Automobil Škoda LiAZ je produktom takzvanej zlatej éry americko-európskeho automobilového priemyslu. Spojenie domácich produktov sa stalo úspešným nápadom. Vďaka tomu svet uvidel azda jeden z najlegendárnejších nákladných áut sovietskej éry.
Všetko to začalo tým, že v malých mestách Československa sa začalo s rekonštrukciou tovární. Niektoré z nich sa zlúčili, čo viedlo k vytvoreniu závodu Ljubertsy Automobile Plant, ktorý sa stal súčasťou AZNP (hlavný závod značky Škoda).
Po roku fungovania získal úplnú samostatnosť vo svojej práci. Ale produkty, ktoré vyrábal, boli stále vydávané pod dvojitým názvom. Takto sa objavila značka Škoda Liaz.
Modelový rad Liaz Škoda
V čase 70-80-tych rokov boli takéto nákladné autá považované za prelomové. Technické vlastnosti sa výrazne líšili od existujúceho vývoja tej doby.
Vizuálne kvality predstavovali podstatu inovatívnej vízie dizajnu, štýlu a praktickosti. Práca však pre inžinierov nebola jednoduchá. Než sme svetu ukázali hlavný modelový rad, museli sme tvrdo pracovať na množstve prototypov.
Škoda Liaz 100
Nákladné auto bolo uvedené na trh v roku 1974. Auto bolo vyvinuté na základe modelu 706MT, ktorý takmer nestratil svoju popularitu, ale potreboval určité technické vylepšenia. Táto úprava sa stala štandardom slávneho štýlu, ktorý je pôsobivý dodnes.
Technické vlastnosti nákladného auta Škoda liaz 100.42
Dvojnápravová novinka vážila 19 ton, no ako súčasť cestného vlaku dosiahla hmotnosť 38 ton. Vďaka tomu sa technický potenciál vozidla výrazne rozšíril a umožnil vyriešiť množstvo problémov najmä v oblasti v oblasti diaľkovej nákladnej dopravy.
Objavili sa tu aj motory so zvýšenými otáčkami, vďaka ktorým mohlo auto bez problémov dosiahnuť rýchlosť až 98 km/h. Na 100 litrov si auto vyžiadalo 37 litrov paliva, čo je aj v súčasných podmienkach považované za mierne. Prevodovka nežiarila jedinečnosťou a bola jednoduchým, no spoľahlivým 5-stupňovým mechanizmom.
O niekoľko mesiacov neskôr bola modifikácia doplnená o traktory, ktoré dostali index 100,45 a po nejakom čase - valníky 100,05.
Škoda Liaz 110
Populárny model Škoda Liaz 110 opäť dostal množstvo vizuálnych zmien. Z bývalého exteriéru tu nezostalo prakticky nič. Ďalšou individuálnou charakteristikou je motor M630 (210 a 320 k), prítomnosť protiblokovacieho brzdového systému a kabína triedy Maxi (v konfigurácii 110.573).
Prvýkrát sa kabína dokázala nakloniť dozadu. Zadné vzduchové odpruženie bolo tiež kľúčovým faktorom pri určovaní popularity 110. modelu.
Rovnako ako jeho predchodca sa aktívne vyvážal do ZSSR. Tandem 100-110 bol skutočným garantom kvality a spoľahlivosti, ktorú bolo možné často nájsť na dlhých cestách.
Model 706
Toto zariadenie sa začalo dodávať na sovietsky trh v 60. rokoch. Hlavnou konfiguráciou je chladený cestný vlak schopný prepravovať potraviny, lieky a kozmetické výrobky na veľké vzdialenosti. Na rozdiel od miestnych modelov sa 706 ľahšie ovláda a je prispôsobený aj drsným prevádzkovým podmienkam.
Úpravy modelu 706:
- 706RTS, typ – sklápač;
- 706RTTN, ťahač;
- Podvozok 706RT, ktorý sa používal na výrobu autobusov, úzkych účelových zariadení, ale aj valníkov.
Každý model bol vyrobený s motorom s výkonom 160 k. O niečo neskôr sa zariadenia začali vybavovať dieselovými motormi a vstrekovaním paliva. Z hľadiska výkonu bola pohonná jednotka rozdelená do niekoľkých typov: 160, 180 a 210 k.
Škoda Liaz dokončila svoju púť v roku 1985. Nahradil ho Liaz 100, ktorý je popísaný hneď vyššie. Vizuálne vlastnosti urobili zariadenie viditeľnejším a kvalita zostavy umožňuje „starému mužovi“ pracovať aj teraz, aj keď zriedka.
Príbeh sa skončil koncom 90. rokov. Rozpad ZSSR a neschopnosť konkurovať vyspelejším analógom viedli spoločnosť k vážnym finančným problémom. Závod, ktorý skrachoval, obmedzil výrobu, ale navždy opustil svoju rally v histórii európskeho a domáceho strojárstva.
cena
Ak chcete, môžete si kúpiť auto za 200 000 - 300 000 rubľov.
Po vojne sa vedenie Československa rozhodlo zredukovať sortiment osobných a nákladných automobilov vyrábaných v rôznych továrňach v krajine. Automobilka Škoda tak začala vyrábať železničné lokomotívy a výroba nákladných áut a autobusov prešla do letňanskej firmy Avia. Po dohode s vývojárom dizajnu, firmou Škoda, zostalo rovnaké logo na obkladoch ich chladičov a názov firmy zostal zachovaný.
Pomenovaný bol prvý povojnový nákladiak Škoda Škoda 706 R, jeho výroba bola v Letňanoch založená v rokoch 1946 až 1951 av júni 1951 bola výroba presunutá do závodu v obci. Rynovice, dnes mestská časť Liberec. V roku 1952 sa nový závod spolu s pobočkami v mestách Mnikhovo Gradište a Ganychov stal centrom „Skupiny podnikov na výrobu nákladných automobilov a autobusov S706“. Následne sa táto skupina podnikov stala základom spoločnosti LIAZ (LIAZ - Automobilové závody Liberec).
Vývoj Škody 706 R sa začal ešte v roku 1930, vtedy sa model volal Škoda 706. Povojnový model sa od modelu z roku 1930 líšil priestrannejšou kabínou, silnejším naftovým motorom a mal väčšiu nosnosť - 7300 kg.
Dieselový motor inštalovaný na Škode 706 R bol 6-valec s mokrými vložkami a predkomorovou tvorbou zmesi a mal niekoľko konštrukčných prvkov, ktoré výrazne uľahčili jeho opravu a údržbu. Kľukový hriadeľ bol v továrni zostavený zo siedmich častí a otáčal sa vo výkonnej kľukovej skrini na siedmich valčekových ložiskách s veľkým priemerom. Pri opravách bolo možné piesty spolu s ojnicami vybrať z bloku bez demontáže naftového motora z auta. Piesty z ľahkej zliatiny obsahovali štyri kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Rozvodový vačkový hriadeľ s tlačníkmi a vahadlami bol poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným prevodom. Dieselový motor bol vybavený kompresorom, ktorý obsluhoval pneumatický brzdový systém auta, a bol poháňaný ozubeným prevodom od kľukového hriadeľa. V olejovom potrubí boli nainštalované dva filtre s vymeniteľnými papierovými prvkami. Štartovanie studeného naftového motora uľahčovali žeraviace sviečky umiestnené v každom valci. Palivové vstrekovacie čerpadlo s odstredivým rozdeľovačom dodávalo palivo cez oceľové rúrky do vstrekovačov, ktoré bolo možné z dôvodu údržby ľahko demontovať. Súčasťou chladiaceho systému bol termostat, ktorý ovládal prietok vody vo vodnom plášti.
Objem dieselového motora bol 11 781 cm3 a mal výkon 135 koní. pri 1750 ot./min. Maximálna rýchlosť bola 53,5 km/h. V reálnych prevádzkových podmienkach rýchlosť kamióna len málokedy prekročila 40 km/h. Priemerná spotreba paliva bola približne 30 litrov na 100 km. Spotreba oleja bola tiež dosť vysoká - 1 liter na 100 km!
Škoda 706 R bola spárovaná s naftovým motorom a bola vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s tromi pármi prevodov s konštantným záberom. Riadenie zahŕňalo pohon typu šnekový valček, pričom nízka sila na volant bola dosiahnutá veľkým prevodovým pomerom a obrovským priemerom volantu. Konštruktéri nainštalovali motorovú brzdu (klapka vo výfukovom potrubí), ktorej prítomnosťou sa mnohé iné európske dieselové nákladné vozidlá tej doby nemohli pochváliť.
Kabína nákladných vozidiel Škoda 706R bola veľmi široká - bez problémov sa do nej zmestil vodič a 3 pasažieri. Rám kabíny bol vyrobený z dreva a obložený oceľovými plechmi. V roku 1954 bola kabína vymenená za celokovovú, no v roku 1956 sa ju už rozhodli opustiť, pretože v roku 1956 bol predstavený model s usporiadaním „kabína nad motorom“. Nákladné vozidlá s takouto kabínou, zvárané z oceľových prvkov, dostali index 706RT. Valníky boli vybavené drevenou plošinou s rozmermi 5000 x 2350 mm s tromi sklopnými bočnicami a oceľovým rámom v spodnej časti podlahy.
V roku 1954 boli nákladné vozidlá radu 706R modernizované: nové obloženie chladiča a blatníky sa stali technologicky vyspelejšími a prístup k motoru pri opravách a údržbe sa zjednodušil (malé plochy sa objavili napravo a naľavo od kapoty, umiestnené za predný nárazník). Maximálny výkon nafty vzrástol na 145 koní. s. pri 1800 ot./min., čím sa maximálna rýchlosť zvýšila na 68 km/h. Modernizované modely s palubnou platformou sa vyznačovali zvýšenou nosnosťou až na 7750 kg a spotrebou 32 litrov paliva na 100 km. Výroba 706R pokračovala ďalšie tri roky – v roku 1957 bola ukončená.
706R bol nahradený Škoda-706MT. Model dostal aktualizovanú kabínu, ktorá sa líšila od predchádzajúcej iba v dizajne prednej časti Nová kabína bola inštalovaná na vozidlách rodiny MT a na vozidlách, ktoré sa naďalej vyrábali RT. V roku 1973 bola vyvinutá dvojitá kabína pre vozidlá na krátke trasy - predtým boli všetky Škoda-706RT/MT vybavené „dlhou“ kabínou s lôžkom.
Súčasne s výrobou palubných verzií začala montáž sklápačov 706RS s kovovými plošinami, ktoré sa vykladajú na troch stranách. Nosnosť sklápača bola obmedzená na 6,5 tony s pohotovostnou hmotnosťou 7,26 tony Ich hlavnou oblasťou použitia bola mestská a prímestská výstavba. Ďalšou verziou nákladného auta bolo osobné auto Škoda-706ROK s prednou kabínou, zjednotená s autobusovou. Autá sa spravidla ponúkali ako nosiče špecializovaného vybavenia (ako smetiarske autá atď.) alebo vo forme dodávky.
Sklápače Skoda-706RS zohrala významnú úlohu pri obnove zničených tovární a miest Československa v prvom povojnovom desaťročí. Kolesá s veľkými pneumatikami (12,00 – 22) a veľkou svetlou výškou (250 mm) za prítomnosti dieselového motora s vysokým krútiacim momentom poskytli naloženému vozidlu dobrú priechodnosť terénom, a to aj na poľných cestách. Prítomnosť vyhrievania, relatívne malá sila na volante a na radiacej páke formovala vodičov názor na Škodu-706RS (a všeobecne na celý rad modelov 706R) ako na auto, s ktorým sa dá pohodlne pracovať v akomkoľvek prostredí. ročné obdobie. Desaťročím overená konštrukcia motora a prevodovky a vysoká kvalita spracovania zaručili autám vynikajúcu spoľahlivosť a životnosť.
Séria sa vyrába od roku 1969 Škoda-706MT4 A Škoda-706MT5, vybavený novým motorom M634 s výkonom 210 k. a päťstupňovou prevodovkou s dvojstupňovým rozsahom.
V roku 1970 vznikla na základe série 706MT nová rodina nákladných vozidiel LIAZ 100. V roku 1974 sa začala výroba nákladných ťahačov novej rodiny ao rok neskôr - valníkov. To znamenalo koniec výroby zodpovedajúcich modelov predchádzajúcej rodiny. Výroba sklápačov Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 a Škoda -706MTSP27 však pokračovala až do roku 1987.
Automobily rodiny Škoda-706RT a -706MT sa vyrábali v Bulharsku pod značkou LIAZ-Madara v rokoch 1970 až 1981. Od roku 1975 sa hnacie nápravy pre tieto automobily vyrábali v Bulharsku a dodávali do Československa.
V ZSSR sa autá Škoda-706RT objavili začiatkom 60. rokov. Potom boli nákladné ťahače odoslané do Sovietskeho zväzu na testovanie Škoda-706RTTN a Praga S5T-2TN s chladiarenskými návesmi.
Následne sa chladničky stali hlavným typom návesov, s ktorými české ťahače pracovali v ZSSR. Škoda-706RTTN získala veľkú pochvalu z výsledkov testov, ale k okamžitému dodaniu nedošlo. Až v roku 1964 sa definitívne rozhodlo o nákupe českých ťahačov a do ZSSR začali prichádzať škodovky a Prahy s chladiarenskými návesmi Orličan.
Okrem ťahačov ZSSR dostal valníky Škoda-706RT a sklápače Škoda-706RTS (ako aj ich analógy rodiny Škoda-706MT).
Nákladné vozidlá Škoda-706RT sa osvedčili ako najlepšie. Na základe modelu 706RT boli nákladné autá navrhnuté pre širokú škálu potrieb a odvetví: hasičské autá, valníky, cisterny, autožeriavy a iné modifikácie.
Boli rešpektované pre svoju spoľahlivosť a odolnosť, ako aj pre pohodlie na pracovisku vodiča, nedosiahnuteľné pre domácich výrobcov.
Mnohé Škody-706RT fungovali až do polovice deväťdesiatych rokov a niektoré príklady nájdeme na cestách dodnes.
V roku 1973 zanikla výroba nákladných automobilov pod značkou Škoda a začala sa výroba nákladných automobilov LIAZ (závod LIAZ sa síce osamostatnil už v roku 1953, no ďalších 20 rokov vyrábal nákladné autá s logom Škoda). Debut značky LIAZ sa uskutočnil na Svetovej výstave v Brne v roku 1973.
V septembri 1995 bol závod LIAZ začlenený do koncernu ťažkého strojárstva Škoda. Kúpou akcií tovární LIAZ a zatvorením niekoľkých nerentabilných podnikov založil novú akciovú spoločnosť „Škoda-LIAZ as“, ktorej k dispozícii zostali len 4 podniky v mestách Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište. a Mělník. Najprv boli do programu zaradené všetky doteraz vyrobené autá, ktoré dostali novú ochrannú známku „Škoda-LIAZ“ a zmenili modelové indexovanie.
Patria sem rady „S“, „FZ“, „110/150/250“, „300“ a „MZOO“ s celkovou hmotnosťou od 9 do 40 ton s usporiadaním kolies od 4x2 do 8x4 a dieselovými motormi vlastnej výroby. alebo rakúske motory Steyr“ (Steyr) s výkonom 180-410 k.
A v roku 1996 uviedla Škoda-LIAZ na trh nový nákladný automobil - diaľkový ťahač Xen 19,47TBV (pre cestné vlaky s celkovou hmotnosťou do 44 ton, ktorý viedol novú sériu 400).
Je vybavený 6-valcovým motorom Detroit Diesel s turbodúchadlom (objem 12742 cm3, výkon 437 alebo 477 k), 16-stupňovou prevodovkou Eaton, importovanými nápravami, prednými kotúčovými brzdami, ABS, zadným vzduchovým odpružením s elektronickým ovládaním, novou priestrannou kabínou vyrobené z viacvrstvového sklolaminátu na hliníkovom ráme. V roku 2000 pribudla nová séria Fox s celkovou hmotnosťou 19 ton a motormi s výkonom 290-330 koní. V roku 2003 bola ukončená výroba nákladných automobilov Hen a Fox.
V roku 1999 získala Škoda s pomocou Truck International AS novozriadenú jabloneckú Škodu Motory, ktorá sa stala jej dcérskou spoločnosťou. 28. februára 2002 sa Škoda Motory zmenila na JAMOT (Jablonecky Motory) a 17. júna vyhlásila konkurz. 1. júla 2003 sa JAMOT stal súčasťou koncernu TEDOM. V tom istom roku začal TEDOM konkurzné konanie na LIAZ a v roku 2002 bola vyhlásená platobná neschopnosť aj motoráreň v meste Jablonec, hlavný dodávateľ pohonných jednotiek pre dopravníky bývalého gigantu ŠKODA-LIAZ. Len za 50 rokov svojej existencie vyrobila Škoda-LIAZ okolo 350 tisíc nákladných vozidiel a podvozkov autobusov.
Za začiatok histórie automobilky Škoda Liaz sa považuje samý začiatok 50. rokov minulého storočia. Vtedy sa vedenie Československa rozhodlo presunúť výrobu nákladných automobilov značky Škoda zo závodu AVIA v meste Letňany do mesta Liberec, ktoré sa nachádzalo na severe vtedajšieho Československa.
Zrodenie podniku
Predchádzal tomu rad opatrení na rekonštrukciu malých podnikov v osadách Rynovice, Mnikhovo Hradište, Sviany Loukov a samotné Liberce. Všetky boli súčasťou združenia Automobilové závody Liberec, ktorý bol zasa súčasťou AZNP, hlavného podniku Škoda so sídlom v meste Mladá Boleslav. O rok neskôr získali LIAZ (Liberecké automobilové závody) nezávislosť, no vyrábané nákladné autá mali až do roku 1984 dvojitú značku - Škoda LIAZ.
Modely 706 D a 706 R: vlastnosti a technické špecifikácie
Základom prvého nákladného vozidla, ktoré spoločnosť začala vyrábať, bola Škoda 706 D. S nosnosťou 7 ton a výkonom 110 koní. s., sa počas vojny vyrábali nákladné autá pre potreby Wehrmachtu. Pred opätovným spustením výroby v roku 1946 prebehla modernizácia. Auto bolo vybavené novou kabínou a výkon bol zvýšený o 25 koní. s. Aktualizovaná verzia dostala index 706 R a bola predstavená v roku 1949 v Moskve na československej automobilovej výstave. V jej základni sa následne vyrábali dodávky, autobusy, sklápače a špeciálne vozidlá. Využitie spoločnej databázy výrazne zjednodušilo objednávanie náhradných dielov bez ohľadu na zamýšľané použitie vozidla.
Vývoj a výroba nákladných automobilov Liaz bola založená už pred vojnou.
Vozidlo bolo vybavené 6-valcovým dieselovým motorom, ktorého konštrukčné vlastnosti umožňovali odstrániť piesty a ojnice z bloku bez demontáže celého motora. V každom valci boli žeraviace sviečky. Palivové čerpadlo bolo vybavené odstredivým rozdeľovačom, ktorý dodával palivo do vstrekovačov. Systém vodného chladenia bol vybavený termostatom.
Maximálna deklarovaná rýchlosť auta bola asi 53 km/h, no v skutočnosti málokedy prekročila 40 km/h pri priemernej spotrebe paliva približne 30 litrov na 100 km. Dieselový motor bol spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Vozidlo bolo vybavené motorovou brzdou, čo väčšina dieselových nákladných vozidiel tej doby nemala.
Kabína 706 R bola priestranná, mala miesto pre vodiča a troch pasažierov a bola vyrobená z dreva pokrytého oceľovými plechmi.
Nový model – 706 RT a jeho modifikácie
V roku 1957 bol 706 R nahradený novým modelom - kabínou RT. Práve ona sa čoskoro stala skutočne masívnym fenoménom na cestách Sovietskeho zväzu. Na základe tohto modelu s motorom s výkonom 160 k. s. a priame vstrekovanie paliva, vyrábali sa sklápače RTS1 (s vykladaním na jednej strane), RTS3 (s vykladaním na tri strany), podvozok autobusu RTO, ťahač kamiónov Škoda RTTN a ďalšie modifikácie.
V 60. rokoch sa začali masové dodávky rodiny Škoda 706 RT do ZSSR. Hlavným typom návesov, s ktorými české ťahače pracovali v Sovietskom zväze, boli chladničky, ktorých nákup sa začal v roku 1964. Vozidlá na rôzne účely na báze RT si získali popularitu vďaka svojej spoľahlivosti a odolnosti v prevádzke. Prevodovka, motor a hlavné komponenty fungovali perfektne a v prípade potreby bolo ľahké nájsť náhradné diely na opravu.
Pohodlie sedadla vodiča bolo neporovnateľné s tým, čo domáci výrobcovia ponúkali našim vodičom.
Séria 706 MT
V roku 1966 bola spustená výroba modelu Škoda 706 MT s motorom s výkonom 180 k. s., a od roku 1969 – rady MT4 a MT5 s motorom s výkonom 210 koní a 5-stupňovou prevodovkou. Rodina MT tiež dostala modernizovanú kabínu a v roku 1973 sa začala výroba dvojitých kabín pre vozidlá prevádzkované na krátke vzdialenosti.
Ukončením výroby série bol vývoj a uvedenie nového modelu Liaz 100, ktorého výroba začala v roku 1974 s ťahačmi a následne valníkmi. Napriek tomu sa sklápače Škoda 706 vyrábali až do roku 1987.
Rodina LIAZ
Rodina LIAZ 100, prezentovaná na výstave v Brne v roku 1973, v tom čase pozostávala len z dvoch vozidiel - valníka a ťahača s indexmi 100,45 a 100,05. Hromadná výroba nových modelov sa začala v roku 1974 a v roku 1984 bola predstavená aktualizácia. Patril sem Škoda Liaz radu 110 so sklopnou kabínou, ako aj trojnápravové vozidlá 122, reprezentované 26-tonovým valníkom 122.03 a ťahačom 122.48 pre 42-tonové cestné súpravy.
Nová generácia československých nákladných vozidiel Škoda Liaz 110 sa vyznačovala nezvyčajne štýlovým a premysleným dizajnom. Predchádzalo tomu vytvorenie niekoľkých prototypov, ktoré v konečnom dôsledku umožnili vytvoriť skutočne optimálny model s dokonale prepracovanými detailmi a štandardizovanými náhradnými dielmi. Nové motory MS638 a MS637 určené pre LiAZ, vybavené 6 preplňovanými valcami, produkovali výkon 270 a 304 koní pri 2000 ot./min. s. Uloženie oboch motorov bolo navrhnuté tak, aby každý z nich bolo možné namontovať na akúkoľvek modifikáciu. Sklonenie valcov o 45 stupňov vytvorilo viac miesta pre stredné sedadlo a znížilo podlahu kabíny. Za sedadlami v kabíne bol aj nosič na batožinu a lôžko, ktorými sa predchádzajúci model nemohol pochváliť.
Zaujímavé je, že približne v rovnakom čase Renault udelil továrňam AVIA licenciu na výrobu ľahkých nákladných vozidiel a LIAZ sa okamžite pokúsil namontovať na svoje ťahače francúzsku kabínu. Tento nápad sa však ukázal ako neúspešný a Česi sa vrátili k vlastnému dizajnu.
Čoskoro boli vyvinuté úpravy Škody s krátkou kabínou, troj- a štvornápravových modelov a podvozku s pohonom všetkých kolies s karosériou pre cestujúcich (model Africabus). Nechýbali ani príležitosti na spoluprácu. Napríklad pre nákladné vozidlá Tatra bola vyvinutá kabína so špeciálnym obložením chladiča a vysokým posedom.
V roku 1951 na sev
V Českej republike bol založený národný podnik na výrobu automobilov
LIAZ. Táto skratka znamená „Liberecký automobil
továrne“ – výrobné areály sa nachádzali v rôznych osídlených oblastiach
body v okolí mesta Liberec. Vznikla tu výroba ťažkých nákladných áut
a autobusy rodiny Škoda 706.
Od roku 1974 začala spoločnosť súčasne vyrábať autá.
nová séria - LIAZ 100. Vozidlá boli určené predovšetkým na diaľkové
a medzinárodná cestná doprava. O desať rokov neskôr dostali
skladacia kabína s vylepšeným dizajnom a stala sa známou ako LIAZ 110.
Tieto nákladné autá boli vo veľkých množstvách dodávané aj do Sovietskeho zväzu.
V roku 1983 bol predstavený na medzinárodnej výstave "Autoservice Kyjev-83".
výročie, 30 000. chladiarenský vlak ako súčasť ťahača kamiónu
LIAZ 100.42 a náves Orlican N13H.
V rokoch 1990 - 1992 sa objavil model 110.573 so zväčšeným typom kabíny
„maxi“ a systém ABS. A v polovici 90. rokov bola séria 100 nahradená rodinou
300.
Kabína
Kabína je celkom pohodlná a priestranná, aj keď na dnešné pomery
a skôr krátke. Na modeli LIAZ 100 je vyrobený nerozkladací, 3-miestny, vzadu
súčasťou je polica na spanie. Pre prístup k motoru, spolujazdca
2-miestne sedadlo je zvýšené. Avšak pri vážnych opravách, napr.
Na odstránenie motora je možné kabínu nakloniť, ale ide o veľmi pracnú operáciu.
Na modeloch LIAZ 110 sa kabína nakláňa o 60 stupňov dopredu, je 2-miestna
a je už vybavená dvoma policami na spanie. Kabína stúpa ľahko, s
pomocou krátkej odnímateľnej rukoväte.
Na „tkaní“ má sedadlo vodiča vzduchové odpruženie s hydraulickým teleskopickým
tlmič. Na LIAZ 110 je sedadlo partnera tiež vybavené rovnakým odpružením.
Výška stĺpika riadenia sa nastavuje pomocou pohodlnej otočnej rukoväte:
Spolu s volantom sa pohybujú aj spínače stĺpika riadenia, ktoré vždy zostávajú
v optimálnej vzdialenosti od vodiča.
Vykurovací systém má svoje vlastné charakteristiky. Vnútorný ohrievač je umiestnený
aby prach a špina z ulice prešli cez „sporák“ a prirodzene,
dostane na motor, takže v lete je lepšie uzavrieť prívody vzduchu
aspoň celofán.
Motor
Nákladné autá LIAZ 100/110 sú vybavené radovými dieselovými šestkami s
priame vstrekovanie paliva. Môžu byť buď atmosférické (201
l. s.) a turbodúchadlom (257 alebo 288 k). Najvýkonnejšia jednotka
s medzichladičom vyvíja 305 koní. s. Neskôr sa výkon motora zvýšil.
Je charakteristické, že motor je umiestnený pod kabínou so sklonom doprava,
čo umožnilo výrazne znížiť výšku tunela motora. Stačia diesely
spoľahlivý a odolný, dobre znáša domácu motorovú naftu. Predhrievanie
nie je tam žiadne palivo, ale ak pracujete na jeho zimných triedach, neexistujú žiadne špeciálne problémy
Vyvstáva. Niektorí remeselníci používajú na ohrev nádrže výfukové plyny.
V tomto prípade sa nádrž prirodzene „zadymí“.
Slabým miestom sú gumené držiaky motora: existujú
možnosť odlomenia skrutiek. LIAZ 110 má dva štartéry, druhý je k dispozícii
pre „bezpečnostnú sieť“, pre každý prípad (každá z nich je zahrnutá samostatne
tlačidlo). Faktom je, že štartéry v tomto aute sú dosť
vrtošivý.
Na niektorých nákladných autách prevádzkovaných na Ukrajine sa vymieňa pôvodná nafta
Jaroslavského. Aby to skombinovali s českou prevodovkou, urobia kolo
prechodová doska. Takéto autá je ľahké rozpoznať podľa ich vzhľadu: motora
YaMZ s vertikálnymi valcami je vyšší a kabína musí byť zvýšená.
Prevodovka a podvozok
Spojka na nákladných vozidlách LIAZ môže byť jednokotúčová alebo dvojkotúčová.
Na strojoch neskorej výroby je namontovaná spojka s membránou
jar. Prevodovka – manuálna 5- alebo 6-stupňová, s „polovičkami“.
Prevodovka je spoľahlivá. Podvozok s včasnou údržbou špeciál
nevytvára problémy. Jediná škoda je, že neexistuje centralizovaný systém mazania.
Na našich cestách občas nevydrží hlavný list predných pružín.
Je pravda, že niektorí remeselníci inštalujú pružiny „KAMAZ“ a, samozrejme,
ich upevnenie sa mení. Pneumatiky je možné použiť s dušou aj bezdušovou,
vrátane ruskej „Kama“ a Belaya Cerkovsky Rosava.
Na autách prvých rokov výroby je sedlo inštalované na špeciálnom výstužnom pomocnom ráme,
ktorý je pripevnený k hlavnému rámu. Ale pracovať s modernými návesmi
výška sedadla - 1300 mm - sa ukazuje ako príliš vysoká a v motorových vozidlách
pomocný rám sa často demontuje a sedlo je pripevnené priamo k rámu, čím sa vystužuje
ju na tomto mieste.
Na Ukrajine stoja autá LIAZ 100 vyrobené pred 80-tymi rokmi cca
4,5 – 6 000 dolárov Mladšie sú prirodzene drahšie. Takže výroba LIAZ 110
1987 – 1990 bude stáť 8 – 10 tisíc dolárov.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| LIAZ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ceny na nové náhradné diely, UAH. |
Škoda Liaz je legendárny nákladný automobil vyrábaný v bývalom Československu. História podniku siaha do polovice minulého storočia, keď sa vedenie krajiny rozhodlo presunúť výrobu zo závodu AVIA do Lyubertsy. Je zvláštne, že v 70-tych rokoch bol podnik najväčším v krajine na výrobu nákladných automobilov. Stroje boli vysoko spoľahlivé, nenáročné na údržbu a mali ďalšie výhody, o ktorých si povieme neskôr.
Ako to všetko začalo?
Vzniku podniku predchádzala veľkolepá rekonštrukcia malých tovární vo viacerých lokalitách Československa. V dôsledku zlúčenia malých tovární sa vytvoril veľký výrobný závod s názvom Lyubertsy Automobile Plants. Je pozoruhodné, že výsledný podnik bol súčasťou AZNP, hlavného závodu Škoda. Rok po zlúčení získal LIAZ autonómiu, no zároveň kamióny schádzajúce z montážnej linky dostali dvojité meno Škoda Liaz. Toto pokračovalo až do roku 1984.
Rodina LIAZ
V roku 1973 sa v Brne konala výstava nákladných vozidiel, na ktorej rodinu predmetnej firmy reprezentovali len dva modely - ťahač a palubný ťahač. Sériová výroba modelov začala v roku 1974. Aktualizácie sa dotkli nákladnej dopravy v roku 1984, kedy boli predstavené vozidlá so sklopnou kabínou a trojnápravové vozidlá.
Nákladné autá Škoda novej generácie sa priaznivo porovnávajú s mnohými zahraničnými analógmi a ich predchodcami, majú vynikajúci dizajn a štýl. To sa však nestalo hneď: najprv museli vedenie a inžinieri závodu tvrdo pracovať, aby vytvorili vynikajúce nákladné vozidlo. Takže, kým sme dostali to, čo sme chceli, museli sme pracovať na niekoľkých prototypoch. Po určitom čase začala spoločnosť z montážnej linky vyrábať Škodu Liaz so skrátenými kabínami, troj- a štvornápravovými úpravami.
Model 706
Od roku 1957 sa v továrňach zjednoteného podniku vykonali úpravy:
- sklápače 706RTS;
- nákladné ťahače 706RTTN;
- podvozok 706RT.
Posledná možnosť znamenala vytvorenie valníkov, autobusov a všetkých druhov áut s úzkymi špecializáciami. Všetky úpravy boli vybavené motormi s výkonom 160 k. Medzi ďalšie vlastnosti patrí:
- Naftový motor
- Vstrekovanie paliva
- Výkony motorov sú 160, 180 a 210 koní. s.
Model 100
Dvojnápravový nákladný automobil, ktorý sa objavil v roku 1974, vážil 19 ton. Novinka znamenala prevádzku v rámci cestných súprav s hmotnosťou do 38 ton. Táto kvalita výrazne rozšírila hranice profesijných úloh pre dopravcov.
Model 110
Zmeny v dizajne a štýle boli dramatické, pretože nový vzhľad nákladného vozidla bol úplne odlišný od exteriéru jeho predchodcov. Spočiatku bolo nákladné vozidlo vybavené jedným z piatich motorov M630. Neskôr sa objavil protiblokovací systém bŕzd a kabína Maxi. Ďalšie vlastnosti:
- Smerom prevažného objemu exportu je ZSSR
- Model motora - M630
- Výkon motora - 210-320 hp. s.
Strata popularity a úpadok spoločnosti
Hlavným strategickým partnerom Československa počas rokov výroby automobilov rodiny LiAZ bol ZSSR, čo však neznamenalo okamžitú popularitu spoločnosti s uvedením modelu LIAZ 100. Predajná aktivita bola pozorovaná začiatkom 80. rokov, keď hlavným dovážaným produktom bol ťahač. Vzťah medzi School a Liaz začal rýchlo upadať. Nedostatočná obľuba strojov, nevýznamné požiadavky importérov a nerozvinutý odbytový trh sú dôvodom, prečo sa spoločnosť začala blížiť k bankrotu.
V roku 1989 sa LIAZ osamostatnil a s príchodom roku 1992 nadobudol formu akciovej spoločnosti. Po niekoľkých rokoch Škoda získava zvyšné akcie od Liazu. V tom čase zišli z montážnych liniek závodu štyri generácie nákladných vozidiel.
Reorganizovanému podniku od roku 1992 trvalo len niekoľko mesiacov, kým uvoľnil nového člena rodiny s názvom 400 XENA. Model sa vyznačoval americkým dieselovým motorom s výkonom 530 koní. s. Okrem toho boli dobrou správou inovatívny dizajn a vylepšená konštrukcia traktora.
Nech už je to akokoľvek, nákladnému autu sa nedostalo náležitého uznania - v priebehu niekoľkých rokov nezišlo z montážnej linky viac ako sto vozidiel. Strata odbytového trhu spolu s rozpadom Sovietskeho zväzu neprospela výrobcovi, v dôsledku toho nezískal príjem pre ďalšiu konkurenciu so západnými a európskymi analógmi. Koncom 90-tych rokov sa začala ťažká časť histórie spoločnosti.
Záver
Nákladné autá danej rodiny majú za sebou dlhú históriu vývoja, no v dôsledku zložitej geopolitickej situácie v priebehu rokov prešli rôznymi problémami a ťažkosťami. Automobily Škoda Liaz dodnes nájdete na cestách v Českej republike, na Slovensku aj mimo nej, čo svedčí o spoľahlivosti výrobkov vyrábaných v starom Československu.
