Auto od koncernu BMW v zadnej časti E39 sa začalo vyvíjať už v roku 1989. Len o 6 rokov neskôr bola širokej verejnosti predstavená nová generácia radu 5. Stalo sa tak na jeseň 1995 na výstave vo Frankfurte.
„Entwicklung 39“ je kódové označenie štvrtej generácie piateho radu BMW
E39 je štvrtá generácia piatej série BMW. Podľa technickej dokumentácie v továrni sa auto nazývalo Entwicklung 39. V preklade z nemčiny toto slovo znamená: „expanzia“, „evolúcia“, „vývoj“, „proces“. Takéto slová sa k tomuto modelu auta od bavorských dizajnérov najviac hodia. Pri jeho vývoji sa brali do úvahy recenzie BMW v predchádzajúcej karosérii s indexom E34. Hlavné výčitky vtedy smerovali k odpruženiu, a tak mu v štvrtej generácii venovali veľkú pozornosť.
technické údaje
| Indikátor/úprava | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520 d | 525 td | M5 | ||
| Pred rokom 2000 | Od roku 2001 | Pred rokom 2000 | Od roku 2001 | ||||||
| Objem motora, metre kubické cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Výkon, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotreba paliva (mestský cyklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dĺžka, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šírka, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Čo bolo nové vo štvrtej generácii?
Štvrtá generácia „päťky“ sa stala prvým automobilom BMW s ľahkým zavesením kolies. Nemeckým inžinierom sa podarilo znížiť celkovú hmotnosť auta o 38 %. Tento výsledok bol dosiahnutý použitím komponentov a dielov vyrobených z hliníka. Ľahké odpruženie umožnilo vytvoriť auto so zvýšenou plynulosťou a výrazne zvýšeným komfortom jazdy.
Hliník bol použitý aj na výrobu niektorých panelov karosérie. Táto inovácia ho pomohla chrániť pred koróziou. Telo E39 veľmi dobre odoláva hrdzi.
Štvrtá generácia BMW radu 5 Touring
E39 bolo prvé auto BMW, ktoré malo nainštalovaný výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele. Tým sa výrazne zvýšila životnosť tlmiča.
Štvrtá generácia automobilu BMW sa vyznačovala zvýšenou zvukovou izoláciou. Na bočné okná bolo použité dvojité sklo. Tým sa výrazne znížilo prenikanie hluku do kabíny.
Základný model BMW E39. Vnútorné vybavenie
Model 520i je považovaný za jadro radu sedanov BMW radu 5. Bol vybavený 2-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 148 koní. Priemerná spotreba paliva je 9 litrov na 100 kilometrov. O dva roky neskôr, v roku 1997, uviedol koncern do série kombi. Slovo bolo pridané do indexu univerzálneho modelu Touring. Toto auto spotrebuje až 13 litrov v mestskom režime a 6,9 litra na sto v diaľničnom režime.
Spotreba paliva v zmiešanom režime je 9 litrov na 100 kilometrov
Základná konfigurácia teraz obsahuje možnosti, ktoré boli predtým dostupné len za ďalšie peniaze. Tu je ich zoznam:
- klimatizácia;
- multifunkčný volant;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatické vyhrievané zrkadlá.
Na želanie môže byť auto vybavené vyhrievaným volantom. Ovládanie výkonu je umiestnené na samotnom volante, čo je veľmi pohodlné. Stĺpik riadenia je možné nastaviť v dvoch smeroch. Do pamäte je možné uložiť tri polohy volantu.
Pohodlné predné sedadlá sú nastaviteľné. Nastaviteľný je nielen sklon operadla a výška sedadla, ale aj dĺžka spodnej časti. Bolo možné nastaviť sklon hornej časti operadla oddelene od spodnej časti. Tento dizajn sa nazýva „BMW breaking back“. Predné sedadlá sú vybavené trojpolohovou pamäťou.
E39 získala v nárazových testoch štyri hviezdičky.
Charakteristickým znakom tohto sedanu je plynový pedál umiestnený na podlahe. Niektorí majitelia BMW poukázali na to, že je to trochu drsné. Všetci však jednomyseľne povedali, že plynový pedál je veľmi citlivý.
Počas nárazového testu získala E39 od medzinárodnej organizácie EuroNCAP štyri hviezdičky. Okrem airbagov AirBag je biznis sedan vybavený systémom uťahovania bezpečnostných pásov pre prípad nehody.
EuroNCAP je európska medzinárodná organizácia založená v roku 1997. Jeho hlavnou činnosťou je vykonávanie nezávislých nárazových testov. Na základe výsledkov testov komisia vydáva hodnotenia pasívnej a aktívnej bezpečnosti.
Na širokú zadnú pohovku sa zmestia tri osoby. Veru, bežný pasažier sa bude cítiť nepohodlne s umiestnením nôh, prekážať mu bude dosť široký prevodový tunel v strede.
Je pozoruhodné, že batožinový priestor sedanu má objem 460 litrov, čo je o 50 litrov viac ako u kombi. No v kombi je možné otvárať sklo piatych dverí bez otvárania samotného kufra.
Pohonné jednotky E39
Pod kapotou E39 boli nainštalované motory s hliníkovým blokom. V 90. rokoch začali nemeckí výrobcovia automobilov používať celohliníkové bloky valcov. Bavori ani nepomysleli na to, že im niekto bude vŕtať a opravovať motory. Pre zvýšenie životnosti motora bolo vnútro valcov potiahnuté špeciálnou látkou zvanou nikasil. Ide o zliatinu niklu a kremíka. Ako však ukázala prax, povlak nikasilonu sa rýchlo zničí palivom nízkej kvality. Preto od roku 1998 začali inštalovať liatinové objímky do blokov.
Na začiatku sériovej výroby bol obchodný sedan vybavený radom troch benzínových motorov a jedného dieselového motora. Základom bol motor predchádzajúcej „päťky“. Nižšie je uvedený zoznam úprav s príslušnými pohonnými jednotkami:
- benzínové modely 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525 tds – M5
Pohonné jednotky radu M52 sú šesťvalcové jednotky. Ten najslabší vyvinie výkon až 150 koní. 2,3-litrový motor produkuje 170 koní. Na mestských cestách toto auto spotrebuje o niečo viac ako 13 litrov. Najvýkonnejší benzínový motor je schopný vyvinúť 193 koní. Dieselový motor má výkon 143 koní. V mestskom režime je spotreba nafty 11,5 litra, na diaľnici - 6,2 litra.
Systém Double-VANOS - ovládanie vačkového hriadeľa
Od roku 1998 začal koncern BMW vyrábať špičkový model M5. Hlavným rozdielom medzi týmto modelom bol motor. Pod kapotou bola nainštalovaná „osemička“ v tvare V. Išlo o prvé auto s pohonnou jednotkou, ktoré vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem bol 5 litrov. Model M5 navyše využíval nový systém Double-VANOS – ovládanie dvoch vačkových hriadeľov. Zmenil sa aj systém prívodu paliva: osem škrtiacich ventilov dodáva zmes paliva a vzduchu do ôsmich valcov. Priemerná spotreba paliva je do 14 litrov na sto kilometrov.
Zmeny dizajnu a restyling
V roku 1999 bavorskí dizajnéri vykonali niekoľko modernizácií BMW E39. Exteriér sa nezmenil. Hlavné konštrukčné zmeny sa dotkli motorov. Šesťvalcové motory boli vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi. V tom istom roku pribudol do radu dieselových pohonných jednotiek nový motor M57D30 - 6-valcový motor s novým systémom vstrekovania Common Rail. Vstrekovanie pre toto auto vyvinul Bosch.
V roku 2000 vykonali nemeckí inžinieri rozsiahlu zmenu dizajnu štvrtej generácie. Tentoraz urobili úpravy vzhľadu a pridali tri nové pohonné jednotky. Exteriér auta dostal nové obrysové svetlá, upravenú masku chladiča a nový predný nárazník. BMW po prvýkrát použilo novú technológiu Celis-Technik, neskôr ju nazvali „anjelské oči“.
6-valcový motor s novým systémom vstrekovania Common Rail
Od roku 2000 sa začali inštalovať nové motory s indexom M54. Tieto radové motory mali šesť valcov a riadiaci systém Double-VANOS. Modernizácia umožnila získať výkonnejšie motory. Model 520i zosilnel o 20 koní. Teraz sa pod jeho kapotu zmestí 170 koní. 525i s motorom M54B25 produkuje 192 koní. s krútiacim momentom 245 Nm. Špičkový model s indexom 530i dostal M54B30 s impozantným stádom pod kapotou 231 koní. Maximálna rýchlosť tejto „päťky“ je 250 km/h, spotreba benzínu v mestskom režime je 13,7 litra na sto.
Začiatkom roku 2000 sa objavil aj nový model s naftovým motorom. Táto „päťka“ niesla index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorom s výkonom 136 k zrýchlil na stovky za menej ako 11 sekúnd.
Štvrtá generácia sa vyrábala do roku 2003, BMW M5 do roku 2004. Karosériu E39 nahradila piata generácia modelu E60. Podľa redaktorov autoritatívnej publikácie AutoBild je BMW E39 najúspešnejším sedanom obchodnej triedy z hľadiska jazdných výkonov a s vynikajúcim radom pohonných jednotiek.
Video recenzia
V závode Dingolfing, mimo Mníchova.
Variant M5 E39 Touring kombi mal Titanium Silver lak a exkluzívny čierny kožený interiér. Auto vzniklo v jednom exemplári ako prototyp, oddelenie BMW M sa rozhodlo auto nevyrábať z finančných dôvodov.
BMW M5 E39 sa vyrábalo v troch verziách, dvoch európskych špecifikáciách s ľavostranným a pravostranným usporiadaním volantu a jednej severoamerickej verzii.
Od októbra 1998 do júna 2003 bolo vyrobených 7 895 vozidiel s ľavostranným riadením (LHD) v Európe, zatiaľ čo v rovnakom období sa v Európe vyrobilo 2 595 vozidiel s pravostranným riadením (RHD).
Severoamerický model (LHD) sa vyrábal od roku 1999 do júna 2003. Celkovo bolo vyrobených 9992 áut.
Okrem menších mechanických rozdielov medzi európskymi a severoamerickými špecifikáciami, ktoré sú potrebné na splnenie špecifických emisných požiadaviek každého trhu (ako je umiestnenie výfukových katalyzátorov na motoroch na modeloch pre Severnú Ameriku), sa E39 M5 v podstate nelíši.
Dizajn
Navonok sa predná časť auta od sériového E39 odlišuje mriežkou chladiča so širokým chrómovým lemom okolo mriežky, unikátnym predným spojlerom M-Technic a čírym sklom smerovky.
Štandardné okenné otvory v M5 E39 majú chrómové lemovanie, ale väčšina z nich je dokončená v čiernom lesku Shadowline.
Zadná časť je vybavená malým spojlerom kufra vo farbe karosérie (voliteľné), ako aj jedinečným zadným nárazníkom s difúzorom, ktorý obsahuje dva páry dvojitých výfukových potrubí.
Vozidlo bolo vybavené elektrickými spätnými zrkadlami špeciálne navrhnutými pre automobily a štítkom „M5“, ktorý zdobil exteriér vozidla, charakterizujúci charakter auta (na želanie sa dal odstrániť).
Salón
Interiér M5 bol vyrobený z vysoko kvalitných materiálov a na rozdiel od štandardných mal rôzne druhy koženého čalúnenia, drevené obloženie, elektricky ovládané strešné okno (štandard na severoamerických modeloch), palubnú navigáciu (štandard aj na severoamerických verziách ), parkovacie senzory a zadné bočné airbagy (štandardná výbava modelov pre Severnú Ameriku od septembra 2002).
Interiér auta bol vybavený aj vyhrievanými športovými sedadlami, nastaviteľnou bedrovou opierkou a trojpolohovou pamäťou. Štýly čalúnenia boli ponúkané ako „Sport“ a „Exclusive“, ale neskôr premenovaný na „Lux“ pre severoamerický trh.
Trojramenný volant na horných lúčoch mal integrované ovládacie tlačidlá audio systému a tempomatu a samotný volant bol obšitý trojfarebnými vláknami a dizajnom (modelový rad vyrobený do augusta 2000) pripomína volant ktorý bol ponúkaný v niektorých modeloch a E39 séria 5, ale má menší priemer - 375 mm namiesto 385 mm.
Volant v neskorších verziách (modelový rad vyrobený od septembra 2000) je rovnaký ako použitý volant a mierne sa líši lúčmi a hrubým vencom.
Jedinečný pre E39 M5 je aj prístrojový panel so špeciálnym hliníkovým rámom, červenými ručičkami, rýchlomer s logom „M“ a značkou 300 km/h (alebo 180 mph), ukazovateľ teploty oleja v spodnej časti otáčkomera a variabilné LED signály. , ktoré zhasnú hneď, ako motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
BMW M5 je vybavené aj opierkou na nohy pre vodiča, špeciálne prahy dverí majú logo „M5“ a osvetlená hlavica radiacej páky má logo „M“.
Vybavenie
Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich verzií M5 bola verzia E39 veľmi dobre vybavená na všetkých trhoch a obsahovala väčšinu prvkov štandardnej výbavy, vrátane xenónových svetlometov, ostrekovačov svetlometov, vyhrievania predných sedadiel s trojpolohovou pamäťou vodiča, automatickej klimatizácie, ovládania, tempomat, vyspelý palubný počítač a prémiový audio systém.
Táto generácia je prvou v sérii M, ktorá je vybavená systémom Dynamic Stability Control (DSC), ktorý zahŕňa automatickú kontrolu stability (ASC), systém kontroly trakcie, ktorý možno použiť aj na akékoľvek koleso, aby pomohol korigovať nedotáčavosť alebo pretáčavosť.
Auto je vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami s priemerom 13,6 palca vpredu a 12,9 palca vzadu. Systém ABS bol inštalovaný ako štandard.
Všetky M5 sú výhradne vybavené 18-palcovými zliatinovými kolesami, 8x18-palcovými vpredu a 9,5x18-palcovými zadnými. Tieto kolesá boli obuté do pneumatík 245/40ZR18 vpredu a 275/35ZR18 vzadu.
Motor
Motor, hoci vychádzal zo základnej architektúry 4,4-litrového M62, ktorý bol nainštalovaný, bol značne upravený. Zväčšil sa objem, pribudlo individuálne elektronické ovládanie plynu pre každý valec, digitálny systém riadenia motora - Siemens MSS 52 Motronic a duálny systém nasávania vzduchu, ktorý pridal výkon.
Dynamika
Maximálna rýchlosť M5 E39 bez obmedzovača ~ 300 km/h
Zrýchlenie z 0 na 200 km/h - 16,9 sekundy
Prenos
M5 E39 bola vybavená 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag Type D () s prevodovými pomermi 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).
Zatiaľ čo rovnaká prevodovka (s rovnakým pomerom) bola namontovaná aj na 540i, vo verzii M5 má vyhradenú spojku na zvládanie extra krútiaceho momentu hnacieho ústrojenstva a zadný diferenciál používa kratší pomer 3,15:1.
Pozastavenie
Predná časť - vzpery MacPherson, pružiny, stabilizátor. Vzadu: viacprvkové, vinuté pružiny, stabilizátor.
Rozmery
Restyling
Počas celej výroby nedošlo v M5 k žiadnym väčším mechanickým zmenám, len v roku 2001 pribudli nejaké zmeny vo výbave, a to prepracovaný dizajn svetlometov, na prednom nárazníku pribudol senzor Park Distance Control, hrubý trojramenný volant nainštalovaný vyššie popísaným spôsobom, pribudol senzor pre štandardnú automatickú klimatizáciu, navigáciu a audio zariadenie so 6,5-palcovým monitorom, zadné airbagy na ochranu hlavy a k dispozícii bol audiosystém so špeciálnymi reproduktormi a dvoma subwoofermi.
Mnohí považujú BMW radu 5 v karosérii E39 za posledné zo „skutočných“ BMW – skvelý dizajn, výborná ovládateľnosť a atmosférické motory. Samozrejme, dá sa s tým polemizovať, ale to, že toto auto je rozpoznateľné a stojí za podrobnú prehliadku, je fakt. BMW 5 E39 sa začali vyrábať v polovici 90. rokov, no ich dopyt a obľúbenosť nás prekvapuje dodnes. Pozrime sa, čo je na tomto modeli BMW také príťažlivé, a či sa pri vlastníctve tohto auta skrývajú nejaké úskalia.
Telo a vybavenie
História BMW 5 E39 sa začala v roku 1995 a skončila v roku 2003, pričom na konci roku 2000 prešlo jednou úpravou dizajnu. Tradične pre bavorského výrobcu je celé auto postavené okolo sedadla vodiča. Neznamená to, že cestujúci boli diskriminovaní, len sa vodičovi venovala maximálna pozornosť. Napriek pomerne impozantným rozmerom auta nie je interiér až taký priestranný, ako sa zvonku zdá, no s výškou až 190 cm sa v ňom bude cítiť pohodlne každý, aj ten, kto sedí za vodičom.
Kvalita dokončovacích materiálov a montáže je vynikajúca, najviac 
dverové karty sú náchylné na poškodenie. Zvuková izolácia „päťky“ je päťka (na 5,5-bodovej stupnici), je vhodné dvere dodatočne „umlčať“, najmä ak máte radi kvalitný zvuk v aute. Štandardná hudba tiež nie je dokonalá, často sú súčasťou balenia aj kazetové rádiá, ak je k dispozícii menič CD, MP3 stále neuvidíte, ale to sa dá ľahko opraviť (ak vám po kúpe zostanú peniaze).
Najčastejšie však poteší výbava auta, keďže už aj „základ“ obsahoval: elektrické príslušenstvo (zrkadlá, okná), klimatizácia, 6 airbagov, posilňovač riadenia, ABS (protiblokovací systém), ASC+T (kontrola trakcie ) a DSC III (stabilizácia elektronického systému). Navyše, autá s bohatšou výbavou sú často ponúkané na predaj, napríklad dvojzónová klimatizácia je takmer štandardom.
Najvýraznejšou zmenou po restylingu bola predná optika a potom sa zrodili slávne „anjelské oči“. Zmenili sa aj zadné svetlá a smerovky, hmlovky sa zaoblili a lišty na nárazníkoch sa začali lakovať vo farbe karosérie. Zmenila sa ozdobná maska chladiča a dizajn volantu sa stal M-štýlom. Aktualizovaná bola aj ponuka motorov.
Karoséria BMW 5 E39 je veľmi odolná voči korózii, ak nedôjde k poškodeniu. Ani tie najkvalitnejšie reštaurátorské opravy neobnovia bývalú odolnosť kovu. A pri súčasnom režime mestskej premávky, ako aj s prihliadnutím na tempo pohybu majiteľov BMW, nezostáva veľa neporušených exemplárov. Ale kto hľadá, nájde.
Motory BMW 5 E39
Motor je srdcom každého auta a v prípade BMW sa tento výraz stáva ešte aktuálnejším. Pre dosť ťažký E39 je to optimálne 
kombinácia výkon/náklady mnohí považujú za 2,8-litrový motor (193 k), po restylingu ho nahradil 3-litrový (231 k). Ak vezmeme do úvahy, že spotreba paliva a celkové náklady na údržbu sú pre všetky 6-valce približne rovnaké, potom jednoducho nemá zmysel kupovať 2-litrové BMW 5 E39. Ako poslednú možnosť si môžete vziať 2,5-litrový motor, ak narazíte na dobre udržiavanú kópiu „päťky“.
Na BMW radu 5 v zadnej časti E39 boli nainštalované nasledujúce benzínové motory:
M52 - spoľahlivé radové šesťvalcové motory. Zdvihový objem: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrov. Od roku 1999 sa stali opraviteľnými, predtým sa motory vyrábali s povrchovou úpravou stien valcov Nikasil. Tento povlak je veľmi citlivý na obsah síry v benzíne (a tejto dobroty je v našom palive dostatok). Síra ničí tento povlak, po ktorom sa motor nedá obnoviť ani opraviť. Od konca roku 1998 bola vykonaná modernizácia motora M52 bola vybavená liatinovými vložkami (objímkami). Upravené motory majú označenie M52TU.
M54 - Motor R6, ktorý sa začal inštalovať po restylingu. Zdvihový objem: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litra. Od M52 sa líši väčším výkonom (2,5 l M54 192 k a 2,8 l M52 - 193 k), iným sacím potrubím, elektronickou škrtiacou klapkou a plynovým pedálom, ako aj inou riadiacou jednotkou motora.
M62 - Osemvalcový motor v tvare V. Zdvihový objem: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litra. Pri výrobe M62 bol použitý aj povlak nikasil, ale súbežne s ním aj povlak alusil - pevnejší a spoľahlivejší materiál, ktorý nebol ovplyvnený sírou. Po marci 1997 začal bavorský výrobca používať iba povlak alusil. Aktualizovaný motor s označením M62TU dostal aj systém variabilného časovania ventilov „Vanos“, ktorý je popísaný nižšie.
Motory BMW 5 E39 začali využívať na tú dobu revolučný systém nastavovania vačkových hriadeľov ovládajúcich sacie a výfukové ventily. Vďaka tomuto systému sa krútiaci moment v nízkych otáčkach výrazne zvýšil a auto dokonale zrýchľuje úplne od spodu. Existuje „just vanos“, ktorý reguluje iba sacie ventily, ktoré boli nainštalované na M52 pred restylingom, ako aj na M62TU. A tiež „double vanos“ (Double Vanos), ktorý ovláda aj výfukové ventily, čo vám umožňuje dosiahnuť rovnomernú trakciu takmer v celom rozsahu otáčok. Toto bolo nainštalované na M52TU a M54.
Nevýhody tohto systému zahŕňajú iba opravy. Priemerná životnosť pri správnej údržbe je 250 tisíc km, v závislosti najmä od kvality oleja. Výmena kompletného systému bude stáť od 1 000 USD, aj keď existujú súpravy na opravu, ktoré sú oveľa lacnejšie (40 – 60 USD bez práce na výmenu, za „motor s jednou vaničkou“). V niektorých prípadoch už nepomôže opravná sada, iba výmena. Známky „umierajúceho vanosu“: slabá (pomalá) trakcia do 3000 otáčok za minútu, klepanie alebo klepanie v prednej časti motora a zvýšená spotreba paliva.
Nasledujúce dieselové motory boli nainštalované na BMW radu 5 v zadnej časti E39:
M51S a M51TUS - dieselové motory so vstrekovacím čerpadlom. Pracovný objem - 2,5 litra (525 tds). Sú celkom spoľahlivé (v dobrých rukách), rozvodová reťaz má najazdených 200-250 tisíc km, rovnako aj turbodúchadlo. Po 200 000 km bude potrebné opraviť aj vstrekovacie čerpadlo paliva (drahé). Často dochádza k poruche riadiacej elektroniky motora.
M57 - modernejšie turbodiesely, už s priamym vstrekovaním paliva (Common Rail). Pracovný objem - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Vo všeobecnosti je M57 spoľahlivejšia a výkonnejšia ako M51 za predpokladu, že sa používa kvalitná motorová nafta (v našej realite je to zložitý stav). Hydraulické držiaky motora sú veľmi zložitého dizajnu a stoja veľa peňazí. Zo všetkých dieselových motorov je 530D (184 k - M57, 193 k - M57TU) najvýhodnejšou možnosťou, ale je potrebné Veľmi dôkladná diagnostika pred kúpou.
M47 - jediný štvorvalcový motor v celej sérii E39. Zdvihový objem - 2,0 litra (520d). S turbínou, medzichladičom a systémom Common Rail - vyvíja 136 koní. Objavil sa po restylingu, v podstate malý M57.
Bežné problémy pre všetky motory, s ktorými sa môžu majitelia BMW E39 stretnúť:
Slabý chladiaci systém, ktorého zanedbanie môže viesť k „smrti“ motora. Na vine sú najmä elektromotor prídavného ventilátora, termostat, špinou zanesené radiátory a zanedbávanie pravidelnej výmeny chladiacej kvapaliny. Dôrazne sa odporúča čistiť radiátory (s demontážou) aspoň raz ročne (ak je kilometrový výkon krátky, potom raz za dva roky). Na motoroch V8 často prasknú expanzné nádrže chladiacej kvapaliny a priemerná „životnosť“ chladiacich ventilátorov je 5-6 rokov.
Ďalším problémom sú zapaľovacie cievky, ktoré naozaj nemajú radi neoriginálne sviečky, pričom tie pôvodné s naším palivom vystačia na 30-40 tisíc najazdených kilometrov. Ale cena jednej cievky je 60 dolárov a každý valec sa spolieha na jednu samostatnú cievku. Z elektroniky môžu znepokojiť aj lambda sondy (kyslíkové sondy, na E39 sú už 4 ks), merač prietoku vzduchu a snímač polohy kľukového a vačkového hriadeľa. Nie je nutné, aby všetko toto „šťastie“ padlo na vás, a to hneď, ale aby ste tomu zabránili, nešetrite pred kúpou E39 peniazmi na diagnostiku.
Prevodovka BMW 5 E39
Manuálne aj automatické prevodovky, ktoré boli nainštalované na BMW 5 E39, sú celkom spoľahlivé, ale vždy je prítomný „ľudský“ faktor. Manuálne prevodovky boli väčšinou 5-stupňové, len verzia M5 a niektoré 540i boli vybavené šiestimi rýchlosťami. Po 150 000 km sa často opotrebuje plastové puzdro radiacej páky (začne visieť), môže dôjsť aj k úniku olejových tesnení. Servisný plán manuálnej prevodovky je 60 000 km, súčasne je potrebné vymeniť olej v prevodovke. Pred nákupom oleja skontrolujte prítomnosť nálepiek na skrini a prevodovke, pretože označujú požadovaný typ oleja. Dôrazne sa neodporúča kupovať auto s „mŕtvou“ spojkou, pretože pri výmene spojky musíte najčastejšie meniť dvojhmotový zotrvačník, čo je drahé. Počas tichej prevádzky môže spojka „odísť“ na 200 000 km, ale v skutočnosti je priemerná životnosť asi 100 000 km.
Ak je automatická prevodovka pred nákupom dôkladne diagnostikovaná (nemali by existovať žiadne otrasy, trhnutia, prepínanie by malo byť nepostrehnuteľné), potom by v budúcnosti nemali byť žiadne problémy. Vo väčšine automatických prevodoviek na E39 sa olej plní počas celej životnosti vozidla, to znamená, že ho nie je potrebné meniť. A o tom sa vedú večné debaty na špecializovaných fórach BMW. Jedna strana verí, že ak všetko funguje dobre, nie je potrebné meniť olej. Druhá strana argumentuje, že výrobca stanovuje priemernú životnosť 250-300 tisíc km. A ak nevymieňate olej každých 80 - 100 000 km, olej stratí svoje vlastnosti a filter sa zanesie prachom z opotrebovania spojok, čo povedie k poruche prevodovky. Všetky čerpacie stanice podporujú pravidelnú výmenu oleja.
Podvozok a riadenie
Odpruženie BMW 5 E39 je jednoznačne navrhnuté pre nemeckú diaľnicu v našej drsnej realite, životnosť predného aj zadného zavesenia netrvá príliš dlho. Niektorí veria, že je to spôsobené hliníkovým zavesením, ale kov s tým nemá nič spoločné. Hliník sa používa na zníženie hmotnosti a neovplyvňuje životnosť zavesenia, ale náklady. Zlyhávajú silentbloky, guľové čapy, tlmiče a vzpery stabilizátora. Tiché bloky sa vymieňajú samostatne, ale guľôčkové bloky sa vymieňajú iba spolu s pákou, ale „prejdú“ asi 100 000 km. Stabilizačné vzpery sú takmer spotrebný materiál, môžete ich bezpečne vziať do rezervy, pretože sa budú musieť meniť každých 20 - 30 000 km. Na E39 s motormi R6 a V8 má predné zavesenie iné ramená, tlmiče a čapy riadenia nie sú zameniteľné a pri verziách s ôsmimi valcami je podvozok odolnejší.
Vo verziách s V8 je riadenie tiež oveľa spoľahlivejšie v spojení s takými ťažkými motormi. A na R6 nainštalovali bežné stojany riadenia, ktoré nie sú obzvlášť spoľahlivé. Na nejaký čas môže byť klepanie odstránené úpravou, potom obnovením alebo výmenou. V systéme riadenia sú dva typy kvapalín, ktoré vedú k úniku a „smrti“ posilňovača riadenia.
Zabudnúť nebudete môcť ani na zadné odpruženie. Môžete začať so stabilizačnými vzperami, rovnako ako vpredu. Na druhom mieste z hľadiska frekvencie výmeny sú „plávajúce“ tiché bloky, z toho sú 4 s priemerným počtom najazdených kilometrov 50 000 km (čínsko-poľské nie viac ako 20 000 km). Zadné závesné ramená sa dodávajú len ako zmontované diely. Ložiská predných kolies sa mimochodom tiež vymieňajú len spolu s nábojom.
Pri servise podvozku BMW 5 E39 sa odporúča neodkladať odstraňovanie jednotlivých porúch alebo nárazov, je lepšie odstraňovať problémy postupne, ako skončiť s autom, ktorého odpruženie je úplne „zabité“. Jeden zlomený silentblok dokáže niekoľkonásobne urýchliť zničenie zvyšných prvkov zavesenia.
Spodná čiara
BMW radu 5 v karosérii E39 nie je praktické auto, ale je oduševnené. Ak vás „uchvátil“ svojou charizmou, výzorom a výbornými jazdnými vlastnosťami, potom ste pripravení odpustiť mu nejaké dodatočné náklady a poruchy. Ak nie, potom bude „päť“ záťažou. Pri výbere pokojne vyraďte zanedbané príklady, ich obnova bude oveľa drahšia, ako zaplatiť viac za kúpu dobre udržiavaného auta.
Pri vývoji BMW e39 sa okamžite plánovalo inštalovať motor V8 s výkonom 286 k, vzhľadom na to, že v tých rokoch mali toľko koní iba hyperautá, potom jednoducho nebolo potrebné výkonnejší motor pre auto, ktorého hmotnosť presahovala 1800 kg, vo všeobecnosti je šport kontraindikovaný.
Iní výrobcovia si ale všimli, že biznis sedany s obrovskými a výkonnými motormi sú žiadané. A aj marketéri si uvedomili, že predajom športových verzií bežných sedanov sa začínajú lepšie predávať jednoduchšie modely a najmä všelijaké doplnky, ktoré odlišujú spoplatnenú verziu od bežnej. Napríklad: súpravy karosérie, typové štítky, volanty, prvky obloženia interiéru atď.
A potom dostali inžinieri zelenú na vývoj športového motora založeného na V8, ktorý tak chceli urobiť pre predchádzajúci.
Motor sa ukázal ako pozoruhodný s výkonom 400 koní. A v roku 1998 sa začalo vyrábať nové BMW M5 E39. Aj keď sa ešte montoval ručne. Za 5 rokov výroby bolo vyrobených takmer 20 500 kusov.
BMW M5 E39 sa vyrábalo iba v karosérii sedan; kombi bolo opustené a vydal iba jeden prototyp.
Srdcom M5 bol S62B50. Bol postavený na základe, ale s veľmi veľkým množstvom úprav, od inštalácie systému časovania ventilov Vanos, individuálnych škrtiacich klapiek až po iné nastavenie vstrekovania. Zrýchlenie na stovky trvalo 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť bola obmedzená na 250 km/h, no ak odstránite obmedzovač, auto zrýchli na 301 km/h. Obmedzovač mohol odstrániť každý za predpokladu, že absolvoval vodičský kurz BMW.
Bola tam len jedna prevodovka, 6-stupňový manuál, veľmi prehľadné zariadenie, všetky radenia boli ako blesk z pušky.
Odpruženie zostáva v podstate rovnaké ako pri 540i, ale ramená sú hrubšie, pružiny a tlmiče tuhšie a svetlá výška sa znížila o 23 mm.
Brzdové kotúče boli obrovské: 13,6 a 12,9 palca. Úplne stačili aj na trať.
V roku 2001 prešiel E39 restylingom, počas ktorého sa v optike objavili „anjelské oči“ a predné a zadné parkovacie senzory. Kabína je teraz vybavená veľkou obrazovkou médií na palube a vylepšeným audio systémom.
P.S.
Pred pár rokmi som mal možnosť jazdiť na BMW E39. Poviem vám niečo, čo ma veľmi prekvapilo. Začnime pružením, kolchozníci hovoria, že je veľmi tuhé, ale mne sa zdalo priam dokonalé, jazdili sme po nie veľmi dobrej ceste a bolo veľmi elastické, stredne tvrdé, kým som jazdil po tom úseku. cesta v iných autách a ich Už to prerážalo pruženie, ale na M5 bolo všetko perfektné. Zároveň, aj keď je odpruženie nízke, vďaka kratšiemu zdvihu môžete jazdiť po dosť zlých cestách bez strachu, že sa zachytíte o spodok alebo nárazník. Samozrejme je problém s obrubníkmi, všetky sú vyššie ako predný spojler... a p.e. Takmer všetky M5 ich majú prasknuté.
Motor, vtedy som mal E34 525i a myslel som si, že M5 bude mať veľmi výkonný motor, ktorý ledva ťahá dole a vydáva hlasný vysoký zvuk, ale ukázalo sa, že M5 by mal bublavý, nízky, americký zvuk a dole veľmi vysoký ťah, taký, že v meste zaradíte 5. alebo 6. prevodový stupeň a jazdíte bez problémov. Tie. Môžete jazdiť veľmi pokojne kdekoľvek, ale ak dupnete na plynový pedál, zrýchlenie bude jednoducho divoké, dokonca aj cestujúci vzadu sa musia pripútať, pretože sú jednoducho porozhadzované po celej kabíne.
Prevodovka... je majstrovské dielo, jasnejšie radenie som ešte nevidel. Ale pri rozbiehaní sa môžete zadrhávať) Spojka je tesná a môžete ju náhodou príliš uvoľniť.
BMW M5 E39 bolo jediné auto, v ktorom som takmer cítil morskú chorobu, potom som mal nepríjemný pocit v mojom Adamovom jablku, ako keby sa pohol z miesta)))
Čo ma vo všeobecnosti prekvapilo, bola spotreba paliva v režime plný plyn/plná brzda, M5 spotrebuje nie viac ako 19 litrov 98-stupňového benzínu. Očakával som 30-40 litrov).
BMW M5 E39 sa pre mňa na dlhé roky stalo snom. A nechcel by som si to kúpiť, chcem, aby zostal pre mňa ideálom, zrazu po dlhšom používaní nájdem veľa nedostatkov a budem sklamaný...
BMW M5 v karosérii E39 je veľmi zaujímavé auto, takýchto áut dnes zostalo nažive veľmi málo. Tieto autá sa vyrábali v rokoch 1998 až 2003. Dnes sa pozrieme na auto vyrobené v roku 2001, po restylingu. M5 E39 je tretia generácia M5. Prvý bol E28, potom E34.
M5 E39 sa vyrábal iba v karosérii sedan, ale v roku 1999 sa BMW pokúsilo vyrobiť kombi 1 kópia, ktorá šla do čela divízie M. No kombi sa do výroby nedostalo z viacerých dôvodov. Nezodpovedalo to ideológii M Hoci 34. karoséria mala kombi M5, 61. karoséria opäť vrátila verziu M a F10 tiež nemá kombi M5. Asi o 2 roky vyjde nová generácia M5, možno bude aj kombi, lebo to bude len aktuálne, lebo nové BMW M5 bude mať pohon všetkých kolies.
Vzhľad
Navonok sa M5 líši od bežnej 5 v zadnej časti E39, ale nie príliš. Najmä ak si vezmete E39 v M balení, je tam veľmi málo rozdielov, ale existujú. Najvýraznejší rozdiel je v zadnej časti auta – výfuk auta. V M5 je rozdvojená a má 4 hlavne. Odlišný je aj difúzor zadného nárazníka, ktorý je vyrobený špeciálne pre 4 rúrky. A samozrejme, typový štítok M5 je povinný atribút, ktorý odlišuje M5 od bežných 5. Na veku kufra je spojler, ktorý vo vysokej rýchlosti tlačí auto. Ak odstránite obmedzovač, auto môže zrýchliť na 300 km/h.
Kolesá sú tiež odlišné, tu sú kolesá v štýle 65, tieto kolesá sú špeciálne navrhnuté pre BMW M5. Sú to kované kolesá a sú oveľa ľahšie a pevnejšie ako bežné zliatinové disky. M5 má iné spätné zrkadlá, majú lepšie aerodynamické vlastnosti a vyzerajú o niečo lepšie. A na lište je štítok BMW M5. Predná časť auta nedostala oproti bežnej 5-ke v M balíku žiadne špeciálne zmeny.
Telo M5 E39 je ale unikátne, má svoje katalógové číslo. Telo M5 nie je zameniteľné s bežnou 5-kou. Zadné oblúky sú odlišné, aby sa do nich zmestili čo najširšie kolesá. Inžinieri zmenili dizajn zadnej podlahy v kufri. V kufri nie je rezervné koleso a namiesto neho Nemci dali špeciálnu súpravu - pumpu so špeciálnou kvapalinou, ktorá sa dá použiť na utesnenie defektu. Na vrchnáku je dokonca jasný návod, ako toto lepidlo používať.
Ale vo svojej podstate je táto sada hlúpa a veľa majiteľov jednoducho nosí rezervnú pneumatiku v kufri.
Batéria v M5 je umiestnená v strede a nie vpravo, ako na bežných 5-kách. Pohybom batérie môžete zmeniť rozloženie hmotnosti auta. Vonkajšie auto vyzerá zdržanlivo, nie vulgárne, každý detail nesie špecifické technické riešenie. M5 v tejto karosérii je skutočným BMW starej školy. Dnes sa už autá nevyrábajú tak spoľahlivo ako kedysi. V automobilovom priemysle je dnes veľa marketingu. V porovnaní s predchodcom E34 sa zmodernizoval podvozok, zlepšili sa brzdy, no najväčšie zmeny sa udiali pod kapotou.
Motor
Motor je tu S62. V týchto rokoch sa BMW rozhodlo nainštalovať motor V8 na M5. Predtým boli do M5 inštalované iba radové 6, ale v tých rokoch tieto motory nemohli konkurovať motorom Mercedes. Preto sa BMW rozhodlo vyrobiť motor na báze M62 so zdvihovým objemom 4,4. Tento motor nie je oveľa ťažší ako jeho predchodca S38, ktorý používal liatinový blok, zatiaľ čo motor S62 má celohliníkový blok. Spoľahlivosť S62 závisí od typu majiteľa.
Pred zakúpením musíte skontrolovať blok pomocou endoskopu, aby ste sa uistili, že nie sú vážne škrabance. Musíme si uvedomiť, že ide o skutočný športový motor, ktorý si vyžaduje dobrú údržbu; olej sa musí často meniť - raz za 5 000 km. Potrebujete naplniť špeciálny športový olej 10W60. Je tiež dôležité sledovať chladiaci systém, pretože tento motor sa veľmi bojí prehriatia.
Po 100 000 km. najazdených kilometrov VANOS začínajú klopať. Musíte tiež doplniť vysokokvalitné palivo - benzín 98 je lepší. S týmto benzínom motor ukazuje svoj maximálny výkon. Musíte tiež sledovať sací systém a meniť filter, aby motor naplno dýchal. Ak toto všetko urobíte, motor vydrží dlho.
Motor S62 je postavený na základe motora M62 s objemom 4,4 litra, ale bol hlboko modernizovaný: priemery valcov sa zväčšili o 2 mm. každý. Inštalovaný bol aj kovaný kľukový hriadeľ a modernizované piesty, upravené boli aj hlavy valcov a do nich boli osadené rôzne vačkové hriadele. A začal sa používať dvojitý systém VANOS. Vanos je teraz nainštalovaný na sacích a výfukových vačkových hriadeľoch.
Okrem toho tu bola nainštalovaná 2-radová reťaz, čo má dobrý vplyv na zvýšenie životnosti tohto motora. Vyšší výkon má aj výfukový systém. Pre motor S62 bola vyvinutá vlastná unikátna riadiaca jednotka motora. Nasávací systém bol vylepšený. Sacie potrubie nie je rovnaké ako na M62, vo vnútri je 8 škrtiacich klapiek - jedna škrtiaca klapka pre každý valec. Sú tam aj 2 vzduchové filtre.
V dôsledku všetkých úprav bol výkon 400 koní. s., krútiaci moment 500 Nm. Vďaka tomuto motoru zrýchli M5 E39 na 100 km/h za 5,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je 300 km/h, ak odstránite obmedzovač 250 km/h. Spotreba paliva je 20 litrov na 100 km. okolo mesta. Na diaľnici - asi 10. Ale ak príliš nezrýchlite, potom v meste môžete investovať do 15-16 litrov. Ale ak jazdíte na športovom aute, tak uvažovanie o spotrebe paliva nie je správne.
Salón
Aj interiér BMW M5 E39 obsahuje niekoľko zaujímavých prvkov. Na prístrojovom paneli je vyznačená rýchlosť do 300 km/h, červené šípky a logo M Je tam indikátor, či je motor úplne zahriaty. Má aj vlastné špeciálne spätné zrkadlo. Prevodovka v M5 E39 je iba 6-stupňová manuálna. Auto má teraz systém stabilizácie kurzu, E34 ho ešte nemal. Nechýba športové tlačidlo, ktoré okamžite zmení správanie auta. Volant sa stáva informatívnejším a plynový pedál sa správa inak. V tomto aute nie sú žiadni rôzni asistenti, takže všetko závisí od vodiča. Ak počas pretekov zaradíte na štarte zle alebo príliš plynu, potom je to okamžitá porážka. K dispozícii je 400 l. s. výkon a pohon zadných kolies, to znamená, že vďaka neskúsenosti môžete ísť do šmyku aj so zapnutým stabilizačným systémom.
