptov a aktualizovaných modelov. Maserati sa rozhodlo stať sa najlepšou globálnou značkou a vytlačilo Porsche a ďalšie značky z ich vedúcich pozícií.
Dávno pred štartom parížskeho salónu sa na ňom prevalilo predstavenie nového kabrioletu. Maserati GranCabrio MC bolo podľa uznania dizajnérov v tom čase považované za najvýkonnejšieho zástupcu Maserati. Spoločnosť okrem iného využila výstavu v Paríži na odhalenie svojich najbližších plánov. Diskutovali najmä o vydaní troch nových automobilov - crossoveru, sedanu a SUV.
Jedna z noviniek bola predstavená len o niekoľko mesiacov neskôr - na autosalóne v Detroite 2013. O Maserati Quattroporte sa v motoristických kruhoch diskutovalo už niekoľko rokov a uvedenie modelu bolo viac, ako sa očakávalo. Ďalší sľubovaný model, Maserati Ghibli, sa spoločnosť rozhodla ukázať v Šanghaji. Ako výrobcovia plánovali, uvedenie týchto dvoch modelov výrazne zvýšilo hodnotenie Maserati a strojnásobilo percento predaja. Radovali sa zo svojho úspechu a hneď predstavili vynovené Maserati Quattroporte s naftovým motorom. Bez povšimnutia nezostala ani druhá tohtoročná novinka, ktorá získala 5 hviezdičiek v hodnotení Euro NCAP a získala ocenenie Top Safety Pick v USA.
Ženevský autosalón 2014 začal podľa očakávania predstavením noviniek. Ukázalo sa kupé Alfieri, pomenované po zakladateľovi spoločnosti. V tom istom roku uplynie storočnica od založenia spoločnosti. Na oslavu takejto veľkolepej udalosti bolo rozhodnuté otvoriť výstavu s 21 automobilmi. Každý z nich bol najlepší svojho druhu a symbolizoval historický vývoj spoločnosti.
Napriek tomu, že už predtým bola vyslovená túžba zvýšiť predaj áut, v auguste 2014 sa zistilo, že počet vyrobených modelov sa znížil na 75 tisíc ročne. Plánovalo sa teda zachovanie štatútu výhradného dodávateľa značky. V januári 2015 sa zároveň zistilo, že percento predaja sa v porovnaní s rokom 2013 výrazne zvýšilo. Podľa hrubých odhadov sa spoločnosti podarilo predať o 169 % viac áut ako dva roky predtým.
Maserati je svetoznámy výrobca automobilov talianskeho pôvodu, založený v roku 1914. V súčasnosti sa špecializuje na výrobu exkluzívnych luxusných automobilov. Sídlo spoločnosti sa nachádza v severozápadnej časti Talianska v Modene. Automobilová značka je dnes súčasťou veľkého nadnárodného združenia FIAT.
Keď začíname rozprávanie o histórii značky Maserati, je potrebné spomenúť zakladateľskú rodinu. Celkovo rodina Maserati vychovala šesť detí. Najmladší z nich, Mario Maserati, zasvätil celý svoj život umeniu, prostredný Carlo Maserati si svoju existenciu bez automobilových pretekov nevedel predstaviť. Zostávajúci štyria bratia, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati a Ettore Maserati, boli zapojení do automobilového biznisu a pracovali pre malú miestnu spoločnosť Isotta-Fraschini v Bologni.
V roku 1914 sa Alfieri rozhodol založiť vlastný podnik a otvoril prvú rodinnú dielňu Officine Alfieri Maserat., ktorej lokalita bola vybraná na predmestí Bologne. Bratia, Bindo, Ettore a Ernesto, podporujú jeho snahu a čoskoro sa pridajú k rodinnému podniku. Spoločným úsilím sa cieľavedomým a ambicióznym Talianom darí postaviť prvé dizajnérske športové auto. Bol vybavený dvojlitrovým motorom a mal dobré technické vlastnosti na tie časy.
Podnikanie dielne začína ísť do kopca a do roku 1926 sa Alfierimu podarí uzavrieť pomerne lukratívnu zmluvu s veľkou talianskou spoločnosťou Diato. S jeho financovaním bratia oficiálne registrujú vlastnú spoločnosť na výrobu automobilov Maserati.
Práve z tohto obdobia vznikla sériová výroba rôznych radov automobilov vybavených štvor-, šesť-, osem- a šestnásťvalcovými motormi.
V roku 1932 zomrel hlavný ideový inšpirátor značky Alfieri Maserati, no bratia pokračovali v práci, ktorú začal.
Osud značky po Alfieriho smrti
Zrazu Bindo, Ettore a Ernesto, ktorí stáli na čele spoločnosti, neboli schopní pokračovať v iniciatíve svojho brata a séria opatrení, ktoré prijali, takmer priviedla Maserati do krízy. V roku 1937 sa rozhodli predať kontrolný podiel rodine Orsiovcov.
Noví majitelia rýchlo reorganizujú výrobu a menia aj umiestnenie centrály, presúvajú ju do veľkého obchodného centra krajiny – Modeny na Viale Ciro Menotti. Orsiho politika bola zameraná výlučne na masovú výrobu športových áut.
Bratia Maserati neopúšťajú spoločnosť definitívne, len sa zbavujú zodpovednosti za vedenie a naďalej pracujú ako dizajnéri a vývojári.
S nástupom rodiny Orsi k moci sa tím Maserati stáva aktívnym účastníkom rôznych závodných súťaží a súťaží. V roku 1940 sa jej teda podarilo získať prvé oficiálne víťazstvo na pretekoch v Indianapolise. Je pozoruhodné, že práve v tomto boji sa značke podarilo vytlačiť z piedestálu také giganty automobilového trhu ako Audi a Mercedes.
V období od začiatku 40. rokov 20. storočia do konca 2. svetovej vojny sa spoločnosť, podobne ako mnoho iných výrobcov automobilov tohto historického obdobia, preškolila na dodávateľa vojenskej techniky pre taliansku armádu. Kľúčovým rivalom Maserati bol v tom čase V16.
Keď všetky nepriateľské akcie ustali a bola podpísaná mierová dohoda, Maserati sa vrátilo do svojej bežnej pracovnej rutiny a aktívne začalo s vývojom novej série pretekárskych áut zo série A6. V tom čase už vypršala aj zmluva uzavretá s bratmi Maseratimi, ktorí museli firmu opustiť.
Ďalšia zmena sily
Koncom 60. rokov minulého storočia spoločnosť čakala veľké zmeny - v roku 1968 teda opäť zmenila majiteľa. Kontrolný podiel v Maserati začal patriť automobilke francúzskeho pôvodu Citroën.
Predchádzajúci majiteľ Adolfo Orsi sa však neponáhľal s úplným odchodom z Maserati a ponechal si pozíciu prezidenta spoločnosti. A hoci bol nominálne považovaný za vedúceho podniku, politika automobilovej značky prešla dramatickými zmenami. Po prvé, autá sa začali vyrábať zrýchleným tempom - až dve jednotky v priebehu jedného dňa. Po druhé, Citroen veľkoryso zdieľal svoje inovatívne technológie s Maserati, ako aj svoje nahromadené skúsenosti, ktoré umožnili vyvinúť jedinečný rad automobilov, revolučný na tie roky. Jedným z najvýznamnejších vynálezov vytvorených v úzkej spolupráci dvoch svetoznámych značiek je hydraulické odpruženie, ktoré na svetovom trhu vyvolalo skutočnú senzáciu.
Začiatkom 70. rokov dvadsiateho storočia bol rad Maserati zastúpený výlučne prestížnymi modelmi áut: Merak, Bora, Khamsin a Quattroporte. Preto ropná kríza, ktorá vypukla v tomto období, spôsobila nenapraviteľné škody na finančnom blahobyte spoločnosti. Drahé pretekárske autá zrazu stratili dopyt a už sa nedokázali splácať. Citroen rýchlo vyhlásil bankrot a v roku 1964 predal akcie Maserati.
Alessandro de Tomaso je novým srdcom značky
V roku 1975 došlo k ďalšej zmene vedenia spoločnosti. Populárny pretekársky jazdec a dizajnér Alessandro de Tomaso kúpil skrachovanú spoločnosť v nádeji, že jej dá „druhý dych“. Vo všeobecnosti sa talianske nápady realizovali - v roku 1976 bol predstavený úplne nový modelový rad značky. Verejnosti boli predstavené autá Kyalami a Quattroporte III, ktoré vyvolali medzi masami skutočnú senzáciu.
Začiatkom osemdesiatych rokov Tomaso uviedol na trh model supercaru Biturbo, ktorý bol v porovnaní s inými automobilmi tejto značky lacný. Bol vyvinutý na základe motora V6, vybaveného systémom dvojitého preplňovania turbodúchadlom a mal tiež výkon 180 koní.
Biturbo sa stalo senzáciou a doslova prinútilo ľudí prehodnotiť a prehodnotiť svoj vzťah k superautám. Auto malo úplne klasický vzhľad, no jeho vnútorný obsah fascinoval jemným luxusom. Komerčný úspech tohto auta zabezpečila jeho kompaktnosť a efektivita, pretože práve tieto dve vlastnosti taliansky automobilový nadšenec v krízovom období osemdesiatych rokov tak veľmi potreboval.
Maserati v deväťdesiatych rokoch minulého storočia
Na jar 1993 bola automobilka opäť predaná. Tentokrát sa dostala pod taktovku veľkého talianskeho koncernu FIAT a začala sa nová historická éra Maserati.
V roku 1999 zišlo z montážnej linky prvé auto z radu 3200 GT. Išlo o dvojdverové kupé, ktoré bolo vybavené trojlitrovým motorom V8 generácie, systémom prepĺňania turbodúchadlom a jeho výkon dosahoval 370 koní. s. Auto bez problémov zrýchlilo na 285 km/h.
Taktiež v roku 1999 získala plnú kontrolu nad značkou ďalšia spoločnosť špecializujúca sa na výrobu luxusných áut Ferrari. Po tejto transakcii sa začala prudká expanzia sfér vplyvu Maserati – výstavba nových tovární, otváranie zastúpení po celom svete.
Maserati dnes
Maserati dnes nie je len svetoznáma automobilka; je symbolom luxusu a prestíže. Autá tejto značky nie sú len vozidlá, ale skutočné umelecké diela, ktoré vytvorili najlepší dizajnéri súčasnosti.
V roku 2011 značka predviedla prvý koncepčný automobil vo svojej histórii, model Kubang a v roku 2016 bola spustená sériová výroba crossoverov Levante.
Dnes má spoločnosť zastúpenia vo viac ako 60 krajinách a počet zamestnancov presahuje tisícku ľudí.
Medzi vyrábanými modelmi sú tieto:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio"
- "GranTurismo";
- "Levante"
- "Quattroporte".
Pod názvom „Quattroporte“ značka vyrába športové štvordverové luxusné sedany. K dnešnému dňu existuje šesť generácií tohto modelu.
- Prvá generácia - od roku 1963 do roku 1970;
Po prvýkrát boli autá tohto modelového radu predstavené na medzinárodnom autosalóne v Turíne (Torino) v roku 1963. Ich dizajn vyvinul legendárny automobilový dizajnér tej doby Pietro Frua. Je pozoruhodné, že s týmto modelom sa začala masová výroba sedanov Maserati.
Prvé kópie automobilu mali motor generácie V8, ktorého objem dosiahol 4,1 litra. Dokázali dosiahnuť rýchlosť až 250 km/h.
Hlavnou výhodou tohto modelu neboli jeho technické vlastnosti, ale jeho vzhľad. „Quattroporte“ sa vyznačoval nezvyčajne drahým a sofistikovaným dizajnom, ktorý čo najpresnejšie odrážal stav jeho majiteľa.
- Druhá generácia - od roku 1974 do roku 1978;
Modely tejto generácie sa výrazne líšili od svojich predchodcov. Vysvetlila to skutočnosť, že vývoj automobilov v tom čase prebiehal spoločne s koncernom Citroen.
Sedany sa tak výrazne zväčšili na dĺžku - teraz dosiahli 5200 mm. Zväčšil sa aj rázvor náprav na 3070 mm.
Autá boli vyrobené na základe Citroen SM a boli preklasifikované na pohon predných kolies.
- Tretia generácia - od roku 1976 do roku 1990;
- Štvrtá generácia - od roku 1994 do roku 2000;
- Piata generácia - od roku 2003 do roku 2013;
- Šiesta generácia – od roku 2013 do súčasnosti.
Modelový rad Levante je doslova novým slovom v automobilovom svete Maserati. Tieto autá sú jedinečnými crossovermi SUV, ktoré dokonale kombinujú dokonalý taliansky štýl a vzrušujúceho športového ducha.
Luxusné SUV je vybavené inovatívnym benzínovým motorom V6 novej generácie; jeho objem dosahuje 3 litre. Vozidlo má tiež systém dvojitého prepĺňania turbodúchadlom a vyznačuje sa relatívne ekonomickou spotrebou paliva.
Pokiaľ ide o výzdobu interiéru auta, je to skutočné stelesnenie luxusu a prezentovateľnosti. Interiér zdobia materiály prvotriednej kvality – najjemnejšia koža, najjemnejší prírodný hodváb a drahé drevo.
Maserati GranTurismo
Oficiálne predstavenie automobilov z tohto modelového radu sa uskutočnilo na jar 2007 počas autosalónu v Ženeve.
Auto má štvorlitrový motor V8 Ferrari, ktorý je schopný dosiahnuť výkon 298 kW. Okrem toho je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Auto ponúka štyri miesta na sedenie (z toho jedno miesto vodiča). Od roku 2009 je k dispozícii na predaj aj verzia modelu kabriolet.
Model Ghibli III je prémiový sedan. Prvýkrát sa začal predávať v polovici roku 2013. Celá jej výroba je sústredená v pôvodnej automobilovej továrni značky v Grugliascu. Celkovo ročne zíde z montážnej linky až dvadsaťtisíc áut patriacich do tohto modelového radu.
Vyvolávacia cena modelu je od 65 000 eur.
Medzi technické vlastnosti automobilu patria: trojlitrové šesťvalcové naftové a benzínové motory; osemstupňová automatická prevodovka; predné zavesenie; viacprvkový stabilizátor.
Oficiálne predstavenie modelu sa uskutočnilo na autosalóne v Šanghaji v roku 2013.
↘️🇮🇹 UŽITOČNÉ ČLÁNKY A STRÁNKY 🇮🇹↙️ ZDIEĽAJTE SO SVOJMI PRIATEĽMI
