Pokračujem v rozprávaní, čo a ako to v aute funguje. A dnes vám chcem povedať, čo to je -. Ide o vývoj Volkswagenu, ktorý je kladený na mnohé značky áut. Ako napríklad Volkswagen, Seat, Škoda, Fiat a dokonca aj niektoré modely Audi. Takže keď si prečítate autobalík pre všetky tieto značky, môžete vidieť skratku „DSG“, ale čo viete? Nie! Potom čítaj ďalej......
Prevodovka DSG alebo plne Direct Shift Gearbox (prevodovka so synchronizovaným radením) je kombináciou manuálnej a automatickej prevodovky, keď je potrebná automatická alebo mechanická prevodovka. Dosť komplikované, v zariadení, ale veľmi praktické. Mimochodom, ide o prvú prevodovku, ktorá využíva dve spojkové lamely, vďaka čomu je radenie takmer bez trhania a oveľa rýchlejšie ako klasická automatická prevodovka s jednou lamelou spojky. Okrem toho je spolu s dvoma kotúčmi spojky v dizajne päť hriadeľov. Prostredníctvom týchto piatich hriadeľov a dvoch spojkových kotúčov, ako aj spojovacích ozubených kolies tvorí dvojokruhový mechanizmus. Auto preto naberá rýchlosť rovnako rýchlo ako manuálna prevodovka a podľa posledných testovacích meraní aj oveľa rýchlejšie. Niet divu, že tieto boxy sa používajú vo všetkých druhoch motoristických súťaží, ako sú rally. Ale počkajte, čo mechanika, pýtate sa? Veď si písal, že je to kombinované s mechanikou? Áno, skutočne, prvýkrát začali inštalovať takzvaný Tiptronic (Manuálne lineárne radenie prevodových stupňov), mimochodom, ovládanie Tiptronic je umiestnené nielen na radiacej páke, ale aj na volante automobilu, implementované pomocou tlačidiel.
Boxové zariadenie DSG
Prevodovka - konštruovaná tak, že dva hriadele sú voľne umiestnené vo vnútri. Okrem toho sú umiestnené na rovnakej osi. Ide o to, že jeden hriadeľ je dutý a druhý hriadeľ prechádza cez prvý. Prvý hriadeľ a jeho skupina prevodov tvoria prvý okruh, spína druhý, štvrtý a šiesty prevodový stupeň. Druhý hriadeľ podľa toho vytvára svoj vlastný okruh, ktorý je zodpovedný za prepínanie prvého, tretieho, piateho a spätného prevodového stupňa. Rýchlosť radenia je preto veľmi rýchla, pričom jeden hriadeľ je na prvom prevodovom stupni, druhý už má pripravený druhý prevodový stupeň atď. Tento proces je riadený elektronicky, ale s pomocou hydraulického posilňovača.
Teraz pár faktov
Turbodúchadlom preplňovaný Volkswagen Golf s manuálnou prevodovkou zrýchli na 100 km/h za 6,6 sekundy. Rovnaký Golf, ale s prevodovkou DSG, zrýchľuje za 6,3 sekundy, napriek tomu, že jeho hmotnosť je väčšia. Taktiež spotreba auta s takouto prevodovkou je o 1,3 litra menšia. Stojí to za zamyslenie. Mnoho výrobcov, vrátane Japoncov, veľa prijalo od Nemcov, japonské analógy boxov DSG sa objavili oveľa neskôr. Niet divu, že Nemci sú označovaní za kráľov automobilového priemyslu.
Teraz krátke video z fungovania tejto prevodovky, pozri
