V porovnaní so svojím predchodcom sa rad úprav „tridsiatky“ zmenšil - tvorcovia sa rozhodli opustiť výrobu 5-dverového kombi. Je pravda, že tieto verzie Camry (20) nie je možné nájsť ani na Ukrajine - mali pravostranné riadenie a boli určené len pre domáci trh. A najobľúbenejší 4-dverový sedan, ako aj americké verzie - kupé Solara a kabriolet Solara Cabrio - zostali vo výrobe. Máme aj sedany americkej výroby. Rozlíšiť ich možno podľa absencie bočných smerových svetiel na predných blatníkoch a na prístrojovom paneli, ktorý je digitalizovaný veľkým písmom v míľach a malým písmom v km/h. Podľa odborníkov zo servisnej stanice predajcu nie sú žiadne problémy so servisom „Američanov“. Okrem toho na žiadosť majiteľa možno „mozgy“ prebliknúť, potom je možné nainštalovať európsky prístrojový panel, digitalizovať ho v km/h a rádio prevezme európske rádiové frekvencie.
Pozor na dekoráciu!
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne pripomienky týkajúce sa odolnosti karosérií Camry proti korózii. Občas dochádza k zahmlievaniu prednej optiky a hmlových svetiel v prednom nárazníku. Mimochodom, „Američania“ majú predný kryt optiky vyrobený z plastu, zatiaľ čo „Európania“ ho majú vyrobený zo skla. V priebehu času sa plast „pieskuje“, stáva sa matným a svetlomety svietia horšie. Veľa ľudí ich nahrádza európskymi – odolnejšími a so správnym rozložením svetla pre nás.
Treba poznamenať, že karosérie Camry sú veľmi pevné a poskytujú cestujúcim vynikajúcu ochranu. Stráženie pasívnej bezpečnosti - 4 airbagy (v drahých 3,0-litrových verziách - 6). O aktívnu bezpečnosť sa starajú ABS a EBD (distribúcia brzdnej sily), ako aj Break Asist (asistent núdzového brzdenia), v 3,0-litrových verziách aj VSC (stabilita výmenného kurzu) a TRC (kontrola trakcie).
Je viac horšie?
Camry (30) je citeľne väčší a objemnejší ako jeho predchodca. Jeho rázvor a dĺžka sa zväčšili o 50 mm, výška - o 70 mm. Nárast šírky v číslach nevyzerá veľmi pôsobivo (iba +10 mm), ale v skutočnosti je interiér širší - traja pasažieri sa do zadného radu zmestia veľmi pohodlne av prípade potreby uvoľnia miesto pre štvrtého! Ale je tu aj odvrátená strana mince – kvôli zväčšeným rozmerom sa mierne zhoršila aerodynamika a kvôli mäkkému pruženiu sa zhoršila stabilita. Odborníci tvrdia, že pri vysokých rýchlostiach (po 180 km/h) „tridsiatka“ drží cestu horšie ako jej predchodca.
Sedadlá Camry (30) pripomínajú domáce pohovky: stoličky sú veľké, široké, bez veľkej bočnej podpory. Ohľadom viditeľnosti je len jedna pripomienka – vzhľadom na vysoké umiestnenie spodnej hrany zadného okna a skoseného veka kufra nie je vidieť krajnú zadnú svetlosť. Hoci vodičovi pomáhajú parkovacie senzory, ktorými sú mnohé „tridsiatky“ štandardne vybavené.
Vo všeobecnosti treba poznamenať, že interiér Camry je veľmi pohodlný a aj základné 2,4-litrové verzie sú bohato vybavené. Okrem vyššie uvedených systémov aktívnej a pasívnej bezpečnosti majú klimatizáciu, elektrické okná, elektrické zrkadlá, stierače s dažďovým senzorom, svetlomety so svetelným senzorom, nastaviteľný stĺpik riadenia, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, značkové rádio a zliatinové kolesá, drevené ozdobné diely, velúrová podšívka. A drahé 3,0-litrové verzie potešia aj rozmaznaných motoristov elektricky nastaviteľnými oboma prednými sedadlami, tempomatom a koženým obložením interiéru. Mimochodom, koža sa nachádza aj na 2,4-litrových autách.
Iba na benzín
Najčastejšie sa stretávame s „tridsiatkami“ vybavenými dvoma benzínovými motormi s objemom 2,4 a 3,0 litra. Práve tieto verzie boli oficiálne dodávané na Ukrajinu. Ale „Američania“ môžu mať 2,0- a 3,3-litrové jednotky.
4-valcové motory s objemom 2,0 a 2,4 litra sú vybavené patentovaným systémom variabilného časovania ventilov VVT-i, takže sú ekonomické a krútiace momentom pri nízkych otáčkach. Okrem toho sa na „4-hlavňových“ motoroch a na V6 (3,0 l a 3,3 l) používa zapaľovací systém s individuálnymi cievkami pre každú zapaľovaciu sviečku, vďaka čomu je zapaľovanie spoľahlivejšie. Podľa motoristov oba systémy spravidla nespôsobujú problémy.
Občas sa stretávame s verziami s agregátmi skrytými pod kapotou požičanými z jednoplatformového Lexusu ES – „nabitým“ 3,0-litrovým motorom s výkonom 213 koní s VVT-i a 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Počas prevádzky neboli zistené žiadne typické poruchy s „tridsiatimi“ motormi. Niektoré motory majú najazdených už okolo 300 tisíc km a zatiaľ si nevyžadujú zásah mechanikov. Pokiaľ nie kvôli použitiu nekvalitného paliva, lambda sondy zlyhávajú. Jednotky Camry (30) sú v skutočnosti „jednorazové“ - ich bloky valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a nie je možné pre ne vytvoriť „kapitál“. Neexistujú dokonca ani opravné veľkosti pre skupinu valec-piest.
Upozorňujeme, že údržba verzií V6 je náročnejšia. Rozvodový remeň 6-valcových motorov používa remeň, ktorý je potrebné meniť spolu s valcami každých 150 000 km (obdobie pre originálny náhradný diel). 4-valcové motory majú nainštalovanú reťaz, ktorá vydrží celú životnosť agregátu. Hoci každých 150 000 km musia všetky motory bez výnimky upraviť vôle tepelných ventilov (práca - 540 UAH). Za nastavenie podložiek si budete musieť priplatiť zvlášť (1 podložka - 13-20 UAH). Všetky motory používajú zapaľovacie sviečky s platinovými hrotmi elektród. Ich životnosť je vyššia ako u bežných (aj s prihliadnutím na kvalitu nášho benzínu), ale nie sú lacné - asi 125 UAH. za 1 kus
|
|
Postarajte sa o „automatické“
Všetky Camry majú pohon prednej nápravy. 6-valcové verzie boli vybavené 4-stupňovými automatickými prevodovkami a 4-valcové verzie boli vybavené automatickou aj 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mimochodom, na automatických prevodovkách verzií V6 sú riadiace „mozgy“ buď normálne, alebo s adaptívnym riadiacim programom, ktorý sa môže zmenou momentu radenia prevodových stupňov prispôsobiť rôznym štýlom jazdy vodiča.
Podľa zamestnancov servisnej stanice má automatická prevodovka „tridsiatky“ problémy charakteristické pre jej predchodcu. V prípade nesprávnej prevádzky (predčasná výmena oleja, preklzávanie, náhle štarty) sa teda zaznamená porucha ložiska výstupného hriadeľa automatickej prevodovky alebo strata tesnosti olejového tesnenia spojky kvapaliny. Aby ste si nekúpili auto s „mŕtvou“ automatickou prevodovkou, odporúča sa ísť do servisného strediska a vykonať kvalifikovanú diagnostiku jednotky (servis - asi 400 UAH). Mechanici poznamenali, že táto suma nie je príliš veľká, najmä v porovnaní s nákladmi na opravu automatickej prevodovky (samotná práca - 2 000 UAH).
Ale „mechanika“ spravidla spoľahlivo slúži počas celej životnosti vozidla.
Jemne sa rozotiera
V porovnaní s predchodcom sa „tridsiatka“ stala impozantnejšou, o čom svedčí aj zodpovedajúce nastavenie podvozku a riadenia. Mäkké odpruženie teda poskytuje jazdcom vysoký komfort počas jazdy. Nevýhodou tohto nastavenia je rolovanie. Pri prejazde zákrutou vo vysokej rýchlosti alebo pri náhlych zmenách dochádza k nepríjemným náklonom a pri prudkom brzdení k skokom karosérie. Riadenie je vďaka výkonnému posilňovaču ľahké, čo je príjemné pri manévrovaní na stiesnených parkoviskách. Ale pri vysokých rýchlostiach nie je riadenie veľmi informatívne. Konštrukčne je zavesenie podobné ako u predchodcu Camry (20) – vpredu je použitá vzpera McPherson a vzadu viacprvková, aj keď ich časti nie sú zameniteľné. Podvozok je pomerne odolný, najčastejšie (po 30 - 40 000 km) sa budú musieť meniť iba puzdrá stabilizátora. Stabilizačné vzpery vydržia cca 70 tis km na ťažkých verziách s motormi V6 a cca 100 tis km na 4-valcových. Zvyšný „spotrebný materiál“ vydrží ešte dlhšie. Tiché bloky predných pák a guľových kĺbov tak môžu prejsť asi 200 000 km, puzdrá zadných pozdĺžnych tyčí - 100 - 150 000 km a priečne tyče - ešte viac. Náklady na údržbu sa zvyšujú v tom, že gumičky sa dodávajú spolu s prednými pákami (náhradný diel - 1079 UAH) a zadnými ložiskami - spolu s nábojmi (náhradný diel - asi 2900 UAH).
Do 300 000 km môže zlyhať spodná priečka hriadeľa riadenia (náhradný diel - 750 - 1 000 UAH). Riadiace tyče môžu vydržať 100-150 tisíc km.
V brzdovom systéme boli zaznamenané problémy s brzdovými kotúčmi - sú deformované. To sa stane, keď studená voda narazí na horúci kotúč po aktívnom brzdení.
Drive nie je pre ňu
Ojazdená Toyota Camry (30) je stále prestížnym vozidlom a je ako stvorená pre kupujúcich, ktorí požadujú komfort auta. A v tomto ohľade auto nesklame: dokonca aj základné verzie sú dobre „vypchaté“. Mäkké, energeticky náročné odpruženie a mierne riadenie prispievajú k uvoľnenej jazde. S týmto autom je príjemné a ľahké prekonávať dlhé vzdialenosti. Neodporúčame „tridsiatku“ pre tých, ktorí uprednostňujú aktívnu jazdu – na to nie je vhodná.
Prevádzkové skúsenosti umožnili identifikovať niektoré slabé stránky stroja, hoci vo všeobecnosti je „tridsiatka“ spoľahlivejšia ako mnohí konkurenti. Ak vás Camry zaujala, môžete sa opýtať na cenu pomocou týždenného katalógu „Avtobazaar“.
| Pred a po… |
Rozsah pohonných jednotiek bol o niečo menší ako rozsah hrdinu nášho materiálu a pozostával z dvoch benzínových motorov - 4-valcového 2,2 l 16V (131 k) a 6-valca 3,0 l 24V (190 k). požičal si od svojho predchodcu - Camry (10). Súčasná, šiesta generácia Toyota Camry (40) bola predstavená v roku 2006. Línia úprav sa nezmenila - je tu 4-dverový sedan, kupé Camry Solara a kabriolet Camry Solara. Situácia je podobná s pohonnými jednotkami: dva motory s objemom 2,4 a 3,3 litra boli „migrované“ z ich predchodcu. Okrem nich sa objavili dve novinky: V6 3,5 l (272 k) a hybrid (benzín-elektrický) 2,4 l (149 k). Koncepcia auta zostáva rovnaká – je veľmi pohodlné a nenabáda k aktívnej jazde. Mnoho ľudí poznamenáva, že plastový povrch sa zhoršil. Je to spôsobené prísnejšími modernými požiadavkami na recykláciu vozidiel. Oficiálne sa na Ukrajine predávajú Camry (40) s 2,4 a 3,5 litrovými motormi. Podľa domáceho importéra sú náklady na základnú verziu 37 050 dolárov. |
Zhrnutie "Autocenter"
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Ahojte všetci.
Minulý rok v auguste som si kúpil Camry 3,0 liter z roku 2004. Chcel som ho hneď od prvého prepustenia, ale vtedy som nemal dosť peňazí. Keď sa naskytla príležitosť, kúpil som ho. Pýtal som sa ho od spolužiaka, robí v Toyota Centre v klampiarstve a lakovaní. Auto prišlo na predaj cez tradein systém, pozrel si ho a kúpil ho v máji a vysypal mi fazuľu. Horím! CHCEM, otravoval ho - vráť to. Potreboval vyriešiť bytový problém a to bolo riešenie. Kúpil som a idem.
Prvý majiteľ auta jazdil s vodičom prevažne po diaľnici. Spolužiak preto po kúpe menil na zavesení všetky články, silentbloky, gumičky atď. Všetky stojany som vymenil za pôvodné. Na tých by sa dalo jazdiť, ale v zime sa zadné na vlnách zrútili na dorazy a potom sa auto mierne kývalo. Pri 126 000 najazdených kilometroch sa pôvodné vzpery ani nezapotili!? Vymenil som všetko príslušenstvo, dokonca aj predné pružiny. Myslel som si, že predok sa veľmi zdvihne, ale nie, nie veľmi. Mal som však jedno krvácanie - po výmene vzpier urobili geometriu kolies a po pár dňoch mám pocit, že ťahám doľava. Prišiel som znova do servisu. "Urobil si niečo zle," hovorím. Tam to prerobili bez akýchkoľvek otázok, ale nakoniec povedali, že vo všeobecnosti sa to stane vždy, keď namontujete nové pružiny, po pár dňoch sadnú pod váhu auta a mňa, takže zbiehavosť je preč . Teraz je všetko hladké.
O mesiac neskôr som si začal všímať, že na malých nerovnostiach sa objavilo jemné kovové klepanie, akoby sa niečo odvíjalo. Vzal som to do servisu, všetko prezreli, mechanik sa odviezol, povedali, nechajte auto, všetko je v poriadku. Ale počujem klopanie. Posadil som svojho syna vedľa neho, tiež počuje (sakra, to nie sú sluchové chyby). Technici v inom servise všetko znova skontrolovali a nič nenašli. Celé odpruženie je vraj takmer ako nové. Počkám, možno to klopkanie niekde vyjde (aj keď nemám rád, keď niečo klope). Klopanie je počuť len na malých hrboľoch. stretol sa s tym niekto? Je jasné, že je veľa vecí, ktoré môžu zaklopať, ale čo okrem odpruženia?
Nebudem veľa písať o pohodlí (nepočítajúc klopanie opísané vyššie), aby som nikoho neunavoval, veľa sa predo mnou napísalo - prehĺta diery, nejazdí, ale pláva. Nové vzpery určite lepšie držia cestu. Do Čeľabinska som išiel po diaľnici, zrýchlil na 140 (nič viac netreba). Myslel som si, že plachtu ucítim, ako som tu čítal v mnohých recenziách, ale necítil som to, a to je v poriadku. Málokedy jazdím touto rýchlosťou, pokiaľ nepotrebujem pri predbiehaní zrýchliť. Nie je to na preteky, ale na pohodlnú jazdu.
Sedadlá sú pohodlné a váš chrbát sa vôbec neunaví. Jediná škoda, že sú kožené. Kým som kožu nenechal, v mraze, aj v teplom aute, koža je ako zamrznutý kov a kúrenie funguje len vtedy, ak si sadneš sám. Zlé je, že kúrenie má len dve polohy – zapnuté alebo vypnuté. Je ich až 5 zaostrených - veľmi pohodlné!
Kufor je jednoducho obrovský, pôjdem na ryby a uvidím, koľko vecí sa tam zmestí. Je škoda, že v takomto aute nie je na vnútornom obložení kufra žiadna rukoväť, ktorá by ho zatvorila, keď je špinavý - nechcete si zašpiniť ruky a potiahnutím zámku - plastové obloženie je šmykľavé.
Izolácia hluku nie je taká skvelá, ale stále lepšia ako u Focusu. Zmením akustiku, a zároveň budem robiť hluk.
Salón je priestranný. Najlepšie na sedemročnom aute je, že tam nie sú žiadne cvrčky! Vŕzga len koža sedadiel. Dokončovacie materiály mi celkom vyhovujú.
Manipulácia je normálna. Čo môžete očakávať? Na pneumatikách 215/65 R16 to inak ani nemôže byť. Chôdza, ale to všetko kvôli pohodlnej jazde, treba predpokladať. Súhlasím, nech je to tak, ale neotrasie vám to mozgom ako Focus alebo Honda Accord.
Spotreba paliva. Toto je najbolestivejšia záležitosť pre 3-litrový motor. V zime v okolí mesta s vysokými teplotami a dopravnými zápchami je 19.6. Teraz je teplo, ledva sa zohrejem - 16.2. Na diaľnici na tempomat - 9,6 (105 km/h), ak pedál stlačíte sami - 8,8-9,2, v závislosti od terénu. Palivový senzor je čudne nakonfigurovaný, natankujem a jazdím, kým sa nerozsvieti kontrolka pri tankovaní, vojde iba 60 litrov, s objemom nádrže 70 litrov; Ukazuje sa, že na horiacej lampe je ďalších 10 litrov. striekanie, kde je toľko?
Spoľahlivosť: tfu-tfu, nikdy vás nesklame. A všetky Toyoty, ktoré som vlastnil, ma nesklamali. Najhoršie, čo sa stalo, bolo, že vyhorelo stretávacie svetlo. Mimochodom, o svetlometoch - svetlo je dobré, ale zdalo sa, že samotné svetlomety stmavli... nie je jasné, či boli zvnútra zadymené alebo špinavé zvonka, a všimol som si to na všetkých 30 telách. V 40-ke sú svetlomety čisté ako krištáľ, ale tieto...
Vo všeobecnosti sa mi auto páči, neľutujem jeho kúpu. Drobné nedostatky sa nerátajú, niektoré veci časom opravím, s niektorými sa zmierim. A budem na ňom jazdiť aspoň pár rokov. Tie ešte vyrábali inžinieri, no nové vyrábali obchodníci. Priatelia, ktorí nahradili 30-ku 40-kou, to ľutovali: ovládateľnosť je lepšia, ale komfort nie je až taký veľký.
Veľa šťastia všetkým na cestách.
V30 nebol nikdy oficiálne uvedený na trh v Európe. Praktickejší Európania zvolili Toyotu Avensis, ktorá sa pre menšie rozmery a nižšiu spotrebu paliva ukazuje ako praktickejšia v európskych prevádzkových podmienkach. Hlavným predajným trhom pre Camry boli vždy USA, krajiny SNŠ a arabské krajiny.
Recenzia Toyota Camry V30
Hlavnou myšlienkou Toyota Camry V30 bola vysoká kvalita a pohodlie. Dokončovacie materiály sú horšie ako v Mercedese, ale toto japonské auto možno považovať za relatívne dostupnú alternatívu k nemeckej celebrite.
Štvrtá generácia Camry sa verejnosti ukázala v roku 2001, no ani dnes, keď sa Camry V40 už nevyrába a V50 sa vyrába, nemožno V30 nazvať zastaraným. Pri kúpe ojazdeného Camry by ste mali venovať pozornosť miestu jeho montáže, pretože tento model sa montoval nielen v Japonsku, ale aj v USA, Kanade a Rakúsku. Toyota Camry V30 vydržala na výrobnej linke 5 rokov.
Hlavným konkurentom pre veľkú Toyotu sa v priebehu rokov stal Nissan Maxima A33. Oba modely sú dobré svojím vlastným spôsobom; najjednoduchší spôsob, ako opísať ich rozdiely, je tento: Camry je pohodlnejšie auto a Maxima A33 sa lepšie riadi.
Pri výbere ojazdeného Camry by ste si mali dať pozor na kryt svetlometu, respektíve materiál, z ktorého je vyrobený. Na American Camrys je kryt svetlometu vyrobený z plastu - je to lacnejší diel ako sklenený kryt, ale časom plast vybledne a osvetlenie vozovky sa výrazne zhorší. V niektorých prípadoch je možné problém vyriešiť leštením.
Američanku spoznáte podľa chýbajúcich smeroviek na krídlach.
technické údaje
V porovnaní s predchodcom sa V30 predĺžil o 50 mm a rázvor sa zväčšil o rovnakých 5 cm. V závislosti od nainštalovaného motora je Camry vybavená pneumatikami 215/60 R16 alebo 215/55 R17.
Základná konfigurácia Camry obsahuje štyri airbagy, zatiaľ čo drahé verzie majú šesť. Vyhrievané predné sedadlá a zrkadlá sú veľmi užitočné pre ruských a ukrajinských vodičov, tieto možnosti sú tiež dostupné v databáze.
Výkonné modifikácie Camry s benzínovým V6 sú vybavené elektrickými prednými sedadlami. Parkovacia brzda ovládaná nohou je veľmi jasným znakom americkej orientácie V30. Batožinový priestor pojme na sekundárnom automobilovom trhu 520 litrov, objem batožinového priestoru nemá veľký význam.
Toyota Camry V30
Minimálne vybavená Camry je vybavená ABS, EBD a systémom Break Assist, ktorý chápe, že vodič má v úmysle použiť núdzové brzdenie (ostrosťou zošliapnutia pedálu). Systém zvyšuje tlak v brzdovom okruhu, čo zvyšuje účinnosť spomalenia.
Toyota Camry V30 bola vybavená štvorstupňovou automatickou prevodovkou a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovky ukázali svoju najlepšiu stránku, no v prípade automatu je veľmi citeľná samotná podstata Toyoty. Ide o spoľahlivú, ale nie najmodernejšiu jednotku na začiatku roku 2000, Mercedes už začal inštalovať sedemstupňové automatické prevodovky. Prečítajte si viac o Toyota Camry V30 na blogu AvtoBelyavtsev.
Motor
Toyota Camry V30
Základný motor 2.4 je vybavený systémom VVT-I - ide o analóg Vanosu od BMW, podstatou systému je, že špeciálny mechanizmus posúva vačkový hriadeľ (v závislosti od rýchlosti), aby vozidlo neustále jazdilo na vrchole. krútiaceho momentu. Pri naberaní rýchlosti je plynulosť veľmi vysoká, táto Camry sa dá porovnávať aj s Mercedesom. Výkon štvorvalca 2,4 je 152 koní.
Výkonnejší 3,0-litrový benzínový V6 produkuje 186 koní a krútiaci moment 273 Nm. Vodiči, ktorí v značke Toyota vidia predovšetkým spoľahlivosť, by mali venovať pozornosť ponukám s 2,4-litrovým motorom, pretože tento motor je vybavený reťazovým pohonom mechanizmu distribúcie plynu, výkonnejšia modifikácia bola vybavená remeňom.
Recenzia Toyota Camry v30 2005. AvtoMan
Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
V porovnaní s pozadím svojich prvotriednych európskych spolužiakov vyzerá predchádzajúca Camry ako chudobná príbuzná. Nemá ani noblesný vzhľad, ani vycibrené jazdné vlastnosti, ani prestíž potrebnú na biznis triedu. Ale pre sekundárny trh má Toyota možno hlavnú výhodu - jazdí a nekazí sa.
Vyrobené pre Ameriku
Som si istý, že mnohí majitelia Camry vzbudia rozruch. Ako to! Najžiadanejší, najúspešnejší model obchodnej triedy a zrazu - chudobný príbuzný.
Prepáč, ale ak neklameš sám seba, prečo si si kúpil Camry? Len nehovorte, že ste ho zámerne uprednostnili pred Mercedesom-Benz Triedy E, Audi A6 alebo Lexus GS. Obrovský úspech Camry v Rusku možno vysvetliť jednoducho: dumpingová cena podľa štandardov obchodnej triedy plus najvyššia (z hľadiska spoľahlivosti) povesť značky Toyota.
Samotné auto nie je nič - bez zjavných nedostatkov, ale aj s niekoľkými jasnými výhodami. Jediná „Camry“, ktorá v porovnaní s plnokrvnými „Európaňami“ vyzerala slušne, bol model v desiatom tele modelu z roku 1990. Autá všetkých nasledujúcich generácií boli vyvinuté podľa zákonov amerického trhu, podľa ktorých má byť auto väčšie a lacnejšie.
Predošlé Camry má však stále silnú stránku – jazdný komfort. Hladkosťou a zvukovou izoláciou prekonáva mnohé drahšie autá. Je však nepravdepodobné, že by sa vodičovi hazardných hier páčila Toyota. Vycibrený jazdný výkon nikdy nebol hlavnou požiadavkou bežného zákazníka – strýka Sama.
Vo všeobecnosti by ste sa mali pripraviť na to, že Camry je japonské auto vytvorené pre Američana. A že kúpou Toyoty získate len vstupenku do galérie biznis triedy. Prvé rady v tejto prestížnej hale obsadzujú úplne iné autá.
Z Ruska alebo z Ameriky?
Hľadanie predchádzajúcej Camry v Európe je takmer beznádejná úloha. Po debute v roku 2001 sa tam predával len dva roky. Presnejšie, bola prítomná – také mizivé množstvá nemožno nazvať predajom. A európske Camry sú neprimerane drahé.
Ak zásadne nechcete auto s ruskou registráciou, môžete hľadať „americké“. Camry je v zámorí veľmi populárny, sekundárny trh je tam lacný, takže sa z Ameriky dováža pomerne aktívne.
Nepochybnou nevýhodou „Američanov“ je odlišná technológia osvetlenia, frekvenčný rozsah rádiového prijímača a systém riadenia motora. V našich podmienkach sa kontrolka „skontrolovať motor“ rozsvieti z každého dôvodu - stačí naplniť nádrž pri bežiacom motore. Motory mnohých áut z USA a Kanady sú navyše zanesené lacným minerálnym olejom. Dôsledky môžu byť najnepríjemnejšie - až po výmenu motora.
Preto je lepšie vziať Camry, ktorá sa kedysi predávala nová v Rusku prostredníctvom oficiálneho predajcu. Servisný interval 10 000 km prijatý pre Toyota v Rusku vám umožňuje udržiavať vozidlo v dobrom stave. „Zdravotnú anamnézu“ a aktuálny stav kilometrov je možné zistiť v technickom stredisku spoločnosti, kde bolo auto servisované. A čo je najdôležitejšie, Camry je v Rusku veľmi populárny. Na trhu je už množstvo ojazdených áut s lokálnou registráciou a ich počet každým dňom rastie. Je z čoho vyberať.
|
|||
Motor a prevodovka podľa chuti
Pre Camry boli ponúkané iba dva benzínové motory: 2,4-litrový „štyri“ s výkonom 152 k. s. a 3-litrový V6 s výkonom 186 koní. Môžete si vybrať ktorýkoľvek z nich – oba motory sú fenomenálne spoľahlivé. Ziskovejší je však 2,4-litrový. Je ekonomický a zároveň dosť výkonný a jeho rozvodový pohon využíva takmer večnú reťaz (motor V6 používa remeň). Navyše 2,4-litrové autá sú lacnejšie ako 3-litrové.
Manuálna 5-stupňová prevodovka bola kombinovaná iba so 4-valcovým motorom. Väčšina 2,4-litrových a všetky 3-litrové autá bez výnimky sú však vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Z hľadiska spoľahlivosti sú obe skrinky tiež bezchybné. Olej v nich sa mení každých 40 000 km, spojka („mechanika“) vydrží v priemere 120 - 140 000.
Rovnako ako všetky japonské autá, aj Camry bola ponúkaná v niekoľkých pevných úrovniach výbavy viazaných na motory. Pre ruské autá boli bohatí alebo veľmi bohatí. Kožený interiér napríklad nemala len základná verzia s 2,4-litrovým motorom. Autá s motorom V6 sú prirodzene maximálne vybavené.
|
|||
Keď nie je čo zlomiť
Po úspešnom 10. modeli sa technický vývoj Camry prakticky zastavil. Autá 20. (1996) a 30. (2001), ktoré ho nasledovali, sú nové karosérie, oblečené a veľké na rovnakom podvozku. Keďže „desiatka“ bola veľmi odolná, od Japoncov sa vyžadovala iba jedna vec - nepokaziť úspešný dizajn.
S touto úlohou sa zakaždým vyrovnali takmer dokonale. V 30. modeli vyvolalo kritiku iba jedno z mála vylepšení - vzpery predného zavesenia. Špecifickosť ich konštrukcie je taká, že aby sa vozidlo pohybovalo v priamke, musia byť regály zostavené v určitom zarovnaní. Keď niektoré z nových áut vyvinuli ťah doprava, predajcovia dostali pokyn, aby otočili horné misky pružín o 20 stupňov. Ak to nepomohlo, boli zostavy stojanov vymenené v rámci záruky.
S výnimkou tejto kuriozity sa ukázalo, že podvozok 30. modelu je rovnako nezničiteľný ako u jeho dvoch predchodcov. Aj keď auto jazdí po našich cestách od prvého dňa, do 120 000 km treba meniť len puzdrá a vzpery stabilizátora, tlmiče a brzdové kotúče. Životnosť toho druhého však do značnej miery závisí od štýlu jazdy. Pre pokojných vodičov znesú kotúče až tri sady podložiek. Pre „pretekárov“ sa stanú nepoužiteľnými nie kvôli opotrebovaniu, ale kvôli deformácii z prehriatia. To opäť dokazuje, že Camry, „šité na mieru“ pre americký trh, nebolo naučené jazdiť rýchlo.
Zvyšné diely – ložiská kolies, tyče a koncovky riadenia, guľové čapy a silentbloky – slúžia na viac ako 150 000 km. Do tejto doby hrebeň riadenia stále neklepe ani netesní a ramená zadného zavesenia sú živé aj na autách s najazdenými kilometrami viac ako 200 tisíc. To znamená osvedčený dizajn plus japonská montáž.
Táto idylka je však čiastočne vysvetlená nešťastne častou údržbou každých 10 000 km. Bezchybne fungujú napríklad brzdové strmene, ktoré sa čistia a premazávajú pri údržbe v značkových technických strediskách. Ak sa ich však nedotknete od výmeny po výmenu podložiek, podľa skúseností mechanikov sa začnú zasekávať.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupujeme
Je to to, čo to je. „Camry“ nie je znetvorená svojím plemenom alebo charizmou. Podľa štandardov obchodnej triedy je to skutočne chudobný príbuzný. Ale ak potrebujete veľké a pohodlné auto, je to veľmi dobrá voľba. Spoľahlivosť je totiž pri ojazdenom aute to najdôležitejšie. A v tejto kategórii má Camry iba jedného dôstojného konkurenta - Nissan Maxima. Všetci ostatní nedržia sviečku. Ak si teda zoberiete 3-4 ročnú Toyotu v dobrom stave, s najazdenými do 100 000 km a vykonanou celou údržbou, môžete jazdiť veľmi dlho, míňajúc len údržbu a spotrebný materiál.
Zostáva zistiť, ako zisková je ojazdená Camry. Autá z rokov 2002 – 2003 stoja v priemere 19 000 – 25 000 $ s 2,4-litrovým motorom a 24 000 – 28 000 $ s 3-litrovým V6. Ukazuje sa, že za 3–4 roky auto stratí 30–40 % svojej pôvodnej hodnoty. Vzhľadom na spoľahlivosť Camry si ho môžete kúpiť za takýchto podmienok.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Namiesto 4-ročného Camry 2.4 si môžete kúpiť poriadny golfák a namiesto 3-ročného auta s motorom V6 si môžete kúpiť európsky alebo japonský model strednej triedy. Pravda, s 2-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou to bude s najväčšou pravdepodobnosťou stáť len 28 000 dolárov. Ale veľkosťou sa už blíži ku Camry.Ďalšou možnosťou je v Rusku montovaný Hyundai Sonata. Aj ona patrí k priemernej triede, no svojím výzorom sa snaží nárokovať na biznis triedu. Navyše za 27 000 dolárov bude mať „Sonata“ nielen V6 a automatickú prevodovku, ale aj vo veľmi bohatej konfigurácii.
Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme technickému stredisku ASKO
4666 prezretíTretia generácia Camry začala svoje odpočítavanie v roku 1990, keď bol spotrebiteľ pripravený kúpiť si lepšie auto ako Toyota Carina, ale za rovnaké peniaze. Pohodlie a vysoká kvalita sa stali charakteristickým znakom Toyoty Camry V 30. Auto bolo exportované do Ameriky, arabských krajín a do Únie nezávislých štátov. Pragmatickí Európania boli ochotnejší kupovať Toyotu Avensis a tu sa Toyota Camry V30 stala rovnako populárnou ako v Japonsku.
Popis auta
Toyota Camry V30 sa vyrábala iba v jednej karosérii sedan, ktorej základňa sa oproti predchádzajúcej generácii zväčšila do dĺžky o 5 cm a do šírky o 1 cm Karoséria s hladkými aerodynamickými tvarmi a elegantnou chrómovou maskou chladiča je vyrobená v štýl vtedajších amerických áut. Rok 2005 bol časom restylingu, v dôsledku čoho Toyota Camry V30 získala novú krásnu optiku a vylepšenú mriežku chladiča.
Modely vyvážané do USA sa vyrábali s nižšou svetlou výškou, bez smeroviek na krídlach a plastových krytov predných svetlometov, na rozdiel od sklenených krytov pre autá dodávané do SNŠ.
Karoséria Toyoty Camry V30 má vynikajúcu antikoróznu úpravu, aj keď je po dlhodobom používaní viditeľná hrdza, znamená to, že takéto auto bolo havarované. Zvýšenie základne malo za následok určité zhoršenie aerodynamických vlastností, čo spolu s mäkkým odpružením ovplyvnilo stabilitu - 30 nedrží dobre cestu pri vysokej rýchlosti.
Pohodlný a bohatý interiér Toyoty Camry V30 aj v základnej konfigurácii s 2,4-litrovými motormi zaujme. Zdvíhacie plošiny, zrkadlá, nastavovanie sedadiel sa vykonáva na elektropohony, autorádio japonskej kvality, samonastavovacie svetlomety a mnoho iného.
Vnútorné čalúnenie je vyrobené z velúru, vnútorné časti Camry V 30 sú drevené, široké sedadlá a zadná pohovka sú mäkké a pohodlné, ale bez bočnej podpory, aj keď to nie je cítiť ani na dlhej ceste. Ubytovanie troch ľudí na zadnom sedadle nerobí problémy, v prípade potreby usadíte aj štyroch.
Japonci veľmi dbajú na bezpečnosť, takže pasívnu zložku zabezpečuje prítomnosť štyroch airbagov a v TOP konfigurácii s 3,0-litrovým motorom ich je šesť. Aktívny komponent je podporovaný systémami ABS, distribúciou brzdnej sily (EBD) a kontrolou núdzového brzdenia (Break Asist).
Motory V30 a prevodovka
Na ruských cestách získala uznanie hlavne Toyota Camry 30 s 2,4-litrovými a 3,0-litrovými motormi. Radový štvorvalcový motor je vybavený systémom VVT-I - činnosťou tohto mechanizmu je posunutie vačkového hriadeľa pod uhlom, pri ktorom je v závislosti od otáčok udržiavaný maximálny krútiaci moment. Preto takýto motor funguje dobre pri nízkych rýchlostiach a poskytuje plynulé zvýšenie rýchlosti.
Z nejakého dôvodu sa ruským automobilovým nadšencom páčil motor V-6 s objemom 3,0 litra a výkonom o 186 koní viac. Aj keď na tomto motore je pohon vačkového hriadeľa rozvodový remeň, ktorý je potrebné včas vymeniť, aby sa ventily nestretli s piestami. Verzia s objemom 2,4 litra má takmer večný reťazový pohon.
Šesťvalcové motory boli spravidla vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou s programom na prispôsobenie štýlu jazdy vodiča. Verzia s 2,4-litrovým motorom bola vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou aj automatickou prevodovkou so štyrmi rozsahmi. Stojí za zmienku, že mechanizmus manuálnej prevodovky je ťažké zlomiť a poctivo slúži svojmu termínu.
Vlastnosti tela Camry V30
Ťažko sa sťažovať na železo karosérie Toyota Camry V30 autá vyrobené v roku 2001 prakticky nehrdzavejú, no vďaka našim cestárom s činidlami, ktoré nalievajú na vozovku, chróm nanesený na plast zmizne alebo sa stane. pokrytý hrdzavými škvrnami.
Posypová soľ spôsobuje poškodenie pohonu výsuvnej antény a elektrického mechanizmu sklápania vonkajších spätných zrkadiel. Nie je možné vyčistiť a obnoviť mechanizmy, takže musíte hľadať náhradu. Na amerických sériových autách vyblednú plastové kryty svetlometov, tu je však možné vymeniť optiku za európsku sklenenú.
Typickou poruchou na dverách karosérie je uvoľnenie mechanizmu zdvíhania okien, poruchu je možné odstrániť výmenou celého elektrického zdvihu.
Treba poznamenať, že výhľad dozadu je zlý, dokonca ani parkovacie senzory nevidia vonkajší priestor, ktorý je blokovaný vysokou zadnou časťou karosérie. Vďaka účinnému posilňovaču riadenia sa „tridsiatka“ pri vysokej rýchlosti veľmi ľahko ovláda bez spätnej väzby na volant, čo môže spôsobiť nehodu.
Najslabším miestom Camry V30 je nesprávne fungovanie vzpier tlmičov, ktoré výrazne narúšalo geometriu áut vyrobených pred rokom 2004. To je typické pre Toyotu Camry SV30, ktorá sa vyrábala práve v tomto období.
Ak sa pozriete na fotografiu oboch áut na internete, uvidíte rozdiel vo vzhľade áut.
SV30 chýba hladkosť aerodynamických línií, tvar kapoty, nárazníka a svetlometov sú trochu hranaté a maska chladiča je navrhnutá vo forme pozdĺžnych lamiel. Camry SV30 má štvorcové zrkadlá a kľučky dverí s pravouhlými prítlačnými doskami. Toto je prakticky kópia Toyoty Vista Photo of Toyota Camry v karosérii 30 ACV, je zrejmé, že v porovnaní s Camry SV30 je aerodynamika auta pokročilejšia, hladké obrysy svetlometov, zrkadiel. a nárazník sú zrejmé, zmenila sa maska chladiča a zadné svetlá. Camry ACV30 má určitý šikmý vzhľad, ktorý sa stal charakteristickým znakom neskorších automobilov.
Záver
Toyota Camry SV30 je medzi spotrebiteľmi stále žiadaná, toto auto vás nesklame, jeho kúpou získate luxusné a pohodlné auto s mäkkým a energeticky náročným odpružením, ktoré je príjemné a pohodlné na dlhú cestu.
