A vedel som, čítal a počul som o tomto úžasnom úspechu génia japonského myslenia - a stále som sa posral. Keď som prvýkrát sadol za volant 400h, dlho som sa trápil tým, prečo to nejde naštartovať, až kým mi zástupca Toyoty nepovedal, že teraz nebudem počuť zvuk motora. "Ó áno!" - zvolal som a potom mi konečne došlo, že auto je pripravené na štart, ale zatiaľ fungovalo len na elektromotory.
Napriek tomu je Lexus RX400h skutočne nádherné auto. Udivuje ma, že stroj môže fungovať a zároveň nevydávať žiadny hluk. „Začína sa polovičnou otáčkou“ – toto nie je o RX400h, štartuje vždy, ale potichu, bez akéhokoľvek hluku. cudzie zvuky. Svieti iba signálny nápis „Pripravený“. prístrojová doska oznamuje, že auto je pripravené na štart. Jemne stlačíme plynový pedál a ideme, opäť potichu, len zvuk spod kolies vydáva oživené auto a ak stojíte a počúvate zvonku, zachytíte mierne citeľné bzučanie elektromotorov.
Najzaujímavejším prvkom Lexusu 400h je nepochybne hybrid Power Point HSD. Ak niekto nevie, skladá sa z dvoch elektromotorov a jedného benzínový motor. Celkový výkon pohonných jednotiek je 272 koní. Pri elektromotoroch sa však výkon meria v Konská sila nie je akceptovaný, preto sa výkon každej jednotlivej jednotky počíta v kilowattoch. Preto na mieste, kde bežné autá otáčkomer meria otáčky motora, hybridný Lexus Stupnica sa kreslí od 0 do 200 kW.
Pri podrobnom preskúmaní sa ukáže, že systém pohonu vozidla je veľmi jednoduchý: benzínový motor a predný elektromotor spoločne poskytujú Lexusu RX400h predny nahon. Keď sa auto pohybuje nízkou rýchlosťou a nepotrebuje veľký výkon, funguje iba predný elektromotor. V prípade vybitia akumulátora alebo pri potrebe celého výkonu auta prichádza k slovu 3,3-litrový 6-valcový benzínový motor do V-twin cez planétový delič výkonu, ktorý prenáša krútiaci moment na predné kolesá a zároveň čas do generátora, ktorý nabíja batériu a elektromotor. Pretože Pohon RX400h je automatický, t.j. zadné kolesá sa stávajú vedúcimi len v prípade potreby, čo určuje systém VDIM, druhý elektromotor, ktorý ako jediný riadi zadný pohon, zapne sa len vtedy, ak sa predné kolesá prešmyknú. Batériu je možné nabíjať aj počas brzdenia: generátor motora premieňa kinetickú energiu na elektrickú energiu, čo sa deje aj vtedy, keď jednoducho zložíte nohu z pedálu a použijete brzdenie motorom. Na tento účel plynule automatická prevodovka má špeciálny režim „B“, v ktorom je brzdenie motorom nútené. Mimochodom, čísla v názve Lexus 400h označujú trakčné a dynamické vlastnosti, ktoré sú porovnateľné s charakteristikami. benzínový motor s objemom 4,0 litra a písmeno „h“ znamená rovnakú hybridnú technológiu.
Celá mapa rozloženia výkonu sa zobrazuje na 7-palcovom LCD displeji na stredovej konzole. Obraz na monitore najskôr upúta pozornosť všetkých sediacich v aute. Navyše vodiči susedných SUV, najmä v temný čas dní, keď si všimli tento obrázok, snažili sa dobehnúť Lexus, aby sa lepšie pozreli na túto „bezprecedentnú vec“.
Keďže celý systém je sústredený okolo batérie vysoké napätie, umiestnenom pod zadným sedadlom, nás prirodzene zaujímala otázka jeho životnosti a prevádzky pri nízkych teplotách. Posledný faktor vôbec nevystrašuje Lexus RX400h, model sa predával do všetkých regiónov Ruska bez obmedzení a oficiálne servisné strediská Zatiaľ sme nezaznamenali ani jeden prípad zlyhania batérie v dôsledku nízkej teploty. Minulú zimu, keď boli v Moskve 40-stupňové mrazy a mnohé dokonca nové autá odmietli prvýkrát naštartovať, bol RX400h podľa predstaviteľov Toyoty jedným z tých áut, ktoré bezpodmienečne naštartovali a jazdili bez známok ovplyvnenia nízka teplota. Okrem toho nám špecialisti Toyota povedali, že výdrž batérie je neobmedzená a zdroj by mal stačiť na celú dobu prevádzky vozidla. To znamená, že počas záručnej doby plánovaná výmena batérie sa po určitom vyčerpaní zdrojov nedodávajú. V Rusku sa zatiaľ nevyskytli žiadne prípady výmeny, ale ak sa majiteľ s takýmto problémom stretne a vymení ho na vlastné náklady, bude ho to stáť asi 9,5 tisíc dolárov.
Lexus RX400h, ako všetky autá tejto značky, je spojením luxusu a kvality. Drahé materiály, obrovská škála možností - vďaka nim sa budete cítiť veľmi pohodlne. Ale aj tu „vyplávali na povrch nejednoznačné nedostatky“, ktoré sa niektorým budú zdať iba súkromným názorom. Napriek tomu, že auto jazdí, zrýchľuje a prekonáva skvele cestné hrbole, volant sa nám zdal príliš ťažký. Zapnuté vysoké rýchlosti- to je nesporné plus, ale ťažkosť vo volante nezmizne ani pri otáčaní kolies stojace auto. Zadná kamera vám umožňuje získať vynikajúci prehľad, keď spätný pohyb, ale oslepí vás v daždivom počasí, keď je po pár minútach jazdy zadná časť auta postriekaná blatom spod kolies. Do Lexusu RX400h sa rozhodli predné parkovacie senzory neinštalovať vôbec. Klimatizácia sa v režime „Auto“ správala úplne nevhodne. Nech nám majitelia tohto auta odpustia napríklad v našom testovacom vozidle, keď sme nastavili teplotu na 24 stupňov Celzia, z deflektorov pravidelne vytryskol prúd studeného vzduchu a ešte dlho fúkal. Zbaviť sa ho bolo možné buď zatvorením deflektora alebo zvýšením teploty o jeden stupeň, no v druhom prípade sa situácia po čase opäť zopakovala.
Ale RX400h má veľa užitočné možnosti, ako napríklad: zadné sedadlá, ktoré sa pohybujú dopredu a dozadu, elektricky nastaviteľný volant, systém jednoduchého nastupovania, keď sa po dotyku kľúča zapaľovania volant odsunie od prístrojovej dosky a zdvihne sa do predtým nastavenej polohy, ako aj adaptívny systém osvetlenia, ktorý umožňuje natočiť svetlomety do uhla až 15 stupňov a osvetliť zákrutu. Zadné dvere Lexus RX400h v štýle sedanov výkonná trieda odomyká a zamyká na diaľku kľúčom alebo tlačidlom na piatych dverách. Akú hodnotu má 7-palcová obrazovka s funkciou TouchScreen, keď nie sú potrebné žiadne tlačidlá a všetky parametre sa dajú zmeniť stlačením príslušnej ikony na obrazovke. Plus všetko možné systémy aktívny a pasívna bezpečnosť, ktorý nemá zmysel vypisovať, pretože už samotný názov Lexus naznačuje prítomnosť všetkých potrebné systémy a vankúše. Samostatné dakujem Lexus Musím zakričať Markovi Levinsonovi, ktorý dal interiéru RX400h ohromujúci 240-wattový audio systém s desiatimi reproduktormi a 230 mm keramickým subwooferom.
Jazda v Lexuse je potešením: mäkké a presné odpruženie, citlivé riadenie, dynamika umožňujúca jazdu rýchlosťou 100 km/h za 7,6 sekundy. Len spotreba nie je úplne rovnaká ako bežné auto, pozdĺž diaľnice palubný počítač ukazuje 16-17 litrov na 100 km a v „mŕtvych“ dopravných zápchach, kde musíte stáť viac ako hodinu - iba 13. Vieme, že za všetko môže HSD, ale nie sme na tento stav zvyknutí, nerozumieme - čo teraz na poľnej diaľnici jazdiť rýchlosťou 50 km/h, alebo nejazdiť vôbec? Na základe spotreby paliva môžeme Lexus RX400h s istotou nazvať najmestskejším zo všetkých SUV.
Je to všetko potrebné z hľadiska ekonomiky? Táto otázka vyvstala pri detailnom porovnaní hybridného Lexusu a „bežného“ RX350, ktorý vstúpil na trh nie tak dávno. RX400h a špičková výbava RX350 Premium sú úplne totožné, až na jeden detail – LCD monitor. V druhom prípade chýba a namiesto toho môžeme vidieť monochromatickú obrazovku audio systému. Malé zmeny exteriér, ako je maska chladiča, Hmlovky atď., ako aj mierne zmenené veľkosti, nebudeme brať do úvahy. 272 koní RX400h oproti 276 hp RX350 tiež necháme na pokoji a predpokladáme, že autá sú úplne rovnaké.
Pre tých, ktorých mozog nie je schopný stráviť veľa čísel a výpočtov, preskočte na ďalší odsek. cena hybridný Lexus sa rovná 78 250 USD a cena RX350 je maximálna konfigurácia je 70 100 USD – rozdiel je trochu podstatných 8 150 USD Samozrejme, ak pre niekoho takáto suma nehrá zvláštnu rolu, ani by ste sa nad tým nemali zamýšľať, môžete si vziať hybrid, strčiť prsty do LCD obrazovky a. Ukľudni sa. Ale pre tých, ktorí sú zvyknutí počítať peniaze, ponúkame námet na zamyslenie. Zoberme si ako základ deklarovanú a podľa všetkých pravidiel nameranú spotrebu benzínu pre oboch Japonské autá V zmiešaný cyklus pohyby. Pri hybridnom RX bude toto číslo rovných 8,1 litra na 100 km, zatiaľ čo RX350 si na rovnakú vzdialenosť „zožerie“ 11,2 litra. Ak si prepočítame náklady na benzín aktuálnym kurzom, zistíme, že za jeden liter benzínu zaplatíme približne 70-80 amerických centov. Posunutím rozdielu v nákladoch na modely na litre dostaneme číslo 11 642 - 10 187 litrov. Presne toľko benzínu sa dá kúpiť za 8 150 dolárov, s týmito peniazmi alebo litrami prejde Lexus RX400h 143 728 kilometrov.
Ak teda chceme ušetriť na benzíne kúpou auta s hybridným pohonom, skutočný benefit príde až vtedy, keď s RX400h najazdíme takmer 150 tisíc km, t.j. keď nám skončí záruka obmedzená na 100 tisíc kilometrov a až potom, keď musíme do auta investovať naše ťažko zarobené peniaze, aby sme opravili poruchy, ktoré sa dovtedy nepochybne objavia. Zároveň priznávame, že pri dosiahnutí tohto kilometrového výkonu aj napriek ubezpečeniam odborníkov Spoločnosť Toyota, vlastnosti batérií sa môžu vzhľadom na ich slušnú životnosť zhoršovať, a preto práca na elektromotoroch môže trvať čoraz menej a ako sme zistili vyššie, jej výmena stojí pomerne veľa peňazí.
Teraz, keby sme mali daňové úľavy pre ekologické čisté autá, nezaplatili by sme prepravná daň ako v prípade „Oka“ alebo, možno by situácia bola iná. Ale keďže v Rusku prichádzajú všetky dobré veci až po všetkých zlých veciach a úradníci budú o hybridných systémoch uvažovať až vtedy, keď sami vyštudujú technickú univerzitu, nie pre peniaze alebo „klan“, budeme musieť dlho čakať. To je len prípad USA, najmä Kalifornie, kde sú na šetrnosť k životnému prostrediu veľmi vážne dane. Väčšina takýchto áut sa tam predáva, pretože... relaxy dávajú hmatateľný výsledok pre peňaženku svojho majiteľa, navyše početné organizácie ako „zelení“ nezaplavia súdy svojimi žalobami na bohaté a solventné celebrity, ktoré prejdú na ekologické spôsoby dopravy a navyše všetko bude zodpovedať imidžu technokratov a držať krok s dobou.
#Hybridných áut je čoraz viac. Ak pred desiatimi rokmi bol takým iba Prius, teraz všetky popredné spoločnosti vyrábajú podobné autá sériovo. Ale to je koľko autá sú spoľahlivé s plyno-elektrickou pohonnou jednotkou?
Lexus RX 400h (továrenský index MHU 38) sa stal prvým hybridom oficiálne dodávaným do Ruska. Od roku 2005 sa získali solídne prevádzkové skúsenosti, pretože počet najazdených kilometrov mnohých automobilov presiahol 150 tisíc km. Na rozdiel od modelu predávaného v Amerike (jeho index je MHU 33) má náš ER-X pohon všetkých kolies: okrem prednej hybridnej prevodovky bol predstavený aj elektromotor s hnacou prevodovkou. zadná náprava. Zaujímavosťou je, že táto časť hybridného pohonu je ofukovaná len vzduchom, pričom predná časť prevodovky zdieľa spoločný okruh s chladiacim systémom benzínového motora.
Občas sa stane, že nemrznúca kvapalina začne unikať pozdĺž spoja skrine prevodovky - venujte pozornosť tomuto miestu. Je jednoduchšie pravidelne kontrolovať úroveň vpravo expanzná nádoba, no netreba zabúdať ani na ľavý, ktorý má na starosti chladenie meniča – výkonového meniča priamy prúd AC batérie na napájanie elektromotorov. V súlade s tým v režime obnovy elektróny utekajú do opačná strana počas nabíjania batérie.
V tomto oddelenom okruhu je kvapalina destilovaná elektrickým čerpadlom, ktoré, aj keď veľmi zriedka, má poruchy. Nie je možné predpovedať bezprostredný zánik čerpadla, pretože sa zapína len vtedy, keď je to potrebné - keď menič skutočne potrebuje chladenie. Defekt pocítite až počas jazdy, kedy sa menič vypne z dôvodu prehriatia. V takom prípade sa auto otupí a na displeji sa zobrazí nasledujúca správa: Check Hybrid System.
Pri výmene kvapaliny je potrebné ju vytlačiť zo systému. vzduchové zápchy, inak sa menič následne prehreje. Hoci elektronika obmedzí dodávaný prúd, výkonové tranzistory môžu explodovať. Predajcovia ich nemenia samostatne a ponúkajú rozloženie na novú zostavu meniča (viac ako pol milióna rubľov!). Na internete však nájdete rozumnejšie ceny opráv. Navyše, čím ďalej na východ, tým je to lacnejšie. Napríklad v Jekaterinburgu vám budú účtovať 100 - 120 tisíc a vo Vladivostoku - takmer polovicu. Našťastie sú poruchy meničov stále zriedkavé.
Hybrid nemá prevodovku v obvyklom zmysle. Jeho úlohu zohrávajú iba dve planétové prevody. Prvý je spojený cez nosič so satelitmi s benzínovým motorom a cez centrálne koleso s elektromotorom 650 V, ktorý je zároveň štartérom aj generátorom. Ten istý motor, meniace sa otáčky, zmeny prevodový pomer medzi spaľovacím motorom a ozubeným vencom, spojeným cez prevodovku a diferenciál s kolesami. Druhé planétové súkolesie je pripojené cez centrálne koleso (krúžok je spoločné pre oba rady) s trakčným motorgenerátorom (tiež 650 V). Veľmi krásny dizajn! A prekvapivo bezproblémové. Dôležité je len sledovať olej (pôvodný - Toyota ATF WS). Hoci je podľa predpisov „večný“, predajcovia odporúčajú výmenu po 160 000 km.
ELEKTROMOTÍVNA SILA
Stáva sa, že takéto auto sa kupuje len pre imidž a celé mesiace stojí nečinne. Toto je najhorší prevádzkový scenár, na ktorý hybrid nie je určený – to je jasne uvedené v návode. Aj štandardná elektronika pomerne rýchlo vybije 12-voltovú batériu s kapacitou len 36 Ah, určenú na napájanie pomocné vybavenie. Ale veľa ľudí si ho namontuje na auto dodatočný alarm(Lexus priťahuje zvýšený záujem zlodejov áut), v ktorých môže pokojový prúd dosiahnuť 100 mA.
Je ľahké vypočítať, že batéria sa úplne vybije už za pol mesiaca. Ale napája aj výkonové relé pre pripojenie trakčnej batérie, z ktorej sa štartuje motor. V dôsledku prirodzeného samovybíjania sa môže vybiť aj hlavná batéria. Urobte si preto pravidlom, že budete pravidelne (raz týždenne) prechádzať autom aspoň po dome a potom počkať, kým sa spaľovací motor sám nezastaví. Toto je znak toho trakčná batéria spoplatnené.
Existuje názor, že hybridy v ruských zimných podmienkach nežijú dlho. Neverte fámam! Na Pole of Cold v Oymyakone sa stále jazdí na Priusoch prvej generácie s pravostranným riadením. Pokiaľ ide o RX, áno, vyskytli sa poruchy batérie (na kópiách z roku 2005 boli vymenené v záruke), ale spočítate ich na jednej ruke. Mimochodom, čím ďalej na východ, tým viac remeselníkov je pripravených za rozumný poplatok prerobiť batériu výmenou chybných článkov (celkovo 240 článkov).
Konštrukcia benzínového motora 3MZ-FE (3,3 l) bola overená časom. Motor je postavený na základe trojlitrového 1MZ-FE, ktorý sa dobre osvedčil na modeloch RX 300 a Toyota Camry. 3MZ-FE bol nainštalovaný aj na čisto benzínový RX 330. Motor bol mierne upravený pre hybrid: boli tam iné podpery, sací systém a časovanie ventilov. A čo je najdôležitejšie - nie namontované jednotky poháňaný hadovitým remeňom, keďže posilňovač riadenia a kompresor klimatizácie sú elektrické.
Rozvodový remeň meníme každých 100 000 km, vždy spolu s valčekmi. Čerpadlo je poháňané rovnakým remeňom; je celkom spolahlivy a vydrzi niekedy cez 200tis km. Ale zapaľovacie sviečky, aj keď sú irídiové, nevydržia viac ako 40 tisíc km. Pri výmene je potrebné odstrániť sacie potrubie. Toto je možno hlavný problém pri údržbe stroja.
Predajcovia umývajú jednotku pri každom servise (10 000 km) škrtiaca klapka, motivujúc postup skutočnosťou, že na RX 330 s veľmi podobným motorom pri 30–60 000 km v dôsledku nánosov bahna začnú otáčky plávať nečinný pohyb. A hoci hybridný motor v tomto režime nikdy nepracuje (buď je tichý, alebo pracuje pod záťažou, dobíja trakčnú batériu), môže mať problémy so štartovaním.
Proste "ER-IX"
Ako sa darí bežnému benzínovému RX, na ktorom stojí 400h? Jeho benzínový motor je rovnako spoľahlivý (stačí vymeniť sviečky, rozvody a prepláchnuť plyn), ale automatická prevodovka dokáže prekvapiť aj pri 120 000 km. So strojmi pre americký trh situácia je ešte horšia: 50–60 000 míľ - a jednotka už nie je odolná.
Vzhľadom na to, že teleso ventilu americkej prevodovky je nakonfigurované na rýchle zmeny prevodových stupňov (v Ruská verzia vyrobený s prihliadnutím na mráz, automat je pomalší), dokáže zaradiť dva rýchlostné stupne naraz. Je jasné, že táto vlastnosť nepredĺži životnosť. Upozornenie: po generálnej oprave je potrebné prekonfigurovať riadiacu jednotku prevodovky - vymazať všetky predchádzajúce nastavenia a prišiť nové, ktoré zodpovedajú zmeneným momentom spojky pri zapínaní a vypínaní prevodových stupňov. V opačnom prípade očakávajte nové problémy.
Olej niekedy uniká pozdĺž spoja zadného krytu prevodovky - je jednoduchšie ho pravidelne dopĺňať. Ak olej uniká skladaním tlakovej hadice posilňovača riadenia (stane sa to pri 80 000 km), bez váhania ho vymeníme - nežartujú s volantom. bežný problém akékoľvek RX, vrátane hybridov, - strmene zadné brzdy. Gumičky vodiacich čapov sa v nich dosť rýchlo opotrebúvajú a vlhkosť, ktorá sa dostane cez trhliny, viaže mechanizmy. Preto pri každej údržbe vykonávame preventívnu údržbu.
Náklady na kilometer hybridu, vypočítané podľa metodiky nášho stĺpca (ZR, 2011, č. 1), sa ukázali byť výrazne nižšie ako napr. benzínová verzia: 12,83 oproti 15,54 rubľov. Ak ale nemáte šťastie na menič alebo trakčnú batériu, rovnováha nebude v prospech hybridu vôbec: elektrické komponenty a zostavy sú stále príliš drahé.
Z HISTÓRIE MODELU
Lexus RX
DEBUTKA: Druhá generácia RX bola predstavená v Spojených štátoch v januári 2003. IN Severná Amerika a na Strednom východe bola ponúkaná 3,3-litrová verzia V6. Európski a ázijskí kupujúci dostali 3-litrový motor. V marci 2005 začali vyrábať hybrid RX 400h, ktorý bol oficiálne dodaný do Ruska v júni toho istého roku.
TELO: 5-dverové kombi (SUV).
MOTORY: benzín - V6, 3,0 l, 204 k; V6, 3,3 l, 230 k; V6, 3,5 l, 277 k Pre hybridná verzia: benzín, V6, 3,3 l, 210 k, plus predný elektromotor 165 k, plus zadný elektromotor 68 k. (celkový výkon elektrárne - 270 k).
PREVODOVKY: A5 pre bežná verzia, plynulý planetárny pre hybrid.
POHONNÁ JEDNOTKA: predné alebo plné.
RESTYLING: v roku 2007 maska chladiča, nárazníky, disky kolies, ako aj niektoré dekoratívne prvky telo O rok skôr boli predchádzajúce V6 nahradené 3,5-litrovým motorom.
NÁRAZOVÉ TESTY: v roku 2004 úroveň bezpečnosti na čelná zrážka podľa metód IIHS a NHTSA (USA) bola uznaná ako najvyššia. Nárazy zozadu získali od IIHS hodnotenie Slabé.
Ďakujeme Business Car JV (autocentrum Lexus-Levoberezhny na 78. km MKAD, Moskva)
za pomoc pri príprave materiálu.
Vzhľad. Už dlhšie pokukujem po RXkách (Fretkách alebo Lexusoch), 1. a 2. generácia je to najčarovnejšie, 3. generácia nie je to isté, 4. už vôbec nie. Chápem, že je to vec vkusu, ale u mňa je to takto.
- Plná náplň a všetko je nejako veľmi pohodlné, dokonca niekedy na svojom mieste.
- Rýchle auto, často pomáhalo na diaľnici.
- Príjemné maličkosti, ako vnútorné osvetlenie medzi vybratím zo signalizácie a továrne a svetlomety, po vypnutí zapaľovania a pred otvorením dvere vodiča(mimochodom prečo?).
Všetko v RX je samozrejme luxusné a prepracované, ale v rodine mám aj Prius 20ka a mám ho s čím porovnávať. 2007 Lexus RX 400h v porovnaní s Toyota Prius 2006 je krok späť:
- dvere sa otvárajú/zatvárajú tlačidlom na kľúči a nie radarom vo dverách - musíte vybrať kľúč
- bezdotykové štartovanie tlačidlom - treba vložiť kľúč do spínacej skrinky
- radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou hadej rukoväte automatickej prevodovky, nie joysticku
- na volante nie je klimatizácia (ale mohli by to urobiť aspoň pre oblasť vodiča), musíte počas jazdy siahnuť po rádiu a cítiť ho - "je to strašne pohodlné!"
- pre vodiča - existuje, ale pre spolujazdca - pri dverách pod bočnou mriežkou prúdenia vzduchu nie je držiak na poháre
- mimochodom, čo sa týka mriežok - nedá sa vypnúť/znížiť prúdenie vzduchu cez stredové mriežky (to vám bránilo vyrobiť rovnaké koliesko ako na bočných?)
- neudržiava dobre klimatickú teplotu: ak stojíme - je horúco, poďme - je zima
- žiadne puzdro na okuliare (hoci v aute je miesta dosť)
- v krabici nie je mierka oleja
- stoličky, hoci sú luxusné, sú nepohodlné. Nohy mi znecitlivia po 6-8 hodinách, nech si to nastavím akokoľvek (v Priuse 12 hodín bez problémov)
- svetlomety sa nedajú nastaviť
- obrátene- iba elektromotorom. Ak sa pošmyknete, je to katastrofa!
Motor zadnej kefy spadol (zatiaľ som ho nevymenil)
- drnčanie tlačidla zapnutia/vypnutia plavby (niekedy veľmi potrebné, napríklad na prejazd v noci lokalite povolenou rýchlosťou bez toho, aby vás zachytili kamery)
- snímač zaťaženia vozidla (alebo ako sa to volá) je chybný, čo ovplyvňuje sklon svetlometov
- pri sklápaní/vyklápaní zrkadiel sa občas zmiatajú a pozerajú „na oblohu“
- niekedy sa kufor „blázni“ tlačidlom, niekedy sa neotvorí, niekedy nezatvorí (spustí svoju činnosť, ale potom, ako keby mu niečo prekážalo, sa vráti do pôvodnej polohy). Možno treba premazať mechanizmus otvárania/zatvárania?
- odpadol plast zakrývajúci koniec klzníc zadných sedadiel (samozrejme, asi to zrazili nohami, ale nemalo by cenu na to myslieť pri návrhu a vyrábať niečo spoľahlivejšie ako pár krehkých západky?)
- záclona kufra sa nestiahne úplne, ale zakryje 5-7 centimetrov kufra, niekedy položíte niečo veľké, napríklad kufor, dotknete sa toho a upevnenia tejto záclony s chrumkaním vyskočia z bežcov, Myslím, že sa čoskoro zlomia.
Niečo „príliš“ na 11-ročné auto...
Hybridný Lexus RX 400h bol predstavený v roku 2005. Výrobcovia nezvyčajné auto Bol adresovaný technicky vyspelým záujemcom o všetko pokročilé a neznáme. Nejde predsa o obyčajné SUV, ale o High-Tech auto, ktoré je (napriek benzínovému motoru V6) skôr silákom: okrem 3,3-litrového spaľovacieho motora, napr. Japonský crossover vybavený ďalšími dvoma elektromotormi, generátorom a sadou batérií pod zadným sedadlom.
okrem toho motor Lexus RX 400h sa ovláda elektronicky, pohon všetkých kolies možno nazvať elektrický a vodičovi pomáha systém dynamická stabilizácia pohyby. Elektronické súčiastky sa používajú aj v okruhu riadenia a brzdovom systéme. Nechýba ani prevodovka. Úlohu prevodovky plní planétový diferenciál, v ktorom sa výkon elektronicky rozdeľuje medzi kolesá, spaľovací motor a elektromotor.
Pre RX 400h dodávané bohatá výbava, ktorý štandard zahŕňa: 17-palcový zliatinové kolesá, bočné zrkadlá s elektrickým pohonom a kúrením, elektrický pohon zadné dvere kufor, interiér s hliníkovým obložením, elektrické predné sedadlá, dvojzónová klimatizácia, multifunkčné volant, prémiový audio systém s 8 reproduktormi a meničom CD na 6 diskov, dotyková obrazovka palubný systém, ktorý zobrazuje aj početné prevádzkové parametre hybridnej elektrárne. Balík Premium pridáva kožené čalúnenie, stĺpik posilňovača riadenia, pamäť polohy pre sedadlo vodiča, elektrické strešné okno. okrem toho ďalšie možnosti obsahuje 18-palcové kolesá, 11-reproduktorový audio systém Mark Levinson, navigačný systém so zadnou kamerou, zábavným systémom pre zadných pasažierov.
RX 400h je poháňaný hybridná inštalácia, s názvom V6 Hybrid Synergy Drive. Kombinuje benzínový motor vnútorné spaľovanie 3,3 V6 a dva elektromotory s permanentným magnetom. Maximálne zrýchlenie je možné len pri koordinovanej prevádzke hlavných prvkov pohonná jednotka— benzínový motor a dva elektromotory. Pri úplnom stlačení plynového pedálu sa aktivujú všetky tri motory a krátkodobý výkon hybridnej jednotky môže dosiahnuť 270 koní. RX 400h zároveň zrýchli na 100 km/h za 7,6 sekundy. O normálna premávka s konštantné otáčky dobíjanie sa vykonáva cez generátor batérie, ktorého energia sa vynakladá na spustenie pohybu.
Pri pokojnej jazde sa pohon vykonáva iba na predné kolesá. Ak jeden z kolesá Lexus RX 400h šmýka, elektromotor zadnej nápravy je zapojený. Poskytuje nielen ťahové úsilie, ale aj stabilitu v zákrutách, pričom množstvo krútiaceho momentu na zadnej náprave sa môže meniť takmer okamžite. Zmena stratégie pohonu, teda zmena rozloženia výkonu medzi motormi, prebieha harmonicky a pre cestujúcich je úplne neviditeľná. To platí aj pre prácu. automatický systém"štart stop". Pri zastavení sa 6-valcový motor automaticky vypne a po ďalšom štarte sa opäť pripojí. Elektrický posilňovač riadenia poskytuje ostré reakcie. Hmotnostný rozdiel medzi RX 300 a RX 400h je približne 200 kg. Preto sa na dosiahnutie lepšej účinnosti inštalujú aj špeciálne pneumatiky - s nízky odpor valcovanie.
Bezpečnostné systémy RX 400h sú štandardne vybavené prednými, bočnými a hlavovými airbagmi pre predných a zadných cestujúcich (záclonové airbagy), ako aj kolennými airbagmi pre vodiča a spolujazdca. Štandardná kontrola stability a systém kontroly trakcie plne integrovaný do elektronický systém ovládanie hybridnej prevodovky. Vďaka tomu RX 400h okamžite reaguje na akékoľvek zmeny stavu vozovky. Auto sa ukázalo dobré výsledky v crash testoch.
Lexus RX 400h, ktorý sa začal predávať v roku 2006, bol prvým prémiovým sériovým hybridným automobilom. Napriek mnohým výhodám, ktoré sú v ňom použité hybridné technológie, ukladajú aj určité obmedzenia. Napríklad kvôli povahe systému pohon všetkých kolies(chýbajúce mechanické spojenie medzi nápravami), RX400h je výrazne horšia v cross-country schopnosti ako RX350 a nie je vhodná na použitie v náročných podmienkach na ceste. Ojazdené hybridy RX400h výrazne prevyšujú ich benzínové kolegyne. modelový rad modely, ale nemožno ich nazvať ani vzácnymi - model vzbudil veľký záujem od chvíle, keď sa objavil v Rusku. Pred kúpou si určite skontrolujte funkčnosť hybridnej inštalácie.
Pekný deň všetkým.
Často navštevujem túto stránku, snažím sa nevynechať recenzie áut, ktoré ma zaujímajú. Rozhodol som sa zistiť, čo napísali majitelia rx 400h, listoval som stránkami a uvedomil som si, že naše hybridy sú vzácne zvieratá, ani jedna recenzia na zdroj. No budem takpovediac priekopníkom. japonská kvalita a vydrz auta som spoznal kupou prvej generacie RX 300, na stranke je recenzia, kazdy zaujemca si ju moze precitat, auto kupene pre manzelku, ale aj mne sa pacilo, vsetci boli spokojni to: ako vo svojom správaní na ceste, tak aj pohodlné odpruženie, ticho v kabíne, na tú dobu výkonný spaľovací motor, sklamanie bolo len jedno - prevodovka, respektíve jej riadiaci algoritmus. Po strkaní sa v dopravných zápchach, pri spomienke na pokojný štýl jazdy sa to začalo otupovať, čo bráni využitiu všetkých charakteristík motora, čo bolo obzvlášť viditeľné pri prudkom zvýšení rýchlosti, keď je to potrebné z pravého jazdného pruhu. preraďovať do ľavého, dynamickejšieho jazdného pruhu, stláčať plyn, kým sa neaktivuje kickdown, skriňa málokedy podradí, čo núti motor ťahať 2-tonový kolos zo 40 km/h na 4. extrémny prevodový stupeň, dynamika, ty sami pochopte, aké to je v tejto situácii. Situáciu by bolo možné napraviť buď prudkým zošliapnutím plynového pedálu (čo nemám rád, pretože sa ťažko dávkuje trakcia), alebo zapnutím kickdownu, potom box vypadne o niekoľko prevodových stupňov a auto sa rúti vpred s agilitou agilnosti. bodnutý býk. Na základe recenzií na špecializovaných fórach som sa dozvedel, že tento nedostatok postráda len hybrid X-éry, a to vzhľadom na špecifickú konštrukciu prevodovky, ktorá ovplyvnila môj ďalší výber.
Popíšte pracovisko Do tejto recenzie nebudem zahŕňať vodiča, pretože sa mi zdá, že toto auto má zaujímavejšie aspekty a pokúsim sa ich dotknúť.
DIZAJN
Elektráreň automobilu je teda komplex 3 motorov: prvý benzínový spaľovací motor objem 3,3 litra s výkonom 210 k (288 nm), druhý elektrický 123 kW (167 k, 333 nm), tretí 50 kW (68 k 130 nm), celkovo sa zdá byť impozantných 445 koní, Môže sa tým dokonca pochváliť svojim priateľom, ale v skutočnosti špičkové zaťaženie El. Motory spotrebujú toľko energie, koľko nedokáže poskytnúť žiadna batéria porovnateľná s automobilom, preto sa spaľovací motor prepne do režimu generátora. Celkovo tieto 3 motory produkujú 275 koní, z ktorých 210 je zaznamenaných v názve vozidla. Kontrolný bod je planétový prevod prefíkaný dizajn, ktorého princíp fungovania som po niekoľkonásobnom prezretí videí na YouTube stále nepochopil, ale pôsobí ako variátor, hoci tam nie sú žiadne remene ani reťaze. Zadný motor pripojený drôtmi, nie je tam kardan, batéria váži asi 70 kilogramov a je umiestnená pod zadné sedadlá. Nemá samostatný generátor, kompresor klimatizácie a posilňovač riadenia sú elektrické.
Po prenocovaní nasadáme do auta, otočíme kľúčom, na prístrojoch sa rozsvieti ikona READY, otočíme prevodovku do D, ideme, spaľovací motor sa zapne po 30 sekundách na zahriatie, po zahriatí opäť sa zastaví a budeme pokračovať v jazde na elektrický pohon. Auto nemá tachometer, má wattmeter, stupnica je rozdelená na 4 časti, prvá modrá stupnica ukazuje režim akumulácie energie, šípka doň vstupuje pri brzdení, druhá umožňuje jazdu len na elektrický pohon, ak je batérie sú dostatočne nabité, tretia do 100 kW, 4. do 200 kW . Jazda v dopravnej zápche je režim, na ktorý je hybrid určený, auto jazdí na elektrický pohon na krátke rozjazdy z 50-200 metrov, stojí aj bez naštartovania spaľovacieho motora, pričom všetky elektrospotrebiče vrátane vzduchu kondicionéry sú napájané batériami, spotreba v silnej zápche nepresahuje 8,5 litra, bez vibrácií a hluku motora. Jazda v meste bez premávky vám umožňuje jazdiť na elektrický pohon, no ostatní si budú myslieť, že ste sa pokazili, pretože... zrýchľovaním s okom na wattmetre budete menejcenní aj ako cyklisti. Za zmienku stoja brzdy, ktorých algoritmus činnosti je nasledovný: pri brzdení prechádzajú elektromotory do generačného režimu, pričom dochádza k intenzívnemu znižovaniu otáčok bez doštičiek a hromadeniu energie, ak si elektromotory neporadia, prídu doštičky do hry a brzdové kotúče. Štart zo semaforu je elektrický a až po 3-5 sekundách sa motor rozbehne, štart nie je taký intenzívny ako na RX 300 (pripomína to parnú lokomotívu, mohutné zatlačenie z pokoja, potom namerané zrýchlenie do 4 tis., po 4 sa opäť tlačí), ide skôr o elektrický vlak, s narastajúcou rýchlosťou sa trakcia, šialená trakcia nekonečne zvyšuje. Mimo mesta projektil auta, pocit, ze sa mu nevyrovnaju do 4,5 atmosferickeho litra na crossoveroch, vymyslel som zabavu drazdenie vzdialenych blikacov na dialnici, jazda 120-130 km/h v lavom pruhu. , vidiac na mne sediaci blikajúci sraker zadný nárazník, stlačím plyn, chudák škrabadlo ma dobieha ešte polhodinu, po ktorej ma väčšinou nasleduje bez mihnutia oka. Spotreba mimo mesta je okolo 10 litrov.
SERVIS
Po prečítaní klubových fór som si uvedomil, že jediné slabosť v tomto aute je menič, má vlastný chladiaci okruh, chýbajúcou nemrznúcou zmesou sa dá získať vážne problémy, všetko ostatné je celkom spoľahlivé, množstvo hnacie remene znížené na minimum, doštičky a kotúče pracujú oveľa menej často ako u benzínových náprotivkov, trakčná batéria je segmentovaná a pri poruche niektorých jednotiek nie je potrebné meniť celú batériu. Teoreticky by mal olej vydržať dlhšie ako v bežných motoroch, pretože je menej motohodín, ale nekontroloval som, mením podľa predpisov, aj keď je oveľa ľahší ako na 300 s rovnakým počtom najazdených kilometrov.
