Borgwardské crossovery. Nový „Číňan“ v Rusku: všetky podrobnosti o Borgward BX7

K: Spoločnosti zanikli v roku 1961

Príbeh

Blitzkarren

Prvé auto, ktoré Karl vyvinul, bola malá trojkolesová dodávka. Blitzkarren, vybavený motorom s výkonom 2 HP. s. (1,5 kW), ktorý bol na trhu úspešný. Bol obľúbený u malých firiem s obmedzeným rozpočtom ako kompaktný nákladný automobil a používali ho aj poštové služby.

Hansa Lloydová

V roku 1929 sa Borgward stal riaditeľom Hansa Lloyd AG a vyvinutý Hansa Konsul. Vo februári 1937 bol vydaný nový Hansa Borgward 2000, v roku 1939 premenovaný na Borgward 2000. Po roku 2000 nasledoval model 2300, ktorý zostal vo výrobe až do roku 1942. Po skončení druhej svetovej vojny spoločnosť predstavila Borgward Hansa 1500. Jedným z Borgwardových hlavných inžinierov bol v rokoch 1952 až 1952 Hubert M. Meingast ( Hubert M. Meingast).

Isabella a P100

V roku 1954 sa začala výroba Borgward Isabella. Stala sa najviac populárny model a vyrábal sa až do konca svojej existencie. V roku 1959 pribudla modifikácia Borgward P100 so vzduchovým odpružením.

Športové autá

Koncom 50. rokov vydal Borgward športové autá so 16-ventilovými motormi s objemom 1500 cm³, úspešný v pretekoch Formuly 2 (niektoré autá sa zúčastnili aj v roku 1961).

Finančné ťažkosti

Hoci Borgward priniesol mnohé technická inovácia v nemeckom automobilovom priemysle, ako napr vzduchové odpruženie a automatickou prevodovkou, bolo pre spoločnosť čoraz ťažšie konkurovať takýmto hlavných výrobcov, ako Opel a neustále znižovanie cien. Borgward niesol vysoké náklady na podporu štyroch nezávislých malých spoločností, čo sťažovalo vývoj spoločných produktov a výmenu komponentov. Tiež veľa áut trpelo bežné problémy kvalitu. Napríklad Lloyd Arabella s predným náhonom a vodou chladeným motorom bol technicky vyspelý model, no zaznamenal problémy s únikom vody a prevodovkami.

Prestanú existovať

Vyrobené v Mexiku

Modelky

Autá

• Borgward 2000 (1938 – 1939)
• Borgward 2300 (1939–1942)
• Borgward Hansa 1500 (1949 – 1952)
• Borgward Hansa 1800 (1952 – 1954)
• Borgward Hansa 1800 D (1953 – 1954)
• Borgward Hansa 2400 (1952 – 1958)
• Borgward Isabella (1954 – 1961)
• Borgward P100 (1959 – 1961)
• Borgward 230 (1967 – 1970)

Nákladné autá (povojnové)

Typ	Roky výroby	Typ motora, zdvihový objem, výkon	Nosnosť	Celkom vydané
Borgward B 1000	1947-49	4-valec, 1394 cm3. 33 l/s	1000	6669
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250	1949-52	4-valec, 1498 cm3, 48 l/s	1250	12007
Borgward B 1500 /B 511	1952-60	4-valec, 1758 cm3, 60 l/s alebo diesel 42 l/s	1600	36760 (s B 1500F)
Borgward B 1500F/B 611	1957-61	4-valec 1493 ccm 60 l/s alebo diesel 1758 ccm 42 l/s	1650
Borgward B 2000	1951-59	4-valec, 2337 cm3. 82 l/s alebo diesel 3308 ccm. 60 l/s. (od roku 1958 3331 ccm. 70 l/s)	2000-2500	11825
Borgward B 2500 /B 522	1954-61		2740	6047
Borgward B 3000	1941-44 a 1948-50	6-valec, 3745 cm3, 78 l/s alebo diesel 4962 ccm, 75 l/s	3400 s benzínom, 3125 s naftou	4641
Borgward B 4000 /B 533 /B 544	1950-61	6 cyl. diesel 4962 ccm. 85 l/s. od roku 1952 4962 ccm. 95 l/s. od roku 1957 4997 ccm. 105 l/s	3500 - 4000	7663
Borgward B 4500 /B 555	1953-61		5000	10449
Borgward B 622	1959-61	4-valc. diesel 3321 ccm 70 l/s	2850	2487
Borgward B 655	1959-61		5565

Autobusy

• Borgward B 1250 (Autobus 1) (1949 – 1952)
• Borgward B 1500 (autobus 10), (od roku 1952/1953)
• Borgward B 2000 (od roku 1951)
• Borgward B 2500, (od roku 1954)
• Borgward B 2500 F (Frontlenker - "COE", "Cab Over Engine") (1954–1959)
• Borgward B 3000 (od roku 1949)
• Borgward BO 4000 (od roku 1951)
• Borgward BO 4500 (od roku 1952)

renesancie

V roku 2016 boli predstavené koncepty dvoch nových modelov, BX5 a BX6 TS.

Napíšte recenziu na článok "Borgward"

Poznámky

Odkazy

• Borgward v adresári odkazov projektu Open Directory (dmoz).
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)
• (Angličtina)

Úryvok opisujúci Borgwarda

Natasha zostala sama a keďže princezná Marya začala pripravovať svoj odchod, vyhýbala sa aj jej.
Princezná Marya pozvala grófku, aby Natašu nechala ísť s ňou do Moskvy, a matka a otec radostne súhlasili s týmto návrhom, každý deň si všimli úpadok fyzických síl svojej dcéry a verili, že zmena miesta a pomoc moskovských lekárov by byť pre ňu užitočný.
„Nikam nejdem,“ odpovedala Nataša, keď jej bol predložený tento návrh, „len ma prosím, nechaj ma,“ povedala a vybehla z miestnosti, sotva zadržiavala slzy ani tak od smútku, ako skôr od frustrácie a hnevu.
Potom, čo sa cítila opustená princeznou Maryou a sama vo svojom smútku, Natasha väčšinu času, sama vo svojej izbe, sedela s nohami v rohu pohovky a trhala alebo miesila niečo svojimi tenkými, napätými prstami a pozerala vytrvalý, nehybný pohľad na to, na čom spočívali oči. Táto samota ju vyčerpávala a trápila; ale bolo to pre ňu potrebné. Len čo za ňou niekto vošiel, rýchlo sa postavila, zmenila polohu a výraz a chopila sa knihy alebo šitia, očividne netrpezlivo čakala na odchod toho, kto ju vyrušil.
Zdalo sa jej, že teraz pochopí, prenikne, na čo smeroval jej oduševnený pohľad strašnou otázkou, ktorá bola nad jej sily.
Na konci decembra, v čiernych vlnených šatách, s vrkočom nedbalo zviazaným do drdola, chudá a bledá, sedela Nataša s nohami v rohu pohovky, napäto krčila a rozmotávala konce opasku a pozerala na rohu dverí.
Pozrela sa, kam odišiel, na druhú stranu života. A tá stránka života, o ktorej nikdy predtým nepremýšľala, ktorá sa jej predtým zdala taká vzdialená a neuveriteľná, jej bola teraz bližšia a drahšia, pochopiteľnejšia ako táto stránka života, v ktorej bolo všetko buď prázdnotou, alebo deštrukciou, alebo utrpenie a urážka.
Pozrela sa tam, kde vedela, že je; ale nemohla ho vidieť inak, než ako bol tu. Znova ho videla ako v Mytishchi, v Trinity, v Jaroslavli.
Videla jeho tvár, počula jeho hlas a opakovala jeho slová a jej slová, ktoré mu hovorila, a niekedy vymýšľala pre seba a pre neho nové slová, ktoré sa potom dali povedať.
Tu leží na kresle vo svojom zamatovom kožuchu a hlavu si opiera o tenkú, bledú ruku. Hrudník má strašne nízko a ramená zdvihnuté. Pysky sú pevne stlačené, oči žiaria a na bledom čele vyskakuje a mizne vráska. Jedna z jeho nôh sa takmer znateľne rýchlo chveje. Natasha vie, že bojuje s ukrutnými bolesťami. „Čo je to za bolesť? Prečo bolesť? Ako sa cíti? Ako to bolí!" - pomyslí si Nataša. Všimol si jej pozornosť, zdvihol oči a bez úsmevu začal rozprávať.
„Jedna hrozná vec,“ povedal, „je pripútať sa navždy k trpiacemu človeku. Toto je večné trápenie." A pozrel sa na ňu skúmavým pohľadom – Natasha teraz videla tento pohľad. Natasha, ako vždy, odpovedala skôr, ako mala čas premýšľať o tom, čo odpovedala; povedala: "Takto to nemôže ísť ďalej, to sa nestane, budeš zdravý - úplne."
Teraz ho videla ako prvá a teraz zažila všetko, čo vtedy cítila. Spomenula si na jeho dlhý, smutný, prísny pohľad na tieto slová a pochopila význam výčitiek a zúfalstva tohto dlhého pohľadu.
„Súhlasila som,“ hovorila si teraz Natasha, „že by bolo hrozné, keby zostal stále trpieť. Povedal som to len preto, že by to bolo pre neho hrozné, ale on to pochopil inak. Myslel si, že to bude pre mňa hrozné. Vtedy chcel ešte žiť – bál sa smrti. A povedal som mu to tak hrubo a hlúpo. To som si nemyslel. Myslel som si niečo úplne iné. Keby som povedal, čo si myslím, povedal by som: aj keby umieral, umieral stále pred mojimi očami, bol by som šťastný v porovnaní s tým, čím som teraz. Teraz... Nič, nikto. Vedel toto? Nie Nevedel a nikdy nebudem. A teraz to už nikdy, nikdy nebude možné napraviť." A znova jej hovoril tie isté slová, ale teraz mu Nataša v predstavách odpovedala inak. Zastavila ho a povedala: „Hrozné pre teba, ale nie pre mňa. Vieš, že v živote bez teba nič nemám a utrpenie s tebou je pre mňa tým najlepším šťastím.“ A vzal jej ruku a stlačil ju tak, ako ju stlačil v ten hrozný večer, štyri dni pred svojou smrťou. A v predstavách mu hovorila ďalšie nežné, láskyplné reči, ktoré mohla povedať vtedy, čo povedala aj teraz. „Ľúbim ťa... teba... milujem ťa, milujem ťa...“ povedala, kŕčovito stisla ruky a zúrivo zaťala zuby.
A sladký smútok ju premohol a už sa jej tlačili slzy do očí, ale zrazu sa sama seba spýtala: komu to hovorí? Kde je a kto je teraz? A opäť bolo všetko zakalené suchým, tvrdým zmätením a znova, napäto zapletajúc obočie, hľadela na miesto, kde je. A tak sa jej zdalo, že preniká do tajomstva... No v tej chvíli, keď sa pred ňou otváralo niečo nepochopiteľné, jej v ušiach bolestivo udrelo silné klopanie na kľučku. Rýchlo a bezstarostne, s vystrašeným, nezainteresovaným výrazom na tvári, vstúpila do miestnosti slúžka Dunyasha.
"Poď rýchlo k ockovi," povedal Dunyasha so zvláštnym a živým výrazom. "Je to nešťastie, o Petrovi Iľjičovi... list," povedala a vzlykala.

Okrem všeobecného pocitu odcudzenia od všetkých ľudí zažila Natasha v tomto čase zvláštny pocit odcudzenia od svojej rodiny. Všetci jej vlastní: otec, matka, Sonya jej boli takí blízki, známi, takí každodenní, že všetky ich slová a pocity jej pripadali ako urážka sveta, v ktorom v poslednom čase žila, a nielenže bola ľahostajná, ale vyzerala na nich s nepriateľstvom. Počula Dunyashove slová o Pyotrovi Iljičovi, o nešťastí, ale nerozumela im.
„Aké nešťastie tam majú, aké nešťastie tam môže byť? Všetko, čo majú, je staré, známe a pokojné,“ povedala si v duchu Natasha.
Keď vošla do siene, otec rýchlo opúšťal grófkinu izbu. Jeho tvár bola vráskavá a mokrá od sĺz. Zrejme vybehol z tej miestnosti, aby dal priestor vzlykom, ktoré ho drvili. Keď uvidel Natashu, zúfalo mávol rukami a prepukol v bolestivé, kŕčovité vzlyky, ktoré zdeformovali jeho okrúhlu, jemnú tvár.
- Pe... Peťa... Poď, poď, ona... ona... volá... - A on, vzlykajúci ako dieťa, rýchlo sa lámal s oslabenými nohami, podišiel ku stoličke a skoro spadol. zakrývajúc si tvár rukami.
Zrazu ako elektriny prešiel celou Natašinou bytosťou. Niečo ju strašne bolestivo zasiahlo do srdca. Cítila strašnú bolesť; Zdalo sa jej, že sa jej niečo odtrháva a že umiera. Ale po bolesti pocítila okamžité oslobodenie od zákazu života, ktorý na nej ležal. Keď videla svojho otca a počula spoza dverí hrozný, hrubý plač svojej matky, okamžite zabudla na seba a svoj smútok. Rozbehla sa k otcovi, ale on bezmocne mávol rukou a ukázal na matkine dvere. Princezná Marya, bledá, s chvejúcou sa spodnou čeľusťou, vyšla z dverí a vzala Natašu za ruku a niečo jej povedala. Natasha ju nevidela ani nepočula. Rýchlymi krokmi vošla do dverí, na chvíľu sa zastavila, akoby bojovala sama so sebou, a rozbehla sa k matke.

Je úplne nejasné, odkiaľ nemecká automobilka Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward vzala tento názov pre svoj nový model strednej triedy. Jeho matka bola Sophia, jeho manželka bola Elizabeth, jeho dcéra bola Monica a medzi staršími a mladšími sestrami si nevšimol ani jednu Isabellu...

Nejaký romantický kamarát z detstva? Sotva: Karl-Friedrich-Wilhelm sa narodil v roku 1890, v Nemecku bol počas jeho detstva malý priestor na romantiku. Samozrejme, nemožno vylúčiť, že výrobca, ktorý sám dostal všetky svoje tri mená na počesť nemeckých cisárov, počnúc Karolom Veľkým, svoj nový produkt jednoducho pomenoval na počesť nejakej historickej osobnosti. Povedzme, Izabela Kastílska, ktorej spojenie s Filipom Aragónskym položilo základ pre moderný španielsky štát. O tejto veci však neexistujú žiadne spoľahlivé údaje.

Je absolútne známe, že to bol on, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, kto dal toto meno autu, ktoré počas vývoja nieslo úplne iné služobné označenie – Erlkoenig. A ešte jeden zdokumentovaný fakt: úplne prvý exemplár elegantného kupé dostala do daru Elizabeth Borgward, dva roky pred začatím výroby tohto modelu. Dal jej milujúci manžel exkluzívne auto v roku 1955, v deň narodenín a pri príležitosti dvadsiateho výročia ich spoločného rodinný život. Auto bolo natreté chytľavou oranžovo-červenou („paradajkovou“) farbou a malo automatická prevodovka; Frau Borgward na ňom jazdila až do konca života – auto stále zostáva majetkom rodiny Borgwardovcov, len farba bola zmenená na skromnejšiu tmavomodrú.

Výroba áut pod značkou Isabella sa začala už v roku 1954 – tento model nahradil na montážnej linke automobil Hansa 1500/1800, na ktorý sa Borgwardova firma právom hrdila ako na prvý skutočne povojnový západonemecký model. Všetky ostatné automobilky v krajine stále uvádzali na trh svoje predvojnové modely, ale v Brémach už spustili sériová výroba moderné hladké auto s „pontónovou“ (teda trojobjemovou) karosériou! Dokonca aj Mercedes-Benz prišiel so svojím „pontónom“ až v roku 1953 – v čase, keď sa tento model objavil, sa Hansa z Brém vyrábala už viac ako tri roky a mala až sedem úprav, vrátane troch dieselových. V ponuke boli modely s dvoma dverami a štyrmi, otvorenými a nákladno-osobnými. Ako sa ukázalo, taká rozmanitosť nemeckému kupujúcemu prvá polovica päťdesiatych rokov sa zdala byť zbytočná – od vydania štvordverovej úpravy pri prechode na rad Isabella sa upustilo, rovnako ako naftová trakcia a zostal len benzínový štvorvalec s objemom 1493 cm3. cm pracovného objemu.

Od kabrioletu sa však muselo upustiť - tento typ karosérie bol medzi Nemcami stále veľmi žiadaný, nech sa deje čokoľvek - a tiež úprava náklad-osoba; Ďalšia vec je, že táto verzia sa začala predávať až v máji 1955, pričom prvý dvojdverový sedan slávnostne zišiel z hlavnej montážnej linky 10. júna 1954. (Otvorený model vyrobil kolínsky výrobca karosérií Karl Deutsch, pričom zo štandardného sedanu odrezal kovovú strechu.) Od septembra 1955 sa začali dodávky automobilov Borgward Isabella vo verzii TS (Touring Sport) s motorom s výkonom 75 koní. štandardného výkonu 60 koní av roku 1957 bol rad modelov doplnený dvojdverové kupé, po vzore osobného auta manželky majiteľa firmy.

Podvozok nového produktu sa nelíšil od pôvodných verzií - rovnaký nezávislé zavesenie vpredu a vzadu, rovnaká štvorstupňová prevodovka, rovnaký mechanizmus šnekového a valčekového riadenia, rovnaký bubnové brzdy s hydraulikou; dokonca rázvor zostala rovnaká, 2600 mm. V dôsledku skráteného interiéru – auto patrilo do triedy „2+2“ a nemalo nárok na plnohodnotnú zadnú pohovku – sa však dĺžka kufra prudko zväčšila, v dôsledku čoho sa proporcie karosérie sa dramaticky zmenilo a intenzívna plasticita bokov „natiahla“ auto ešte viac vodorovne a rozdelila jeho objem pod presklenou „podkrovím“ prenikavými a odvážnymi ťahmi svetlých línií. Novú siluetu veľmi úspešne doplnil obrys vrchnej časti - auto sa ukázalo byť štýlové a elegantné, pričom si zachovalo „rodinnú podobnosť“ so zvyškom Isabelly vďaka rovnakej čelnej úprave.

V druhej polovici päťdesiatych rokov bol nemecký automobilový styling všeobecne na vzostupe, vtedy sa zrodili BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL a Volkswagen Karmann-Ghia; aj chudobný socialistický Wartburg s tromi valcami - a vyzeral šikovne a elegantne aj vo svojej sériovej štvordverovej verzii, nehovoriac o experimentálnych či malosériových dvojdverových... A ešte v roku 1957 nebolo Západné auto pôsobivejšie a krajšie ako Borgward Isabella Coupe. Na pozadí tohto auta sa stratili nielen všetky ostatné Isabelly, ale aj Ford Taunus a Opel Olympia Rekord s novým „americkým“ štýlom, nehovoriac o všetkých malých veciach ako DKW alebo NSU. Navyše si za všetku tú krásu pýtali menej ako 11-tisíc mariek, kým „stodeväťdesiaty“ Mercedes (W 121) stál najmenej šestnásť a pol a „tristodeväťdesiatka“ so zdvíhacími dverami (W 1981) všeobecne. stojí asi tridsať. Mimochodom, dnes už dobre zreštaurovaná Isabella Coupe môže stáť okolo 18-tisíc, no nie v markách, ale v eurách: „cíťte ten rozdiel“...

Jediný „facelift“ auta, čisto kozmetický, sa uskutočnil v auguste 1958: všetky autá Borgward Isabella mali zmenený predok, čím sa mierne zmenšil podpis „diamant“ – teraz bol vpísaný do výrezu falošného chladiča, a nie navrchu. Od mája 1960 začali všetky modely tohto typového radu ponúkať namiesto štandardnej prevodovky štvorstupňovú automatickú prevodovku - táto prevodovka niesla hrdé meno Hansamatic, v skutočnosti však nešlo o vlastný vývoj firmy, ale bola zakúpená dovezená z Anglicka. spoločnosť Hobbs. Toto potešenie bolo dosť drahé, o 980 mariek viac ako plné náklady na auto, a preto nebolo zvlášť žiadané. Ďalšia možnosť sa ukázala byť oveľa populárnejšia - automatická spojka Saxomat: odstredivá spojka a vákuová komora, pôsobiace spoločne, „stlačili“ spojku hneď, ako vodič chytil páku prevodovky, a zaradil ju späť prvým stlačením plynového pedála.

Vo všeobecnosti to bolo v tých časoch pomerne bežné zariadenie - bolo vybavené európske autá najviac rôzne značky: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle a dokonca aj SAAB. Kolínski čarodejníci z firmy Karl Deutsch sa pokúsili z kupé Isabella vyrobiť dvojmiestny kabriolet – rovnakou metódou „amputácie strechy“ – no verejnosť ich nápad privítala vlažne: vzhľad auta v otvorená verzia nebola taká skvelá a stála až 15 600 mariek, kým ich bežné (teda vyrobené zo sedanu) auto s kabriolet, do ktorej sa zmestilo päť ľudí, sa v samom predalo len za 12 535 mariek drahá možnosť TS. Firme Karl Deutsch sa teda podarilo postaviť a predať len tucet týchto „kupé-kabrioletov“ a ďalšie podobné auto postavil na objednávku Georg Autenrieth v Darmstadte. V súčasnosti sa s takýmito autami často stretávame, ale všetko sú to úplne nové modely: dajú sa vidieť voľným okom.

Výroba strojov Isabella pokračovala, až kým Borgward v dôsledku nepriateľského prevzatia úplne neukončil svoju výrobnú činnosť. Práve tento druh auta ako posledný zišiel z továrenskej montážnej linky na jeseň roku 1961, korunovaný bolestne trpkým plagátom: „Zbohom, Isabella, bola si príliš dobrá pre tento svet...“ Avšak tá rozlúčka kópia mala ešte karosériu sedan, nie kupé.

čínsky Značka Borgward AG predstavila v novembri tohto roku štýlový crossover mestský typ BX5. Toto je finálna verzia auta, ktorá sa dostane do výroby. SUV je takmer úplnou kópiou konceptu BX5, modelu predstaveného o pár mesiacov skôr.

SUV sa stalo druhým vývojom obnovenej značky Borgward, ktorá prestala existovať v roku 1963. Ide o vedľajšie aktívum čínska spoločnosť Foton Motor má sídlo v Stuttgarte.

Európsky dizajn čínskeho Borgwarda VX5

Vzhľad demonštruje silný vplyv európskych dizajnových trendov. Sú to zaoblené, nafúknuté tvary, hladké línie, ktoré vytvárajú elegantný, športový štýl. Vyjadruje sa v masívnej prednej časti, ktorá sa smerom k zadnej časti auta zužuje. Športové prvky sú viditeľné aj v masívnej maske chladiča, úzkych svetlometoch a štýlovom body kit.

Pohľad spredu na nový Borgward BX5 2017-2018

Výrazné kontúry dodávajú crossoveru pevnosť podbehy kolies, ktoré sa harmonicky spájajú s objemovým razením bočných dverí. Auto je obuté do 18 palcov zliatinové kolesá S nízkoprofilové pneumatiky Veľkosť 225/60.
Zozadu pôsobí SUV elegantne. Uľahčujú to oblé tvary, úhľadné, štýlové svetlá a nárazník vyrobený v športovom poňatí. Nie je tu nič zbytočné, všetky prvky sú harmonicky kombinované.

nový Borgward BH5 2017-2018

Interiér BX5 2017-2018 – koncepčné, funkčné vlastnosti

Musíme vzdať hold Číňanom značky áut, vytvárajú pohodlie v kabíne, šikovne kombinujú dokončovacie materiály a technické vybavenie. BX5 nebola výnimkou. Crossover dostal kožené čalúnenie s vynikajúcou ergonómiou a multifunkčným obsahom.
Tradične pre luxusnú triedu je interiér SUV zameraný na jednoduchosť jazdy a pohodlie cestujúcich.

Ten druhý je vytvorený kvôli ergonómii sedadiel vysoký stupeň, kompletné elektrické balenie. Vodič získava kontrolu nad systémami SUV vďaka premyslenému usporiadaniu ovládacích prvkov, z ktorých niektoré sú umiestnené na volante. Tu spoločnosť nezaostáva za poprednými automobilovými značkami.

Rozmery nového produktu

Čo sa týka veľkosti, Číňan je plnohodnotným zástupcom triedy SUV v plnej veľkosti mestský typ:

• dĺžka – 4490 mm;
• šírka – 1877 mm;
• výška - 1675 mm.
• rázvor – 2685 mm;
• svetlá výška takmer 20 cm v kombinácii so širokými 18-palcovými kolesami poskytuje dobrú priechodnosť terénom.

technické údaje

Podľa trendu Borgward AG vybavila nové SUV Hybrid elektráreň. Pozostáva z turbodúchadla benzínová jednotka výkon 140 koní, zdvihový objem 1,4 litra a elektrický pohon s výkonom 115 koní. Celkovo zariadenie produkuje 255 koní. Spolu s ním prichádza robotizovaná 7-režimová prevodovka s dvoma spojkami.
Crossover bude vybavený ďalším preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 190 koní. a objem 1,9 litra. Kompletný s motorom, 6-režim automatická prevodovka.

Odpruženie bolo zdedené od prvého modelu vydaného spoločnosťou Borgward AG, crossover BX7. Vzadu je plne nezávislý viacprvkový mechanizmus a vpredu systém MacPherson namontovaný na pomocnom ráme. Vďaka tejto koncepcii je auto celkom dobre ovládateľné a ľahko ovládateľné.
Očakáva sa, že do predaja sa dostanú verzie s predným náhonom a možnosť pripojenia režimu 4×4 bude voliteľná. Niektoré zdroje tvrdia, že už v základnej konfigurácii bude možné využiť výhody pohonu 4x4 na nerovnom teréne.

Výbava BX5, cena

Presné informácie o možnostiach konfigurácie zatiaľ nie sú k dispozícii. Podrobnosti sa objavia po vydaní crossoveru automobilový trh, ktorá sa očakáva začiatkom jari 2017. Známy je len všeobecný zoznam technických a technologických možností:

1. Volant s funkciou vyhrievania;
2. Vyhrievané všetky sedadlá;
3. elektrický pohon predných sedadiel;
4. Tempomat;
5. Klimatizácia;
6. Funkcia Parktronic výhľad na všetky stranyžiadne mŕtve zóny;
7. Aktívna bezpečnosť pozostávajúca z 9 airbagov;
8. Multifunkčný systém s 10-palcovým displejom;
9. digitálny prístrojový panel;
10. Elektronické ručná brzda;
11. Funkcia bezkľúčového štartovania motora.

To všetko ponúka BX5 v špičkovej konfigurácii. Lacnejšie verzie nebudú obsahovať toľko možností, no komfort jazdy crossoverom to veľmi neovplyvní.
Pokiaľ ide o náklady Číňanov, podľa predbežných informácií je to od 120 000 do 180 000 CNY (jüanov) alebo 1 100 000 až 1 600 000 rubľov, čo je významné menej nákladov európski spolužiaci Číňanov.

Video test Borgward BH5 2017-2018:

Nová fotografia Borgward BX5 2017-2018:

Serial Borgward BX7 2016-2017 modelový rok– fotografie a videá, cena a konfigurácie, technické údaje nový crossover z Číny. Oficiálna premiéra sériová verzia Čínsky crossover Borgward BH7 je plánovaný ako súčasť Pekingská automobilka Show 2016 (autosalón v Pekingu). S predprodukčnou verziou novinky - Borgward BX7 Concept sa motoristi zoznámili na jeseň 2015 v Nemecku o hod. Predaj Borgward BX7 v Číne sa začne v lete 2016, podľa predbežných údajov bude cena od 35 tisíc dolárov.

Krátky exkurz do histórie. nemecký automobilka Carl F. W. Borgward založený v roku 1929 Carlom Borgwardom sa zaoberal výrobou autobusov, automobilov a kamióny. Ale v roku 1961 spoločnosť zanikla kvôli bankrotu. V roku 2008 vnuk zakladateľa spoločnosti, Christian Borgward, obnovil spoločnosť pod novým názvom Borgward AG s pomocou finančnej podpory čínskej spoločnosti Foton, ktorá je zase dcérskou spoločnosťou koncernu BAIC. Borgward BX7 je teda čisto čínsky produkt a v skutočnosti máme pred sebou prerobený, zušľachtený a vylepšený crossover BAIC Senova X65 (na obrázku nižšie).
Vonkajší dizajn karosérie nového Borgwarda BX7 urobil bývalý šéfdizajnér Saabu, Nór Einar Hareide.

Zaujímavé je, že bratia iných modelov crossoverov BAIC od Borgward už boli pripravení na výrobu: Senova X55 bola prerobená a Senova X35 bola preštylizovaná na Borgward BX3.
Úsilie dizajnéra, ktorý vytvoril štýlový imidž nového čínskeho crossoveru zameraného na prémiovú triedu, si zaslúži pochvalu. Nové SUV z Ríše stredu skutočne vyzerá moderne, štýlovo, športovo a európsky. Jedným slovom, je to dobré a pevné, bez zbytočného pozlátka a lepkavosti. Pozornosť upúta predovšetkým originálna falošná maska ​​chladiča s vertikálnymi lištami, štýlové svetlomety s optickými šošovkami a denné LED svetlá bežiace svetlá a smerové svetlá, hladké a harmonické línie karosérie, atraktívny dizajnľahká zliatina ráfiky, harmonická zadná časť crossoveru s úhľadnými bočnými svetlami.

• Vonkajšie rozmery Karoséria nového čínskeho crossoveru Borgward BX7 je 4715 mm dlhá, 1910 mm široká, 1690 mm vysoká, s rázvorom 2760 mm a svetlou výškou 190 mm.
• V závislosti od úrovne výbavy sú pre nový produkt k dispozícii zliatiny 17-18 palcov. disky kolies s pneumatikami 235/65 R17 alebo 235/60 R18.

Vonkajšími rozmermi karosérie je Borgward BX7 porovnateľný s takými crossovermi ako ,,. Kabína teda môže mať tri rady sedadiel.
Nový Borgward BX7 je ponúkaný v veľké množstvá konfigurácie a verzie, ktoré sa od seba líšia nielen obsahom možností, ale aj možnosťou objednať si 5, 6 a 7-miestnu konfiguráciu kabíny. Batožinový priestor schopný pojať skromných 126 litrov nákladu za operadlom tretieho radu a prijateľných 545 litrov za operadlom druhého radu, maximálne možnosti Kufor má objem 1377 litrov v päťmiestnej verzii SUV a 1277 litrov v sedemmiestnej verzii.

Dizajn interiéru nového crossoveru z Nebeského impéria, modelu BX7 od oživenej spoločnosti Borgward, patrí azda k tomu najlepšiemu medzi autami vyrobenými v Číne. Moderná a štýlová architektúra predného panela a stredovej konzoly, kvalitné dokončovacie materiály a prehľadná montáž, vynikajúca ergonómia a množstvo pokročilej výbavy. Už v štandardné je tu nastavenie výšky a hĺbky stĺpika riadenia, farebná obrazovka palubný počítač na prístrojovom paneli, 6 airbagov, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie a tov systém proti krádeži, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Asistent rozjazdu do kopca, elektrická parkovacia brzda s kompaktným tlačidlom, zliatinové disky R17, multifunkčné volant, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, čalúnenie sedadiel umelá koža, zdvíhanie sedadla vodiča, 12,3-palcová farba dotyková obrazovka multimediálny systém (hudba, Bluetooth, USB + AUX), audio systém so 7 reproduktormi, klimatizácia, elektrické ovládanie bočných okien a vyhrievané spätné zrkadlá.
Drahé konfigurácie vás navyše potešia čalúnením sedadiel z pravej kože, 9 airbagmi, bezkľúčový vstup s tlačidlom štartovania motora, panoramatická strecha s elektrickým strešným oknom, kolesá R18, xenónové adaptívne svetlomety, hmlové svetlá, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, tempomat, dvojzónová klimatizácia, zadná kamera, elektrické nastavovanie sedadiel v prvom rade, druhý rad sedadiel s možnosťou pohybu po interiéri so samostatným operadlom, ktoré mení uhol sklonu, vyhrievanie a vetranie sedadiel prvého a druhého radu, navigačný systém a prístup na internet, systém nočného videnia, panoramatické kamery.

technické údaje crossover Borgward BX7: od začiatku predaja sa nový produkt plánuje vybaviť štvorvalcovým 2,0-litrovým benzínovým motorom s turbodúchadlom v dvoch verziách (201 k 300 Nm a 224 k 300 Nm) spárovaným výhradne so 6 automatickými prevodovkami .
Crossover je štandardne dodávaný s pohonom predných kolies, na želanie je k dispozícii pohon všetkých kolies.
Odpruženie je úplne nezávislé so vzperami MacPherson vpredu a viacprvkovým vzadu, všestrannými kotúčovými brzdami.
Vo veľmi blízkej budúcnosti sa pod kapotu crossoveru namontuje výkonnejší benzínový V6 a a hybridná verzia so 400-koňovou elektrárňou.

Video test Borgward BX7 2016-2017

V skutočnosti sa ruská pobočka druhej menovanej podieľala na certifikácii crossoveru Borgward BX7, ktorý je spoločnosťou umiestnený ako... cenovo dostupná alternatíva prémiové Audi Q5. Autá majú podobné rozmery a štýl sa v mnohých smeroch prelína.

V typovom schválení, ktoré sa objavilo v databáze Rosstandart vozidlo(OTTS) hovorí, že auto nám bude dodané vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies v dvoch konfiguráciách karosérie: päť- a sedemmiestne.

K dispozícii je len jeden motor, 2-litrový 4-valcový benzínový agregát v dvoch možnostiach posilňovania: 201 a 224 k. Certifikácia prvého sa zdá byť trochu nelogická pohonná jednotka: autá s motormi od 200 hp. v Rusku podliehajú vyšším dopravným daniam. Obe možnosti sú prispôsobené palivu AI-92. Prevodovka - žiadna alternatívna 6-stupňová automatická Aisin.

Dĺžka Borgwardu BX7 je 4715 mm, rázvor 2760 mm, takže v sedemmiestnej konfigurácii sa do tretieho radu sedadiel zmestia len deti.

Borgward považuje svoj hlavný tromf za celkom bohatá výbava za dostupnú cenu. Nedá sa však povedať, že auto, ktoré dostalo OTTS, sa môže pochváliť predĺženou konfiguráciou. Má elektrické okná, elektrické zrkadlá, dva predné airbagy, klimatizáciu, alarm, strešné okno, systém kontroly tlaku v pneumatikách a systém núdzového volania ERA-GLONASS. Veľkosť kolies: 17 a 18 palcov v závislosti od verzie.

V Nebeskej ríši základná konfigurácia sú tu aj bočné airbagy, kožený interiér, multimediálny systém s 8-palcovou obrazovkou a zadné parkovacie senzory. Najvyššie verzie sú vybavené 3-zónovou klimatizáciou, hlavovými airbagmi, elektrickými dverami batožinového priestoru, 360-stupňovým systémom sledovania videa a oveľa viac.

V septembri minulého roka Petrohrad United automobilová skupina„(UAC) oznámila, že bude predávať autá Borgward v Rusku. Plány na tento rok sú 200 – 250 áut. Navyše v ruská spoločnosť dokonca sľúbili, že v budúcnosti prinesú elektromobil, ktorý bude vychádzať z konceptu Borgward Isabella.

• Na európskom trhu sú hlavným konkurentom Borgwardu autá podznačky Lynk&Co, ktorú vytvorila spoločnosť Geely.
• Borgward môže mať v roku 2016 ako koncept aj tretí crossover, BX6 TS v tvare kupé.