Ponuka dieselových motorov Toyota. Najlepší motor od Toyoty

Medzi najviac atraktívne autá Toyota je neustále prezentovaná po celom svete. Ide o značku, ktorá si skutočne zaslúži rešpekt a môže vám ponúknuť jedinečné možnosti výbavy. V každej fáze vývoja mal výrobca svoje vlastné úvahy o vysokokvalitnom motore a bežnej technickej podpore stroja. V histórii automobilového priemyslu boli obdobia, keď sa mnohí výrobcovia vo svete snažili o rozvoj japonská spoločnosť. Dnes si povieme niečo o modeloch motorov Toyota, ktoré si získali slávu u milionárov. Všimnite si, že medzi modernými jednotkami je veľmi málo takýchto zástupcov. Spoločnosť začala vyrábať takzvané jednorazové motory, ktoré nepodliehajú veľkým opravám. Toto je všeobecne uznávaný fakt automobilovom svete, keďže všetci výrobcovia idú touto cestou.

Zvážte to najlepšie motory Toyota veľmi ťažké, keďže spoločnosť ponúka naozaj veľa zaujímavé možnosti elektrárne. Počas desaťročí úspešnej práce Japonci vyvinuli a úspešne uviedli do výroby viac ako sto modelov jednotiek pre svoje vybavenie. A väčšina vývojov bola úspešná. Spoločnosť začala napĺňať hlavnú sadu motorov obrovskými výhodami v roku 1988 a neskôr až do samého začiatku nového storočia. Toto je éra, ktorá priniesla výrobcovi slávu a urobila ho svetovo známym. Ponuka pohonných jednotiek je taká veľká, že vybrať niekoľko najlepších z tejto armády zariadení nebude jednoduché. Dnes sa však pokúsime zvážiť iba tie najznámejšie a najúspešnejšie inštalácie, ktoré spoločnosť vydala vo svojom živote.

Toyota 3S-FE - prvý milionár s vynikajúcimi vlastnosťami

Pred uvedením motora série 3S-FE existovalo presvedčenie, že spoľahlivé pohonné jednotky nemôžu byť efektívne. Vždy nezničiteľné motory boli považované za dosť nudné a nie príliš atraktívne z hľadiska vlastností, žravé a hlučné v prevádzke. Séria 3S od Toyoty však dokázala zmeniť všetky postrehy. Jednotka bola uvedená na trh v roku 1986 a existovala bez väčších zmien až do roku 2002 - až do globálnej zmeny v modelovom rade spoločnosti. Teraz trochu o vlastnostiach:

• pracovný objem je 2 litre, štandardná konštrukcia je postavená na 4 valcoch a 16 ventiloch, v konštrukcii jednotky nie sú žiadne technické výnimky ani kudrlinky;
• vstrekovací systém - jednoduchý distribuovaný, na rozvodovom systéme je inštalovaný rozvodový remeň, kov skupina piestov jednoducho veľkolepé, čo ovplyvňuje výborná prevádzka jednotka;
• moc rôzne modifikácie sa pohybovala od 128 do 140 koní, čo bol v čase vývoja pohonnej jednotky vlastne rekord len s 2 litrami objemu motora;
• inštalácia trvá až 500 000 kilometrov aj pri slabom servise veľa majiteľov automobilov nevykonalo veľké opravy pohonnej jednotky od konca 80-tych rokov;
• po generálnej oprave ostáva aj dosť dlhá životnosť a výborná prevádzka, takže takáto montáž bez problémov dosiahne až 1 000 000 kilometrov.

Zaujímavosťou je, že nástupcovia tohto agregátu v modeloch 3S-GE a turbodúchadlom 3S-GTE zdedili aj výborný dizajn a veľmi dobrú životnosť. Počas prevádzky sa tento motor zvlášť neobáva o kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny. Neexistujú žiadne problémy s výmenou filtrov alebo ich používaním zlé palivo. Motor bol inštalovaný takmer v celom modelovom rade, s výnimkou SUV.

Jedinečná jednotka 2JZ-GE a jej nástupcovia

Jedným z najlepších motorov Toyota v histórii značky je séria JZ. V rade je 2,5-litrový agregát s označením GE, ako aj 3-litrový agregát s označením 2JZ-GE. Do série pribudli aj preplňované agregáty so zvýšeným objemom a označením GTE. Dnes sa ale budeme venovať konkrétne jednotke 2JZ-GE, ktorá sa stala legendou a existovala v rokoch 1990 až 2007 bez reformy. Hlavné vlastnosti motora sú nasledovné:

• s pracovným objemom 3 litre má jednotka 6 radových valcov - dizajn je veľmi jednoduchý, klasický a môže slúžiť neuveriteľne dlho bez porúch;
• ak sa rozvodový remeň zlomí, ventily sa nestretnú a neohýbajú sa, takže aj pri zlej službe nebudete nútení minúť veľa peňazí na opravu auta;
• veľký zdvihový objem sa stal dôvodom niektorých pomerne zaujímavých charakteristík - výkon 225 koní a krútiaci moment 300 Nm odvedú jednoducho jedinečnú prácu;
• použité kovy nie sú určené na ľahkosť, jednotka je veľmi ťažká a objemná, preto bola použitá v veľké autá spoločnosti s energetickými potrebami;
• Prevádzka až do 1 000 000 kilometrov môže ľahko prebehnúť bez dodatočných opráv; konštrukcia je veľmi spoľahlivá a vyrobená s veľkým dôrazom na detail.

V rade nie sú vôbec žiadne chyby, ako naznačujú recenzie. V našich zemepisných šírkach je najrozšírenejším motorom Mark 2 a Supra. Ostatné modely nie sú také bežné. Takýmito jednotkami boli vybavené aj americké modely sedanov Lexus, ale v Rusku je ich len niekoľko. Ak sa rozhodnete kúpiť auto s takouto jednotkou, môžete si bezpečne vziať rezervu najazdených kilometrov nad milión kilometrov, čo je pre motor úplne prijateľný zdroj.

Legendárny a základný motor od Toyoty - 4A-FE

Jeden z legendárnych a prvých úspešných vývojov spoločnosti možno bezpečne nazvať model 4A-FE. Je to jednoduchý benzínový pohonná jednotka, ktorý môže jednoducho prekvapiť majiteľa svojimi charakteristikami trvanlivosti a kvality služieb. Nenáročnosť motora by ho dnes urobila populárnym, ale spoločnosť sa rozhodla prejsť na modernejšie, ekonomickejšie série. Jednotka a vyššie dnes funguje dobre s nasledujúcimi funkciami:

• klasická konštrukcia so zdvihovým objemom 1,6 litra produkuje pomerne skromných 110 koní, no zároveň vždy pracuje na maximum svojich možností v aute;
• krútiaci moment tiež neprekvapí - 145 N*m nemožno nazvať vynikajúcou kombináciou dynamiky a výkonu, no agregát sa v ťažkých vozidlách správa prekvapivo dobre;
• keď sa remeň zlomí, nevedie to k ohýbaniu ventilov, nevznikajú žiadne problémy ani pri zlej údržbe, čo naznačuje nenáročnosť a kvalitu produktu;
• neexistujú žiadne požiadavky na drahý benzín - môžete bezpečne natankovať 92 a jazdiť bez problémov bez straty jediného kilometra zdrojov (spotreba bude o niečo vyššia);
• milión kilometrov nie je limit, ale bez väčších opráv dosiahne toto číslo len niekoľko kusov, všetko závisí od kvality údržby a prevádzkových režimov.

S autami väčšinou problémy nie sú. Pri servise možno za jediný dôležitý faktor považovať požiadavku na včasnú výmenu zapaľovacích sviečok. Tento prístup vám jednoducho pomôže získať skutočné výhody v prevádzke a znížiť spotrebu paliva. Treba tiež poznamenať, že motor nemá žiadne konštrukčné problémy, v skutočnosti môže prejsť toľko kilometrov, koľko je potrebné, bez toho, aby majiteľovi spôsobil nejaké problémy.

Nezničiteľný motor pre crossover 2AR-FE

Posledným motorom, o ktorom dnes bude reč, je ďalší zástupca segmentu Toyota, ktorý vo svojej prevádzke dokáže dať náskok každému. Toto je rad 2AR-FE, ktorý bol nainštalovaný na Toyota RAV4 a Alphard. Najlepšie to poznáme z crossoveru RAV 4 s jeho neuveriteľnými prevádzkovými schopnosťami. Motor je vyrobený kvalitne a svojim majiteľom môže ponúknuť jednoducho úžasné prevádzkové výhody:

• s objemom 2,5 litra tento benzínový agregát vystačí na 179 koní a neuveriteľných 233 Nm krútiaceho momentu, charakteristika je vhodná pre crossover;
• autá s takýmito nastaveniami sú na benzín úplne nenáročné, netreba hľadať najlepšie palivo, dokonca bez výčitiek svedomia natankujete aj benzín 92;
• reťaz na rozvodovom systéme odstraňuje problémy s ventilmi; jej výmena je potrebná raz za 200 000 kilometrov, ale životnosť motora ďaleko presahuje 1 000 000 kilometrov;
• prevádzka vozidiel má veľké výhody z hľadiska spotreby paliva, nákladov na údržbu - prakticky neexistujú žiadne požiadavky na servis, ale jeho frekvencia by mala byť normálna;
• nepochybne najvýraznejším príkladom použitia jednotky je Toyota Camry, v ktorom tento motor zohral počas dlhého obdobia výroby auta osobitnú úlohu.

Ako vidieť, táto pohonná jednotka si vyslúžila aj pozornosť svetovej komunity. Všetci motoristi, ktorí sa stretli so schopnosťami elektrárne, hovoria o jej neuveriteľnej spoľahlivosti a jednoducho vynikajúcich prevádzkových možnostiach. V najhoršom prípade bude musieť byť tento motor poslaný na veľké opravy pri 500 - 600 000 kilometroch. Zostáva len pravidelne navštevovať servis a užívať si spoľahlivosť tejto jednotky. Pozývame vás pozrieť si video o piatich najlepších motoroch od spoločnosti:

Poďme si to zhrnúť

Na trhu nájdete naozaj veľké množstvo rôznych zástupcov miliónových motorov. Ale väčšinou tieto jednotky ukončili svoju existenciu v roku 2007, kedy spoločnosť prešla na Nová éra elektrárne. V novej generácii sú steny valca také tenké, že oprava je jednoducho nemožná. Takže starí klasickí milionári sú k dispozícii iba na sekundárnom trhu. Mnohé modely sa však dnes predávajú v použitej forme s najazdenými kilometrami do 200 000 a s obrovským zvyškovým zdrojom.

Pri kúpe auta sa však treba pozerať nielen na motor, ale aj na všetky ostatné schopnosti auta. Niekedy počet najazdených kilometrov neznamená nič, ale kvalitu služieb a normálna operácia Pri kúpe sa oplatí zhodnotiť. Môžete nájsť neočakávané údaje o motoroch Toyota, ktoré sa stávajú dôvodom nie príliš úspešnej prevádzky. Napríklad používanie príliš zlého paliva s nečistotami môže poškodiť nový systém VVT-i a viesť k ďalším problémom v systéme. Takže milionár nie je vždy taký počas svojho života. Stretli ste sa vo svojej skúsenosti s vyššie uvedenými modelmi motorov?

Pozri tiež: Motory Toyota a ako čítať ich názvy.

Encyklopédia YouTube

1 / 1

Názory:

• ✪ Zdvih ventilov Toyota VVTL-I vysvetlený na motore 2ZZ-GE

Prepis

Obsah

1ZZ

1ZZ-FE

The 1ZZ-FE je 1,8 l (1794 ccm, 225 lb) verzia postavená v Buffale, Západná Virgínia. Jeho výroba v Cambridge, Ontario bola ukončená v decembri 2007. Vŕtanie je 79 mm a zdvih je 91,5 mm. Kompresný pomer je 11,0:1. Výkon je medzi 120 k (89 kW) pri 5600 ot./min s krútiacim momentom 122 ft lb (165 Nm) pri 4400 ot./min. ot./min. Používa viacbodové vstrekovanie paliva, má VVT-i a obsahuje lomovo delené kované práškové kovové spojovacie tyče, jednodielne liate vačkové hriadele a buď TRD sacie potrubie z liateho hliníka alebo lisované plastové sacie potrubie.

• Toyota Corolla (iba Brazília)

2ZZ

2ZZ-GE

The 2ZZ-GE je 1,8-litrová (1796 ccm alebo 109,6 in³) verzia vyrobená v Japonsku. Vŕtanie je 82 mm (3,23") a zdvih je 85 mm (3,35"). Používa vstrekovanie paliva MFI, má VVTL-i a ojnice z kovanej ocele. Kompresný pomer je 11,5:1, čo si vyžaduje "prémiový" benzín (91 oktánových alebo viac v (R+M) )/2 stupnica používaná v Severnej Amerike ) Výkon tohto motora sa líši v závislosti od vozidla a vyladenia, pričom Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise a Lotus Exige ponúkajú 141 kW (189 k), ale americký verzie verzií Matrix a Pontiac Vibe z roku 2003 s výkonom iba 180 koní, pričom všetky neskoršie roky ponúkajú výkon od 173 koní v roku 2004 do 164 koní v roku 2006 kvôli zmenenému výkonovému pásmu Rozdielne hodnoty výkonu od roku 2004 do roku 2006 sú spôsobené zmenami na dynamometri. testovacie postupy Austrálsky variant Corolla Sportivo má 141 kW@7600 a krútiaci moment 181 Nm Vzhľadom na hlukové predpisy si ich Toyota pamätá na zvýšenie výkonu, aby ich zaradila do miernejšej kategórie hluku „športové autá“. Corolla Compressor a Lotus Exige S pridávajú kompresor s medzichladičom na dosiahnutie výkonu 225 k (168 kW), zatiaľ čo kompresor Exige 240R zvyšuje výkon na 240 k (179 kW). Pridanie kompresora bez medzichladenia do Elise SC produkuje 218 k (163 kW) s výraznou úsporou hmotnosti. Preplňované motory nie sú označené 2ZZ-G Z E.

Jedinečný v rodine ZZ, 2ZZ-GE využíva duálny profilový systém vačkového hriadeľa ("L" vo VVTL-i, známy nadšencami a inžiniermi ako "zdvih" podobný Hondas VTEC) na výrobu pridanej sily bez zvýšenia posunutím alebo nútenou indukciou. 2ZZ-GE bol prvým sériovým motorom, ktorý na americkom trhu kombinoval variabilné časovanie ventilov s fázovaním vačiek s dvojprofilovým variabilným časovaním ventilov. V tabuľke nižšie sú uvedené špecifikácie dvoch profilov vačkových hriadeľov.

S výnimkou MR2 2003 a európskych Celicas s motorom 1ZZ je motor 2ZZ tiež jediným modelom v rodine motorov ZZ, ktorý používa šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ako aj jediný, ktorý bol k dispozícii so štvorstupňovou prevodovkou Tiptronic. - automatický štýl. Tieto prevodovky boli jedinečné pre tento motor; Odvtedy bolo len niekoľko motorov Toyota spárovaných buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatom typu Tiptronic (a iba jeden ďalší motor, 4GR-FSE, dostal oboje.)

Toyota poverila Yamahu, aby navrhla 2ZZ-GE, založený na bloku ZZ od Toyoty, pre prevádzku s vysokými otáčkami a produkovaním špičkového výkonu blízko vrcholu rozsahu otáčok za minútu nastavené hodnoty sú medzi 6 000 – 6 700 ot./min v závislosti od vozidla) a nezapne sa, kým motor nedosiahne aspoň 60 °C (140 °F). Toyota PCM elektronicky obmedzuje otáčky na približne 8200 ot./min. prostredníctvom paliva a/alebo iskry Zapojenie „zdvihu“ a redline motora sa líšia podľa použitia, napríklad otáčky modelov Lotus 2ZZ-GE sú obmedzené na 8500 ot./min prvé japonské verzie boli otáčky obmedzené na 8600 otáčok za minútu s maximálnym výkonom 190 koní olejové čerpadlo, pri ktorom sa bežne rozpadá lalokový krúžok, čo vedie k poškodeniu podobnému obrázku vpravo. Olejové čerpadlo je Achillovou pätou 2ZZ, hoci incidenty sú zriedkavé a zvyčajne sa vyskytujú vinou vodiča. Dokonca aj najkratšie obdobie hladovania oleja je pre túto konštrukciu motora zvyčajne smrteľné.

Vysokotlakový blok motora z hliníkovej zliatiny mal steny valcov vystužené kovovou matricou (MMC). MMC je výstužný materiál zložený z keramických častí a vlákien.

Prvých pár rokov výroby boli motory známe tým, že zlyhávali „zdvíhacie skrutky“. To nepoškodilo motor, ale zhoršilo by to výkon, pretože vysokovýkonný profil vačky nebol schopný správne zapadnúť. Toyota tento problém vyriešila koncom roka 2002 prepracovanou skrutkou, ktorá bola nainštalovaná na neskorších motoroch. Skoršie motory s problematickými skrutkami je možné upevniť pomocou TSB vydanej spoločnosťou Toyota jednoducho tak, že je potrebné nainštalovať novú skrutku namiesto starej.

Modely Matrix a Corolla XRS z roku 2004 a novšie boli vybavené smogovými čerpadlami a majú nad každým výfukovým otvorom v hlave motora a potrubí ďalší otvor, do ktorého sa vstrekuje vzduch, aby sa dosiahlo úplné spálenie paliva predtým, ako prúd výfukových plynov dosiahne katalyzátor. Všetky hlavy 2ZZ-GE od 03/03 majú túto úpravu, aj keď vozidlo nemá systém vstrekovania vzduchu.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE je motor s objemom 1,6 l (1598 cm3) vyrobený v Japonsku. Nachádza sa v Toyota Corolla Altis, ktorý sa predáva v ázijských krajinách ako Singapur, Malajzia, Filipíny, Thajsko, Pakistan (ako SE Saloon) a Taiwan; a v sedane Toyota Corolla predávanom na Srí Lanke. V Južnej Afrike sa motor nachádza v modeloch RunX 160 a Corolla 160.

Celý vonkajší dizajn a podvozok je rovnaký ako u americkej Corolly. Vŕtanie je 79,0 mm a zdvih je 81,5 mm. Max. výkon je 109 k (81 kW) pri 6000 ot./min. Max. krútiaci moment je 110 lb·ft (150 Nm) pri 3800 ot./min. Obsahuje SMP piesty v/s Toyota vyrobené v motore 1ZZ-FE. Preferovaný motorový olej je 5W30 API grade SL/SM.

• Toyota Corolla (Európa a Stredný východ, 109 k)
• Toyota Corolla Altis (ázijská, 110 k)
• Toyota Corolla RunX 160 (Juhoafrická republika, 81 kW @ 6000 a 146 Nm @ 4400)
• Toyota Corolla XLi (Brazília, 110 k)
• Toyota Avensis (Európa, 109 k)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE je verzia s objemom 1,4 l (1398 ccm). Vŕtanie je 79,0 mm a zdvih je 71,3 mm. Výkon je 95 k (71 kW) pri 6000 ot./min. s krútiacim momentom 96 ft·lb (130 N·m) pri 4400 ot./min.

• Toyota RunX 1f40

Referencie

1. "motory Toyota". Toyoland.com. Získané 2012-11-23 .

Milionárske motory. Je to realita, alebo ozveny neustáleho boja medzi európskymi, japonskými a Americké autá? Mnoho automobilových odborníkov sa o tom nikdy neunaví polemizovať. Okrem toho sa na trhu neustále objavujú nové, vylepšené modely jednotiek a v praxi jednoducho ešte nemali čas ukázať svoj skutočný zdroj.

Napriek tomu medzi ľuďmi panuje pevné presvedčenie, že autá Toyota sú vybavené niektorými z najspoľahlivejších motorov na svete. Hovoríme najmä o modeli Toyota Avensis, ktorý sa dnes stal jedným z najpopulárnejších na svete.

Nie je ťažké uhádnuť, že dôvodom nie je len súčasný dizajn, priestranný interiér a excelentnosť jazdné vlastnosti.Motory všetkých troch generácií Toyoty Avensis sa považujú za jedinečné vo svojom druhu, a preto mnohí znalci dobrých jednotiek uprednostnia nákup ojazdenej Toyoty Avensis namiesto nového auta od iného výrobcu.

Výhody motorov Toyota Avensis

Existuje niekoľko dôvodov, prečo si najlepšie motory Toyota získali celosvetovú popularitu:

1. Dobre organizovaný motorový priestor v porovnaní s inými rovnako obľúbenými značkami áut. Výsledkom je, že oprava motora nevyžaduje demontáž veľká kvantita komponenty a odstráňte veľa príloh, len aby ste vykonali diagnostiku alebo vykonali plánovanú údržbu. V dôsledku toho sa stáva lacnejším.
2. Motory Toyota Avensis si zaslúžia rešpekt vďaka tomu, že ich vývoj bol vždy dobre financovaný, pretože motory skutočne vynikajúce vlastnosti aj v porovnaní s jednotkami drahších áut.
3. Všetky ukazovatele spoľahlivosti a životnosti sú splnené. Sú to: pomalé opotrebovanie trecích častí, spoľahlivosť všetkých jednotiek jednotky, vynikajúca udržiavateľnosť.

Prehľad najlepších motorov Toyota Avensis

Model Toyota Avensis svojho času nahradil v tom čase populárne Carina E a Corona. Auto pod novým názvom bolo relevantnejšie a modernejšie. Tento veľký sedan prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 19997. Mal úplne európsky vzhľad a vyznačoval sa vynikajúcimi kvalitatívnymi vlastnosťami. Model sa stal škandalóznym, pretože niektoré európske krajiny ho odmietli predať. Išlo práve o konkurencieschopnosť v porovnaní so známejšími značkami. Celkovo však malo auto tieto vlastnosti:

• vynikajúca kvalita zostavenia;
• moderný, svieži dizajn;
• vysoká úroveň pohodlia a bezpečnosti;
• vynikajúca kvalita jednotky.

Prvá generácia

Kupujúci prvej generácie Toyoty Avensis mali na výber z troch benzínové jednotky objemy 1,6, 1,8 a 2,0 litra. Predstavený bol aj 2,0-litrový turbodiesel. Podľa toho 1,6-litrový motor produkuje 1-9 koní, 1,8-litrový motor tiež 109 k. s a 2,0-litrová jednotka - 126 koní. Môžeme súhlasiť, že v tom čase boli ukazovatele viac než pôsobivé. Na druhej strane turbodiesel produkuje 89 koní. s.

V roku 2001 bol uvedený na trh exkluzívny model Avensis Verso. Toto veľké auto bol uznaný ako najlepší medzi modelmi Toyota Avensis v Austrálii. Dnes je jeho platforma považovaná za pokročilejšiu v porovnaní s druhou generáciou.

Dôležité! Všetky jednotky prvej generácie Toyoty Avensis mali vynikajúcu kvalitu konštrukcie a využívali najnovšie technológie, ako napríklad systém nastavenia časovania ventilov.

Druhá generácia

Prepracovaná verzia Toyota Avensis, vyrábaná v rokoch 2003 až 2008, mala nasledujúce možnosti motora:

• 1,6 litra pri 109 HP;
• 1,8 l s výkonom 127 HP;
• dvojlitrový turbodiesel so 125 koňmi;
• neskôr pribudol 2,4 litrový štvorvalcový agregát s výkonom 124 koní.

Dôležité! Vývojári auta dokázali vytvoriť najlepšie odpruženie vo svojej triede a jedinečný bezpečnostný systém. Japonské nárazové testy dali modelu všetky možné prestížne hviezdy.

Tretia generácia

Zapnuté Parížsky autosalón v roku 2008 bola predstavená tretia generácia Toyoty Avensis. Výroba auta pokračuje dodnes. Jeho motory sú dostupné v šiestich variantoch. Tri benzíny a rovnaký počet nafty:

• dvojlitrový dieselový motor produkuje 126 koní. S.;
• 2,2 litra dieselová jednotka s výkonom 150 koní;
• 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 177 koní;
• Plynový motor objem 1,6 l., produkcia 132 l. S.;
• agregát je 1,8 litra a vyprodukuje 147 litrov na výstupe. S.;
• 2,0-litrový benzínový motor s výkonom 152 koní. s.

Na záver môžeme povedať, že prvú a druhú verziu Toyoty Avensis dnes automobiloví nadšenci veľmi využívajú. Dvojlitrový agregát z prvej generácie 3S-FE patrí medzi tri najspoľahlivejšie agregáty na svete a zaslúžene nesie titul miliónový motor.

Ahoj všetci! Najspoľahlivejšie motory Japonské autá Toyoty, ktoré sa nekazia, povedzme si o nich. Motory, ktoré dokážu prejsť až milión kilometrov alebo viac. A to nie je mýtus, to je realita, dokázaná viac ako tisíckou očitých svedkov.

Motory Toyota sú dobré, dobre premyslené a ľahko sa opravujú. Od nemeckých sa mierne líšia len tým, že môžu mať menej vychytávok, ako sú vyvažovacie hriadele, systémy na zmenu plynných fáz a iné.

Japonci majú oveľa lepšie organizovaný motorový priestor, na rozdiel od Nemcov, kde je oveľa ťažšie dostať sa k oprave triviálnej poruchy. Napríklad na motore Mercedes OM642 a podobných motoroch, ak chcete vymeniť tesnenie výmenníka tepla, musíte rozobrať celé odklonenie valca. Približná cena bude 30-35 tisíc rubľov.

Preto sú autá Toyota medzi servisnými pracovníkmi veľmi obľúbené, ľahko sa udržiavajú a opravujú.

A tak majú motory dlhú životnosť.

Motor Toyota D4-D

Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na motory prvej generácie. Diesel. Pokojne ho možno zaradiť medzi miliónové vozidlá, pretože reálne autá s takýmto motorom s menšími poruchami vydržali 700-800-tisíc kilometrov aj viac.

Najstaršie sa vyrábali do roku 2008. Mal objem 2 litre, vyvinul výkon 116 koní a mal obvyklé klasické usporiadanie. Liatinový blok, osemventilové rozvody, hliníková hlava valcov, konvenčný pohon rozvodovým remeňom.

Takéto motory boli označené indexom „CD“. Majitelia takýchto motorov nemali prakticky žiadne sťažnosti na prevádzku, ak nejaké boli, išlo len o prevádzku vstrekovačov, ktoré sa dali ľahko obnoviť. Vyskytli sa aj problémy spojené so systémami súvisiacimi s ochranou životného prostredia, konkrétne s filtrami pevných častíc a ventilmi USR.

To všetko závisí od kvality paliva a má priemerný vzťah k dizajnu. Z rovnakého dôvodu po 500 tisíc km. Zlyhalo vstrekovacie čerpadlo.

Motor Toyota 3S-FE

Tento motor mnohí považujú za jeden z najodolnejších. Jednoducho nezničiteľné. Objavil sa koncom 80. rokov a bol inštalovaný na takmer všetkých automobiloch Toyota.

Atmosférický, štvorvalcový, 16-ventilový, výkon motora kolísal od 128 do 140 koní. Camry, Carina, Avensis, Rav4 a ďalšie, toto je neúplný zoznam automobilov, na ktoré bol tento motor nainštalovaný.

Tento motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000. Existovala aj výkonnejšia verzia tohto motora, 3S-GTE, už bola preplňovaná turbodúchadlom a po získaní všetkých pozitívnych konštrukčných vlastností z 3S-FE bola tiež celkom spoľahlivá verzia tento jedinečný motor.

Tento motor bol nainštalovaný na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Takže náš hrdina znášal všetky útrapy zlého servisu, pracoval v neznesiteľných podmienkach, nikdy nás nesklamal, bol veľmi pohodlný a ľahko sa opravoval. Dalo by sa rozobrať a znovu zložiť v garáži, takpovediac v poľných podmienkach, aby sa porucha odstránila, samozrejme, ak ste mali zručnosť a znalosti.

Pri dobrej obsluhe mohol takýto motor stáť pokojne aj 600 tisíc, potom sa z neho pri menších opravách dal vyžmýkať milión.

Motor Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Motor 1JZ-GE bol 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba motory sú radové, 6-valcové, atmosférické (bez turbíny).

Životnosť týchto motorov je úžasná. Najazdite pre nich milión km. žiadne veľké opravy, žiadne problémy!!! Pokiaľ ho, samozrejme, úmyselne nezabijete.

A ak po príslušných opravách, potom stále najazdí najmenej 500 tisíc kilometrov. Niekde mu treba postaviť pomník! Česť a chvála japonským inžinierom, ktorí vyvinuli takéto motory.

Mechanici na celom svete bez výnimky rešpektujú tento motor, dokonca ho nazývajú tankovým motorom. Pretože ich spoľahlivosť a bezpečnostná rezerva sú také, že z 3,0-litrového 2JZ-GE s vhodným vyladením, inštaláciou turbín a doladením na maximálny výkon sa z neho dá vyžmýkať až 500 koní. Pre porovnanie, Lexus IS-300 s rovnakým motorom 3.0 produkuje 214 koní.

Existujú aj ďalšie z rovnakej série, ale sú dosť zriedkavé, sú to 3JZ-GE a 4JZ-GE. Osem- a desaťvalcové motory.

Všetko dobré, čo bolo povedané vyššie, platí aj pre tieto motory, toto exotické usporiadanie je jednoducho nekonečne prekvapujúce. Takéto motory stále niekde slúžia a pravdepodobne potešia svojich majiteľov.
Ak zhrnieme všetky tieto motory, ktoré dáme na prvé miesto. Veľmi odolné, povedzme, armatúry, základ tohto motora. A jednoduchá a spoľahlivá elektronika. Nemajú prakticky žiadne nevýhody! Nič sa nezlomí!

Nie ropný hlad a v súvislosti s tým je zdroj veľmi veľký. Neexistujú žiadne premyslené nové technológie, len dobré rozloženie a dobrý kov na miestach, kde by to malo byť dobré.

Jediný problém, vysoká spotreba palivo a nedostatok neoriginálnych náhradných dielov. Len tie pôvodné.

Takéto motory boli inštalované na vozidlách Toyota a Lexus rôznych úprav.

Nový motor Toyota dosiahol fenomenálnu tepelnú účinnosť 40 percent. Koľko to stojí? Stačí povedať, že predtým bol takýto ukazovateľ v automechanike jednoducho považovaný za nemožný! Ako to japonskí inžinieri dosiahli? Teraz sa všetko dozviete.

IN tradičné motory V oblasti vnútorného spaľovania sa každoročne deje obrovské množstvo inovácií.

Len si spomeňte na nedávne senzačné prelomy v konštrukcii motorov: technológiu Mazda Skyactiv-X, ktorá umožňuje vznietenie benzínu, ako keby to bola nafta, stlačením zmesi vzduchu a paliva. Alebo pohonné ústrojenstvo od Infiniti, ktoré dostalo prepracovanú konštrukciu umožňujúcu pracovať s variabilnou kompresiou.

Výrobcovia automobilov si uvedomujú, že hoci elektrické a hybridné vozidlá môžu byť lákavou možnosťou, ako posunúť svoje produkty vpred, v benzínovom piestovom motore stále existuje veľa slepých miest a veľa priestoru na pokrok.

Teraz môžete do zoznamu inovátorov pridať (historicky pozoruhodný fakt, všetci vieme, že Toyota je skôr konzervatívny automobilový gigant) s novým štvorvalcovým motorom Dynamic Force. Debut nového motora na trhu je plánovaný s príchodom novej Corolly 2019. Tento motor je opäť plný inovácií, ktoré mu pomôžu dosiahnuť 40-percentnú tepelnú účinnosť, čo sa nikdy predtým nepodarilo!

Ako teda funguje tento 2,0-litrový štvorvalec benzínový motor dosahuje takú vysokú účinnosť? Tento jav môže vysvetliť Jason Fenske s kanál YouTube "StrojárstvoVysvetlené."

Ukazuje sa, že mnohé inžinierske rozhodnutia sa týkajú vypracovania vnútorného dizajnu motora a trikov ladenia. Toyota zaplatila Osobitná pozornosť Vylepšenie charakteristiky prúdenia vzduchu motora s priamym vstrekovaním (vstrekovanie valca aj sacieho otvoru), optimalizácia prúdenia nasávanej zmesi smerom nadol pre efektívne spaľovanie. Kompresný pomer 13:1 tiež pridáva ešte väčší výkon pri každom otočení kľukového hriadeľa.

Existuje mnoho ďalších trikov a dodatočné nastavenia, ukrytý vo vnútri nového motora, o ktorom inžinier hovorí vo svojom videu. Výsledky hovoria samy za seba: výroba s najlepšou tepelnou účinnosťou, akákoľvek piestový motor aké svet kedy videl.

Viac podrobností o nastaveniach nájdete vo videu. Povoľujeme preklad titulkov prostredníctvom nastavení prehrávača YouTube a pokračujeme!

Poďme sa ponoriť do lákavého sveta paliva, ropy a vysokých teplôt: