Len za pár rokov spôsobila mobilná technológia revolúciu v odvetví taxislužby a zvýšila konkurenciu na maximum. Cestujúcim to značne uľahčilo život: čas potrebný na získanie auta sa niekoľkonásobne skrátil a cesty boli oveľa lacnejšie.
Objem trhu s taxíkmi
Demokratizácia cien taxíkov viedla k rastu trhu, ktorý do roku 2015 dosiahol 9 miliárd dolárov (to je novembrový odhad analytickej spoločnosti Merku). Členka predstavenstva Asociácie taxislužieb Oksana Serebryakova s týmto údajom nesúhlasí. Podľa jej výpočtov nie je objem trhu väčší ako 6 miliárd dolárov, teda asi 420 miliárd v rubľoch. V dôsledku krízy klesol počet objednávok od rôznych dopravcov o 40-50 %, je presvedčená Serebryakova a tento rok určite neporastie.
„Objem trhu je veľmi ťažké vypočítať,“ priznáva zakladateľ spoločnosti Taxilet Michail Vinogradov. - V našich výpočtoch sa zameriavame na 1 cestu denne na 10 obyvateľov miliónových miest. To znamená, že v Moskve môžeme hovoriť o milióne pohybov za deň.
Žiadny z hráčov nechce zdieľať údaje o svojich objemoch. Trh z väčšej časti pozostáva z nelegálnej a neevidovanej dopravy a účastníkov. Z našich skúseností s prácou v regiónoch sme odvodili vzorec: zvyčajne denný objem dopravy predstavuje 10 % obyvateľov mesta. Priemerná kontrola závisí od životnej úrovne a prítomnosti sieťového operátora v meste (veľká sieť dispečingov – pozn. red.). V miliónových mestách je to 100 - 150 rubľov, v malých mestách - 60 - 80 rubľov. Preto podnikneme 15 miliónov ciest po krajine denne, vynásobíme ich 100 rubľov priemerného účtu a získame obrat 1,5 miliardy rubľov za deň. Približne 20 % z tejto sumy dostávajú dispečingy, približne 1 % poskytovatelia taxislužby. Sú to veľmi hrubé čísla, ale môžu poskytnúť základ pre pochopenie trhu, ktorý sa nedá presne odhadnúť.
Zakladateľ taxislužby Gett Shahar Vaiser to predpovedal v najbližších 3-4 rokoch ruský trh taxi vzrastie na 15 – 20 miliárd dolárov, a to sa stane prostredníctvom online služieb. Ďalší účastník trhu je presvedčený, že toto číslo neodráža súčasnú realitu a Gett ho oznámil špeciálne pre investorov, aby ukázal potenciál a prilákal ďalšie kolo.
A šéf Cat Taxi Gennadij Kotov považuje za nesprávne hodnotiť ruský trh s taxíkmi v dolároch kvôli kolísaniu výmenných kurzov a skutočnosti, že náklady na dopravu absolútne nie sú viazané na menu. Zároveň poznamenáva, že pre Gett a Uber je pád rubľa mimoriadne výhodný: externé investície im pridané vlastnosti za dumping v Rusku.
Počet taxikárov
V októbri 2015 bolo v Rusku oficiálne v prevádzke viac ako 180 000 vozidiel taxislužby (hovorcovia z Rusbase predpokladajú, že toto číslo zahŕňa iba legálnych vodičov). Len v Moskve má podľa mestského ministerstva dopravy licenciu asi 55-tisíc taxikárov. Navyše veľa vodičov spolupracuje s viacerými službami naraz.
Podľa zakladateľa spoločnosti Taxilet Michaila Vinogradova v hlavnom meste stále funguje približne 100 tisíc taxíkov bez licencií, ktoré fungujú na základe charterových zmlúv. toto je, keď agregátor prikáže súkromnému vodičovi prepraviť cestujúceho za peniaze (a dohoda môže byť ústna)- a to sa neráta s tými, ktorí pochádzajú z regiónu. „Počet nelegálnych taxíkov sa v závislosti od situácie v krajine môže rovnať počtu všetkých áut,“ poznamenáva Vitalij Makhinov, zakladateľ ruskej taxislužby.
Agregátory vs. klasické taxíky
Na trhu taxislužieb existujú dve skupiny hráčov: taxislužby s vlastným vozovým parkom a agregátori taxislužieb. Títo uzatvárajú zmluvy s taxislužbami (Yandex.Taxi) alebo so súkromnými vodičmi registrovanými ako individuálni podnikatelia (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Podľa niektorých odhadov tvoria taxislužby viac ako polovicu taxislužby v Moskve.
Na jednu krajinu nie je viac ako tisíc plnohodnotných taxislužieb s vlastným vozovým parkom a ekonomickou základňou. Čo sa týka agregátorov, tie sa delia na čisto online (bez kancelárie a dispečingu – Gett, Uber, Yandex Taxi atď.) a tradičné dispečingy, ktoré majú svoje mobilné aplikácie (Maxim a iné).
Agregátori sa považujú za IT spoločnosti, ktoré pomáhajú vodičovi a cestujúcemu nájsť sa. Formálne nespadajú pod zákon „O taxi“ - jednoducho neobsahuje pojmy „služba taxislužby“ alebo „informačná služba“. Tradiční dopravcovia ich obviňujú z nekalej súťaže: agregátory nezodpovedajú za dopravné nehody, bezpečnosť cestujúcich, meškanie na letisko a technický stav auta. Okrem toho môže vodič po vstupe do databázy informačnej služby zavrieť jednotlivého podnikateľa, aby neplatil dane.
Jaroslav Ščerbinin,
Predseda medziregionálneho odborového zväzu „Taxikár“
Aplikácie vytvárajú podmienky pre nelegálne aktivity tým, že priťahujú nelegálnych obchodníkov s ľuďmi. To je jedna z hlavných zložiek ich úspechu. Neexistuje žiadne účtovanie a odpočítanie daní pre pracujúcich vodičov, žiadne požiadavky na zaistenie bezpečnosti, žiadna zodpovednosť voči cestujúcemu v prípade núdze. Spotrebiteľov láka cena na úrovni cestovných nákladov. Väčšina vodičov nechápe nerentabilnosť tohto druhu činnosti a sú vtiahnutí do tejto pyramídy. Tradičným hráčom je ťažké konkurovať v takýchto podmienkach.
Michail Vinogradov,
zakladateľ spoločnosti Taxilet
Samozrejme, starí majitelia taxíkov sú urazení. Desaťročia dreli, riskovali, bili ich, pálili im autá, čakali pri vchode, vymáhali peniaze, škrtili ich daňami. Prežili, všetko vydržali a stali sa vodcami. A teraz sa tlačia ich chlapi v teniskách. Ale akokoľvek lukostrelci štrajkujú, proti samopalníkom nič nezmôžu.
Tajomní vodcovia
Mediálnemu poli dominujú známe metropolitné agregátory – Yandex.Taxi, Gett a Uber. V celoštátnom meradle sú však suverénne na čele tri federálne dispečingy – Rutaxi, Saturn a Maxim. Radšej zostávajú v tieni, nezverejňujú svoje postavy a prakticky nekomunikujú s novinármi.
„Toto sú skutoční lídri na trhu, pravdepodobne aj svetoví,“ hovorí Michail Vinogradov. "V podstate sú to ruské "Ubery", navyše sú efektívne a žijú bez investícií tretích strán." Nateraz zostávajú skutočnými majstrami trhu šedých kardinálov v regiónoch, súhlasí vedúci Cat Taxi Gennadij Kotov. Medzi federálnou trojkou a zvyškom účastníkov trhu je podľa neho priepasť. Podľa hrubých odhadov vykonajú Rutaxi, Saturn a Maxim celkovo asi 4 milióny ciest denne. Ich podiely na tomto objeme sú 40 %, 35 % a 25 %.
Konkurencie so známymi kapitálovými službami sa teda vôbec neboja. „Yandex.Taxi,“ Gett a Uber zaberajú absolútne mikroskopický podiel na ruskom trhu,“ zdieľa zástupca jednej federálnej siete pod podmienkou anonymity. - Každý z nás sa zaväzuje individuálne väčšia návštevnosť než všetky dohromady."
Nie sú to aplikácie, ktoré vládnu
Podľa odborníkov v Moskve podiel objednávania taxíka cez aplikácie dosahuje 65-70% (vrátane malých hráčov), v Petrohrade - nie viac ako 30%, v mestách s počtom obyvateľov nad milión - nie viac ako 8 % a vo vnútrozemí nie viac ako 3 %. Faktom je, že v regiónoch má obyvateľstvo oveľa menej smartfónov, ako sa zdá z Moskvy.
Navyše navigácia v regiónoch je slabá: mobilný internet chromý obývané oblasti s počtom obyvateľov menej ako 200 tisíc. To značne komplikuje fungovanie aplikácií - vodič jednoducho nemôže nájsť spolujazdca. Taxikári v malých mestách pracujú staromódnym spôsobom s vysielačkami. A Maxim, Rutaxi a Saturn prosperujú vďaka dobre vyvinutému odosielaniu a integrácii s telefónom.
Ak chcete vytvoriť plnohodnotnú online službu v regiónoch, musíte veľa investovať do miestnej kartografie, aby ste objasnili mapy vidiecke oblasti a zlepšiť navigačné schopnosti, hovorí Oksana Serebryakova, členka predstavenstva Asociácie taxislužieb. Teraz sa taxislužby z vnútrozemia spoliehajú na miestnych vodičov, ktorí sa dobre orientujú vo svojich rodných krajinách. Podľa šéfa Cat Taxi Gennadija Kotova online neprichádza do vnútrozemia nie kvôli kartografii, ale preto, že miestne taxíky sa neponáhľajú s vytváraním aplikácií, kým nepríde silný konkurent (sieťár).
Portréty hráčov
A teraz je čas porozprávať sa trochu o lídroch online trhu s taxíkmi. Ak si myslíte, že sme na niekoho nezaslúžene zabudli, pridajte sa do zoznamu v komentároch.
Celo ruskí vodcovia
Rutaxi je mobilná aplikácia a systém objednávania taxíkov pre služby Vezet a Leader. Táto federálna sieť kontrolných miestností pôsobí v 90 mestách Ruska a 3 mestách Kazachstanu (Almaty, Astana, Karaganda). Podľa odborníkov má Rutaxi na konte asi 1,6 milióna jázd denne – ide o najväčšieho hráča na ruskom trhu. Sieť spolupracuje so súkromnými taxikármi aj taxislužbami, čím ich odbremení od potreby udržiavať vlastných dispečerov. Aplikácia Rutaxi na objednávanie taxíka zo smartfónu bola podľa nich spustená v roku 2011. Rutaxi neinzeruje percento provízie a počet áut.
V každom meste má Leader registrované jednotlivé právnické osoby, ich typ činnosti je formulovaný ako „spracovanie údajov“. Podľa Jednotného štátneho registra právnických osôb je zakladateľom takmer všetkých divízií siete (vrátane LLC Leader a LLC Vezet) podnikateľ Ufa Vitaly Bezrukov (na niektorých miestach spolu s partnermi). Zrejme to bol práve on, kto v roku 2003 založil taxislužbu Leader. Bezrukov sa zatiaľ v zornom poli médií neobjavil. V roku 2012 sa zúčastnil II. celoruského kongresu taxikárov. Jeho fotografiu si môžete pozrieť na stránke leteckého klubu Ufa:
"Saturn"
Podnikateľ Evgeny Lvov spustil v roku 1998 taxislužbu Saturn v meste Timashevsk (Krasnodarské územie). Dnes sa spoločnosť rozrástla na federálnu sieť taxislužieb, ktorá pôsobí v 43 mestách po celej krajine. Partneri spoločnosti Rusbase vypočítali, že robí asi 1,4 milióna zásielok denne. Rovnako ako jeho konkurenti, aj Saturn má právnickú osobu zaregistrovanú v každom meste, takmer všetky vlastní samotný Jevgenij Ľvov. V roku 2012 sieť spustila mobilnú aplikáciu TapTaxi na objednanie auta bez účasti dispečera.
V roku 2015 Evgeny Lvov spolu so svojimi partnermi spustil v Spojených štátoch aplikáciu Fasten na volanie taxi, ktorá bude konkurovať samotnému Uberu. V septembri bol projekt spustený v Bostone a tento rok sa objaví v Rusku. Znalých ľudí hovoria, že zakladatelia projektu majú veľmi veľké plány, ktoré výrazne ovplyvnia trh s taxíkmi.
História spoločnosti sa začala v roku 2003 malou taxislužbou v meste Shadrinsk (región Kurgan). Službu spustil podnikateľ Maxim Belonogov.
Maxim Belonogov
Teraz spoločnosť pôsobí v 114 mestách Ruska a 11 ďalších mestách Ukrajiny (Mariupol, Charkov), Kazachstanu (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzínska (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) a Bulharska (Sofia). Infoservice LLC (Maxim právnická osoba) uskutoční asi milión zásielok denne. Súdiac podľa Jednotného štátneho registra právnických osôb, v každom meste má Maxim zaregistrovanú subjekt. Zakladateľmi regionálnych divízií sú Maxim Belonogov a Oleg Shlepanov.
„Maxim“ spolupracuje so súkromnými vodičmi, od ktorých si berie 10% províziu. Pracujú s proprietárnou aplikáciou a expedičnou službou (90% objednávok je prijímaných telefonicky). Priemerný účet za cestu online je 100 rubľov. Spoločnosť zarába 10 miliónov rubľov za deň, vypočítali "Sekret Firmy" v apríli. V roku 2011 bola spoločnosť vyčlenená dodatočný smer- zásielková služba pre taxislužby Taxsee.
„Maxim“ je lídrom v počte miest, ale v mnohých z nich je prítomný iba nominálne, objasňuje kritický zdroj Rusbase.
Kapitáloví lídri
Taxislužba od spoločnosti Yandex vstúpila na trh v roku 2011. Bola to iniciatíva syna zakladateľa spoločnosti Leva Volozh. Služba funguje iba s taxislužbami - teraz má Yandex.Taxi 450 partnerov, ktorí kombinujú 30 tisíc áut. V apríli 2015 vybavili 60-tisíc objednávok denne. Aktuálne odhady sa pohybujú od 100 do 200 tisíc jázd denne. Dnes je služba dostupná v 14 mestách – Moskva, Petrohrad, Jekaterinburg, Krasnodar, Soči, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula a Voronež. Od roku 2016 je Yandex.Taxi samostatná spoločnosť ako súčasť holdingu. Generálny riaditeľ Tigran Khudaverdyan, ktorý službu prevádzkuje od roku 2014, sa stal Yandex.Taxi a predtým viedol oddelenie mobilných produktov Yandex.
Tigran Khudaverdyan
Zájazd môžete zaplatiť v hotovosti resp bankovou kartou. Provízia pre taxislužby je 11% + DPH, priemerný účet za cestu v Moskve je 533 rubľov. Agregátor ponúka na trhu aj profesionálny softvérový balík pre taxislužby Yandex.Taxometer, ktorý obsahuje program pre taxislužby a mobilnú aplikáciu pre vodičov. Ako sa uvádza na webovej stránke produktu, je k nemu pripojených 1 000 spoločností a 200 000 automobilov po celej krajine. V januári 2015 Yandex kúpil službu Ros.Taxi, ktorá umožňuje taxislužbám prijímať objednávky, koordinovať prácu vodičov a udržiavať výkazníctvo.
Izraelský podnikateľ Shahar Vaiser prišiel do Ruska so svojou službou GetTaxi v roku 2012. Teraz Taxi Gett(aktualizovaný názov) je možné objednať v 10 mestách Ruska - Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Nižný Novgorod, Soči, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Done a Krasnodar. V Moskve je priemerná kontrola 400 - 500 rubľov, Gettova provízia je 15%. To je viac ako Yandex, ale funkcionalita Gett je širšia - okrem agregácie a používateľskej podpory spoločnosť prijíma a školí taxikárov.
Služba spolupracuje s taxislužbami a súkromnými vodičmi, ktorí majú licenciu na prepravu osôb. Celkovo je v systéme Gett k dispozícii asi 20 tisíc strojov. Ruskú divíziu spoločnosti vedie Vitaly Krylov.
Slávny americký startup vstúpil na ruský trh koncom roka 2013. Spolupracuje so súkromnými vodičmi, ktorých autá nemajú označenie taxislužby. Na pripojenie k systému Uber je potrebná licencia. Údaje o počte vodičov a provízii, ktorá im bola účtovaná, Uber nezverejňuje.
Služba bola spustená v 7 mestách – Moskva, Petrohrad, Jekaterinburg, Kazaň, Novosibirsk, Rostov na Done a Soči. Ruskú kanceláriu škandalózneho jednorožca vedie Dmitrij Izmailov. "Máme záujem o všetky mestá s počtom obyvateľov viac ako 100 tisíc ľudí," povedal v rozhovore pre Rusbase.
City-Mobil LLC je jedným z najväčších metropolitných dopravcov, ktorý spolupracuje so súkromnými vodičmi. Podnikateľ Aram Arakelyan a jeho partneri vytvorili spoločnosť v roku 2007. Služba Citymobil bola jednou z prvých, ktorá zaviedla softvér na automatizovanú distribúciu objednávok medzi blízke autá, čím sa skrátila doba čakania na 10 minút. Teraz s ňou pracuje viac ako 20 tisíc taxikárov, ktorí za službu platia 15% províziu. Citymobil je partnerom Yandex.Taxi, takže vodiči služby prijímajú objednávky z oboch systémov. V roku 2014 získal Citymobil 10 % objednávok v Moskve. Služba funguje aj v Krasnodare, Rostove na Done a Kazani a v budúcnosti plánuje dobyť krajiny SNŠ.
"Ruská burza taxíkov"
V roku 2008 partneri Vitaly Makhinov a Vladimir Chirkov spustili prvý ruský agregátor b2b taxi objednávok pre taxislužby a expedičné služby – Russian Taxi Exchange (RBT). Príbeh sa začal 15 partnermi, ktorí boli požiadaní, aby si medzi sebou vymenili „nepohodlné“ objednávky. V súčasnosti je na systém RBT pripojených viac ako tisíc vozových parkov taxislužieb a dispečerských služieb, ako aj viac ako 50 tisíc vodičov. Každý deň prejde cez RBT viac ako 10 tisíc objednávok denne. Generálnym riaditeľom RBT je Ruslan Kalinov.
čo bude ďalej?
Kam smeruje ruský trh s taxíkmi? Účastníci trhu, s ktorými sme hovorili, sa zhodujú, že tvrdú konkurenciu nahrádza spolupráca založená na inováciách. Tieto zmeny sú navyše založené na znížení nákladov. Noví hráči prinášajú nové nápady do odvetvia a kradnú cestujúcich nie z iných taxíkov, ale z nich verejná doprava(pomáhať ho vyložiť). Prevádzajú taxíky tým, ktorí si ich predtým nemohli dovoliť.
Outsourcing a oddelenie rolí optimalizujú náklady spoločnosti. Taxikárske spoločnosti budú zodpovedné za autá a vodičov, spoločnosti s flexibilnými technológiami budú zodpovedné za marketing, predaj a logistiku. V regiónoch to bude implementované, keď tam bude dostatok smartfónov. Taxi technológie a nápady pochádzajú z súvisiacich trhov: nákladná doprava, navigácia a monitorovanie dopravy. Technologická spolupráca pomôže prekonať krízu v odvetví taxislužby, zdôrazňujú odborníci.
Angličania a Francúzi sa o tom hádajú už takmer 400 rokov.
Hovorí sa, že história taxíkov sa začala v starovekom Ríme. Potom to boli vozy, na nápravu ktorých vynaliezaví Rimania pripevnili „taxameter“ - pomerne zložité mechanické počítadlo pozostávajúce z dvoch ozubených krúžkov s otvormi a skrinky pripevnenej k osi kolesa. Keď sa otvory v prsteňoch zhodovali a to sa stalo každú míľu, do krabice spadol kamienok. Na konci cesty sa kamene spočítali a podľa ich počtu sa zaplatilo cestovné. Bohužiaľ, po páde Rímskej ríše bol „taxík“ (ako aj mnoho iných vynálezov) na mnoho storočí zabudnutý.
Kabriolet alebo kabriolet?
Znovuobjavenie taxíka nastalo v 17. storočí. Túto česť spochybňujú odvekí rivali – Anglicko a Francúzsko. Anglicko je navyše pripravené uviesť konkrétny dátum - 1639. Práve v tomto roku dostala korporácia kočov (miestni kočiari) licenciu na povoz - a do ulíc krajiny vyrazili štvorkolesové kočiare s názvom „hackney“ (hackney – „putovný kôň“). V rokoch 1840 - 1850 boli nemotorné vozne nahradené dvojkolesovými otvorenými vozňami - kabrioletmi. Briti však rýchlo skrátili názov na kabínu. Od roku 1907 začali automobilky vyvíjať modely, ktoré by sa dali použiť ako taxíky. Tradičnou farbou londýnskych taxíkov je čierna, symbolizujúca česť a dôstojnosť. Od začiatku minulého storočia sa čierne taxíky stali rovnako rozpoznateľným atribútom Londýna ako Big Ben alebo Tower Bridge.
Prvenstvo Britov spochybňujú Francúzi a nie bezdôvodne. Koniec koncov, dokonca aj slovo „taxi“ pochádza z francúzskeho taximitre - „ceník“. D'Artagnanovi krajania tvrdia, že prvý taxík sa objavil vo Francúzsku, v meste Meaux. V jednom z hostincov pri kaplnke svätého Fiacre zorganizoval podnikavý mešťan Sauvage flotilu dvojmiestnych konských povozov a otvoril spoločnosť na prepravu miestnych obyvateľov. Každý vozík bol zdobený obrazom svätca, takže čoskoro sa tento typ dopravy začal nazývať „fiakre“. Mimochodom, symbolom svätého Fiacre je lopata, teda výraz: „Taxikári lopatou peniaze“. Sauvageho posádky zaznamenali veľký úspech, obchod sa rozvinul a v roku 1896 kone na vozoch nahradil benzínový motor. Motorizované fiakre naďalej vozili cestujúcich, ale staromódne cestovné bolo vopred dohodnuté, čo bolo veľmi nevýhodné.
Platím dve priehradky
V roku 1891 vynašiel nemecký vedec Wilhelm Bruhn prvý taxameter a situácia sa zmenila. V roku 1907 sa v uliciach Londýna objavili prvé autá vybavené taxametrami, ktoré sa začali nazývať taxíky, alebo jednoducho taxíky.
Po vyhodnotení dopytu po tomto type dopravy začali výrobcovia vyrábať špeciálne stroje, a potom sa vedenia dostali Francúzi - prvým sa stal Renault. Taxíky sa líšili farbou - aby vynikli vo všeobecnom plynulosti premávky - a dizajnom karosérie. Prvé Renaulty pripomínali slávne kabíny – časť pre cestujúcich vyzerala ako uzavretý kočiar a vodič bol v prednej časti, otvorenej dažďu a vetru. Preto sa uniformou taxikárov stal dlhý nepremokavý pršiplášť a vojenská čiapka. Našťastie sa autá čoskoro začali vyrábať úplne uzavreté; objavila sa v nich pohyblivá sklenená priečka, ktorá oddeľovala vodiča od priestoru pre cestujúcich.
Ach, holuby!
Taxíky v Rusku zastupovali taxikári. Z dedín prichádzali najlacnejšie kočiare – vanky. Ich klientelou boli najmä menší úradníci, chudobní mešťania a úradníci. Ďalšia kategória – bezohľadní vodiči – mala dobré, zdatné kone a nalakované koče na pneumatikách. Ich služby využívali obchodníci, dôstojníci aj páni s dámami. Bezohľadní vodiči čakali na svojich klientov v blízkosti divadiel, hotelov a reštaurácií. Aristokraciou medzi taxikármi boli „holuby s krúžkovaním“ alebo „miláčikovia“. Na svoje vozy nainštalovali melodické zvončeky. Názov pochádza zo slávneho kočišovho výkriku: "Ach, holuby!"
Každý taxikár mal číslo. Najprv to bolo pripevnené zozadu, potom to začali pribíjať na ožarovač. Vodič musel mať špeciálne oblečenie: modrý alebo červený (v závislosti od hodnosti posádky) kaftan, nízky cylindr. Všetky posádky boli rozdelené do troch kategórií. Každému bola pridelená farba kočíka a nočnej lampy. Prvá kategória: odpružené kočíky na nafúknuté gumené pneumatiky- Červená farba. Po druhé: rovnaké posádky, ale bez vzduchových pneumatík - modrá. Všetky ostatné posádky sú tretej kategórie.
Boli také pravidlá cestnej premávky. Taxikári boli povinní držať sa vpravo a jazdiť miernym poklusom – do desať až dvanásť kilometrov za hodinu. S príchodom súmraku sa na vozňoch rozsvietili špeciálne lampáše. Kočík nebolo možné nechať na ulici bez dozoru - vodič musel byť neustále na mieste. A vozne mohli byť umiestnené len v jednom rade pozdĺž chodníkov.
V roku 1907 noviny „Voice of Moscow“ informovali čitateľov, že v meste sa objavil prvý taxikár. Ďalší vodiči nasledovali jeho príklad a čoskoro sa objavilo mnoho áut špecializovaných na jazdu za dohodnutý poplatok. Revolúcia a občianska vojna prerušili rozvoj služby, ale v decembri 1924 sa moskovská rada rozhodla vytvoriť flotilu sovietskych taxíkov. Plánovalo sa nakúpiť 200 áut značiek Renault a Fiat a od júna 1925 vyrazilo do ulíc mesta prvých 15 áut. Cestovné bolo rovnaké: každá míľa stála 50 kopejok.
V roku 1934 sa začala výroba domácich osobných automobilov, vďaka čomu sa flotila taxíkov zvýšila viac ako 6-krát. Po vojne bola väčšina taxíkov GAZ-M20 Pobeda a čoskoro, v roku 1948, sa na boku karosérie objavil známy šachovnicový pruh a zelené svetlo, ktoré signalizovalo, že taxík je voľný.
AKO SA ZOBRAZIL TAXI.
Často využívame taxislužby a zavolať si taxík je najpohodlnejší spôsob dopravy po meste. Málokto však vie, ako sa taxík objavil a ako sa vyvíjal.
Taxi je neoddeliteľnou súčasťou života každého človeka veľké mesto a niekedy aj jeho podpisový štýl. A história mestských taxíkov sa začala v dávnych dobách romantickým povolaním kočišov a taxikárov.
Istý podnikavý Francúz založil v 18. storočí pri kaplnke svätého Fiacre, patróna záhradníkov, hostinec pre konské povozy. „Fiacre“ sa stali prvými prenajatými verejnými vozňami na svete, na rozdiel od kočiarov, ktoré predtým patrili výlučne šľachticom a statkárom. Svätý Fiacre je aj patrónom taxikárov. Symbolom svätého Fiacre je lopata, teda výraz: „Taxikári lopatou peniaze“.
Zrodenie prvých automobilov takmer okamžite zrodilo „motorové kabíny“. Už v roku 1896 (desať rokov potom, čo G. Daimler odišiel na svojom prvorodenom, „bezmotorovom koči“), začali po uliciach nemeckého mesta Stuttgart brázdiť autá „Automobilového a kočiarového podniku“. Tieto šesťmiestne Daimlery so 4-litrovým motorom. s. sa stal prvým taxíkom na svete. Je pravda, že názov „taxi“ sa objavil o niečo neskôr. V roku 1896 Francúzsky automobilový klub vyhlásil, že „hlavné mesto sveta“ by bolo veľmi vhodné pre motorizované „fiakre“ – bez koní. Z fiakra boli odstránené hriadele, vzadu bol nainštalovaný benzínový motor a blízko sedadla furmana - stĺpik riadenia a ovládacie páky.
Nápad spočiatku nebol úspešný – nevedeli, akou sadzbou majú vodičom zaplatiť. Taxameter vynájdený v roku 1905 spory upokojil. Z toho vznikol názov nového druhu dopravy – taxíky alebo taxíky. Spoločnosť Renault ako prvá vyrábala autá špeciálne upravené pre taxislužbu. Maľované na červeno a zelená farba, medzi ostatnými nápadne vynikali, vo väčšine čiernych áut ich bolo možné v plynulosti premávky ľahko spoznať. Špeciálna bola aj stavba karosérie. Jeho priestor pre cestujúcich pripomínal uzavretú kabínu a vodič ako kočiš sedel v otvorenom prednej časti. Verilo sa, že vodič by mal byť oddelený od cestujúcich pre ich pohodlie a mal by mať úplnú slobodu kontroly a komunikácie s chodcami, vodičmi, policajtmi a ostatnými vodičmi. A to je pravda: prečo by mal vodič počuť rozhovory svojich pasažierov a prečo by mali cestujúci počuť hádky vodiča v dave ulíc preplnených autami a konskými povozmi? Dizajn taxíka ovplyvnil aj vzhľad vodičov. Oblečení boli v dlhých, nepremokavých, pevne zapnutých kožených kabátoch a šiltovkách vo vojenskom štýle.
Motorizované kabíny sa nerozšírili okamžite. Na začiatku 20. storočia bola výroba áut ešte malá a považovali sa skôr za luxus ako za dopravný prostriedok. Takže pred osemdesiatimi rokmi boli v Paríži iba 4 taxíky! a už v roku 1922 ich počet dosiahol pôsobivé číslo: 11 295 kusov. Pred vypuknutím prvej svetovej vojny mnohé veľké mestá zriadili taxislužbu.
V Anglicku sa história taxíkov datuje od roku 1639, kedy bola Coachmen's Corporation založená taxislužba. Najprv to boli štvorkolesové vozne - nazývali sa hackney (hackney - cestujúci kôň), neskôr sa objavil obratnejší dvojkolesový otvorený kočiar - kabriolet alebo skrátka kabína.
Konské povozy boli nahradené elektrickými kabínkami a v roku 1907 sa začal rozmach taxislužby, keď mnohí ľudia začali vyvíjať autá špeciálne na použitie ako taxíky. Teraz v Anglicku zostali tri spoločnosti, ktoré stavajú taxíky (pozri obrázok) – London Taxi International, Hooper a Asquith, známy svojimi replikami.
Mnohí začali vyvíjať autá špeciálne na použitie ako taxíky. Teraz v Anglicku zostali tri spoločnosti, ktoré stavajú taxíky (pozri obrázok) – London Taxi International, Hooper a Asquith, známy svojimi replikami.
V Londýne sú taxíky rovnaký prívlastok ako Big Ben resp poschodové autobusy. Ich slávny VIP taxík sa nazýva čierny kabriolet, najskôr boli tieto vozne štvorkolesové a nazývali sa Hackney, potom sa vďaka tomu vyrobili dvojkolesové, stali sa lepšie manévrovateľnými a začali sa nazývať kabriolet alebo kabína.
Londýnske taxíky Vždy sú natreté čiernou farbou, v Hong Kongu používajú 3 druhy farieb taxíkov, najčastejšie sú natreté červenou farbou, na Novom Zélande sa používajú zelené taxíky a na ostrovoch Lantau modré.
IN New York Prvý žltý taxík bol nasadený na linku 13. augusta 1907, čo Američanom nebráni v tom, aby sa snažili dokázať, že mali taxíky skôr ako všetci ostatní. Nárastu počtu taxíkov v uliciach Spojených štátov do značnej miery pomohla mafia, boli to skupiny organizovaného zločinu, ktoré vlastnili väčšinu taxislužieb a mali záujem na ich raste. V Amerike v rokoch prohibície neexistovala spoľahlivejšia doprava na prepravu nelegálneho alkoholu ako taxík, preto si túto prepravu obľúbili najmä pašeráci gangstrov. Taxíky prevážali obrovské množstvo alkoholu, no polícia taxikárov ani nepodozrievala. V súčasnosti sú taxikári v USA väčšinou emigranti z iných krajín, takže majú zlú povesť, snažia sa oklamať cestujúcich o veľkú sumu peňazí. Svetoznáme žlté taxíky - žlté taxíky z New Yorku - sa prestali vyrábať v 80. rokoch
Vo veľkých mestách Mexiko nebezpečné, najmä pre nežné pohlavie. Preto viaceré mestá vrátane Mexico City a Puebla vyčlenili peniaze na projekt Pink Cabs. Tieto žiarivo ružové taxíky sú len pre ženy a ženy s deťmi. V interiéri auta sú vždy tri dôležité veci: navigačný systém GPS, tlačidlo núdzového volania a kozmetická súprava
Zapnuté Kuba vidím veľké množstvo Americké autá 50-tych až 60-tych rokov. Oldtimery sú schopné prejsť viac ako 100 tisíc kilometrov a stále sa používajú ako taxíky. Pre turistov je výlet v takomto aute úplnou udalosťou. Taxík sa často musí deliť s viacerými pasažiermi, ktorých vodič zbiera po ceste. V tomto prípade je zabezpečený kontakt s miestnymi obyvateľmi
Cesta taxíkom do Thajsko môže byť skutočným dobrodružstvom. Cestujúci, ktorý uprednostňuje tuk-tuk, trojkolesový krytý skúter, musí mať nervy z ocele. Kde je pohodlie? bežné auto. Rada pre turistov: pred nastúpením do taxíka by ste sa mali dohodnúť na cene, aby ste si neskôr nehryzli lakte. Mnísi tu majú osobitné miesto: majú právo na bezplatné cestovanie.
IN Čína Taxi sa považuje za najpohodlnejší spôsob dopravy. Len v Pekingu premáva okolo 70-tisíc taxíkov. Mnoho čínskych taxikárov nevie po anglicky, takže turisti musia mať pripravený papierik s adresou napísanou v čínštine. Prítomnosť zeleného čaju v kabíne by vás nemala prekvapiť: bez neho taxikár nevyrazí na cestu.
Verí sa, že najlepší taxikári sú in Japonsko. Taxíky sa tam objavili pomerne nedávno, takže japonskí taxikári sú k cestujúcim veľmi zdvorilí a zdvorilí.
Pracujú výlučne v bielych rukaviciach a čipkované obrúsky na opierkach hlavy vo svojich autách menia každý deň. Japonský vodič sa počas jazdy nikdy nerozpráva s pasažierom, jednoducho riadi auto, a ak ste cudzinec, nemôžete počítať ani s rozhovorom. Cesta bude pokojná, miestami až nudná. Čo iné môžete čakať od muža v bielych rukavičkách a uniformnej čiapke?
TAXIMETER.
Taxi (z francúzskeho Taximetre „ceník“, neskôr to bol názov samotného auta) je prostriedok verejnej dopravy, zvyčajne automobil, ktorý sa používa na prepravu cestujúcich a tovaru do akéhokoľvek určeného miesta s platbou za cestovné pomocou taxameter.
Podľa „Príručky motorizmu“ z roku 1911 bol petrohradský podnikateľ a agent predaja áut S. Friede prvý, kto nazval svoje autá meračmi na určenie cestovného taxíkmi. Neskôr sa v každodennej reči tento názov skrátil na krátke slovo „taxi“, ktoré sa rozšírilo do celého sveta.
HISTÓRIA TAXOMETRA.
Taxametre sú zariadenia, ktoré merajú vzdialenosť, za ktorú musí cestujúci zaplatiť na konci cesty. Taxameter bol vynájdený v roku 1905.
Ale boli známe už v predpotopných časoch, keď neexistovali žiadne motory vnútorné spaľovanie, po metroch či kilometroch ešte nebolo ani stopy. Staroveké taxametre boli akési škatule plné kamienkov. Bol inštalovaný nad jedným z kolies vozňa a keď sa koleso otočilo naplno, špeciálny hák otvoril okno v skrinke v hornom kontajneri, z ktorého jeden kamienok spadol do spodného kontajnera. Potom cestujúci zaplatil taxikárovi podľa počtu vypadnutých kamienkov.
Prvý taxameter.
Moderný taxameter v Rige
VZHĽAD TAXI V RUSKU.
V Rusku bola prvá zmienka o taxikárovi v aute v roku 1907 v novinách „Hlas Moskvy“.
V priebehu nasledujúcich desiatich rokov sa taxislužba v r Hlavné mestá sa vyvíjal pomerne rýchlo. Ale v roku 1917 prestal existovať, ako mnohé iné atribúty „buržoázneho života“. A až v decembri 1924 sa moskovská rada rozhodla kúpiť 200 taxíkov značiek Renault a Fiat.
Prvých 15 taxíkov začalo premávať v roku 1925 a najprv boli taxíky iba v Moskve a Leningrade. Nová stránka História taxíkov v ZSSR bola otvorená v roku 1934, keď sa začala výroba domácich osobných automobilov GAZ-A. Životnosť dopravníka modelu bola krátka, iba 4 roky, ale počas tohto obdobia sa počet sovietskych taxíkov zvýšil viac ako šesťkrát.
V roku 1948 boli pre taxíky zavedené charakteristické znaky: šachovnicový pruh po bokoch karosérie a svetelný signál - zelené svetlo, čo znamená, že taxík je voľný. Éra Volhy, ktorá trvá dodnes, sa otvorila dvadsiatym prvým modelom v roku 1957.
IN predrevolučné Rusko Všetky železnice stretli v Moskve. Prichádzalo a odchádzalo veľké množstvo ľudí, čo vyvolalo potrebu rozvoja mestskej dopravy, ktorá by mohla prepraviť cestujúcich a ich batožinu do cieľa. Dopyt po doprave bol veľký, takže v Moskve sa objavilo obrovské množstvo taxikárov. Toto odvetvie sa rozvíjalo a potrebovalo určité požiadavky: tarify, systém objednávania posádky a organizácia parkovania. To všetko znamenalo začiatok zrodu taxíkov v Rusku ako spôsobu dopravy.
V roku 1907 sa objavil jeden vodič, ktorý si na auto pripevnil plagát: „Dopravca, cestovné podľa dohody. Približne v rovnakom čase sa v uliciach Londýna objavili prvé taxíky, ktoré boli vybavené zariadeniami - taxametrami, tieto zariadenia veľmi prekvapili miestnych obyvateľov. Tento rok je teraz považovaný za narodeniny taxíkov.
Po revolúcii sa počet taxíkov v Moskve prudko znížil, až v roku 1924 sa moskovská rada rozhodla kúpiť 200 nových áut - prestížnych taxíkov. značka Renault a Fiat. V roku 1925 sa v uliciach Moskvy začalo premávať prvých 16 áut Renault. V tom čase neexistovali súkromné taxíky, všetky boli vo vlastníctve štátu, preto neexistovala konkurencia. To viedlo k zlá kvalita obsluhovať cestujúcich, dokonca aj objednať si taxík bolo veľmi ťažké, pretože objednávková služba bola veľmi zle zavedená. Pre moskovskú vládu boli moskovské taxíky veľmi výnosné, preto sa snažili tieto nedostatky odstrániť.
V období od roku 1907 do roku 1917 sa v uliciach Moskvy objavilo veľa takýchto taxikárov. Nový sektor služieb sa rozvíjal veľmi aktívne, až kým revolucionári nerozpoznali taxík ako „zbytočný luxus“. Potom sa už 8 rokov nikto nezaoberal automobilovou dopravou. V roku 1925 bolo rozhodnuté opäť začať využívať tento druh dopravy pre potreby obyvateľstva.
Moskovská rada Communkhoz zakúpila nové Renaulty a Fiaty, stanovila pevné ceny za taxislužby a taxislužba sa začala opäť rozvíjať. Po dlhú dobu bolo možné taxíky nájsť iba na uliciach Moskvy a Leningradu a celá flotila taxíkov v krajine nepresiahla niekoľko stoviek áut. Absolútne všetku dopravu kontroloval štát a koncept konkurencie v tomto sektore služieb jednoducho neexistoval. V roku 1936 sa objavili „emky“ a taxíky sa stali skutočne obľúbeným dopravným prostriedkom. O necelých 15 rokov neskôr, v roku 1950, premávalo v Moskve celkovo viac ako 2 tisíc taxíkov, za 10 rokov sa tento počet viac ako zdvojnásobil a začiatkom 60. rokov jazdilo po hlavnom meste už 4,5 tisíc áut. Mimochodom, dáma na označenie taxíka bola zavedená až v roku 1948 a „svetlo“, ktoré umožňovalo určiť, či je taxikár voľný alebo zaneprázdnený, bolo zavedené v roku 1949.
V Moskve sa v tom čase objavili prvé osobné autá GAZ, počet sovietskych taxíkov sa zvýšil 6-krát, potom sa začali vyrábať osobné taxíky ZIS, po objavení ktorých sa objednanie taxíka v Moskve stalo verejne dostupným pre väčšinu. z ľudí. V povojnových rokoch závod Gorky začal vyrábať autá Pobeda, ktoré sa stali hlavným vozidlom taxislužby. V roku 1948 sa rozhodlo zaviesť značky, ktoré taxíky odlišovali od ostatných áut, boli na nich umiestnené šachovnicový pruh a svetelný signál.
Po privatizácii v Rusku sa stratil štátny monopol na poskytovanie taxislužieb a objavili sa mnohé súkromné taxíky. Tento trh zostal dlhý čas pololegálny. Bližšie k roku 2000 sa situácia v oblasti prepravy taxíkmi narovnala - objavili sa organizácie, ktoré poskytovali obyvateľstvu takéto služby za pevné sadzby, s prijateľnou úrovňou služieb. Odvtedy na tomto trhu pravidelne pribúda hráčov a kvalita poskytovaných služieb sa zvyšuje.
GAZ 21 1960.
HISTÓRIA MESTSKÉHO TAXI RIGA.
Prvé autá boli do Rigy privezené v roku 1896 z Paríža. Preto boli do roku 1907 veľmi zriedkavé. V roku 1910 bolo v celom Vidzeme len 88 áut. Už teraz si však získavali obľubu: v roku 1907 sa na hipodróme konali prvé preteky a v roku 1908 sa začali autá G. Thalberga prevážať v zime po ľade cez Daugavu, v roku 1909 J. Beckmann a jeho 12. -sedačkové auto sa zhostilo tejto úlohy.
Prvé taxíky spoločnosti I. Feitelberga stáli pri hoteli Rím a neskôr, naopak, pri Nemeckom divadle (dnes Lotyšská národná opera). Bolo tam aj hlavné stanovište taxíkov na dlhú dobu. Napodiv, rižské taxíky sa nelíšili od ostatných áut.
Tarify pred prvou svetovou vojnou:
1-2 prihrávka. počas dňa
Prvá míľa je 30 kopejok.
1/3 každej nasledujúcej verst - 10 kopejok.
3-5 prihrávka. počas dňa alebo 1-2 priechody. v noci
Prvá míľa je 38 kopejok.
1/4 každej nasledujúcej verst - 10 kopejok.
3-5 prihrávka. v noci
Prvá míľa je 60 kopejok.
1/6 každej nasledujúcej verst - 10 kopejok.
Očakávanie
1 minúta - 10 kopejok.
Požičovňa áut
1 hodina - 7-8 rubľov.
* - noc trvá od 24:00 do 6:00
Od roku 1907 všetky taxíky v povinné boli vybavené meračmi. Pri platbe si cestujúci mohol vypýtať faktúru, ktorú preverila finančná komisia. 1/4 príjmu patrila vodičovi, zvyšok dostala firma, ktorá platila PHM, opravy a dane. Taxikári pracovali 24 hodín a potom rovnaký čas odpočívali.
Počas vojny vláda zrekvirovala všetky súkromné autá, ale po vojne, keď autá rozdali, sa biznis s taxíkmi opäť rozbehol. V období od roku 1925 do roku 1928. počet taxíkov v Rige vzrástol z 238 na 618. Počas krízy v 30. rokoch však ich počet opäť klesol a do roku 1939 to bolo už len 394 taxíkov. Autá často rozbíjali konkurenti, keďže jazda taxíkom bola pre bežného človeka príliš drahá a zákazníkov bolo málo.
Po druhej svetovej vojne sa taxislužba začala v roku 1947 s 10 zajatými vozidlami DKW. Riga Taxi Park, založený v roku 1948, kúpil 40 áut Pobeda.
Tarify v sovietskych časoch:
V meste
1 km. - 2 rub.
V krajine
1 km. - 2,50 rub.
Očakávanie
5 minút. - 2 rub.
Ľudia boli s týmito cenami spokojní. Neskôr sa tarify zmenili:
1 km. - 20 kopejok.
Pristátie - 20 kopejok.
Čakanie: 1 hodina - 2 ruble.
Taxi GAZ-21 “VOLGA” TAXI GAZ-24 “VOLGA” RIGA. TAXI RENAULT-SKENIC RIGA. Taxi FORD.
V roku 1987 Riga umožnila vytvorenie súkromných taxislužieb.
Nákladné taxíky prvýkrát vyrazili do ulíc hlavného mesta ĽSSR v roku 1950 a neskôr toto odvetvie prevzal od rižského Taxi Parku 13. podnik motorovej dopravy. V roku 1953 ich bolo 30, v roku 1986 už 120 nákladných taxíkov.
Po obnovení nezávislosti počet osobných taxíkov opäť prevýšil dopyt po nich.
V roku 2013 oslavuje JSC Rigas Taksometru parks svoje 65. výročie. Väčšina z týchto rokov sa odohrala v Sovietske obdobie– najzaujímavejšie pre taxík.
Etapy vývoja taxislužby v našom meste sa nám podarilo ukázať len do tej miery, do akej sa nám podarilo zozbierať spomienky účastníkov a očitých svedkov, historické informácie, foto a filmové materiály a archívne dokumenty
2006 v „Rigas Taxometra Park“ je okolo 200 áut značky: Renault Megana – Skenik;
2014 - v RTP - 200 áut: FORD S-MAX, a 9 RENAU-MEGAN SKENIC červené
sadzby:
Pristátie – 1 lat.
1 km. - 35 centimov.
Čakanie: - 1 hodina - 4 lat.
Tarify z letiska:
Zdvih: 1,50 cm.
1 km – 50 centimov.
TARIFIKA OD DECEMBRA 2007.
1 km - 45 centimov.
pristátie - 1,20 centimov.
čakanie - 6 latov za hodinu.
1 km - 0,64 eur.
Pristátie - 1,71 eura.
Čakanie - 13 centov/min.
RENO-21 PRVÉ TAXI PO VOLGE. RTP RIGA NECHAJ KONKURENCIU PLAKAŤ...
VYSVETLENIE SVETLO NA STRECHU HUMMERU JE SEN TAXIKÁRA.
2-STĹPEC 9 - BRIGÁDA. RTP 1982 RIGA. 2- STĹPEC 5 - BRIGÁDA. RTP. RIGA. LETO 1986
Taxi "Red Cab" - (Červená paradajka)
Stanovište taxíkov: "Dom nábytku." Riga st. Dzelzavas
Panel taxi.
INFORMÁCIE O TAXI FIRME:
Taxi.lv
tel. 80009922
http://www.taksi.lv Spoločnosť Taksi.lv LLC bola založená v roku 2002. Vozový park tvorí 70 áut prevažne značiek Mercedes-Benz triedy E a Audi A6. Spoločnosť poskytuje služby osobnej dopravy a požičovňa áut. Všetky stroje sú vo vlastníctve spoločnosti.
AVOISS LLC bola založená v roku 2006. V súčasnosti brázdi ulice Rigy asi 50 áut s logom AVOIS. Arzenál spoločnosti zahŕňa autá rôznych značiek a rokov výroby. AVOIS poskytuje služby osobnej dopravy na osobné autá a mikrobusy.
Roga Taxi
tel. 80001010
http://www.taxi.lv
Taxi spoločnosť v Rige bola založená koncom roku 1997. Dnes je v Rige 150 áut označených čiernymi šachovnicami na žltom pozadí a logom Riga Taxi. Značky - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 a Mercedes-Benz minivan (Vito). Autá vyrobené v rokoch 2001-2008. Všetky sú vo vlastníctve spoločnosti, ktorá poskytuje služby prepravy osôb a prenájom áut.
Lady taxi
tel. 27800900
Taxi Nurx LLC bola zaregistrovaná v roku 2004, ale aktívnu činnosť začala v roku 2007. Dnes je v uliciach Rigy 20 áut s identifikačným znakom - ružou na kapote auta. Arzenál spoločnosti zahŕňa autá značky Toyota Corola z roku 2007. Všetky stroje sú vo vlastníctve spoločnosti. Lady taxi je jedinou taxislužbou v Rige, ktorej vodičmi sú výlučne ženy. Spoločnosť poskytuje služby v oblasti osobnej dopravy.
S vďakou prijímame spomienky účastníkov a očitých svedkov.
Ako sa objavil prvý taxík?
V dnešnej dobe už taxislužba nikoho neprekvapí. Zdá sa, že tam bola vždy. Kto nám pomôže, ak meškáme do práce, ostaneme neskoro u kamaráta alebo sme na vlakovej stanici s množstvom batožiny? Samozrejme, hneď príde na rad taxík.
Vznik dopravných služieb.
Kde sa prvýkrát objavil taxík? Kto ako prvý prišiel s takouto službou? Francúzsko a Anglicko sa o tom hádajú. A ak Francúzsko naznačuje vzhľad platenej dopravy okolo 17. storočia, potom Anglicko pozná presný dátum. V roku 1639 bola získaná prvá licencia na dovoz.
Tieto krajiny vyvinuli službu takmer súčasne. Najprv sa vykonávala preprava osôb a tovaru ťahaná koňmi. Vo Francúzsku ich nazývali „fiacres“, podľa názvu kostola svätého Fiacre, vedľa ktorého sa nachádzal prvý park konských záprahov. V Anglicku sa najprv nazývali „heckneys“, čo sa prekladá ako „cestujúci kôň“, potom sa takéto vozidlá začali nazývať kabriolety kvôli dizajnu samotnej kabíny a neskôr ľudia skrátili názov na „Cab“.
Kone už nie sú v móde.
S rozvojom technologického pokroku koncom 19. storočia kone nahradili autá. No nastal problém, ako vypočítať cestovné. A tak na začiatku 20. storočia neustále nezhody medzi cestujúcimi a vodičmi ohľadom cestovného ovplyvnili vznik prvého taxametra. Automaticky určila cestovné s prihliadnutím na vzdialenosť a čas cesty.
Tým sa okamžite vyriešili všetky existujúce nezrovnalosti.
Potom sa všetky autá, ktoré sa zaoberali dopravou, začali vybavovať takýmito zariadeniami. Odtiaľ pochádza názov „taxi“, no v konzervatívnom Anglicku názov „cab“ zostal.
Renault bol pred všetkými.
Renault, ktorý si uvedomil, aký je dopyt po tejto službe, ako prvý spustil výrobu áut špeciálne pre taxíky. Vybaviť ich všetkým, čo potrebujú. A aby sa odlišovali od ostatných áut, výrobca ich nalakoval na zeleno a červeno. Rýchlosť prvých taxíkov bola 20 km/h. Kabína vyzerala takto: sedadlá pre cestujúcich boli oddelené od vodiča a kabínou boli chránené pred počasím. Vodič musel mať na sebe špeciálnu uniformu, aby sa chránil pred dažďom a snehom. Vodičom sa táto situácia veľmi nepáčila. Chceli tiež teplo a pohodlie. A tak sa pre pohodlie všetkých objavili taxíky s úplne uzavretou kabínou, kde vodiča od cestujúcich začala oddeľovať sklenená priečka.
Nielen Európa, ale aj Amerika začala kupovať takéto taxíky.
Rusi si chceli zobrať aj taxík.
Presuňme sa do Ruska. Tu sa história taxíkov začala v roku 1907 mužom, ktorý ako prvý zavesil na svoje auto reklamný slogan „Cabin Driver“. Na cene sa dohodneme." Stalo sa to v Moskve, na jednej zo železničných staníc. Keďže ide o miesto, kde je veľká koncentrácia batožiny a ľudí, služba sa stala populárnou. A po 10 rokoch sa objavilo veľa áut, ktoré sa zaoberali prepravou za určitý poplatok.
Ako obvykle, revolúcia v roku 1917 urobila svoje vlastné úpravy. Revolucionári uznali taxík za zbytočný luxus a zakázali ho.
A až v roku 1924 sa rozhodlo o obnovení platenej prepravy autom, ale o prevzatí štátnej kontroly. Preto Kommunhoz moskovskej mestskej rady v roku 1925 zakúpil malú flotilu automobilov Renault a Fiat. Od tej doby sa taxislužba v Rusku začala rozvíjať rýchlym tempom.
Moderné taxi.
V súčasnosti sa taxislužby stále rozvíjajú. Boj o klientov nás núti vymýšľať stále nové a nové. Doplnkové služby a znížiť cenu. Klienti z takejto konkurencie len profitujú. Zvyšuje sa komfort a klesá cena.
22. marec je Svetovým dňom taxíkov. Novinár z portálu Yuga.ru študoval históriu vzniku taxíkov v Rusku a transformáciu tohto biznisu pod vplyvom nových technológií.
XVII-XIX storočia: konský povoz
Prvá organizovaná platená preprava cestujúcich na konských povozoch sa objavila vo Veľkej Británii v 17. storočí. Práve tu bola v roku 1639 vydaná prvá licencia na dovoz.
V cárskom Rusku stála Moskva v strede križovatky obchodných ciest. V meste bolo niekoľko staníc, počet taxikárov každým rokom rástol, bolo potrebné regulovať tarify a objednávky, organizovať parkovanie. Takto vznikol v 19. storočí ruský prototyp systému taxíkov.
XX storočia: benzínový motor
Vzhľad benzínové motory navždy zmenila osobnú dopravu. Od roku 1905 sa na celom svete začal rozmach taxíkov. Taxíky zaplnili ulice najväčších miest Európy a Ameriky. Prvé prenajaté auto v Rusku s taxametrom bolo zaregistrované v Petrohrade v roku 1906.
V roku 1917 po revolúcii počet taxíkov v Moskve prudko klesol a taxikári ako odborná obec takmer zanikli. V roku 1924 moskovská mestská rada zakúpila 200 nových automobilov Renault a Fiat na použitie ako taxíky.
V tom čase neexistovali súkromní taxikári, štát hral úlohu vlastníka a manažéra vozového parku, takže neexistovala konkurencia. Utrpela kvalita služieb, nedalo sa zavolať taxík, bolo málo áut. Preprava taxíkov však prinášala do mestského rozpočtu dobré zisky a tieto nedostatky sa snažili odstrániť. V polovici 30. rokov prvý osobné vozidlá GAZ, flotila taxíkov sa niekoľkonásobne rozrástla, objednávanie taxíka sa stalo jednoduchším. O niečo neskôr sa začalo s výrobou osobných automobilov ZIS a v povojnových rokoch sa hlavnými vozidlami taxislužby stali autá Pobeda.
Počas neskorej Sovietsky zväz Hlavným taxíkom bol GAZ-24 - "Volga" žltá farba s dámou, vyrábané v Gorkom automobilový závod v rokoch 1967 až 1985. Zelené svetlo na prednom skle signalizovalo, že auto je voľné. Cesta taxíkom však bola stále drahá a nie vždy pohodlná. Napríklad, aby ste sa dostali na letisko, museli ste si objednať taxík vopred, takmer pol dňa pred odletom. A v období perestrojkovej „prohibície“ a nedostatku alkoholu od taxikárov bolo vždy možné nelegálne kúpiť vodku za dvojnásobnú cenu, to každý vedel.
Všetko sa zmenilo zánikom ZSSR. IN moderné Rusko Objavil sa súkromný podnik, vrátane mnohých spoločností poskytujúcich taxislužby. Mnohé už dávno zmizli zo scény, no sú firmy, ktorým sa biznisu darí. Dobrý príklad— Fasten, zastúpená na trhu značkami Saturn, RedTaxi a radom ďalších. Spoločnosť pôvodom z Krasnodarského kraja sa s príchodom nových technológií zmenila a dnes vyrástla na veľkého operátora, ktorý pôsobí v Rusku aj v zahraničí.
V roku 1998 založil Evgeny Lvov Taxi Saturn v Timashevsku. Začínal s vlastnou flotilou štyroch áut vybavených vysielačkami. Boli tam isté technické obmedzenia— rádiový kanál mohol pojať nie viac ako sto vodičov a bolo ťažké ho škálovať. Táto nepríjemnosť sa naplno prejavila pri vstupe spoločnosti veľký trh Krasnodar.
XXI storočie: smartfóny,Java, mobilné aplikácie
Technologickým skokom, ktorý výrazne ovplyvnil priemysel osobnej dopravy, je rozšírené prijatie mobilných komunikácií v 21. storočí. Taxi priemysel začal používať špeciálne softvérové produkty Pre mobilné telefóny, vytvorený v jazyku Java. Táto technológia umožňuje dispečerom a vodičom komunikovať prostredníctvom mobilných telefónov alebo PDA. Java pomohla odľahčiť rozhlasové vlny, zbavila službu vysielačiek a urýchlila distribúciu objednávok. Teraz si operátori a vodiči mohli vymieňať šablóny správ prostredníctvom špeciálneho komunikačného kanála. Ukázalo sa, že je to niekoľkonásobne rýchlejšie, ako keď spolu vodič a operátor komunikujú slovom.
Taxi Saturn zaviedol technológiu Java vo svojej práci v roku 2006. Dispečer a vodič boli schopní zostať v kontakte na veľké vzdialenosti a tok zákazníkov sa mnohonásobne zvýšil. Taxi Saturn začal poskytovať služby v letoviskách Kuban a mimo regiónu, v Južnom federálnom okrese.
Ďalšia revolúcia v tomto odvetví nastala s rozšírením smartfónov na konci roku 2000. Taxi spoločnosti sú minulosťou a z taxíkov sa stali high-tech spoločnosti postavené na logistike a efektivite. Taxi Saturn, vytvorený v regióne Krasnodar, poskytuje desiatky tisíc ciest denne vo viac ako 40 mestách bez toho, aby mal jediný vlastniť auto alebo bežný vodič. Mobilná aplikácia poskytne potrebný kontakt a vypočíta cenu objednávky. Taxikár, ktorý je v skutočnosti samotným klientom, platí z každej cesty určitý poplatok za predplatné alebo pevnú sumu za neobmedzený prístup do databázy objednávok. Potom „samostatne zárobkovo činný“ vodič – spoločník firmy, nastúpi vo svojom osobnom aute v čase, ktorý mu vyhovuje. Vyhráva každý - cestujúci, ktorý platí lacno a zvykne si na myšlienku pohodlia cestovania taxíkom; vodič, pre ktorého môže taxi slúžiť ako čiastočný úväzok aj ako hlavné zamestnanie; mesto, kde ľudia menej využívajú súkromné vozidlá.
Vstup podniku vytvoreného na území Krasnodar na federálnu a dokonca medzinárodnú úroveň sa stal príjemnou tradíciou. V priebehu niekoľkých rokov sa spoločnosť Thunder stala jedným z najväčších predajcov na svete. Služba Taxi Saturn, ktorá vznikla v malom meste, sa rozrástla na medzinárodnú službu Fasten pôsobiacu nielen v Rusku, ale aj na Ukrajine a v USA.
Za viac ako tri storočia sa taxíky úplne zmenili. Namiesto konských povozov - pohodlné autá, namiesto státia taxíkov - hovor za 20 sekúnd na mobilný telefón, namiesto "obchodovania" s "kuchárom" - pohodlné a transparentné tarify a 24-hodinové podporné služby. Ale ústrednou postavou bol a zostáva jednoduchý vodič.
Našou hlavnou devízou sú ovládače pripojené k platforme. Blahoželám vám k vašej profesionálnej dovolenke a želám vám „žiadny klinec, žiadna tyč“ - a poskytneme veľa ziskových objednávok!
zakladateľ Saturnu a RedTaxi Evgeniy Lvov
__nbme6t3.jpg)
