Priamy volant	Midships	Dajte volant do stredovej roviny
Volant vľavo/vpravo 5 stupňov	Vľavo/pravobok päť	Otočte volantom o 5 stupňov doľava/doprava
Volant vľavo/vpravo 10 stupňov	Desať ľavoboku/pravoboku	Otočte volantom o 10 stupňov doľava/doprava
Volant vľavo/vpravo 15 stupňov	Ľavá/pravobočná pätnástka	Otočte volantom o 15 stupňov doľava/doprava
Volant vľavo/vpravo 20 stupňov	Dvadsať ľavoboku/pravoboku	Otočte volantom o 20 stupňov doľava/doprava
Volant vľavo/vpravo 25 stupňov	Dvadsaťpäť na ľavoboku/pravoboku	Umiestnite volant o 25 stupňov doľava/doprava
Volant vľavo/vpravo!	Pevný prístav/pravobok	Dajte volant doľava/doprava na doraz
Volant je v polovici vľavo/vpravo!	Polovica ľavoboku/pravoboku	Otočte volant doľava/doprava približne o 15 stupňov
Nechoďte doľava/doprava!	Na sever na ľavobok/pravobok	Udržujte loď v danom kurze tak, aby pri zatáčaní kurz lode nešiel vľavo/vpravo od daného kurzu
Zvíťaziť!	Stabilné! Zoznámte sa s kormidlom! Stretnúť ju!	Znížte uhol kormidla na minimum av prípade potreby ho dokonca presuňte na druhú stranu. Toto sa robí s cieľom znížiť uhlovú rýchlosť otáčania lode, takže keď loď dosiahne líniu nového kurzu, môže sa na tejto línii zastaviť.
Len tak ďalej!	Stabilná, ako ide! Presne tak!	Tento príkaz je daný v momente, keď loď dosiahne novú čiaru kurzu. Kormidelník zaznamená kurz s presnosťou 1° na kompasovú kartu, potom posunie kormidlo tak, aby zastavilo ďalšie otáčanie lode, privedie loď na tento kurz.
Postupne vľavo/vpravo!	Ľahké na pravobok! Vľavo/pravobok pekne!	Posuňte volant doľava/doprava o približne 5-10 stupňov
Držte sa cieľa!	Majte zarovnanie na dohľad!	Udržujte kurz lode na vedúcej línii
Nasledujte čln!	Sledujte spustenie!	Udržujte kurz lode v brázde lode
Sledujte ťahák!	Sledujte ťahák!	Udržujte kurz lode v brázde za remorkérom
Choďte k majáku!	Zamierte k majáku!	Kormidelník označí kurz k majáku a vizuálne sa drží majáku, pričom kurz riadi kompasom
Zoberte to až o 5 stupňov!	Pokojne na päť!	Posuňte volant do polohy 5°
Držte bóju/orientačný bod/značku...vľavo/vpravo!	Udržujte bóju/značku/maják... na ľavoboku/pravoboku	Udržujte kurz lode tak, aby bója zostala na ľavoboku/pravoboku
Choďte na kurz 1	Riadiť kurz!	Posuňte kormidlo na ľavú/pravú stranu, cez ktorú môžete rýchlo prejsť naznačený kurz. Uistite sa, že loď pri otáčaní nezrýchľuje a v momente vstupu do nového kurzu loď zadržte.
Pravý volant! Nastaviť kurz... (125)	Pravobok! Jeden, dva, päť	Kormidlo je posunuté na pravobok pod uhlom v závislosti od veľkosti zmeny kurzu. Pri vstupe do daného kurzu sa loď oneskorí (125°)
Ľavostranné riadenie! Ľahnite si na 305°!	Prístav, kormidlovať tri nula päť (305)	Pozri predchádzajúce
Buďte opatrní na volante!	Zapojte kormidlo!	Kormidelník musí byť pri vykonávaní príkazov opatrnejší
Ako loď poslúcha kormidlo?	Čo (ako) odpovedá za kormidlo?	Oznámte, ako loď reaguje na posun kormidla
Oznámte, ak loď neposlúchne kormidlo!	Nahláste, ak nezdvihne volant!	Ak loď prestane reagovať na posun kormidla, nahlas to oznámte
Odstúpte od volantu, už nemusíte ovládať volant!	Hotové s kolesom, už žiadne riadenie!	S povolením strážneho dôstojníka sa môžete vzdialiť od kormidla

Gangway hodinky

Kým loď kotví v kotvisku, strážený námorník musí po celý čas zostať na uličke. Zodpovednosti námorníka hodiniek:

Musí byť oblečený podľa zavedenej uniformy a mať pásku alebo odznak;

Musí sa uistiť, že na hornej plošine rebríka je záchranné koleso s lankom a pod rebríkom je pripevnená záchranná sieť. Ak nie je možné umiestniť rebrík na mólo, potom sa zo spodnej plošiny dodáva lávka a je potrebné skontrolovať spoľahlivosť jej upevnenia. Pri mínusových teplotách a výskyte zrážok treba rebrík očistiť od snehu a ľadu a v prípade potreby posypať pieskom; Je prísne zakázané opustiť svoje miesto a nechať sa rozptyľovať vykonávaním akejkoľvek práce alebo úloh bez povolenia strážneho dôstojníka. V prípade naliehavej potreby opustiť rebrík musí námorník na stráži zavolať dôstojníkovi strážnej služby a požiadať ho o povolenie tak urobiť. Asistenta je možné privolať dvoma hovormi alebo rádiom. Počas neprítomnosti námorníka na hliadke buď sám asistent zostáva na stanovisku pri lodnej lávke, alebo toto miesto poverí iného námorníka;

Musí vedieť o personáli dennej hliadky pre všetky hlavné služby. Okrem toho je dôležité vždy si uvedomiť, ktorí členovia veliteľského štábu sú neprítomní a ktorí sú práve na palube. Na tento účel je na uličke nainštalovaná „strážna doska“. Námorník na stráži je povinný zaznamenať prítomnosť veliteľského personálu na palube lode;

Počas celej hliadky námorník sleduje prostredie na lodi a okolo lode, v oblasti stanovišťa. Námorník na stráži ihneď hlási strážnemu dôstojníkovi všetky prípady, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť lode a ľudí alebo negatívne ovplyvniť celkový priebeh jej výrobných činností a potom koná podľa jeho pokynov;

Pri odstraňovaní vecí alebo akýchkoľvek predmetov z lode strážca na móle skontroluje ich majiteľa, či má riadne vydaný preukaz. V neprítomnosti zadrží osobu a zavolá asistenta stráženia;

Keď kapitán vystúpi a vráti sa na loď, zaznejú tri zvony. Na tento signál strážnik okamžite prejde k rebríku;

Námorník na strážnej dráhe nemá právo nezávisle, bez povolenia asistenta, vpustiť na palubu neoprávnené osoby. Po zastavení osoby, ktorá nastúpila na loď, pri móle, strážený námorník zavolá asistenta, ktorý skontroluje dokumenty o príchode a zistí od neho účel návštevy lode.

Doklad totožnosti o príchode si ponechá palubný dôstojník alebo námorník a po opustení lode sa vráti majiteľovi. Strážny dôstojník je povinný sprevádzať príchod z uličky do kabíny, kam návštevník smeruje. Spätný sprievod do uličky vykonáva osoba, ktorá prijala návštevu, alebo asistent. Ak pri odchode z lode nikto nesprevádzal neoprávnenú osobu, je strážený námorník povinný to oznámiť pomocníkovi;

Výmena námorníkov na strážnej lávke sa vykonáva iba v prítomnosti strážneho dôstojníka. Prichádzajúci námorník musí byť oboznámený so všetkými hodinovými príkazmi, ktoré sa ho týkajú.

V prípade požiaru na lodi alebo v jej blízkosti, ako aj pri iných mimoriadnych udalostiach alebo iných mimoriadnych udalostiach strážený námorník okamžite vyhlási poplach na lodi, pričom použije hlasité zvončeky, lodný zvon a iné prostriedky. Musí vedieť privolať pobrežné hasičské zbory a umiestnenie vodných čerpadiel najbližšie k lodi na brehu.

Počas poplachov zostáva námorník na strážnej dráhe na svojom mieste a nedovolí neoprávneným osobám vstup na loď. Svoje miesto môže opustiť len na pokyn kapitána, náčelníka alebo dôstojníka strážnej služby.

Podstatné meno, m., použité. porovnať často Morfológia: (nie) čo? volant, prečo? Šoférujem, (vidím) čo? volant, čo? šoférovanie, čo s tým? o volante; pl. Čo? volanty, (nie) čo? volanty, čo? volanty, (vidím) čo? volanty, čo? volanty, o čom? o volantoch 1. Volant je zariadenie na... ... Dmitrievov vysvetľujúci slovník

"VEDENIE NA PALUBU"- (Kormidlo naostro, na pravobok, na ľavobok) prikázanie kormidelníkovi, aby dal volant doprava alebo doľava (v závislosti od vydaného povelu) v plnom rozsahu. Námorný slovník Samoilov K.I. M. L.: Štátne námorné vydavateľstvo NKVMF ZSSR, ... ... Marine Dictionary

HMS B.11- B 11 B.11 ... Wikipedia

HRT (tím Formuly 1)- HRT Cosworth ... Wikipedia

Titanic- Súradnice: 41°43′55″ N. w. 49°56′45″ Z d / 41,731944° n. w. 49,945833° zd d. ... Wikipedia

Sezóna 2001 Formuly 1- 52. majstrovstvá sveta Formuly 1 ◄ Sezóna 2000 2001 2002 ... Wikipedia

Sezóna 2001 Formuly 1- 52. sezóna Formuly 1 pozostávala zo 17 veľkých cien a prebiehala od 4. marca do 14. októbra. Michael Schumacher sa stal majstrom sveta, tím Ferrari vyhral majstrovstvá konštruktérov 52. sezóna Formuly 1 2001 Termíny 4. marec 14. október Množstvo... ... Wikipedia

Formula 1 v sezóne 2001- 52. majstrovstvá sveta Formuly 1 ◄ Sezóna 2000 2001 2002 ... Wikipedia

Porsche- (Porsche) Porsche Company, história firmy, aktivity firmy Spoločnosť Porsche, história firmy, aktivity firmy, vedenie firmy Obsah Obsah Definícia Aktivity Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. História loga F. AG 1931-1948:... ... Encyklopédia investorov

Mansell, Nigel- Wikipedia obsahuje články o iných ľuďoch s týmto priezviskom, pozri Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedia

Bikged- # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C CH W ... Wikipedia

knihy

• Učebnica s otázkami a odpoveďami pre námorníkov 1. a 2. triedy, Balanchuk A. (zostavené). Obsahuje pestrý zoznam otázok a odpovedí v ruštine, pokrývajúci oblasť kompetencií námorníkov 1. a 2. triedy. Aplikácie v angličtine: „Steering wheel commands“, „Commands…

Príkazy v ruštine a angličtine

Príkazy na volante

	Právo nastúpiť
	Vľavo na palube
	Správnejšie
	Zostalo viac
Tvrdý pravobok	Právo nastúpiť
	Vľavo na palube
	Priamy volant
	len tak ďalej
Nič na pravoboku	Právo nechodiť
	Nechoďte doľava
Riadiť kurz	Prineste na kurz
Dvadsať na pravoboku	Pravá 20 (volant)
	Ľavá 10 (volant)
	Držte sa za loďou
	Len tak ďalej
Zamierte k majáku	Drž sa k majáku
Kurz tri-o-päť	Kurz 305 stupňov
Kurz jedna-päť-o	Kurz 150 stupňov

Postup hlásenia strážnikovi o prítomnosti predmetov na vode.

Námorník-pozorovateľ je povinný okamžite nahlásiť všetko, čo si všimne, asistentovi kapitána na stráži, formulár hlásenia:

vľavo/vpravo... (stupne) pozorovanie... (objekt)

Gangway hodinky

Zodpovednosti strážcu na uličke

Námorník na hliadke sa pri vystupovaní na rebrík na hliadke musí uistiť, že rebrík je v dobrom stave, či je tam ochranná sieť a záchranné koleso s lankom.

Hlavné povinnosti palubného strážcu na uličke sú nasledovné:

Zabezpečenie kontrolného režimu s cieľom zabrániť neoprávneným osobám vstúpiť na loď;

Zabránenie hromadeniu veľkého počtu ľudí a prichádzajúcich tokov na uličke;

V tme by mala byť ulička dobre osvetlená neoslepujúcim svetlom;

Pri teplotách pod nulou a pri výskyte zrážok je potrebné rebrík očistiť od snehu a ľadu a v prípade potreby posypať pieskom;

Je potrebné monitorovať stav kotviacich lán, pretože v závislosti od operácií s nákladom môže dôjsť k ich nadmernému napätiu alebo previsu. Na príkaz RMB musí byť námorník schopný buď uvoľniť kotviace laná, alebo zdvihnúť ich uvoľnenie.

V prípadoch ich nevyhnutnosti (výskyt nepovolaných osôb, požiar na lodi alebo v prístave v blízkosti lode, zvýšený vietor, nápor zrážok v mierne otvorených nákladných priestoroch a pod.) je strážený námorník povinný privolať VPKM do rebríka.

Komunikácia s ním môže prebiehať nasledujúcimi spôsobmi:

Príjem VHF prenosu ("Wokey-Toki")

Zavolaním do lodnej automatickej telefónnej ústredne (zoznam telefónnych čísiel by sa mal nachádzať na uličke)

Stlačením tlačidla zvončeka „Zvony nahlas“ (ak kapitán opustí loď alebo sa vráti, zvyčajne zazvonia tri zvony)

Požiarna hliadka

Po príchode do prístavu musí byť každá loď v 24-hodinovej požiarnej hliadke. Povinnosti námorníka na požiarnej hliadke pozostávajú z pravidelného chodenia po priestoroch lode po stanovenej trase a podávania správ strážnemu dôstojníkovi. Dôležitou povinnosťou požiarnej hliadky je kontrolovať dodržiavanie režimu požiarnej bezpečnosti na lodi.

V prípade požiaru na lodi alebo na brehu v blízkosti lode môže strážený námorník nezávisle vyhlásiť požiarny (všeobecný lodný) poplach. Ak to chcete urobiť, musíte stlačiť tlačidlo „hlasný zvonček“ na 25-30 sekúnd. Požiarnik musí okamžite hlásiť zistenie požiaru alebo jeho príznakov (dym, pachy po spálení, nezvyčajne vysoká teplota paluby, priedelov, stropu atď.) kapitánovi strážnej služby akýmkoľvek potrebným spôsobom. Akékoľvek oneskorenie pri spustení poplachu môže viesť k mimoriadne vážnym následkom. S požiarom nemôžete začať bojovať sami, bez ohľadu na to, aký bezvýznamný sa môže zdať, kým nezaznie poplach.

Ešte z filmu „Major Payne“

V amerických filmoch o armáde sú scény, kde seržant dáva rozkazy rade vojakov. Koľkokrát som sa stretol s takýmito scénami - nikdy som nerozumel, čo tam kričal. Rozhodol som sa konečne objasniť túto otázku pre seba a urobil som malý prieskum, študoval som hlavné vojenské príkazy používané v anglicky hovoriacich krajinách.

Čo sú to vŕtacie príkazy a prečo znejú nezrozumiteľne?

Cvičenie nôh znamená, že vojenský personál musí byť schopný vykonávať rôzne techniky cvičenia: zoradiť sa, otočiť sa, otočiť sa, zmeniť pruhy, „vytlačiť krok“ atď. Veliteľ riadi formáciu pomocou cvičných príkazov. Napríklad v ruštine sú to príkazy ako „v pozore“, „v pohode“. Príkazy majú dve funkcie - je pozoruhodné, že existujú v ruštine, angličtine a mnohých ďalších jazykoch:

2. Väčšina príkazov sa delí na dve časti: prípravný príkaz a príkaz na vykonanie. Po vypočutí prípravnej správy už vojak chápe, čo musí urobiť na výkonný príkaz, vykoná túto akciu.

Napríklad: keď vojak začuje „nale...“, pripravuje sa odbočiť doľava, keď začuje „... VO!“. – vykoná obrat, keď začuje „o...“, vojak sa pripraví otočiť o 180 stupňov, keď začuje „FACE!“ – vykoná otočku v kruhu (príkaz znie ako „o FACE!“) Tento prístup pomáha dosiahnuť dokonalú synchronizáciu akcií. V ruštine aj v angličtine znie prípravná časť tichšie a trochu naťahovanejšie, zatiaľ čo výkonná časť znie hlasnejšie a ostrejšie.

Z týchto dvoch dôvodov sa príkazy v angličtine (a tiež v ruštine) vyslovujú veľmi skreslene: samohlásky je možné prehltnúť alebo natiahnuť. Napríklad príkaz "pozornosť" sa vyslovuje "ten-SHUN!" alebo "desať-HUT!" Ani rodený hovorca, ktorý nie je oboznámený s príkazmi, nepochopí sluchom presne, aké slová veliteľ pred formáciou kričí.

Základné príkazy na cvičenie v angličtine

Príkazy na cvičenie sa medzi armádami anglicky hovoriacich krajín trochu líšia. Okrem toho sa môžu líšiť v rámci rôznych zložiek armády tej istej krajiny. Napríklad zoberiem tímy prijaté v USA.

Je zvláštne, že samotné pohyby a techniky sa líšia v armádach rôznych krajín. Napríklad v americkej armáde sa otáčanie vykonáva inak ako v ruskej armáde, existujú tri „voľné“ možnosti. Na druhej strane, americká armáda nemá príkaz „tankovať“. Z tohto dôvodu nie je možné preložiť všetky príkazy výberom priameho analógu, ako je to v prípade „pozornosť“ a „pozornosť“.

Uvediem zoznam hlavných príkazov. Je zvláštne, že tri z nich sú tri odrody „voľne“.

• ZAPADIŤ- STAVAŤ.
• Pozornosť(pozor-POZOR) – POKOJNÝ. Poznámka: Britské námorníctvo používa príkaz: (Postavte sa) HO!
• Paráda ODDYCH– v Rusku taký príkaz a postavenie neexistuje, už nie je „v pozore“, ale ani „zadarmo“ v našom chápaní, niečo medzi tým: nohy od seba, ruky zložené za chrbtom.
• Postavte sa na EASE\At EASE– ZADARMO, takmer ako „zadarmo“ v našom ponímaní, poloha nôh je mierne odlišná.
• ODPOČINOK– ZADARMO, ale ešte voľnejšie ako v našom chápaní: držanie tela je uvoľnené, môžete sa otočiť a dokonca hovoriť vo formácii, len nemôžete odstrániť pravú nohu z jej miesta.
• Ako si bol ty- ODÍSŤ.
• Pravá OTOČKA- doprava.
• Otočka vľavo– nale-VO.
• O FACE- kru-GOM.
• Vpred, MAREC- krok MAREC.
• Dvojnásobný čas, MAREC- beh MAREC. Doslova: „dvojkrokový pochod“, znamená jogging tempom cca. 180 krokov za minútu.
• Krok trasy, MAREC– prechod z pochodového kroku na pravidelný (mimo krok). V ruštine existuje podobný príkaz „mimo krok MARCH“.
• Stĺpec vpravo, MAREC– ľavé rameno vpred MAREC (stĺpec sa pohybuje, otáča sa doprava).
• Stĺpec vľavo, MAREC– pravé rameno vpred MAREC (stĺpec sa pohybuje, odbočuje doľava).
• Pravý (ľavý) bok, MAREC- na tento povel sa každý vo formácii otočí o 90 stupňov doprava alebo doľava, to znamená, že formácia sa neotáča plynulo, ale prudko mení smer pohybu. V ruštine na to neexistuje samostatný príkaz „direct-VO“, „nale-VO“ sa používa počas pohybu.
• Vzadu MAREC– MARCH okolo (otočte sa pri pohybe).
• ZASTAVIŤ- STOP.
• Vypadnúť- SAMOSTATNÉ. Na tento príkaz vojenský personál rozbije formáciu, presunie sa, neodíde a je v tesnej blízkosti.
• ODMIETNUŤ- SAMOSTATNÉ. Na tento príkaz sa vojenský personál úplne rozptýli, to znamená, že opustí miesto výcviku.

Rovnako ako v ruštine, každý príkaz môže začínať adresou jednotky: čata (čata alebo čata), čata (čata), rota (rota). Napríklad: Četa, HALT! – čata, STOP!

Priatelia! Momentálne nedoučujem, ale ak potrebujete učiteľa, odporúčam táto úžasná stránka- sú tam učitelia rodného (aj nerodilého) jazyka 👅 na všetky príležitosti a do každého vrecka 🙂 Ja sám som absolvoval viac ako 80 lekcií s učiteľmi, ktorých som tam našiel! Radím vám, skúste to tiež!

28/04/2016

Keď odchádzate na plavbu ako námorník alebo palubný kadet, skôr či neskôr budete musieť niesť sledovať na kormidle. To si vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Ak námorník, teda minimálne študoval materiál na túto tému v kurzoch kadet Môže to byť ľahko prvýkrát, čo sa s tým stretnete. Skúsme mladého námorníka trochu predstaviť, pozrime sa základné príkazy, naštudujme si princípy manuálne ovládanie lode.

Takže máme schému udržiavania navigačných hliadok na navigačnom mostíku civilnej obchodnej lode:

Strážny dôstojník alebo samotný kapitán zaisťuje bezpečnosť navigačného prostredia, v ktorom je jeho loď zapojená. Na moste slúži aj strážený námorník. zapnutý, funguje a udržiava loď na danom kurze. Námorník na stráži vykonáva funkcie výhľadu dopredu, informuje navigátora alebo kapitána o zmenách v navigačnom obraze a pomáha pri určovaní smerov a uhlov kurzu. Existuje veľa dôvodov na prechod manuálne ovládanie lode, ako je prejazd úzkymi miestami, nebezpečnými kanálmi, plavebnými dráhami, porucha autopilota, odklon od lode v nebezpečných uhloch, veľké zmeny uhla a mnoho ďalšieho. Takže námorník dostane príkaz od strážcu:

Osoba, ktorá sedí za kormidlom, musí byť dôkladne oboznámená systém prepínania režimu ovládania. Pri radení sa odporúča držať volant rovno, aby ste sa vyhli vodným rázom. Po ručnom ovládaní lode námorník mierne posunie kormidlo a skontroluje výkon systému a odozva listu kormidla na povely kormidla. Ak navigátor okamžite nenastaví kurz, ktorý sa má zachovať, potom musí kormidelník nahlásiť aktuálny kurz prečítaný opakovač gyrokompasu a potom kurz.

Od tohto momentu
Vy ste ten, kto poskytuje manuálnu prácu, a musíte rozumieť všetkému, čo robíte. Princíp fyzického vplyvu kormidlo zmeniť kurz lode sa uzatvára v systémový pohon, a to s rýchlosť plavidla vo vzťahu k vode a činnosť skupiny vrtúľ. Samotné kormidlo je z hľadiska fyziky krídlo, pri zmene ktorého uhla nábehu dochádza k rozloženiu sily, čím vzniká uhlová rýchlosť lode ako fyzické telo. A tu stojí za to vziať do úvahy, že pri určitých rýchlostiach sú potrebné vhodné uhly riadenia. Napríklad naša loď sa pohybuje plnou rýchlosťou, rýchlosť vzhľadom na vodu je 15 uzlov. Pri takejto rýchlosti posun povedzme o 20 stupňov na jednu alebo druhú stranu spôsobí prudký nárast uhlovej rýchlosti, rolovanie lode a celkovo nepohodlnú situáciu na palube. Takéto uhly by sa mali používať v núdzovej situácii, ktorá si vyžaduje naliehavé riešenie.

Axiometer je zariadenie, ktoré určuje polohu listu kormidla vzhľadom na rovinu stredovej čiary plavidla.

A naopak, pri nízkej rýchlosti sú momenty interakcie medzi listom kormidla a vodou relatívne malé a kormidelník musí nasúvať kormidlo do veľkých uhlov, aby dosiahol odozvu plavidla, ktoré tvrdošijne nechce. na zistenie uhlovej rýchlosti.

Dostali sme teda kurz. Volant rovno. Bohužiaľ, loď je vystavená mnohým vonkajším silám a neustále sa snaží nezávisle vychýliť z danej trajektórie. K tomu musí kormidelník zisk keď sa objaví tendencia zmeniť kurz, akoby predvídal situáciu, sotva si všimol aplikáciu na uhlovú rýchlosť plavidla.

Ak loď neposlúchne kormidlo, musí to kormidelník nahlásiť!

Existuje zavedený zoznam príkazov, ktoré musí osoba stojaca za volantom jasne pochopiť, poznať a vykonávať.

Správny!	Pravobok!
Doľava!	Prístav!
Pravý volant!	Kormidlo na pravoboku!
Ľavostranné riadenie!	Postavte kormidlo!
Správnejšie!	Viac na pravoboku!
Ešte viac!	Viac portov!
Priamo na palube!	Pevný pravobok! Celý pravobok!
Vľavo na palubu!	Hard-a-port! Celý port!
Pokojne, vezmi to preč!	Uvoľnite kormidlo!
Jednoduchšie vpravo!	Ľahko na pravobok!
Ľahšie doľava!	Jednoduchosť do prístavu!
Rovný volant!	Midships
Zvíťaziť!	Stretnúť ju
Len tak ďalej!	Stabilné! (stále!); Stabilná, ako ide!
Právo nechodiť!	Nič na pravoboku!
Nechoďte doľava!	Nič na port!
Opravte podľa kurzu!	Riadiť kurz

V zásade by tieto príkazy mali byť intuitívne. Veliteľ dáva nahlas a zreteľne povel kormidelníkovi, po ktorom kormidelník tento povel zopakuje a začne vykonávať. Na konci vykonania hlási výsledok, ak tím pracuje na dosiahnutí cieľa.

Napríklad:

Pre veliteľa: Pevný pravobok!

Pevný pravobok.

‹Posúva kormidlo doprava, kým sa volant nezastaví. Čaká, kým ručička axiometra nedosiahne značku maxima. Správa. ›

Hard - a - pravobok teraz!

K veliteľovi: Midships!

‹Posunie volant do nulovej polohy. Šípka indikátora dosiahne nulu. Správa. >

Sprostredkovanie teraz!

Pre veliteľa: Stretnúť ju! Jednoduché.

‹Začína posúvať kormidlo v opačnom smere od otáčania plavidla, čím sa znižuje uhlová rýchlosť, kým sa nezastaví. Vo chvíli, keď sa zmena zastaví, volant je rovný, kurz na kompasovom zosilňovači je 235°. ›

Midships. Kurz dva-strom-päť.

K veliteľovi: Dobre! Stabilná, ako ide!

Stabilne dva-strom-päť.

Nasledujúca skupina príkazov:

Je dôležité, aby na rozdiel od ruského jazyka bola v angličtine výslovnosť číselnej hodnoty kurzu každá číslica musí byť oddelená. Číslo 3 (tri) sa pre jednoduchosť zvyčajne vyslovuje ako strom.

010° - Kurz desať - Nula-jedna-nula

082° - Okruh osemdesiatdva - Nula-osem-dva

239° - Kurz dvesto tridsaťdeväť - dva-strom-deväť

000° - Kurz nula - Nula-nula-nula

Skúsení kormidelníci sú pripravení plniť úlohy ako napr držať značku, bójku, znamenie,

Ak je osoba za volantom odvedená od svojej priamej úlohy a príkaz nie je vykonaný jasne:

Odovzdanie hodiniek

Pri výmene kormidelníka sa ten, kto berie hodinky, pýta veliteľa povolenie na zmenu, keď dostane potvrdenie, hovorí nahlas a jasne držal kurz(gyrokompas a magnetický), poskytuje niekoľko pripomienok a rád správanie lode, dáva volant do prijímača a na nejaký čas byť nablízku. Až po uistení sa, že nový kormidelník je pripravený, môže hodinky odovzdať. Je zakázané odovzdať hodinky počas manévru.

Existujú určité techniky, ktoré sa môžu vyžadovať od kormidelníka. Napríklad 20-20 manéver: ak je v určitej situácii potrebné znížiť rýchlosť vzhľadom na vodu, ale nie je možnosť cirkulácie, môže pomôcť posunutie volantu do väčších uhlov. Ak chcete začať manéver, musíte zastaviť činnosť vrtule (vrtúľ), otočiť kormidlom na jednu stranu o 20 stupňov, počkať na odozvu plavidla a akonáhle začne zmena kurzu, posuňte kormidlo na opačnú stranu aj o 20. Opakovaním tohto manévru môžete výrazne znížiť rýchlosť plavidla.

Samozrejme, gramotnosť príde len so skúsenosťami a správnou prácou, ale NavLib dúfam, že tento článok vám poskytne nejaké teoretické poznatky a prehľad strážiť pri kormidle.

© NavLib Kopírovanie materiálov bez aktívneho odkazu na stránku je zakázané.