ruský pásové vojenské vozidlá Vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou, jednoduchou údržbou a možnosťou opravy v teréne, čo zabezpečilo jeho široké využitie medzi jednotkami. Vďaka vysokému výkonu pohonných jednotiek a húsenkových pásov sa dosahuje aj vynikajúca priechodnosť takýchto vozidiel. Tieto a ďalšie vlastnosti viedli k tomu, že vojenská doprava sa začala využívať na rôzne civilné účely. Najmä sa stala populárnou pásové zariadenia na lov a rybolov, pre geologické účely a záchranné služby.
Aký druh pásového zariadenia si u nás môžete kúpiť?
- Ponúkame mnoho rôznych typov pásových vozidiel, vrátane traktorov, inžinierskych vozidiel, pásových vozidiel, pozemných a obojživelných obrnených transportérov, ako aj legendárnych ruských tankov.
- Vykonávame predaj pásových vozidiel z konzervácie, ktorý nebol v prevádzke, čiže má dlhú životnosť a bude vám dlho slúžiť.
- Naši špecialisti vykonávajú akúkoľvek modernizáciu pásových vozidiel, ich kompletnú demilitarizáciu alebo naopak doplnenie pancierovania a zvýšenie bezpečnosti vozidiel.
Kúpte si pásové zariadenie od nás!
Vo VezdekhodLab nájdete najspoľahlivejšie a cenovo dostupné pásové vozidlá, ktoré je možné zakúpiť s doručením do ktoréhokoľvek regiónu Ruska. Musíte len uviesť, na aký účel máte v úmysle použiť tento alebo ten model, potom naši špecialisti rýchlo zmodernizujú zariadenie a úplne ho preorientujú na vyriešenie problémov, ktoré potrebujete.
Zdalo sa, že výsledok bitky je vopred daný. Do výškovej budovy zostávalo už len tristo metrov. Po prekonaní vodnej prekážky zamierilo bojové vozidlo pechoty, vyskočilo na breh a nabralo rýchlosť, na vrchol duny, pričom na nepriateľa vylialo paľbu z dela a guľometu. Zdalo sa, že len trochu viac a úloha bude splnená, keď zrazu auto najskôr zašlo doľava, vystavilo svoju stranu nepriateľskej paľbe a potom sa úplne zastavilo. - Čo do pekla?! – kričal veliteľ na vodiča. - Caterpillar, veliteľ! - Čo je to húsenica?! - Prepichli!...
Súhlaste, že to všetko vyzerá ako nezmysel. Preraziť dráhu na bojovom vozidle pechoty – je to vôbec možné? Samozrejme, že nie, na bojovom vozidle pechoty sa skladá z kovových pásov a zničiť ho možno len výstrelom z dela alebo prejdením míny. Nafukovacie dráhy však nie sú výplodom fantázie technicky negramotného autora, ale skutočne existujúcim typom pohonného zariadenia.
História pneumatických dráh siaha až do 10. rokov minulého storočia. Potom konštruktéri usilovne rozmýšľali, ako skĺbiť rýchlosť kolesových vozidiel s manévrovateľnosťou pásových vozidiel. Zdalo sa, že myšlienka je na povrchu. Ak pneumatické kolesá zaisťujú rýchlosť a nízku hlučnosť jazdy po diaľnici a na snehu a piesku sa suverénne pohybujú iba pásové vozidlá, tak prečo nespojiť tieto dve vlastnosti v jednom pohonnom zariadení? Výsledkom bolo, že ako prvý patentoval pneumatickú húsenicu Louis Renault, a to v roku 1918. V roku 1925 náš krajan N. Vetchinkin patentoval svoj typ pneumatickej húsenice. V roku 1949 si Talian Bonmartini patentoval svoju víziu tohto problému a v roku 1961 už na prvej medzinárodnej konferencii o bežeckých schopnostiach v Turíne ukázal verejnosti ľahký pásový traktor Castoro Lombardini. Traktor dostal také neobvyklé meno kvôli skutočnosti, že vnútorný povrch húsenice bol v pravidelných intervaloch postriekaný ricínovým olejom. Bolo to urobené, aby sa znížila pravdepodobnosť vypadnutia koľají pri odbočovaní. Traktor mohol dosiahnuť rýchlosť až 70 km/h a súčiniteľ adhézie s nosnou plochou bol o 15 % vyšší ako u kovových pásov a o 25 % vyšší ako u kolesa auta.
Aktívne sa chopili problému zavedenia pneumatického pásového pohonu začiatkom 60. rokov v ZSSR. Výsledkom bola lichobežníková trať. Nebola to však úplne guma, ale bola to symbióza gumy a ocele. Konštrukcia pohonného systému navyše obsahovala mnoho „extra“ dielov, čo vlastne okamžite urobilo takýto dizajn neprijateľným z dôvodu nízkej spoľahlivosti a zložitosti výroby.
Ďalšou etapou vývoja domácej pneumatickej dráhy bola dráha rúrkového typu. V dizajne bol tento pohyb skôr ako komora natiahnutá do neuveriteľných rozmerov, ktorá bola natiahnutá cez tri disky naraz. Napnutie dráhy zabezpečovali skrutky, cez ktoré sa od seba posúvali vonkajšie kotúče. Krútiaci moment sa prenášal na pásy z valcov trením, teda v dôsledku trenia. To všetko bolo namontované na vyvažovacom vozíku, ktorý bol zase pripevnený namiesto zadnej nápravy. Osobné terénne vozidlo MZMA-415 bolo vzaté ako skúšobný objekt neskôr, aby sa oddelili dve vozidlá s rôznymi typmi pohonu, bolo premenované na NAMI S-3;
Testy ukázali, že táto schéma výrazne zvyšuje terénne schopnosti vozidla a čo je dôležité, umožňuje mu pohybovať sa pomerne rýchlo, až do 60 km/h, a čo je najdôležitejšie, potichu a s veľkou plynulosťou na spevnených cestách. NAMI S-3 bol aktívne využívaný a dokonca absolvoval 120-kilometrový beh, čo nám okrem výhod tohto typu pohonu umožnilo postrehnúť aj nevýhody. Najmä pri jazde na piesku predné riadené kolesá vytvorili pomerne hlbokú koľaj, ktorá vytvárala dodatočný odpor pri pohybe a v dôsledku toho výrazne znížila manévrovateľnosť vozidla. Ani na snehu nebolo všetko hladké. Presnejšie, bol to nedostatok výstupkov na hladkých tratiach, ktorý spôsobil ich šmyk. Poznamenalo sa tiež, že značná časť výkonu motora vozidla sa vynakladá práve na prevíjanie tohto typu trate.
V dôsledku toho sa „rúrková“ húsenica vyvinula na húsenicu „voštinové“. Prítomnosť „voštinových plástov“, ako ich koncipovali dizajnéri, mala nielen znížiť straty pri prevíjaní, ale tiež výrazne zvýšiť priečnu tuhosť profilu a priečne rúrky sa mali stať silnými výstupkami.
Tento typ pohonnej jednotky bol vybavený automobilom UAZ-451D, ktorý bol tiež premenovaný. V dôsledku toho to už nebol UAZ, ktorý sa rútil cez panenský sneh a priepasti, ale NAMI S-4.
Predný aj zadný valec mohli byť poháňané, stačilo len prestaviť reťaz spájajúcu ich so stredným valčekom. Gumové ozubené kolesá zabraňovali skĺznutiu pásov na valcoch. Tento prenos trakčného momentu na koľajnice sa nazýva lucerna.
Auto preukázalo pomerne vysoké výkonové charakteristiky na sypkom snehu aj na asfalte. A pomerne veľký roll-up v porovnaní s NAMI S-3 jasne ukázal, že takáto konštrukcia pohonu výrazne znižuje straty spojené s prevíjaním húsenice pozdĺž ráfika.
Avšak bez ohľadu na to, ako otočíte húsenicu na zadnej náprave, prítomnosť kolies vpredu stále výrazne znižuje schopnosť vozidla prejsť terénom. Vďaka tomu v roku 1965 uzrel svetlo sveta kĺbový NAMI-O106.
Bol založený na dizajne rovnakého NAMI S-3. V skutočnosti to boli dva rovnaké vozíky, ktoré boli navzájom spojené kĺbovým spojením. Motor a ovládacie prvky boli namontované vpredu a nákladný priestor bol vzadu.
Navyše, zadný vozík mohol byť buď „lenivý“ alebo sa mohol aktívne podieľať na pohybe – vodič si mohol slobodne vybrať „traťový vzorec“ v závislosti od jazdných podmienok. A v prípade potreby bolo možné nákladnú plošinu úplne odpojiť. V tomto prípade sa NAMI-O106 otočil nie skladaním spojov, ale brzdením dráh jednej zo strán. Vozidlo sa vďaka výtlačnej karosérii mohlo pohybovať aj po vode.
Tento typ pásového vozidla sa však nikdy nerozšíril. Dôvodom je konštrukčná a technologická náročnosť výroby a v dôsledku toho aj vysoká cena konečného produktu. A je oveľa jednoduchšie prepichnúť alebo roztrhnúť takú húsenicu ako kovovú dráhu. A to je jeden z hlavných dôvodov, prečo sa takéto trate nikdy neobjavia na vojenskej technike, no tento typ pohonu sa používa na civilnej, aj keď nie veľmi rozšírenej.
Vezmime si napríklad terénne vozidlo TTM-6901 GR na sneh a močiare, ktorého pásová dráha s gumovými pneumatickými pásmi umožňuje jeho použitie na pôdach s nízkou únosnosťou, vrátane panenského snehu bez obmedzenia hĺbky snehovej pokrývky, sypkých piesok, močiare všetkých kategórií a otvorené vodné plochy. Je pravda, že na tejto preprave je pneumatická dráha už prezentovaná vo veľmi upravenej podobe, ale zároveň stále existuje.
Naša krajina je obrovské územie, pri pohľade na mapu ktorého chápete, že v takom priestore nie je toľko ciest s asfaltovým alebo špinavým povrchom a vždy sa nájde miesto, kde jednoducho neexistujú. Práve s týmito náročnými cestnými podmienkami sa často stretávajú prieskumné tímy, armáda, ministerstvo pre mimoriadne situácie, pátracie a záchranné tímy, elektrotechnické spoločnosti a spoločnosti na ťažbu ropy a zemného plynu. Keď sú namiesto ciest smery, konvenčné vybavenie sa jednoducho nedá použiť. Čo však robiť, ak mimo cesty potrebujete okrem ľudí prepraviť aj náklad? Existuje len jedna cesta von: použite špeciálne vybavenie - vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch! Poľné cesty, nerovný terén, panenský sneh, piesok, pôdna pokrývka rozmrazenej tundry a močiarov, malé vodné prekážky – také auto môže ísť kamkoľvek.
Terénne vozidlo je univerzálne obojživelné terénne vozidlo, ktoré poskytuje najvyššiu manévrovateľnosť v akýchkoľvek prírodných podmienkach. Toto zariadenie je špeciálne navrhnuté na vykonávanie rôznych technologických operácií, prepravu cestujúcich a nákladu na ťažko dostupných miestach, prekonávanie zložitých oblastí so schopnosťou ťahať prívesy cez panenský sneh a mokrade. Myšlienka vytvorenia domáceho terénneho vozidla sa datuje do roku 1909, keď A. Kegresse, francúzsky inžinier, mechanik a vynálezca, navrhol a otestoval prvý prototyp terénneho vozidla Russo-Balt s kompletným nový typ, ktorý nemá vo svete obdoby, určený pre jazdu na snehu. Na štandardné kolesá prednej riadenej nápravy boli namontované široké lyže, kolesá zadnej hnacej nápravy boli nahradené pásovým pohonom pôvodnej konštrukcie, čo bola stuha z ťavej kože natiahnutá cez špeciálne bubny.
V roku 1947 bolo vytvorené prvé sovietske pásové vozidlo GTS GAZ-47 na jazdu na snehu a močiare. Nízky merný tlak, vynucovanie vodných prekážok až do hĺbky 1,2 m, spoľahlivá prevádzka pri teplotách od +40 do –50 °C urobila tento stroj obľúbeným na Sibíri, na Ďalekom severe a na Ďalekom východe a poskytoval prácu po mnoho rokov.
V súčasnosti sa výrobou takýchto zariadení zaoberá pomerne veľký počet ruských výrobcov strojov. Všetky vozidlá na jazdu do snehu a močiarov, ktoré vyrábajú, možno rozdeliť na osobné, nákladno-osobné, nákladné a špeciálne vozidlá. Medzi tými poslednými sú rôzne úpravy s vrtnou alebo výkopovou technikou, hasičskými autami, zdravotníckymi alebo mobilnými servisnými stanicami – možností je nespočetne veľa.
Založená 1949 "Zavolžský závod pásových traktorov" Od roku 1967 spustila výrobu pásových terénnych vozidiel. V súčasnosti je spoločnosť súčasťou spoločnosti RM-Terex spoločnosti Russian Machines a ponúka spotrebiteľovi niekoľko modelov pásových vozidiel na jazdu po snehu a močiaroch. Maud. vybavený motorom s výkonom 122 k, má objemnú monobody a pohodlný interiér, vynikajúcu ergonómiu pracoviska vodiča s vylepšeným prístrojovým panelom, zvýšenú viditeľnosť kabíny a priestoru pre cestujúcich. Premiestnenie motora do interiéru terénneho vozidla uľahčuje servis pohonnej jednotky najmä v zimnom období. Nosnosť (nosnosť) snežného a močiarneho vozidla je 2 tony Môžete si objednať hasičský terénny automobil, vrtnú súpravu, pátracie a záchranné terénne vozidlo, úpravu „živého modulu“, a. úprava náklad-osoba, alebo verzia so zváracím zariadením. Všetky vozidlá dokážu odviezť od 4 do 12 osôb, ťahať príves s hmotnosťou do 2000 kg, prekonávať svahy do 35° a to všetko maximálnou rýchlosťou do 60 km/h alebo plávať rýchlosťou do 5 km/h.
Malý brat vybavený motorom s výkonom 108 k. a môže byť riešený ako osobné terénne vozidlo s celokovovou karosériou a počtom sedadiel až pre 6 osôb, alebo ako nákladné vozidlo so sklopnou plošinou a nosnosťou do 600 kg. Zaujímavosťou je, že okrem bežných úprav spoločnosť ponúka balík Premium, ktorý z bežného terénneho vozidla urobí terénne vozidlo biznis triedy s luxusnými sedadlami, koženým interiérom a multimediálnym systémom. Pre jazdu po diaľnici je vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch vybavené špeciálnymi asfaltovými pásmi s gumovo-kovovým spojom.
GAZ-34039 predstavuje najpočetnejšie varianty úprav - je z čoho vyberať. Trhacia stanica SVP-6-02 navrhnutý na vykonávanie trhacích prác počas seizmického prieskumu, môže prepraviť až 10 osôb a má nákladnú kapacitu 1100 kg. Samohybná hydraulická vrtná súprava UGB-001, namontovaný na GAZ-34039, je určený na vŕtanie seizmických, geotechnických a technických vrtov. Na hasenie požiarov sa ponúka hasičský terénny automobil alebo úprava UKTP "PURGA-120", určený na hasenie požiarov horľavých a horľavých kvapalín, pevných horľavých materiálov v priestoroch havárií, katastrof, živelných pohrôm, na odplynenie a dekontamináciu. Vrtná súprava BGM-21 alebo vrtná súprava UKB-12/25 Vhodné na vŕtanie studní. „Navíjací komplex“, buď jednoduchý, alebo s vysokou kabínou, je užitočný pri vykonávaní geologických prieskumov.
Malý brat vybavený motorom s výkonom 108 k. a môže byť riešené ako osobné terénne vozidlo s celokovovou karosériou a počtom sedadiel do šesť, alebo ako nákladné vozidlo so sklopnou plošinou a užitočnou hmotnosťou do 600 kg. Zaujímavosťou je, že okrem bežných úprav ponúka spoločnosť kompletnú sadu Premium, čím sa z obyčajného terénneho vozidla stane terénne vozidlo biznis triedy s vysoko komfortnými sedadlami, kožou obšitým interiérom a multimediálnym systémom.
Maud. je dvojčlánkové pásové vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch. Celokovové telo predného článku s tepelnou a zvukovou izoláciou a autonómnym vnútorným vyhrievaním Webasto je určené pre 5 osôb. Druhý článok s užitočnou hmotnosťou do 2500 kg je možné vyrobiť v rôznych verziách, z ktorých rôznych modifikácií môžeme vyzdvihnúť možnosť s autohydraulickým zdvihom s pracovnou výškou zdvihu do 22 m, nosnosťou max. do 250 kg a možnosť ovládať motor podvozku z kolísky.
OJSC "Kurganmashzavod" súčasť strojárskej a priemyselnej skupiny Concern Tractor Plants, vyrába snehové a bažinaté terénne vozidlá mod. CHETRA TM140, vyvíjajúc maximálnu rýchlosť až 45 km/h. Terénne vozidlo je vybavené motorom s výkonom 250 k. Auto sa môže pochváliť vysokým užitočným zaťažením 4000 kg a zvýšenou rezervou chodu na 800 km. Istotu priechodnosti zaisťuje svetlá výška 450 mm a pásy s rozchodmi širokými 800 mm, doplnené o pánty s vysokou životnosťou. Izolovaná, izolovaná a utesnená kabína má schopnosť usporiadať tri lôžka. V samotnej kabíne zaráža absencia obvyklého volantu a páčok - namiesto nich je tu volant s výškovým nastavením, ktorý sa ovláda veľmi jednoducho. Za volantom je ovládací modul pre poloautomatickú prevodovku. Samozrejmosťou je automatický hasiaci systém. Pre obzvlášť ťažké terénne podmienky je k dispozícii redukčný prevod.
Výhodou modelu je hydromechanický prevod terénneho vozidla, nezávislé zavesenie torznej tyče, ako aj možnosť inštalácie väčších palivových nádrží. Samostatný modul motorového priestoru je vybavený nezávislým kúrením a osvetlením, čo umožňuje údržbu a opravu vozidla na jazdu v snehu a močiaroch bez ohľadu na klimatické podmienky. Napriek svojim rozmerom a hmotnosti 13 000 kg má vozidlo na jazdu snehom a močiarmi minimálny vplyv na pôdu - merný tlak na zem je iba 0,026 MPa.
Pozoruhodná je úprava s autohydraulickým zdvihákom inštalovaným na vozidle CHETRA TM-140 na jazdu v snehu a močiaroch PALFINGER P200A. Tento typ zariadenia je určený na opravu a údržbu podpier prenosového vedenia a je schopný zdvihnúť pracovný kôš do výšky až 20 m s maximálnou nosnosťou 230 kg. Hlavným rozdielom tohto pákového teleskopického zdvihu je jednoduchý a spoľahlivý hydraulický riadiaci systém, kompaktnosť a manévrovateľnosť vďaka konfigurácii výložníka v tvare písmena Z. To zaisťuje paralelný pohyb ramena vzhľadom na budovy, konštrukcie alebo akýkoľvek iný objekt. K dispozícii je aj verzia terénneho vozidla so žeriavom PALFINGER PC3800, čo zaručuje optimálny pomer nosnosti, vlastnej hmotnosti a dosahu. Stroj je ideálnym pomocníkom pre rôzne aplikácie v stavebníctve a manipulácii s materiálom. K dispozícii je voliteľný montážny rám s dvojitým boxom pre podpery, ktorý poskytuje dodatočnú stabilitu žeriavu. Nezabudnite, že závod vyrába produkty „dvojakého použitia“ (civilné a vojenské), takže pre potreby armády možno na rovnaký model terénneho vozidla dodatočne nainštalovať nepriestrelnú ochranu kabíny a pristávacieho modulu. A v prípade potreby môžete umiestniť aj diaľkovo ovládaný zbraňový modul.
Závod dopravných a technologických strojov v Nižnom Novgorode LLC NPO "Doprava", založená v roku 1990, v krátkom čase dokázala navrhnúť a ponúknuť trhu niekoľko populárnych modelov terénnych vozidiel. „Mladší“ v sérii – ľahké plávajúce pásové vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch má 14 rôznych modifikácií, nosnosť do 3000 kg, vybavený motorom s výkonom 185 k. a môže prepraviť až 14 osôb. Zaujímavosťou je model s hasičským vybavením, ktorý je okrem sady všetkého potrebného na hasenie požiarov vybavený šesťmiestnou kabínou a celokovovým interiérom, s možnosťou zorganizovania dvoch plnohodnotných postelí. Základná konfigurácia zahŕňa prispôsobenie sa zvykom klienta: môžete si vybrať riadenie alebo páky.
Mod podobný dizajnom. ponúka aj prepravu až 14 osôb, avšak s menšou kapacitou, obmedzenou na 2000 kg a slabším motorom s výkonom 136 koní. Na výber je 9 možností, medzi ktoré patrí: osobná alebo nákladno-osobná verzia, terénne vozidlo technickej asistencie alebo vozidlo so zváracou technikou, vrtná súprava alebo inštalácia statického sondovania pôdy; hasiace zariadenie a dokonca aj veliteľské (VIP) terénne vozidlo.
Maud. TTM-4902 "Ruslan" je dvojčlánkové pásové terénne vozidlo dostupné v deviatich rôznych modifikáciách, schopné prepraviť až 22 osôb, s užitočnou hmotnosťou do 4000 kg a vybavené motorom s výkonom 300 k. Jedna z verzií je vybavená hydraulickým zdvihom s výškou zdvihu až 26 m a kolískou TTM-4902 GP, určenou na údržbu a opravu podpier prenosových vedení v teréne.
Vozidlo s ťažkým snehom a močiarom uzatvára rad. TTM-6901 "Antey" nosnosť až 8500 kg, s motorom 300 k. Práve tento model sa používa ako základný podvozok na umiestnenie rôznych technologických zariadení: sériovo sa tak vyrábajú verzie s nadstavbou rýpadla, čerpacou jednotkou a CMU. Všetky modifikácie majú možnosť prevádzky na Ďalekom severe, ktorá zahŕňa dvojité zasklenie v kabíne, predhrievač motora, prídavné vnútorné kúrenie, dodatočnú tepelnú a zvukovú izoláciu a otočný reflektor na streche. Stroje vyrábané spoločnosťou úspešne pracujú v spoločnostiach Transneft, Rosneft, pohraničná služba, Ministerstvo pre mimoriadne situácie Ruska a mnoho ďalších.
"Rubtsovská pobočka NPK "UralVagonZavod"– bývalý Rubtsovský strojársky závod je už dlho známy výrobou celého radu nenáročných a ľahko ovládateľných pásových terénnych vozidiel. Prvé vozidlá zišli z výrobnej linky podniku už v roku 1961. Dnes závod ponúka 14 modelov pásových transportných traktorov na sneh a močiare, vrátane terénneho vozidla, obľúbeného na severe a obľúbeného už od sovietskych čias. GT-T, ktorý je možné použiť v zime pri extrémnych teplotách. Nezávislé zavesenie torznej tyče umožňuje pohybovať sa po nerovnom teréne vysokou rýchlosťou. Dopravník s istotou prekonáva vodné prekážky na vode a má vysokú manévrovateľnosť pri pohybe v lese medzi stromami, v ťažkom teréne, so strmými stúpaniami a rolovaním.
Maud. GT-TM je stroj novej generácie pásových transportérov GT-T. V jeho prednej časti je vibračne a hlukovo izolovaná kabína pre vodiča a dvoch pasažierov, v zadnej stanová kabína pre cestujúcich a náklad. Riadenie stroja typu riadenia s hydrostatickým otočným mechanizmom umožňuje plynulý pohyb a otáčanie. Motorový priestor s motorom s výkonom 310 k. umiestnené v uzavretom priestore, do ktorého je zabezpečený voľný prístup na údržbu. GT-TMS(severná verzia) sa líši od základného auta priestranným celokovovým interiérom pre cestujúcich s dvojitými sklami. V salóne po stranách sú dve skrinky na pohovku s mäkkými vankúšmi. Konštrukcia pohoviek je odnímateľná, aby sa zabezpečila preprava tovaru v kabíne.
Medzi novinkami závodu vyniká jednotka lesných požiarov , určené na dodanie síl a techniky na miesto hasenia požiaru. Výkonný motor s výkonom 310 koní zrýchli ťažké vozidlo na 50 km/h, pričom terénne vozidlo sa nezľakne priekop do šírky 2,5 m a bez problémov zdolá vodné prekážky do hĺbky 1,2 m, pričom má slušný dojazd až 400 km . Modul lesného požiaru je odnímateľný, obsahuje nádobu na hasiacu kvapalinu 4 m 3, v súprave špeciálnej techniky je ručné a mechanizované hasičské náradie, motorové čerpadlo s hadicovým vedením a sudom, zariadenie na dopĺňanie ruksakové lesné hasiace prístroje a osobné ochranné prostriedky. Vzadu je namontovaný systém s kombinovaným pluhom. Kabína vozidla je vybavená navigačným a komunikačným zariadením, ako aj predným a zadným kamerovým systémom.
JSC "Strojárska spoločnosť "Vityaz" vyrába najťažšiu triedu pásových vozidiel. Na podvozkoch deviatich základných modelov dvojčlánkových terénnych vozidiel s užitočným zaťažením od 3 do 30 ton sa nachádza viac ako 18 rôznych modifikácií terénneho vozidla s doplnkami rôznych technologických komplexov a vozidiel pre potreby Ministerstvo obrany sa vyrába. Terénne vozidlá "rytier" patria k unikátnemu typu vysokorýchlostných dopravných prostriedkov - sú to kĺbové pásové vozidlá s vysokou priechodnosťou a manévrovateľnosťou v obzvlášť náročných cestných a klimatických podmienkach. Konštrukcia terénnych vozidiel zahŕňa široké možnosti úprav, čo umožňuje ich použitie ako univerzálny podvozok pre montáž technologických a špeciálnych zariadení.
Novým produktom závodu je dopravník kategórie ľahkých DT-15:00. Zvláštnosťou tohto modelu je jeho pancierovanie, vybavenie bolo navrhnuté podľa pokynov ruského ministerstva obrany. Toto vozidlo je určené na prepravu osôb a vojensko-technického vybavenia a všetky úlohy je možné vykonávať v obzvlášť náročných cestných a klimatických podmienkach bez predbežného prieskumu a ženijného vybavenia trás. Terénne vozidlo je vybavené 6,7-litrovým motorom s priamym vstrekovaním a elektronicky riadeným motorom, ktorý spĺňa požiadavky Euro 2, ako aj päťstupňovou automatickou hydromechanickou prevodovkou Allison série 3000. Vozidlo má autonómny motor Webasto a systémy vykurovania interiéru. Ruská armáda plánuje prijať celý rad týchto ľahkých dvojčlánkových pásových transportérov. Bude obsahovať pancierovú verziu pre motorizovanú streleckú jednotku, DT-3PM, neozbrojenú DT-4P a špeciálny podvozok na montáž zbraní. Už viac ako 20 rokov závod vyrába vozidlá na jazdu v snehu a močiaroch, ktoré sa osvedčili ako jediný dopravný prostriedok v úplne terénnych podmienkach. Tieto stroje sa osvedčili v podmienkach ruského severu, Sibíri, Arktídy a Antarktídy, ako aj v púštiach Strednej Ázie a Arábie, vo vysokej vlhkosti trópov a v riedkom vzduchu vysočiny.
JSC "Závod na terénne vozidlá" z Nižného Novgorodu vyrába originálne pásové vozidlá na jazdu po snehu a močiaroch s použitím jednotiek ruských výrobcov UAZ. Toto špeciálne zariadenie sa vyznačuje jednoduchosťou konštrukcie, ktorá zabraňuje ťažkostiam pri údržbe. V porovnaní s tradičnými pásovými vozidlami a dopravníkmi vytvorenými na báze vojenských vozidiel majú pásové snehové a močiarne vozidlá z produkcie ZVM as vysokú priechodnosť terénom a ľahko sa obsluhujú.
Sortiment vozidiel na jazdu po snehu a močiaroch sa začína meniť. ZVM-2410 "Ukhtysh", ktorý sa vyrába od roku 2004. Konštrukcia je uzavretá oceľová karoséria s jednotkami „UAZ“, na ktorú bola namontovaná karoséria, vyrezaná tesne pod čiarou zlomu panelov karosérie. Interiér zostal vizuálne nezmenený, s výnimkou volantu na mieste volantu mimochodom auto zatáča ako klasický pásový dopravník – brzdením strán; V chatke sa môže ubytovať päť osôb, s možnosťou vytvorenia dvoch postelí. Dráhy sú tvorené gumo-kovovými pásmi, ktorých články sú navzájom spojené špeciálnymi pántmi. Pôsobivá svetlá výška 450 mm vám umožní cítiť sa sebavedome pri prekonávaní všetkých druhov prekážok, motor produkuje 91 koní. akceleruje terénne vozidlo s hmotnosťou 3200 kg na 60 km/h.
Maud. ZVM-2411 "Uzola" sa vyrába vo viacerých modifikáciách, vrátane nákladného terénneho vozidla, nákladno-osobného terénneho vozidla s kabínou pre päť osôb a osobnej verzie s kapacitou až sedem osôb, ako aj nákladného terénneho vozidla s kabínou pre 4 osoby a terénnym vozidlom s vrtnou súpravou. Terénne vozidlo unesie až 700 kg nákladu a môže ťahať príves.
Konštrukcia trupu a podvozku pásových bažinových vozidiel ZVM-24111 "Uzola" navrhnuté špeciálne na inštaláciu pásových pásov s gumovým káblom. Použitie takýchto koľají umožnilo výrazne znížiť priemerný tlak na zem, znížiť hluk a vibrácie spojené s prevádzkou koľajového pohonu. V základnej konfigurácii je terénne vozidlo vybavené vodným útorovým čerpadlom, držiakom pre navijak a skladacím poklopom. Úpravy pásového močiarneho vozidla ZVM-24111 Uzola s krátkym rázvorom sa vyrábajú v nákladnej a osobnej verzii. Ich celkové rozmery sú úplne totožné a od rozmerov modelu ZVM-2411 „Uzola“ sa líšia tým, že sú kratšie na dĺžku.
je dvojčlánkové pásové vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch. V prvej časti je umiestnená elektrocentrála a priestor pre cestujúcich s ovládacími prvkami. Druhá časť môže mať osobnú aj nákladnú verziu. Nosnosť prvej sekcie je 500 kg a unesie až päť osôb. Druhá sekcia je schopná prepraviť náklad s hmotnosťou do 1000 kg, prípadne pohodlne pojme až 10 cestujúcich. Stroje značky ZVM pracujú v najťažších klimatických podmienkach. Počas svojej prevádzky si terénne vozidlá vyslúžili uznanie ako spoľahlivé, ekonomické, pohodlné, nenáročné a opraviteľné zariadenia v poľných podmienkach.
Techniku podobnú v dizajne ponúka TransMash LLC. Spoločnosť založená v roku 2006 vyrába dva modely pásových vozidiel na jazdu na snehu a močiare. Maud. – terénne vozidlo mimoriadne ľahkej triedy. Karoséria terénneho vozidla je vyrobená z výtlaku: spodná časť je zapečatená loď, horná časť karosérie je požičaná z UAZ-452 a zachovala si všetky vlastnosti pohodlia, viditeľnosti, ergonómie a estetiky. Auto odvezie až päť ľudí, ťahá príves s nákladom do 1000 kg a má slušný dojazd 500 km.
Vozidlo na sneh a močiare vyrobené na základe podvozku módnej rodiny. TTS-3401. Terénne vozidlo využíva celokovovú karosériu automobilového typu, vyznačujúcu sa vysokou úrovňou zvukovej a vibračnej izolácie, ako aj tepelnej izolácie, zaisťujúcej pohodlnú obsluhu vozidla posádke pri teplotách do –45 °C. Stroj používa mazivá na zabezpečenie prevádzky komponentov a zostáv pri nízkych teplotách. Predná časť je vyrobená podľa člnkového princípu, ktorý poskytuje dobrý vztlak najmä pri vstupe do vody, ako aj dobré kĺzanie trupu pri prekonávaní snehových závejov, strmých stúpaniach a výstupe z vody na ľad. Zadná časť auta je vyrobená vo forme transformátora. Horná časť korby je inštalovaná na bokoch vozidla - rýchloupínacia KUNG. Bez KUNG má vozidlo nákladnú plošinu na prepravu nákladu s nainštalovaným KUNG, má priestor pre cestujúcich s ďalšími ôsmimi sedadlami. Zadné mäkké lavice sú inštalované pozdĺžne ku karosérii auta a možno ich premeniť na štyri lôžka. Celkový počet prepravených cestujúcich môže dosiahnuť 18 osôb.
Rad pásových vozidiel uzatvára osobné pásové dvojčlánkové terénne vozidlo. TTS-34041. Prvý článok vozidla pozostáva z priestoru pre cestujúcich, do ktorého sa zmestí päťčlenná posádka vrátane vodiča, a z motorového priestoru umiestneného za priestorom pre cestujúcich. Konštrukčné vlastnosti sú také, že umožňujú inštalovať modul pre cestujúcich pre 14 osôb na druhý článok, umiestniť rôzne technologické zariadenia: dieselagregát a zváracie stanice, hydraulický manipulátor, bager, zdvíhaciu vežu atď. alebo ho použiť ako nakladaciu plošinu. Konštrukcia stroja využíva vertikálny skladací valec, ktorý pomáha prekonávať priekopy, priekopy, zvislé steny, čím stroju uľahčuje výstup z vody na breh a ľad.
"Jekaterinburský závod špecializovaných strojov "Kontinent" Od roku 2003 vyrába štvorstopové transportéry snehu a močiarov s nosnosťou 10 a 15 ton, ako aj rôzne modifikácie špeciálnej techniky na ich základe. Modelový rad zahŕňa tieto úpravy: valník, osobný autobus, hydraulický vysokozdvižný vozík, cisterna PHM, požiarna cisterna, vozidlo na pozemné opravy vodovodných potrubí, vrtná súprava, CMU, plnorotačné rýpadlo. Všetky sú založené na unifikovanom podvozku štvorstopového terénneho vozidla na jazdu na snehu a močiare s kapotovým a bezkapotovým usporiadaním. Močiarne vozidlo je vybavené motorom s výkonom 240 k, ktorý mu umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h.
Špecifický tlak na zem 0,22 kg/cm 2 zabezpečuje vysokú manévrovateľnosť na slabo únosných pôdach a dojazd je 300 km. Charakteristickým znakom terénnych vozidiel tohto výrobcu sú trate, ktoré sú bezchybné pre životné prostredie. Vozidlo sa od svojich dvojstopých kolegov priaznivo líši tým, že so štyrmi stopami sa nemôže na mieste otočiť. Štrukturálne je to nemožné. Preto je trajektória jeho pohybu plochá, pozdĺž veľkých oblúkov a priamych línií. Po prejazde takéhoto štvorstopového vozidla idúceho snehom a močiarom zostáva tundra nedotknutá. Len rozdrvený mach brázdy a vystupujúca voda ukazujú miesto, kadiaľ prešlo auto. Po niekoľkých hodinách sa mach narovná, stúpa a koľaje zostávajú sotva viditeľné na všeobecnom pozadí vegetácie.
Ak to zhrnieme, môžeme s istotou povedať, že pásové vozidlo na jazdu na snehu a močiare je dnes najlepším vybavením pre prevádzku v obzvlášť náročných cestných a klimatických podmienkach, pri preprave osôb, nákladov a rôznych technologických zariadení mimo verejných komunikácií po nerovnom teréne, najmä v Ďaleký sever, Sibír a Ďaleký východ. Toto je najlepšie univerzálne vozidlo pre podniky v ropnom a plynárenskom komplexe, geológii, geofyzike, energetike, ako aj pre cestovné kancelárie a samozrejme pre poľovníkov, rybárov a všetkých jednotlivcov, ktorí uprednostňujú aktívny druh rekreácie. Je nemožné si predstaviť Rusko bez terénnych vozidiel. Všetko to začalo s nimi počas rozvoja Sibíri, výstavby Bajkalsko-amurskej hlavnej línie a dobývania Severu. Bol z nich doručený prvý náklad, vyberali sa z nich miesta pre budúce mestá, rozvíjali sa z nich ložiská a často sa stali dočasným domovom geo-ZhZhlogov a priekopníkov. V Nadyme, jednom z miest vybudovaných pomocou takejto technológie, v roku 1974 postavili zrejme jediný pomník na svete terénnemu vozidlu – s vďakou za jeho prácu.
Naša krajina bola vždy známa svojimi obrovskými rozlohami a jedinečným podnebím. Na dobytie jeho najodľahlejších kútov však potrebujete nielen silných ľudí, ale aj špeciálne stroje. Preto by nebolo chybou povedať, že sme postavili tie najlepšie terénne vozidlá. Táto technológia sa nestará o močiare sibírskej tajgy ani chlad arktickej tundry.
1. GT-S / GAZ-47
V roku 1951 dostali inžinieri Gorkého automobilového závodu za úlohu vyvinúť pre nich nové vozidlo - vozidlo na jazdu v snehu a močiaroch. Len za tri mesiace bolo navrhnuté vozidlo, ktorého účelom bola preprava osôb a nákladu v obzvlášť náročných klimatických a cestných podmienkach. Napriek skromnému výkonu benzínového motora s výkonom 74 koní bola nosnosť GT-S 1 tona.
Transportér GT-S, ako aj jeho ďalšie úpravy, sa stali skutočným pracantom na Sibíri a na Ďalekom severe. Auto sa dokonca zúčastnilo expedície v Antarktíde.
2. Ural-5920
Koncom 60. rokov Sovietsky zväz začal navrhovať veľké nákladné auto, ktoré dokázalo jazdiť aj v tých najťažších podmienkach. V Moskovskom inštitúte vyvinul NAMI najnovší dizajn tzv. vozíkového typu, keď oceľový rám spočíva na dvoch pásových podvozkoch.
Experimentálny NAMI-0157BK dostal kabínu a prevodovku z Ural-375, motor ZIL-375 a hnacie nápravy ZIL. Vozidlo s nosnosťou 8 ton malo podľa zámeru výbornú priechodnosť terénom, prekonávalo brody hlboké až 2 metre a stúpalo po svahoch až 30 stupňov. Najdôležitejšie však bolo, že takéto vozidlo mohol riadiť takmer každý vodič s kategóriou „nákladného“ oprávnenia.
Až začiatkom 80-tych rokov minulého storočia sa nákladné vozidlo začalo vyrábať pod názvom Ural-5920. Autá sa montovali doslova kus po kuse, pre potreby sibírskych ropných a plynárenských robotníkov. Aj teraz, po desaťročiach, sa na Sibíri pracuje na nových vozidlách Ural-5920 na jazdu na snehu a močiare.
3. KrAZ-255B
V roku 1967 sa v meste Kremenčug začali montovať najnovšie terénne nákladné autá. Bolo to 6-kolesové vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré si vyslúžilo povesť skutočného terénneho vozidla. Vodiči rešpektovali KrAZ-255B pre jeho úžasnú manévrovateľnosť a nazývali auto „laptezhnik“ a „lunárny rover“. No zároveň sa nesťažovali na nepohodlnú drevenú chatku a ťažké pracovné podmienky.
KrAZ-255B mal 14,9-litrový motor YaMZ-238, 5-stupňovú prevodovku a širokoprofilové pneumatiky so systémom hustenia. Do roku 1993 bolo vyrobených 82 000 kusov KrAZ-255B, ktoré boli široko používané v armáde a priemysle. Početné videá, ktoré si môžete pozrieť na YouTube, potvrdzujú, že tieto stroje sú stále v prevádzke a úspešne dobývajú tie najnepriechodnejšie „smery“ na Sibíri.
4. BT361A-01 „Tjumen“
V roku 1978 urobilo svoj prvý výlet nové pásové terénne vozidlo BT361A-01 „Tyumen“. Stroj bol vyrobený podľa rovnakého dizajnu ako Ural-5920, ale s použitím jednotiek traktora K-700. Dva pásové podvozky sú pripevnené k nakladacej plošine cez hydraulické odpruženie.
„Ťumen“ poháňajú dva 12-valcové motory YaMZ-240 s výkonom 220 kW. Maximálna nosnosť vozidla je až 36 ton a pohybuje sa rýchlosťou až 15 km/h. Celkovo bolo vyrobených 1 500 terénnych vozidiel.
5. SVG 701 „Yamal“
V spolupráci s kanadskou spoločnosťou Formost bolo v ZSSR vyvinuté unikátne terénne vozidlo. Vozidlo s dĺžkou 20 metrov sa pohybovalo maximálnou rýchlosťou 15 km/h a dokázalo prepraviť veľký náklad s hmotnosťou až 70 ton. Celkovo boli postavené 2 kópie, ktoré sa používali pri ťažbe ropy a plynu na Sibíri.
6. AT-T a „Charkovchanka“
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa v ZSSR objavili nové veľkokalibrové delostrelectvo a na ich presun boli potrebné špeciálne vozidlá. V roku 1947 boli v strojárskom závode v Charkove zmontované prvé kópie ťažkého delostreleckého ťahača AT-T. 20-tonové vozidlo bolo vybavené motorom z tanku T-34 a mohlo ťahať príves s hmotnosťou 25 ton, odviezť 4 ľudí v kabíne a ďalších 16 vzadu.
Okrem prepravy výkonných delostreleckých systémov sa AT-T používali ako ženijné vozidlo a nosič radarov. Okrem armády bol traktor jednoducho nepostrádateľný pre geológov pracujúcich na Sibíri. A v roku 1956 dorazil AT-T do Antarktídy. Vozidlá sa zúčastnili expedície, kde sa im darilo.
Následne bol vojenský ťahač výrazne modernizovaný a pod názvom „Kharkovchanka“ sa stal jedným z najspoľahlivejších vozidiel na najchladnejšom mieste planéty. A koncom decembra 1959 sa kolóna troch sovietskych vozidiel konečne dostala na južný pól.
7. "Modrý vták"
V Sovietskom zväze vyrábali nielen kolesové a pásové terénne vozidlá, ale aj šnekové vozidlá. Tieto stroje sa ukázali ako nepostrádateľné v... vesmírnom programe ZSSR. Komplex Blue Bird pozostáva z trojnápravového obojživelného vozidla ZIL-49061 a šnekového vozidla na prejazd snehu a močiarov ZIL-2906. Komplex bol navrhnutý na vyhľadávanie a evakuáciu vysadených astronautov a dodnes sa používa.
8. DT-10/30 „Vityaz“
Skúsenosti s používaním terénnych vozidiel rôznych prevedení v najťažších podmienkach v ZSSR ukázali, že jednou z najúspešnejších konštrukcií sú vozidlá kĺbového typu. DT-30 "Vityaz" je dvojčlánkové obojživelné pásové terénne vozidlo s hmotnosťou 29 ton, schopné prepraviť až 30 ton nákladu. Auto je vybavené 39-litrovým dieselovým motorom a poloautomatickou prevodovkou. Stroj sa osvedčil počas mnohých rokov prevádzky na Sibíri, v Arktíde a na Ďalekom východe.
9. ShSG-401
S rozpadom ZSSR neprestali stavať unikátne stroje na dobytie extrémnych prírodných podmienok. V modernom Rusku sa neustále objavujú nové modely. Pásový podvozok ShSG-101 na sneh a močiare je 54-tonové vozidlo s dĺžkou 15 metrov, schopné prepraviť až 40 ton nákladu.
Základom stroja je výkonný rám, na ktorom je nainštalovaný dieselový motor YaMZ-240NM2 s výkonom 500 koní. Jedinečné zariadenie sa vďaka nemu dokáže pohybovať rýchlosťou až 15 km/h ako na panenskom snehu, tak aj v močiaroch či piesku. Zároveň sa prekonávajú brody hlboké až 1,8 metra.
A teraz vytvárame skvelé pásové terénne vozidlá vrátane tých, ktoré sú založené na "Gazelle", ktorá sa stala ideálnym autom pre poľovníkov a rybárov .
