Hatchback s pohonom predných kolies subkompaktnej triedy ZAZ-1102 "Tavria", ktorý sa stal základom pre celú rodinu automobilov, vstúpil do sériovej výroby v novembri 1987, hoci projekt nového malého automobilu - ekonomického, cenovo dostupného a dynamického - bol pripravený v Záporožskom automobilovom závode už v roku 1978.
V roku 1998 prešiel trojdverový automobil modernizáciou, pričom sa zmenil jeho názov na „Tavria-Nova“ (a index továrne na ZAZ-110216) – jeho existujúce „detské choroby“ boli „vyliečené“, zlepšili sa technické a prevádzkové ukazovatele, vzhľad bol mierne aktualizovaný a bola vylepšená pasívna bezpečnosť.
Auto v tejto podobe existovalo do začiatku roku 2007, potom napokon kvôli zastaranému dizajnu a nízkemu dopytu zákazníkov opustilo montážnu linku.
Navonok ZAZ-1102 „Tavria“ okamžite deklaruje svoju „podstatu rozpočtu“ - vzhľad auta úplne chýba jasnými alebo nezabudnuteľnými riešeniami, zatiaľ čo má, aj keď nie úplne atraktívny, harmonický vzhľad. Jednoduchá obdĺžniková svetelná výbava, čierne plastové nárazníky a ploché bočnice so správnymi zdvihmi podbehov - hatchback vyzerá celkom dobre, aspoň na svoju cenovku.
„Tavria“ je plnohodnotný „prehrávač“ triedy B podľa európskych noriem: 3708 mm na dĺžku, 1410 mm na výšku a 1554 mm na šírku. Rázvor trojdverových kolies nepresahuje 2320 mm a jeho svetlá výška je 162 mm. Hmotnosť vozidla v „bojovom“ stave sa v závislosti od verzie pohybuje od 710 do 745 kg.
Interiér hatchbacku na dnešné pomery pôsobí vo všetkých ohľadoch zastaralo – štvorramenný volant s plochým vencom, archaická palubná doska, na ktorej bolo miesto len pre rýchlomer a ukazovatele teploty paliva a motora, jednoduchý stred konzola zakončená ohrievačom "slider", analógové hodiny a miesto pre rádio.
Interiér ZAZ-1102 používa úprimne rozpočtové dokončovacie materiály a montáž nie je vysoko kvalitná.
Formálne majú „apartmány“ trojdverového auta päť sedadiel, ale v skutočnosti sa na zadnú pohovku zmestia iba dvaja cestujúci (a nemali by očakávať prebytok voľného priestoru, ako aj základné vybavenie, ako sú opierky hlavy). Cestujúci vpredu zase dostávajú neforemné sedadlá so slabou oporou na bokoch, no dobrými rozsahmi nastavenia.
V štandardnej podobe je kufor malého auta malý - iba 250 litrov. Pevné operadlo druhého radu sedadiel sa sklopí, ale netvorí rovnú platformu, aj keď objem „nákladného priestoru“ zväčší na 740 litrov. Plnohodnotná rezervná pneumatika auta nie je umiestnená pod zvýšenou podlahou, ale vedľa motora - pod kapotou.
Technické údaje. ZAZ-1102 "Tavria" sa nachádza výlučne v benzínových verziách vybavených 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou predných kolies:
- Spočiatku bolo auto vybavené radovými atmosférickými „štvorkami“ s objemom 1,0-1,3 litra so vstrekovaním karburátora, kvapalinovým chladením a 8-ventilovou rozvodovou štruktúrou, ktoré generujú výkon 54-66 koní a krútiaci moment 80-105 Nm.
- Následne ich však nahradil 1,3-litrový motor, ktorý má vo svojom arzenáli distribuovaný energetický systém a produkuje 72 „koní“ a maximálny potenciál 108 Nm.
Sovietsko/ukrajinské malé auto sa nemôže pochváliť vynikajúcimi „jazdnými“ vlastnosťami: z nuly na 100 km/h zrýchli za 12,5 – 16,2 sekundy, zrýchli na maximum 148 – 164 km/h a „strávi“ nie viac ako 6- 7,4 litra paliva na každú „stovku“ v režime „mesto/diaľnica“.
ZAZ-1102 Tavria je založený na architektúre s pohonom predných kolies s priečne založenou elektrárňou a celokovovou monokokovou karosériou. Predná náprava vozidla je vybavená nezávislým zavesením typu „kyvná sviečka“ so vzperami MacPherson a zadná náprava je vybavená polonezávislou architektúrou s priečnym nosníkom a teleskopickými tlmičmi („všade okolo“ - s vinuté pružiny).
Hatchback sa môže pochváliť hrebeňovým systémom riadenia s ochranou proti krádeži. Trojdverový má hydraulický dvojokruhový brzdový systém s prednými kotúčovými a zadnými bubnovými zariadeniami (hoci bez akejkoľvek elektroniky).
Ceny. Na jar roku 2017 sa na ruskom trhu ojazdených automobilov ponúka ZAZ-1102 Tavria za ceny od 15 000 do 50 000 rubľov, pričom náklady na jednotlivé kópie dosahujú 150 000 rubľov.
Základná výbava auta je mimoriadne skromná - 13-palcové lisované ráfiky kolies, látkové lemovanie, opierky hlavy na predných sedadlách, vyhrievanie zadného okna a opakovače smerových svetiel na predných blatníkoch. Maximálna verzia sa zase „predvádza“: mäkká polica v kufri, spojler na dverách batožinového priestoru, rádio, strešné okno a niektoré ďalšie možnosti.
Úpravy ZAZ 1102
ZAZ 1102 1.1
ZAZ 1102 1.2
ZAZ 1102 1.3
Cena Odnoklassniki ZAZ 1102
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov ZAZ 1102
ZAZ 1102 Tavria, 1995
Raz som mal možnosť jazdiť pár rokov na Tavrii ZAZ 1102, 1995, 1,1 litra, s neluxusným interiérom. Čo môžem povedať, auto je „surové“, ale ak si uvedomíte, že bolo navrhnuté koncom 70-tych rokov, dávno pred Samar, potom chápete, aké pokročilé bolo toto zariadenie. Motor Tavrie je slabý, ale vzhľadom na hmotnosť auta dobre ťahá aj pri miernom zaťažení. Pri správnom nastavení energetického systému a bežnom jazdení pojme len 5 litrov 92-oktánového benzínu. Karburátor je neustále upchatý, ale dá sa to opraviť. Odpruženie ZAZ 1102, aj keď mäkké, je nepríjemné. Dobrá svetlá výška pre naše hrany a otvory. Vyliezla cez akýkoľvek sneh a terén s treskom, kde už dlho viseli Zhiguli a cudzie autá (hlavnou vecou nie je dať ju na „brucho“). Vážnou nevýhodou je konštrukcia nábojov kolies. Nielenže nemôžete nainštalovať žiadne titánové disky, ale štandardné sú tiež chatrné a vôbec neodolajú nárazom. Karoséria je slabá, antikorózna ochrana a lemy blatníkov sú nutnosťou. Nechýba posilňovač riadenia. Sotva som nainštaloval podtlakový posilňovač bŕzd. Nízka kvalita všetkých štandardných hadíc, gumičiek a „plastov“ - Číňania to robia lepšie.
V interiéri ZAZ 1102 je všetko jednoduché až na hanbu: počnúc prístrojovou doskou (bez tachometra) a končiac hrkajúcim plastom a malou „priehradkou na rukavice“. Sedenie neobstojí, sedadlám chýbajú najmenší náznak pohodlia a pod vodičom s normálnou hmotnosťou dlho nevydržia. Auto nemalo ani základné vyhrievanie zadného okna (to je u nás na zimáku). Pravda, kufor je priestranný, najmä pri sklopených zadných sedadlách. Najproblematickejšia vec na ZAZ 1102 je podľa mňa elektrika. Je to len nejaký druh kliatby: nie je to jedna vec, je to druhá. Preto strata iskry, prehrievanie v lete, nefunkčné žiarovky a vybíjanie batérie. Jazdil som aj na inej Tavrii z roku 1998, 1,2 l, “Lux”. Líšil sa len mierne: iba vo volante, prístrojovej doske, interiéri, prítomnosti hydraulického vyrovnávača svetlometov („zomrel“ po prvej zime), pásoch s napínačmi a to je všetko. Trochu rýchlejšie, vo vnútri zaujímavejšie, ale celkovo rovnaký dizajn. Náhradné diely sú lacné v porovnaní so zahraničnými autami, ale je tu problém: musíte poznať miesta, kde predávajú kvalitné, inak sa budete musieť pravidelne „opaľovať“ pod autom. Radím vám, aby ste na tom nešetrili – stojí vás to viac. Celkovo obyčajné auto, bez zbytočností. Existuje veľa nevýhod, ale sú tu aj výhody, a to celkom dosť. Lacné a rýchle, nesklame vás, ak sa budete náležite starať a všetko načas vymeníte. Samozrejme, nie ako v cudzom aute, kde jazdíte a ani sa nepozriete, ale nepovedal by som, že sa pokazí stále. Ak si ho chce niekto kúpiť, odporúčam ZAZ 1102 pre všetkých začínajúcich vodičov, tých, ktorí sa chcú naučiť, ako narábať s technickou časťou, kde čo je a ako si to sami nastaviť a nie byť len „používateľ“.
Výhody : spotreba paliva. Frisky. Pôjde takmer všade. Lacné na údržbu. Dopravná polícia nezastavuje. Pre únoscov to nie je zaujímavé.
Nedostatky : slabá ručná brzda. Slabý dizajn kolies. Problematická kabeláž a gumičky. Žiadny rešpekt na ceste. Dobré diely sa hľadajú ťažko.
Ivan, Kursk
ZAZ 1102 Tavria, 1998
Auto Tavria bolo zakúpené v roku 2000. Predtým auto stálo dva roky na stojanoch na západnej Ukrajine - predalo sa, ale nikto ho nezobral. A potom do roku 2000 boli zľavnené na smiešnu sumu - 1 700 dolárov, alebo v tom čase 9 700 hrivien (40 tisíc rubľov). Keďže som nemal iné možnosti ako toto auto a kolesá sú pre 4-člennú rodinu veľmi potrebné, kúpil som si Tavriu. Kúpiť ojazdené autá bolo možné, no kúpa 15-ročného zahraničného auta alebo 10-ročného domáceho auta je s výhrou 0,1 % lotéria. ZAZ 1102 je červená, farba z dovozu, ako nová celkom pekná. Auto je síce primitívne, ale má výhody, uvediem ich v chaotickom poradí: ekonomické, mesto/diaľnica (leto) 6,7-4,8; mesto/diaľnica (zima) - 7,8 - 5,0. Možno jedzte viac, je to ako šoférovanie. Môj štýl jazdy je teraz veľmi uvoľnený, snažím sa nikam neponáhľať, najmä po šmyku v zime pri rýchlosti 100 km/h, keď som obišiel dve za sebou idúce boxy. Priestranný - do ZAZ 1102 toho napcháte toľko, ak sklopíte zadné sedadlá - budete sa čudovať. Presťahoval som sa na jeseň a musel som ho použiť ako nákladnú dopravu. Tak neďaleko 2106 niečo skrutkovali na kufor a ledva niečo tlačili do kabíny. V Tavrii je pri nakladaní priestor pre kreativitu.
Pohodlné na jazdu v meste. Dobrá recenzia. Predné sedadlá sú celkom pohodlné a vodič má na rozdiel od „klasiky“ normálne nohy na pedáloch. V noci - normálne osvetlenie. Telo odolné voči korózii. Vysoká svetlá výška. Na nerovnom teréne, ako aj pri menších záplavách sa cítim sebavedomo. Čo sa mi nepáčilo: motor na ZAZ 1102 pri teplotách nad 80 stupňov je pomalý, pomalý a v kabíne sa objavuje zápach oleja. V dopravných zápchach je často veľmi horúco. Auto je veľmi tvrdé. Predné vzpery raz „letia“ a je potrebné ich znova vymeniť. Pri 35 tis km uz hucia loziska. Jedna bola menená na prednom kolese, ale opäť si vyžaduje pozornosť. Teraz tachometer ukazuje 38 tisíc km. Hrebeň riadenia chrastí, tiež nový. Vo všeobecnosti je kvalita náhradných dielov úplne dokonalá. Jediné pozitívne na nich je, že sú lacné. Výmena predných vzpier, brzdových doštičiek, nastavenie odklonu, nastavenie bŕzd - až 80 dolárov s náhradnými dielmi. Prístrojová doska je vyrobená z nekvalitného materiálu. Bojím sa to čo i len nazvať plastom. V interiéri ZAZ 1102 sú neustále „cvrčky“, veľa „cvrčkov“.
Výhody : ak je všetko v poriadku, prevedie vás z bodu „A“ do bodu „B“. Telo odolné voči korózii. Pohodlné predné sedadlá, v porovnaní s klasickými Vázami. Pohodlné umiestnenie pedálov. Ekonomický.
Nedostatky : tvrdý ako koryto. Drobné problémy znepríjemňujú život. V zime je buď teplo alebo zima - neexistujú žiadne možnosti.
Pavel, Kaluga
ZAZ 1102 Tavria, 2003
Kúpil som ojazdené auto s najazdenými 43 tis km v roku 2005. Za rok prešlo ďalších 65 tisíc. Teraz tachometer ukazuje 108 tisíc km. Je to druhé auto tejto značky, ktoré vlastním. Prvá „Tavria“ bola z roku 1998, takzvaná „kórejská“, na ktorej som najazdil 168 000 km a potom som ju predal do spoľahlivých, húževnatých rúk predajcu. Totiž udieranie do volantu pri rýchlostiach od 100 do 120 km za hodinu, ako aj udieranie predných brzdových kotúčov pri brzdení, je zrejme dizajnový znak auta, ktorý sa nedá odstrániť. Pokiaľ ide o motor, auto je dosť dynamické, spoľahlivé, podlieha dvom základným pravidlám: prvým je benzín triedy najmenej 95, druhým je dobrý polosyntetický olej. Kvalita ZAZ 1102 sa od roku 1998 výrazne zlepšila. Vidno to z komunikácie s bratmi v nešťastí na čerpacej stanici, ktorí mali „šťastie“ vlastniť autá pred rokom 98, ako aj z vyššie uvedených recenzií. Podvozok ZAZ 1102 je celkom spoľahlivý, čo je prekvapujúce. Vzhľadom na neustály beh predných kolies som pri 89 tis km menil guľové čapy a koncovky a vzpery slúžia stále. Spojkový kotúč musel byť vymenený hneď pri kúpe, pretože... predchádzajúci majiteľ ho „zabil“ (za 43 tisíc mal už druhý kotúč). Spojková lamela má najazdených 65 tis km a myslím, že pôjde ešte 20 tis.
Výhody : manévrovateľnosť. Dynamika.
Nedostatky : nespoľahlivé brzdy. Slabé telo. Bezpečnosť.
Michail, Stavropol
ZAZ 1102 Tavria, 1999
Po Moskvičovi som chcel niečo s menšou spotrebou. Rozpočet zahŕňal buď zabitú G8 alebo Tavriu. Rozhodol som sa to vziať. Stál smiešnych 23 tisíc (piaty iPhone stojí viac), ale bol v pohybe, jazdil som na ňom každý deň. Nárazník, svetlomet a zadný blatník boli mierne preliačené. Odvrátili ma od registrácie a povedali mi, aby som si to išiel kúpiť. Každopádne. Nárazník 500 rubľov, svetlomet 200. Normálne. Chcel som zrolovať a vyvážiť kotúč, zroloval som zdvihák, niečo zapraskalo - bola tam diera. Auto nie je prehnité. Pravdupovediac, zhnila len strana vodiča, pravá sa dá zniesť, zadná časť je celkovo v poriadku, zachovalý je dokonca aj Movil. Celkovo sa na všetky opravy minulo asi 10 tisíc Spotreba v meste je asi 6-8 litrov, toľko, že som vtlačil do „papuče“, ak nestlačíte, ľahko sa zmestí do 6. Na diaľnici ZAZ 1102 Tavria spotrebuje pri rýchlosti 100 km/h okolo 5 litrov. Tankujem 12 litrov, vystačí na 25 km v meste a 150 na diaľnici. Ľahko sa s ním jazdí, ľahko sa otáča volantom a celoročné pneumatiky Belshina. Motor je celkom hravý, na 60-ku za cca 5 sekúnd. Auto malo tiež vyhrievané sedadlá, motor a čerpadlo z GAZelle. V aute je horúco a prítomnosť vyhrievania motora mi umožnila nestarať sa o zimné štarty. Podvozok ZAZ 1102 Tavria je celkom slušný, na diaľnici neodfukuje a neodskakuje, ale kolesá sú proste niečo, ohýbajú sa z každej diery, kde sa v našom meste dá jazdiť, nikdy som to nenašiel. Vládol kladivom. Po úprave ventilov „na počutie“ som sa odviezol 150 km do dediny, v polovici cesty mi niečo cvaklo v motore, trakcia sa zhoršila, rozhodol som sa nebrzdiť a dostal som sa tam tak. Ukázalo sa, že vyhorel výfukový ventil v 3. valci. Prirodzene, ventily v obci neboli. Vrátil som sa do 3 hrncov. A prišiel. Po príchode som kúpil náhradné diely v hodnote 5 000 rubľov, vyrobil hlavu, mimochodom si to urobil sám, nastavil ventily tentoraz pomocou špáromeru a podľa knihy auto jazdilo a nerobilo už žiadne problémy. V porovnaní s Moskvičom sa ZAZ 1102 Tavria vôbec nepokazila. Ale postupne sa zvyšujúci nedostatok náhradných dielov (na hlavnom automobilovom trhu v meste boli iba 2 stánky) a stav karosérie (neexistovali žiadne prahy a žiadna podlaha pre vodiča) bolo rozhodnuté predať.
Výhody : jednoduché ovládanie. Šikovný motor.
Nedostatky : nedostatok náhradných dielov.
Dmitrij, Omsk
ZAZ 1102 Tavria, 1994
Toto je moje prvé vlastné auto, predtým som študoval a jazdil na rôznych domácich autách, takže sa pokúsim nakresliť približný portrét tohto ZAZ 1102 Tavria. Po prvé, pozitíva - auto má veľmi ľahký volant, nie sú tam žiadne posilňovače a nie sú potrebné. Pôsobí cool, mladistvo, presne ako kupé, z diaľky to od 2108 nerozoznať, má 5-stupňovú prevodovku, veľmi poteší, 140 ide v pohode s 1,1 litrom, spotreba nič moc, je tam veľa miesta v kabíne vpredu. Dvere sa zatvárajú oveľa tichšie ako na Classic, drobnosť, ale pekná. Teraz tie mínusy. Začnime kolesami, 3-svorníkovými ráfikmi, len ich nenájdete, nevyvážite a vyzerajú hrozne. Veľkosť pneumatík tiež nie je povzbudivá, 170 x 55 - ani tu, ani tam, brzdy sú hrozné, bez podtlakovej brzdy je to v meste dosť desivé. Jeho ďalšími slabinami sú spojka, rozvodový remeň, veľmi zaujímavá je prevodovka a z nejakého dôvodu bol zozadu „preradený“ 5. prevodový stupeň, čo bez zvyku nie je pohodlné. Na dialnici je rychlost nad 100 a zacina odfukovat, pristrojova doska je mizerna, nema tachometer a v tme je slabo osvetlena, original osvetlenie na nic, nahradne diely tazko zohnatelne, len na zakazku a nie všade. Na služby môžete zabudnúť. Vo všeobecnosti stroj nie je zlý, ale pre tých, ktorí si ho dokážu sami rozobrať a zložiť.
Výhody : Nie je z toho žiadna daň. Nízka spotreba paliva. Predny nahon. lacno.
Nedostatky : slabý úchop. Rozvodový remeň. Brzdy. Náhradné diely sú tesné.
Sergej, Saransk
ZAZ 1102 Tavria, 2000
Toto nie je môj prvý ZAZ 1102 Tavria - a nie náhodou, pretože keď si zoberiete náš ešte sovietsky automobilový priemysel a ešte za také peniaze, tak podľa mňa pre chápavého človeka nemôže byť lepšie auto, napr. Dievčatá v ňom samozrejme jazdiť nemôžete, ale v domácnosti a v bežnom živote si tento stroj nemožno vynachváliť. Hovoríme o dobrom, nie prehnitom, technicky kvalitnom aute a nie dizajnérskom aute za 2 ruble. Čo sa mi páčilo: tá istá osmička, v skutočnosti len s menšou hmotou. Pre oči stačí natívny motor ZAZ 1102 Tavria. Spoľahlivý pohon predných kolies. V skutočnosti je tu priestranný interiér (viac ako v Nive). Liftback - dlhé predmety naložíte bez poškodenia a bez strešného nosiča. Skvele štartuje v chladnom počasí. Sporák je skvelý. Pojazdný, pretože váži veľmi málo. Na diaľnici to ide super. Nekonzumuje ropu a spotrebuje len minimum benzínu. Interiér pololuxusných modelov nie je ošarpaný. V žiadnom prípade lepšie ako klasické Zhiguli, a to ani nehovorím o Oka. Všetky diely sú dostupné a lacné. Je spoľahlivý pre motor (ak nalejete dobrý olej a benzín bude bežať veľmi dlho). Karoséria ZAZ 1102 Tavria nehnije - nie ako 41. Moskovčania. Manévrovateľná a čo je najdôležitejšie, neľutujete ju - nedôjde k žiadnym nervovým poruchám. Z mínusov: na brzdách nie je žiadna „vákuová brzda“ a zadné brzdy sú len na ukážku.
Výhody : pozri recenziu.
Nedostatky : pozri recenziu.
Roman, Tula
ZAZ 1102 Tavria, 1991
Kúpil som si ZAZ 1102 Tavria, vyrobený v roku 1991, za 4 500 rubľov, s minimálnym počtom najazdených kilometrov 122 000 km. Vzal som si to len z chamtivosti, pretože telo nebolo vôbec prehnité. Nemal som v úmysle jazdiť, nie som chudobný, mám dosť peňazí na nové auto, skrátka čert ma oklamal. Majiteľ povedal, že to žerie olej a že treba urobiť elektriku, ale v tom čase som sa už rozhodol a bolo mi to jedno. Zvedavosť však zvíťazila: nainštaloval som batériu, otočil kľúčom – a začalo to. Vymenil som termostat, pozrel kontakty a bez uplatku som presiel kontrolou, avsak na treti pokus, kvoli rucnej brzde - zadne bubny nerovnomerne brúsené. Odvtedy som už precestoval 10 tisíc, dochádzam 150 km do práce v Moskve, už som bol v regiónoch Tula a Jaroslavľ. Vyskytla sa jedna porucha - zlomený rozvodový remeň, čo mňa a odťahovku stálo 3 000 rubľov. Z nejakého dôvodu, po 3 000 ropa prestala odchádzať, vôbec nezmizla, pri 7 000 začala znova odchádzať, zázraky. Spotreba paliva je 6-7 litrov v zmiešanom režime. Rýchlosť 145, na novom súprave som zrýchľoval v spoločnosti všetkých. Brzdy sú pevnejšie ako na Zubilovi, ale stačia. Pomaly zrýchľuje, možno sa rozbehne až po oprave motora. Normálni ľudia, keď si kúpia auto, okamžite si nainštalujú poplašný systém, ale prvé, čo som urobil, bolo zahodiť kľúče od všetkých zámkov a čoskoro vyhodím aj spínač zapaľovania. Nechcem kupovať žiadne iné auto, budem jazdiť, kým sa toto nepokazí. Keď uviaznem v moskovskej dopravnej zápche, ľudia na mňa vrhajú také pohŕdavé pohľady. A usmievam sa pre seba pri pohľade na „skvelých“ ľudí, ktorí možno nebudú schopní zaplatiť za svoje „autá“ do konca života.
Výhody : lacné náhradné diely. Nezastaviteľný. Priemerná rýchlosť je vyššia ako na „osmičke“.
Nedostatky : špecifická prevodovka. Malé zrkadlá. Nepohodlné sedadlá.
Alexander, Kolčugino
Článok uverejnený 29.06.2014 06:24 Posledná úprava 29.06.2014 06:26Trojdverový liftback, vyrábaný v rokoch 1988 až 2007 v ukrajinskom Záporožskom automobilovom závode. Auto bolo umiestnené ako miniauto s pohonom predných kolies. Modely založené na platforme ZAZ-1102 sa vyrábali do roku 2011.
Na základe auta bolo zostavených asi 40 rôznych úprav, ako aj veľké množstvo nezávislých modelov: ZAZ-1103 „Slavuta“ (päťdverový hatchback), ZAZ-1105 „Dana“ (päťdverové kombi) a komerčný pick-up ZAZ-11055 „Pick-Up“ “
Príbeh.
Koncom 60-tych rokov konštruktéri závodu Kommunar vyvíjali auto malej triedy s pohonom predných kolies, ktoré malo nahradiť Zaporožec ZAZ-966. Na vývoj boli použité experimentálne vývojové verzie VAZ-a (VAZ-3E1101) a NAMI (prototyp 0132).
Podmienky vývoja modelu vypracovalo Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR v roku 1978, ale už začiatkom 70-tych rokov boli predstavené dva prototypy s karosériou hatchback a dvojdverový sedan.
Keď bol dizajn dokončený a začal sa proces „dolaďovania“ auta, ministerstvo automobilového priemyslu z nejakého neznámeho dôvodu radikálne zmenilo technické špecifikácie a stanovilo dizajnérskemu úradu novú úlohu – navrhnúť automobil, ktorý by prekonal. charakteristiky populárneho európskeho modelu Ford Fiesta z roku 1976. Podobný obraz bolo možné pozorovať aj v závode AZLK, keď bol prototyp S-3 nútený na príkaz vedenia ministerstva automobilového priemyslu prepracovať.
Referenčné podmienky pre vývoj automobilu sa opakovane menili, ministerstvo automobilového priemyslu predložilo stále viac nových požiadaviek na prekročenie parametrov rôznych zahraničných „malých automobilov“ tých rokov: „Fiat-Uno“, „Austin- Metro“ a tak ďalej. A ak vezmeme do úvahy aj problémy s financovaním, potom je jasné, prečo trvalo tak dlho uviesť auto do sériovej výroby.
Prvý sériový automobil bol prepustený 18. novembra 1987, jeho cena bola 5 100 rubľov. Okamžite sa začala výroba luxusnej úpravy, ktorá bola vybavená výkonnejším motorom (vyvíjajúci maximálnu rýchlosť 155 km/h namiesto 145 km/h pre bežnú verziu), rádiom a dvojkomorovým karburátorom typu Solex. . Karoséria bola lakovaná metalizovaným smaltom. Cena luxusnej verzie bola o 200 rubľov viac.
Auto bolo považované za celkom ekonomické. V roku 1989 bola zverejnená reklama zobrazujúca vodiča, ktorý používa svoj zapaľovač ako palivo do auta. Toto video bolo ocenené bronzovým levom z Cannes v kategórii Trade Advertising.
Výroba auta bola ukončená v roku 2007.
Charakteristika:
| Roky výroby: | 1987-2007 |
| Zhromaždenie: | Záporožský automobilový závod "Kommunar" |
| Trieda: | Extra malý (európska trieda A) |
| Typ(y) tela: | 3-dverový hatchback |
| Rozloženie: | motor vpredu, pohon predných kolies |
| Prenos | 5-stupňová (4-rýchlostná s motorom FIAT) |
| Rozmery (D/Š/V), mm | 3708 / 1554 / 1410 |
| Klírens: | 162 mm |
| Rázvor: | 2320 mm |
| Zadná dráha: | 1290 mm |
| Predná stopa: | 1314 mm |
| Hmotnosť: | 710 kg |
| Zrýchlenie na 100 km/h: | 16,2 s |
| Max. rýchlosť: | 165 km/h |
| Nosnosť: | 50 kg na streche, 50 kg v kufri |
| Spotreba paliva: | 4,6 l/100 km |
| Objem nádrže: | 39 l |
| Dizajnér: | Igor Galčinskij |
"Tavria" patrí do automobilov triedy 2 (rozpočtové modely). Spočiatku sa vyrábal v sovietskom závode, ale neskôr začal z montážnej linky schádzať ten istý, ale ukrajinský ZAZ. Prvá exkluzívna kópia sa stala „rodičom“ pre veľké množstvo rôznych modelov a ich modifikácií, ktoré sa spojili do obrovskej série.
Ľahko si zapamätáte asi 40 rôznych áut. Stojí za zmienku, že medzi domácimi kupujúcimi boli veľmi žiadaní. K ukončeniu veľkovýroby došlo v roku 2007.
História vývoja ZAZ "Tavria-1102"
Vývoj nového (v tom čase) automobilu Tavria sa začal kvôli potrebe výmeny modelu. Do 70. rokov vznikli dve verzie auta vo forme sedanu a hatchbacku. Povolenie na výrobu však bolo prijaté až o 10 rokov neskôr. Po uvoľnení veľkej šarže vedenie zmenilo úlohu tohto stroja. Bolo dohodnuté, že model by mal byť podobný lídrovi v európskom predaji (hovoríme o Forde Fiesta). Skúsený dizajnér pracujúci v závode v Záporoží už viackrát povedal, že americké „dieťa“ nemá nič spoločné s reklamou. Ak svetlé plagáty a videá robili z Fiesty ideálne auto, v skutočnosti nespĺňala mnohé z uvádzaných vlastností. Obísť to technicky preto nebol veľmi náročný a časovo náročný proces.
Sovietsky automobilový priemysel neustále požadoval, aby výrobca vylepšoval Tavriu a dával jej čoraz ťažšie úlohy a ciele. Prvým výrobným modelom distribuovaným v celej Únii bola kópia vydaná v novembri 1987.
Technické vlastnosti ZAZ-1102
"Tavria" má hatchback s 3 dverami. Cestujúci sa zmestia 5 osôb. Hmotnosť auta je niečo cez 1100 kg. Dĺžka vozidla je 3700 mm, šírka je 1550 mm a výška je 1400 mm.
Motory majú objem 1,1, 1,2 a 1,3 litra. Výkon je 53, 58 a 63 koní. s. resp. Maximálne zrýchlenie (rýchlosť) je v závislosti od agregátu 145, 158 a 165 km/h. Na 100 km/h z pokoja dosiahnete za 15-16 sekúnd.
Podrobný popis dizajnu auta
- Zadné dvere vozidla sú vybavené špeciálnym zámkom, ktorý je inštalovaný vo vnútri.
- Mazanie, alebo skôr jeho systém, je kombinovaného typu.
- Systém vetrania kľukovej skrine je uzavretý a prechádza cez karburátor a čistič vzduchu.
- Karburátor inštalovaný na ZAZ-1102 je emulzného typu.
- Chladiaci systém je umiestnený v chladiči a v prípade potreby sa automaticky zapne. Presné umiestnenie je puzdro.
- Zapaľovanie je na batérie. Zapaľovacie sviečky majú skrutku s dĺžkou 18 mm.
- Výfukový systém vozidla (tlmič) je nakonfigurovaný výrobcom.
- Spojka je suchého typu.
- Prevodovka - mechanická.
- Brzdy majú rôzne typy. Parkovacia je ručná, zadné sú bubnové a predné sú kotúčové.
Na obrázku nižšie je znázornená schéma ZAZ-1102 (hovoríme o elektrickom zapojení).
Modelový rad "Tavria"
Automobil ZAZ-110240 sa začal vyrábať v roku 1991. Výroba pokračovala až do roku 1997. V tomto modeli má kufor rozšírené objemy. K dispozícii je bočná pohovka pre spolujazdca. Na rozdiel od sedanu sa tieto exempláre líšia nosnosťou. Druhýkrát auto zišlo z montážnej linky v roku 1999. Jeho predchodca ZAZ-1102 bol už vo vývoji ďaleko za opísaným modelom. Nová verzia sa vyznačovala nainštalovaným motorom. Plánovala sa veľkosériová výroba sanitárnej úpravy, no želané sa nestalo.
Nákladný model Tavria dostal názov ZAZ-110260. Neboli tam žiadne sedadlá pre cestujúcich, okrem sedadla vedľa vodiča. Auto vydrží zaťaženie až 300 kg.
Ďalším zaujímavým modelom je ZAZ-110260-30. V streche tejto úpravy bolo možné nájsť malý otvor pre anténu. Stroj mal charakteristickú vlastnosť - prítomnosť funkcie na automatické zapnutie nízkej rýchlosti ventilátora. Na nárazníky boli nainštalované špeciálne zátky.
"Slavuta"
„Slavuta“ schádzala z výrobnej linky v rokoch 1999 až 2011. Patrí do kategórie "B". Nainštalovaná bola karoséria typu liftback. Motory, ktorými boli tieto modely vybavené, sú určené pre 1,1, 1,2, 1,3 litra (karburátor), ako aj 1,2 a 1,3 litra (vstrekovanie). Vývoj Slavuty, ktorá súvisí so ZAZ-1102, sa začal kvôli tomu, že Dana v tom čase nespĺňala moderné požiadavky vodičov, vďaka čomu nebola zvlášť žiadaná. Takmer o šesť mesiacov neskôr bol 1,1 litra nahradený analógom 1,2 litra. A v roku 2002 sa na trhoch objavil najdrahší model za celé výrobné obdobie - auto s 1,3-litrovým vstrekovacím motorom. Posledná možnosť však nebola vhodná na predaj kvôli prísnym environmentálnym predpisom. V januári 2011 závod prestal vyrábať Slavutu.
Korpus má 5 dvierok, je vyrobený z celokovového materiálu, je uzavretého a nosného typu. Zadné okno sa otvára spolu s dverami batožinového priestoru. Hmotnosť vozidla je 800 kg. Objem nádrže - 38 l.
Motory, ktoré boli nainštalované na Slavute, boli vyvinuté a vyrobené v závode Melitopol. Všetky jednotky sú navrhnuté pre 4 valce. sa nachádza vľavo vzadu. Zapaľovanie (ZAZ-1102 je vybavené podobným systémom) má štruktúru batérie a bezdotykové napätie 12 voltov.
"Dana"
Montáž auta sa začala v roku 1994. Posledná kópia zišla z montážnej linky v roku 2010. „Dana“ má 5-dverovú karosériu, ktorá sa výrazne líši od pôvodného modelu. Hoci je postavený na ZAZ-1102, vzhľad novšieho auta má originálny a organický dizajn.
Vozidlo je štandardne schopné prepraviť náklad do 200 kg s piatimi cestujúcimi v kabíne. S motorom, ktorý bol do modelu nainštalovaný, ste sa mohli zoznámiť jazdou v originálnej Tavrii. Pôvodne sa plánovalo, že „Dana“ bude vybavená jednotkou s výkonom 60 koní, ktorá bola navrhnutá na 5 000 otáčok za minútu, ale z niektorých dôvodov sa auto s týmto motorom nikdy nedostalo do sériovej výroby.
Auto patrí do triedy „B“. Má pohon všetkých kolies. Prevodovka je mechanická a motor je karburátor.
"Zdvihnúť"
Toto auto je modifikáciou pôvodného modelu Dana. Každý kupujúci si môže na mieru nainštalovať mäkkú alebo pevnú strechu (voliteľné), ktorá ľahko premení dodávku na vozidlo na prepravu nákladu. Priestor, kam sa zmestí všetka batožina, je oddelený od sedadiel vodiča a spolujazdca obyčajnou priečkou so sklom. Výroba Pickupu, ktorý je založený na ZAZ Tavria-1102, sa začala v roku 1992 a trvala do roku 2014.
Jednotky nainštalované na stroji mali rôzne vlastnosti, pokiaľ ide o objem: od 1,1 do 1,3 litra.
Väčšinu detailov si požičala Dana. Líšia sa od seba zadným nárazníkom, svetlami tej istej časti auta, aj oknom v priečke (v novšej verzii sa na ňom objavila mriežka). Pickup dostal aktualizované bočné zrkadlá a markízu, ktorú je možné nainštalovať na mriežku nákladného priestoru, ako aj odpruženie. Oprava tohto modelu, podobne ako oprava ZAZ-1102, si nebude vyžadovať veľa času, úsilia a peňazí. Preto je takéto auto dosť žiadané.
POTOM VSTÚPIŤ A POTOM PADAŤ
Za roky, ktoré uplynuli od rozpadu Únie a zastavenia zásobovania, sa šikovným „Tavriam“ podarilo dožiť svoju krátku životnosť a pohodoví „kozáci“ zbierajú prach v garážach a pomaly migrujú na skládky. . O nič lepšia situácia nebola ani na Ukrajine – kvalita katastrofálne klesala, výroba klesala. Ale v roku 1998 spoločný podnik AvtoZAZ-Daewoo vdýchol nový život do umierajúceho závodu. Objem výroby sa zvýšil a túžba obnoviť povesť bola taká veľká, že dokonca oznámili vydanie Tavria-Nova. Podľa svetových štandardov si však novinka sotva zaslúžila restyling - medzi „novým“ a „starým“ môžete rozlišovať iba na dĺžku paže.
Vhodnejšie je hovoriť o náprave nedostatkov, zlepšovaní kvality, zvyšovaní spotrebiteľských vlastností - v tomto zmysle sa auto skutočne stalo rezom vyššie. A ak áno, prečo nezískať späť stratené pozície na obrovskom ruskom automobilovom trhu? Navyše medzera medzi „očami“ a „ladas“ zostala nevyplnená - ruský automobilový priemysel nevyrába mestské kompakty triedy B.
Na zníženie colných nákladov bol zriadený Automobilový montážny závod Nižný Novgorod, na šiestich staniciach, z ktorých možno metódou veľkých jednotiek zmontovať až 120 áut mesačne. Problémy však nastali s predajom – z tridsiatich áut zmontovaných v júni – júli minulého roka sa za osem mesiacov predal len... jeden. Nepomohlo ani zníženie ceny z pôvodných 113 a 118-tisíc rubľov. (pre Tavria-Nova, resp. Slavuta) do 84,5 a 89,9 tis. Aby sme sa rozhodli, poďme ich lepšie spoznať.
O LÁSKE
Kedysi dávno som mal modrú „osmičku“ – tú som si spomenul, keď som videl „Tavria-Nova“ ZAZ 1102 17. Rovnaká farba, silueta, dvoje veľké bočné dvere, čierna „brada“ nárazníka, a zo zadu sa vobec neda rozlisit, dokonca aj lampy su podobne. Len trochu menšie. Alebo som to ja, kto vyrástol? Auto stojí vysoko na trinásťpalcových kolesách a pôsobí chudo a dynamicky.
Neskôr bolo vyvinuté kombi ZAZ 1105 „Dana“ (v súčasnosti sa nevyrába), päťdverový liftback ZAZ 1103 „Slavuta“, nákladné a návesové dodávky ZAZ 1102 6 a 11024, ako aj pickup ZAZ 1105 57. .
Pohon je predný, motory sú benzínové 1,1 a 1,2 litra, prevodovka je päťstupňová manuálna.
V lete 2002 bola v závode na montáž automobilov v Nižnom Novgorode zmontovaná prvá séria automobilov.
Ceny: „Tavria-Nova“ - 84,5 tisíc rubľov; „Slavuta“ - 89,9 tisíc rubľov.
Vďaka nízkej hmotnosti je Tavria veľmi dynamická.
„Luxusná“ možnosť: päť dverí, trochu bohatší interiér, priestrannejší kufor.
Existuje len minimum vybavenia.
Karburátor MeMZ-2457 s objemom 1,2 litra vyvinie 43 kW/58 litrov. s.
SÚHRN
Zaujímavá cena, dobré spracovanie, úhľadná úprava, dobrá dynamika.
Nedostatok servisnej základne a náhradných dielov, stiesnený druhý rad sedadiel.
