Škoda Fabia ( Škoda Fabia) je miniatúrny české auto, ktorý sa začal vyrábať v roku 1999. Fabia vychádzala zo 4. generácie, koncern k jej vývoju pristupoval veľmi opatrne, vďaka čomu sa stala jedným z modelov, ktoré českej firme priniesli svetovú slávu.
Napriek zjavnému obrovský výber V prvej generácii Fabie nie je toľko motorov, skutočne dôstojných a dynamických motorov. Najmenšie 1,0 MPI ( / AQV / ATY) s výkonom 50 koní, ktorými bola vybavená Fabia Junior, sú veľmi slabé aj na malú hmotnosť auta. Šesťvalcové (AWY / BMD) a dvanásťventilové ( / ) trojvalce 1,2 HTP sú už dynamickejšie, ale často majú príliš vysoký počet najazdených kilometrov. A pri ich preťažení môže dôjsť k vyhoreniu ventilov, pretrhnutiu rozvodovej reťaze a zlyhaniu katalyzátora, preto by ste pri ich výbere mali byť opatrnejší. Napriek tomu dobrý výkon dvojlitrový objem benzínové motory AZL / BBX / ATF, na ceste nie sú také rýchle, navyše dokážu sklamať výraznou spotrebou paliva a motorový olej. Silný „stredný rad“ 1,4 (/APE/AUA) vyzerá v porovnaní so zvyškom najvýhodnejšie a predstavuje vynikajúci kompromis medzi výkonom, spotrebou paliva a spoľahlivosťou.
Medzi dieselové motory Obľúbený bol ako malý trojvalec 1.4 TDI (/BNM/BNV) s výkonom od 68 do 79 k, tak aj „nezničiteľný“ 1.9 SDI (ASY) s výkonom 63 k, samozrejme, že bez agregátov so vstrekovačmi 1.9 TDI (ATD /AXR).
Druhá generácia bola predstavená v roku 2007, bola založená na platforme PQ24 a stala sa rozmerovo jednou z najväčších vo svojej triede. Fabia 5J dostala oba modernizované motory predchádzajúci model, ako aj niektoré z novších. Orientácia vo výbere je celkom jednoduchá: pre tých, ktorí si vyberajú tichá jazda A ekonomická spotreba palivo, ponúkali sa motory 1,2i so 6 () a 12 () ventilmi, príp rôzne modifikácie Motory EA111, objem 1,4 litra. Po prestavbe v roku 2010, 1,2 TSI () a 1,4 TSI (CAV) s priame vstrekovanie paliva, no ich nevýhodou boli problémy, ktoré vznikli s napínačom rozvodovej reťaze. Motor Fabia 1.6 s výkonom 105 k nespôsobil prakticky žiadne sťažnosti.
Medzi dieselové motory tiež bolo z čoho vyberať, ich objem začínal od 1.4 TDI a končil pri klasickej 1.9 TDI s agregátovými vstrekovačmi. Všeobecným trendom však bola zmena jednotkových vstrekovačov na viac moderný systém CommonRail sa preto po restylingu v roku 2010 stali jedným z najbežnejších motorov motory 1,6 TDI CR (), ktoré predstavovali zlatú strednú cestu z hľadiska výkonu a účinnosti.
Obľúbenosť radu Fabia dokazuje úspešnú kombináciu výkonu a odolnosti použitých motorov. Motory Volkswagen, ktoré sa osvedčili aj v iných modeloch, v tejto situácii nesklamali. Vzhľadom na to, že Škoda je cenovo priaznivejšia značka koncernu VW, náklady na náhradné diely sú pre ňu na prijateľnej úrovni. Ešte väčšie výhody však môžete získať návštevou nášho autoservisu Škoda v Moskve. Ponúkame široký výber zmluvné motory a iné náhradné diely na Fabiu a iné modely spoločnosti. Na všetky náhradné diely poskytujeme záruku a ponúkame nízke ceny, ako aj možnosť dodania po celej Ruskej federácii.
Motor Škoda Fabia 1.2 vyrába koncern VolksWagen. Motor má vysokú technické vlastnosti a zdroj. Na prvú, druhú a generáciu boli inštalované motory s objemom 1,2. Konštruktéri vozidlo Tvrdia, že 1,6-objemové autá nebudú vybavené štvrtou generáciou.
technické údaje
Škoda Fabia 1.2 je auto rodinnej triedy vyvinuté na platforme A4. Inštalovaný motor má vysoké technické vlastnosti. Opravu a údržbu zvládnete celkom jednoducho sami.
Škoda Fabia 1.2.
Prvá generácia Fabie bola vybavená pohonnými jednotkami:
Druhá generácia Fabiusu bola vybavená nasledujúcimi motormi:
Schéma motora Fabia 1.2.
Motor VAG TSi pre Škoda Fabia.
Tretia generácia dostala iba jeden motor so zdvihovým objemom 1,2:
servis
Údržba motorov Škoda Fabia 1.2 začala s TO-0, ktorá sa vykonáva po najazdení 2500 km. Každý nasledujúci Údržba sa musí vykonať každých 15 000 km pri prevádzke na benzín a 12 000 km na plyn.
Každá druhá údržba vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav elektronická jednotka ovládanie pohonnej jednotky, ako aj výkon snímačov. Úprava ventilový mechanizmus vykonávané po 50 000 km alebo v prípade potreby skôr.
Často o 70 000 zlyhajú hydraulické kompenzátory, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie funkčné. Výmena tesnenia kryt ventilu vykonávané každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Motor Fabia 1.2 - pohľad zhora.
Mnoho automobilových nadšencov si kladie odvekú otázku - koľko oleja naliať do motora? Odporúča sa naplniť motor Škoda Fabia 1.2 polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Na výmenu oleja budete potrebovať 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora sama.
Záver
Škoda Fabia 1.2 - subkompakt rodinné autoŠvédska výroba od koncernu VW. Motor má malý objem, ale pomerne vysoké technické vlastnosti. Opravy a údržbu môžete vykonávať sami.
Pohŕdavý postoj k kompaktné hatchbacky V triede v Rusku je len jedna výnimka. Škoda Fabia lámala všetky rekordy obľúbenosti, bola žiadaná a obľúbená. Až uvedenie hatchbackov Solaris a Sandero a lokalizácia spoločnej platformy Rapid so zmenou generácií modelov ukončili tento úspešný príbeh.
Auto sme si obľúbili pre jeho praktickosť, bezohľadné zaobchádzanie a nízka cena prevádzka. Sťažností na spoľahlivosť však bolo dosť. Najmä v Európe získalo auto prekvapivo nízke pozície v hodnotení spoľahlivosti. To však úspechu neprekážalo, pretože auto dopadlo veľmi úspešne – Simply Clever také, aké je. V prekvapivo veľkom interiéri a dobrom objeme kufra je vynikajúca ergonómia. Auto tiež dobre jazdilo - ovládateľnosť bola skutočne príkladná, rovnako ako jeho „príbuzný“ VW Polo, s ktorým zdieľalo platformu.
Náročným európskym vkusom zodpovedala zostava pohonných jednotiek: motory od atmosférického 1,2 až po 1,4 s dvojitým preplňovaním s výkonom 180 koní. s., navyše boli ponúkané možnosti s prevodovkami DSG a s konvenčnou šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Trochu histórie
Vyhlásené nový model na platforme „All-Volkswagen“ PQ 24 v marci 2007 Autosalón v Ženeve. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa najskôr považovalo len za vývoj Roomsteru, ktorý bol uvedený na trh o niečo skôr, a nevzbudil veľkú senzáciu, pretože dizajn prednej časti a interiéru sú úplne rovnaké. Kupujúci „testovali“ auto o niečo neskôr.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V Rusku bol vzťah k Fabii dobrý od samého začiatku - cenová politika Spoločnosť bola v tých rokoch ešte veľmi zaujímavá. Výsledkom bolo, že po „Audi pre chudobných“ bol oveľa väčší dopyt ako po „originálnom“ VW Polo, ktorého cena sa veľmi približovala vtedajším cenám Octavie Tour. Výber motorov bol spočiatku obmedzený na trojvalce 1,2 a štvorvalce 1,4 a 1,6. A medzi naftovými motormi boli v ponuke len 1.4TDI a 1.9TDI s pumpovými vstrekovačmi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Úspech športového programu však vyvolal dopyt po „nabitých“ verziách auta, ktoré sa objavili po restylingu v roku 2010. Autá sa vyznačovali nielen opravou drobných závad, ale aj výrazne rozšírenou ponukou motorov, ktorá zahŕňala motory 1.2TSI a 1.4TSI, dlho známe z iných modelov koncernu. Ponuka dieselových motorov bola doplnená o kompaktný a výkonný 1,6 TDI a diesel 1,4 bol nahradený výkonnejším trojvalcovým motorom 1,2, všetky so vstrekovacím systémom CommonRail resp. filtre pevných častíc. Avšak máme dieselové autá neboli oficiálne predané.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ruský predaj predstavoval malý podiel z 1,2 milióna predaných áut na svete, no napriek tomu sa ukázalo, že auto je veľmi žiadané. A pre našu krajinu spoločnosť pripravovala náhradu v osobe o Modely Škoda Rapid, ktorý sa ukázal byť lacnejší kvôli hlbšej lokalizácii a už hrá v triede B++ – lídra na trhu v predaji. Mimochodom, platforma Rapidu je stále rovnaká ako Fabia Mk 2, až po poslednom restylingu sa objavila pohonných jednotiek EA 211 z platformy MQB.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Riadenie je ideálne, ak existuje verzia bez posilňovača, ale takéto autá sa prakticky nikdy nenachádzajú. Väčšina áut má elektrický posilňovač riadenia – kombináciu konvenčného hydraulického hrebeňa a elektrického čerpadla. Tesniaci materiál a nie príliš úspešný olej zlyhajú po piatich alebo šiestich rokoch a najazdených 90 - 100 000 km sa silne znečistia a čerpadlo začne vyť. Podľa predpisov sa výmena nevyžaduje, ale je lepšie to urobiť okamžite, pretože olej je v predaji, ale bude stačiť akákoľvek kvapalina „kompatibilná s pentosínom“. Pri výmene výtlakom bude potrebný iba liter a existuje veľká šanca, že elektrické čerpadlo bude dlho žiť. Ak budete vytrvalo počúvať zavýjanie, čerpadlo sa bude pravidelne vypínať a nakoniec úplne zomrie. Súdiac podľa praxe, nie je možné ho obnoviť - na výmenu budete potrebovať najmenej 25 000 rubľov. Okrem toho „pre spoločnosť“ s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhá aj stojan - opotrebované výrobky z čerpadla sa dostanú do tesnení.
Elektrický posilňovač sa objavil na prerobených autách, ale je pomerne zriedkavý a nezaznamenal sa žiadne zvláštne problémy. Pravdepodobne stojí za to venovať pozornosť kabeláži, ako pri iných podobných zariadeniach.
Prenos
Väčšina Fabie s manuálne boxy prevodových stupňov a z hľadiska prevádzkovej spoľahlivosti - to je veľmi dobré. Napokon, mechanika je na nich celkom dobrá, až na to, že s motormi 1,2 TSI a prevodovkami 1,6 dosahujú svoj pevnostný prah. Ale s 1.4 už nie sú žiadne problémy.
Motory 1,4 majú pre Fabiu to najlepšie, čo sa dá skupina piestov. 1.6 má kratšie piesty v tvare T a nastávajú všetky známe problémy Majitelia póla Seadan s motormi radu CFNA - mierne ošúchanie valcov a piestov, rýchle opotrebovanie ventilov, dokonca aj reťaz je hlučná a občas poskakuje, hlavne pri verziách so starým predným krytom motora a starým typom reťaze a napínačov.
Hlavné problémy motorov sú termostat, zlá kvalita tesnenia a tesnenia, veľmi pomalé zahrievanie a ťažkosti s výberom oleja. Na krátke jazdy sa dôrazne odporúčajú oleje s viskozitou SAE 30, ale ak auto veľa sedí v dopravných zápchach, potom je lepšie naliať SAE 40 alebo dokonca SAE 50 - veľmi úzke čapy kľukového hriadeľa a nízke prevádzkový tlak oleje ho robia citlivým na stratu viskozity. Okrem toho sú radiátory dosť slabé a ľahko sa zašpinia.
Predpisy na výmenu zapaľovacích sviečok tiež spôsobujú zlyhanie jednotlivých zapaľovacích cievok, čo je spotrebný tovar. Systém riadenia motora na 1.4 Magneti Marelli 4HV môže byť trochu problémový a môže byť ťažké ho diagnostikovať. Motory sú veľmi citlivé na znečistenie škrtiaca klapka a tlak palivové čerpadlo– používa sa napájací systém bez spätného vedenia. Palivové čerpadlo je, úprimne povedané, dosť slabé, často sa nahrádza modelom Bosch z modelov VAZ a zdá sa, že je to dobrá náhrada za originál.
Pod kapotou Škody Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10 Oveľa menej vydarená je konštrukcia trojvalcových motorov 1,2, ktoré sú lídrami v obľúbenosti. Rozvodová reťaz je tu takmer rovnaká ako u motorov 1,6, ale je viac zaťažená kvôli prítomnosti pohonu vyvažovací hriadeľ. Jeho zdroj je neustále menší ako 100 000 kilometrov, čo sa pre majiteľov zvyčajne stáva veľmi veľkým prekvapením. Motor je navyše celohliníkový, s rukávmi potiahnutými niklom. Používa sa tu odolný nikasil a nie alusil, ako iní výrobcovia, ale sú s ním problémy, najmä ak sú zničené piestne krúžkyčo sa bohužiaľ stáva.
Vo väčšine prípadov je však chuť do jedla spôsobená prítomnosťou krúžkov a ich silným opotrebovaním. Výber materiálov pre krúžky sa konštruktérom príliš nevydaril a piesty sa jednoducho odierajú o tvrdý povlak valca. Väčšina majiteľov automobilov VW a Škoda sa z nejakého dôvodu domnieva, že spotreba motorového oleja je normálna a zamestnanci autoservisov s nimi súhlasia. Ak však neustále pridávate olej, motor sa opotrebuje a potom sa kľukový hriadeľ „otočí“ a motor pôjde na smetisko. Prekvapivo, pre každý prípad, výrobca dokonca vyrába veľkosti na opravu piestov, hoci len málo ľudí sa zaväzuje nabrúsiť Nikasil a cena za veľkosti opravy je vysoká - počas generálnych opráv často inštalujú objímky od VAZ.
Pracovná teplota Motor 1,2 je tiež trochu vysoký, ale zahreje sa naň len v zápchach - zlyháva aj termostat. Problémy s plynom sú takmer rovnaké ako pri motoroch 1,4 a 1,6, ale systém riadenia motora tu ľahšie znáša ľahké znečistenie. Mimochodom, vibrácie na trojvalcovom motore často nie sú „zdvojené“, ale znaky konca rozvodového remeňa - v dôsledku nárazov v ňom je kľúč na vyvažovacom hriadeli odrezaný. Pri oleji sú vlastnosti rovnaké ako u starších „bratov“ a dokonca aj zaťaženie vložiek je vo všeobecnosti vyššie, musíte sledovať kvalitu a tlak oleja. Pri najmenšom náznaku nedostatku tlaku zmerajte a hľadajte príčinu.
3 / 3
Chuť na olej na motore 1,2 je slabá, problémy s vložkami sú zriedkavé, ale na druhej strane sú tu ďalšie problémy spojené so systémom preplňovania - krátka životnosť vstrekovacieho čerpadla paliva, citlivosť na kvalitu paliva, znečistenie vstrekovačov, poruchy turbíny (najmä na autách vyrobených pred rokom 2013) a poruchy systému medzichladenia vzduchu. Ale trakcia je vynikajúca a motor je veľmi ekonomický. Motor 1,4 má oveľa zložitejší systém preplňovania a je náchylný na vyhorenie piestov, ale to asi nezastaví niekoho, kto chce Fabiu RS.
Čo si vziať?
Jednoduchý dizajn a celkom vysoká kvalita výkon robí Škodu Fabia Mk 2 veľmi dobrá voľba ako autá „na každý deň“. Celkom príjemné na jazdu, nespôsobí veľa problémov, ak je konfigurácia jednoduchá a počet najazdených kilometrov nie je kozmický. Platí to najmä pre motory 1,4, ktoré možno jednoznačne považovať za najlepšiu možnosť.
Na snímke Škoda Fabia RS (5J) "2010–13 Výkonnejší motor 1,6 je trochu problematickejší kvôli neúspešnej montáži rozvodovej reťaze, ale s starostlivá prevádzka poteší druhého aj tretieho majiteľa. Ale autá s veľmi bežnými motormi 1,2 môžu spôsobiť veľa problémov. Na pokojnú jazdu majú dostatok výkonu, problém je však so zdrojom. A často nemôžete vyjsť s lacnou rekonštrukciou, sú jednoducho zanedbané do takého stavu, že je jednoduchšie kúpiť si nový. Pri apetíte oleja pol litra na tisíc kilometrov majiteľom často chýba hladina oleja - vďaka malému objemu kľukovej skrine. Mnoho vodičov namiesto kompletnej opravy mení piestne krúžky a predáva auto, ale takéto opravy nebudú trvať dlho, ak už má Nikasil riziká a odreniny. A ak sa vám páči táto konkrétna možnosť, buďte veľmi ostražití.
Ak máte na očiach čerstvé a drahé autá s motorom 1,2 TSI, napríklad v módnej konfigurácii Monte Carlo, potom len nezabudnite, že turbomotor neodpúšťa chyby v údržbe a sedemstupňové DSG jednoducho láka problémy, takže skúste nájsť kópiu s minimálnym počtom najazdených kilometrov a známy „životopis“.
Drobné elektrické poruchy budú dráždiť tých, ktorí si s problémami nevedia poradiť sami, pretože vo väčšine prípadov budú majiteľmi dievčatá. Ale v podstate to nie je veľký problém, pretože veľkým výdavkom sa dá ľahko vyhnúť, ak máte kompetentného odborníka. Ak viete o prevádzkových vlastnostiach systému elektrického posilňovača riadenia, tendencii k poškodeniu kabeláže dverí, slabosti palivového čerpadla, termostatu a vlastnostiach motorov, potom budú náklady na prevádzku nízke. A ak budete tiež starostlivo sledovať karosériu a včas odstrániť korózne vrecká, bez toho, aby ste sa spoliehali na príbehy o mýtickej dvojitej galvanizácii, potom auto vydrží veľmi dlho.
Kúpili by ste si Škodu Fabia?
Karoséria Škoda Fabia s obojstrannou galvanizáciou suverénne odoláva našim reagentovým zimám. A hrdza, ktorá sa objaví, povie o nehode, ktorá sa kedysi stala, a lacných opravách karosérie.
Interiér sa nemôže pochváliť takou odolnosťou. Ako prvé začnú vydávať zvuky zadné opierky hlavy a polica v kufri. A v druhom roku prevádzky sa v kabíne objavujú „cvrčky“ jeden po druhom. Najprv začnú drnčať kryty airbagu spolujazdca alebo hornej priehradky v palubnej doske, potom dá o sebe vedieť panel odhmlievania čelného skla.
1,2-litrové benzínové motory sú v spoľahlivosti horšie ako štvorvalce kvôli rozvodovej reťazi, ktorá si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov.
Opotrebovaný veniec volantu by ste nemali venovať pozornosť - po dvoch alebo troch rokoch bude „vyleštený“. Ale pozrite sa bližšie na fungovanie vykurovacieho systému. Vizitkou motora kachlí je mierne bzučanie pri prvej rýchlosti, ku ktorému dochádza v dôsledku rýchleho opotrebovania ložísk. Môžete demontovať zostavu a namazať ložiská, ale to nepomôže dlho. Ložiská nemôžete vymeniť, takže budete musieť vybrať nový motor (8 900 rubľov). A ak v jeden krásny okamih začne ohrievač pracovať iba pri maximálna rýchlosť, pripravte 1100 rubľov na nový motorový odpor.
Ak je Fabia vybavená klimatizáciou Climatronic, pri nákupe nezabudnite skontrolovať jej prevádzkyschopnosť, konkrétne, či je teplota regulovaná a či sú prietoky prerozdelené. Už v trojročných autách kysnú tlmiče a v piecke potom namiesto horúceho fúka vlažne. A v autách starších ako päť rokov niekedy odumrie aj riadiaca jednotka klimatizácie. Budete musieť obnoviť vyhorenú dosku alebo kúpiť novú jednotku (22 000 rubľov).
Nezabudnite skontrolovať funkčnosť všetkých elektricky ovládaných okien.
Náš najobľúbenejší turbodiesel je 1,4 litra. Je to celkom spoľahlivé, ale oprava palivového systému bude stáť pekný cent kvôli drahým vstrekovačom čerpadla.
Stáva sa, že drôtený vlak praskne v mieste medzi dvere vodiča a stĺp - a blok elektrického okna sa stáva dekoráciou. Z rovnakého dôvodu nemusia fungovať servá a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.
Nečudujte sa päť alebo šesťročnému autu centrálne zamykanie nereaguje na kľúč. Výmena batérie nepomôže a budete musieť vymeniť samotný kľúč. Autá tohto veku sa často kazia plastové diely zámok kufra (3800 rubľov). Ďalšou slabou stránkou piatych dverí (iba na kombi) je prasknutie prídavného brzdového svetla (2 000 rubľov).
Problémom môže byť aj prístrojový panel. Najviac časté poruchy- tlmené váhy alebo displej palubný počítač. Ak sa po resetovaní svoriek batérie zariadenia neožijú, obráťte sa na kompetentného elektrikára, inak budete musieť nový štít(18 000 rubľov). Ak sú údaje o vonkajšej teplote nesprávne, skontrolujte snímač teploty umiestnený za predným nárazníkom. teplotný senzor- je otvorená všetkým vetrom, rýchlo sa zakryje blatom a preto leží.
Niekomu sa môže zdať dizajn predného panelu nudný, no takýto interiér pomaly starne. Ale „cvrčky“ sa objavujú už v druhom roku prevádzky: panel airbagu spolujazdca, horná schránka v palubnej doske a panel odhmlievania čelného skla hrká.
Palivové čerpadlo je spoľahlivé, ale neznáša časté výlety so zapnutou kontrolkou rezervy paliva. Aby remeselníci neplatili 8 400 rubľov za pôvodnú jednotku, prispôsobili jednotku z VAZ Priora. To isté sa robí so zostavou kefy generátora: po malom obrábanie domáce kefy stoja ako originálne. V opačnom prípade generátor (32 000 rubľov) zriedka vyžaduje pozornosť pred 150 000 kilometrami.
HNACIA SILA
Ponuka motorov v nemčine (kto je tu šéf!) je bohatá. Na výber je sedem benzínových a päť naftových motorov. Zoznam otvára trojvalcový šesť- a dvanásťventilový atmosférický rad CGPA, BZG a BBM s objemom 1,2 litra (28 % áut na ruskom trhu). Fanúšikom jazdy s vánkom sa takáto jednotka pravdepodobne nebude páčiť, ale je spoľahlivá úplný poriadok. Najslabším článkom sú zapaľovacie cievky (každá 1 800 rubľov), ktoré často vyžadujú výmenu po 30 000 kilometroch. Okrem toho je cievka druhého valca obzvlášť zraniteľná. Touto chorobou trpia predovšetkým autá. Hlavné mestá. Časté zavesenie v dopravných zápchach vedie k rýchlemu upchávaniu zapaľovacích sviečok a vynechávaniu zapaľovania. A každých 45 000 – 50 000 kilometrov potrebujete prepláchnuť škrtiacu klapku.
Pri kontrole auta nezabudnite skontrolovať čistotu motora. Bežné sú úniky oleja na spoji predného krytu a bloku valcov. Rozvodová reťaz (3 600 rubľov) vydrží v priemere 150 000 kilometrov a je lepšie ju meniť súčasne s ozubenými kolesami (každé 1 100 rubľov). Blok valcov sa bez problémov dokáže postarať až o 250 000 kilometrov, čo je na takýto objem veľmi dobré.
Do roku 2008 bola Fabia vybavená osvedčeným 4-stupňovým agregátom Jatco JF404E, potom ho nahradil 6-stupňový a oveľa rozmarnejší Aisin. Najčastejším mechanickým problémom je rýchle opotrebovanie dvojitého ložiska. vstupný hriadeľ.
Najpopulárnejší medzi kupujúcimi je 1,4-litrový radový štvorvalec (BXW), ktorý poháňa takmer tretinu všetkých áut na trhu. Úprimne povedané slabé stránky ona nemá. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa (2 000 rubľov) každých 80 000 - 90 000 kilometrov, aby nedošlo k náhlym generálnym opravám motora. Čo ešte tento motor neznesie, je mizerné palivo. Náhradný benzín rýchlo zabije nielen vstrekovače (7 000 rubľov za kus), ale aj neutralizátory (40 000 rubľov). Mali by ste tiež starostlivo sledovať hladinu nemrznúcej zmesi. Ak chladiaca kvapalina uniká počas jazdy, vymeňte netesné potrubie vykurovania výfukových plynov (1 500 rubľov). Všetko uvedené však platí aj pre ostatné benzínové motory.
Od roku 2010 existujú aj autá s 1,6-litrovým motorom (CFNA), ktorý je majiteľom dobre známy sedany Volkswagen Polo. Rovnako ako niektoré motory Polo vyrobené pred rokom 2013, aj motor Fabie zažil klepanie: piest zbavený masívneho plášťa narazil do steny valca v mieste presunu. Piest bol vymenený v rámci záruky, ale ani pri klepaní nebolo v týchto motoroch zaznamenané žiadne kritické opotrebovanie. V roku 2013 sa všetky motory CFNA začali vybavovať upravenými piestami väčšej veľkostnej skupiny – a závada zmizla. Ale BTS, najbližší príbuzný CFNA rovnakého objemu a výkonu, spočiatku podobným ochorením netrpel.
Hoci sú zriedkavé, existujú verzie s 1,2-litrovými turbomotormi (86 alebo 105 k). A ak by ste sa nemali báť atmosférických motorov rovnakého objemu, potom motory radu CBZ - turbo-štvorky s priamym vstrekovaním - sa v dobrom zdravotnom stave nelíšia. Niekedy sa neopraviteľný blok valcov po 100 000 kilometroch poškriabe.
Nechýbajú ani nabité poklopy Fabie RS s turbomotorom s výkonom 180 koní. Ich stav priamo závisí od majiteľa, pozrite sa naň bližšie a o aute sa dozviete veľa. Naftových úprav je na našom trhu málo – niečo viac ako 10 %. Ak nenalejete naftu do svojej nádrže z prvého traktora, na ktorý narazíte, motory nespôsobia žiadne zvláštne problémy. Najlepšie je vybrať dieselové motory, ktoré sa objavili po roku 2010 so vstrekovacím systémom Common Rail, objem 1,2 a 1,6 litra. A najobľúbenejší naftový motor 1,4 na našom trhu so vstrekovačmi čerpadla jednoducho zničí palivový systém, ak sa palivový systém opraví: jeden vstrekovač čerpadla bude stáť v priemere 25 000 rubľov!
"RÚKOVKA" PRIATEĽSTVA
Fabia má tri typy prevodoviek – 5-stupňovú manuálnu 02T, 6-stupňovú automatickú TF61‑SN a 7-stupňovú krok box s dvoma DSG spojky DQ200, pracujúci v tandeme s benzínové turbo motory.
Tradičná „mechanika“ zostáva najspoľahlivejšia. V prvých autách trpelo ložisko vstupného hriadeľa rýchle opotrebovanie. Ložisko bolo upravené: plastová klietka ustúpila oceľovej. U niektorých automobilov sa v treťom alebo štvrtom roku prevádzky opotrebuje spojenie (5 100 rubľov).
Na Fabiách starších ako 2008 ešte nájdete starú 4-stupňovú automatickú prevodovku Jatco JF404E. Nespôsobí to veľa problémov. Ale s Aisinovou „hydromechanikou“ je viac starostí. Skutočnou Achillovou pätou je hydraulická riadiaca jednotka. Ventily sa rýchlo upchajú produktmi opotrebovania a skrinka začne visieť pri prepínaní medzi štvrtým, piatym a šiestym prevodovým stupňom. Preto, ak si nechcete kúpiť drahú jednotku (65 000 rubľov), vymeňte olej najmenej každých 80 000 - 90 000 kilometrov - aj keď sa mazivo považuje za večné, to znamená naplnené na celú životnosť.
7-stupňová prevodovka DSG je ešte rozmarnejšia. V roku 2012 sa jej záruka zvýšila na päť rokov alebo 150 000 kilometrov, keďže pre jej nespoľahlivosť sa predaj od r. koncern Volkswagen začal padať. Hlavným zdrojom bolestí hlavy sú spojky a mechatronická riadiaca jednotka. Trecí materiál spojok sa ukázal ako nie najlepší a rýchlo sa opotreboval. Hlavným problémom agregátu, podobne ako 6-stupňovej prevodovky DQ250, bolo rýchle zanášanie a zlyhanie regulačných ventilov. Začiatkom roka 2014 sa záruka na túto prevodovku opäť stala dvojročnou - vraj všetky detské neduhy boli vyliečené. No počkáme a uvidíme.
BUDETE KLAMAT, NEZLYHAJTE
Odpruženie nie je iné z hľadiska komfortu. Je pravda, že kým na malých nerovných povrchoch poriadne natriasa jazdcov, na veľkých výmoľoch sa drží. Ešte pred 50 000 kilometrami sa predávajú puzdrá stabilizátora (180 rubľov) a zadné tiché bloky predných pák (650 rubľov). Stabilizačné vzpery vydržia dvakrát dlhšie (každá 1 200 rubľov) a hroty riadenia (každá 1 300 rubľov). Podporné ložiská(820 rubľov) žijú o niečo dlhšie a ich smrť je sprevádzaná škrípajúcim zvukom pri otáčaní volantom. Ak sú všetky prvky pruženia v poriadku, no zozadu sa ozýva jemné dunenie, nezľaknite sa – s najväčšou pravdepodobnosťou ide o plastové kryty zadných tlmičov. Zmeňte zostavu alebo ju jednoducho prijmite.
Zadné odpruženie aj v dobrom stave často trápi jemné klepanie, ktoré spôsobujú plastové kryty zadných tlmičov.
Po 100 000 kilometroch nielen robiť horné podpery, ale aj tie predné ložiská kolies, nahradené kompletnými prednými nábojmi (5500 rubľov). Pri rovnakom počte najazdených kilometrov často zlyhávajú kĺby CV. Pri výmene buďte opatrní: prevodové pohony odlišné typy sa navzájom líšia.
Riadenie je celkom spoľahlivé. Hlavná vec je sledovať úniky oleja na stojane. Jeho olejové tesnenia často nevydržia naše zimy a začne z nich vytekať tuk. Oficiálne služby nahrádzajú iba kompletnú jednotku (58 000 rubľov), existuje však veľa neoriginálnych opravných súprav za 2 000 - 2 500 rubľov na opravu mechanizmu riadenia. Neexistujú žiadne špeciálne problémy brzdový systém. Brzdové kotúče niekedy dojčia 100 000 kilometrov, a zadné bubny možno nazvať večným.
Ak potrebujete hatchback triedy B a nevadí svetlý vzhľad, Fabia je hrdinom vášho románu. Cenovou dostupnosťou s ním môže polemizovať len „francúzsky“ Peugeot 207 alebo Renault Clio. A tu Ford Fiesta, Toyota Yaris alebo Opel Corsa, nehovoriac o platformovom hatchbacku Volkswagen Polo, oveľa drahšie. A na cene stráca Fabia veľmi málo, v priemere 8 % ročne. Tak si to vezmite - nebudete ľutovať.
Stačí sa vyhnúť turbo verziám s robotom. Takéto autá sú však v ruštine sekundárnom trhu ešte treba hľadať.
SIVO - BIELE
Zapnuté ruský trhŠkoda Fabia bola dodaná výhradne do benzínové verzie, s motormi 1,2 (60 a 69 k), 1,4 a 1,6. 1,2-litrové turbomotory boli dostupné len pre terénnu verziu Scout. Fabia RS bola oficiálne dodávaná aj s turbomotorom TSI s výkonom 180 koní.
Ale dieselové autá k nám prišli výlučne prostredníctvom šedých predajcov a spravidla už ojazdené. Od roku 2008 sa všetky oficiálne Fabie montujú v závode v Kaluge. Väčšina je vybavená balíkom pre zlé cesty, ktorá zahŕňa ďalšie pružiny a nárazníky (v dôsledku čoho svetlá výška), plastová ochrana motora, prevodovky a spodku. Majitelia často dodatočne inštalovali kovovú ochranu motora.
SLOVO TECHNICKÉMU ŠPECIALISTU
Alexey KLINOV, majster preberania v technickom stredisku VW Service
Škoda Fabia z hľadiska spoľahlivosti nie je pre nás opravárov najzaujímavejšie auto. Tento model zvyčajne navštevuje servis len kvôli bežnej údržbe.
Najbezporuchovejsie verzie su s benzinom štvorvalcové motory. Viac pozornosti si ale vyžaduje 1,2-litrový trojvalcový motor. Skutočným problémom sú časté zlyhania zapaľovania. Ak jazdíte nízkou rýchlosťou a uviaznete v dopravných zápchach, zapaľovacie sviečky sa veľmi rýchlo zanesú usadeninami.
V podvozku slabé odkazy- predné tiché bloky spodné ovládacie ramená a ložiská kolies. Musíte starostlivo sledovať lichobežník stieračov čelného skla: po niekoľkých rokoch prevádzky sa vodiče zakysnú a motor vyhorí.
Fabia nie je veľmi drahá na údržbu. Pravidelná údržba vrátane výmeny filtrov a oleja bude vyžadovať v priemere 5 000 rubľov. A výmena rovnakých tichých blokov bude stáť približne 6 000 - 7 000 rubľov vrátane práce.
SLOVO PREDÁVAJÚCEMU
Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut
Rád sa zaoberám Fabiou druhej generácie. Je veľmi spoľahlivý a stav týchto strojov je zvyčajne dobrý - a takéto stroje sa na stavbe nezdržia dlho. Ak je potrebné niečo opraviť, nebude to vyžadovať veľké investície.
Kupujúci si Fabiu najviac obľúbia pre jej slušnú svetlú výšku (viac ako 150 mm), vynikajúce správanie na ceste a čo je tiež dôležité, pre jej nadčasový dizajn. Ako väčšina modelov Volkswagenu, aj druhá Fabia pôsobí dojmom dobre postaveného a „hotového“ auta. Nemusíte príliš znižovať cenu – aj tak sa bez problémov predá za mesiac či mesiac a pol, a to aj napriek tomu, že výbava je chudobnejšia ako u konkurentov z Ázie.
SLOVO MAJITEĽOVI
Olga MISHINA, majiteľka hatchbacku Škoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 k, automat, Elegance, 32 000 km)
Biela strecha! Ani zďaleka to nebol posledný argument pri výbere auta – no, veľmi som ho chcel! Nemal som dosť peňazí na Mini, tak som si kúpil Fabiu. stále to neľutujem.
Je ťažké písať o niektorých výhodách môjho stroja. Proste sa mi veľmi páči a to je jeho hlavná výhoda oproti iným autám. A vôbec, Fabia mi dáva pocit pohodlia a spoľahlivosti, zakaždým si rád sadnem za volant.
Podľa mňa je auto stále in perfektný stav- možno kvôli nízkemu počtu najazdených kilometrov. Je mimoriadne lacný na údržbu. Počas šiestich rokov prevádzky zlyhala iba jedna časť - únik. zadný tlmič. A poistenie je lacné: naposledy som zaplatil o niečo viac ako 11 000 rubľov za komplexné poistenie.
Samozrejme, existujú aj nevýhody. Bez ohľadu na to, ako veľmi stláčate tlačidlá a otáčate ovládačmi klimatizácie, vaše nohy sú ľadové. Teplý vzduch fúka do kolien a podľa fyzikálnych zákonov sa dvíha - mrznú vám nohy.
Bez USB konektora naozaj trpím. Dvaja mladí dedičia v detských sedačkách na zadné sedadlo vyžadujú zvukové rozprávky a musím so sebou nosiť prehrávač pripojený cez vstup AUX - je to nepohodlné. Neexistuje žiadna ochrana kľukovej skrine - nie je nainštalovaná na autách s automatickou prevodovkou. A hoci mi svetlá výška umožňuje nebáť sa nerovných ciest, s ochranou by som bol pokojnejší.
Teraz rozmýšľam nad výmenou auta. Aj keď je počet najazdených kilometrov malý, šesť rokov je stále vek. Navyše sa za tento čas naša rodina zdvojnásobila a do auta, ktoré sa mi predtým zdalo priestranné, sa už nezmestia všetky bicykle a kočíky.
Ale iné auto už nechcem. Kde nájdem niečo také dobré?
