História moderných pneumatík sa datuje od roku 1846, keď Robert Thompson, železničný inžinier, podal svoj patent na pneumatiku. Jeho konštrukcia mala aj vtedy výhody oproti mnohým neskorším: faktom je, že vo vnútri pneumatiky Thompson bolo niekoľko pneumatických valcov a aj po prepichnutí jedného alebo niekoľkých z nich bolo možné pokračovať v pohybe. Ako sám Thompson naznačil v sprievodných dokumentoch, jeho pneumatika mala znížiť silu vynaloženú na pohyb posádok, ako aj znížiť hlučnosť. Pneumatika bola vyrobená z kože, ktorá v zásade poskytovala priemernú odolnosť proti opotrebovaniu.
V roku 1888 vyrobil John Dunlop svoje prvé pneumatiky pre trojkolku svojho syna. 23. júla 1888 bol Dunlopovi vydaný patent N 10607 na vynález a priorita používania „pneumatickej obruče“ pre vozidlá bola potvrdená ďalším patentom z 31. augusta toho istého roku.
Prvými, ktorých napadlo použiť pneumatiky na autá, boli Francúzi Andre a Edouard Michelin, ktorí už v tom čase vyrábali pneumatiky na bicykle. Prvá jazda po trase Paríž-Bordeaux v aute s pneumatikami sa uskutočnila v roku 1895 a o rok neskôr John Dunlop vybavil auto vlastnými pneumatikami.
V roku 1911 Philip Straus vynašiel prvú pneumatiku s dušou. Bezdušové pneumatiky, vynájdené skôr, v roku 1903 inžiniermi GoodWear, získali popularitu až po vojne - v roku 1954 sa Packard stal prvým autom sériovo vybaveným bezdušovými pneumatikami.
V roku 1923 začal Continental používať kordové tkaniny v pneumatikách. Tento prvok pozostával z člnkových závitov držaných nosnými závitmi a pokrytých gumou. Takto vyrobené pneumatiky vydržali oveľa dlhšie.
V 50. rokoch Michelin spôsobil revolúciu v tomto odvetví zavedením radiálnych pneumatík. Francúzom sa podarilo dosiahnuť dvojnásobné zvýšenie životnosti, navyše radiálne pneumatiky boli o niečo tichšie ako diagonálne pneumatiky. Prechod z diagonálneho na radiálny dizajn sa však vliekol takmer 20 rokov a to bolo spôsobené tým, že výrobcovia experimentovali s materiálmi a technológiami a až v 70. rokoch dosiahli úroveň pomeru ceny a kvality, ktorá umožňovala takmer celému cestujúcemu. vozový park prejsť na použitie radiálnych pneumatík.
Od konca 40. rokov sa vyrábajú pneumatiky, ktorých šírka je väčšia ako ich výška – takzvané super-balóny. Nasledovali pneumatiky s nízkym a ultranízkym prierezom, kde sa pomer výšky a šírky znížil na 80 %.
Dnes je štandardom pre väčšinu áut pomer výšky k šírke 65 %. Moderné pneumatiky sú čoraz širšie – pomer výšky k šírke sa teraz znížil až o 30 %. Extra široké pneumatiky sa vyrábajú pre výkonné modely športových áut a nie sú široko používané kvôli ich vysokým nákladom a prevádzkovým vlastnostiam.
Moderné radiálne pneumatiky pre osobné automobily obsahujú až 25 rôznych konštrukčných dielov a až 12 rôznych zmesí.
NAJNOVŠIE VYNÁLEZY V PRIEMYSLE PNEUMATIKÁ
Odvetvie pneumatík, ako každé iné odvetvie špičkových technológií, sa neustále vyvíja. Pred pár rokmi všetci obdivovali, ako sa výrobcom pneumatík podarilo vyrobiť 22-palcové ultranízkoprofilové pneumatiky, no teraz sú v prospech úplne iné slasti.
Technológia „samonosných pneumatík“ sa v posledných rokoch stala najpopulárnejšou. Tento typ gumy vám umožní pokračovať v pohybe, aj keď sa tlak v pneumatikách úplne stratí, rýchlosť a vzdialenosť tiež neutrpia. Táto technológia dostala všeobecný názov Run Flat Tires, skrátene RFT a každý výrobca takéto produkty nazýva inak.
Tesniaci prostriedok pomôže utesniť jedno prepichnutie. Pneumatiky RFT majú výrazne zosilnené bočnice. Systém PAX sa používa na pancierových limuzínach. Potreba takýchto kolies je už dávno prekonaná. Len málokto rád vymieňa pneumatiku počas cestovania. Vtedy prídu vhod nové pneumatiky RFT.
Asi pred pätnástimi rokmi sa týmto problémom takmer súčasne začali zaoberať poprední svetoví výrobcovia pneumatík. Ako udržať vzduch v pneumatike počas defektu? Na vyriešenie tohto problému boli vyvinuté tri hlavné možnosti. Na začiatku prišiel dizajnérsky génius so samotesniacimi pneumatikami. Princíp činnosti je jednoduchý: na vnútorný povrch pneumatiky sa nanesie vrstva tekutého tmelu. V prípade defektu tesniaci prostriedok rýchlo uzavrie defekt a v tomto stave môže auto bez straty ovládateľnosti odviezť do pneuservisu.
Táto technológia však mala veľa nevýhod. Viac ako jedno prepichnutie - a tmel už nezvláda svoju úlohu. Ak je bočná stena zlomená, je úplne bezmocný. Ukázalo sa však, že technológia je veľmi dostupná, takže ju dodnes používa veľa výrobcov. Tieto tmely si ale nevedia poradiť s ďalším problémom – pomalým odtlakovaním kolesa. A takéto problémy vznikajú veľmi často, napríklad po silnom náraze sa ráfik ohne - v dôsledku toho sa vzduch z pneumatiky pomaly uvoľňuje.
Tu sa „samonosné“ pneumatiky ukážu v celej svojej kráse! Ich výhodou je, že auto dokáže prejsť dostatočnú vzdialenosť bez straty kontroly, aj keď je koleso na viacerých miestach prepichnuté a v pneumatike nie je vôbec žiadny vzduch. Dizajn je jednoduchý až geniálny: pneumatiky RFT majú výrazne spevnené bočnice a v prípade straty tlaku na ne padne celá hmotnosť auta, čím sa šetria ráfiky. Tieto pneumatiky sa prvýkrát objavili ako štandardná výbava na Chevrolet Corvette v roku 1993. Technológia RFT vám umožňuje prejsť 100-200 km na úplne prasknutej pneumatike rýchlosťou maximálne 90 km/h.
Teraz majú takmer všetci výrobcovia vo svojom arzenáli podobné výrobky.
Pneumatiky RFT plnia svoju prácu perfektne, no táto technológia má aj svoje nevýhody: po vyfúknutí sa správajú takmer rovnako ako pri plnom nahustení a ak auto nie je vybavené snímačmi tlaku v pneumatikách, vodič jednoducho nemusí spozorovať rozdiel. Okrem toho sú takéto pneumatiky tuhšie, hlučnejšie a vážia viac ako zvyčajne a posledný faktor nemôže ovplyvniť účinnosť.
Ďalšou možnosťou riešenia problému s defektom pneumatiky je vloženie vložky do ráfika do vnútra pneumatiky. Táto technológia sa už dlho úspešne používa na obrnených limuzínach. Ale vložky sú tiež trochu drsné a nebudete na nich môcť jazdiť veľmi dlho.
HISTÓRIA NIEKTORÝCH POPULÁRNYCH ZNAČIEK
DUNLOP
Zásluhy Dunlopu pri vývoji a zdokonaľovaní pneumatík sú významné a nepochybné! Dunlop 
ako prvý použil na behúň gumené a oceľové čapy. Inžinieri spoločnosti ako prví rozdelili behúň pneumatiky do niekoľkých radov, čím sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu pri zachovaní trakcie. Dunlop ako prvý vytvoril pneumatiku s bočnými výstupkami. Ako viete, duša patentovaná J. Dunlopom bola požičaná z futbalovej lopty a nedala sa nahradiť, takže zamestnanec Dunlop C. Woods bol prvý, kto vynašiel dušu pre pneumatiky. Spoločnosť bola prvou, ktorá uviedla do života myšlienku bezdušovej pneumatiky.
Tím Dunlop od samého začiatku považoval pneumatiku nie za samostatný prvok, čo bol hriech inžinierov mnohých spoločností, ale za integrálnu súčasť auta. Tento prístup viedol k vytvoreniu prvého laboratória na testovanie pneumatík na svete. Zamestnanci Dunlopu ako prví na svete koncom 70. rokov vyvinuli pneumatiky Denovo, ktoré umožnili pokračovať v jazde, aj keď bola pneumatika prepichnutá. Ďalšou myšlienkou, na ktorej inžinieri Dunlopu pracovali od polovice 90. rokov, je, aby pneumatiky informovali vodiča o svojom stave rovnakým spôsobom, ako to robia iné systémy vozidla, ako napríklad chladiaci systém motora alebo elektrický systém.
Spoločnosť Dunlop je vo výrobe pneumatík na 5. mieste na svete. Dunlop má zmluvy na dodávku pneumatík s 33 automobilovými gigantmi.
MICHELIN
V roku 1829 sa Edward Dowbrey oženil s mladou Škótkou Elizabeth Barkerovou, neterou vedca s názvom 
Mackintosh, ktorý ako prvý zistil, že kaučuk sa rozpúšťa v benzéne, a ktorý ako prvý potiahol látku týmto roztokom, čím položil základ pre výrobu prvých pogumovaných pršiplášťov, odvtedy niekedy nazývaných „Mackintoshes“. Madame Elizabeth Dowbry (Barker) bola prvá, ktorá pochopila krásu roztoku gumy v benzéne a začala vyrábať nafukovacie balóny a lopty pre svoje deti na hranie. V tom istom čase, keď už jej dve sesternice sledovali dosť detských trikov s loptičkami a loptičkami, rozhodli sa tento nápad rozvinúť a zorganizovali malú továreň na výrobu gumených výrobkov v meste Clermont-Ferrand. 28. mája 1889 dostala táto spoločnosť názov Michelin. Edouard Michelin bol jej prvým riaditeľom a náhodou zvečnil svoje meno do histórie. V roku 1891 získal bicykel s pneumatikami Michelin svoje prvé pretekárske víťazstvo a o rok neskôr bolo 10 000 bicyklov vybavených pneumatikami z tejto konkrétnej továrne. V roku 1895, keď sa objavilo prvé auto, neexistovala pre jeho kolesá žiadna alternatíva – iba Michelin. Prvýkrát na svete bol Eclair vybavený pneumatikami. To viedlo k víťazstvu v pretekoch Paríž - Bordeaux - Paríž. Potom sa auto a pneumatika stali neoddeliteľnými... 
V roku 1903 bola v továrni vyrobená úplne prvá motocyklová pneumatika Pár slov o samotnom Edouardovi Michelinovi (1859-1940). Nadaný a talentovaný človek, ktorý dlho predtým, ako sa zapojil do gumárenského biznisu, vyštudoval Parížsku umeleckú školu, kde vážne študoval maľbu. Po podnikaní však zastával post šéfa spoločnosti 51 rokov.
DOBRÝ ROK
Ochrannú známku GoodYear vlastní spoločnosť The GoodYear Tire - Rubber Company, ktorá vlastní aj ochranné známky Dunlop, Fulda, Kelly, Debica a Sava. Spoločnosť vďačí za svoje meno Charlesovi Goodyearovi, americkému vynálezcovi, ktorý ako prvý objavil proces vulkanizácie gumy v roku 1834. História firmy sa začala písať v roku 1898 v USA, keď bratia Frank a Charles Seiberlingovci založili spoločnosť vyrábajúcu pneumatiky pre bicykle a nákladné autá. V roku 1903 dostal inžinier z firmy Litchfield patent na vynález bezdušovej pneumatiky. Nedávna história GoodYear je poznačená predovšetkým tým, že sa v roku 1992 objavili pneumatiky do dažďa Aquatread. Myšlienka rozdeliť behúň hlbokou stredovou drážkou pre lepšie odvodnenie sa ukázala ako revolučná. Spoločnosť v súčasnosti pôsobí na šiestich kontinentoch a svoje pneumatiky predáva v 185 krajinách.
Kolesá boli vynájdené pred 5 tisíc rokmi. Ich prvé vystúpenie bolo zaznamenané v starovekom Egypte. Pri stavbe pyramíd boli použité špeciálne vynálezy na uľahčenie pohybu tovaru. Nazývali sa „klzisko“ a vyzerali ako guľaté kusy guľatiny. Boli umiestnené pod veľkými blokmi kameňa. Toto možno nazvať začiatkom v histórii kolesa.
V priebehu storočí sa koleso upravovalo a zdokonaľovalo. V 19. storočí však došlo k skutočnej revolúcii v celej histórii kolesa. Asi pred 200 rokmi bola vynájdená pneumatika, ktorá sa dodnes používa na prevádzku moderného automobilu. Jeho objavenie bolo uľahčené objavením procesu vulkanizácie. Čo bolo impulzom pre rozvoj gumárenského priemyslu v priemysle.
čo je pneumatika?
Existuje veľa názorov na to, čo je pneumatika. Mnoho ľudí si myslí, že ide o gumený balón. Z geometrického hľadiska je pneumatika torus. Mechanické hľadisko definuje pneumatiku ako nádobu vo forme elastickej membrány s vysokým tlakom.
Chémia akceptuje pneumatiku ako materiál, ktorý má makromolekuly s dlhými reťazami. Pneumatika stelesňuje objavy chemického priemyslu, pretože pri výrobe pneumatík sa používajú rôzne syntetické materiály. Pri výrobe pneumatík sa ročne spotrebuje niekoľko miliónov ton sadzí, elastomérových olejov, pigmentov a iných materiálov.
V širšom zmysle je pneumatika výdobytkom vedeckého a technologického pokroku, ako aj syntézou vedeckých poznatkov a moderných technológií.
V roku 1844 bola pneumatika prvýkrát oficiálne patentovaná.
Vynález pneumatiky bol oficiálne patentovaný Robertom Williamom Thomsonom, narodeným v roku 1822. Vo veku 22 rokov, v roku, keď bola pneumatika vynájdená, bol železničným inžinierom a mal aj vlastnú firmu v Londýne.
V roku 1846 bol patent datovaný 10. júna, popisujúci podstatu vynálezu, dizajn pneumatiky a všetky materiály potrebné na jej výrobu. Patent popisoval, že „vzduchové koleso“ bolo určené na prepravu vozíkom alebo kočom.
Vynález pozostával z nasledujúceho: pneumatika bola umiestnená na kolese, ktoré malo drevené špice. Drevený okraj bol pokrytý kovovou obručou a do nej boli vložené pletacie ihlice. Pneumatika pozostávala z komory, ktorá pozostávala z niekoľkých vrstiev plátna, ktoré boli impregnované gutaperčovým roztokom alebo prírodným kaučukom. Pneumatika pozostávala aj z vonkajšieho poťahu, alebo skôr kúskov kože, ktoré boli spojené nitmi. Pneumatika bola pripevnená k ráfiku pomocou skrutiek. Patent uvádzal, že kožená pneumatika mala potrebnú odolnosť voči opotrebovaniu, ako aj početným ohybom. Koža má vlastnosť, že sa pri pôsobení vody natiahne a pod vnútorným tlakom sa roztiahne. Preto bola komora vystužená plátnom.
Testy boli vykonané s posádkou so vzduchovými kolesami. Thomson meral ťažnú silu, ako výsledok sa zistilo, že na povrchu drveného kameňa sa ťažná sila znížila o 38% a na povrchu drveného kamienkov o 68%. Testy preukázali jazdný komfort, nehlučnosť a ľahký pohyb.
Po vykonaní testov boli ich výsledky publikované v časopise Mechanics Magazine v roku 1849. Avšak vzhľad tohto významného vynálezu, ako aj dôkazy a odôvodnenie premyslenej implementácie nestačili na ospravedlnenie sériovej výroby. Hlavným dôvodom bolo, že sa nenašli žiadni dobrovoľníci na výrobu tohto produktu za prijateľné náklady. Po Thomsonovej smrti všetci zabudli na „vzduchové koleso“, ale vzorky produktu sa zachovali.
Prvá praktická aplikácia pneumatiky.
Pneumatika bola vynájdená v roku 1888. Škót John Dunlop vylepšil trojkolku tak, že zo záhradnej hadice skonštruoval široké obruče, nafúkal ich vzduchom a dal ich na koleso. Získal patent na vynález a stal sa známym ako vynálezca pneumatiky.
Pneumatika sa rýchlo rozšírila. V roku 1889 William Hume, ktorý súťažil v pretekoch na bicykli, použil na prepravu pneumatiky. Jeho talent v tejto veci bol na priemernej úrovni. Napriek tomu vyhral všetky preteky.
V roku 1889 našiel tento vynález komerčné uplatnenie. Existujúca a stále najväčšia spoločnosť, Booth's Pneumatic Tire and Cycle Agency, bola organizovaná v Dubline. Teraz sa volá „Dunlop“.
Zlepšenie
V roku 1890 navrhol inžinier Chald Welch oddeliť dušu od pneumatiky. Tiež zistil, že je potrebné vložiť drôt do okrajov pneumatiky a umiestniť ho na ráfik. Angličan Bartlett a Francúz Didier tiež prispeli k montáži a demontáži pneumatík.
Francúzi Andre a Edouard Michelinovci ako prví použili pneumatiku na aute. Mali veľa skúseností s výrobou pneumatík na bicykle. V roku 1895 sa auto s pneumatikami prvýkrát zúčastnilo automobilových pretekov. Vodičom bol Francúz z Bordeaux. Zvládol vzdialenosť 1200 km a prišiel aj do cieľa. A už v roku 1896 boli na automobil Lanchester nainštalované pneumatiky.
Pneumatiky boli impulzom pre rozvoj plynulej jazdy a bežeckých schopností automobilov. Spoľahlivosť však bola pochybná a vyžadovala si čas na inštaláciu. Následné zlepšenia v tejto oblasti súviseli so zvýšenou odolnosťou pneumatík proti opotrebovaniu, ako aj s ich rýchlou montážou a demontážou.
Prešlo mnoho rokov a pneumatika navždy nahradila lisovanú gumovú pneumatiku. Na ďalšie zlepšenie pneumatík boli použité drahšie a odolnejšie materiály. Pneumatika má kord - to je odolná vrstva, ktorá pozostáva z textilných nití. Používali aj rýchloupínacie konštrukcie, pretože to umožňovalo výmenu pneumatík v priebehu niekoľkých minút.
Modernizácia existujúceho modelu pneumatík sa rozšírila a viedla k rýchlemu nárastu inovácií v odvetví pneumatík. Rozvoju dala impulz prvá svetová vojna, ktorá spočívala vo vývoji pneumatík pre nákladné autá a autobusy. Amerika bola prvým výrobcom. Pneumatiky nákladných áut mali vysoký tlak a boli schopné vydržať veľké zaťaženie. Okrem toho mali potrebné rýchlostné charakteristiky.
V roku 1925 bolo na svete zaznamenaných takmer 4 milióny automobilov s pneumatikami. Výnimkou boli určité typy nákladných áut. Začali vznikať veľké pneumatiky. Niektoré z nich úspešne fungujú dodnes. Napríklad: Dunlop (Anglicko), Pirelli (Taliansko), Michelin (Francúzsko), Goodyear, Metzeler (Nemecko), Firestone a Goodrich (USA).
Vedecké a pneumatiky
Tvorba pneumatík končí koncom dvadsiatych rokov minulého storočia vďaka intuícii dizajnéra. Faktom je, že je potrebný vedecký prístup k zlepšovaniu pneumatík. V tom čase už bol základ chemickej technológie dobre rozvinutý. Používal sa na prípravu gumových zmesí na pneumatiky.
Navrhovanie a testovanie pneumatík pre automobily trvalo nejaký čas, kým sa získali skúsenosti. Vykonalo sa množstvo vedeckých štúdií, ktoré sa v praxi využívajú v činnosti mnohých spoločností v rôznych krajinách. Na vývoj ďalších výkonnostných charakteristík pneumatík boli vytvorené špeciálne testovacie stanovištia.
V tridsiatych rokoch dizajnéri upravili tvar a dezén a snažili sa odrážať dôležitosť úlohy pneumatiky pri ovládaní auta.
Počas druhej svetovej vojny sa syntetický kaučuk začal používať holisticky. Toto sa uskutočnilo s cieľom vytvoriť vylepšené formulácie gumy pneumatík.
Za ďalšiu etapu vývoja výroby pneumatík možno považovať použitie viskózového a nylonového kordu. Pretože viskózové pneumatiky zlepšili výkon pneumatík a znížili niektoré miery zlyhania pneumatík. Nylonové pneumatiky boli odolnejšie. Takto sa zlomy rámu nejakým spôsobom zredukovali na nulu.
Spoločnosť Michelin navrhla nový dizajn pneumatík v polovici dvadsiateho storočia. Vrcholom tejto myšlienky bol pevný pás, ktorý pozostával z vrstiev oceľového kordu. Kordové závity neboli umiestnené diagonálne, ale radiálne - zo strany na stranu. Ďalej sa tieto pneumatiky nazývali radiálne a umožňovali vozidlu byť priechodnejším vozidlom. Konštruktéri zároveň zapracovali na odolnosti pneumatiky proti opotrebovaniu a priľnavosti.
V priebehu nasledujúcich desiatich rokov sa zmenil pomer výšky pneumatiky k šírke profilu. Posun smerom k nižším profilom pneumatík nastal vďaka zväčšenej kontaktnej ploche s vozovkou. To prispelo k zvýšeniu celkovej životnosti pneumatiky, ako aj k zlepšeniu bočnej stability a priľnavosti.
V sedemdesiatych rokoch v porovnaní s päťdesiatymi rokmi dosiahla pneumatika určitý stupeň zlepšenia. Boli zaznamenané tieto zmeny: zvýšila sa bezpečnosť a znížila sa spotreba paliva. Osobné autá navyše prešli na používanie radiálnych pneumatík.
V osemdesiatych rokoch spoločnosť Continental navrhla nové vylepšenie: dizajn pneumatiky so špeciálnym držiakom na ráfik v tvare T. Táto inovácia zaisťuje bezpečnejšiu jazdu pri nízkych rýchlostiach, aj keď sú pneumatiky prázdne.
Spolu s vesmírnymi letmi a prieskumom vesmíru sa začala nová éra vo výrobe pneumatík. Keďže lunárne rovery a lunárne roboty si vyžadovali výrobu nových typov pneumatík, ktoré by sa nebáli tepla, chladu či dokonca vákua a ktoré by sa mohli pohybovať na akomkoľvek povrchu.
Súčasná fáza vývoja
V modernej dobe je trendom používať nízkoprofilové bezdušové radiálne pneumatiky. Tieto pneumatiky poskytujú schopnosť prispôsobiť sa rôznym výkonnostným charakteristikám vozidla, pokiaľ ide o nosnosť a objem, a zaisťujú bezpečnosť prepravy a výkon vozidla.
Modernizácia pneumatík sa uberá všetkými smermi a je založená na širokej špecializácii v súlade s účelom. Dlhú dobu sa veľká pozornosť venovala priľnavosti, nosnosti a valivému odporu pneumatík. Vývojári v pneumatikárskom priemysle pracujú na chemickom zložení, zvyšovaní životnosti pneumatiky a bezpečnosti pohybu vozidla, dezéne, zjednodušení výroby a zlepšení technických a ekonomických vlastností pneumatík.
História automobilovej pneumatiky siaha do polovice 19. storočia. Po tom, čo americký vynálezca Charles Goodyear objavil výrobu gumy z gumy, sa ako pneumatika začal používať pevný gumený ráfik natiahnutý cez drevené koleso. Nemalo vzduchovú medzeru, takže jazda s vozíkom s takouto pneumatikou po nerovných cestách bola na dnešné pomery absolútne nepohodlná, aj keď gumová vrstva kolesa čiastočne pohlcovala nárazy a vibrácie.
Škótsky vynálezca Robert William Thomson je považovaný za „praotca“ pneumatiky. V roku 1845 získal patent na vytvorenie „vylepšeného kolesa“, ktoré pozostávalo z dreveného ráfika, ku ktorému bol pomocou skrutiek pripevnený vonkajší kožený poťah v tvare rúrky, a ktoré zase obsahovalo vzduchovú „komoru“ vyrobené z pogumovaného plátna. V tom čase však takéto „vylepšené koleso“ nebolo úspešné pre svoju nízku pevnosť, takže naň všetci zabudli.
Koleso od Roberta Williama Thomsona. 1- lúče, 2- ráfik, 3- obruč, 4- plášť, 5- duša, 6- vonkajší kryt, 7- nity 8- podložky 9- skrutky. Zdroj obrázkov: studfiles.net
Neskôr, už v roku 1888, britský vynálezca John Boyd Dunlop navrhol svoju verziu pneumatiky. Synov bicykel vylepšil tak, že na ráfik kolesa pomocou plátennej pásky pripevnil vzduchom naplnenú záhradnú hadicu. Pre zvýšenie pevnosti vrchnej vrstvy bol na túto pásku pripevnený kúsok odolnej gumy. O rok neskôr sa úspech tohto vynálezu potvrdil v pretekoch na bicykli a John Dunlop otvoril svoju dielňu na pneumatiky, ktorá sa neskôr pretransformovala na slávnu spoločnosť Dunlop Tire Corporation.
Pneumatika John Dunlop. 1 - ráfik, 2 - duša, 3 - rám pneumatiky, 4 - náboje. Zdroj obrázkov: studfiles.net
Nová pneumatika Dunlop nebola dostatočne pevná na veľkú hmotnosť vozidla. Navyše, kvôli neodnímateľným pneumatikám bolo používanie takýchto pneumatík mimoriadne nepohodlné. V roku 1890 Childe Kingston Welch prišiel s novým dizajnom automobilových pneumatík s odnímateľnými pneumatikami. A o niečo neskôr, v roku 1895, bratia Andre a Edouard Michelinovci predstavili pneumatiky, ktoré boli úplne vhodné na použitie na autách. Teraz meno Michelin pozná pravdepodobne takmer každý pod názvom medzinárodnej korporácie.
Pneumatika Childe Kingston Welch. 1 - ráfik, 2 - drôtené krúžky, 3 - pneumatika. Zdroj obrázkov: studfiles.net
Od vývoja bratov Michelinových prešla pneumatika častým vylepšením, aby sa zvýšila jej pevnosť a uľahčila sa jej montáž a demontáž. Pneumatiky začali používať tesniace materiály vo forme pásikov - kordov. Po stovky rokov sa experimentovali so zložením gumy, vzormi behúňa a materiálmi kordu. To všetko sa robilo preto, aby sa pneumatiky stali čo najspoľahlivejšie aj pri vysokom zaťažení. Neskôr boli vyvinuté aj bezdušové pneumatiky, aby v prípade defektu bolo možné prejsť s kolesom o niečo viac. V druhej polovici 20. storočia boli vynájdené nízkoprofilové pneumatiky, ktoré na rozdiel od predtým používaných pneumatík s takmer „guľatým“ profilom majú lepšiu trakciu.
Profily pneumatík. 1 - pravidelný, 2 - nízky profil. Zdroj obrázkov: studfiles.net
Výskum a vynálezy v oblasti automobilových pneumatík sa dnes uskutočňujú nielen s cieľom zvýšenia životnosti, ale aj v smere šetrnosti k životnému prostrediu, pretože výroba pneumatík spôsobuje veľké škody na životnom prostredí. Výskumníci a inžinieri hľadajú nové materiály šetrné k životnému prostrediu na výrobu pneumatík.
Vynález prvej gumenej pneumatiky je zaznamenaný v patente č. 10990 z 10. júna 1846 udelenom Robertovi Williamovi Thomsonovi. Patent stanovuje dizajn vynálezu, ako aj materiály odporúčané na jeho výrobu. Thomson vybavil posádku vzduchovými kolesami a vykonal testy, meral ťah posádky. Pozornosť bola venovaná najmä tichosti, komfortu jazdy a ľahkému chodu koča na nových kolesách. Výsledky testov boli zverejnené v Mechanics Magazine 27. marca 1849 spolu s nákresom posádky. V skutočnosti sa objavil vynález, premyslený až po konštruktívnu realizáciu, overený testami a pripravený na zlepšenie. Ako sa často stáva, tam sa celá záležitosť skončila. Nenašiel sa nikto, kto by sa tejto myšlienky chopil a priviedol ju do sériovej výroby za prijateľné náklady. Po Thomsonovej smrti v roku 1873 sa na „vzduchové koleso“ zabudlo, hoci príklady tohto produktu prežili.
Legenda hovorí
Napodiv neexistuje konsenzus, pokiaľ ide o dátum tejto významnej udalosti - vytvorenie všeobecne uznávanej pneumatiky. Hovoria tomu 1887 alebo 1888. Nech je to ako chce, rozdiel za rok nie je až taký zásadný. Oveľa dôležitejšie je, kto bol tento úžasný človek a za akých okolností ho napadla úžasná myšlienka vytvoriť pneumatiku. V prvom bode – komu sa poďakovať – našťastie neexistujú žiadne nezhody. Rozmarná dáma histórie si zachovala svoje meno – John Boyd Dunlop. Na tomto vynáleze sa podieľal aj jeho syn, ktorý v skutočnosti prišiel s týmto nápadom.
Ale sú známe minimálne dve verzie o okolnostiach, za ktorých táto myšlienka vznikla. Prvý nevzbudzuje veľkú dôveru: Dunlop starší si údajne všimol, že pri jazde po vydláždenom chodníku zažíval jeho syn nepríjemnosti a nepohodlie a uvedomil si, že za to môžu tvrdé drevené kolesá bicykla. Práve vtedy obalil ráfik kolesa niekoľkými tenkými gumenými vrstvami zlepenými k sebe a nafúkol ich pomocou pumpy na bicykel, aby vytvoril efekt tlmenia nárazov.
Druhá verzia tohto príbehu je oveľa viac podobná všetkým ostatným príbehom o brilantných postrehoch. John Dunlop podľa neho polieval záhradu. A jeho malý syn jazdil na trojkolke a tešil sa z jazdy na gumenej hadici. Otec s úsmevom sledoval vtipkára, kým si nevšimol mäkké tlmenie hadičky pod kovovým kolesom bicykla. Pán Dunlop zabudol na záhradu, okamžite odrezal kus hadice, omotal koleso gumenou klobásou, zvaril šev a po celom svete sa preslávil ako vynálezca nafukovacej alebo vzduchovej pneumatiky.
Vynaliezavý škótsky veterinár si svoj vynález patentoval v júni 1888 a od tej chvíle sa začína úplne iný príbeh.
Príbeh jednej firmy
Výhody pneumatiky boli rýchlo rozpoznané. Už v júni 1889 na štadióne v Belfaste William Hume pretekal na bicykli s pneumatikami. A hoci bol „priemerným“ jazdcom, Hume vyhral všetky tri preteky, ktorých sa zúčastnil.
Postupom času sa realizovala myšlienka dať topánky na kolesá vtedajších automobilov. Ako prví túto odvážnu myšlienku priviedli k životu Francúzi Andre a Edouard Michelinovi, ktorí už v tom čase mali dostatočné skúsenosti s výrobou bicyklových plášťov. 
S realizáciou myšlienky sa v roku 1895 zúčastnili pretekov Paríž – Bordeaux. Auto úspešne prešlo vzdialenosť 1200 km a vlastnou silou dorazilo do cieľa medzi deviatimi. V Anglicku v roku 1896 bol automobil Lanchester vybavený pneumatikami Dunlop. S montážou pneumatík sa výrazne zlepšila plynulosť a priechodnosť vozidiel, hoci prvé pneumatiky neboli spoľahlivé a neboli vhodné na rýchlu montáž.
Komerčný vývoj vynálezu sa začal vytvorením malej spoločnosti v Dubline koncom roku 1889 pod názvom Booth's Pneumatic Tire and Bicycle Agency. V súčasnosti je Dunlop jednou z najväčších spoločností na výrobu pneumatík na svete.
Prednosti spoločnosti Dunlop vo vývoji a zlepšovaní pneumatík:
- Dunlop ako prvý použil na behúň gumené a oceľové čapy;
- Dunlop ako prvý rozdelil behúň pneumatiky do niekoľkých radov, čím sa zvýšila jej odolnosť proti opotrebovaniu pri zachovaní dobrej priľnavosti;
- Dunlop ako prvý na svete vytvoril pneumatiku s bočnými výstupkami;
- Zamestnanec Dunlop C. Woods bol prvý, kto vynašiel dušu špeciálne pre pneumatiku;
- Inžinieri Dunlop boli prví, ktorí priviedli k životu myšlienku bezdušovej pneumatiky;
- Dunlop ako prvý vytvoril vodu odpudzujúcu zmes gumy, ktorá umožnila vyrábať modely zimných pneumatík s vlastnosťami, pri ktorých je použitie protišmykových hrotov zbytočné.
Tak či onak, dnes si už nemožno predstaviť kolesá áut bez pneumatík. Všetkým, ktorí sa podieľali na ich rozvoji, môžeme povedať len milé slová.
Každý deň sa vo svete objaví niečo nové, čo môže zmeniť život ľudstva k lepšiemu.
To nie je prekvapujúce; ľudia sa vždy snažili uľahčiť svoju existenciu. Vynálezy rýchlo nachádzajú uplatnenie.
Ale často nikto netuší, kto urobil ten či onen objav. Mnohí tvorcovia, ktorých poznatky využívame dodnes, zostávajú v tieni.
Viete napríklad, kto je John Dunlop? Určite väčšina z vás bude krútiť hlavou rôznymi smermi a len málokto začne hľadať na internete.
Môžete ukončiť toto podnikanie - teraz sa o všetkom dozviete podrobne!
Životopisné informácie
John Dunlop, Škót podľa národnosti, sa narodil v diaľke 1840 rok. Vyštudovaný veterinár liečil zvieratá v malých obciach.
Často sa však stáva, že povolanie človeka sa nezhoduje s jeho duchovným povolaním.
Tak to bolo aj v tomto prípade – John inklinoval k vynálezom, z ktorých jeden ho preslávil po celom svete.
Škót vymyslel pneumatika pre bicykle, ktoré v budúcnosti nájdu uplatnenie v automobiloch.
Stalo sa to v 1888 rok a presne o rok neskôr vytvoril Dunlop svoju vlastnú spoločnosť Bratia Byrne v Indii na výrobu pneumatík.
Neskôr bol premenovaný na Spoločnosť Dunlop Rubber Company.
História vzniku nafukovacej pneumatiky
Určite sa pýtate – ako sa bežnému veterinárovi podarilo vymyslieť takú jednoduchú, no mimoriadne potrebnú vec?
Dnes sa väčšina vodičov sťažuje stav vozovky, a na konci 19. storočia to nestálo vôbec za reč.
Nedalo sa jazdiť po vozovke v akomkoľvek druhu dopravy bez brúsenia a natriasania.
Kolesá sa v tom čase vyrábali z holý kov a niekedy pokryté tenkou vrstvou gumy.
John si nemohol pomôcť, ale bol nervózny, keď sledoval, ako jeho syn doslova jazdí na bicykli po nerovných cestách.
Jedného dňa zobral svojmu dieťaťu bicykel, vzal záhradná hadica, roztočili ho okolo kolies a napumpovali ho vzduchom.
Takto sa objavili prvé pneumatiky na bicykel. Samozrejme, nemohli sa pochváliť vysokou kvalitou, ale bolo to lepšie ako nič.
Krátko po tomto objave dostal Dunlop patent na vytvorenie pneumatík.
Pneumatika na bicykel, testovanie
Dunlop zmeral priemer kolies bicykla a narezal kusy hadice na vhodné dĺžky.
Miesta, kde boli konce spojené, Škót prikryl hrubou vrstvou plachty.
Toto malo zabezpečiť, síce slabé, ale tesnosť.
Potom sa pokúsil nafúknuť pneumatiky vzduchom pomocou pumpy.
Gumené ráfiky boli pripravené na inštaláciu na trojkolku môjho syna.
Po kontrole relevantnosti vynálezu na malom bicykli začal Dunlop zariaďovať pre dospelého.
Na „chlopne plachty“ pripevnil kúsky gumy, ktoré mali eliminovať pošmyknutie.
John sadol na bicykel a jazdil, bol to skvelý pocit. Dalo by sa pokojne povedať o začiatku Nová éra vo vývoji dopravy.
Spoločnosť Dunlop Rubber Company
Presne rok po otvorení založil podnikavý Škót firmu na výrobu pneumatík.
Prvé produkty kampane neboli odnímateľné, oni priamo zaseknutý ku kolesu bicykla.
Všetci, vrátane samotnej spoločnosti, pochopili, že takéto uchytenie pneumatík nie je práve najpohodlnejšie a treba niečo urgentne zmeniť.
Za týmto účelom sa začali otvárať a fungovať výskumné centrá. Dunlop.
Zaoberali sa ako vývojom nových kvalitnejších pneumatík, tak ich testovaním vo všetkých ohľadoch.
Príchodom auta sa zisk firmy zvyšuje desaťnásobne, ba až stonásobne.
Začala sa aktívna výroba pneumatík pre autá, no firma nezabudla ani na bicykle.
Dospelo to do bodu, že Dunlop Rubber začal vyrábať pneumatiky pre lietadlá a rôzne špeciálne vybavenie.
Pobočky kampane sa rýchlo rozrástli po celom Spojenom kráľovstve.
Ľudí, ktorí sa s výrobkami Dunlop ešte nestretli, bolo čoraz menej.
Odmietnuť
Ale ako sa hovorí, všetko dobré sa raz skončí. Úpadok ťaženia nastal v 80. rokoch 20. storočia.
Veľa problémov na trhu, spôsobili obrovské dlhy zmeny Guma Dunlop.
V dôsledku toho bola do konca 20. storočia kampaň rozdelený medzi poprednými svetovými korporáciami.
Teraz naň práva patria Japoncom aj mnohým európskym krajinám.
Jediné, čo ich teraz spája, je výroba produktov súvisiacich s gumou.
Stále existujú spoločnosti, ktoré podobne ako bývalý Dunlop Rubber vyrábajú pneumatiky pre autá a bicykle.
Ide o akýsi druh rešpektu, ktorý sa preukazuje histórii veľkej kampane.
Ako môžeš vidieť, John Dunlop výrazne prispel k rozvoju technológie A vedy všeobecne.
Bez jeho objavenia si ľudia mohli dlhé roky kaziť nervy a zdravie, skúšajúc jazdiť po miestnych komunikáciách.
Takže, ak sa vás teraz spýta, kto je John Dunlop, pravdepodobne nájdete niečo, na čo budete odpovedať!
