Automobil strednej triedy Kia Cerato prvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 2003. Dnes bola uvedená na trh štvrtá generácia modelu. Hlavnou úlohou, ktorú si výrobca stanovil pri vydaní modelu Kia Cerato, bolo nahradiť zastaranú Kia Spectra, ktorá sa vyrábala od roku 2000. Nový produkt dokázal uvaliť dôstojnú konkurenciu na stálych lídrov segmentu C na automobilovom trhu: Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla. Na domácom trhu si model dokázal zabezpečiť silnú pozíciu. Automobil najnovšej generácie sa teraz vyrába v závode Avtotor v Kaliningrade.
Štvrtá generácia Kia Cerato sa zväčšila, dostala novú karosériu a moderný interiér. Platforma pre auto je založená na inom hatchbacku Kia Ceed - tieto dve autá zostávajú podobné ako predtým. Pokiaľ ide o elektrárne, rozsah dostupných motorov Kia Spectra zostáva stále široký: existujú 1,6 a 2,0-litrové pohonné jednotky s rôznymi úrovňami výkonu. Mnoho potenciálnych majiteľov hatchbackov sa zaujíma o otázku: aká je životnosť motora Kia Cerato? Na túto otázku sa pokúsime podrobne odpovedať v rámci tohto článku.
Pohonné jednotky Kia Cerato
Okrem elektrární 1,6 a 2,0 je hatchback vybavený 2,4-litrovým motorom z crossoveru Sorento, ale takéto úpravy neboli dodané do krajín SNŠ. V období od roku 2003 do roku 2008 bolo auto aktívne vybavené motorom 1,6 so 105 „koňmi“, ktorý bol označený ako G4ED. Po určitom čase bol motor G4ED nahradený výkonnejším a vylepšeným analógovým G4FG. V Rusku sa úpravy modelov s dieselovými motormi prakticky nenachádzajú: nie sú bežné, pretože sú citlivé na kvalitu paliva. Dvojlitrovú pohonnú jednotku predstavuje agregát označený G4GC - ide o vylepšenú verziu motora vyrábaného predtým od roku 1997.
V roku 2006 sa pod kapotu Kia Cerato začal montovať 122-koňový motor 4GFC so zdvihovým objemom 1,6 litra. S uvedením druhej generácie modelu sa objavuje nový motor G4KD so základňou G4KA z rodiny Theta. Z výroby tretej generácie Kia Cerato vzniklo niekoľko ďalších kvalitných elektrární: 1,6-litrový 4GFG, ktorý je variáciou 4GFC, a dvojlitrový G4NA s hliníkovým blokom a hlavou valcov.
Motor G4KD je modernizovaná verzia predtým obľúbeného a medzi majiteľmi automobilov žiadaného motora G4KA. Rozdiely medzi týmito dvoma inštaláciami sa scvrkávali na upravený sací prijímač, upravený systém časovania ventilov a fázových posúvačov na oboch hriadeľoch. Všetky tieto konštrukčné zmeny viedli k zvýšeniu výkonu G4KD - rovná sa 163 „koňom“. Ale pre ruský trh sa výrobca rozhodol „uškrtiť“ G4KD na 150 koní. Odporúčaný benzín je AI-95, ale dokáže bez problémov „stráviť“ palivo s oktánovým číslom 92. Nemá hydraulické kompenzátory, čo znamená, že majiteľ Kia Cerato bude musieť približne každých 90 rokov samostatne upravovať tepelné medzery. tisíc kilometrov alebo skôr, ak sa pri prevádzke motora objavia charakteristické zvuky.
Treba si ale uvedomiť, že G4KD sa vyznačuje zvukom naftového motora pred dosiahnutím prevádzkovej teploty. Majitelia hatchbacku si tiež často všimnú brúsny zvuk - to je tiež norma pre tento motor, pretože vstrekovače paliva sú cítiť. Ak sa však pri otáčkach okolo 1000 - 1500 ot./min vyskytnú vibrácie, zapaľovacie sviečky by sa mali vymeniť. Je dôležité sledovať stav katalyzátora - jeho zničenie môže spôsobiť značné problémy. Toto zariadenie vydrží 100 tisíc kilometrov. Pri kvalitnej a včasnej údržbe pohonná jednotka G4KD správne funguje 350 tisíc kilometrov pred prvou generálnou opravou.
Benzínová radová štvorka s dvoma vačkovými hriadeľmi usporiadanými podľa schémy DOHC. Motor je vybavený systémom vstrekovania paliva rozdeľovača - ide o ekonomickú inštaláciu vyznačujúcu sa nízkou úrovňou spotreby paliva. Vstrekovače nespotrebúvajú palivo nadmerne a dodávajú palivo do valcov motora presne a včas. Motor je súčasťou rodiny jednotiek Gamma, v skutočnosti ako G4FA. Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma jednotkami spočíva vo zvýšenom zdvihu piestu v G4FC. Vo všetkých ostatných ohľadoch ide vo veľkej miere o identické inštalácie, ktoré sú vybavené skôr pohonom rozvodovej reťaze než remeňom, čo poskytuje motoru dodatočné zdroje. Výrobca tvrdí, že rozvodový reťazec má prakticky neobmedzené zdroje, nie je to však úplne pravda. Prvé príznaky chybnej a natiahnutej reťaze sa prejavia na prelome 110-120 tisíc kilometrov.
Pokiaľ ide o nový motor, je tu klasický dizajn: liatinový blok valcov a hliníková hlava. Vďaka saciemu potrubiu vyrobenému z PMV sa výrobcovi podarilo výrazne znížiť celkovú hmotnosť G4FC. Jedinou nevýhodou motora je, že ak sa reťaz pretrhne, ventil sa ohne. Ďalšia vec je, že sa to stáva veľmi, veľmi zriedka. Naozaj sa musíte pokúsiť, aby sa rozvodová reťaz zlomila bez toho, aby ste dali jediný signál o vyčerpaní svojich zdrojov. Existujú však výnimky - reťaz sa môže náhle zlomiť, ďalšia vec je, že takáto nepríjemnosť je pravdepodobnejšie izolovaná. Pokiaľ ide o životnosť motora Kia Cerato G4FC, tento ukazovateľ nie je určený výrobcom, ale spôsobom a štýlom jazdy. V praxi motor v Rusku najazdí v priemere 380 - 400 kilometrov.
G4NA vychádzala z časom a praxou overenej inštalácie G4KD bez vážnejších nedostatkov. Reťaz náročná na zdroje slúži ako časovací pohon a slúži v priemere 120 - 130 000 kilometrov. G4NA tiež ohne ventil v prípade prerušenia obvodu, čo sa nestáva veľmi často. Charakteristickým dizajnovým znakom inštalácie od jej predchodcu je prítomnosť hydraulických tlačníkov. Pri predchádzajúcej úprave motora bolo potrebné manuálne nastavovať tepelné vôle. Okrem toho sa ukázalo, že G4NA má dlhý zdvih - pomer zdvihu piestu k veľkosti valca je viac ako jeden.
Napriek svojim vysokým technickým a prevádzkovým vlastnostiam má G4NA niekoľko vážnych nevýhod. Hlavnou nevýhodou motora je jeho konštrukčne zložitá konštrukcia. Kórejci to urobili, aby vylúčili možnosť opravy motora sami. Inštalácia prakticky nie je prístupná veľkým opravám, aj keď existujú remeselníci, ktorí sa pohrávajú s motormi G4NA. Ako kráčajú po zásahu a aký je ich zdroj, zostáva otvorenou otázkou. Ďalšou slabinou G4NA je citlivosť na motorový olej. Do motora by sa malo naliať iba odporúčané mazivo, inak existuje vysoká pravdepodobnosť predčasného zlyhania. Vo všetkých ostatných ohľadoch ide o spoľahlivý a osvedčený motor, ktorý sa vyznačuje odozvou na plyn a dynamikou. Pri správnej a včasnej údržbe je životnosť G4NA 350-380 tisíc kilometrov.
V roku 2010 sa zrodil 1,6-litrový motor G4FG, ktorý mal nahradiť už zastaranú elektráreň 4GFC. V tom čase už automobilový svet výrazne pokročil. Realita si vyžadovala úplne iný prístup k výrobe spoľahlivých motorov. G4FG bol teda vybavený pokročilými technologickými systémami Dual CVVT a distribuovaným vstrekovaním paliva MPI. Konštrukčne ide o radovú štvorvalcovú pohonnú jednotku s úrovňou posilňovania 120 až 130 koní. Motor je „poháňaný“ palivom AI-95, ale Kia Cerato môže byť prevádzkovaná aj na benzín AI-92. Hlavná vec je, že palivo je kvalitné, bez zbytočných nečistôt a prísad. Hlava valcov a blok valcov sú z 80% vyrobené z hliníka, rozvodový pohon je reťaz so životnosťou 120 tisíc kilometrov.
Automobiloví experti považujú motor G4FG za jeden z najspoľahlivejších v rade pohonných jednotiek Kia Cerato - ľahko sa udržiava a opravuje. Ako dlho a bezporuchovo bude motor fungovať, závisí od kvality služby: výmena motorového oleja po 15 000 km alebo raz za rok, ak sa vozidlo používa zriedka. Pri veľkom zaťažení a neustálom používaní hatchbacku sú intervaly výmeny maziva rôzne - každých 7,5 tisíc km. Čo sa týka rozvodovej reťaze, výrobca uvádza, že životnosť pohonu sa rovná životnosti motora. To znamená, že počas celého obdobia prevádzky G4FG nie je potrebné obvod meniť. Ale pri práci pod záťažou sa často objavujú prvé príznaky poruchy reťaze - klepanie, vibrácie a klepanie. V tomto prípade je naliehavo potrebné vymeniť reťaz, čerpadlo a valčeky. Životnosť motora Kia Cerato, ako ukazuje prax, je 400 - 450 tisíc kilometrov.
Recenzie od majiteľov áut
Kia Cerato je po všetkých stránkach vydarené auto, vyznačujúce sa vysokou úrovňou montáže, kvalitou, nenáročnosťou a prispôsobením sa ruským prevádzkovým podmienkam. Benzínové elektrárne dodávajú autu prijateľné dynamické a výkonové vlastnosti, šanca dostať sa do finančne nákladných opráv je minimálna. Len nečestný prístup majiteľa, agresívny štýl jazdy a zanedbávanie plynulej údržby vozidla môžu predčasne deaktivovať jednotky Kia Cerato. Aká je skutočná životnosť motora Kia Cerato, aké problémy môže auto spôsobiť jeho majiteľovi, povedia recenzie tých ľudí, ktorí sú s týmto modelom hatchbacku dobre oboznámení.
Zdroj 1,6-litrových motorov
- Egor, Tyumen. Kia Cerato 2010, motor G4FC, auto druhej generácie. Aktuálny počet najazdených kilometrov je 160 tisíc kilometrov. Za tento čas som vymenil len rozvodovú reťaz, valčeky a čerpadlo. Nič iné som nemenil, motor nerobil vôbec žiadne problémy. Motorový olej mením včas a zachovávam pokojný štýl jazdy. Auto sa mi páči, pretože jeho motor je vybavený systémom VVTI ako Toyota - „126“ koní pod kapotou, ale cítim sa ako 150-160 síl. Auto utrhne veľmi razantne, až 2,5 tisíc otáčok za minútu, najvyššia dynamika. Model s takýmto motorom odporúčam každému.
- Sergej, Moskva. Hlavným kritériom pri výbere auta bola pre mňa vždy spoľahlivosť motora. V roku 2008 som si kúpil Kia Cerato druhej generácie s motorom G4FC. Dnes počítadlo kilometrov ukazuje 130-tisíc kilometrov. Rozvodovú reťaz som ešte nemenil, funguje správne a z motora nepočujem žiadne cudzie zvuky. Auto mi odporučil môj kolega z dielne, ktorý na Cerato prvej generácie najazdil viac ako 250 tisíc kilometrov a auto je stále v dobrom stave. Myslím si, že údaj 350 tisíc kilometrov pre tento motor je celkom reálny.
- Alexey, Tula. Kia Cerato 3. generácie, motor G4FG. Výrobca zaručil životnosť 200 000 kilometrov a veľa ľudí si mýli záručnú životnosť s nominálnou. To znamená, že Kórejci dávajú záruky, že do prvých 200 tisíc nedôjde k žiadnym vážnym poruchám a potom je všetko v rukách majiteľa auta. Na Cerato jazdím od roku 2018, najazdených len 30 tisíc kilometrov. Na aute sa mi páči všetko: od interiéru až po exteriér. Dobré vozidlo na každodenné cestovanie mestom. Jediná vec, ktorá nás desí, je nemožnosť vykonania veľkých opráv. Samozrejme, je príliš skoro na to myslieť, ale priateľ na čerpacej stanici povedal, že 450 000 km je strop pre tento motor a potom len nové auto. Tento motor má nevyberateľné liatinové vložky, ktoré sa nedajú vyvŕtať kvôli nedostatočnému voľnému priestoru medzi valcami.
- Kirill, Vladivostok. Dobrý deň, mám Kia Cerato 1.generácie so starým motorom G4ED s objemom 1,6 litra. Čo sa mi na tomto stroji páči, je jednoduchá a cenovo dostupná údržba. Spotrebný materiál mením včas, kupujem len originálne komponenty, teraz má auto najazdených 240 tis km, hatchback od 2004. Teší nás primeraná spotreba paliva, priestranný batožinový priestor a príjemný interiér. Vo všeobecnosti, ak hľadáte spoľahlivé auto na každodenné jazdenie po meste, je to dnes jedna z najlepších možností. Dnes už vyrábajú model štvrtej generácie, ale svoje auto zatiaľ predávať nechcem, keďže som s jeho spoľahlivosťou a kvalitou úplne spokojný. Som si istý, že 350 tisíc za toto auto je ďaleko od stropu.
1,6-litrové motory vo väčšine prípadov uspokojujú potreby majiteľov Kia Cerato - poskytujú potrebnú úroveň dynamiky v meste. Po ceste na diaľnicu je nedostatok energie. Zdroj G4FC podľa recenzií vlastníkov je 350 - 380 000 kilometrov, toto číslo sa môže vo väčšej alebo menšej miere líšiť v závislosti od kvality autoservisu. Motor G4FG je považovaný za najspoľahlivejší – tento motor je schopný prejsť viac ako 400 000 kilometrov pred prvou generálnou opravou.
Zdroj 2,0-litrových motorov
- Valentin, Petrohrad. Kia Cerato 1. generácie, motor označený G4GC - bol vybavený hlavne prvými generáciami hatchbacku. „Kórejčana“ mám od roku 2007, za ten čas najazdil dosť veľa – 260 tisíc km. Čo sa mi na tejto pohonnej jednotke nepáči: je veľmi hlučná, počas prevádzky pripomína dieselový motor a niekedy sa zdá, že sedíte za volantom traktora. Možno to tak cítim len ja. Pretože som mal veľa áut, kórejských aj japonských. Najhlučnejším sa ukázalo Cerato 2.0. Vyskytli sa nejaké vážne poruchy? Odpoviem úprimne – nebolo. Vymenil som zapaľovaciu cievku, pretože jedného dňa začala vynechávať. Zapaľovacie sviečky, filtre, motorový olej - všetko podľa predpisov o údržbe. Niekedy sa majitelia Kia Cerato 2.0 sťažujú na rýchlosť mrazu - nemal som taký problém, ale mechanik na čerpacej stanici povedal, že všetko sa dá vyriešiť zmenou firmvéru. Možno môj komentár niekomu pomôže.
- Michail, Čeľabinsk. Kia Cerato 2.0 s motorom G4KD je hlučný motor, zdá sa mi, že dizajnovo má veľa spoločného s G4GC, ktorý bol namontovaný na Cerato prvej generácie. Nebojte sa však jeho hlučnosti – motor si dokonale poradí so svojimi funkčnými povinnosťami. Za tie roky, čo mám toto auto, som precestoval doslova celú krajinu. Auto ma nikdy nesklamalo - teraz má najazdených už 200 tisíc km. Odmontoval som katalyzátor a „zašil“ motor pre Euro-2. Môj priateľ na čerpacej stanici mi poradil, aby som to urobil - nevidím na tom nič zlé, táto operácia žiadnym spôsobom neovplyvňuje zdroj, aspoň nie negatívne. Tam na čerpacej stanici povedal, že s autom najazdíte rovnakú sumu, teda 350-400 tisíc km pre motor G4KD je normálny ukazovateľ, ale ak nezanedbáte údržbu.
- Jurij, Irkutsk. Mám Cerato 2013 s dvojlitrovým motorom G4NA. Mám smutnú skúsenosť s vlastným autom: jedného dňa výkon motora kriticky klesol, auto sa úplne prestalo pohybovať a otáčky na voľnobeh začali kolísať. Išiel som do diagnostického centra, povedali, že katalyzátor sa roztopil, odstránili ho, nainštalovali zmes, zdalo sa, že auto získalo svoju bývalú dôveru, ale po 20 - 30 000 kilometroch sa v treťom valci objavil zvuk zvonenia. Nerozumiem tomu, čo to je, pretože nemá hydraulické kompenzátory a nedávno som vymenil rozvodovú reťaz - slúžila presne 130 000 kilometrov. Teraz hľadám dôvod, prečo by to tak mohlo byť. Počítadlo kilometrov ukazuje 180 000 kilometrov.
- Vasilij, Perm. Hlavným problémom, ktorý môže postihnúť domáceho majiteľa Kia Cerato, je prítomnosť katalyzátora. Motory s týmto zariadením jednoducho nie sú určené na použitie v našich končinách. Ak ho odstránite a nainštalujete návnadu, môžete pokojne jazdiť. V každom inom prípade sa pripravte na to, že motor môže byť kedykoľvek zakrytý medenou nádržou. Toto sa mi stalo pri najazdenych 100tis km. Čítal som informácie na internete, všade píšu, že katalyzátor je určený práve na túto životnosť. Po 30 tisícoch som vymenil reťaz za valčeky a čerpadlo. Motor nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, celkovo je spoľahlivý a nenáročný. Má drobné nedostatky a dvojliter G4NA nie je ideálny, no pri správnom prístupe a starostlivosti verne poslúži 400-tisíc kilometrov. Kamarát Kia Cerato má najazdených 350 tisíc km a zatiaľ je let v norme.
Pohonné jednotky Kia Cerato so zdvihovým objemom 2,0 litra sú všeobecne považované za konštrukčne vydarené. Majú jednoduchý dizajn, nenáročné, bez vážnych „chronických“ chorôb. Pohonné jednotky G4NA a G4KD budú tou najlepšou voľbou pre tých, ktorých nebaví jazdiť v aute s 1,6-litrovými motormi. Tieto motory generujú väčší krútiaci moment a poskytujú vozidlu väčší výkon. Životnosť motorov G4NA a G4KD je podľa recenzií majiteľov 380 a 350 tisíc kilometrov. Jediným vážnejším nedostatkom motorov je prítomnosť katalyzátora, s ktorým musia majitelia hatchbackov často bojovať všetkými dostupnými prostriedkami.
KIA Cerato sa vyrába od roku 2003. Počas tejto doby boli vyrobené 3 generácie modelu, ktoré úspešne konkurujú Ford Focus, Citroen C4 a Toyota Corolla v triede C. Kórejské auto je postavené na rovnakej platforme ako . Je vybavený benzínovými a naftovými motormi s objemom od 1,6 do 2,4 litra. Hoci verzia druhej generácie s výkonným 2,4-litrovým motorom nebola oficiálne dodaná do Ruska.
Všetko o motore KIA Cerato
Prvá generácia
V období rokov 2003 až 2008 bolo Cerato vybavené 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní, ako aj dvojlitrovým spaľovacím motorom s výkonom 143 koní. Zvláštnosťou dvojlitrového motora, ktorý patrí do radu Beta II, je zdvih piestu 93,5 mm a priemer valca 82 mm. To naznačuje torzibilitu pohonnej jednotky. Blok valcov je tu vyrobený z liatiny starým spôsobom. Zdroj dosahuje 300 - 350 tisíc km. Medzi nevýhody patrí vysoká hladina hluku, aj keď solídna rezerva bezpečnosti a životnosti sú v tomto prípade oveľa dôležitejšie.
Postupom času bol 1,6-litrový motor G4ED nahradený výkonnejším analógom G4FG s výkonom 122 k. s. Bol vybavený patentovaným systémom CVVT, ktorý mení časovanie ventilov, na pohon rozvodovej reťaze bola použitá rozvodová reťaz, čím sa zvýšila spoľahlivosť pohonnej jednotky. Medzi vlastnosti možno poznamenať, že po najazdení 300 000 km je potrebné upraviť tepelné medzery.
V Rusku občas nájdete naftové verzie prvej generácie KIA Cerato. Hovoríme o 1,5 CRDi a 2,0 CRDi, ktoré produkujú 102 a 112 koní. s. resp. Používajú turbodúchadlá a systémy Common Rail. Medzi hlavné výhody dieselových verzií patrí nízka spotreba paliva – nie viac ako 7 litrov na 100 km v kombinovanom cykle (pre porovnanie benzínová Kia Cerato s automatickou prevodovkou dokáže spotrebovať 1,5 – 2-krát viac paliva), ako aj dobré trakčné vlastnosti. Aj verzia 1,5 CRDi s označením motora D4FA disponuje krútiacim momentom 235 Nm. V ruských podmienkach však diesel KIA Cerato vyžaduje preventívne čistenie palivového systému. Upchaté vstrekovače sa prejavujú rôznymi spôsobmi:
- Problémy so štartovaním v zimnom období.
- Vynechávanie vo valcoch, ktoré sú zreteľne počuteľné za studena - motor je nepríjemný.
- Poruchy zrýchlenia.
- Zvýšená spotreba paliva.
Vyššie uvedené problémy sa vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že vstrekovače sa koksujú živicami a pevnými usadeninami. V dôsledku toho sa trysky prekrývajú a ihlový ventil stráca svoju tesnosť. Znečistením časticami kalu trpia aj ďalšie prvky palivového systému. Na umývanie odporúčame použiť. Prísada obnovuje páry piestov vysokotlakových palivových čerpadiel a čistí steny trysiek a vstrekovačov od karbónových usadenín. Vďaka účinnej látke RVS sú pracovné plochy obnovené. Prísada je účinná iba v prípadoch, keď opotrebenie prvkov párov piestov nedosiahlo kritické hodnoty - nad 0,09 mm, pri ktorých je ťažké naštartovať spaľovací motor za studena aj za tepla.
Po vyčistení palivového systému tankujte KIA Cerato iba na osvedčených čerpacích staniciach. Ak si nie ste istí kvalitou motorovej nafty, pridajte do nádrže aditívum, ktoré zvýši cetánový index, odstráni vodu z paliva, vyčistí výfukový trakt a spaľovací priestor od karbónových usadenín, dekarbonizuje piestne krúžky, zabrániť korózii vstrekovačov.
Druhá generácia
Od roku 2008 sa začala vyrábať druhá generácia KIA Cerato. Najpopulárnejšími motormi v rade motorov sú benzínové jednotky s objemom 1,6 litra a 2,0 litra. Hovoríme o G4FC a G4KD.
G4FC je typickým predstaviteľom série Gamma, podobne ako G4FA. Zdvih piesta je 85,4 mm. Zdroj je podľa sľubov výrobcu od 180 000 km. Ale pri správnej údržbe tento motor KIA Cerato beží hladko viac ako 200 000 km. Aj keď sa niekedy objavia charakteristické problémy: zmrazenie rýchlosti v dôsledku porúch vo firmvéri ECU motora, nestabilná prevádzka v dôsledku poruchy vysokonapäťových vodičov, rozbitá zapaľovacia cievka.
G4KD je prototyp motora Mitsubishi, ktorý patrí do rodiny Theta II. Medzi výhody patrí vysoký krútiaci moment a solídny zdroj, dobrá výkonová rezerva - 150 k. s. Medzi nevýhody patrí vysoká hlučnosť pred zahriatím a krátka životnosť katalyzátora. Vydrží asi 150 tisíc km, potom sa začne zhoršovať, do valcov sa dostávajú prachové častice, čo spôsobuje ich zrýchlené opotrebovanie.
Tretia generácia
Nová KIA Cerato vstúpila do sériovej výroby v roku 2013. Vyrába sa v zariadeniach domáceho závodu v Kaliningrade. Je vybavený benzínovými motormi s objemom 1,6 a 2,0 litra. Ich výkon je 130, respektíve 150 koní. Ide o svetlých predstaviteľov série Gamma a Nu, ktoré sú vďaka moderným komponentom ľahšie ako ich predchodcovia približne o 30 %. Oba motory sú vhodné na meranú jazdu v meste, hlučné pri vysokých rýchlostiach, ale spoľahlivé a odolné s včasnou údržbou.
Pre niektoré krajiny je KIA Cerato k dispozícii s 1,6-litrovým naftovým motorom s výkonom 128 k. s. Má množstvo výhod, napríklad nízku spotrebu a príjemný nábeh už v prvých momentoch spustenia turbíny, no nároky na kvalitu motorovej nafty prinútili výrobcu upustiť od predaja nafty Cerato v Rusku. . Netreba teda čakať na masovú distribúciu.
TOP 3 pravidlá: ako predĺžiť životnosť motora KIA Cerato?
- Údržba s použitím vysokokvalitného spotrebného materiálu, frekvencia a značka motorového oleja musia byť v súlade s pokynmi výrobcu.
- Správna prevádzka.
- Včasná diagnostika a oprava spaľovacích motorov, palivových a iných súvisiacich systémov. Ak ste zistili problémy so štartovaním, nestabilným voľnobehom, stratou výkonu, zvýšenou hlučnosťou ložísk, piestov alebo mechanizmu distribúcie plynu, vibráciami, vysokou spotrebou paliva a oleja, musíte dôkladne skontrolovať motor KIA Cerato a odstrániť všetky existujúce poruchy.
Keď je príčinou jednoduché opotrebovanie, znečistenie pracovných plôch sadzami a usadeninami, ošetrenie prísadou alebo prispeje k obnove. To posilní trecie jednotky, normalizuje stratu kompresie a zníži spotrebu oleja a paliva. Je vhodné kombinovať použitie olejových prísad s plánovanou údržbou. Tým sa maximalizuje životnosť motora vďaka vrstve kovovej keramiky s hrúbkou 0,5–0,7 mm. Bude držať olejový film na pracovnej ploche, čím sa zníži opotrebovanie pri studených štartoch. Slúži ako tlmič medzi kontaktnými časťami, chráni ich pred praskaním vodíkom a je odolný voči vysokým teplotám.
Prevodovka KIA Cerato
KIA Cerato bola pri svojej výrobe vybavená päť- a šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami, ako aj štvor- a šesťstupňovými automatickými prevodovkami: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Každý z nich má určité výhody a nevýhody. Zoberme si F4A42 ako príklad. Táto automatická prevodovka je prototypom automatickej prevodovky Mitsubishi vyrobenej v roku 1997. Prevodovka má solídnu životnosť a je veľmi spoľahlivá, no s vysokým počtom najazdených kilometrov a predčasnou údržbou môže trpieť hladom oleja. Následne dochádza k opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu, k otrasom, kopaniu, vŕzganiu pri prepínaní, zvýšenej hlučnosti, hučania, klepaniu, kvíleniu ložiska.
Obnovu uľahčí aditívum. Pridáva sa priamo do oleja na opravu ozubených kolies, ozubených kolies a iných kontaktných plôch. V dôsledku úpravy sa zníži množstvo hluku a vibrácií, predĺži sa životnosť dielov a spínanie sa stáva ľahkým a plynulým.
DÔLEŽITÉ: aditívum je vhodné aj pre moderné prevodovky Cerato DCT s dvoma spojkami.
Pokiaľ ide o mechaniku KIA Cerato, väčšina sťažností od majiteľov automobilov súvisí s prevádzkou synchronizátora. Inak je box bežne používaný, bez problémov beží 6–8 rokov. Hlavná vec je v tomto prípade preventívna výmena oleja. Neposkytuje ho automobilka, ale odporúča sa pre najazdené kilometre nad 100 tisíc km. Plánovanú údržbu je vhodné kombinovať s ošetrením prevodovky aditívom RVS Master Transmission resp. Kompozícia vytvára na pracovných plochách hustú vrstvu metalokeramiky, obnovuje geometriu dielov a znižuje hladinu hluku a vibrácií. Inými slovami, prísada skutočne pomáha krabici vydržať dlhšie v náročných prevádzkových podmienkach.
Juhokórejské autá prešli dlhú cestu
Počnúc prvým Hyundai Sonata, ktorý sme videli koncom osemdesiatych rokov s jeho chatrnou karosériou, malým motorom a tupým ovládaním. Juhokórejský automobilový priemysel skutočne dostal veľa sťažností. Ale v rokoch, ktoré nasledovali, premenila svoj produkt na životaschopný a jeden z oddaných uchádzačov o váš dolár.
Úsilie výrobcov motorov a karosérií viedlo k výraznému zlepšeniu odolnosti, a zatiaľ čo ojazdený Hyundai alebo Kia mohol byť pred 15 alebo 20 rokmi dosť riskantným návrhom, v súčasnosti urobili oveľa viac.
Predovšetkým Kia sa snaží podporiť toto tvrdenie a robí tak so špičkovou sedemročnou zárukou na nové vozidlo. Na Kia, ktorú tu recenzujeme, sa nevzťahuje sedemročná záruka, ale vzťahuje sa na ňu päťročná záruka/záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo znamená, že na novšie verzie tohto programu môže stále zostať továrenská záruka.
Dnes recenzujeme 3. generáciu Kia Cerato, ktorá je k dispozícii vo forme sedan a hatchback a bola uvedená na trh v roku 2009 ako úplne nový model. V skutočnosti bolo auto produktom zdieľania modelov medzi spoločnosťou Kia a jej materskou spoločnosťou Hyundai.
Úprimne povedané, myslíme si, že verzia Kia je lepšie vyzerajúce auto s trochu agresívnejším vzhľadom a menej prehnaným štýlom, ktorý trápil mnohé juhokórejské autá tejto éry.
Jedinou chybou bolo, že aj špičkové výbavy Kia dostali jednoduchšiu zadnú nápravu, zatiaľ čo Hyundai Elantra získal viacprvkové zadné zavesenie.
Kia Cerato 3 s motorom 1,6, pôvodne uvedená na trh ako štvordverová limuzína, bola k dispozícii vo výbavových stupňoch S, Si a SLi, pričom štandardná výbava sa zlepšovala so zvyšujúcou sa úrovňou výbavy. Má to však háčik: zatiaľ čo všetky modely Cerato majú dvojité predné airbagy, protiblokovacie brzdy, brzdový asistent, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily a bočné závesové airbagy po celej dĺžke, iba Si a SLi majú skutočne dôležité zabezpečenie systému: udržiavanie kontroly stability. . To znamená, že ak máte obavy o bezpečnosť, mali by ste sa vyhnúť základnej verzii.
Už niekoľko rokov sa objavujú náznaky, že kórejská značka Kia bola predurčená na vytváranie skutočne skvelých áut. Napríklad Picanto bol okamžitý úspech. A Sorento bolo silným konkurentom v segmente (cenovo dostupných) veľkých SUV. Každá nová generácia produktov Kia predstavuje obrovský skok oproti tomu, čo bolo predtým – určite je to značka, ktorá sa učí veľmi rýchlo. Jednou lekciou bolo, že inteligentný dizajn je pre Európanov dôležitý. Značka následne vyzbierala desaťtisíce dolárov, aby pod svoje krídla prilákala svoje eso, nemeckého dizajnéra Petra Schreyera z Audi. Táto nová Kia Cerato je jedným z jej prvých produktov.
Vzhľad
Facelift 3. generácie Kia Cerato na úhľadných 16-palcových zliatinových kolesách vyzerá drahšie, než v skutočnosti je, a je tiež kompaktnejší ako rozmery na papieri. A máme podozrenie, že tento dizajn je taký čistý, že je nepravdepodobné, že by sa vôbec datoval. Rovnako salón predstavuje dôležitý krok vpred. Na prvý pohľad sa môže zdať, že je tu priveľa odtieňov tmavosivého plastu, ale obíďte interiér a možno vás prekvapí, že vrchná časť prístrojovej dosky je vyrobená z materiálu mäkkého na dotyk.
Salón
Prístrojový panel v interiéri Kia Cerato 3 pôsobí veľmi športovo s tromi veľkými prekrývajúcimi sa ciferníkmi. A na prístrojovej doske nájdete efektnú stredovú časť, v ktorej sú umiestnené ovládacie prvky zvuku a ventilácie v páse čierneho plastu orámovaného lesklým materiálom.
Kvalita zostavenia, mimochodom, vyzerá veľmi pôsobivo. Aj keď vyzerá Kia Cerato zvonku pomerne kompaktne, určite patrí k najpriestrannejším v tejto triede. V kabíne je dostatok miesta na nohy, ako aj priestranný 415-litrový kufor, ktorý obsahuje rezervu v plnej veľkosti.
Zadné sedadlá sú delené a dajú sa sklopiť pre väčšie predmety. Dobre sa postarajú aj tí, ktorí sedia vpredu, a to vďaka nastaviteľnej výške sedadla vodiča, ako aj nastaveniu uhla volantu. Ako obvykle, Kia zaškrtla veľa políčok s Cerato z Kórey - tento model sa môže pochváliť klimatizáciou, prednými/zadnými hmlovými svetlami, elektricky ovládanými zrkadlami, elektricky ovládanými oknami na celom kole, rádiom/CD prehrávačom s podporou USB/pomocnou podporou. , audio diaľkové ovládanie a šesť airbagov. ABS s EBD je nainštalované, ale chýba elektronický stabilizačný program (ESP).
Motor
Keď bolo Cerato prvýkrát vydané v Rusku, prišlo s niekoľkými úrovňami výbavy, ktoré zahŕňali štvorstupňovú automatickú prevodovku, ktorá nebola dosť dobrá. A na druhej strane šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá naplno odhalila dynamické vlastnosti Kia Cerato 3.
Obe verzie majú pod kapotou 2,0-litrovú pohonnú jednotku s výkonom 115 kW a krútiacim momentom 194 Nm.
Hlavným problémom Kia Cerato 3 je nesprávne nakonfigurovaná prevodovka, hoci jej vlna je na jazdu po meste dostatočná. prečo je to tak? Je to jednoduché – maximálny krútiaci moment dosahuje 4300 otáčok, ale prevodovka radí príliš skoro a pri každej zmene prevodového stupňa sa motor vráti späť na 2000 otáčok. Motor chce bežať, ale nikdy nedostane šancu naplno využiť svoj potenciál. Samozrejme, tento problém sa dá prekonať pomocou spínačov na volante.
Na papieri a na základe recenzií od majiteľov vyzerá Kia Cerato ako jedno z hviezdnych áut vo svojom segmente. Zliatinový 2,0-litrový štvorvalcový motor sa javí ako relatívne high-tech, s duálnymi vačkovými hriadeľmi a štyrmi ventilmi na valec. Produkuje pôsobivých 115 kW a krútiaci moment 194 Nm.
Výkon sa prenáša na predné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku alebo štvorstupňový automat. S časom 0-100 km/h približne 10,3 sekundy je Kia Cerato sotva pomalá, no nie je ani taká rýchla, ako by ste očakávali. Najmä ak si zoberiete pomer relatívne vysokého výkonu a nízkej hmotnosti (1 236 kg). A čo je možno najhoršie, nie je to až také ekonomické – budete mať problémy s dosiahnutím spotreby 6,6 l/100 km, pričom pravdepodobnejšie budú hodnoty 8 l/100 km.
Krabica nedokáže odhaliť plný potenciál motora. Hluk motora sa do kabíny prenáša nielen pri vysokých otáčkach. Spotreba paliva určite tiež trpí. Špeciálnu pozornosť si zaslúži aj výmena oleja v Kia Cerato 3.
Auto používa odpruženie torznou tyčou vzadu (čo umožnilo dizajnérom Kia pridať ten veľký kufor) a v akcii nie je žiadna mágia. Celkovo a pri nižších rýchlostiach jazdí Kia Cerato dobre a vykazuje dobré tlmiace vlastnosti.
Keď sa však povrch vozovky zhorší, recenzie modelu Kia Cerato 3 Restyling sa zhodujú v jednej veci: odhalila sa jedna hlavná nevýhoda modelu Cerato - slabá kontrola NVH (hluk, vibrácie, tvrdosť). Zdá sa, že v karosérii je príliš málo materiálu na tlmenie hluku, ktorý by zabránil prenikaniu hluku z vozovky a pneumatík do kabíny, čo v kombinácii s hlučným a trochu drsným motorom (vo vysokých otáčkach) vytvára celkový dojem nedostatku pohodlia. A úprimne povedané, čím viac Kia Cerato zatlačíte, tým menej pôsobivá bude. Riadenie je elektrické a takmer úplne bez akejkoľvek spätnej väzby, čo nadšených vodičov nepoteší.
Elektronika
K dispozícii sú tiež pádla radenia pre modely s automatickou prevodovkou, športové pedále, chrómované kľučky dverí (zvnútra aj zvonku), 17-palcové zliatinové disky a MP3-kompatibilný prehrávač CD s USB a aux vstupom, šesť reproduktorov a Bluetooth telefón a audio pripojenie.
Kmeň. So zdvihnutými sedadlami je k dispozícii 385 litrov batožinového priestoru, ktorý sa dá zväčšiť takmer plochou, sklopnou zadnou lavicou delenou v pomere 60:40.
Okolo kabíny je hlboká stredová konzola, pomerne veľká schránka v palubnej doske, držiaky nápojov pre cestujúcich vpredu a vzadu, držiaky na fľaše vpredu a veľká otvorená priehradka v spodnej časti B-stĺpika.
Zvláštnosti
Inžinieri Kia vykonali rozsiahle testovanie v Tasmane a regióne Otago na Novom Zélande, aby vyladili predné a zadné odpruženie a vzpery s torznou tyčou tak, aby čo najlepšie vyhovovali miestnym podmienkam. Odpruženie má v porovnaní s inými trhmi iné vzpery a vylepšené pružiny a posilňovač riadenia dostáva novú kalibráciu softvéru.
Systém Flex-Steer, ktorý bol k dispozícii pre Hyundai i30 a Santa Fe, je teraz nainštalovaný na Kia Cerato 3 Prestige. Systém umožňuje vodičovi nastaviť hmotnosť riadenia na jedno z troch nastavení; Normal, Comfort a Sport. Pohodlné nastavenie komfortu uľahčuje parkovanie, zatiaľ čo režim Sport má príjemnú silu otáčania, ktorú ocenia zanietení vodiči. Na modeli Kia Cerato 3 Lux sa však hrebeň riadenia posunul dopredu a geometria správania zavesenia sa nezmenila, čo je podľa spoločnosti Kia výhodné pre centrovanie volantu a pocit, že to nebolo počas našej testovacej jazdy zjavné.
Kia Cerato 3 Restyling je k dispozícii v troch úrovniach špecifikácie; LX, EX a SX. Základný model 1,8L LX prichádza s prednými hmlovými svetlami, bezkľúčovým vstupom, prednými a zadnými senzormi priblíženia, tempomatom, audiosystémom na volante a výškovo nastaviteľným sedadlom vodiča. 1,8L EX má denné LED svetlá, audiosystém s dotykovou obrazovkou a cúvaciu kameru. 2.0L SX pridáva 17-palcové zliatiny, kožené čalúnenie, vyhrievané predné sedadlá, ako aj chladenie vodiča, radiace páky na volante, dvojzónovú klimatizáciu a strešné okno.
Aktívne bezpečnostné prvky prichádzajú vo forme riadenia stability vozidla (VSM), elektronického riadenia stability (ESC), brzdového asistenčného systému (BAS), systému kontroly trakcie (TCS) a systému Hill Launch Control (HAC).
Medzi prvky pasívnej bezpečnosti patrí šesť airbagov a snímače bezpečnostných pásov pre všetky polohy sedenia. Predchádzajúci model mal iba štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti podľa ANCAP a aj keď ešte nebol testovaný, Kia očakáva plných päť hviezdičiek, keď bude nový model podrobený nárazovej skúške.
Cerato sa ponúka v troch modeloch, počnúc 1,8 l LX za 29 990 USD a 33 490 USD za 1,8 l EX, zatiaľ čo špičkový 2,0 l SX má cenu 38 490 USD.
Motor Kia Cerato 3 2.0 je jedným z najvýkonnejších vo svojom segmente a už aj základný model má v ponuke veľa úrovní výbavy.
možnosti
Štandardná výbava zahŕňa vyhrievané spätné zrkadlá s LED smerovkami, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, klimatizáciu s prachovým filtrom, palubný počítač so šiestimi funkciami, prístroje Super Vision, audiosystém na volante.
Rozdiel medzi restylingom a pre-restylingom
Zatiaľ čo predchádzajúca generácia Kia Cerato bola pomerne nevýrazným konkurentom segmentu C, ktorý nedokázal urobiť veľký dojem, novinka je veľmi odlišná. Nová Kia Cerato s ostrým a moderným štýlom, na ktorý by bola hrdá každá značka, upúta na prvý pohľad. S krátkymi prevismi, zadnou časťou v štýle Lexus a novým tigrím nosom (pozrite sa na masku chladiča) Cerato ukazuje, že Kia začína rozvíjať svoj vlastný dizajnový jazyk. Aj keď na dizajne nie je nič prevratné, je tu niekoľko veľmi pekných detailov vrátane zaujímavej „stupňovitej“ línie ramien.
U nás známe auto pod názvom Kia Cerato má ešte dva aliasy. V Amerike je to Kia Forte - a len pred mesiacom to bola zámorská verzia. A teraz ho nasledovala verzia pre domáci kórejský trh pod označením Kia K3. Celkovo sú nové Forte a K3 rovnaké auto, ale stále existujú rozdiely.
Pripomeňme si, že so zmenou generácií nadobudol sedan iné, o niečo ušľachtilejšie proporcie: predné strešné stĺpiky sa posunuli dozadu, zadný previs sa zväčšil o 60 mm a po prvý raz v histórii modelu boli ďalšie okná. sa objavili v zadných stĺpikoch. Celková dĺžka sedanu sa v porovnaní s predchodcom zväčšila o 80 mm - na 4640 mm, hoci rázvor náprav sa nezmenil (2700 mm).
Nový interiér sľubuje, že bude priestrannejší ako u odchádzajúcej generácie auta. Kórejci neodolali pokušeniu umiestniť samostatný kameň pre displej mediálneho systému do stredu predného panela, ale prístroje zostali analógové s číselníkmi. K3 má sedem airbagov, medzi uvedenými možnosťami je ventilácia predných sedadiel a vyhrievanie zadnej pohovky. Pre kórejské auto bol oznámený objem kufra podľa normy VDA: 502 litrov oproti 482 pre predchádzajúci sedan.
Tým hlavným, čo odlišuje kórejskú verziu od americkej, je motor. Ak je Forte vybavený rovnakou atmosférou 2,0 MPI (147 k) rodiny Nu ako štvordverový model predchádzajúcej generácie, Kia K3 sedan sa stal prvým modelom s motorom 1,6 novej rodiny, ktorý bude do roku 2022 pozostávať zo šestnástich motorov pre automobily Hyundai, Kia a Genesis.
Motor 1,6 na modeli K3 nie je preplňovaný a medzi jeho vlastnosti patrí znížené trenie a distribuovaný systém vstrekovania paliva s dvoma vstrekovačmi v sacom trakte každého valca. Vývojári sľubujú, že dvojitý nástrek môže znížiť celkové množstvo spotrebovaného benzínu. Výkon motora zároveň nie je rekordný: 123 k. a 154 Nm. Motor 1.6 GDI s priamym vstrekovaním v predchádzajúcej generácii sedanu produkoval 132 koní. a 161 Nm.
Z rodiny Smart Stream je aj variátor, ktorý nahradil „automat“ a namiesto bežného tlačného pásu má vystužený ťahací pás. Vďaka novému motoru a prevodovke bol sedan úspornejší ako jeho predchodca: menovitá spotreba paliva sa znížila zo 7,3 na 6,6 l/100 km.
Nová generácia Kia K3 sa na kórejskom trhu začne predávať už koncom februára. Ceny sú už známe: od 14 900 dolárov (o 400 drahšie ako odchádzajúci model) po 21-tisíc. Bohužiaľ, stále nie je nič známe o načasovaní vzhľadu tohto auta v Rusku pod známym názvom Cerato, aj keď niet pochýb o tom, že sedan sa k nám dostane.
