Propagácia "Veľký výpredaj"
Poloha
Akcia platí len na nové autá.
Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára.
Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.
Propagácia "Vernostný program"
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Maximálny prínos pre vlastnú ponuku údržby servisné stredisko"MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.
Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné vyplatiť ani iným spôsobom vymeniť za ekvivalent v hotovosti.
Bonusy je možné minúť len na:
- Nákup náhradných dielov, príslušenstva a dodatočné vybavenie v showroome MAS MOTORS;
- Zľava pri platbe Údržba v showroome MAS MOTORS.
Obmedzenia odpisov:
- Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
- Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
- Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% zo sumy nákupu dodatočného vybavenia.
Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.
MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto webovej stránke.
Propagácia „Výmena alebo recyklácia“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia sa vzťahuje len na procedúry nákupu nových áut.
Veľkosť maximálny úžitok je 60 000 rubľov, ak:
- staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;
- staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek vozidla vozidlo v tomto prípade to nie je dôležité.
Benefit sa poskytuje vo forme zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Dá sa kombinovať s výhodami v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.
Zľavu v rámci recyklačného programu a výmeny nemôžete využiť súčasne.
Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.
Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.
Pre program Trade-In
Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Protiúčet.
Pre recyklačný program
Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:
- oficiálny štátom vydaný recyklačný certifikát,
- doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
- doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.
Vyradené vozidlo musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.
Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1.1.2015.
Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ je možné kombinovať s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.
Celková výška maximálnej výhody získanej pri kúpe vozidla na špeciálne programy v autosalóne MAS MOTORS, možno použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku autobazára alebo ako zľavu na auto oproti jeho základná cena- podľa uváženia predajcu automobilov.
Splátkový plán
Ak platíte v splátkach, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 70 000 rubľov. Požadovaný stav poberanie dávok je veľkosť zálohy od 50 %.
Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto, poskytuje sa bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu dohody s bankou.
Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke
Absencia preplatku nastáva z dôvodu poskytnutia špeciálnej predajnej ceny automobilu. Bez úveru sa špeciálna cena neposkytuje.
Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné u predajcu MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci „Výkupu alebo recyklácie“ a programy „Likvidácia“.
Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátok sú uvedené na stránke
Požičiavanie
Ak požiadate o pôžičku na auto prostredníctvom partnerských bánk autobazára MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak záloha presiahne 10% z ceny zakúpeného auta.
Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke
Propagácia Hotovostná zľava
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia platí len na nákup nových áut.
Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.
Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť a automaticky sa končí po vyčerpaní zvyšných zásob.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.
Štátne programy
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Zľava je dostupná len pri nákupe nových áut s využitím úverových prostriedkov od partnerských bánk.
Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.
Úvery na autá poskytujú partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránke
Vozidlo a klient musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.
Maximálny prínos pre vládne programy dotácia úverov na autá je 10 %, ak náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.
Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.
Benefit je možné kombinovať s benefitom v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Výmena alebo likvidácia“.
Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.
Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene - na podľa uváženia obchodného zastúpenia.
S menšími zmenami sa model skutočne vyrábal až do roku 1990, kedy bol vážne prepracovaný a okrem trojdverovej sa objavila aj komfortnejšia päťdverová úprava. Ponúkaných bolo niekoľko konfigurácií, líšiacich sa úrovňou výbavy. Klimatizácia bola pridaná do zoznamu možností. Rekonštrukciou prešlo pruženie – zmeny sa dotkli uloženia náprav, riadenia a predné tlmiče sa presunuli do pružín. Zmeny nastali v dizajne prednej masky, predných blatníkov a kapoty, okrúhle svetlomety boli nahradené hranatými, vďaka čomu získalo auto svoj úplný, jedinečný vzhľad a bolo mu priradené meno Prado („pole“, „prostý“ v preklade z portugalčiny). Očakávalo sa zlepšenie používania rekreačných vozidiel Spoločnosť Toyota komerčný úspech v konkurencii ľahkých džípov iných spoločností, čo sa v skutočnosti stalo neskôr. A upravené verzie tejto série sa dodnes vyrábajú v samostatných vydaniach.
V Japonsku turbodiesel s elektronicky riadené, ktorý dostal index 2L-TE, s výkonom 71 kW (97 k) a krútiacim momentom 240 Nm bol spárovaný buď s 5-st. manuálna prevodovka prevodové stupne alebo štvorstupňový „automatický“ (predtým - iba „mechanika“). Ďalšie zmeny postihli model v roku 1993, kedy bol 2L-TE nahradený spoľahlivejším trojlitrovým (2982 ccm) turbodieselom 1KZ-TE s hliníkovou hlavou valcov s výkonom 130 k. Na nový motor sa spoliehal a nový systém uvoľňovanie výfukových plynov, vďaka čomu bolo možné znížiť obsah škodlivé látky vo výfuku. Niektoré zmeny ovplyvnili odpruženie, brzdy a čalúnenie. Bol nainštalovaný prístrojová doska nový dizajn.
Toto SUV má prednú časť závislú od pružiny a zadné odpruženie s výkonnými nosníkmi súvislých mostov. Prevodovka - čiastočný typ, s pevne pripojenou prednou nápravou, spojky voľnobežka v predných nábojoch a redukčnom prevode. Zadný diferenciál(voliteľné): voľný, trecí LSD alebo DiffLock. Niektoré verzie mali aj spojky náboje kolies, elektricky prepojené, tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou pre lepšiu ovládateľnosť - prepínanie je možné vykonať stlačením tlačidla.
V rokoch, keď sa vyvíjala séria Prado 70, sa bezpečnosti nevenovala taká pozornosť ako v neskorších dobách. V roku 2010 austrálska spoločnosť "ANCAP" vykonala nárazový test modernizovaného pickupu tejto série - auto nakoniec získalo 3 hviezdičky z 5, zatiaľ čo vodič utrpel vážne zranenie nohy a hrudník vodiča a spolujazdca bol poškodené. Treba tiež vziať do úvahy skutočnosť, že toto klasické SUV má vysoko položené ťažisko a jeho odpruženie má veľmi pôsobivé pohyby, čo je dôvod, prečo manipulácia nie je veľmi žiaduca, najmä vo variantoch s krátkym rázvorom, ktoré majú väčšiu tendenciu k šmyku.
Hranatý Land Cruiser Séria Prado 70, hoci stojí v tieni svojho „ťažkého“ brata Land Cruisera, je stále jedným z legendárne SUV, o ktorého povesti ako SUV niet pochýb. Vysoký zdroj podvozok, celková spoľahlivosť a udržiavateľnosť - charakteristické rysy túto generáciu.
Úpravy Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D MT 97 k
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D AT 97 k
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 cena
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Krížnik Prado 70, 1990
V skutočnosti považujem sériu Toyota Land Cruiser Prado 70 za štandard džípu. Nomenklatúra radu 70 môže poskytnúť všetky možnosti pre jazdu na ceste aj v teréne, pričom zohľadňuje väčšinu preferencií „džípov“. Pokiaľ ide o LJ71, ukázalo sa, že je pre mňa vhodnejšie, pretože krátky rázvor umožňuje jednoduché nasadenie v drvivej väčšine situácií. Je ľahký, vďaka čomu sa neutopíte tam, kde by sa väčší kolegovia okamžite potopili. Napriek tomu, že auto prišlo ako skladové, bolo jasné, že jeden z jeho predchádzajúcich majiteľov bol fanúšikom poľovníctva a rybárčenia, no starostlivo sa oň staral a investoval doň včas. V dôsledku toho som dostal pomerne živý exemplár, ktorý svojou dynamikou prekvapil aj skúsených špecialistov, ktorí raz za volantom tušili výmena spaľovacích motorov na KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 jazdila celkom veselo. Neboli prípady, že by mi chýbal výkon, nech som jazdil kdekoľvek (nečistota, les, priesmyky, diaľnica, hory). Dlhá jazda na diaľnici s priechodmi a výmoľmi nespôsobuje žiadne sťažnosti. Auto jazdí svižne aj pri plnom naložení. V budúcnosti plánujem jazdiť autom mimo regiónu a jazdiť po malebných miestach pri mori. Na záver chcem povedať, že som sa presvedčil, že Toyota Land Cruiser Prado 70 je verzia „Cruiserov“ s ľahkým motorom, je to naozaj tak. unikátne autá, ktorý bude ešte dlho žiadaný. V súčasnosti bola séria 70 prerobená a naďalej sa vyrába, pretože je po nej neustále dopyt.
Výhody : spoľahlivosť. Vytrvalosť. Priechodnosť.
Nedostatky : možno vek.
Dmitrij, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
Do Toyota Land Cruiser Prado 70 som sa zamiloval okamžite, bol som ohromený stavom 16 letné auto. Všetko sa lesklo, pod kapotou bolo čisto. Na druhý deň som sa stal majiteľom tohto auta. Radosti nebolo konca-kraja. Samostatne si môžete zvoliť automatickú prevodovku. Takúto krabicu nemá cenu, auto má agilitu, skvele ťahá a v meste nič lepšie nevymyslíte. Automatické ťažné auto je veľmi pohodlné. A čo sa týka bežeckých schopností, prekonalo všetky očakávania. Musel som vyliezť tam, kde sa UAZ nikdy ani nesnívalo. Potešilo ma aj zaradenie pohonu všetkých kolies pomocou tlačidiel na prístrojovom paneli. Nemusíte vystupovať a zapínať „rozbočovače“ ako na UAZ. Najprv pri státí zapnete tlačidlo aktivácie prevodovky prednej nápravy a môžete jazdiť podľa potreby predná náprava stačí stlačiť tlačidlo 4WD a hotovo. Jednoduchšie to už nemôže byť. Jediná vec, ktorá môže byť mínusom pre Toyota Land Cruiser Prado 70, je tuhé zavesenie, ale rýchlo si zvyknete. Tento výsledok dáva len predná náprava. Na diaľnici ide auto vynikajúco, ako kráľ púšte. Veľká predná kapota dodáva istotu pri jazde. Je pohodlné manévrovať na parkoviskách, rozmery sú dobre pociťované. Len si treba dávať pozor pri cúvaní, možno si auto nevšimnete kvôli vysokým zadným oknám. Salón okamžite zaujme predovšetkým svojim pohodlím sedadlo vodiča, ktorý má nastaviteľnú bočnú opierku aj nastavenie bedrovej časti. Pod prednými sedadlami sú tlmiče, ktoré pomáhajú kompenzovať tuhosť pruženia. Zadné sedadlo delené v pomere 50:50, umožňuje prepravovať dlhé náklady a stále máte miesta nazvyš zadný pasažier. Prevážal som drevenú šindľu, 2,55 metra, vrátane 60 m2 a ešte zostalo miesto. Vo všeobecnosti je nemožné opísať všetky pocity, ktoré zažijete pri jazde s týmto autom. Toto je skutočne „tank“, ktorý nemožno „zabiť“.
Výhody : Robustná konštrukcia. Spoľahlivosť. Nenáročnosť. Priechodnosť.
Nedostatky : Vek. Pevné odpruženie.
Stáva sa to tak, že v „terénnom“ hodnotení preferencií Rusov Japonské modely- mimo súťaže. Či už je to Moskva alebo Ďaleký východ, celá Sibír a dokonca aj Arktída jazdia na svojich autách. A absolútnymi lídrami v Rusku sú Toyota Land Cruiser a jej dvojča Lexus LX470. Nedávno dostali nový prírastok...
Minulý rok na jeseň sa debut nového auta uskutočnil na autosalóne v Paríži. Zem generácie krížnik Prado, mladší brat„stovky“, predtým známy ako model 90. A nedávno začali v Rusku oficiálny predaj. (Predchádzajúca generácia auta sa vyrábala takmer sedem rokov. Je to krátke obdobie – v segmente off-roadov sa vek veľmi ctí a generačné výmeny sa vyskytujú oveľa menej často ako u iných.) proporcie Prada sa zachovali, dokonca aj obrysy okien sú rovnaké. Ale všetky vonkajšie panely sú nové, viac plastové. Rozmery auta sa zväčšili. Vďaka veľkej optike v štýle Avensis siahajúcej až na kapotu a Auto Corolla dobre zapadá do moderného modelu Séria Toyota. Niet sa čomu čudovať – na jeho vzhľade zapracovala európska dizajnérska kancelária ED2, ktorá vytvorila Avensis.
Prado zostáva skutočným SUV - rámová štruktúra, nepretržité zadná náprava, plnohodnotná prevodovka a kopa blokovania. Nový motor- 4-litrový V-6 s výkonom 250 k. (vyvinie sa viac ako 4,7-litrový osemvalcový „tkáčsky“ motor). Tie ešte neboli nainštalované na Prado.
Nazýva sa „malý krížnik“ („sto“ je o pol metra dlhší a o 10 centimetrov vyšší). Ale tento „malý“ pojme tri rady sedadiel a osem (!) sedadlá– v treťom, výklopnom rade sú tri bezpečnostné pásy, naozaj sa tam zmestia traja ľudia.
Interiér je úplne nový – štýlový, moderný a pohodlný ako v aute. Kvalita materiálov a lícovanie panelov je na úrovni Modely Lexus. Drevené a hliníkové vložky, perforovaná koža, prístrojová doska Optitron...
Stredobodom pozornosti je centrálna konzola, podobná opuchnutej „kapote“ kobry, na ktorej je umiestnená „hudba“ (pre Európu je namiesto „veľkého“ stereo systému nainštalovaný monitor navigačný systém, ktorý tiež „ukazuje“ DVD) a klimatizačný systém so samostatným ovládaním. Ten má dvojité tlačidlo uzamknutia, ktoré vyrovnáva nastavenie klimatizácie spolujazdca a vodiča. Distribuované vzdušné prúdy v štýle Toyota, s jedným tlačidlom.
V hornej časti konzoly sa pod priezorom nachádza multifunkčný farebný displej palubný počítač, ktorý zobrazuje hodnoty kompasu, sklonomera a výškomeru. A tiež chronologické údaje (spotreba paliva a pod.) za posledných sto kilometrov – vo forme grafov. Nie veľmi potrebná vec, ale účinná.
Sedadlá sú plne „elektrické“, volant je nastaviteľný v uhle a hĺbke (z nejakého dôvodu pomocou dvoch samostatných pák). Ubytoval som sa rýchlo, všetko bolo pohodlné a po ruke. Ručná brzda je na tuneli, sú tu aj dve páky na ovládanie prevodovky.
Vzadu je v druhom rade miesta dostatok, možno meniť uhol operadiel sedadiel. Pre pasažierov má stredová konzola vlastnú riadiacu jednotku ventilácie. Prístup do tretieho radu je cez zloženú polovicu druhého. K dispozícii sú tri sedadlá a dve opierky hlavy. Mimochodom, výhľad dozadu cez zrkadlo je napriek trojradovému interiéru ukážkový - často v takýchto autách vidíte len les opierok hlavy.
Pre Rusko existuje iba jedna konfigurácia, ale je najbohatšia a najdrahšia, neexistujú žiadne možnosti. A to platí nielen pre interiér. Okrem spomínanej 4-litrovej „šestky“ má Prado štvorstupňovú „automat“, mechanickú dvojstupňovú reťaz Prípad prevodu, stredový diferenciál Torsen s nútené blokovanie a rozdelením krútiaceho momentu pozdĺž náprav v pomere 40/60.
Na pomoc mechanikom pribudol celý arzenál elektroniky. Systém riadenia trakcie(A-TRAC), systém smerová stabilita(VSC), asistent rozjazdu do kopca a asistent asistenta zjazdu vzadu vzduchové odpruženie(TEMS). Samozrejme - ABS so systémom núdzové brzdenie Brzdový asistent. Zdá sa, že som na nič nezabudol...
250 síl stačí na niečo vyše dvoch ton hmotnosti auta. Zrýchlenie je plynulé a asertívne. Automatická prevodovka s hladkým chodom, vynikajúca zvuková izolácia a celoabsorpčné odpruženie skrývajú tvrdených 9,5 sekundy až stovky. Ale to je celkom dobré na SUV, blízki spolužiaci zaostávajú o 2-3 sekundy.
Kvalita jazdy je úžasná. Nešoférujete Prado, ale plachtíte. Nič sa nedostane do tela - dokonca ani električkových koľajníc, ani poklopy. Nič. Biznis trieda je jednoduchá! Hlavná vec je nezrýchľovať, keď je obrovská neodpružené hmoty, prenášajúci na telo nepríjemné vibrácie a na jemnej vlne sa Prado citeľne pohupuje.
Krása vzduchového odpruženia Prado nie je len automatické ovládanie svetlá výška(do 30 mm), ale aj pri nastavovaní jeho tuhosti. K dispozícii sú štyri režimy: komfortný, športový a dva stredné. Zapnuté hladká cesta rozdiel medzi extrémami - komfortom a športom - prakticky nie je cítiť: auto sa pohybuje hladko, nekýva sa, náklony v zákrutách sú malé. (Zrejme stredne pokročilé režimy sú vo všeobecnosti údelom niekoľkých vyvolených.) Ale na vidieckej ceste sú rozdiely cítiť lepšie. IN komfortný režim Objavujú sa prirodzené zvitky a kývanie tela, ale nie sú žiadne sťažnosti na manipuláciu, všetko je spoľahlivé a zrozumiteľné. V tomto prípade je to možné ešte raz uistite sa, že príslovie je pravdivé Viac rýchlosti– menej výmoľov: s postupujúcim zrýchlením sa vertikálny výkyv tela zmenšuje.
IN športový režim hojdačka aj zvitky nie sú také viditeľné ako v pohodlnom, ale malé nepravidelnosti začínajú „dosahovať“ k telu. Tu sa zvyšuje nielen tuhosť pruženia, ale aj riadenie sa stáva ostrejším, reakcie sú prehľadnejšie a rýchlejšie. Každopádne, nevypínateľná elektronika ostáva v strehu a stavia auto aj vodiča do úzadia – čím agresívnejšie je jeho správanie, tým skôr príde do akcie a tým dlhšie a vytrvalejšie funguje.
Kombinácia cestných pneumatík a blatistej hliny pod nimi neznižuje pocit z jazdy. Prado sme vôbec nezahnali do hlbokého blata – jeho predchodca je dobre známy svojimi mimoriadnymi schopnosťami v teréne a nový model má ešte väčší zdvih odpruženia. V každom prípade sa auto bez námahy pohybuje cez sypkú panenskú pôdu a hlboké vyjazdené koľaje. A ak zablokujete aj diferenciál a zaradíte nižší rozsah prevodov...
Teraz k „elektronike“. Možno sa im ortodoxné „džípy“ nepáčia, ale nám sa jej práca páčila. Hlavne systém A-TRAC, ktorý simuluje krížové zamykanie kolies, funguje bezchybne, len brzdy veselo cvakajú. Veľmi vtipná vec je DAC, ktorý pomáha pri zjazdoch. Funguje to pri pohybe vpred, vzad a aj v „neutráli“ je hlavné nedotýkať sa brzdového pedálu....
Áno, rod skutočných SUV ešte nebol vykorenený. Sú stále pohodlnejšie a štýlovejšie. Nie je hanba vystúpiť pred takýmito ľuďmi a nie je strašidelné rozvíriť špinu. ale pohon všetkých štyroch kolies, ako sa očakávalo, v cene - za Land Cruiser Prado pýtajú takmer 55 000 dolárov.
Návrat do Gruzínska na terénnych modeloch Toyota
Toto je náš tretíkrát v Gruzínsku - a neprestávame byť prekvapení. Krajina rozporov. Žijú tu dobromyseľní ľudia v podmienkach neuveriteľnej prírodnej krásy. Kuchyňa – Boh žehnaj každému národu! Policajné stanice sú transparentné v prenesenom zmysle slova a majú zdvorilých pracovníkov bez pracovných kazov. Nie je možné s nimi vyriešiť problém priateľsky, sú prísni, ale spravodliví a humánni. Ale je tu aj druhá strana. V mnohých obývané oblasti Nevynášajú odpadky a pokrývajú okraje ciest v hrubej vrstve. Hliadky sa vyskytujú tak často, ako ty a ja žmurkáme, ale z nejakého dôvodu chodec v Gruzínsku - spotrebný materiál, nepožíva žiadnu úctu a gruzínski vodiči sú stelesnením nezodpovednosti. Ale tu sme vo veľkých vozidlách Toyota s pohonom všetkých kolies: Venza, Highlander a Prado. Ustúpiť stranou!
Podľa odborníkov z Toyoty bude Venza v Rusku čoraz obľúbenejšia. Ak pre minulý rok Kúpilo sa u nás 4 426 áut, na rok 2014 je potom prognóza 4 900. Navyše za prvé dva mesiace tohto roka sa predalo už 1 097 päťdverových áut.
Stáva sa, že v „terénnom“ hodnotení preferencií Rusov sú japonské modely mimo konkurencie. Či už je to Moskva alebo Ďaleký východ, celá Sibír a dokonca aj Arktída jazdia na svojich autách. A absolútnymi lídrami v Rusku sú Toyota Land Cruiser a jej dvojča Lexus LX470. Nedávno dostali nový prírastok...
Na jeseň minulého roka na autosalóne v Paríži debutoval Land Cruiser Prado novej generácie, mladší brat Sotka, predtým známy ako 90, a nedávno sa začal jeho oficiálny predaj v Rusku. (Predchádzajúca generácia auta sa vyrábala takmer sedem rokov. Je to krátke obdobie – v segmente off-roadov sa vek veľmi ctí a generačné výmeny sa vyskytujú oveľa menej často ako u iných.) proporcie Prada sa zachovali, dokonca aj obrysy okien sú rovnaké. Ale všetky vonkajšie panely sú nové, viac plastové. Rozmery auta sa zväčšili. Vďaka veľkej optike siahajúcej až na kapotu v štýle Avensis a Corolla auto dobre zapadne do moderného zostava Toyota. Niet sa čomu čudovať – na jeho vzhľade zapracovala európska dizajnérska kancelária ED2, ktorá vytvorila Avensis.
Prado zostalo skutočným SUV - dizajn rámu, pevná zadná náprava, plnohodnotná prevodovka a kopa zámkov. Nový motor je 4-litrový V-6 s výkonom 250 koní. (vyvinie sa viac ako 4,7-litrový osemvalcový „tkáčsky“ motor). Tie ešte neboli nainštalované na Prado.
Nazýva sa „malý krížnik“ („sto“ je o pol metra dlhší a o 10 centimetrov vyšší). Do tejto „malej“ sa však zmestia tri rady sedadiel a osem (!) sedadiel – v treťom, sklopnom rade sú tri bezpečnostné pásy a sadnú si tam naozaj traja ľudia.
Interiér je úplne nový – štýlový, moderný a pohodlný ako v aute. Kvalita materiálov a lícovania panelov je na úrovni modelov Lexus. Drevené a hliníkové vložky, perforovaná koža, prístrojová doska Optitron...
Stredobodom pozornosti je centrálna konzola, podobná opuchnutej „kapote“ kobry, na ktorej je umiestnená „hudba“ (pre Európu je namiesto „veľkého“ stereo systému nainštalovaný monitor navigačného systému, ktorý tiež „zobrazuje“ DVD) a klimatizačný systém so samostatnými ovládacími prvkami. Ten má dvojité tlačidlo uzamknutia, ktoré vyrovnáva nastavenie klimatizácie spolujazdca a vodiča. Prúdy vzduchu sú distribuované v štýle Toyota pomocou jedného tlačidla.
V hornej časti konzoly sa pod priezorom nachádza multifunkčný farebný displej palubného počítača, ktorý zobrazuje hodnoty kompasu, sklonomeru a výškomeru. A tiež chronologické údaje (spotreba paliva a pod.) za posledných sto kilometrov – vo forme grafov. Nie veľmi potrebná vec, ale účinná.
Sedadlá sú plne „elektrické“, volant je nastaviteľný v uhle a hĺbke (z nejakého dôvodu pomocou dvoch samostatných pák). Ubytoval som sa rýchlo, všetko bolo pohodlné a po ruke. Ručná brzda je na tuneli, sú tu aj dve páky na ovládanie prevodovky.
Vzadu je v druhom rade miesta dostatok, možno meniť uhol operadiel sedadiel. Pre pasažierov má stredová konzola vlastnú riadiacu jednotku ventilácie. Prístup do tretieho radu je cez zloženú polovicu druhého. K dispozícii sú tri sedadlá a dve opierky hlavy. Mimochodom, výhľad dozadu cez zrkadlo je napriek trojradovému interiéru ukážkový - často v takýchto autách vidíte len les opierok hlavy.
Pre Rusko existuje iba jedna konfigurácia, ale je najbohatšia a najdrahšia, neexistujú žiadne možnosti. A to platí nielen pre interiér. Okrem spomínanej 4-litrovej „šestky“ má Prado štvorstupňovú automatickú prevodovku, mechanickú dvojstupňovú reťazovú prevodovku, stredový diferenciál Torsen s nútenou uzávierkou a rozdeľovaním krútiaceho momentu pozdĺž náprav v pomere 40/60. .
Na pomoc mechanikom pribudol celý arzenál elektroniky. Kontrola trakcie (A-TRAC), kontrola stability vozidla (VSC), asistent rozjazdu do kopca a asistent zjazdu, zadné vzduchové odpruženie (TEMS). Samozrejme – ABS so systémom núdzového brzdenia Brake Assist. Zdá sa, že som na nič nezabudol...
250 síl stačí na niečo vyše dvoch ton hmotnosti auta. Zrýchlenie je plynulé a asertívne. Automatická prevodovka s hladkým chodom, vynikajúca zvuková izolácia a celoabsorpčné odpruženie skrývajú tvrdených 9,5 sekundy až stovky. Ale to je celkom dobré na SUV, blízki spolužiaci zaostávajú o 2-3 sekundy.
Kvalita jazdy je úžasná. Nešoférujete Prado, ale plachtíte. Do tela sa nič nedostane – ani električkové koľaje, ani poklopy. Nič. Biznis trieda je jednoduchá! Hlavné je nezrýchľovať, keď do hry vstupujú obrovské neodpružené hmoty prenášajúce do tela nepríjemné vibrácie a na jemnej vlne sa Prado citeľne pohupuje.
Krása vzduchového pruženia Prado nie je len v automatickom riadení svetlej výšky (do 30 mm), ale aj v nastavovaní jeho tuhosti. K dispozícii sú štyri režimy: komfortný, športový a dva stredné. Na rovnej ceste rozdiel medzi extrémami - komfortom a športom - prakticky nie je cítiť: auto jazdí hladko, nekýva sa a náklony v zákrutách sú malé. (Zrejme stredne pokročilé režimy sú vo všeobecnosti údelom niekoľkých vyvolených.) Ale na vidieckej ceste sú rozdiely cítiť lepšie. V komfortnom režime sa objaví prirodzené nakláňanie a hojdanie tela, ale nie sú žiadne sťažnosti na manipuláciu, všetko je spoľahlivé a zrozumiteľné. Zároveň sa môžete opäť presvedčiť o pravdivosti príslovia „Viac rýchlosti – menej dier“: pri zrýchľovaní sa vertikálny výkyv tela znižuje.
V športovom režime nie sú kývanie a nakláňanie také viditeľné ako v pohodlnom režime, ale malé nepravidelnosti začínajú „dosahovať“ k telu. Tu sa zvyšuje nielen tuhosť pruženia, ale aj riadenie sa stáva ostrejším, reakcie sú prehľadnejšie a rýchlejšie. Každopádne, nevypínateľná elektronika ostáva v strehu a stavia auto aj vodiča do úzadia – čím agresívnejšie je jeho správanie, tým skôr príde do akcie a tým dlhšie a vytrvalejšie funguje.
Kombinácia cestných pneumatík a blatistej hliny pod nimi neznižuje pocit z jazdy. Prado sme vôbec nezahnali do hlbokého blata – jeho predchodca je dobre známy svojimi mimoriadnymi schopnosťami v teréne a nový model má ešte väčší zdvih odpruženia. V každom prípade sa auto bez námahy pohybuje cez sypkú panenskú pôdu a hlboké vyjazdené koľaje. A ak zablokujete aj diferenciál a zaradíte nižší rozsah prevodov...
Teraz k „elektronike“. Možno sa im ortodoxné „džípy“ nepáčia, ale nám sa jej práca páčila. Hlavne systém A-TRAC, ktorý simuluje krížové zamykanie kolies, funguje bezchybne, len brzdy veselo cvakajú. Veľmi vtipná vec je DAC, ktorý pomáha pri zjazdoch. Funguje to pri pohybe vpred, vzad a aj v „neutráli“ je hlavné nedotýkať sa brzdového pedálu....
Áno, rod skutočných SUV ešte nebol vykorenený. Sú stále pohodlnejšie a štýlovejšie. Nie je hanba vystúpiť pred takýmito ľuďmi a nie je strašidelné rozvíriť špinu. Pohon všetkých kolies, ako sa patrí, je ale nadštandardný – za Land Cruiser Prado si pýtajú takmer 55 000 dolárov.
