Picanto častejšie končí na sekundárnom trhu z rúk žien. Preto prístup k výberu auta: v prvom rade sa pozrieme na karosériu. Ak spozorujete známky korózie, zdvojnásobte svoju pozornosť! Telo Picanto je veľmi odolné ani po šiestich rokoch používania len tak nekvitne. Hrdza je istým znakom opravy karosérie.
Druhým znakom je často elektrické vedenie. Ak verzia nie je najvybavenejšia, ale na postroji visia ďalšie podložky, potom bol postroj pravdepodobne vymenený. S najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku poškodenia pri nehode. Náhradné diely sú dodávané práve s takýmto jediným zväzkom, určeným pre maximálnu konfiguráciu stroja, ale neinštalujú ho bez dobrého dôvodu: zapojenie bez multiplexu je mimoriadne spoľahlivé.
Elektronika je skôr na obtiaž. Možné sú poruchy snímača rýchlosti inštalovaného na pravom prednom kĺbe a generovania signálu pre rýchlomer. Okrem škubnutia šípky sa vo verzii bez protiblokovacieho systému rozsvieti kontrolka poruchy motora a s ňou aj brzdy (signál spracovávajú rôzne riadiace jednotky). Vo väčšine prípadov je chyba vlastná možnosti bez uvedeného systému.
Šesťdiskové audio centrum vyžaduje starostlivé vkladanie diskov. Ak sa ponáhľate bez toho, aby ste čakali na nápis Load na displeji, zariadenie sa zadusí. Opravy budú stáť najmenej 2 000 rubľov, ale podľa pozorovaní remeselníkov horká skúsenosť neučí: tí istí klienti sa znova vracajú.
Sledujte stav batérie! Na Picanto je maličký (väčší sa nezmestí do slotu), takže je náchylný na vybitie v dopravných zápchach. Najmä v podmienkach „mesto-noc-zima-zrážky“, keď nie je dostatok energie z generátora pracujúceho pri nízkych otáčkach.
PREKRATÝ KĽÚČ
Benzínové dvanásťventilové motory série „Upsilon“ môžu spôsobiť nepríjemné prekvapenie: kľúč rozvodového kolesa zlomí drážku na špičke kľukového hriadeľa, v dôsledku čoho sa naruší časovanie ventilov a motor v najlepšom prípade, prestane ťahať. Dňa 26.08.2009 bola závada odstránená zosilnením spoja protikusov a na dopravník a náhradné diely sa začal dodávať nový kľukový hriadeľ so zväčšenými priemermi čapových stupňov o 3 a 4 mm. Ak by ste však náhodou vymenili súčiastku, nezaobídete sa s tým sami: zmeny sa okrem kľúča dotkli aj ozubeného kolesa, hnacieho kotúča, pomocnej hnacej remenice, centrálnej skrutky, olejového čerpadla. hnacie koleso a spodný kryt rozvodu. Viete si predstaviť rozsah náhradných prác a celkovú sumu?
Príčinou poruchy je často neopatrná výmena pohonu rozvodu: ak prehliadnete centrálnu skrutku, toto je výsledok. Druhým dôvodom sú usadeniny živice na vodidlách ventilov, čo zvyšuje odolnosť voči otáčaniu vačkového hriadeľa. Odporúčame vám pravidelne umývať vstrekovače bez ich demontáže, pretože sa tým vyčistia aj vodidlá.
Povedzme, že drážka na starom kľukovom hriadeli je neporušená, ale ostatné časti spomenuté vyššie je potrebné vymeniť. Nebojte sa - sú dodávané ako náhradné diely spolu s novými modelovými dielmi. Podľa predpisov sa rozvodový pohon mení po 90 000 km, ale vyskytli sa prípady, keď sa remeň zlomil skôr. Predajcovia odporúčajú skrátiť interval na 60–75 tisíc km. S rovnakou frekvenciou nastavujeme vôle vo ventilovom mechanizme. Schéma je jednoduchá: skrutka s poistnou maticou na vahadle.
Niekedy sa motory prehrievali, čo spôsobilo deformáciu hlavy bloku. Tu je vina úplne na majiteľoch, ktorí neudržiavajú radiátor čistý. Je celkom prirodzené, že zanesený nečistotami nie je schopný udržiavať normálne teplotné podmienky motora.
Najčastejšia chyba riadiacej jednotky motora poukazuje na chybný senzor kyslíka, hoci samotný senzor s tým nemá nič spoločné. Na vine sú prerušenia zapaľovania v dôsledku chybnej zapaľovacej sviečky: prebytočné palivo vstupuje do meniča, ktorý je snímačom vnímaný ako „bohatá zmes“ (hoci riadiaca jednotka skracuje čas otvárania vstrekovačov, aby chránila neutralizátor) - a kým nie sú vymenené zapaľovacie sviečky, snímač nebude mať dostatok kyslíka. Zapaľovacie sviečky sa majú podľa predpisov meniť po 30 000 km, niekedy však dosahujú sotva 15 tis.
KAŠA S MASLOM
Často sú na vine aj šklbanie sviečok pri preraďovaní v aute s automatickou prevodovkou – podľa pozorovaní vo viac ako 80 % prípadov. A majitelia bez toho, aby pochopili problém, obviňujú krabicu a snažia sa rýchlo vymeniť olej v nej. Výrobca odporúča používať ESSO JWS 3314 (45000–34D00 podľa klasifikácie Kia), ale v niektorých regiónoch Ruska ho nie je možné kúpiť. Aj na objednávku! Aspoň na to sa majitelia sťažujú na internetovom fóre. Do redakcie nám prišiel aj list, aby sme sa na to pozreli.
Ukázalo sa, že na tento olej sa svetlo nezbiehalo. Japonský automat Jatco bol pôvodne navrhnutý pre Nissan, takže je primárne vhodný originálny olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, ktorého liter stojí asi 1 800 rubľov. Prijateľné sú aj iné náhrady: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) alebo Ravenol 4014835714311 (najlacnejší - 460 rub./l). Môžete tiež použiť originálny olej General Motors 93742563 (1 750 rub./l). Všetky sú v skutočnosti analógmi rovnakého ESSO JWS 3314. Nalievanie Dexronu III sa však kategoricky neodporúča! Upozorňujeme na to nielen majiteľov, ale aj regionálnych predajcov. Aj keď tomu druhému rozumiete: nemôžete ísť tisíce kilometrov do hlavného mesta, aby ste si kúpili ropu. To je skôr úlohou zastúpenia spoločnosti.
Takmer všetky poruchy automatickej prevodovky tak či onak súvisia s nekvalifikovanou údržbou a neopatrnou prevádzkou. Ak pravidelne monitorujete olejové a tepelné podmienky jednotky, ako aj prevádzkyschopnosť systémov zapaľovania motora a napájania, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú žiadne problémy. Porucha snímača otáčok výstupného hriadeľa sa nepočíta: porucha nie je masívna. Mimochodom, pravý hnací hriadeľ áut vyrobených vo februári 2010 bol v rámci záruky vymenený z dôvodu chyby spracovania v oblasti vnútorného kĺbu CV. Ale takýchto áut bolo len pár – okolo 1600, vrátane európskeho trhu. Keď manuálna prevodovka radí tesne, upravíme pohon. Priemerná životnosť spojky je 100 - 120 000 km. Ak do tejto doby pedál zoslabne, vymeňte súčasne vidlicu spojky a vodiacu objímku.
MALÉ NIČ ZO ŽIVOTA
Na niektorých autách vyrobených v rokoch 2009–2010 boli pneumatiky menené v rámci záruky. Nie nevyhnutne všetkých päť, niekedy aj pár na jednej náprave, keďže len u malých sérií originálnych pneumatík Kumho bol zistený defekt kordu.
V prednom zavesení si pozornosť zaslúžia nosné ložiská vzpier. Ak pri otáčaní volantom počujete vŕzgajúci zvuk a cítite drvenie, vymeňte nielen podpery, ale nainštalujte aj nové protiprachové kryty. S druhým uzol žije bez problémov. Zvyčajne po 60 000 km začne klepať pravá špička riadenia. Stabilizačné vzpery nabehnú niekedy 120 tis km a puzdrá 60 tis. Guľové kĺby a silentbloky sú dosť odolné.
Na niektorých autách vyrobených pred augustom 2007 posilňovač riadenia nepríjemne pískal a vrhol. Problém bol vyriešený jednoducho: do vratnej hadice bola vložená tryska. Dôležité je len to, aby mal otvor úhľadné skosenie. Na ruský trh sa dodávali iba autá s posilňovačom riadenia a do európskych krajín - s elektrickým riadením. Je užitočné vedieť, že klepanie v stojane s elektrickým pohonom možno eliminovať výmenou pružiny, ktorá stláča posuvný blok - to platí pre autá vyrobené pred rokom 2007.
Predné brzdové doštičky vydržia 30 tisíc km, zadné (iba bubnové) - asi 60 tisíc. Stáva sa, že predné kotúče nie vždy pomôžu; Vďaka prirodzenému opotrebovaniu vystačia na dve alebo tri sady podložiek. Od roku 2006 bol zmenený labyrint veka zásobníka brzdy, ktorý spája dutinu zásobníka s atmosférou - cez starý sa kvapalina rýchlo kontaminovala. Náklady na kilometer sa ukázali byť najnižšie v histórii tejto kategórie: celkovo je auto spoľahlivé. Samozrejme, ak sa o to postaráte a nebudete šetriť na servise.
Ďakujeme TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
a online komunitný klub-picanto.ru
za pomoc pri príprave materiálu.Picanto častejšie končí na sekundárnom trhu z rúk žien. Preto prístup k výberu auta: v prvom rade sa pozrieme na karosériu. Ak spozorujete známky korózie, zdvojnásobte svoju pozornosť! Telo Picanto je veľmi odolné ani po šiestich rokoch používania len tak nekvitne. Hrdza je istým znakom opravy karosérie.
Druhým znakom je často elektrické vedenie. Ak verzia nie je najvybavenejšia, ale na postroji visia ďalšie podložky, potom bol postroj pravdepodobne vymenený. S najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku poškodenia pri nehode. Náhradné diely sú dodávané práve s takýmto jediným zväzkom, určeným pre maximálnu konfiguráciu stroja, ale neinštalujú ho bez dobrého dôvodu: zapojenie bez multiplexu je mimoriadne spoľahlivé.
Elektronika je skôr na obtiaž. Možné sú poruchy snímača rýchlosti inštalovaného na pravom prednom kĺbe a generovania signálu pre rýchlomer. Okrem škubnutia šípky sa vo verzii bez protiblokovacieho systému rozsvieti kontrolka poruchy motora a s ňou aj brzdy (signál spracovávajú rôzne riadiace jednotky). Vo väčšine prípadov je chyba vlastná možnosti bez uvedeného systému.
Šesťdiskové audio centrum vyžaduje starostlivé vkladanie diskov. Ak sa ponáhľate bez toho, aby ste čakali na nápis Load na displeji, zariadenie sa zadusí. Opravy budú stáť najmenej 2 000 rubľov, ale podľa pozorovaní remeselníkov horká skúsenosť neučí: tí istí klienti sa znova vracajú.
Sledujte stav batérie! Na Picanto je maličký (väčší sa nezmestí do slotu), takže je náchylný na vybitie v dopravných zápchach. Najmä v podmienkach „mesto-noc-zima-zrážky“, keď nie je dostatok energie z generátora pracujúceho pri nízkych otáčkach.
PREKRATÝ KĽÚČ
Benzínové dvanásťventilové motory série „Upsilon“ môžu spôsobiť nepríjemné prekvapenie: kľúč rozvodového kolesa zlomí drážku na špičke kľukového hriadeľa, v dôsledku čoho sa naruší časovanie ventilov a motor v najlepšom prípade, prestane ťahať. Dňa 26.08.2009 bola závada odstránená zosilnením spoja protikusov a na dopravník a náhradné diely sa začal dodávať nový kľukový hriadeľ so zväčšenými priemermi čapových stupňov o 3 a 4 mm. Ak by ste však náhodou vymenili súčiastku, nezaobídete sa s tým sami: zmeny sa okrem kľúča dotkli aj ozubeného kolesa, hnacieho kotúča, pomocnej hnacej remenice, centrálnej skrutky, olejového čerpadla. hnacie koleso a spodný kryt rozvodu. Viete si predstaviť rozsah náhradných prác a celkovú sumu?
Príčinou poruchy je často neopatrná výmena pohonu rozvodu: ak prehliadnete centrálnu skrutku, toto je výsledok. Druhým dôvodom sú usadeniny živice na vodidlách ventilov, čo zvyšuje odolnosť voči otáčaniu vačkového hriadeľa. Odporúčame vám pravidelne umývať vstrekovače bez ich demontáže, pretože sa tým vyčistia aj vodidlá.
Povedzme, že drážka na starom kľukovom hriadeli je neporušená, ale ostatné časti spomenuté vyššie je potrebné vymeniť. Nebojte sa - sú dodávané ako náhradné diely spolu s novými modelovými dielmi. Podľa predpisov sa rozvodový pohon mení po 90 000 km, ale vyskytli sa prípady, keď sa remeň zlomil skôr. Predajcovia odporúčajú skrátiť interval na 60–75 tisíc km. S rovnakou frekvenciou nastavujeme vôle vo ventilovom mechanizme. Schéma je jednoduchá: skrutka s poistnou maticou na vahadle.
Niekedy sa motory prehrievali, čo spôsobilo deformáciu hlavy bloku. Tu je vina úplne na majiteľoch, ktorí neudržiavajú radiátor čistý. Je celkom prirodzené, že zanesený nečistotami nie je schopný udržiavať normálne teplotné podmienky motora.
Najčastejšia chyba riadiacej jednotky motora poukazuje na chybný senzor kyslíka, hoci samotný senzor s tým nemá nič spoločné. Na vine sú prerušenia zapaľovania v dôsledku chybnej zapaľovacej sviečky: prebytočné palivo vstupuje do meniča, ktorý je snímačom vnímaný ako „bohatá zmes“ (hoci riadiaca jednotka skracuje čas otvárania vstrekovačov, aby chránila neutralizátor) - a kým nie sú vymenené zapaľovacie sviečky, snímač nebude mať dostatok kyslíka. Zapaľovacie sviečky sa majú podľa predpisov meniť po 30 000 km, niekedy však dosahujú sotva 15 tis.
KAŠA S MASLOM
Často sú na vine aj šklbanie sviečok pri preraďovaní v aute s automatickou prevodovkou – podľa pozorovaní vo viac ako 80 % prípadov. A majitelia bez toho, aby pochopili problém, obviňujú krabicu a snažia sa rýchlo vymeniť olej v nej. Výrobca odporúča používať ESSO JWS 3314 (45000–34D00 podľa klasifikácie Kia), ale v niektorých regiónoch Ruska ho nie je možné kúpiť. Aj na objednávku! Aspoň na to sa majitelia sťažujú na internetovom fóre. Do redakcie nám prišiel aj list, aby sme sa na to pozreli.
Ukázalo sa, že na tento olej sa svetlo nezbiehalo. Japonský automat Jatco bol pôvodne navrhnutý pre Nissan, takže je primárne vhodný originálny olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, ktorého liter stojí asi 1 800 rubľov. Prijateľné sú aj iné náhrady: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) alebo Ravenol 4014835714311 (najlacnejší - 460 rub./l). Môžete tiež použiť originálny olej General Motors 93742563 (1 750 rub./l). Všetky sú v skutočnosti analógmi rovnakého ESSO JWS 3314. Nalievanie Dexronu III sa však kategoricky neodporúča! Upozorňujeme na to nielen majiteľov, ale aj regionálnych predajcov. Aj keď tomu druhému rozumiete: nemôžete ísť tisíce kilometrov do hlavného mesta, aby ste si kúpili ropu. To je skôr úlohou zastúpenia spoločnosti.
Takmer všetky poruchy automatickej prevodovky tak či onak súvisia s nekvalifikovanou údržbou a neopatrnou prevádzkou. Ak pravidelne monitorujete olejové a tepelné podmienky jednotky, ako aj prevádzkyschopnosť systémov zapaľovania motora a napájania, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú žiadne problémy. Porucha snímača otáčok výstupného hriadeľa sa nepočíta: porucha nie je masívna. Mimochodom, pravý hnací hriadeľ áut vyrobených vo februári 2010 bol v rámci záruky vymenený z dôvodu chyby spracovania v oblasti vnútorného kĺbu CV. Ale takýchto áut bolo len pár – okolo 1600, vrátane európskeho trhu. Keď manuálna prevodovka radí tesne, upravíme pohon. Priemerná životnosť spojky je 100 - 120 000 km. Ak do tejto doby pedál zoslabne, vymeňte súčasne vidlicu spojky a vodiacu objímku.
MALÉ NIČ ZO ŽIVOTA
Na niektorých autách vyrobených v rokoch 2009–2010 boli pneumatiky menené v rámci záruky. Nie nevyhnutne všetkých päť, niekedy aj pár na jednej náprave, keďže len u malých sérií originálnych pneumatík Kumho bol zistený defekt kordu.
V prednom zavesení si pozornosť zaslúžia nosné ložiská vzpier. Ak pri otáčaní volantom počujete vŕzgajúci zvuk a cítite drvenie, vymeňte nielen podpery, ale nainštalujte aj nové protiprachové kryty. S druhým uzol žije bez problémov. Zvyčajne po 60 000 km začne klepať pravá špička riadenia. Stabilizačné vzpery nabehnú niekedy 120 tis km a puzdrá 60 tis. Guľové kĺby a silentbloky sú dosť odolné.
Na niektorých autách vyrobených pred augustom 2007 posilňovač riadenia nepríjemne pískal a vrhol. Problém bol vyriešený jednoducho: do vratnej hadice bola vložená tryska. Dôležité je len to, aby mal otvor úhľadné skosenie. Na ruský trh sa dodávali iba autá s posilňovačom riadenia a do európskych krajín - s elektrickým riadením. Je užitočné vedieť, že klepanie v stojane s elektrickým pohonom možno eliminovať výmenou pružiny, ktorá stláča posuvný blok - to platí pre autá vyrobené pred rokom 2007.
Predné brzdové doštičky vydržia 30 tisíc km, zadné (iba bubnové) - asi 60 tisíc. Stáva sa, že predné kotúče nie vždy pomôžu; Vďaka prirodzenému opotrebovaniu vystačia na dve alebo tri sady podložiek. Od roku 2006 bol zmenený labyrint veka zásobníka brzdy, ktorý spája dutinu zásobníka s atmosférou - cez starý sa kvapalina rýchlo kontaminovala. Náklady na kilometer sa ukázali byť najnižšie v histórii tejto kategórie: celkovo je auto spoľahlivé. Samozrejme, ak sa o to postaráte a nebudete šetriť na servise.
Ďakujeme TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
a online komunitný klub-picanto.ru
za pomoc pri príprave materiálu.Trh s automobilmi sa stáva tak širokým ako bežný trh domácností alebo potravín. V podmienkach neustálej konkurencie medzi výrobcami strojov je potrebné vyvinúť pokročilejšie modifikácie za nižšie ceny. Kia Picanto patrí do rozpočtovej triedy automobilov (do 600 tisíc rubľov), vďaka čomu je populárna na cestách v krajine. Každé majstrovské dielo automobilového priemyslu má však svoje nevýhody, na ktoré netreba pri snahe ušetriť peniaze zabúdať.
Slabé stránky Kia Picanto 2004-2011
- Telo.
- Motor.
- Podvozok.
Uvádzajú sa iba hlavné nevýhody, ktoré zvážime podrobnejšie, hoci existujú aj ďalšie nevýhody Kia Picanto 1.
Stavba tela
Rám modifikácie je postavený tak, že bráni zadnému a bočnému uhlovému výhľadu. Mohlo by to spôsobiť kolíziu alebo nehodu na diaľnici. Ako rada: okrem zvukovej izolácie si objednajte aj utesnenie interiéru: prach neustále preniká do malých trhlín.
Nízky výkon motora
Keď zapnete klimatizáciu v kabíne, otáčky často klesnú a motor prestane ťahať náklad. To isté sa deje kvôli veľkej hmotnosti umiestnenej v aute (viac ako 3 cestujúci alebo ťažký náklad v kufri). Auto má 1-litrový trojvalcový motor s výkonom 65 koní. Po restylingu bol motor zmenený na 1,1-litrový benzínový motor s výkonom až 71 koní.
Podvozok
Priemer kolesa je príliš malý. Pri manévrovaní cez mestské labyrinty je auto nižšie ako zástupcovia iných značiek vo svojej cenovej kategórii s podobnými vlastnosťami. Minimálny priemer otáčania je teda 9,2 metra. Nízka úroveň stability vás núti čo najviac znížiť rýchlosť v ostrých zákrutách a na cestách s klzkým alebo mokrým povrchom.
Nevýhody Kia Picanto 1
- Nízka úroveň zvukovej izolácie. Po zakúpení modelu budete musieť minúť 30-50 tisíc na úplné dokončenie interiéru.
- servis. Nové autá majú 5-ročnú záruku. Väčšina salónov nevykonáva bezplatné opravy alebo výmeny, ako dôvod uvádza nedostatok náhradných dielov, nesprávnu prevádzku a iné dôvody. Na identifikáciu tejto alebo tej „choroby“ auta na súkromnej čerpacej stanici budete musieť zaplatiť veľkú sumu.
- Prílišná kompaktnosť. Model bol testovaný na vodičovi s výškou 1,8 metra a hmotnosťou nad 100 kg. Muž sa pohodlne usadil, čo je prekvapujúce vzhľadom na malé rozmery Picanta (dĺžka tela - 3,5 metra). Päťdverové auto je navrhnuté tak, aby vo vnútri sedelo 5 ľudí, ale len 4 miesta.
- Zvýšená spotreba paliva pre tento cenový segment. Pri rýchlosti 100-110 km/h motor „zožerie“ 5-6 litrov paliva pri zrýchlení na 120-160 km/h sa spotreba zvýši na 7-10 litrov. Ojazdené autá s najazdenými kilometrami nezačnú prenášať palivo v zrýchlenom režime bez vážnych porúch. Palivová nádrž pojme 35 litrov paliva „v rezerve“.
- Časté poruchy. Pri kúpe auta od predajcu alebo od niekoho iného by ste mali venovať pozornosť jeho spodnej časti - často sa sťažujú, že je zle vystužené. To vedie ku kontaminácii mechanizmov a ich rýchlemu opotrebovaniu.
Podľa majiteľov automobilov slabé stránky modelu Kia Picanto z rokov 2004–2011 výrazne prevažujú nad všetkými výhodami modelu. Medzi pozitívne aspekty automobiloví nadšenci zaznamenávajú vybavenie modelu, ktoré zahŕňa automatickú prevodovku, posilňovač riadenia, ovládanie elektrického šoku, brzdový systém s rýchlou odozvou na stlačenie brzdového pedála a jeho náklady. 65 % vodičov po 1 roku používania považuje obstarávaciu cenu za príliš vysokú.
Záver: Auto je vhodné na bežné cesty v mestských oblastiach na krátke vzdialenosti. Pre každodenné intenzívne používanie by ste si mali kúpiť výkonnejší model.
Na čo sa zamerať pri kúpe Kia Picanto I bola naposledy zmenená: 7. decembra 2017 správca
Tretia generácia Kia Picanto sa však bude montovať v Avtotore v Kaliningrade. Navyše, marketéri rátajú s... mužským publikom!
A je to muž! Zlý vzhľad, solídny interiér, dokonca aj čalúnenie sedadiel je prísne ako oblek. Nezdá sa mi, že by som zobral auto manželke.
A špičková verzia GT Line je dobrá najmä s ešte agresívnejšími nárazníkmi, prahmi a odhaleným dvojhlavňovým výfukom. V prvom rade by táto možnosť mala zvýšiť podiel mužských kupujúcich, ktorý bol v predchádzajúcom Picante menej ako štvrtina.
Ale nie je tu nič, čo by posilňovalo športového ducha: turbomotor 1.0 T-GDI (100 k), ktorý sa montuje do áut pre Kóreu a Európu, je príliš drahý a pre nás nie je dostupný. Ruské Picanto má z predchádzajúceho modelu upravené iba sacie motory rodiny Kappa. Trojvalcový motor 1,0 MPI (67 k) má nové výfukové potrubie a ponúka sa len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale s takýmto autom sa mi jazdiť nepodarilo. „Štyri“ 1,2 MPI (84 k) má nové fázové radiče a je spárovaný so starou štvorstupňovou automatickou prevodovkou. A obe jednotky majú vylepšený chladiaci systém.
V meste je Picanto ako kačica k vode. Viditeľnosť prednej pologule v akváriu, dobré zrkadlá a dobré nastavenie prevodovky: radenie je predvídateľné a včasné, aj keď s miernymi nárazmi. Motor má dostatok schopností na to, aby sa v rozhádzanej moskovskej premávke nestal bičom. Ale kvôli uvoľnenému meniču krútiaceho momentu musíte s plynovým pedálom narábať rozhodne: jeho malé pohyby takmer nič nezmenia. A palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 8,5 l/100 km – teda dosť veľa!
Hluková izolácia je prijateľná a jediná výčitka voči brzdám je krátky pracovný zdvih, aj keď na plynulé dávkovanie spomalenia som si zvykol už po pár hodinách. Podvozok? Robili sme to už predtým, ale teraz sú na to ďalšie dôvody. Volantom je potrebné otáčať menej: z jednej strany na druhú urobí 2,8 otáčky namiesto 3,4 v starom modeli. Samotný volant je ľahký a presný, hatchback stojí sebavedomo na oblúku a núti ísť do ďalšej zákruty ešte rýchlejšie.
Dizajn zavesenia kolies sa zásadne nezmenil: vpredu sú vzpery McPherson a vzadu torzný nosník. Stabilizátory proti prevráteniu sú však tuhšie a zadné tlmiče sú teraz namontované viac vertikálne. Vďaka tomu je nový Hyundai Solaris oveľa lepší v udržiavaní priameho smeru, ale prečo som nútený pravidelne riadiť Picanto? Ako sa ukazuje, na vine sú krásne 16-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 195/45, ktoré sú súčasťou balíka GT Line. Pretože som potom prešiel na „civilné“ Picanto s presne rovnakými nastaveniami odpruženia, ale na skromnejších kolesách s pneumatikami 185/55 R15 - a po riadení nebolo ani stopy! Pre istotu som ešte nabehol na voľný úsek prímestskej diaľnice: pri rýchlosti 120 km/h aspoň pustiť volant.
A ďalším pozitívnym bodom je zlepšená plynulosť jazdy: Picanto na „pätnástkach“ kolesách je tolerantnejšie k prasklinám a nerovným povrchom, takmer sa netrasie na drsnom asfalte a nenúti vás zaťahovať hlavu pred spomaľovačmi.
V druhom rade to nie je pohodlné, ale dá sa to vydržať. Jediným vybavením sú madlá na strope a vrecko na zadnej strane pravého sedadla, hoci predtým bolo aj na sedadle vodiča
Takže ak neberiete GT Line, potom je Picanto možnosťou! Kompletné, vyspelé auto. Len malé. Aj keď všetko na tomto svete je relatívne. Napríklad rázvor nového Picanta (2400 mm – o 15 mm dlhší ako predchádzajúci model) je úplne rovnaký ako rázvor prvej generácie Volkswagen Golf hatchback – a len o 24 mm kratší ako u Zhiguli!
Rozmery interiéru Picanta zostali s výmenou generácií takmer nezmenené: hoci nie je priestranný (najmä v ramenách), je celkom pohodlný. Aj ja som si so svojou výškou 186 cm rýchlo našiel prijateľnú pozíciu pri šoférovaní. Bolo by naozaj pekné, keby Picanto malo nastaviteľný dosah volantu a bedrovej opierky. Do druhého radu za mnou sa ešte zmestí priemerne vysoký človek. Áno, povrchová úprava je lacná, ale ak sa nezameriate na dubovú tvrdosť plastu, všetko vyzerá slušne a nehrká. Môžete žiť! Dokonca aj muži.
| Vybavenie | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| klasické | 549 300 rubľov | 649 900 rubľov |
| Pohodlie | 634 900 rubľov | 674 900 rubľov |
| Luxusné | - | 754 900 rubľov |
| Prestíž | - | 794 900 rubľov |
| GT Line | - | 854 900 rubľov |
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa cena novej Kia Picanto zvýšila o 9 až 35 tisíc rubľov: ceny sa pohybujú od 549 do 855 tisíc. Na našom trhu už nezostali takmer žiadni priami konkurenti: Ravon R2 stojí od 439 do 519 tisíc rubľov a ceny za smart začínajú od 790 tisíc. Hlavným rivalom na trhu Picanta v Rusku teda vôbec nebudú, ale Kia Rio, ktorá teraz stojí najmenej 641 tisíc rubľov.
Z hľadiska praktickosti je voľba v prospech Ria zrejmá, ale Picanto je iné. Môže sa stať druhým autom v rodine alebo prilákať tých, ktorí potrebujú moderné mestské auto s automatickou prevodovkou - takýto hatchback bude stáť 650 tisíc rubľov oproti 700 tisíc za Rio a vo výbave bude pánska súprava dvoch airbagov, ESP. , klimatizácia, audio systém, svetelný senzor a predné elektrické okná. Optimálna verzia Luxe so šiestimi airbagmi, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami a volantom bude stáť 755-tisíc.
Ostrekovače čelného skla sú staromódne, trojprúdové, hoci oveľa efektívnejšie sú ventilátorové
Doručovacie služby si pravdepodobne nevyberú Picanto, potrebujú najlacnejšie autá ako Granta, ale Kia bude stále súťažiť o zmluvy so službami zdieľania áut. Ale aj bez nich je plán predaja od 120 do 200 áut mesačne, teda 1440-2400 ročne. Je to celkom možné, pretože minulý rok bolo na dopravnej polícii zaregistrovaných 1 660 áut predchádzajúcej generácie.
Čo poviete, chlapci?
| Údaje o pase | ||
|---|---|---|
| Automobilový | Kia Picanto | |
| Modifikácia | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| Typ tela | päťdverový hatchback | päťdverový hatchback |
| Počet miest | 5 | 5 |
| Rozmery, mm | ||
| dĺžka | 3595 | 3595 |
| šírka | 1595 | 1595 |
| výška | 1495 | 1495 |
| rázvor | 2400 | 2400 |
| predná/zadná stopa | 1406/1415 | 1406/1415 alebo 1394/1403* |
| Objem kufra, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 885 | 913 |
| Celková hmotnosť, kg | 1370 | 1370 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstrekovaním | |
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 3, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm3 | 998 | 1248 |
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Pomer kompresie | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Počet ventilov | 12 | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm/min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Prenos | manuál, 5-st | automatická, 4-st |
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu |
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné odpruženie | polosamostatný, pružinový | |
| Predné brzdy | disk | disk |
| Zadné brzdy | bubny | bubon alebo kotúč |
| Pneumatiky | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 alebo 195/45 R16 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 161 | 161 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Spotreba paliva, l/100 km | ||
| mestský cyklus | 5,6 | 7 |
| prímestský cyklus | 3,7 | 4,5 |
| zmiešaný cyklus | 4,4 | 5,4 |
| Emisie CO2, g/km, kombinovaný cyklus | 102 | 125 |
| Objem palivovej nádrže, l | 35 | 35 |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 |
| * So 14 alebo 15/16 palcovými kolesami | ||
| ** So sklopenými zadnými sedadlami | ||
Kia Picanto je najmenšie auto v zostave kórejskej značky.
Toto je typický predstaviteľ mestských áut, mestských áut, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa tlačili na úzkych parkoviskách a tlačili sa v dopravných zápchach.
POZOR!
Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Takmer celý život strávia bez toho, aby sa vydali na cestu. Picanto nepotrebuje ohromujúci dynamický výkon.
Dôležitejšia je efektívnosť, manévrovateľnosť a pohodlie.
Motory Picanto generácie 1
Prvá generácia Kia Picanto bola predstavená v roku 2003. Auto je postavené na skrátenej platforme Hyundai Getz. Podľa európskych noriem patrí Picanto do triedy A. Vo svojej domovine sa model nazýval Ráno.
V roku 2007 sa uskutočnil restyling. Namiesto hranatých svetlometov a rezervovanej tváre má teraz Picanto hravú optiku hlavy v tvare kvapiek. Namiesto nepríjemných hlasných zvukov pri posilňovači riadenia začali inštalovať elektrický posilňovač riadenia.
Na ruskom trhu bola prvá generácia Kia Picanto vybavená dvoma motormi. V podstate sú to bratia-dvojičky, rozdiel je len v ich objeme. Motory sú jedným zo zástupcov kompaktných benzínových motorov radu Epsilon. V základnej úprave sa pod kapotou Picanta nachádzal litrový agregát. Kombinovaný bol len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kto preferoval automatickú prevodovku, dostal o niečo väčší 1,1-litrový motor.
Pre európsky trh bol ponúkaný 1,2-litrový turbodiesel. Produkoval 85 koní, čo z neho robí najvýkonnejší motor v rade Picanto.
G4HE
Počas svojej histórie bol motor s indexom G4HE inštalovaný iba v Kia Picanto. Svojím usporiadaním ide o radový štvorvalcový agregát. Základ tvorí liatinový blok, hlava je hliníková. Mechanizmus distribúcie plynu využíva systém SOHC s jedným vačkovým hriadeľom. Na každom valci sú tri ventily. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, takže potrebujú manuálne nastavenie každých 80 - 100 000 km.
| Motor | Pre európsky trh bol ponúkaný 1,2-litrový turbodiesel. Produkoval 85 koní, čo z neho robí najvýkonnejší motor v rade Picanto. |
|---|---|
| Pohon rozvodu využíva remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa pred týmto obdobím odlomil. Odporúča sa skrátiť interval na 60 000 km. | Typ |
| Benzín s prirodzeným nasávaním | Objem |
| 999 cm³ | Priemer valca |
| 66 mm | Zdvih piestu |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| 73 mm | Krútiaci moment |
| 86 Nm pri 4500 ot./min. | Moc |
| 60 hp | Pretaktovanie |
| 15,8 s | Maximálna rýchlosť |
| Priemerná spotreba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG sa vyznačuje mierne upravenou geometriou CPG. Priemer valca sa zväčšil o 1 mm a zdvih piestu o 4 až 77 mm. Vďaka tomu sa pracovný objem zvýšil na 1086 kociek. Nebudete môcť cítiť desaťpercentný nárast výkonu. Pomalý štvorstupňový automat premieňa už tak nevýraznú dynamiku Picanta na 18 sekúnd zrýchlenia na stovku podľa pasu, čo je v skutočnosti asi 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Pohon rozvodu využíva remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa pred týmto obdobím odlomil. Odporúča sa skrátiť interval na 60 000 km. | Typ |
| Benzín s prirodzeným nasávaním | 1086 cm³ |
| 999 cm³ | 67 mm |
| 66 mm | 77 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| 73 mm | 97 Nm pri 2800 ot./min. |
| 86 Nm pri 4500 ot./min. | 65 koní |
| 60 hp | 17,9 s |
| 15,8 s | 144 km/h |
| Priemerná spotreba | 6,1 l |
Motory radu Epsilon sa nepovažujú za problematické, no jeden incident sa predsa len môže vyskytnúť. Problém súvisí so slabým upevnením rozvodovej kladky na kľukovom hriadeli. Kľúč ničí drážku, v dôsledku čoho remeň skáče a narúša časovanie ventilov. V najlepšom prípade, pri miernom posune, ventily otvorené v nesprávnom čase jednoducho výrazne znížia výkon motora. V smutnejšom prípade sú piesty ohnuté a ventily sú ohnuté.
Na motoroch vyrobených po 26. auguste 2009 sa mení rozvodový pohon a nainštaluje sa nový kľukový hriadeľ. Nezávisle prerobiť mechanizmus na nový je veľmi nákladné: zoznam potrebných náhradných dielov a množstvo práce, úprimne povedané, sú pôsobivé.
Na prístrojovej doske Picanto nie je žiadny indikátor teploty motora. Niekedy sa motory prehrievali. Zvyčajne sa to stalo v dôsledku špinavého chladiča alebo nedostatočnej hladiny chladiacej kvapaliny. V dôsledku toho poháňa hlavu bloku.
Najčastejšou chybou elektronickej riadiacej jednotky je porucha lambda sondy. V tomto prípade môže byť samotný snímač plne funkčný. Môžu za to opotrebované zapaľovacie sviečky, ktoré nedokážu zapáliť všetko palivo. Jeho zvyšky končia v katalyzátore, čo snímač nesprávne interpretuje ako príliš veľa benzínu v zmesi vzduch-palivo. Na Picante s automatickou prevodovkou to môže spôsobiť otrasy pri radení. Pred hriechom s automatickou prevodovkou by ste mali skontrolovať systém zapaľovania. Aby ste predišli problémom, vymieňajte zapaľovacie sviečky častejšie (každých 15-30 000 km).
Ak teraz uvažujeme o kúpe prvej generácie Picanta, v prvom rade by sme mali venovať pozornosť všeobecnému stavu. Motory a auto ako celok sú celkom spoľahlivé. Náklady na vlastníctvo sú veľmi nízke. Ale to za predpokladu, že o auto bolo postarané a monitorované.
Motory Picanto generácie II
V roku 2011 mala prísť na trh nová generácia mestského hatchbacku, prvé Picanto už oslavovalo ôsme výročie. Malé auto sa dramaticky zmenilo. Nový exteriér je oveľa modernejší a módnejší. To je zásluha nemeckého dizajnéra Petra Schreyera. Objavila sa trojdverová karoséria.
V druhej generácii prešiel veľkými zmenami nielen vzhľad Kia Picanto, ale aj rad elektrární. Motory série Epsilon boli nahradené agregátmi Kappa II. Na výber sú stále dva motory: prvý s objemom 1 liter, druhý s objemom 2 litre. Nové motory sú ekologickejšie a efektívnejšie. To sa dosiahlo znížením strát trením v mechanizme distribúcie plynu a skupine valec-piest. Okrem toho sú motory vybavené systémom štart-stop. Po zastavení na semafore automaticky vypne motor.
G3LA
Základnou jednotkou je teraz trojvalec. Funguje len v tandeme s manuálnou prevodovkou. Hlava bloku a samotný blok sú teraz hliníkové. Teraz sú 4 ventily na valec, a nie tri, ako u predchodcu. Okrem toho sacie a výfukové ventily používajú oddelené vačkové hriadele. Každý z nich má vlastný fázový posúvač, ktorý mení fázové uhly, aby sa zvýšil výkon motora pri vysokých otáčkach.
Motory novej generácie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, ktoré eliminujú potrebu nastavovania ventilov každých 90 000 km. V rozvodovom pohone použili konštruktéri reťaz, ktorá je navrhnutá na celú životnosť motora.
Podľa definície sú trojvalcové motory menej vyvážené a vyvážené ako štvorvalce. Vytvárajú viac vibrácií, ich chod je hlučnejší, aj samotný zvuk je špecifický. Mnoho majiteľov je nespokojných s hlasitým chodom motora. 
Musím povedať, že zásluhou nie sú ani tak tri valce, ale veľmi slabé odhlučnenie interiéru, charakteristické pre všetky autá v tomto cenovom segmente.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Pohon rozvodu využíva remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa pred týmto obdobím odlomil. Odporúča sa skrátiť interval na 60 000 km. | Typ |
| Benzín s prirodzeným nasávaním | 998 cm³ |
| 999 cm³ | 71 mm |
| 66 mm | 84 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| 73 mm | 95 Nm pri 3500 ot./min. |
| 86 Nm pri 4500 ot./min. | 69 koní |
| 60 hp | 14,4 s |
| 15,8 s | Maximálna rýchlosť |
| Priemerná spotreba | 4,2 l |
G4LA
Výkonnejší motor Picanto je tradične dostupný len s automatickou prevodovkou. Na rozdiel od mladšieho agregátu sú tu plné štyri valce. Dizajnovo sú si podobné. Hliníkový blok a hlava valcov. Systém DOHC s dvojitým vačkovým hriadeľom a fázovými radičmi na každom z nich. Pohon rozvodovej reťaze. Viacbodové vstrekovanie paliva (MPI) Je menej účinné ako priame vstrekovanie. Ale je to spoľahlivejšie. Keď palivo prechádza cez sací ventil, čistí plášť ventilu, čím zabraňuje tvorbe uhlíkových usadenín.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Pohon rozvodu využíva remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa pred týmto obdobím odlomil. Odporúča sa skrátiť interval na 60 000 km. | Typ |
| Benzín s prirodzeným nasávaním | 1248 cm³ |
| 999 cm³ | 71 mm |
| 66 mm | 78,8 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| 73 mm | 121 Nm pri 4000 ot./min. |
| 86 Nm pri 4500 ot./min. | 85 koní |
| 60 hp | 13,4 s |
| 15,8 s | 163 km/h |
| Priemerná spotreba | 5,3 l |
Motory Picanto generácie III
Tretia generácia kompaktného auta sa oficiálne začala predávať v roku 2017. V dizajne nenastal žiadny prelom. Toto je skôr vyspelá a namyslená verzia predchádzajúcej generácie Picanta. Nemôžete za to viniť dizajnérov. Koniec koncov, exteriér predchodcu sa ukázal byť natoľko vydarený, že stále nevyzeral zastaralo. Hoci sa stroj vyrába už šesť rokov. 
Čo sa týka motorov, rozhodlo sa, že sa tiež nebudú meniť. Je pravda, že kvôli prísnejším normám toxicity prišli o pár koní. Trojvalcový motor teraz produkuje 67 koní. Výkon 1,2-litrovej jednotky je 84 koní. Inak ide o rovnaké motory G3LA/G4LA z predchádzajúcej generácie Picanta so všetkými vlastnosťami, silnými a slabými stránkami. Výkonnejší motor je rovnako ako doteraz vybavený len štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Ak si spomenieme, že Kia Picanto je čisto mestské auto, potreba piateho prevodového stupňa okamžite zmizne. Ale v roku 2017 je inštalácia predpotopných a pomalých štvorstupňových prevodoviek do áut zlá forma pre výrobcu ako Kia.
Spaľovacie motory s malým objemom samy o sebe nie sú konštruované na dlhú životnosť. Ich účelom je pohybovať autom výlučne po meste. Priemerný vodič málokedy najazdí týmto tempom viac ako 20-30 tisíc km ročne. Motor vďaka svojmu malému objemu neustále pracuje pri zvýšenej záťaži. Negatívny vplyv na životnosť majú aj samotné podmienky používania auta v meste: dlhý voľnobeh, dlhé intervaly výmeny oleja v motohodinách. Preto je dobrým ukazovateľom životnosť motora 150 - 200 tisíc.
