Tento článok pojednáva o najčastejších poruchách auta. Kia Sorento s továrenským indexom XM, druhá generácia. Tu budú popísané poruchy pohonu všetkých kolies (AD), ako aj systémov elektroniky karosérie, budú uvedené problémy naftový motor R 2.2.
Sorento 2 schádzalo z výrobných liniek v rokoch 2009 až 2014. V roku 2013 prešiel model menším restylingom. XM bol v týchto dňoch nahradený nový model U.M.
Modely pred restylingom aj po restylingu majú slabosť v dizajne systému pohonu všetkých kolies. Navyše podľa štatistík pohon všetkých štyroch kolies Najčastejšie sa pokazí na modelových rokoch Sorento 2013 - 2014.
Kia Sorento, pohon všetkých kolies nefunguje
Väčšina bežný problém je korózia a úplná hniloba spline spojenie medzi prevodovkou a diferenciálom prevodovky. Stáva sa to na automatických aj manuálnych autách. Pre vodiča sa to prejavuje nasledujúcimi príznakmi: žiadny pohon všetkých kolies (nepretáčajte sa zadné kolesá), kontrolka poruchy PP sa nerozsvieti, nevyskytli sa žiadne chyby, kardanový hriadeľ neotáča, keď sa otáčajú predné kolesá.
1: SKLO MENIČA MOMENTU, 2: ZOSTAVENIE DIFERENCIÁLU, 3: SKRIŇA AUTOMATICKEJ PREVODOVKY
Ak sa kardan netočí, ostáva už len uistiť sa, či nebude potrebné meniť Prípad prevodu. Ak to chcete urobiť, musíte ho odskrutkovať, posunúť (nemusíte ho úplne odstrániť) na stranu a skontrolovať stav drážok na hriadeli prenosovej skrine.
Ak je opotrebenie (A) väčšie ako 50 % šírky drážkovaného zuba (B), zostava prenosovej skrine sa musí vymeniť za novú.
Po zakúpení všetkých náhradných dielov potrebných na opravu môžete začať s demontážou a demontážou prevodovky (prevodovky). Koniec koncov, zostava diferenciálu, ktorá bude musieť byť úplne (alebo čiastočne) vymenená, je umiestnená vo vnútri prevodovky.
Celá oprava zvyčajne trvá cca 5-7 hodín pracovného času.
Diely a ich čísla potrebné na opravu pohonu všetkých kolies na Sorento XM, pre autá s automatická prevodovka ozubené kolesá!
|
názov detailu |
Motor |
Číslo detailu |
|||
|
diferenciál |
Montáž diferenciálu (dodávané bez hlavného prevodu a skrutiek, ale s nalisovanými ložiskami a pastorkami) |
 |
R2.0, λ3.5 (MPI) |
||
|
Θ2.4 (MPI, GDI) |
|||||
|
Skrutka hnacieho prevodu (počet skrutiek 12) |
 |
||||
 |
|||||
|
O-krúžok olejového čerpadla |
|||||
|
Valcový gumové tesnenia v automatickej prevodovke |
 |
452623B100 (treba objednať 1 kus) |
|||
|
452633B000 (treba objednať 4 kusy) |
|||||
|
Prípad prevodu |
Zostava prevodovky |
 |
|||
|
Po roku 2013 (F/L) |
|||||
|
Prachový kryt prenosovej skrinky () |
|||||
|
Olejové tesnenie prevodovej skrine (vnútorné) (Je potrebné objednať, ak nevymieňate zostavu prevodovky) |
 |
||||
Oprava alebo výmena spojky pohonu všetkých kolies, Sorento XM F/L
Na prerobených modeloch vyrobených v rokoch 2013-2014 často zlyháva spojka pohonu všetkých kolies. Je celkom jednoduchý dizajn, pozostávajúci zo spojkovej súpravy a čerpadla, ktoré vytvára tlak pracovnej kvapaliny na zapojenie týchto spojok.
Ak dôjde k poruche spojky, na prístrojovej doske sa zobrazí indikátor poruchy pohonu všetkých kolies. Chybové kódy sú: P1831 Upozornenie na tepelné preťaženie spojky, P1832 Vypnutie tepelného preťaženia spojky. Zároveň sa kardan otáča pri otáčaní predných kolies a ďalej zadná náprava moment nie je prenášaný.
Tento problém sa zvyčajne prejavuje nasledujúcim spôsobom: pri aktívnom používaní PP dochádza k citeľnému nárazu v prevodovke a zmizne pohon všetkých kolies. Príčinou poruchy je prerušenie továrne zvar na náboji spojkovej sady. Samotný náboj sa nedodáva ako samostatný náhradný diel. Musíte vymeniť zostavu spojky.
Cena spojky je asi 30 000 rubľov, s úradníkmi dosahuje 54 000 rubľov. Číslo spojky 47800-3B520.
Našťastie je tu možnosť opravy. Navyše táto oprava nie je zložitá. Po odstránení spojky ju musíte úplne rozobrať a rezaný šev zvárať argónom. Pri demontáži sa odporúča vymeniť pracovná kvapalina spojky, ako aj dve tesnenia spojky.
OE čísla: tekuté - Ravenol TF-0870, predné tesnenie - analógové Corteco 20026696B.
Princíp činnosti spojky Kia Sorento
Článok na drive2.ru c Detailný popis oprava.
Porucha zadnej kamery
Na Sorento XM bez ohľadu na rok výroby zlyháva zadná kamera. Skôr či neskôr sa to stane na všetkých autách bez výnimky.
Najprv sa môže video signál z kamery zakaliť alebo zmiznúť a nakrátko sa objaviť. Ďalej fotoaparát úplne zlyhá.
Dôvodom je prenikanie vlhkosti a oxidácia kontaktov dosky plošných spojov kamery. Ak sa porucha práve začala objavovať, je možné obnoviť činnosť fotoaparátu jeho rozobratím a vyčistením kontaktov od oxidu. Na vybratie kamery budete musieť demontovať obloženie dverí kufra a ak ide o auto po roku 2013, tak aj vonkajšie plastové obloženie.
Štandardná (originálna) zadná kamera na Kia Sorento stojí asi 11 000 rubľov. Kat. č.: 95760-2P110
Výmena zadnej kamery na Sorento
Keďže pôvodný fotoaparát je veľmi drahý, často sa nahrádza podobným univerzálnym čínskym. Jediný problém s tým je univerzálne fotoaparáty zvyčajne vyžadujú napájacie napätie 12 V, pričom pôvodné sa pripája od 5 V. Plusové napájanie môžete odoberať z konektora baterky obrátene a prispájkujte vodiče video signálu k štandardným vodičom.
Pinout konektora zadnej kamery, Kia Sorento
Porucha ventilu EGR na dieselovom Sorente XM
Na autách s dieselom pohonná jednotka, pri najazdených kilometroch cca 100 000 a viac sa môže objaviť problém s ventilom recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Tento ventil je súčasťou všetkých moderných dieselové motory. Je potrebný na zníženie toxicity výfukové plyny najmä na zníženie množstva NOx vo výfukových plynoch preplňovaných motorov.
USR je solenoidový ventil, so snímačom polohy drieku ventilu. Nachádza sa vo vzduchovom kanáli spájajúcom výfukové potrubie so sacím potrubím. EGR má chladič, cez ktorý cirkuluje chladiaca kvapalina, čo je potrebné na chladenie výfukových plynov, ktoré sa posielajú na dodatočné spaľovanie. sacie potrubie a potom do valca.
Dôvodom poruchy EGR ventilu je zlá kvalita motorová nafta. Prichádza do kontaktu s výfukom, veľmi sa zahrieva a koksuje kvôli vysokému obsahu sadzí vo výfukových plynoch. Zapnuté dlhé behy Vreteno ventilu a kotúč sa jednoducho zaseknú v sadzi, čo je príčinou chybových kódov P0401, P0402, P0403, P0404.
Logika riadiaceho systému motora je taká, že keď sa vyskytne niektorá z týchto chýb, riadiaca jednotka prejde do režimu obmedzenia tlaku paliva. Vozidlo nevyvíja energiu, rozsvieti sa kontrolka „Kontrola“.
Samotný EGR ventil stojí asi 9 000 rubľov za pôvodný. Preto pred jeho výmenou za nový má zmysel ho vyčistiť. V 90% prípadov to pomáha.
Napriek zjavnej prístupnosti inštalácie nie je vždy možné rýchlo odstrániť ventil. Často kysne, že sa s ním nedá pohnúť.
Po odstránení ventilu je potrebné ho namočiť do čistiacej kvapaliny vstrekovača alebo petroleja. Pomocou chemikálií sa všetky karbónové usadeniny ľahko odstránia.
Ak sa po vyčistení stále zobrazujú chybové kódy EGR, možno budete musieť vymeniť ventil. Katalógové čísloEGR ventil pre Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.
Pokračovanie nabudúce...
Značky:Alex Sokolov
Ako sa na moderné SUV patrí, Kia Sorento má automaticky zapínaný pohon všetkých kolies, realizovaný pomocou spojky vyrábanej koncernom Magna. V normálnom režime na sucho Cesta Kia Sorento je s predným náhonom, ale so zníženou trakciou pomer trakcie na prednej a zadné kolesá sekera sa môže meniť od 100:0 do 50:50. Z viacerých senzorov elektronická jednotka dostáva informácie o uhlová rýchlosť otáčanie každého zo štyroch kolies, priečne zrýchlenie, uhol natočenia volantu.
Na základe týchto údajov elektronika prerozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá tak, aby poskytoval maximum smerová stabilita v rôznych dopravných situácií. Systém vyšle signál do elektrického pohonu, ktorý zvýši tlak na spojkový paket pohonu zadnej nápravy, čím sa zabezpečí prenos krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. Čím vyššie vytvorený tlak, tým viac krútiaceho momentu sa prenáša na zadnú nápravu.
Stlačením príslušného tlačidla v kabíne môže vodič násilne uzamknúť súpravu spojky pohonu zadnej nápravy, ktorá vykonáva funkciu stredový diferenciál. Potom je rozdelenie krútiaceho momentu nastavené na 50 % na prednú a 50 % na zadnú nápravu. Tento režim však funguje len pri rýchlostiach pod 40 km/h. Ak sa rýchlosť zvýši nad túto značku, systém sa prepne do režimu Auto, t.j. spojkový balík sa odblokuje a krútiaci moment sa flexibilne rozdeľuje podľa jazdného režimu. Akonáhle však rýchlosť klesne pod 30 km/h, spojka opäť zablokuje spojky, čím sa zabezpečí rovnomerné rozdelenie trakcie medzi nápravy.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Sorenta bola prevodovka prepracovaná, výsledkom čoho je čas prešmyku zadného kolesa len 0,15 sekundy. Kia Sorento si preto podľa výrobcu poradí s mokrým, zasneženým resp pieskové cesty. Mimochodom, podobne prevodovka pohonu všetkých kolies inštalovaný na novej generácii crossoveru Kia Sportage, ktorý sa na Ukrajine objaví začiatkom budúceho roka.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Nový generácie Kia Sorento netvrdí, že je vrcholným SUV. Ale napriek tomu, že rám a mechanické blokovania preč, efektívny pohon všetkých kolies je stále vecou silný bod kríženie.
Hlavnou úlohou pohonu všetkých kolies v modeli Kia Sorento je zaistiť bezpečnosť za mokra a klzké povrchy. A vyrovnáva sa s tým veľmi dobre. Najjednoduchším testom účinnosti prevádzky 4x4 je ostrý štart z pokoja na mokrom povrchu. S motorom s krútiacim momentom 450 Nm, ľubovoľný auto s pohonom predných kolies pri ostrý štart by spôsobilo preklzávanie hnacích kolies. To sa však na Sorente nedeje. Ani pri prudkom zošliapnutí plynu z pokoja, ani počas pohybu sa kolesá prakticky nešmýkajú. Zadná náprava okamžite sa pripojí k prednej časti o pomoc a veľmi suverénne „odtlačí“ z cesty, dokonca aj z tej najšmykľavejšej. Auto zároveň poslúcha aj volant.
Poďme zistiť, ako funguje pohon všetkých kolies Kia Sorento
Ďalším príkladom je otáčanie v oblúku rýchlosťou, opäť pri mokrý asfalt. V tomto prípade systém neroztáča vnútorné koleso a rozdeľuje krútiaci moment na všetky ostatné. A zdá sa, že auto je priskrutkované do zákruty, vďaka čomu je manéver bezpečný. Vodič má zároveň pocit, že masívny crossover poslušne prechádza do zákrut, presne tak, ako by to urobil športový hatchback pre cestujúcich. Zdá sa, že takým majstrom ste aj vy sami. Ale nie, pohon všetkých kolies a inteligentná elektronika, ticho zasahujúc, urobil niečo pre „pána“.
No, posledná skúška je na mokrom, zablatenom základnom nátere.
Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy v pomere 50:50 blokujeme stlačením tlačidla pod pákou automatickej prevodovky a „ideme na štart“! Na paneli sa rozsvieti indikátor uzamknutia a my (podľa oficiálneho distribútora FALCON-AUTO systém funguje do rýchlosti 40 km/h) ideme vpred. Ak jedno koleso stratí trakciu, po minimálnom preklzávaní je pribrzdené, zatiaľ čo ostatné pomáhajú autu dostať sa z tejto situácie. Auto teda prejde niekoľko stoviek metrov, kým sa dostane na stabilnejší povrch. Nestojí za to jazdiť dlho cez blatové bahno - spojka sa prehreje a budete musieť bežať za traktorom. Napriek tomu, že Kia Sorento je SUV, nemali by ste sa snažiť zdolať ťažké terénne podmienky.
Tak kompletné Pohon Sorento Dokonale pomáha vyrovnať sa s mokrou vozovkou, dodáva vodičovi istotu v zákrutách a nesklame vás pri prejazde malými prekážkami bez tvrdého povrchu. To od moderného SUV očakávajú spotrebitelia, ktorí väčšinou jazdia po cestách. bežné používanie, bez ohľadu na ich kvalitu a počasie cez palubu.
