Bezdušové
Výhody bez kamery
- Je ľahší, čo je dôležité pre rýchlosť a manévrovateľnosť
- Jednoduchšie na údržbu
- Pri malých defektoch stačí dostať sa do najbližšieho pneuservisu, sú prípady, keď človek jazdí na aute celé týždne so samoreznými skrutkami v pneumatikách. Niektorí ľudia špecificky zaskrutkujú samorezné skrutky na prepichnutie, ošetria ich tmelom a na nejaký čas sa koleso skutočne nevyfúkne.
- Chladí rýchlejšie
- Pri prepichnutí sa vyfukuje oveľa pomalšie, je to spôsobené tým, že priestor naplnený vzduchom je rozdelený na mnoho sekcií.
Koleso s kamerou
Výhody kolesa s kamerou: Predpokladá sa, že takéto koleso je bezpečnejšie, v skutočnosti je to diskutabilná záležitosť. Ešte nikdy sa nestalo, že by fotoaparát praskol kvôli výmole. Prepichnutie je možné, ale je celkom ľahké si to všimnúť. Ak k prepichnutiu došlo pri vysokej rýchlosti, existuje aj riziko ohrozenia zdravia a dokonca aj života. Ale vo všeobecnosti je toto koleso naozaj silnejšie, aj keď tento parameter závisí od výrobcu. Nevýhody fotoaparátu:
- Ťažšie, čo ovplyvňuje rýchlosť a manévrovateľnosť.
- Montáž je náročnejšia na prácu, keďže treba pracovať aj s pneumatikou.
- Zahrieva sa rýchlejšie
- Existuje názor, že kolesá s rúrkami sú zastarané, ale možno je to tak.
- „Odfúkne“ rýchlejšie
Vo výsledku opakujeme, že na cestách je hlavná opatrná jazda a dodržiavanie pravidiel cestnej premávky. Kontrola nad zakúpenými náhradnými dielmi by ste nemali kupovať žiadne domáce, ale lacné veci, túžba ušetriť peniaze môže byť neodpustiteľná. V prípade kolies problém bezpečnosti vyrieši kvalitné železo na kolesách a kvalitné plášte (platí pre duše aj bezdušové). Zamyslime sa nad tým, ktoré pneumatiky sú lepšie pre auto, dušové alebo bezdušové? Ešte pred 10 rokmi boli v 90 % prípadov na autách namontované pneumatiky s dušami, no teraz je to presne naopak, teda takmer 90 % je bez duší. Prečo sa to teda stalo? Prečo bezdušové opcie preberajú automobilový trh? Poďme zistiť...
Pneumatiky s dušou
Ako prvé sa objavili komorové verzie, bolo to už dosť dávno, už v roku 1887 (vymyslel to zverolekár - John Dunlop a už vtedy ich dal na bicykel) a tie komorové typy nie sú podobné dnešným tie. Hojne sa používali do 90. rokov - 2000, potom ich nahradili bezdušové.
Štruktúra
Skladá sa z vrchnej/vonkajšej časti, často samotnej pneumatiky, ktorá neprilieha tak tesne ku kovovému disku a môže sa vyfúknuť, preto potrebuje spodný utesnený obrys, ktorý udrží tlak. Presne taký je obrys komory kolesa, ktorá je vložená vo vnútri pneumatiky. Je zrejmé, že celá táto konštrukcia je umiestnená na kovovom disku.
Výhody a nevýhody
V porovnaní s bezdušovým typom má množstvo výhod, ale aj množstvo nevýhod. Medzi výhody patrí nízka cena a necitlivosť na deformáciu ráfika kolesa. Tým však, žiaľ, výhody končia. Existuje však veľa nevýhod - opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie, viac sa zahrievajú, a preto je ovládanie vozidla horšie, a keď je pneumatika prepichnutá, veľmi rýchlo stráca vzduch.
Bezdušové pneumatiky
Ďalšou otázkou je pokročilejšia možnosť, ktorá nemá vo svojej štruktúre fotoaparát. Objavili sa pomerne nedávno, asi pred 10 – 30 rokmi. Používajú sa však iba 10 až 15 rokov a rýchlo si získavajú trh.
Štruktúra
Skladá sa z vrchnej/vonkajšej časti, pneumatiky, ktorá je zároveň vnútornou vrstvou kolesa, čiže v takejto gume nie je žiadna obvyklá duša. Vnútornú vrstvu tvorí špeciálna tesniaca guma, ktorá veľmi dobre drží tlak vo vnútri (teda dva v jednom), tesne prilieha k kotúču, a preto vo vnútri nevyžaduje žiadne ďalšie kontúry. V prípade prepichnutia obalí cudzie teleso. Pasuje priamo na kovové koleso.
Výhody a nevýhody
Existuje mnoho výhod, je to dlhá životnosť, oveľa lepšia ako možnosti duše, a nízke zahrievanie vďaka absencii vzduchového vankúša medzi pneumatikou a dušou (zodpovedne lepšia manipulácia) a v prípade prepichnutia drží vzduchu dlhšie (ako súper), čo vám umožní dostať sa tam aspoň do autoservisu a nanajvýš môžete jazdiť týždne, pumpovať pneumatiku, hlavnou vecou nie je odstrániť cudzí predmet. Má však aj nevýhody - cena je oveľa vyššia ako komorová verzia. Je tiež náchylný na deformáciu disku, ak ohnete disk letením do veľkej diery, potom musíte ísť do obchodu s pneumatikami a disk vyrovnať, inak sa bezdušové koleso splošťuje.
To je všetko v našom článku, rád by som to zhrnul. Samozrejme, bezdušové možnosti sú pokročilejšie a je s nimi menej problémov, vydržia dlhšie, ak chcete, toto je krok vo vývoji. Keď dostanete defekt, nemusíte odstraňovať pneumatiku, stačí zaskrutkovať turniket do miesta defektu – to je všetko! Zdá sa mi, že druhý typ sa čoskoro stane navždy minulosťou.
Teraz je tu užitočné video (program „Main Road“), určite si ho pozrite.
Prečítajte si našu webovú stránku o automobilovom priemysle a prihláste sa na odber aktualizácií na sociálnych sieťach (ak niečo, nájdete ich v pravom stĺpci stránky).
Pri výmene žľabov sa každý automobilový nadšenec potýka s problémom, či namontovať bezdušové pneumatiky alebo montovať kolesá s dušami. Hľadanie pomoci a rady od priateľov a kolegov majiteľov áut spravidla nedáva jednoznačnú odpoveď a ani skutoční profesionáli sa nedokážu zhodnúť na jasnom názore.
Takže vodič si musí náhodne vybrať typ montáže kolesa. A aby ste si uľahčili výber, stojí za to zvážiť pozitívne a negatívne aspekty montáže bezdušových a trubkových kolies.
Bezdušové pneumatiky
Vo svojom jadre sa dnes bezdušové pneumatiky a pneumatiky s dušou nelíšia, presnejšie, všetky pneumatiky sa vyrábajú pre bezdušovú inštaláciu. A samotná koncepcia bezdušového kolesa znamená absenciu duše vo vnútri kolesa len vďaka hermeticky uzavretému uloženiu pneumatiky na ráfiku a špeciálnej vsuvke s cievkou (vzduchovým ventilom) inštalovaným v kolese; ráfik.
Aké výhody majú, že sú tak chválené:
- Absencia duše robí koleso ľahším, čo má pozitívny vplyv na jeho vyváženie a znižuje zaťaženie pruženia pri jazde vysokou rýchlosťou.
- Pneumatika bez duše znesie menšie zaťaženie, čiže sa na nerovných úsekoch cesty správa mäkšie, t.j. vibrácie a hluk sú znížené.
- Bezdušové pneumatiky sa ľahšie ochladzujú, čo nevedie k prehrievaniu pri vysokých rýchlostiach pri dlhých cestách.
- Pneumatika je schopná udržiavať prevádzkový tlak pomocou niekoľkých klincov alebo skrutiek za predpokladu, že sú bezpečne pripevnené v behúni. A takéto defekty sa dajú ľahko zalepiť na ceste bez toho, aby ste museli odstrániť kolesá.
Na prvý pohľad sú pozitívne vlastnosti bezdušových pneumatík dosť na to, aby ste si ich „zamilovali“. Ale stojí za to zvážiť negatívnu stránku, ktorá pridáva veľkú muchu.
- Bezdušová pneumatika úspešne drží vzduch iba vtedy, ak je pevne spojená s diskom, takže aj pri najmenšom odtlakovaní budete musieť poslať koleso do servisu. Narušenie uloženia pneumatiky na ráfiku môže byť spôsobené banálnym nárazom pri páde do diery alebo pri prejazde náročných oblastí: blato, piesok, sneh.
- alebo poruchy vo veľkom množstve (od 5 kusov) nie sú prijateľné, pretože neumožňujú spoľahlivo utesniť pneumatiku. Zároveň je možné hermeticky lepiť len nové svahy s vysokým chráničom.
- Odtlakovanie bezdušového kolesa vo väčšine prípadov nastáva pri prudkej strate tlaku v podobe puknutia, čo vedie k rýchlemu vyfúknutiu kolesa a problémom s udržaním auta na ceste (možno ho nebudete vedieť ovládať ), najmä pri vysokých rýchlostiach.
- Nezávislé opätovné blikanie bezdušového kolesa je prakticky nemožné kvôli použitiu špecializovaných materiálov a zariadení. Navyše kvalita sedla disku musí spĺňať požiadavky, čo znamená, že nie každý disk je možné namontovať na bezdušové koleso.
Rúrkové kolesá
Ak sú bezdušové pneumatiky také dobré, prečo sa potom tak často používajú dušové kolesá? Najlepšie aspekty zhromaždenia komory:
- Montáž kolies na duše umožňuje mierne odbremeniť pneumatiku od námahy, čo znamená, že koleso nie je tak intenzívne vyvíjané a je schopné odolať väčšej záťaži.
- Na tesnosti spojenia medzi pneumatikou a diskom nezáleží, takže je povolený aj mierny pohyb pneumatiky voči disku. V tomto prípade nezáleží na počte predchádzajúcich vpichov a malé bočné rezy sú úplne opraviteľné.
- Pneumatika s dušou vydrží veľké radiálne zaťaženie a je schopná prevádzky v akomkoľvek náročnom teréne a skladovanie nie je také dôležité ako pri bezdušových pneumatikách.
- Oprava trubíc fotoaparátu na cestách je úplne prijateľná vec, ktorú môžete buď zalepiť, alebo jednoducho vymeniť. A keď dôjde k defektu, náhle uvoľnenie tlaku je vo všeobecnosti veľmi zriedkavé, strata tlaku v kolese je plynulejšia, čo umožňuje včas spozorovať defekt a zastaviť.
Čo je na bezdušových pneumatikách, ktoré fanúšikovia bezdušových kolies nemajú tak radi:
- Ak sa koleso zlomí, je potrebné ho obložiť, čo je ťažkopádne, nie také rýchle a vyžaduje si to špeciálne zručnosti a nástroje.
- Kamera pridáva na hmotnosti kolesa, ktoré je pri vyvažovaní problematickejšie a pri rýchlostiach nad 140 km/h dochádza k dodatočnému zaťaženiu pruženia.
- Rúrkové koleso je v prevádzke tuhšie, čo pri nízkom alebo vysokom zaťažení vedie k nadmerným vibráciám.
Majiteľ auta si teda musí vybrať medzi mäkkými bezdušovými rúrami, ktoré prudko klesajú, a tvrdými rúrkami, ktoré sa ľahko opravia. V dôsledku toho sa ukazuje, že bezdušové pneumatiky sú veľmi praktické, ale nevydržia veľa „mučenia“ a nie bezdôvodne profesionálni trailoví bežci montujú kolesá na duše.
Pre niektorých motoristov je stále aktuálna otázka, ako rozlíšiť bezdušovú pneumatiku od pneumatiky s dušou. Hneď si povedzme, že záujem prejavujú najmä majitelia starších áut, prípadne tí, ktorí začali jazdiť pred 20-30 rokmi. Prvý komorový systém je zaujímavý, pretože nemá zmysel inštalovať niečo obzvlášť pokročilé na dobre používanú „klasiku“.
Títo jednoducho neveria novým svahom a veria, že predchádzajúce komorové boli spoľahlivejšie a ľahšie opraviteľné. Medzi zvedavcov patria noví majitelia novozakúpených ojazdených áut. Vozidlo musí byť obuté na rovnakých pneumatikách;
Výmena všetkých kolies naraz nemusí byť súčasťou vašich plánov; Mnoho ľudí, ktorí zbankrotovali pri kúpe auta, odkladá investíciu do nových pneumatík na ďalekú budúcnosť. Je teda naliehavá potreba zistiť, čo je na ráfikoch?
Existujú určité spôsoby, ako rozlíšiť bezdušovú pneumatiku od pneumatiky s dušou. Najprv si však treba uvedomiť ich zásadné rozdiely, keďže na prvý pohľad sú takmer totožné, no ceny sú citeľne odlišné.
Trochu teórie
Hlavným rozdielom medzi fotoaparátom a bezdušovým fotoaparátom je jeho štruktúra. Prvý typ pneumatiky sa skladá z 2 častí: pneumatiky a v nej zapustenej duše, čo je gumová duša uzavretá do súvislého prstenca. Bezdušová rampa je monolit. Vonkajší kruh po stranách je utesnený vrstvou tesnenia, vnútorný kruh je utesnený nástrekom, ktorý neprepúšťa vzduch. Osadenie bezdušových ráfikov je viac než tesné, čo zaisťuje špeciálna konfigurácia, tvar pätky a menší priemer v porovnaní s rovnakým parametrom ráfikov.
Takéto konštrukčné prvky poskytujú mnoho výhod v prevádzke.- V bezdušových korčuliach je tlak vo vnútri oveľa stabilnejší v porovnaní s ich trubicovými predchodcami. To sa prejavuje v podobe lepšej stability a v podobe dosť vysokej poslušnosti volantu;
- Hlavnou výhodou bezdušových pneumatík je ich bezpečnosť. Po zasiahnutí klinca kolesom sa vám, samozrejme, na svahu vytvorí diera, ktorá však nepraskne a začne postupne otravovať vzduch. Vodič má aj pri vysokej rýchlosti dostatok času zareagovať a zabrzdiť – auto si naďalej zachováva ovládateľnosť;
- Menšie poškodenie pri absencii rezervnej pneumatiky je možné odviezť do najbližšieho pneuservisu. Áno, budete musieť napumpovať pneumatiku každých 5-10 km, ale budete môcť vydržať pomoc;
- Menšie porušenia integrity je možné odstrániť na mieste nosením tuby špeciálneho tmelu v kufri.
- Trvanlivosť bezdušových plášťov prevyšuje životnosť plášťov s dušou asi o 20%;
- Zjavná nevýhoda bezdušových trubíc - v niektorých prípadoch nemožnosť samoobnovenia - nie je argumentom.
Kombinácia týchto výhod viedla k tomu, že bezdušové korčule značne vytlačili archaickú rozmanitosť na všetkých frontoch. V súčasnosti, aby ste našli fotoaparát, budete musieť vynaložiť určité úsilie a stráviť čas, ukázalo sa, že sú tak málo žiadané.
(banner_content) Je pochybné predpokladať, že predajca pneumatík by pri nákupe skĺzol pneumatiku s dušou namiesto bezdušovej, pokiaľ to nie je na osobnú žiadosť klienta. Ak však potrebujete určiť, čo nosí zakúpený železný kôň, stojí za to pamätať na určité znaky.
Najjednoduchší a najpresnejší spôsob, ako zistiť, ktorá pneumatika je pred vami, je hľadať značky na strane svahu. Nápis „bezdušová“ informuje, že pneumatika pred vami je bezdušová, „typ duše“ upozorňuje, že vo vnútri pneumatiky je duša. Môžu existovať skratky založené len na prvých písmenách: T alebo TT.
Situácia je o niečo horšia, ak bolo označenie vymazané na nepoznanie. Alebo ste narazili na staré kolesá bez označenia. Prítomnosť písmen TT rozhodne naznačuje komorovú povahu rejnoka, ale úplná absencia znakov nič nehovorí: v časoch existencie pneumatík s iba dušou boli označenia zbytočné (ak však narazíte na takéto staré rejnoky, je lepšie ich ihneď vyhodiť).
V týchto prípadoch sa budete musieť bližšie pozrieť na bradavku. Vsuvka, ktorá má malú výšku, pevne sedí a je vybavená nízkou stranou na základni, patrí k bezdušovej pneumatike. Na komorovej verzii je dlhší, hladký a voľne sa pohybuje po sedadle.
Ak si nie ste istí, že ste správne identifikovali vzhľad vsuvky, budete musieť siahnuť po špinavšom a časovo náročnejšom, no stopercentnom spôsobe, ako odlíšiť bezdušovú pneumatiku od dušovej.
