Zatiaľ čo tlač hromovala o rezignácii Bo Anderssona a snažila sa analyzovať, či urobil viac dobrého alebo zlého, naši technici boli stratení. Pre podrobná analýza bola získaná hlavná tvorba AvtoVAZ posledné roky- vlajková loď a hviezda spoločnosti Lada Vesta. Bolo veľmi zaujímavé vidieť, čo sa skrýva vo vnútri našej hlavnej hrozby pre zahraničné autá. Takže, poďme to vyriešiť.

Na „experimenty“ bolo auto zakúpené z nášho pohľadu v samom optimálna verzia Komfort s objemom 1,6 litra motor VAZ(zatiaľ sa nepredáva s inými Vestami) a 5-st manuálna prevodovka prenos Vybrali sme si ten druhý po , ktorý, žiaľ, stále zďaleka nedosahuje komfort klasického „automatu“, hoci ho cenou prekonáva.

Mimochodom, o cene. Náklady na zakúpené auto (s minimálnou sadou všetkých dnes potrebných možností) boli 550 000 rubľov, berúc do úvahy zľavu. To je niekde o 55 000 až 90 000 rubľov lacnejšie ako všetci porovnateľní zahraniční rivali s približne rovnakým zoznamom vybavenia.

Motor: značka VAZ, vyrobená v Rusku

Pod Lada kapucňa Vesta je vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým atmosférickým 4-valcovým motorom. Výkon - 106 koní. s. pri 5800 ot./min., krútiaci moment - 148 Nm pri 4200 ot./min. Súlad s normami Euro-5. Motor dostal označenie 21129, aj keď označenie 21126 je jasne viditeľné na samotnom bloku, netreba sa tomu čudovať, keďže všetky úpravy motora (126/127/129), ktorých história siaha až do Priory. jeden blok.

Medzi vlastnosti: pôvodný systém závesy a pripevnenia príloh; sací a výfukový systém bol zmenený; prispôsobenie na inštaláciu prevodovky Renault, ako aj asi 20 ďalších inovácií vrátane ľahkej ojnice a skupiny piestov vyrobenej v Tolyatti spoločnosťou Federal Mogul.

Že motor má veľmi dobrý výkon a pružnosť, ale vo vysokých otáčkach je trochu hlučný.

IN motorový priestor Motor Vesta sa zasekáva. Prístup ku všetkému príloh extrémne obmedzené. Celý motor je doslova zahalený drôtmi - počas procesu demontáže som musel odpojiť asi 40 konektorov a s určitými ťažkosťami vybrať celú tašku spojovacích prvkov.

Olejový filter (Avtoagregat, Rusko) je vložený medzi pomocný rám a výfukové potrubie a nie je pred ním chránený žiadnym tepelným štítom, čo vyvoláva určité obavy. Hnací remeň a jeho napínací valec takmer dosadajú vnútorná časť karoséria je v podstate ako rozvodový mechanizmus, takže ich výmena je možná len pri úplnej demontáži prednej časti pravá strana auto s demontážou pravého prídavného pozdĺžnika a zavesením motora.

Úradníci nám potvrdili aj ďalšie informácie, ktoré sme tušili, no sami sme si ich nepreverili. Z dôvodu upevňovacích prvkov je demontáž vane motora (kľukovej skrine) možná len s demontážou prevodovky.

Prevodovka: Značka Renault, vyrobená v Rusku

Lada Vesta je vybavená francúzskou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou JH3-510. Skriňa prevodovky je odliata vo vlastnej metalurgii VAZ. Celá montáž sa v skutočnosti vykonáva v Tolyatti.

Voľba v prospech cudzieho boxu bola urobená kvôli skutočnosti, že inžinieri nedokázali vyhrať vo svojom rodnom VAZ vonkajší hluk, najmä bzučanie ozubených kolies. Je známe, že francúzska prevodovka stojí AvtoVAZ o 20% viac ako domáca.

Pripomeňme, že na zákl domáci box prevodových stupňov, bol vytvorený „robot“ AMT, v ktorom je problém hluku stále aktuálny (najmä tlmené zavýjanie na druhom prevodovom stupni). TO prevádzkové vlastnosti mechanická prevodovka Nemáme žiadne sťažnosti.

Radiátory (chladenie, kúrenie, klimatizačné systémy): Značka Valeo, vyrobené v Rusku

Všetky tri radiátory Vesta od francúzskej značky Valeo ( slávny výrobca komponenty) sa líšia dobrá kvalita výkon, ktorý nie je v žiadnom prípade horší ako svetové analógy. Počas demontáže bolo ťažké mať podozrenie, že radiátory boli montované v Tolyatti vo vlastnom výrobnom závode Valeo.

Mimochodom, kompetencia zamestnancov horúcu linku Ruské zastúpenie Valeo (kam sme boli prevelení odpovedať na otázky) bolo na pochybách. Čo sa deje na stránke Valeo Nižný Novgorod, nemohli s istotou povedať a keď sa nás pýtali na výrobu v Togliatti, bolo nám povedané, že neexistuje žiadna istota, že to vôbec funguje, hoci tlačová služba AvtoVAZ pevne potvrdila opak.

Generátor: Značka Valeo, vyrobený v Türkiye

Generátor toho istého francúzska značka Valeo, ale už Turecká výroba Najprv sme boli zmätení - namiesto obvyklého oranžového transformátorového laku bolo vinutie pokryté ochranou, ktorá nebola jednotná vo farbe. Ako sa však hovorí, „rýchlosť by nemala byť ovplyvnená“. Za nevýhodu ale považujeme fakt, že vývody z vinutia neboli spájkované, ale jednoducho krimpované. Nie je odolný.

Demontáž súčiastky (výmena) je navyše mimoriadne náročná vzhľadom na jej umiestnenie. Generátor je upnutý kompresorom klimatizácie zospodu a jeho rúrkami - z konca a zhora a zo strany remeňového pohonu, ako aj napínacím valcom - stenou motorový priestor. Výsledkom je, že pri výmene generátora budete musieť odstrániť kompresor klimatizácie (ak je, samozrejme).

Rozpoznané tri ďalšie komponenty Valeo: štartér (Poľsko), uvoľňovacie ložisko a mikroklimatickú riadiacu jednotku (Česká republika). Francúzska spoločnosť je jedným z hlavných svetových výrobcov a dodávateľov komponentov pre automobilky, samozrejme, vrátane krajanov z Renaultu, od ktorých migrovala do AvtoVAZ.

Poistková skrinka a jej kryt: značka Renault, vyrobená v Rumunsku

Poistková skrinka pochádza celá z modelu Logan, o čom svedčia logá Renault na karosérii a rumunského výrobcu Capirom. Pravda, AvtoVAZ informoval, že v r čoskoro Spoločnosť zmení dodávateľa na lokálneho – z regiónu Samara.

Nemali sme žiadne otázky týkajúce sa samotnej jednotky, ale v procese starostlivého štúdia elektrikárov sa objavil veľmi zaujímavý bod. Pozornosť bola venovaná dvom poistkám, ktoré neboli uvedené na schéme ani v návode. Štúdia elektrického obvodu odhalila, že pri náhlom prepätí napätia (napríklad pri rozsvietení Vesty s naštartovaným motorom) sa tieto poistky môžu prepáliť, čo má za následok prerušenie nabíjania batérie. A najzákernejšie je, že vodič vybitého auta o tom nebude vedieť – k prístrojovej doske nevedú žiadne elektrické „cesty“ ( výstražných svetiel) sa nepodarilo nájsť. Bude dôvod odhalený pri pripájaní štandardu diagnostický systém Ak sa neobjaví žiadna chyba, je to tiež otázka.

Ukázalo sa, že aj ovládacie prvky boli dovezené - hrebeň riadenia je od slávnej nemeckej značky ZF, ale vyrobený v Malajzii. A kĺby CV poskytuje britská spoločnosť GKN a sú vyrobené v Poľsku.

Montáž spojky: značka LuK, vyrobená v Rusku

Spojkový kotúč a kôš na Veste sú od známej nemeckej značky LuK, ktorá je súčasťou globálnej štruktúry koncernu Schaeffler. Spoločnosť má výrobu v Rusku v meste Ulyanovsk, odkiaľ sa jej výrobky dodávajú domácim podnikom, medzi ktoré patrí nielen AvtoVAZ, ale aj UAZ. Na tento komponent sme nemali žiadne sťažnosti.

Brzdy: značka TRW, vyrobené v ČR, Poľsku, Taliansku, Francúzsku, Türkiye

Aby sa Lada Vesta poriadne zastavila, museli výrobcovia z takmer polovice Európy poriadne zabrať. Celkovo sme napočítali päť producentských krajín brzdový systém, vrátane francúzskych ložísk SNR nalisovaných do zadných brzdových bubnov (integrovaných s nábojom) nemeckej značky ATE, vyrobených však v Taliansku. Keď potrebujete vymeniť ložisko, bude mimoriadne ťažké ho odstrániť samostatne - s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť celú zostavu. Hoci názov značky SNR, ktorá je podľa štandardov sveta automobilových komponentov prémiová, vzbudzuje nádej na odolnosť.

Takže ten hlavný brzdový valec a podtlakový posilňovač pochádzal z Poľska, predné strmene a doštičky z Čiech. Ukázalo sa, že niektoré brzdové hadice boli vyrobené v Turecku spoločnosťou Teklas. Jednou z funkcií je, že je tu jedna nádržka brzdového systému pre dvoch s pohonom spojky.

Jediná otázka ohľadom bŕzd vyvstala pri uvažovaní o predných doštičkách, na ktorých bola pracovná značka valca - štvrtina prítlačnej plochy presahuje doštičku. Ťažko povedať, či to nejako ovplyvňuje účinnosť brzdenia. Počas jazdy sme nemali žiadne sťažnosti na brzdový systém.

Pri opravách sa budete musieť pohrať aj s prvkami zavesenia. Podľa „cudzích“ vzorov sa guľa (vyrábaná závodom BelMag v Magnitogorsku) dodáva zmontovaná s pákou. Okrem toho výmena komponentu bude vyžadovať veľa ďalších akcií, aby sa okolo neho uvoľnilo miesto. Mimochodom, podľa servisárov je najviac vôľa guľových čapov a klepanie stabilizátorov častý prístup prví majitelia Vesty.

Tlmiče sú jedným z mála komponentov Vesta, na ktorých sme nevideli „aglitsky“. Regály boli vyrobené v závode na montáž automobilového priemyslu Skopinsky v regióne Ryazan. Mimochodom, z hľadiska vyváženosti charakteristík pruženia uznávame Vestu ako jednu z najlepších v triede.

Na motorčeku stieračov predného skla sme videli jediný nápis „Made in China“ od spoločnosti Bosch a s logami inej automobilky - čínska spoločnosť Chery

Rôzne plastové diely

Existuje už taká rozmanitosť spoločností a výrobných krajín, že nemá zmysel nikoho vyčleňovať samostatne, preto ich uvedieme.

Vzduchový filter a jeho puzdro sa ukázali byť od známej nemeckej značky Mann+Hummel a pôvodná výroba. Zostava modulu elektrického palivového čerpadla (s čerpadlom Arsan) je ruská. hadica expanzná nádrž radiátor od Teklasu, ale už nie vyrobený v Turecku, ale v Bulharsku. Zásobník ostrekovačov s logami Renault, čerpadlo ostrekovačov Continental, vyrobené v ČR.

S výnimkou spomínanej českej klimatizačnej jednotky, plastové diely interiéry sa ukázali byť ruské, najmä Iževsk. Navyše kvalita zapínania (teda aj krajina výroby) jednotlivých malých dielov sa dala určiť hmatom - buď sa uvoľnili, alebo pri najmenšom dotyku vypadli.

Bol tu aj ruský prístup: plastový rám radiacej páky (taliansko-ruská firma AE2) nebol práve „scvrknutý“ s vnútri nabrúsené (zrejme pilníkom) po hrane. Bočná zástrčka predného panela (na strane predných pravých dvierok) pri prvom pokuse o odlomenie odskočila ako pružina (pod akým napätím bola nainštalovaná?).

Ak vezmeme do úvahy niektoré ďalšie chyby v zostave interiéru vo forme nekrytých skrutiek a medzier, stojí za to povedať, že Lada salón Vesta je vo všeobecnosti lepšie zostavená, než by sa dalo očakávať od väčšiny moderných Lad, ale človek má pocit, že časom sa jej časť tradične „ožije“. Mimochodom, vnútorná zostava je takmer celá dovezená Lada XRAY na prvý pohľad sa nám to páčilo viac.

Pred nejakým časom úplné zloženie dodávateľov komponentov zverejnila agentúra Avtostat - je tu aj tucet zahraničných značiek, ktoré sme nespomenuli. Niektoré z nich sa, mimochodom, nezhodovali s tými skutočnými – konkrétne pneumatiky na našej Veste boli Pirelli, nie Continental.

Ako sa vyrába telo

Priznajme si to: roztomilé, podľa nášho názoru, auto Lada Karoséria Vesty je veľmi dobre zostavená. Namerané medzery sú všade na úrovni niekoľkých milimetrov. No a mäkkosť a ticho, s ktorými sa zatvárajú dvere, sú úplne hodné potlesku. A všetko by bolo úplne úžasné, keby sme auto nezačali študovať zdola.

Vo všeobecnosti samozrejme neexistuje žiadny „zločin“. Prvá vec, ktorá ma zaujala, bola lajdáckosť antikorózna úprava z kategórie „tu to rozmažeme, ale tu to bude stačiť“. Je vidieť, že niektoré miesta boli ošetrené cez ochrannú fóliu, ktorá sa následne strhla spolu s ochranou. Navyše na tom istom mieste sa to urobilo úplne s rôzna kvalita(úhľadný a nemotorný).

Pod kapotou bol objavený incident - v továrni bol kus papiera pripevnený k jednému z bočných členov páskou, zrejme s príkladom farby nazývanej „platina“, v ktorej bolo potrebné natrieť auto z vnútri. V skutočnosti namaľovali tento kus papiera a zabudli ho odtrhnúť - samozrejme, že pod ním bol pruh bez maľovania.

Zadné držiaky nosníkov zjavne nie sú pôvodné. Jedno z „uší“ pre skrutky zostalo vyčnievať do podbehu kolesa.

Ďalším bodom je presnosť vnútorných ohybov a spojov jednotlivých častí karosérie. Medzi niektorými sú značné technologické otvory, do ktorých sa, samozrejme, zanesú špina, soľ a cestná chémia. Vzhľadom na to, že niektoré z týchto spojov neboli vystavené pôsobeniu antikoróznych prostriedkov, je pravdepodobné, že sa stanú centrami korózie, najmä v podbehoch kolies.

Pre čistotu experimentu sme sa pozreli pod spodok prvého, na ktorý sme narazili. konkurentka Vesta— liftback Škoda Rapid(v databáze od 539 000 rubľov). Zospodu má prierazný štít, zabalený v úprave bez jedinej praskliny alebo škvrny a dokonca s dvoma plastovými ochrannými fóliami na vrchu.

Aký je výsledok

Zistenia sú zmiešané. Tou hlavnou je, že z hľadiska kvality a úrovne montáže je Lada Vesta asi najviac spomedzi produktov nášho automobilového priemyslu. najlepšie auto aspoň v moderné dejiny. Avšak veľké množstvo Nepríjemné a drobné „záruby“ zatiaľ neumožňujú nášmu sedanu dobehnúť západných konkurentov a za porovnateľnú cenu.

Druhým záverom je, že volať Vesta domácu, po jej rozdelení na náhradné diely, je ťažké nájsť. Najmä ak si pamätáte, že aj tie značkové komponenty, ktoré sa vyrábajú v Rusku, sa vyrábajú na dovážaných strojoch s použitím dovážaných surovín.

No a tretí záver: na akúkoľvek službu Vesta mimo profesionálneho servisu môžete zabudnúť. Na chate to môžete zmeniť iba sami brzdové doštičkyÁno, napumpujte pneumatiky. Zrejme aj preto dopadol predaj áut v regiónoch horšie, ako sa očakávalo. Vo všeobecnosti budeme teraz dávať pozor na naše oddelenie a určite vás budeme informovať o všetkých radostiach a ťažkostiach.

Veľa špecialistov automobilovom sektore súhlasia s prítomnosťou niektorých nedostatkov v podvozku väčšiny modelov vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ. Táto situácia upozornila výrobcu a pri vývoji svojho progresívneho modelu Lada Vesta sa snažil zohľadniť zistené problémy a prijať opatrenia na ich odstránenie, aké vlastnosti má predné zavesenie a zadné zavesenie. Niektorí majitelia automobilov sa rozhodnú vykonať ladenie.

Predné odpruženie Lada Vesta

Túžba po dokonalosti a konkurencieschopnosti slúžila ako zámienka na výrazné vylepšenia pruženia Lada Vesta, najmä v prednej časti auta sa v tejto partii často nájde tuning. V dôsledku toho sa vpredu objavil pomocný rám, čo bola inovácia modelov domáci výrobca. Vývojári použili aj páky v tvare písmena L. Pomocný rám v podvozku sa javí ako silový prvok, ktorý dodáva karosérii tuhosť a slúži ako ochrana motora, ktorého konštrukcia auto mnohonásobne vylepšila.

Tento prístup umožnil zvýšiť úroveň bezpečnosti modelu Lada Vesta a poskytnúť vozidlu dobrú ovládateľnosť. Konštrukčne je predné odpruženie pomerne jednoduché a poskytuje pohodlie pri opravách a údržbe. Hrebeň riadenia sa presunul zo svojho obvyklého miesta do spodnej časti motorového priestoru. Táto transformácia umožnila zabezpečiť kinematické spojenie riadiacej tyče priamo s otočná päsť.

Predchádzajúce modely AvtoVAZ sa týmto dizajnovým riešením nemohli pochváliť. Modernizácia sa dotkla aj predných pák, ktoré sú vlastným dizajnom závodu.

Využíva mechanizmus riadenia Lada Vesta elektrický zosilňovač. Tu konštruktívne riešenie jeho inštalácia tiež nemá podobnosť s predchádzajúcimi modelmi AvtoVAZ, pretože zariadenie skončilo na stĺpiku riadenia.

Priečny stabilizátor bola mierne prepracovaná. V dôsledku niektorých konštrukčných úprav torznej tyče sa ovládateľnosť výrazne zlepšila. V starších modeloch môžete problémy vyriešiť sami ladením.

Zadné odpruženie domáceho modelu Vesta

Každý výrobca sa pri vývoji vlastných modelov snaží o maximálne zjednotenie komponentov. Tento trend sleduje aj AvtoVAZ, ktorý je badateľný na dizajnových aspektoch modelu Lada Vesta. Základ zavesenia kormy si požičal Renault-Nissan. Toto je priečny nosník, zariadenie s rozmiestnenými pružinami.

Výrobca sa rozhodol ponechať zadné brzdy ako bubnové. Toto je spôsobené trhová hodnota model, ktorý to neumožňuje rozpočtové verzie získať kotúčové brzdy. Pri neagresívnej jazde sa „bubny“ vyrovnajú so svojou „úlohou“ dostatočne efektívne. Ak sa dotkneme úpravy karosérie kombi, tu výrobca vymení pružiny za tuhšie opcie a celé pruženie nastaví inak, čím sa oproti sedanu mierne mení handling.

O poruchách odpruženia Vesta

Napriek výraznej modernizácii podvozku v Lade Vesta môže taký prvok, ako je predné zavesenie alebo zadné zavesenie, rozrušiť majiteľov rôznymi poruchami. Výskyt poruchy tradične začína byť sprevádzaný klepaním a škrípaním, keď vozidlo prekonáva nerovný povrch vozovky. Majiteľ tu vyžaduje maximálnu pozornosť potrebnú na rýchle zistenie poruchy a jej následné odstránenie.

Vzpery tlmičov pomerne často „reagujú“ nárazmi. Tlmiče si môžete skontrolovať sami. Toto by sa malo vykonať pri práve zastavenom aute, keď je kvapalina vo vnútri puzdier vzpier prevádzková teplota. Aby ste to dosiahli, budete musieť rozkývať jednu zo strán auta a sledovať správanie tela. Operácia sa vykonáva najprv na prednej strane a potom na zadná náprava. Ak telo kýva vo vertikálnej rovine nie viac ako dvakrát, potom je vzpera v dobrom stave. Ak sa to nedodrží, odporúča sa vymeniť tlmič.

Poradte! Pri diagnostike odpruženia by ste mali dodržiavať všeobecne známe bezpečnostné pravidlá.

Pre podrobnejšiu kontrolu podvozku bude potrebné zavesiť koleso z jednej strany auta. Tu možno identifikovať nasledujúce nedostatky.

1. Ak nie je zošliapnutý brzdový pedál a pri manuálnom stlačení kolesa je badateľná vôľa, znamená to chybné ložisko kolesa.
2. Keď je počuť vôľu pri pôsobení na páky alebo hroty riadenia, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou stali guľové čapy týchto prvkov zavesenia nepoužiteľné, čo si vyžaduje aj ich výmenu.
3. Vzpery tlmičov podlieha podrobnej kontrole pracovná plocha aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku tekutín. Keď sa objaví, odporúča sa vymeniť stojany (dva).
4. Taktiež kontrolujeme upevňovacie prvky stabilizátora (vzpery a puzdrá), či nie sú natrhnuté gumové komponenty a prašníky.
5. Zvuky a vŕzganie spredu môže byť spôsobené nedostatkom dostatočné množstvo mazivá v nosné ložiská stojany
6. V závese kormy možno niekedy eliminovať hlukové efekty inštaláciou podložiek pod regály. Po takejto manipulácii sa medzi stĺpikom a oporou karosérie objaví medzera, ktorá musí byť izolovaná, aby sa tam nedostala vlhkosť a nečistoty.
7. V niektorých prípadoch môže tlmič vydávať klepavé zvuky. Tu sú „vinníkmi“ upevňovacie komponenty, ktoré je tiež potrebné premazať alebo vymeniť.
8. Ložisko kolesa LADA Vesta môže tiež začať vydávať hluk a predvádzať hru. Je to spôsobené nedostatkom resp nedostatočné množstvo lubrikant. Keďže klietka ložiska je konštrukčne uzavretá, nebude možné doplniť mazivo. Aj keď výrobca garantuje účinnosť maziva pre celok regulačné obdobie prevádzky produktu, no v skutočnosti môže byť situácia úplne iná. Ak sa zistí prítomnosť týchto chýb, ložisko sa musí vymeniť. Môžete to urobiť sami, ak má majiteľ špeciálny nástroj(lis, sťahováky a pod.) a má skúsenosti.

Dôležité! Ak je auto podopreté zdvihákom, tak počas postupy opravy Z bezpečnostných dôvodov je potrebné pod korbu umiestniť vhodné podpery.

1. Spodné puzdrá tlmiča v zadnom zavesení (na obrázku) sú tiež schopné vydávať klepavé zvuky, keď sa kriticky opotrebúvajú.
2. Jazda po vidieckych cestách je spojená s rizikom vniknutia nečistôt (kamienkov) do brzdového bubna, čo vyvoláva nepríjemný zvukový efekt. V priebehu času tieto „artefakty“ samy vypadnú, ale často sa vyskytujú prípady, keď je na ich odstránenie potrebná demontáž bubna.

Dôležité! Ak boli vymenené páky a konce riadenia (tiež tyče) v prednom zavesení, potom po oprave je potrebné okamžite nastaviť uhly kolies. Pri zanedbaní tohto postupu budú podliehať dezény predných pneumatík nerovnomerné opotrebovanie a ovládateľnosť sa výrazne zhorší.

Pozor! Prvok, ako je ručný kábel, môže spôsobiť klepanie v zavesení LADA Vesta. brzdový mechanizmus. Tu budete musieť skontrolovať jeho umiestnenie pod dnom a ak spozorujete previsnuté oblasti, urobte opatrenia na ich zviazanie.

Poďme si to zhrnúť

Toto je takmer celý zoznam chýb, ktoré môže mať zadné odpruženie alebo predné odpruženie populárnej LADA Vesta. Ak máte nejaké otázky, odporúčame vám pozrieť si toto video na túto tému:

Prevádzkové podmienky v Rusku kladú osobitné požiadavky jazdný výkon automobil, preto bolo odpruženie Lada Vesta vyvinuté za aktívnej účasti inžinierov AVTOVAZ a následne prešlo rôznymi vývojovými testami u nás aj v zahraničí.

Výsledkom tohto prístupu bolo, že odpruženie Vesta sa ukázalo ako takmer ideálne pre naše podmienky - dlhé ťahy poskytujú dobrý hladký chod rozbité cesty, ale zároveň auto s istotou drží cestu aj na vysokorýchlostných vidieckych cestách.

Charakteristiky odpruženia

Vo všeobecnosti je podvozok Vesty jednou z jej hlavných výhod. Tu sa inžinier AVTOVAZ nazýva „uhádnutý“. Auto sa správa dobre na rôznych povrchoch od asfaltu až po ľahký off-road, a to aj na našich obľúbených poľných cestách.

• Základňa – 2635 mm;
• Rozchod vpredu – 1510 mm;
• Rozchod vzadu – 1510 mm;
• Svetlá výška - 175 mm.

Odpruženie na krížových modifikáciách

Je to „podvozok“, ktorý je hlavným rozdielom medzi úpravami Lada Vesta Cross a ostatnými. Vyššia svetlá výška si vyžiadala zmeny na niektorých komponentoch, ale aj iné nastavenia samotných komponentov. Inžinierom sa podarilo zachovať jazdné vlastnosti auta, aj keď svetlá výška bola zvýšená na 203 mm.

Video o pozastavení

Rozhovory o Lada Vesta sa nezastavili už viac ako rok; auto je už dlho pravidelne na zozname najočakávanejších nových produktov a neprejde ani týždeň bez ďalšej senzačnej publikácie, ktorá hovorí o prednostiach Lada Vesta. O tom, o čom mnohí píšu, sme sa rozhodli porozprávať len povrchne, radšej si pochutnať na trendovom dizajne, nových motoroch, robotický box a iné „dobroty“. Budeme hovoriť o revolúcii v zavesení nového auta VAZ a o tom, čo má Lada Vesta svetlá výška.

Zmena platformy – zmena konceptu

Všetko to začalo v polovici 2000-tych rokov, keď automobilka Volga prvýkrát riskovala spustenie vývoja sedanu triedy C, ale potom nebolo dosť peňazí na dokončenie projektu a kríza v roku 2008 tieto plány definitívne ukončila. Pred niekoľkými rokmi sme sa vrátili k vývoju, ktorý zbieral prach v archívoch, a rozhodli sme sa ich použiť ako základ nová platforma, ale už pre autá triedy B. Zároveň bola úloha nastavená ako celkom revolučná - vytvoriť modernú platformu, ktorá nebude z hľadiska kvality a technologického vybavenia horšia ako zahraničné analógy.

V dôsledku toho sa zrodila platforma LADA B, ktorá tvorila základ sedanu Lada Vesta. Vývojári nazývajú tento projekt úplne jedinečným, pretože AvtoVAZ prvýkrát použil celý rad inovácií, ktoré sa predtým vôbec nepoužívali na produktoch automobilového gigantu Volga. Pri vytváraní platformy sa brali do úvahy úspechy projektu z polovice 2000-tych rokov, ale so zavedením veľkého množstva úprav a úprav boli použité niektoré technológie používané na Priore, ako aj technológie z koncernu Renault-Nissan. , ktorý zabezpečoval napríklad väčšinu komponentov brzdového systému.

Revolúcia je pred nami

Najväčší počet revolučných inovácií pre VAZ bol aplikovaný na predné zavesenie. V prvom rade ide o zmenu koncepcie jej architektúry. Prvýkrát na automobiloch Lada je predné odpruženie namontované na pomocnom ráme, čo zvýši jeho tuhosť a presnosť geometrie a súčasne zvýši vibračno-akustické charakteristiky.

Nemenej revolučné je umiestnenie hrebeňa riadenia, ktorý sa posunul smerom nadol, čím odpadá nutnosť otáčania kolies páčkami – teraz sú tyče spojené priamo s nábojmi. Tento prístup výrazne zlepší jazdné vlastnosti auta a posunie ich na európsku úroveň, ktorá sa od produktov VAZ očakáva už niekoľko desaťročí. Z bežných prvkov zostal len elektrický posilňovač riadenia, ktorý bude pre zjednodušenie konštrukcie namontovaný na stĺpiku riadenia.

Lada Vesta má úplne nezávislé predné zavesenie s uhlom naklonenia päť stupňov. Používa vzpery MacPherson a ramená v tvare L vlastný vývoj. Ruskí inžinieri predstavili aj nový stabilizátor, ktorý dostal iný tvar, predĺžené vzpery a iné kovové zloženie. Výsledkom je oveľa citlivejší systém, ktorý prispieva k zlepšeniu prehľadnosti a plynulosti ovládania, ako aj správania sedanu na ceste.

Napriek tomu nové rozloženie, sa vývojárom podarilo zachovať prijateľnú svetlú výšku (svetlú výšku) pre Vestu, ktorá je pre sedan 185 mm od zeme po ochranu kľukovej skrine motora.

To znamená, že nový produkt sa bude cítiť celkom sebavedome Ruské cesty Oh. Pokiaľ ide o ďalšie čísla, potom rázvor Lada Vesta je 2635 mm, rozchod predných kolies je 1510 mm a vzdialenosť medzi zadnými kolesami je úplne rovnaká.

Postup zozadu

Keď už hovoríme o „zadnej strane“. Nové rozloženie zadné odpruženie nie tu a nie je to potrebné lacné auto. Zadné zavesenie Vesta je vyrobené podľa klasickej konštrukcie s polonezávislým krútením torzný nosník, ktorú láskavo poskytol koncern Renault.

AvtoVAZ však napriek tomu predstavil niektoré inovácie pre Lada. Po prvé, ide o rozmiestnené usporiadanie pružín a vzpier, čo možno považovať za mini-revolúciu pre automobilový priemysel Volga. Po druhé, úplne odlišný prístup k nastaveniu odpruženia, ktorý bol vykonaný v Európe pomocou zariadení od koncernu Renault. Výsledkom je, že Vesta dostáva viac potravy moderné odpruženiečo ovplyvní pohodlie zadných pasažierov a na stabilitu auta pri akejkolvek rychlosti so svetlou vyskou tak slusnou na ruske cesty.

Technológie novej úrovne

Okrem vyššie uvedeného stojí za zmienku aj ďalšie vlastnosti novej platformy Lada Vesta, priamo či nepriamo súvisiace s odpružením a jeho fungovaním. V prvom rade ide o použitie najnovšej generácie"Boshevsky" ABS systémy, EBD a ESP. Nemožno ignorovať ani úzku spoluprácu s koncernom Renault-Nissan, vďaka ktorej dostane novinka VAZ kvalitný posilňovač riadenia od Nissan Qashqai a spoľahlivé komponenty brzdového systému od Renault Megane a Logan. To všetko nám umožňuje dúfať, že kvalita automobilov VAZ s príchodom Vesta dosiahne úplne nová úroveň, o ktorom fanúšikovia domáceho automobilového priemyslu už dlho snívali.

Auto musí spĺňať moderné bezpečnostné požiadavky a za to je zodpovedné odpruženie Lada Vesta. Dizajnéri AvtoVAZ sa snažili čo najlepšie a vytvorili zásadne nový, a nie modernizovaný predchádzajúce modely konštrukcia predného a zadného odpruženia. Záleží na tom, aké kvalitné je odpruženie a aké technické vlastnosti ovládateľnosť, komfort a bezpečnosť jazdy Lada Vesta závisí.

Podľa AvtoVAZ je konštrukcia predného zavesenia nezávislá, s dvojčinnými plynovými tlmičmi. Na predných vzperách zavesenia, spodnej, sú namontované súdkovité vinuté pružiny priečne kosti a stabilizátor bočná stabilita inštalované na pomocnom ráme.

Sú na ňom dva montážne body motora (natiahnutie). Ďalší dvaja zostali na rahnách. Na fotke je to vidieť spredu. Závesné zariadenie používa vzpery MacPherson, rovnaké ako na predchádzajúcich modeloch. Predné zavesenie Lada Vesta je úplne originálne, pribudli dva nové diely:

1. páky v tvare L;
2. Predný pomocný rám.

Použitie nových častí povolené:

• Výrazne zvýšiť tuhosť tela;
• Zlepšiť komfort jazdy;
• Pomohlo zvýšiť úroveň bezpečnosti.

Hrebeň riadenia, motor, časti zavesenia a niektoré časti podvozku sú namontované na pomocnom ráme. Čo sa radikálne líši od upevnenia jednotiek na predchádzajúcich modeloch. Upravená bola torzná tyč, nový dizajn dostali stabilizátory.

To umožnilo zlepšiť energetickú náročnosť odpruženia a výrazne sa to stalo lepšia manipulácia Lada Vesta. Riadenie Auto bolo prijaté od Renault Megane. Odpruženie Vesta má hlavný rozdiel od predchádzajúcich modelov v prítomnosti páky v tvare L s kolieskom 5 0, čo je jasne viditeľné na fotografii.

Toto zariadenie účinne absorbuje priečne a pozdĺžne zaťaženie. Nová schéma odpruženie poskytuje výrazné zlepšenie ovládateľnosti vozidla.

Zadné závesné zariadenie

Zadné odpruženie modelu Lada Vesta je rovnaké ako na vozidlách Renault Megane. Tento diagram poskytuje koncern Renault-Nissan. Vzadu má Lada súdkovité vinuté pružiny na priečnom nosníku s rozmiestnenými tlmičmi a brzdovými bubnami.

Fotografia prívesku Vesta dáva predstavu o zmenách:

• Konštruktéri ako prví použili nové usporiadanie pružín a vzpier s rozmiestneným uložením;
• Ladenie sa uskutočnilo pomocou originálnej technológie v európskych továrňach Renaultu;
• Rozchod zadných kolies sa zväčšil na 1510 mm, v dôsledku čoho sa zväčšili aj podbehy zadných kolies.

Môžeme skonštatovať, že Vesta dostala nové závesné zariadenie schopné zabezpečiť pasažierom pohodlie a hlavne plynulú jazdu. Závesné zariadenie je zobrazené na fotografii a pozostáva z:

1. Zadný nosník zavesenia;
2. Sudové pružiny;
3. Dvojčinné tlmiče plnené plynom

Okrem opísaných vlastností má odpruženie na Lada Vesta množstvo ďalších nemenej dôležitých inovácií.

Inovácie odpruženia

Toto využitie elektronických systémov ABS, ESP a EBD prináša množstvo výhod. V prvom rade vstavaný stabilizačný systém umožňuje ľahko zvládnuť šmyk a driftovanie auta počas jazdy. Umožňuje tiež ovládať trakciu.

Správne nakonfigurované odpruženie Lada Vesta spolu s elektronikou umožňuje simulovať uzávierku diferenciálu, čo vám umožní ľahko prekonať terénne podmienky. Ak sa ocitnete v ťažkej situácii, aktivovaný stabilizačný systém dokáže výrazne zlepšiť ovládateľnosť vozidla.

Táto technológia bola prvýkrát použitá na Lade. Stabilizačný systém dostal pozitívna spätná väzba od vlastníkov. A teraz bez ohľadu na to, čo náročná cesta, Vesta si poradí aj s náročnými terénnymi podmienkami.