Každý vie, že kedysi dávno, vo vzdialených 80-tych a 90-tych rokoch, existovali „miliónové“ motory, ktoré verne slúžili stovky tisíc kilometrov. V skutočnosti je to tak – ich hodnotenie sme zostavili nie tak dávno. V práci „milionárov“ však dnes existujú dôstojní pokračovatelia.
Z nejakého dôvodu sa verí, že moderné autá sú na jedno použitie. Jazdil som na ňom tri roky, predal a išiel som si po nový. Ale to je aspoň zveličovanie a zovšeobecňovanie. V skutočnosti existuje zlyhané motory, ale to je len časť trhu. Ľudia vlastnia autá 5-7 alebo dokonca 10 rokov a, desivo povedať, kupujú ich ojazdené! To znamená, že existujú spoľahlivé motory. Otázka: ako ich nájsť?
Aké auto a s akým motorom kúpiť, aby sa nielen nepokazilo v záruke, ale nespadalo do zvolávacích akcií, nevyžaduje drahé Zásoby a špeciálne servisné vybavenie. Bežal som šťastne až do smrti, aj keď pomalším tempom, pričom som spotreboval trochu viac paliva ako moji progresívnejší bratia.
Renault 1.6 16v K4M
Rôzne triedy automobilov majú svojich vlastných vodcov a, samozrejme, zložitejšie a drahé autá nie sú vhodné do náročných prevádzkových podmienok, ale majú aj svojich lídrov a zaostávajú z hľadiska požadovaného množstva údržby a pravdepodobnosti zlyhania.
Malá trieda
Začnime triedou B+, našťastie je táto veľkosť v Rusku jedna z najbežnejších. Segment sa rýchlo rozvíja a je v ňom široká škála automobilov: naše Kalina-Grants a zahraničné autá pre každý vkus a rozpočet. Takmer všetky autá sú mimoriadne praktické a nie sú zaťažené špeciálnymi inováciami. Ale to je len v Rusku v zahraničí, takéto autá sú často vybavené pokročilejšími motormi. Našťastie existuje len málo „importovaných“ automobilov, väčšina automobilov v tomto segmente sa už dlho zakorenila na ruskej pôde a vyrába sa tu alebo dodáva v špeciálnych ruských konfiguráciách.
Nesporným lídrom je motor K7M od Renaultu. Recept na spoľahlivosť je jednoduchý: zdvihový objem 1,6 litra a iba osem ventilov, žiadne komplikácie. Pohon rozvodového remeňa, žiadne hydraulické kompenzátory, jednoduché liatinový blok, jednoduchý zapaľovací modul, vôbec žiadne „nové“ veci. Takéto motory sú inštalované na „ľudových“ Logan a Sandero a nespôsobujú veľa problémov. Jednoducho nie je čo rozbiť a spracovanie je vynikajúce.
Druhé a tretie miesto by možno mali dostať motory VAZ-21116 a Renault K4M. Prvý motor je tiež 1,6 a osemventilový, jednoduchý a spoľahlivý. Niekedy nás však sklamala kvalita konštrukcie a kabeláže a autá s manuálnou prevodovkou nie sú najspoľahlivejšie, pretože prevodovka nie je určená na zvýšené jazdné podmienky.
Šestnásťventilový motor K4M od Renaultu je len o niečo komplikovanejší a o niečo drahší. Ťažko odoláva vysokému zaťaženiu. Ale inštalujú ho nielen na Logan, ale aj na Duster, Megane, Kangoo, Fluence a ďalšie autá.
Stredná trieda
Jeden z lídrov spoľahlivosti v triede C už existuje – ide o spomínaný K4M od Renaultu. Ale autá sú o niečo ťažšie, autá s sú bežnejšie, a preto sú požiadavky na výkon o niečo vyššie. Motory 1,6 budú mať samozrejme kratšiu životnosť ako motory so zdvihovým objemom 1,8 a 2 litre, preto sa oplatí oddeliť motory 1,6 do samostatnej skupiny pre tých, ktorí nepotrebujú jazdiť rýchlo.
Pravdepodobne najjednoduchší a najlacnejší motor pre automobily v triede C možno nazvať veľmi slušným Z18XER. Konštrukcia je najkonzervatívnejšia, okrem toho, že sú nainštalované fázové posúvače a nastaviteľný termostat. Pohon rozvodového remeňa, jednoduchý vstrekovací systém a dobrá miera spoľahlivosti. Výkon 140 koní stačí na pohodlný pohyb tak ťažkých áut ako J a Chevrolet Cruse, ale aj minivanu.
Na fotografii: motor z Opel Astra J
Druhé miesto v spoľahlivosti možno udeliť sérii motorov od Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Tieto dvojlitrové motory sú dedičmi slávneho Mitsubishi 4G63, a to aj pokiaľ ide o spoľahlivosť. Nie bez systému na nastavenie fáz načasovania a jeho pohonu - celkom spoľahlivá reťaz. Jednoduchý systém výživa a dobrá kvalita montáž, ale reťazový pohon Rozvodový remeň je zložitejší a drahší a samotný motor je citeľne technologicky vyspelejší, takže len druhé miesto. Výkon motora je citeľne vyšší, avšak všetkých 150-165 k. To je viac než dosť pre každé auto triedy C s akýmkoľvek nákladom, na diaľnici aj v meste, s automatickou aj manuálnou prevodovkou. Takéto motory boli inštalované na veľkom počte automobilov vrátane Hyundai i30, Kia Cerato ceed, Mitsubishi Lancer a ostatné autá a crossovery vyššej triedy: Mitsubishi ASX,Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 a Kia Optima.
Motor Renault-Nissan MR20DE/M4R si pokojne môže pripísať tretie miesto. Tento dvojlitrový benzínový motor sa vyrába pomerne dlho, od roku 2005, a aj dizajnovo siaha do „ slávnych predkov“F-séria z 80. rokov. Kľúč k úspechu spočíva v konzervatívnosti dizajnu a miernej miere presadzovania. V porovnaní s vodcami má menej spoľahlivú hlavu valcov, niekedy sa reťaz stále naťahuje, ale stále vám umožňuje vymeniť všetkých tristo tisíc kilometrov starostlivá prevádzka a cena náhradných dielov nie je mimo tabuľky.
Junior business class
V segmente D+ sú obľúbené aj dvojlitrové motory z radov spoľahlivosti triedy C, ktoré tu vyzerajú dobre, pretože hmotnosť áut sa až tak nelíši. Ale komplexné a „prestížne“ vysokovýkonné motory sú populárnejšie.
Motor 2AR-FE s výkonom 165-180 k. a pracovným objemom 2,5 l je inštalovaný na jednom z bestsellerov v segmente D+, na Toyota Camry a je bezpochyby najbežnejším a najspoľahlivejším motorom vo svojej triede. Sú inštalované na oboch crossoveroch RAV4 a Minivany Alphard. Motor je pomerne jednoduchý, ale kľúčom k úspechu je kvalita prevedenia a častú údržbu autá značky Toyota.
Na fotografii: motor z Toyota Camry
Druhé miesto patrí zaslúžene motorom G4KE/4B12 od Hyundai/Kia/Mitsubishi. Tieto motory majú zdvihový objem 2,4 litra a výkon 176-180 koní. nainštalovaný na Kia Optima, Hyundai Sonata a mnoho ďalších modely pre cestujúcich a galaxie Crossovery Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Dizajn je blízky motorom G4KD/4B11 a rovnako sú dedičmi spoľahlivých motorov Mitsubisi. Konštrukcia je bez zvláštnych ozdôb v podobe priameho vstrekovania, pohonu rozvodovou reťazou a fázových posúvačov. Dobrá rezerva energie a zdrojov, nie príliš veľa drahé náhradné diely- to je kľúč k úspechu.
Tretie miesto však nebude. Turbo motory zapnuté európske autá podstatne náročnejšie na obsluhu a potenciálne zraniteľnejšie. Pomerne spoľahlivé turbodiesely predsa len vyžadujú viac Vysoká kvalita služby. A tretie miesto patrí pomerne jednoduchým jednotkám, napríklad už spomínanému Z18XER Opel Insignia alebo Duratec Ti-VCT zapnuté Ford Mondeo, a ak vám ich výkon stačí a jazdíte potichu, ukážu sa ako najlacnejšie na prevádzku.
Senior business class
Prestížne sedany Triedy E nie sú lacné autá a motory v tejto triede sú zložité a výkonné. A často sa nemôžu pochváliť osobitnou spoľahlivosťou. Ale medzi nimi sú vodcovia a jednotky s vysokou spoľahlivosťou.
Lídrami sú opäť Toyota, alebo skôr Lexus, ale viete, že spoločnosť je v podstate jedna? Namontované sú motory 3.5 série 2GR-FE a 2GR-FSE Modely Lexus ES a GS a luxus SUV značky Lexus RX. Napriek tomu veľká sila a nízka hmotnosť, ide o veľmi vydarený benzínový motor, vo verzii bez priame vstrekovanie je považovaný za jeden z najbezporuchovejších vo svojej triede.
Druhé miesto zaslúžene berie Volvo so svojou radovou šestkou B6304T2 s objemom 3 litre. Prvý turbomotor v našom hodnotení sa ukazuje byť ešte jednoduchší a lacnejší na obsluhu ako dieselové motory. Z veľkej časti kvôli úctyhodnému veku dizajnu s dobrou rezervou bezpečnosti a relatívne nízke ceny za službu.
Ahoj všetci! Najspoľahlivejšie japonské motory autá značky Toyota ktoré sa nerozbijú, povedzme si o nich. Motory, ktoré dokážu prejsť až milión kilometrov alebo viac. A to nie je mýtus, toto je realita, dokázaná viac ako tisíckou očitých svedkov.
Motory Toyota sú dobré, dobre premyslené a ľahko sa opravujú. Od nemeckých sa mierne líšia len tým, že môžu mať menej vychytávok, ako sú vyvažovacie hriadele, systémy na zmenu plynných fáz a iné.
Japonci sú oveľa lepšie organizovaní motorový priestor, na rozdiel od Nemcov, kde je oveľa ťažšie dostať sa k odstráneniu triviálnej poruchy. Napríklad na motore Mercedes OM642 a podobných motoroch, ak chcete vymeniť tesnenie výmenníka tepla, musíte rozobrať celé odklonenie valca. približné náklady bude 30-35 tisíc rubľov.
Preto sú autá Toyota medzi servisnými pracovníkmi veľmi obľúbené, ľahko sa udržiavajú a opravujú.
A tak majú motory dlhú životnosť.
Motor Toyota D4-D
Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na motory prvej generácie. Diesel. Pokojne ho možno zaradiť medzi miliónové vozidlá, pretože reálne autá s takýmto motorom s menšími poruchami vydržali 700-800-tisíc kilometrov aj viac.
Najstaršie sa vyrábali do roku 2008. Mal objem 2 litre, vyvinul výkon 116 koní a mal obvyklé klasické usporiadanie. Liatinový blok, osemventilové rozvody, hliníková hlava valcov, konvenčný pohon rozvodovým remeňom.
Takéto motory boli označené indexom „CD“. Majitelia takýchto motorov nemali prakticky žiadne sťažnosti na prevádzku, ak nejaké boli, išlo len o prevádzku vstrekovačov, ktoré sa dali ľahko obnoviť. Vyskytli sa aj problémy spojené so systémami týkajúcimi sa ochrany životného prostredia, a to filtre pevných častíc a EGR ventily.
To všetko závisí od kvality paliva a má priemerný vzťah k dizajnu. Z rovnakého dôvodu po 500 tisíc km. Zlyhalo vstrekovacie čerpadlo.
Motor Toyota 3S-FE
Tento motor mnohí považujú za jeden z najodolnejších. Jednoducho nezničiteľné. Objavil sa koncom 80. rokov a bol inštalovaný na takmer všetkých automobiloch Toyota.
Atmosférický, štvorvalcový, 16-ventilový, výkon motora kolísal od 128 do 140 koní. Camry, Carina, Avensis, Rav4 a ďalšie, toto je neúplný zoznam automobilov, na ktoré bol tento motor nainštalovaný.
Tento motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000. Bolo ich viac výkonná verzia tento motor 3S-GTE už bol preplňovaný turbodúchadlom a po získaní všetkých pozitívnych konštrukčných vlastností z 3S-FE bol tiež celkom spoľahlivá verzia tento jedinečný motor.
Tento motor bol nainštalovaný na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Takže náš hrdina znášal všetky útrapy zlého servisu, pracoval v neznesiteľných podmienkach, nikdy nás nesklamal, bol veľmi pohodlný a ľahko sa opravoval. Dalo by sa rozobrať a znova zložiť v garáži, takpovediac v poľných podmienkach, aby sa porucha odstránila, samozrejme, ak by ste mali zručnosť a znalosti.
S dobrý servis Takýto motor bez problémov vyrobil 600 tisíc, potom sa z neho s menšími opravami dalo vyžmýkať milión.
Motor Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Motor 1JZ-GE bol 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba motory sú radové, 6-valcové, atmosférické (bez turbíny). 
Životnosť týchto motorov je úžasná. Najazdite pre nich milión km. bez generálna oprava, Žiadny problém!!! Pokiaľ ho, samozrejme, úmyselne nezabijete. 
A ak po príslušných opravách, potom stále najazdí najmenej 500 tisíc kilometrov. Niekde mu treba postaviť pomník! Česť a chvála japonským inžinierom, ktorí vyvinuli takéto motory.
Mechanici na celom svete bez výnimky rešpektujú tento motor, dokonca ho nazývajú tankovým motorom. Pretože ich spoľahlivosť a bezpečnostná rezerva sú také, že z 3,0-litrového 2JZ-GE s vhodným vyladením, inštaláciou turbín a doladením na maximálny výkon sa z neho dá vyžmýkať až 500 koní. Pre porovnanie, Lexus IS-300 s týmto motorom 3.0 produkuje 214 koní.
Existujú aj ďalšie z rovnakej série, ale sú dosť zriedkavé, sú to 3JZ-GE a 4JZ-GE. Osem- a desaťvalcové motory.
Všetko dobré, čo bolo povedané vyššie, platí aj pre tieto motory, toto exotické usporiadanie je jednoducho nekonečne prekvapujúce. Takéto motory stále niekde slúžia a pravdepodobne potešia svojich majiteľov.
Ak zhrnieme všetky tieto motory, ktoré dáme na prvé miesto. Veľmi odolné, povedzme, armatúry, základ tohto motora. A jednoduchá a spoľahlivá elektronika. Nemajú prakticky žiadne nevýhody! Nič sa nezlomí!
Neexistuje žiadny ropný hlad, a preto je zdroj veľmi veľký. Neexistujú žiadne premyslené nové technológie, len dobré rozloženie a dobrý kov na miestach, kde by to malo byť dobré.
Jediný problém, vysoká spotreba palivo a nedostatok neoriginálnych náhradných dielov. Len tie pôvodné.
Takéto motory boli inštalované na vozidlách Toyota a Lexus rôznych úprav.
Motor je hlavná a najdrahšia jednotka, jeho spoľahlivosť do značnej miery určuje, či bude údržba auta drahá. To platí najmä pre kupujúcich ojazdených áut. Už len preto, že motory zvyčajne začínajú vyžadovať pozornosť potom záručná doba- častejšie u druhého alebo tretieho majiteľa. Práve im je určený náš rating, pripravený spoločne s moskovskou spoločnosťou INOMOTOR, ktorá podniká približne dvadsať rokov. profesionálne opravy motory.
Naplánovali sme niekoľko porovnávacích materiálov, v ktorých sa pozrieme na motory rôznych veľkostí. Začnime atmosférickými dvojlitrovými benzínovými motormi. Keďže dobrá generálna oprava nie je lacným potešením, menšie jednotky sa k mechanikom takmer nikdy nedostanú: ich obnova bude stáť viac ako tzv. zmluvný motor s najazdenými kilometrami, dovezené zo zahraničia. Preto sú štatistiky o takýchto motoroch príliš vzácne na porovnávaciu analýzu.
Rebríček obsahuje dobre preštudované a obľúbené motory, ktoré debutovali pred 10 až 15 rokmi. Približne v tomto období došlo k výraznému poklesu kvality – výrazne sa znížila životnosť motorov a ich spoľahlivosť. Z väčšej časti boli tieto jednotky inštalované na autách predposlednej generácie, z ktorých mnohé sa stali bestsellermi na svete. sekundárnom trhu. Nasadili solídne jazdy a poskytli dostatok materiálu na premýšľanie o spoľahlivosti.
Hlavným kritériom prideľovania sedadiel je celková životnosť motorov. Okrem toho hodnotíme spoľahlivosť ich jednotlivých systémov a prvkov, ako aj kvalitu výroby dielov. Technológie opráv sme podrobne rozobrali v materiáli „Second Life“ (ZR, 2015, č. 1). Takmer všetky prvky motora je možné obnoviť - jedinou otázkou je ekonomická uskutočniteľnosť. Prístupy k opravám motorov prezentované v prehľade sú identické, rozdiel je len v počte dielov vyžadujúcich ošetrenie. Preto ako dodatočné porovnávacie kritérium berieme do úvahy náklady a dostupnosť náhradných dielov.
Vo všeobecnosti sú 2,0-litrové atmosférické benzínové motory pomerne vynaliezavá a nie najproblematickejšia skupina; veľa motorov tej istej rodiny, ale s väčším objemom, napríklad 2,3–2,5 litra, je oveľa rozmarnejšie. To platí aj pre „víťazov“ nášho hodnotenia.
8. miesto: BMW
motory BMW radu N43, N45 a N46 patria do rovnakej rodiny, aj keď majú konštrukčné rozdiely. Ich hlavnými nosičmi sú modely 318i, 320i (E90) a 520i (E60) – zástupcovia predposledných generácií BMW tretej a piatej série.
Priemerná životnosť motora z hľadiska opotrebovania valcov skupina piestov odhadovaný pod 150 000 km - kvalita dielov nie je vynikajúca. Motory boli na svoju dobu technicky zložité – možno až príliš zložité. Majú veľa systémov a komponentov, ktoré začínajú pôsobiť ešte pred nástupom prirodzeného opotrebovania valcov a piestne krúžky.
Motory sú štrukturálne náchylné na spotrebu oleja a situáciu zhoršujú určité poruchy. V dôsledku poruchy gumovej membrány ventilačného ventilu plyny z kľukovej skrine olej začne vstupovať do sacieho potrubia - auto dymí ako parná lokomotíva. O 100 000 km sa v dôsledku opotrebovania vodiacich puzdier objaví zvýšená vôľa vo ventiloch rozvodového systému, v dôsledku čoho preteká olej tesnenia drieku ventilu ide priamo do spaľovacej komory. Okrem toho neúplné zatvorenie ventilov vedie v zime k chybám zapaľovania a prerušeniam pri štartovaní studeného motora.
Rozvodová reťaz a spojky variabilného časovania ventilov väčšinou neprežijú do 150 000 km. V dôsledku nerovnomerného predĺženia reťaz začne vydávať hluk, dokonca je možné pretrhnutie a potom je stretnutie piestov s ventilmi nevyhnutné. No častejšie preskočí len pár zubov bez katastrofálnych následkov. Okrem mechanického opotrebovania spojok s prepínaním fázy o cca 100 000 km upchávajú olejové usadeniny solenoid, ktorý ich ovláda - motor prejde do núdzového režimu.
Rozmarný je aj systém zmeny výšky zdvihu sacích ventilov (Valvetronic), ktorý funguje namiesto bežnej škrtiacej klapky. Po 100 000 km ložiská ropy drahý elektromotor sa upchá a nakoniec sa zasekáva. Častým prejazdom zápchami sa na ventiloch usadzujú sadze, čo má za následok ich neúplné uzatvorenie. V rýchlosti nečinný pohyb citlivý systém to vníma ako vážna porucha, motor začne pracovať prerušovane, rozsvieti sa výstražná lampa Skontroluj motor.
Tieto motory BMW, rovnako ako mnohé z ich súčasníkov, nemajú rozmery na opravu z výroby. V prípade kritického opotrebenia stien valca mechanika vyvŕta a obloží bloky pri zachovaní menovitej veľkosti skupiny piestov. Bohužiaľ, originálne náhradné diely motory BMW- najdrahšie spomedzi ostatných z nášho výberu a nemajú prakticky žiadne analógy. Generálna oprava týchto motorov je najdrahšia.
7. miesto: Volkswagen
Na mnohých modeloch boli nainštalované motory 2.0 FSI koncern Volkswagen. Najbežnejšie sú Golf V, Passat B6, Octavia a Audi A3 druhej generácie.
Priemerná životnosť motora je 150 000 km. Motoristi hodnotia úroveň kvality výroby svojich prvkov ako priemernú. Rovnako ako motory BMW, ani agregáty Volkswagen 2.0 FSI nie sú pre svoju technicky zložitú konštrukciu obzvlášť spoľahlivé, no rozsah katastrofy je menší.
Zariadenie na priame vstrekovanie paliva je rozmarné. Drahé, ale krátkodobé vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá zomierajú po 100 000 km. Okrem toho z dôvodu konštrukčná chyba napájací systém, dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu valcov: dýza rozprašuje benzín takmer na opačnú stenu valca, čím sa z neho zmýva olej. Už pri 120 000 km má valec v tejto zóne v dôsledku opotrebovania výrazný súdkovitý tvar.
Ďalšia nevýhoda priameho vstrekovania: palivo nevyčistí karbónové usadeniny zo sacích ventilov. Skôr či neskôr to vedie k ich neúplnému uzavretiu a nestabilným štartom studeného motora, najmä v zime. Situáciu zhoršuje rýchle opotrebovanie vodidiel ventilov (ako motory BMW), čo navyše vedie k zvýšenej spotrebe oleja.
Motory FSI boli tiež známe častým výskytom piestnych krúžkov. Citeľné zníženie ich hrúbky výrazne ovplyvnilo tuhosť. Mimochodom, toto je jeden z trendov modernej konštrukcie motorov: zníženie hmotnosti ovplyvňuje spoľahlivosť. Menej pevné krúžky rýchlo strácajú svoju pôvodnú geometriu, koksujú a vlastne prestávajú fungovať. Jedna z predzvestí toho je ťažká studený štart motor v zime.
Rozmery na opravu nie sú k dispozícii pre motory FSI. Originálne náhradné diely nie sú lacné. Našťastie je na trhu množstvo náhrad. Vo všeobecnosti náklady na generálnu opravu motory FSI vysoká, drahšia len pri jednotkách BMW.
6. miesto: Ford/Mazda
Spoločné duchovné dieťa spoločnosti Ford a motory Mazda - Duratec rodiny HE/MZR. Tieto identické motory sú rozšírené; boli inštalované na sériovo vyrábaných modeloch ako Mazda 3 a Mazda 6 prvých dvoch generácií, Focus a Mondeo predchádzajúcich generácií.
Životnosť motora je 150 000 - 180 000 km. Štrukturálne sú pomerne jednoduché, ale, bohužiaľ, kvalita dielov ponecháva veľa požiadaviek. Okrem toho sú tieto motory obzvlášť citlivé na hladovanie oleja a prehrievanie.
Pri aktívnej jazde výrazne stúpa spotreba oleja. Ak majiteľ nesleduje jeho hladinu, existuje veľké riziko otáčania ojnice a hlavných ložísk kľukový hriadeľ. Na týchto motoroch sú vložky vyrobené bez zámkov a sú inštalované pod napätím - sú držané na mieste iba vďaka elasticite kovu. Bohužiaľ, toto je dnes ďalšie bežné riešenie. Stačí krátka doba hladovania oleja alebo mierne prehriatie motora a vložky strácajú geometriu.
Pri otáčaní vložiek trpia čapy kľukového hriadeľa a jeho lôžko v bloku valcov. Keď sú opravené, objaví sa priemerné spracovanie. Často sa vyskytujú prípady, keď čap hriadeľa praskne: drahý hriadeľ je vyhodený. A keď odskrutkujete skrutky hlavných krytov, úlomky závitov sa vysypú z otvorov. Je zrejmé, že pri montáži už nevydrží potrebný uťahovací moment. Musíme ho obnoviť pomocou obuvi.
Motory nemajú opravné rozmery. Navyše pre motory modely Ford Náhradné diely nie sú dostupné jednotlivo - iba ako krátky blok (zostava bloku valcov). Našťastie sú v predaji podobné diely Mazda. Prítomné na trhu sú neoriginálne náhradné diely. Náklady na generálne opravy motora sú priemerné.
5. miesto: Renault-Nissan
Motory koncernu Renault-Nissan rodiny M4R/MR20 sú známe skôr Japonské crossovery. Agregát MR20 slúžil na výbavu X‑Trail predchádzajúcej generácie a Qashqai sa s ním dodnes nerozlúčil. Francúzsky analóg bol nainštalovaný na tretej generácii Megane a je stále dostupný pre Fluence.
Životnosť motorových bratov je 180 000 - 200 000 km. Kvalita dielov je lepšia ako u jeho najbližších konkurentov - motorov pre autá Ford a Mazda, ale boli tam aj nejaké slabiny. Niekedy sa na čapoch kľukového hriadeľa objavia trhliny a dôjde k deformácii štvrtého valca - spravidla pri uťahovaní montážnych skrutiek pri montáži prevodovky. Rozvodová reťaz je krátkodobá: natiahne sa po 80 000 km.
Ako obvykle, rozmery opravy nie sú k dispozícii. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne. Z hľadiska nákladov na generálne opravy sú tieto motory porovnateľné s párom Ford/Mazda.
4. miesto: Mitsubishi
Motor radu Mitsubishi 4B11 otvára podskupinu motorov bez vážnych chorôb. V prvých rokoch výroby bol nainštalovaný na predchádzajúcu generáciu Outlander a Lancer X.
Životnosť motora je 180 000-200 000 km. Spracovanie jeho prvkov je dobré. Celková spoľahlivosť motora je do značnej miery spôsobená jednoduchosťou konštrukcie bez rozmarných systémov. Motory spravidla končia v prevádzke v dôsledku prirodzeného opotrebovania. skupina valec-piest.
Motor je opravárenskej veľkosti. Originálne náhradné diely sú dostupné samostatne.
Pokiaľ ide o náklady na obnovu, motor Mitsubishi je porovnateľný s motory Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3. miesto: Honda
Motor Séria Honda R20 bol inštalovaný predovšetkým na siedmej a ôsmej generácii Accordu a posledných dvoch generáciách CR-V.
Zdroj - asi 200 000 km. Kvalita dielov je o niečo vyššia ako u motor Mitsubishi. Motor R20 je spoľahlivý a má jednoduchý dizajn. Jednoduchá schéma nastavenie ventilu "skrutka-matica" nevyžaduje výber a výmenu posúvačov ventilov. Ak sa dodržia predpisy pre túto prevádzku (každých 45 000 km), R20 nebude spôsobovať problémy, kým nedôjde k prirodzenému opotrebovaniu skupiny valca a piestu.
Rozmery na opravu motora nie sú k dispozícii. Náhradné diely pre motory Honda nie sú lacné, takže veľké opravy sú jedny z najdrahších v japonskej podskupine.
2. miesto: Toyota
Zdroj - asi 200 000 km. Spracovanie prvkov je veľmi dobré. V našom zozname sú z hľadiska tohto ukazovateľa dvaja jasní lídri – Toyota a Subaru. Motor 1‑AZ bol pred Hondou R20 v inom parametri: originálne diely pre neho patria medzi najlacnejšie. Cena za prestavbu motora 1‑AZ je najnižšia v našom hodnotení.
1. miesto: Subaru
Motoristi označili tento motor za najspoľahlivejší a „dlhotrvajúci“ motor v skupine. boxerská jednotka Séria Subaru EJ20, známa z konca deväťdesiatych rokov. Stále je nainštalovaný na niektorých modeloch určených pre japonský trh. V Európe sa éra tohto boxera skončila v roku 2011, kedy ho nahradil aktualizovaný motor Séria FB s pohonom rozvodovej reťaze namiesto remeňového pohonu. Medzi najnovšie bežné Modely Subaru Motor EJ20 poháňa Forester a Imprezu tretej generácie.
Zdroj - 250 000 km. Kvalita dielov je rovnako vysoká ako pri 1‑AZ od Toyoty a navyše má EJ20 ešte jeden tromf. Toto je jeden z mála motorov na našom zozname, ktorý má aspoň jednu veľkosť generálnej opravy v továrni - rarita pre motory zo začiatku 2000-tych rokov.
však Motor Subaru je tam mínus. Aj keď existuje alternatíva k objímke bloku, originálne náhradné diely sú drahé a existuje len veľmi málo analógov.
Medzi japonskou „veľkou štvorkou“ Motor Subaru bude vyžadovať najvyššie náklady na veľké opravy. Vysoký zdroj a spoľahlivosť stojí peniaze.
Ďakujeme INOMOTOR LLC (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu
Takmer všetko moderné benzínové motory Majú veľmi zložitý dizajn, vďaka ktorému sa inžinierom, ktorí na nich pracovali, podarilo dosiahnuť vynikajúce environmentálne a pevnostné ukazovatele. Ak však mnohé pohonné jednotky napriek tomu dokážu bez problémov vydržať najazdených 200 - 250 000 kilometrov, jednotlivé jednotky začnú prinášať nepríjemné prekvapenia oveľa skôr. Ktoré moderné benzínové motory si teda dnes zaslúžia označenie najhoršie z hľadiska spoľahlivosti?
Motory 2.0 JTS a 2.2 JTS Alfa Romeo
Tento zoznam nepochybne zahŕňa Motory 2.0 JTS a 2.2 JTS inštalované na autách Alfa Romeo. Tieto pohonné jednotky nájdeme pod kapotou modelov 156, 159, GT a Brera. Oba motory majú jeden bežný problém– uhlíkové usadeniny na sacie ventily. V prípade menšej pohonnej jednotky môže dôjsť až k poškodeniu ventilov. A pre 2,2 JTS je to typické zrýchlené opotrebovanie vačkové hriadele. Obe pohonné jednotky sú navyše náchylné na nadmernú spotrebu oleja. Zriedkavé nie sú ani periodické poruchy v činnosti riadiacej elektroniky.
Séria ZZ (1,4 – 1,8 litra) od Toyoty
Ovplyvňuje to aj nadmerná spotreba oleja Motory radu ZZ (1,4 – 1,8 litra) od Spoločnosť Toyota, ktoré sa zrodili v roku 2000 a inštalovali sa napríklad na modely Corolla Verso a Avensis. V dôsledku nesprávneho výpočtu nie všetky časti motorov rodiny ZZ dostanú požadované množstvo lubrikantov, čo často končí veľmi rýchle opotrebovanie piestne krúžky. Našťastie sa Japonci ešte pokúsili vyriešiť tento problém a v upravených motoroch používal prídavný olejový kanál.
Benzínový motor 1,6 THP Peugeot a Citroen
Nedopadlo to príliš dobre Benzínový motor 1,6 THP, ktorý vyrábajú Francúzi z Peugeotu a Citroenu navrhnuté spolu so špecialistami z nemecké BMW. Spočiatku bola táto pohonná jednotka nainštalovaná na prvej sérii BMW, Mini Cooper S a takmer všetko moderné modely koncern PSA, si vyslúžil množstvo lichotivých recenzií. Neskôr sa však ukázalo, že tento motor náchylné k predčasné opotrebovanie ložiská vačkového hriadeľa, ktoré navyše dokážu ešte viac zrýchliť, keď dlhá jazda so zníženou úrovňou motorový olej. Pridajte k tomu nefunkčnosť elektroniky a systému časovania ventilov. To však nie je všetko. Pomerne často dochádza k poškodeniu rotora turbodúchadla pri motoroch 1,6 THP. A najhoršie je, že toto všetko sa deje s veľmi malým počtom najazdených kilometrov. Na tomto pozadí sa problémy s napínacou rozvodovou reťazou už nezdajú byť také výrazné.
Motory rodiny TSI (1,2 a 1,4 litra) Volkswagen
Reťaz sa tiahne aj v motoroch rodiny TSI (1,2 a 1,4 litra) od Volkswagenu. A ak sa s výmenou neponáhľate, je celkom možné, že skončíte s generálnou opravou motora. Okrem toho sa v motoroch TSI pomerne často vyskytujú problémy s turbínou kvôli chybnému ventilu. A na niektorých autách boli dokonca zaznamenané prípady vyhorenia piestov. spoločnosť Volkswagen, však veľmi rýchlo zareagoval na vzniknuté problémy a už v roku 2012 zavedené Nová verzia motor (séria EA211). Pohon rozvodovej reťaze nahradila oveľa menej problematickým remeňom.
Trojvalcový benzínový motor 1,0 R3 Opel
No ten najnešťastnejší tento moment možno rozpoznať trojvalcový benzínový motor 1,0 R3 od Opel, ktorý bol nainštalovaný na Modely Opel Corsa C a Agila. Nielenže sa táto pohonná jednotka vyznačuje dosť drsným chodom a nízkym výkonom, ale aj z hľadiska spoľahlivosti patrí k tým najhorším. Zlyhané zapaľovacie cievky a riadiaca jednotka motora, úniky oleja a chladiacej kvapaliny nie sú všetko, s čím sa musia majitelia áut s touto pohonnou jednotkou pod kapotou potýkať. U niektorých to všetko skončilo skrútenými ložiskami a prasknutou rozvodovou reťazou. Jednoznačnou nevýhodou motora 1,0 R je, že sa montoval výhradne na cenovo dostupné malé autá. V dôsledku toho náklady na veľkú generálnu opravu takéhoto pohonná jednotka môže značne presiahnuť cenu samotného auta. Niečo na zamyslenie!
Každý vie, že kedysi dávno, vo vzdialených 80-tych a 90-tych rokoch, existovali „miliónové“ motory, ktoré verne slúžili stovky tisíc kilometrov. V skutočnosti je to tak – ich hodnotenie sme zostavili nie tak dávno. V práci „milionárov“ však dnes existujú dôstojní pokračovatelia.
Z nejakého dôvodu sa verí, že moderné autá sú na jedno použitie. Jazdil som na ňom tri roky, predal a išiel som si po nový. Ale to je aspoň zveličovanie a zovšeobecňovanie. Skutočne existujú neúspešné motory, ale to je len časť trhu. Ľudia vlastnia autá 5-7 alebo dokonca 10 rokov a, desivo povedať, kupujú ich ojazdené! To znamená, že existujú spoľahlivé motory. Otázka: ako ich nájsť?
Ktoré auto a s akým motorom kúpiť, aby sa nielen nepokazilo počas záruky, ale ani nepodliehalo zvolávacím akciám, nevyžaduje drahý spotrebný materiál a špeciálne servisné vybavenie. Bežal som šťastne až do smrti, aj keď pomalším tempom, pričom som spotreboval trochu viac paliva ako moji progresívnejší bratia.
Renault 1.6 16v K4M
Rôzne triedy strojov majú svojich vlastných vodcov a, samozrejme, zložitejšie a drahšie stroje nie sú príliš vhodné pre drsné prevádzkové podmienky, ale tiež majú svojich vodcov a zaostávajú z hľadiska požadovaného množstva údržby a pravdepodobnosti zlyhania. .
Malá trieda
Začnime triedou B+, našťastie je táto veľkosť v Rusku jedna z najbežnejších. Segment sa rýchlo rozvíja a je v ňom široká škála automobilov: naše Kalina-Grants a zahraničné autá pre každý vkus a rozpočet. Takmer všetky autá sú mimoriadne praktické a nie sú zaťažené špeciálnymi inováciami. Ale to je len v Rusku v zahraničí, takéto autá sú často vybavené pokročilejšími motormi. Našťastie existuje len málo „importovaných“ automobilov, väčšina automobilov v tomto segmente sa už dlho zakorenila na ruskej pôde a vyrába sa tu alebo dodáva v špeciálnych ruských konfiguráciách.
Nesporným lídrom je motor K7M od Renaultu. Recept na spoľahlivosť je jednoduchý: zdvihový objem 1,6 litra a iba osem ventilov, žiadne komplikácie. Poháňaný rozvodovým remeňom, žiadne hydraulické kompenzátory, jednoduchý liatinový blok, jednoduchý zapaľovací modul, vôbec žiadne „novo vymyslené“ veci. Takéto motory sú inštalované na „ľudových“ Logan a Sandero a nespôsobujú veľa problémov. Jednoducho nie je čo rozbiť a spracovanie je vynikajúce.
Druhé a tretie miesto by možno mali dostať motory VAZ-21116 a Renault K4M. Prvý motor je tiež 1,6 a osemventilový, jednoduchý a spoľahlivý. Niekedy nás však sklamala kvalita konštrukcie a kabeláže a autá s manuálnou prevodovkou nie sú najspoľahlivejšie, pretože prevodovka nie je navrhnutá na zvýšený krútiaci moment.
Šestnásťventilový motor K4M od Renaultu je len o niečo komplikovanejší a o niečo drahší. Ťažko odoláva vysokému zaťaženiu. Ale inštalujú ho nielen na Logan, ale aj na Duster, Megane, Kangoo, Fluence a ďalšie autá.
Jeden z lídrov spoľahlivosti v triede C už existuje – ide o spomínaný K4M od Renaultu. Autá sú však o niečo ťažšie, bežnejšie sú autá s automatickou prevodovkou, čo znamená, že nároky na výkon sú o niečo vyššie. Motory 1,6 budú mať samozrejme kratšiu životnosť ako motory so zdvihovým objemom 1,8 a 2 litre, preto sa oplatí oddeliť motory 1,6 do samostatnej skupiny pre tých, ktorí nepotrebujú jazdiť rýchlo.
Pravdepodobne najjednoduchší a najlacnejší motor pre automobily v triede C možno nazvať veľmi slušným Z18XER. Konštrukcia je najkonzervatívnejšia, okrem toho, že sú nainštalované fázové posúvače a nastaviteľný termostat. Pohon rozvodového remeňa, jednoduchý vstrekovací systém a dobrá miera spoľahlivosti. Výkon 140 koní stačí na pohodlný pohyb takých ťažkých áut ako Opel Astra J a Chevrolet Cruse, ale aj Opel minivan Zafira.
Druhé miesto v spoľahlivosti možno udeliť sérii motorov od Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Tieto dvojlitrové motory sú dedičmi slávneho Mitsubishi 4G63, a to aj pokiaľ ide o spoľahlivosť. Existoval systém na nastavenie fáz rozvodu a jeho pohon mal úplne spoľahlivú reťaz. Jednoduchý systém napájania a dobrá kvalita konštrukcie, ale pohon rozvodovej reťaze je zložitejší a drahší a samotný motor je výrazne technologicky vyspelejší, takže len druhé miesto. Výkon motora je citeľne vyšší, avšak všetkých 150-165 k. To je viac než dosť pre každé auto triedy C s akýmkoľvek nákladom, na diaľnici aj v meste, s automatickou aj manuálnou prevodovkou. Takéto motory boli inštalované na veľkom počte automobilov vrátane Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer a ďalších automobilov a crossoverov vyššej triedy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 a Kia Optima.
Motor Renault-Nissan MR20DE/M4R si pokojne môže pripísať tretie miesto. Tento dvojlitrový benzínový motor sa vyrába pomerne dlho, od roku 2005, a aj dizajnovo sa vracia k „slávnym predkom“ radu F z 80. rokov. Kľúč k úspechu spočíva v konzervatívnosti dizajnu a miernej miere presadzovania. V porovnaní s vodcami má menej spoľahlivú hlavu valcov, niekedy sa reťaz stále naťahuje, ale napriek tomu vám umožňuje pri starostlivej prevádzke vymeniť všetkých tristo tisíc kilometrov a cena náhradných dielov nie je mimo tabuliek.
Junior business class
V segmente D+ sú obľúbené aj dvojlitrové motory z radov spoľahlivosti triedy C, ktoré tu vyzerajú dobre, pretože hmotnosť áut sa až tak nelíši. Ale komplexné a „prestížne“ vysokovýkonné motory sú populárnejšie.
Motor 2AR-FE s výkonom 165-180 k. a zdvihovým objemom 2,5 litra je inštalovaný na jednom z bestsellerov v segmente D+, Toyota Camry, a je bezpochyby najbežnejším a najspoľahlivejším motorom vo svojej triede. Sú inštalované na crossoveroch RAV4 aj na minivanoch Alphard. Motor je celkom jednoduchý, no kľúčom k úspechu je kvalitný výkon a častá údržba áut Toyota.
Druhé miesto patrí zaslúžene motorom G4KE/4B12 od Hyundai/Kia/Mitsubishi. Tieto motory majú zdvihový objem 2,4 litra a výkon 176-180 koní. nainštalovaný na modeloch Kia Optima, Hyundai Sonata, mnohých ďalších modeloch pre cestujúcich a v galaxii crossoverov Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Dizajn je blízky motorom G4KD/4B11 a rovnako sú dedičmi spoľahlivých motorov Mitsubisi. Konštrukcia je bez zvláštnych ozdôb v podobe priameho vstrekovania, pohonu rozvodovou reťazou a fázových posúvačov. Dobrá rezerva výkonu a životnosti, nie príliš drahé náhradné diely - to je kľúč k úspechu.
Tretie miesto však nebude. Turbomotory v európskych autách sú výrazne náročnejšie na obsluhu a potenciálne zraniteľnejšie. Pomerne spoľahlivé turbodiesely si predsa vyžadujú vyššiu kvalitu služieb. A na treťom mieste sú celkom jednoduché agregáty, napríklad už spomínaný Z18XER na Opli Insignia alebo Duratec Ti-VCT na Forde Mondeo a ak vám ich výkon bude stačiť a budete jazdiť potichu, tak budú aj najviac lacný na prevádzku.
Senior business class
Prestížne sedany triedy E nie sú lacné autá a motory v tejto triede sú zložité a výkonné. A často sa nemôžu pochváliť osobitnou spoľahlivosťou. Ale medzi nimi sú vodcovia a jednotky s vysokou spoľahlivosťou.
Lídrami sú opäť Toyota, alebo skôr Lexus, ale viete, že spoločnosť je v podstate jedna? Motory 3,5 radu 2GR-FE a 2GR-FSE sú inštalované v modeloch Lexus ES a GS a v luxusných SUV Lexus RX. Napriek vysokému výkonu a nízkej hmotnosti ide o veľmi vydarený benzínový motor vo verzii bez priameho vstrekovania je považovaný za jeden z najbezporuchovejších vo svojej triede.
Druhé miesto zaslúžene berie Volvo so svojou radovou šestkou B6304T2 s objemom 3 litre. Prvý turbomotor v našom hodnotení sa ukazuje byť ešte jednoduchší a lacnejší na obsluhu ako dieselové motory. Predovšetkým vďaka úctyhodnému veku konštrukcie s dobrou mierou bezpečnosti a relatívne nízkymi nákladmi na údržbu.
Bohužiaľ, atmosférický 3.2 už nie je k dispozícii, je nepochybne ešte spoľahlivejší a v tejto kategórii by mohol získať prvé miesto. Tajomstvom úspechu je modulárna konštrukcia motorov. Táto rodina sa vyrába od roku 1990 až dodnes vo verziách so štyrmi, piatimi a šiestimi valcami. Neustále zlepšovanie konštrukcie a rozsiahle skúsenosti s prevádzkou motorov pozitívne ovplyvnili spoľahlivosť a náklady na prevádzku.
Za Infiniti, ktoré je na treťom mieste, je v tejto triede model Q70 s legendárnou “šestkou” radu VQVQ37VHR s objemom 3,7 litra a výkonom 330 koní. Kľúčom k úspechu je v tomto prípade kvalita prevedenia, slávna a dlhá história série motorov a jej rozšírenosť. Takéto motory boli tiež inštalované na športový Nissan 370Z a SUV QX50 a QX70 a menší sedan Q50.
Nečakajte tu hodnotenie. Prevádzka auta triedy F nie je nikdy lacná, moderné auto táto úroveň obsahuje všetky výdobytky technológie v posledných rokoch, všetky najzložitejšie a najdrahšie zariadenia. Majú, samozrejme, svojich vodcov a svojich outsiderov, najmä preto, že nemecké výkonné sedany sa vyrábajú aj s veľmi spoľahlivými dieselovými motormi a kórejské a japonské prémiové značky zamerať sa na spoľahlivosť benzínové motory a záruka. Je však ťažké si medzi nimi vybrať a nedáva to zmysel, v tejto triede sú odlišné pravidlá hry.
