V roku 1985 Lamborghini začalo s vývojom nového superšportu, ktorý by nahradil Countach. Autorom vzhľadu auta mal byť Marcelo Gandini, ktorý „kreslil“ predchádzajúce modely Lamborghini. Po kúpe talianskeho výrobcu Chryslerom v roku 1987 však dizajnér nenašiel spoločnú reč s novým vedením a z firmy odišiel. Gandini svoje nápady určené pre Diabla zhmotnil v jednodielnom super kupé.
Sériové Lamborghini Diablo bolo verejnosti predstavené v roku 1990. Jeho dizajn bol pre takéto autá tradičný - dvojmiestna kabína, motor umiestnený za sedadlami a pohon zadných kolies. „Srdcom“ auta je motor V12 s objemom 5,7 litra a výkonom 499 koní. s., pracujúci v tandeme s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto pohonná jednotka umožnila kupé zrýchliť na 100 km/h za 4,5 sekundy. V roku 1993 bola ponuka rozšírená o verziu Diablo VT s pohonom všetkých kolies s SUV prevodovkou.
V roku 1995 sa objavila verzia Diablo VT Roadster s otvorenou karosériou (plastová strecha bola elektricky posunutá dozadu k motoru) a pohonom všetkých kolies, ako aj modifikácia Diabla SV s motorom zvýšeným na 517 koní. s. výkon a pohon zadných kolies.
Na počesť 30. výročia Lamborghini bola v roku 1994 vydaná špeciálna verzia SE30 v limitovanej edícii 150 áut. Kupé sa stalo ľahším kvôli opusteniu niektorých možností a dostalo motor posilnený na 533 „koní“. 15 áut z tejto série bolo vybavených ešte výkonnejšou pohonnou jednotkou s výkonom 604 k. s., takéto auto sa volalo Lamborghini Diablo SE30 Jota.
Diablo sa prvýkrát objavilo na ruskom trhu v roku 1995, keď mala talianska spoločnosť prvého oficiálneho predajcu v krajine.
Druhá generácia, 1998
Druhá generácia Diabla, spustená do výroby v roku 1999, si zachovala dizajn a celkový vzhľad svojho predchodcu, ale ľahko sa dala odlíšiť absenciou výsuvných svetlometov - ich miesto zaujalo osvetľovacie zariadenie z kupé Nissan 300ZX. Základnou verziou superšportu bol model SV, ktorý bol vybavený rovnakým motorom V12 5.7, ktorého výkon bol zvýšený na 537 k. s. Rovnaká pohonná jednotka bola nainštalovaná aj na modely s pohonom všetkých kolies – kupé Diablo VT a Diablo VT Roadster.
V roku 1999 bolo vydané polopretekárske kupé Lamborghini Diablo GT s pohonom zadných kolies, vyrobené v počte 83 kópií. Bol naň nainštalovaný šesťlitrový motor s výkonom 583 koní. s. a niektoré časti karosérie automobilu boli vyrobené z uhlíkových vlákien, aby sa znížila hmotnosť.
V roku 1998 sa stal vlastníkom firmy Lamborghini koncern Volkswagen AG a pod vedením nových majiteľov do roku 2000 Taliani pripravili modernizované Lamborghini Diablo VT 6.0. Jeho predná časť bola prepracovaná a motor bol nahradený šesťlitrovým motorom s výkonom 557 k. s. Týchto áut bolo vyrobených iba 40, pretože už v roku 2001 bol „diabol“ nahradený úplne novým superautom
V roku 1985 začalo Lamborghini navrhovať a vyvíjať model, ktorý nahradil veľmi úspešný Countach. Lamborghini Diablo debutovalo v roku 1990 a tento model zostal vo výrobe až do roku 2001. Názov Diablo pochádza zo španielskeho slova pre „diabla“, pomenovania pre legendárneho býka 19. storočia. Hlavným cieľom vytvorenia modelu nadradeného Countachu bolo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 325 km/h. Karosériu navrhol Marcello Gandini. Dizajnér kládol hlavný dôraz nie na agresívny dizajn, ale na komfort pre vodiča a spolujazdca. Talianske kožené sedadlá, volant, palubná doska - všetko bolo vytvorené pre pohodlie. Sedadlá bolo možné vyrobiť na objednávku, stereo systém Alpine bol na želanie kupujúceho ponúkaný v dvoch verziách: CD alebo kazetový prehrávač. V ponuke bol aj CD menič a subwoofer.
Objem motora V12 bol zvýšený na 5,7 litra a vybavený systémom viacbodového vstrekovania paliva. Produkoval 500 koní. a poháňal zadné kolesá, čo umožnilo dosiahnuť rýchlosť 325 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvalo približne 4 sekundy. Za ďalších 4 500 dolárov bolo nainštalované zadné krídlo. Motor bol chladený vďaka zadnému nárazníku, ktorý slúžil ako spojler, nahrádzajúci teplý vzduch studeným. Karoséria pozostávala takmer výlučne z hliníkovej zliatiny.
Nahor otvárateľné dvere sa už stali dizajnovým prvkom, ktorý Lamborghini odlišuje od všetkých ostatných značiek. Diablo používalo presne tieto dvere vybavené elektrickými oknami.
V priebehu rokov Lamborghini vytvorilo modely miernymi zmenami oproti predchádzajúcim. Na prilákanie kupujúcich a zvýšenie predaja spoločnosť vyvinula rôzne limitované edície karosérie. Kupujúcemu boli ponúkané limitované verzie v jedinečnej verzii, napríklad ako auto v štýle „Victoria's Secret“, ponúkané boli aj samostatné pretekárske modely, konkurencieschopné v triede GT1, SVS a SVR.
V roku 1993 oslávilo Lamborghini svoje 30. výročie uvedením modelu Diablo SE 30. V záujme zníženia hmotnosti bolo auto zbavené luxusného luxusu. Vývojári vylepšili podvozok, vďaka čomu má vodič možnosť nezávisle nastaviť tuhosť odpruženia.
Diablo VT debutoval v roku 1993 a vyrábal sa až do roku 1998. VT (viskózna trakcia) sa vyznačovala pohonom všetkých kolies, posilňovačom riadenia, štvorpiestikovým strmeňom kotúčovej brzdy, počítačovým odpružením s tlmičmi Koni a vylepšeným interiérom. Automatický režim ovládal pruženie pomocou počítača, zatiaľ čo manuálny režim umožňoval vodičovi voliť medzi štyrmi možnými možnosťami jazdy v závislosti od terénu a vonkajších okolností.
VT verzia Roadster bola predstavená v roku 1995. Tento model bol podobný kupé predstavenému v roku 1992, len s tým rozdielom, že Roadster mal odnímateľnú strechu z uhlíkových vlákien. Výroba pokračovala až do roku 1998.
Diablo SV(Sport Veloce - rýchly, športový), debutoval v roku 1995 a z výroby nevyšiel až do roku 1998. Auto malo také možnosti ako nastaviteľný zadný spojler, upravenú palubnú dosku a zväčšený 5,7-litrový motor s výkonom 520 koní. Výsuvné svetlomety boli nahradené otvorenými svetlometmi.
Tuningová spoločnosť Auto König z Nemecka si vzala za úlohu nainštalovať retrofit kit do SV. Nový systém paralelne pracujúcich turbodúchadiel umožnil zvýšiť výkon vozidla na 800 koní, v dôsledku čoho bolo potrebné zlepšiť systém odpruženia a brzdenia.
Rok 1998 bol posledným rokom pre autá s výsuvnými svetlometmi.
V roku 1999 sa zrodili druhé verzie Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV, ako aj úplne nové Diablo GT. Vyššie uvedené verzie sa vyrábali do roku 2000. Diablo VT kombinovalo mechanické a estetické úpravy, zmenila sa prístrojová doska a vzhľad auta zvýraznili kolesá s novým dizajnom. Nakoniec je Diablo vybavené systémom ABS. Brzdy sa zväčšili a motor V12 má nový systém variabilného časovania ventilov (VVT). Diablo VT s výkonom 530 k zrýchlilo z 0 na 100 km/h za menej ako 4 sekundy. Kúpiť sa dala aj verzia Roadster s odnímateľnou strechou.
Diablo SV malo podobné vlastnosti ako Diablo VT. Jeho motor mal výkon 530 koní. Iba niektorými vonkajšími znakmi bolo možné rozlíšiť jeden model od druhého.
Diablo GT bol vyrobený v limitovanej edícii 80 áut. Tento model určený pre pretekársku dráhu bol v tom čase považovaný za najrýchlejšie sériové auto na svete. Všetkých 80 exemplárov si okamžite našlo svojich kupcov v Európe. 6,0-litrový motor produkoval 575 koní. Nízke odpruženie bolo upravené. Nový brzdový systém poskytoval neuveriteľnú brzdnú silu. Odstránením luxusných predmetov z auta sa vývojárom podarilo znížiť hmotnosť auta. Široké kolesá, svetlé farby a vylepšený typ karosérie dodali Diablu agresívny vzhľad.
Tretia verzia Diablo VT bola predstavená v roku 2000 a vyrábala sa do roku 2001. Počas tejto doby bolo vyrobených 260 exemplárov. 6-litrový hybridný motor, založený na motore Diablo GT a aktualizovaný o nové sacie a výfukové systémy, produkoval 550 k. K jeho zlepšeniu prispel titánový hnací hriadeľ a ľahký kľukový hriadeľ. Väčšina áut sa vyrábala s pohonom všetkých kolies, ale na požiadanie bola k dispozícii aj možnosť pohonu zadných kolies. Zmeny sa dotkli interiéru aj exteriéru auta, vrátane nárazníkov, palubnej dosky, sedadiel a mnoho ďalšieho. Zmeny sa dočkali aj stierače čelného skla auta, ktoré zlepšujú viditeľnosť pri vysokých rýchlostiach.
Úpravy Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo VT 5.7 MT
Lamborghini Diablo VT 6.0MT
Lamborghini Diablo SV 6.0MT
Lamborghini Diablo 6.0MT
Lamborghini Diablo GT 6.0MT
Odnoklassniki Lamborghini Diablo cena
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo, 1992
Náhodou som získal „ikonu 90. rokov“ – Lamborghini Diablo z roku 1992. s motorom 5,7 l, manuál, zadný náhon, bez akejkoľvek elektroniky bŕzd či protipreklzu. Po prvé: exteriér je „priestor“! Ani jedna štandardne všeobecne akceptovaná línia tela. Pozrel som sa na moderné „Lambas“ - dizajn už nie je rovnaký, dnes je všetko zjednodušené, aj keď je to tiež dosť nezvyčajné. Lamborghini Diablo je v skutočnosti po pás, širšie ako Land Cruiser. Interiér nie je príliš vzrušujúci, všetko je celkom jednoduché a stručné, ale prístrojová doska blokuje výhľad, takže okamžite začnete naťahovať krk, ale potom si na to zvyknete a pozriete sa do budúcnosti. V podstate neexistuje žiadna viditeľnosť dozadu - musel som nainštalovať zadnú kameru. Stroj je navrhnutý tak, aby „letel iba dopredu“.
Štartér s ťažkosťami vytočí V12, motor ožije a hrdelný rev vyžmýka z vás aj zo spolujazdca úsmev, ktorý vám z tváre nezmizne, kým nezamknete Lamborghini Diablo v garáži. Navyše, keď sa pohodlne usadíte za volantom, začnete si všímať podobný úsmev na okoloidúcich a okoloidúcich. Radosť je jednoducho divoká. Kvílenie, krik, hukot motora závisí od zaťaženia a nedá sa jednoznačne identifikovať a zapamätať si každý frekvenčný rozsah motora. Podvozok - o akom hladkom môžeme hovoriť s vôľou 11 cm? Komfort je v medziach superáut. Nie je oveľa tvrdší ako režim Sport modelu 911.
Legendárne superauto, ktoré pozná nielen veľa automobilových nadšencov, ale aj niektorí hráči, keďže toto auto bolo vidieť v hrách, napríklad GTA Vice City. Pozor, toto je Lamborghini Diablo.
V roku 1985 sa Lamborghini rozhodlo, že potrebuje vytvoriť nový náhradný automobil s vyšším výkonom. V dôsledku toho sa spoločnosť obrátila na dizajnéra, ktorý vytvoril návrhy mnohých automobilov spoločnosti. Dizajnér následne vytvoril auto, ktoré sa podobalo na svojho predchodcu, unikátom bolo, že kapota nového modelu bola sklenená, ale potom bola odstránená, pretože pri testovaní sa motor veľmi prehrieval a sklo prasklo.
Potom sa dizajn auta trochu vylepšil. V dôsledku toho dostal index „P132“. Model prešiel mnohými testami a prešiel veľa kilometrov, kým sa dostal do výroby a na výstavu.
Dizajn
Vzhľad, dokonca aj podľa moderných štandardov, vyzerá dobre. Predná časť dostala jednoducho tvarovanú optiku s halogénovou výplňou. Malý nárazník má dva prívody vzduchu na chladenie predných bŕzd.
Profil kupé osloví už samotným tvarom karosérie. Predné oblúky sú výrazne zvýraznené rozšírením. Spodná časť má výlisok, ktorý nasmeruje vzduch k zadným brzdám cez prívod vzduchu. V hornej časti hneď vedľa skla je ďalší aerodynamický výlisok, ktorý tiež vedie vzduch do nasávania vzduchu, no ten je už určený na chladenie motora.
Vzadu dostal model Lamborghini Diablo navrchu veľký spojler, no ten nie je vždy prítomný. Optika je tiež halogénová, tvarom sú 4 okrúhle svetlomety, ale tu vyzerajú štýlovo. Na nárazníku sú vetracie otvory, ktoré umožňujú únik horúceho vzduchu z motora a zadných bŕzd. Pod nárazníkom sú dve výfukové potrubia.
Rozmery kupé:
- dĺžka – 4470 mm;
- šírka – 2040 mm;
- výška – 1120 mm;
- rázvor – 2650 mm;
- svetlá výška - 140 mm.
Prvý model
Úplne prvé kupé sa verejnosti predstavilo v roku 1990 21. januára v Monte Carle. Potom auto dostalo dostatočnú pozornosť verejnosti, ale verejnosť bola prekvapená vysokou cenou v tom čase model mal cenovku 240 000 dolárov.
Tento model sa vyrábal 8 rokov, teda do roku 1998 a ďalšie 2 roky sa vyrábala tuningová verzia.
Technické vlastnosti Lamborghini Diablo
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 5,7 l | 492 koní | 580 H*m | 4,1 s. | 325 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 530 koní | 605 H*m | 3,9 s. | 325 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 550 koní | 620 H*m | 3,9 s. | 330 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 575 koní | 630 H*m | 3,7 sek. | 338 km/h | V12 |
Auto malo vo svojej zostave až 6 typov atmosférických pohonných jednotiek V12.
- Prvý motor má objem 5,7 litra a výkon 492 koní. To umožňuje modelu dosiahnuť prvú stovku za 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 325 km/h. Aj ten najslabší motor spotrebuje obrovské množstvo paliva pri pokojnej jazde po meste.
- Druhý typ motora má presne rovnaký objem, jeho výkon je však zvýšený na 510 koní. Vďaka tomu sa kupé dostane na prvú stovku presne za 4 sekundy a maximálna rýchlosť sa zvýši na 13 km/h.
- Tretí typ pohonnej jednotky Lamborghini Diablo má tiež objem 5,7 litra, no teraz je výkon 530 koní. Dynamika v dôsledku toho je nasledovná - 3,85 sekundy na prvých sto a maximálna rýchlosť sa znížila - 320 km/h.
- A opäť, ďalší motor má rovnaký objem 5,7 litra. Výkon je 575 koní, zlepšilo sa zrýchlenie, teraz auto dosiahne rýchlosť sto kilometrov za hodinu za 3,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je 338 km/h.
- K dispozícii je 6-litrový motor, ktorý má menší výkon ako predchádzajúci, 550 koní. V dôsledku toho sa dynamika trochu zhoršila - 3,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 330 km/h.
- Posledným a najvýkonnejším motorom je 6,5-litrový agregát s výkonom 640 koní. O dynamickom prejave tohto motora bohužiaľ nie je nič známe.
Všetky typy elektrocentrál sú spárované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Auto má v zásade pohon zadných kolies, ale existujú možnosti pohonu všetkých kolies. Model prestáva používať kotúčové brzdy, ktoré sú vybavené ventiláciou.
Interiér
Interiér kupé je na moderné štandardy celkom jednoduchý. Áno, je podšitá luxusnými materiálmi, kvalitnou kožou a uhlíkovými vláknami. Vodič a spolujazdec budú sedieť na športových kožených sedadlách s luxusnou bočnou oporou. Páka parkovacej brzdy sa nachádza vľavo od vodiča.
Volant je 3-ramenný, potiahnutý kožou a má karbónové vložky. Prístrojový panel Lamborghini Diablo má veľké množstvo senzorov, ako je rýchlomer, otáčkomer, palivomer, teplota oleja a pod. Na stredovej konzole je štandardné rádio a pod ním je riadiaca jednotka klimatizácie. Už vtedy mal model vyhrievané sedadlá. Ďalej je volič prevodovky a vedľa neho sú zdviháky a ďalšie tlačidlá.
Kupé má batožinový priestor, ale ten je, zhruba povedané, formálny, keďže jeho objem je 140 litrov a to je naozaj málo.
Vo všeobecnosti sa interiér modelu nevyznačuje veľkým množstvom vybavenia, pretože filozofia výrobcu v tom čase bola nasledovná. Urobte auto, nie salón. V dôsledku toho model získal:
- CD prehrávač (voliteľné);
- manuálne okná;
- kožený interiér;
- športové stoličky;
- Nie je tam ani ABS.
cena
Náklady na auto nie sú známe, pretože sa už dlho nepredáva nové. Keď existoval, jeho hodnota bola 240 000 dolárov. Teraz nie je možné kúpiť toto auto na sekundárnom trhu, pretože neexistujú žiadne reklamy na jeho predaj. Možno sa nájdu zberatelia, ktorí vám tento model nepredajú lacno.
Lamborghini Diablo je skutočne legendárne auto, o ktorom sa dá rozprávať a rozprávať a naozaj k nemu máte čo povedať, je rýchle a krásne. Teraz je však veľmi ťažké ho nájsť, ak ho chcete kúpiť, keďže je pomerne starý a je ťažké nájsť človeka, ktorý vám ho predá. S najväčšou pravdepodobnosťou si za to vypýta pomerne dobrú sumu, keďže chápe, že ide o legendu.
Video
Nejedna fotografia nedokáže sprostredkovať krásu a honosnosť Lamborghini Diablo, no len málokto si takéto auto bude môcť pozrieť osobne, pretože od roku 1990 do roku 2001 vyrobili Taliani len 2 903 áut a samozrejme väčšina talianskych autá skončili v USA. V preklade zo španielčiny Diablo znamená diabol, ale Lamborghini nebolo pomenované na počesť „démona“, ale na počesť legendárneho španielskeho býka, ktorý zomrel na Corride v roku 1869. Tradície značky Lamborghini sú veľmi úzko späté s coridou, nie nadarmo je na znaku značky vyobrazený býk rútiaci sa do boja. Oficiálne predstavenie Diabla prebehlo v roku 1990 v Monte Carle, Lamborghini Diablo nahradilo predchádzajúci vlajkový model Countach, môžete ho vidieť na vrchnej fotografii priloženej k článku. Práce na Diablo sa začali v roku 1985 a v roku 1987 americká spoločnosť Chrysler odkúpila Lamborghini, takže model Diablo sa vyrábal pod patronátom Američanov a už v čase uvedenia ďalšej vlajkovej lode modelu Lamborghini, Murcielago, Talianska spoločnosť patrila pod značku Volkswagen. V roku 1990 bola cena Lamborghini Diablo 240 000 dolárov. Následne model Diablo dostal rôzne úpravy, medzi nimi bol VT (Viscus Traction) - verzia Diabla s pohonom všetkých kolies, o ďalších úpravách budeme uvažovať v technickej časti tejto recenzie.
Externá recenzia Lamborghini Diablo
Karoséria Lamborghini Diablo predstavuje priestorovú 
rám, na ktorom sú panely vyrobené z uhlíkových vlákien a hliníka. Diablo sa stalo výrazne ťažším ako Countach, s pohotovostnou hmotnosťou 1 625 kg. Zaujímavosťou je, že 60 % z celkového vnútorného objemu auta zaberá motor. Spočiatku na dizajne karosérie pracoval slávny majster vo svete dizajnu Marcello Gandini, no po tom, čo sa zapojili Američania, začali nezhody ohľadom dizajnu auta a Gandini sa rozhodol opustiť ďalšiu prácu na Diablo. Spodok Diabla je kompletne pokrytý plochými panelmi, čo výrazne zvyšuje prítlak. 
Šírka Lamborghini presahuje 2 metre a na výšku je na úrovni pása osoby priemernej výšky, nižšie vidíte rozmery Diabla. V roku 1995 sa predstavilo Diablo v karosérii roadster, v tom istom roku sa ukázala úprava SE 30 JOTA, modifikácia 
navonok vynikal dvoma masívnymi prívodmi vzduchu nad kapotou (ktorá je v Lamborghini umiestnená za vodičom). V roku 1999 už Diablo nebolo vybavené výsuvnými svetlometmi. Predné kolesá Lamba sú obuté do pneumatík s rozmerom 245/35 a zadné kolesá sú 335/35 R18.
Salón a vybavenie
Zaujímavosťou je, že také drahé auto, ktoré stálo viac ako základná verzia, nemalo ani elektrické pohony okien. Zvýšil sa komfort vodiča 
rádio, alebo CD prehrávač, ktorý bol ponúkaný za príplatok. Diablo volant je vybavený hydraulickým posilňovačom. Auto je veľmi nízke a prah je široký, takže pristátie v Diablo vyžaduje pre väčšinu ľudí určitý tréning. Zostava pedálov je veľmi tesná, existujú prípady, keď vodič pohybujúci sa vysokou rýchlosťou stlačil plyn namiesto brzdy a dobehol auto vpredu. Diablo SE 30 JOTA sa vyznačuje absenciou rádia, chýbajúcou zvukovou izoláciou a ďalšími sedadlami, čo všetko umožnilo znížiť hmotnosť Lamborghini o 125 kg. Zaujímavosťou je aj to, že prvý prevodový stupeň sa zaraďuje nie dopredu, ale dozadu. Objem kufra Lamborghini je 140 litrov.
Technické vybavenie a vlastnosti Lamborghini Diablo
Diablo nie je vybavené ABS ani inými elektronickými asistenčnými systémami vodiča. Je veľmi zaujímavé, že každé Diablo koleso má dve pružiny a dva tlmiče a zadné zavesenie nemá stabilizátory.
Atmosférický V12 so zdvihovým objemom 5708 prenáša na kolesá Lambo výkon 492 koní a ťažnú silu 580 N.M. Palivo sa dodáva do každého valca cez samostatnú škrtiacu klapku. Zaujímavosťou je, že kompresný pomer v motore Diablo nie je až taký vysoký, 10,0:1. Maximálna rýchlosť tohto Diabla je 323 km za hodinu.
Modifikácia GT už produkuje 575 koní a 630 N.M. Lamborghini Diablo GT dosiahne sto kilometrov za hodinu na prvý prevodový stupeň len za 3,4 sekundy s maximálnou rýchlosťou 338 km. Nárast výkonu sa dosiahol zvýšením objemu motora na 5992 cm3. Najvýkonnejšia modifikácia GTR je vybavená motorom prenášajúcim na kolesá 590 koní. Podľa niektorých novinárov je také Lamborghini schopné dosiahnuť 350 km za hodinu.
Je pozoruhodné, že motory Diablo spĺňajú environmentálne normy Euro 3 Podľa majiteľov je spotreba benzínu v pretekárskom režime 40 litrov. Objem palivovej nádrže je 100 litrov.
Rozmery diabla: 4460mm*2040mm*1105mm. Rázvor Diablo (vzdialenosť medzi nápravami) - 2650 mm. Svetlá výška 145mm je úžasná, pretože na také super rýchle auto je to dosť veľa.
cena
Dnes je Lamborghini Diablo prestížnejším autom ako nasledujúce modely značky, keďže počet vyrobených Diablo nie je veľký a dodnes ich prežilo ešte menej. Môžete sa spoľahnúť, že sa stanete vlastníkom Diabla s 200 000 dolármi vo vrecku. Cena Lamborghini Diablo sa môže značne líšiť. Pri určovaní ceny hrajú primárnu úlohu rôzne úpravy a hlavne stav auta.
Lamborghini je špeciálna značka, napriek tomu, že takí masoví výrobcovia automobilov ako: a dostávajú z predaja svojich áut výrazne vyššie zisky, nemajú tú zvláštnu charizmu a legendu, akú má Lamborghini.
Materiál patrí , čiastočné kopírovanie materiálu je povolené len so súhlasom administrácie blogu.
