13.10.2018
Dodge Caliber- päťdverový hatchback triedy C, ktorý Chrysler vyrábal v rokoch 2006 až 2011 v USA pod značkou Dodge. Už pri prvom stretnutí s týmto autom si ho mnohí mýlia so skutočným SUV - odvážnym, drsným, výkonným autom s mohutnými svetlometmi a prednou časťou v duchu pikapov Dodge, ktoré má pôsobivú svetlú výšku (takmer 200 mm). V skutočnosti však ide o obyčajného mestského zástupcu golfovej triedy, obdareného solídnosťou, majestátnosťou a rozmermi, ktoré boli v autách tohto segmentu dovtedy nevídané. Teraz sa však pokúsme zistiť, ako je to so spoľahlivosťou tohto Američana a na čo by ste mali venovať pozornosť pri nákupe Dodge Caliber na sekundárnom trhu.
Trochu histórie:
Dodge Caliber bol prvýkrát predstavený verejnosti na jar 2005 na autosalóne v Ženeve (Francúzsko). Prototyp auta dostal vzhľad SUV, no šéf pobočky Dodge trval na tom, že značka potrebuje osobné auto, nie crossover, a tak bol projekt upravený. Napriek tomu, že navonok má Caliber pomerne veľa podobností s Dodge Magnum vydaným o rok skôr, vnútorné vybavenie bolo stále požičané od japonských značiek Nissan (prevodovka Jatco) a Mitsubishi (platforma GS-PM/MK a motor GEMA “ ). Auto bolo postavené na platforme, na ktorej boli postavené modely ako Chrysler/Dodge Neon pre americký trh. Sériová montáž modelu sa začala začiatkom roku 2006. Výroba bola založená v závode Chrysler v Belvedere (Illinois, USA).
V roku 2008 bola predstavená „nabitá“ verzia Dodge Caliber s pohonom predných kolies, ktorá získala index SRT-4. Vrcholná verzia bola vybavená 2,4 litrovým motorom s turbodúchadlom od Mitsubishi - TD04, ktorý produkuje 285 koní. V roku 2009 sa na trhu objavila prepracovaná verzia Calibre. Pri modernizácii bol kladený hlavný dôraz na odstránenie drobných závad a vylepšenie interiéru. S príchodom prepracovanej verzie modelu zmizla verzia vozidla s pohonom všetkých kolies z ponuky. Prvá generácia Dodge Caliber vydržala na výrobnej linke do roku 2011, potom ustúpila sedanu Dodge Dart. V roku 2015 spoločnosť predstavila koncept druhej generácie hatchbacku postaveného na základe Fiatu, no o dátume spustenia sériovej výroby modelu momentálne nie je nič známe.
Slabé stránky a nevýhody Dodge Caliber s počtom najazdených kilometrov
Originálny lak je oveľa kvalitnejší ako u mnohých moderných áut japonskej a európskej výroby, vďaka čomu karoséria Calibre nie je náchylná na triesky a škrabance a dobre drží aj pri pieskovaní. Pokiaľ ide o odolnosť kovu proti korózii, vo všeobecnosti má telo dobrú ochranu proti korózii, stále však existuje niekoľko slabých miest. Prahové hodnoty začnú hrdzavieť najrýchlejšie pod tlakom činidiel, stojí za zmienku nízka kvalita kovu, z ktorého sú vyrobené (tenké a mäkké). Pomerne rýchlo sa vzdávajú aj predné krídla. S nástupom chladného počasia sa plast, z ktorého sú nárazníky vyrobené, stáva veľmi tvrdým a stáva sa krehkejším. Majitelia Dodge Caliber sa pomerne často sťažujú na spoľahlivosť uzáveru uzáveru plynovej nádrže, ktorý bolestne odoláva silným mrazom - ak sa zámok „zachytí“ mrazom, hrozí jeho prasknutie.
Ďalšou problémovou oblasťou je optika. Po prvé, v daždivom počasí sa zahmlieva (zvyčajne chrbát). Po druhé, aby ste mohli vymeniť žiarovky v svetlometoch, musíte čiastočne demontovať nárazník. Najväčšou nepríjemnosťou však je, že ak prístroj zobrazí chybové hlásenie o poruche žiaroviek vo vonkajšom osvetlení a poplašných zariadeniach, nie je pravdou, že po výmene bude nová lampa fungovať. Faktom je, že táto chyba je zaznamenaná v riadiacej jednotke a je potrebné ju deaktivovať. Stojí za zmienku, že chybu môže odstrániť iba špecializované servisné stredisko predajcu alebo čerpacia stanica, ktorá má vlastný diagnostický skener StarSCAN. Medzi prevádzkové nedostatky je možné zaznamenať nešťastný tvar karosérie, pretože pri jazde cez bahno alebo nečistoty sa dvere a ich sklá veľmi znečistia.
Pohonné jednotky
Kupujúci si môžu vybrať z troch atmosférických benzínových motorov s objemom 1,8 litra (140 k), 2,0 litra (150 k), 2,4 (170 k) a jedného preplňovaného 2,4 (285 k.). V Európe sa predávali aj dieselové úpravy automobilu, ktoré sú na našom trhu veľmi zriedkavé: do polovice roku 2010 bol nainštalovaný dvojlitrový motor VAG (140 k) a potom 2,2 CRD vyrobený spoločnosťou Mercedes. Všetky benzínové motory sú spoločným vývojom spoločností Chrysler, Mitsubishi a Hyundai a sú dobre známe fanúšikom modelov Mitsubishi Lancer 10, Hyundai Sonata a. V rozvodovom pohone všetkých jednotiek je nainštalovaná spoľahlivá kovová reťaz, ktorú nie je potrebné vymieňať do 250 000 km.
Medzi bežné problémy benzínových jednotiek Dodge Caliber je možné zaznamenať nespoľahlivosť škrtiacej klapky, ktorá si často vyžaduje výmenu pri najazdených 100 - 150 000 km. Nový originálny diel nie je lacný, okolo 400 USD. Môžete ušetriť peniaze a vziať si analóg (asi 200 USD), ale životnosť takýchto dielov je spravidla polovičná v porovnaní s pôvodnými. Za zraniteľné sa považujú aj uloženia motora (najrýchlejšie to vydáva zadné) a tlmič remenice kľukového hriadeľa (zlyhá po 150 000 km). Pomerne časté sú prípady úniku nemrznúcej zmesi cez blok termostatu (inštalované sú dva termostaty). Na aute s najazdenými viac ako 200 000 km je vysoká pravdepodobnosť poruchy palivového čerpadla a výfukového potrubia. Na starších autách musíte tiež sledovať stav kľukovej skrine - je pokrytá hrdzou.
Na niektorých autách s 1,8-litrovým motorom sa po 150 000 km otočili vložky kľukového hriadeľa, našťastie tento problém nie je rozšírený. Pri rovnakom nájazde kilometrov hrozí skórovanie na valcoch motora. Je však potrebné poznamenať, že táto choroba častejšie postihuje majiteľov, ktorí ignorujú obdobia údržby uvedené v predpisoch pre jednotku alebo do nej čokoľvek nalejú.
Nevýhody dvojlitrového motora zahŕňajú prítomnosť cudzích zvukov počas prevádzky jednotky - nafta, cvrlikanie, syčanie atď., Z ktorých väčšina je charakteristická pre prevádzku jednotky, vstrekovačov a palivového čerpadla. Príčinou vibrácií pri nízkych otáčkach (do 1500) sú často chybné sviečky. Po 100 000 km je potrebné pravidelne sledovať stav katalyzátora (zvyčajne vydrží 100 - 150 000 km) a ak je zničený, okamžite ho vymeňte, inak sa jeho prach dostane do valcov a spôsobí v nich škrabance. Táto jednotka nemá hydraulické kompenzátory, preto sa každých 90 000 km (pre autá na plyn, každých 35 - 45 000 km) odporúča nastaviť tepelné vzdialenosti ventilov.
Najvýkonnejší motor v rade (2,4) je zväčšená verzia dvojlitrového motora s veľkým zdvihom piestov. Táto jednotka využíva rovnaký systém variabilného časovania ventilov na oboch hriadeľoch a chýbajú hydraulické kompenzátory a neduhy sa opakujú jeden po druhom - cudzie zvuky, hluk, klepanie.
Prenos
Pre Dodge Caliber boli ponúkané iba tri prevodovky: 5-stupňová manuálna Magna Drivetrain T355 inštalovaná v tandeme s 1,8-litrovými motormi, plynule meniteľný variátor Jatco a 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá bola spárovaná iba s dieselovými motormi a s špičkový motor s výkonom 285 koní. Nech to znie akokoľvek divne, najproblematickejšia je mechanika často po 150 000 km potrebuje opravu. Najrýchlejšie sa predávajú hriadeľové ložiská a synchronizátory. Problém sa prejavuje zvýšenou hlučnosťou prevodovky. Za problémovú oblasť možno považovať aj mechanizmus uvoľnenia spojky. Samotná spojka však môže vydržať viac ako 150 000 km, ale jej výmena bude dosť drahá (asi 300 USD), pretože ju možno vymeniť iba zmontovanú s košíkom (vyrobeným ako jeden celok).
Variátor JF011E sa úspešne používa na mnohých značkách automobilov. Tento agregát vydrží cca 200 000 km bez nákladných opráv, ale len za predpokladu včasnej údržby (pravidelná výmena oleja a filtrov), správnej a hlavne starostlivej prevádzky. V dôsledku neustáleho trenia kužeľov a remeňa vstupuje do maziva veľké množstvo produktov opotrebovania týchto častí (kovové triesky), ktoré urýchľujú proces deštrukcie prvkov olejového čerpadla a solenoidov, preto skúsení servisní technici odporúčajú výmenu oleja aspoň raz za 50 000 km. Počas prevádzky by ste sa mali vyhnúť dlhšej jazde vysokou rýchlosťou (nad 150 km/h), sledovať stav chladiča a v chladnom období zohriať prevodovku. Zahrievanie variátora sa vykonáva nasledovne - po krátkom voľnobehu motora (aspoň 5 minút) pri držaní brzdového pedála je potrebné niekoľkokrát posunúť riadiacu páku prevodovky z polohy Jazda do spiatočky a späť, cez neutrál resp. kurz.
Medzi slabé stránky variátora patrí spoľahlivosť krokového motora (časť zodpovedná za nastavenie prevodového pomeru variátora). Najčastejšie nožička, ktorá riadi polohu kužeľov, prerazí záťažový ventil. Ložiská hriadeľa tiež nie sú známe svojou spoľahlivosťou, ktorej porucha môže viesť ku kritickému opotrebovaniu kužeľov. Preto je veľmi dôležité, keď sa z krabice objaví bzučanie alebo zavýjanie, okamžite kontaktujte servis kvôli diagnostike. Medzi menej významné problémy možno zaznamenať pomerne rýchle opotrebovanie drážkových spojov planétových spojok, ktoré sú tiež krátkodobé. Variátor môže spôsobiť problémy aj kvôli problémom s elektrickým vedením. Dôvody: káblový zväzok v oblasti ľavého kolesa je rozstrapkaný, kontakty konektora sú oxidované.
Jazdný výkon Dodge Caliber s počtom najazdených kilometrov
Nezávislé zavesenie (jednoprvková vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu) je dobre prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam, čo nám umožňuje s istotou jazdiť na cestách s nekvalitným povrchom. Dráha odpruženia je dostatočná na pohodlné prekonanie plytkých dier a výmoľov. V teréne je však napriek solídnej svetlej výške 195 mm lepšie prekonať ju čo najopatrnejšie, pretože pruženie pri aktívnej jazde cez nerovnosti vydáva poriadny hluk. Čo sa týka spoľahlivosti podvozku, musíme uznať, že nie je príliš odolný.
Tradične pre moderné autá sú prvé diely stabilizátory a puzdrá - v priemere vydržia 30-50 000 km. Medzi slabé miesta odpruženia Dodge Caliber patria aj konce riadenia, ktorých životnosť len zriedka presahuje 70 000 km. Bližšie k 100 000 km väčšina kópií vyžaduje výmenu tlmičov, oporných a ložísk kolies, guľových kĺbov a silentblokov pák. Vonkajšie CV kĺby vydržia až 150 000 km, vnútorné kĺby CV až 200 000 km (nahradené spolu s pohonom). Komponenty zadného zavesenia vydržia o niečo dlhšie. Napríklad stabilizačné vzpery vydržia až 80 000 km. Tlmiče a silentbloky pák v závislosti od prevádzkových podmienok vydržia 100-150 tis. Ak pri prejazde jamami nespomalíte, možno bude potrebné pomerne skoro (po 50 000 km) vymeniť odklonové páky. Pri ich výmene sa často musíte vysporiadať so zamrznutými skrutkami.
Systém riadenia využíva hrebeňový mechanizmus s hydraulickým posilňovačom. Spoľahlivosť tejto jednotky do značnej miery závisí od štýlu jazdy vodiča, pre niektorých sa stojan vzdá bez toho, aby slúžil 100 000 km, pre ostatných vydrží 150 - 200 000 km; Čerpadlo posilňovača riadenia začína vydávať hluk bližšie k 250 000 km. Brzdy sú spoľahlivé a dobre zvládajú úlohy, ktoré im boli pridelené.
Salón
Interiér Dodge Caliber udivuje svojou priestrannosťou a ergonómiou - veľké množstvo priehradiek na rukavice, vrecká a všetky druhy výklenkov na drobnosti, široké možnosti nastavenia sedadiel. Zvláštnu pozornosť si zaslúži premena interiéru a chladničky, do ktorej sa zmestia štyri plechovky koly. A všetko by bolo v poriadku, ak nie zlá kvalita dokončovacích materiálov. Väčšina ozdobných prvkov je vyrobená z veľmi lacného (nehovoriac hrozného) plastu, ktorý časom naplní interiér najrôznejšími zvukmi (vŕzganie a klepanie, najmä v zime). Tento problém zhoršuje zlá kvalita zostavy, a preto po čase začnú pedály, tesnenia dverí a sklo dverí, ktoré odchádzajú (vŕzgajú pri spúšťaní a zdvíhaní), vydávať cudzie zvuky. Medzi nevýhody patrí aj priemerná zvuková izolácia interiéru, takže inštalácia dodatočného hluku nebude zbytočná.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť elektroniky Dodge Caliber, môže vám nielen pokaziť nervy, ale tiež si vyžiada značné náklady na opravu. Najčastejšími elektrickými problémami sú desynchronizácia elektronických modulov, strata digitálnej komunikácie medzi riadiacimi jednotkami a porucha TPM (monitor tlaku v pneumatikách). V priebehu času môže štandardný poplašný systém prestať fungovať. Vplyvom náhlych zmien teploty sa na strope tvorí kondenzát, ktorý steká do stropného svietidla a vyraďuje jeho modul (kontakty hnijú). Aby ste sa ochránili pred možnými problémami, odporúča sa prilepiť na strop vrstvu penovej gumy alebo plsti, ktorá absorbuje výslednú kondenzáciu. Za zmienku stojí aj slabý generátor - pri veľkom počte zariadení, ktoré súčasne spotrebúvajú energiu, jeho výkon nestačí, preto sa batéria rýchlo vybíja. Zdroj generátora je 150 - 200 000 km.
Medzi menej významné problémy je možné zaznamenať nespoľahlivosť podsvietenia indikátorov prístrojov (bližšie k 200 000 km) a reléovej jednotky (inštalovanej vo výklenku predného ľavého blatníka, ak dôjde k poruche), prerušenie prevádzky; dochádza k elektrickému vybaveniu kabíny. Poruchy elektroniky môže spôsobiť aj rozstrapkaný kábel airbagu na volante.
výsledok:
Dodge Caliber je všestranné, priestranné, pohodlné a zároveň lacné auto s mimoriadnym vzhľadom, ktoré je vhodné pre mužov aj ženy, ktorí radi upútajú pozornosť. Pokiaľ ide o spoľahlivosť tohto auta, nemali by ste od neho očakávať žiadne vážne problémy (výnimkou môže byť CVT), hlavnou vecou je nájsť živú kópiu s potvrdenou servisnou históriou.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redaktor AutoAvenue
Motor Dodge Caliber 1.8 EBA
Predám Motor Dodge Caliber 1.8
Zmluvný motor pre Dodge Caliber 1.8 2006 - 2009
Model motora: EBA
Zdvihový objem motora: 1,8
Výkon v hp: 150
Záruka: 14 dní po vyzdvihnutí alebo prijatí vo vašom meste. Konečné termíny si overte u manažéra.
Ak sa Produkt v čase objednávky nenachádza na našom sklade, obratom ho doručíme z tranzitného skladu do 1-3 dní! Akékoľvek fotografie jednotiek, ktoré potrebujete - na požiadanie! (p.s. Video, ak je to možné)
Mestský telefón: +7-495-230-21-41
Na vyžiadanie Foto: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikácia Whats)
V našej spoločnosti nie sú žiadne iné telefóny!
******************************************************************************************************************
POSKYTUJEME SKUTOČNÚ ZÁRUKU! Nakupujete od "Biela spoločnosť"!
Dodávka po celej Moskve.
Doprava do regiónu prostredníctvom prepravnej spoločnosti!
Kompletná sada dokumentov.
Jednotky kupujete z najväčšieho skladu motorov v Moskve.
Všetky autodiely predávané našou spoločnosťou sú pred predajom testované na výkon.
O spoločnosti:
Vlastný sklad v Moskve
Obchodujeme od Dostupnosť - Volaný - Doručený - Kúpený
Na požiadanie môžeme urobiť fotografie, pretože všetok tovar je v našich skladoch.
Vlastné zúčtovanie v Anglicku, USA a Kórei.
4 tranzitné sklady, dodacia lehota 1-4 dni
Zľavy pre obchody a služby Produkt môžeme poslať s platbou vopred 5-15% do Vášho Mesta a zvyšok zaplatíte pri prevzatí.
S otázkou: - Nebudeme podvádzať, nebudeme klamať -?!?! - Všetko je napísané vyššie! Buď príďte na návštevu, alebo sa objednajte vopred, Vážte si svoj a náš čas.
- Rok výroby: 2007
- Motor: Benzín 1,8 l
- Výkon: 150 koní
- Prevodovka: mechanická
- Pohon: Predný
- V držbe: menej ako šesť mesiacov
dojem
Nebudem slintať nad vzhľadom a interiérom, každý má svoj vkus, mne vyhovuje, poviem len jedno, že plast sa ľahko zotiera od fľakov atď. Dodatočne som namontoval zliatinové disky, aj keď vložky sú potrebné hneď, pretože kolesá sú krásne, ale veľkosť náboja nie je pôvodná a dal som kryt na volant, volant sa rýchlo stiera a je to bolestivé povšimnuteľný. Zdá sa, že všetko ostatné v aute je tam.
Auto sa správa dobre na diaľnici aj v meste, spotreba poteší: 6,5 - 7,5 litra na diaľnici, v meste - 9,0 - 10,0 litra. Dobre drží na ceste, jazdil som na mnohých autách, väčšinou sedanoch, takže mám s čím porovnávať. V zákrutách a stredných výmoľoch pri rýchlostiach nad 60 km/h sa neoplatí chytať volant a držať ho v zmysle relaxu pri akejkoľvek rýchlosti, no treba sa aj zapotiť.
Kaliber nie je pre pretekárov, prvý prevodový stupeň je krátky, nevytočíte ho, motor vás svojím revom bude prosiť o preradenie na dvojku, hoci dvojka a tretí prevodový stupeň sú celkom hravé a točiť sa dá. . Ak máte zaradený piaty prevodový stupeň, z rýchlosti 90 km/h nebudete vedieť rýchlo akcelerovať. Ak vo štvrtom, tak to bude rýchlejšie, ale tiež to nie je konečný sen, keď vezmeme do úvahy, že pod kapotou je 150 kobýl.
Ale to všetko je subjektívne a objektívne - toto je Moskva, dopravné zápchy, páni, kde jazdiť, takže dynamiky je viac než dosť. Interiér auta využívam rád, sedenie je pohodlné, výška 180 cm, lakťová opierka pohodlná, vlastne všetko po ruke. Malá poznámka - chýba úprava pre kríže, chrbtica po hodine jazdy znecitlivie.
Kufor je šik, dajú sa vyklopiť sedadlá a naložiť veľa vecí a spať natiahnutý - všetko sa dá. Naozaj som nenosil chladničky ani skrinky - neviem.
Prítomnosť problémov
Teraz o náhradných dieloch: najazdil som 20 000 km bez obťažovania. Potom to začalo! Predné vzpery, ale po ceste je to jeho vlastná chyba, riadiace tyče, konce tiahla, zadné priečne ramená, nastavovacie ramená, sú tri, silentbloky lietajú tam, kde sú pripevnené k vlečnému ramenu. A čo peniaze? Náhradné diely sú prakticky originál, takže ak nie sú v záruke, tak okrem filtrov a drobností takmer nie je na výber. Vzpery stoja 3 500, koncovky 1 700, tiahla 2 400 (nie je originál) a zadné ramená stoja okolo 4 000 rubľov, aj keď čakanie je dlhé. Objednal som si z Alfa Plus, čakal som 28 dní, čo je na Moskvu veľmi, veľmi dlho. O predstavivosti manažéra, prečo to tak dlho trvá - to je samostatný článok... Ale v každom prípade si myslím, že na Američanov treba byť trpezlivý asi dva týždne, no ja som si spotrebný materiál kúpil hneď. Aj keď sa možno mýlim, pretože neviem, kde je doručenie rýchlejšie. Rádio je stále poruchové, zapína a vypína sa. Ak svietia predné svetlá, t.j. so záťažou, ak na ňu dáte väčší tlak, zapnite kúrenie, rozsvieti sa palubná doska a siréna, testovanie systémov, tiež krátko, ale neustále. Ak vypnete spotrebiteľov, potom je to, akoby sa nič nestalo. Nemám veľa času, tak som sa zastavil na ulici v servise Dodge-Chrysler. Ocelári, hovorí vedúci preberania - toto je vybitá batéria, vymeňte ju, všetko bude v poriadku. Zmenil som to, bohužiaľ, mám pocit, že to musím ísť diagnostikovať a tiež ísť do servisného strediska spoločnosti.
Spodná čiara
V princípe ten stroj nie je zlý, každý, kto si ho SÁM naštudoval a pozná jeho slabiny, tak si myslím, že ak sa obrátiš na servis vopred, nebudeš mať veľké starosti a ak je v záruke, tak tam nebude veľkým prekvapením pri prenášaní do servisného strediska. Celkovo neslintám od radosti, ale celkovo – nie je to zlé! Uvidíme, ako to bude jazdiť a používať v zime, a potom sa ozvem. Šťastnú cestu všetkým.
"Dlho som sa pozeral na Dodge Caliber, ale je o ňom veľmi málo informácií, ak je to možné, povedzte nám o výhodách a nevýhodách tohto auta, jeho udržiavateľnosti u nás a cenách služieb."
V skutočnosti hovoríme o Dodge Caliber a. Odporúčame prečítať si naše predchádzajúce materiály o tomto modeli a tu zopakujeme základné informácie, ktoré sa môžu kupujúcemu hodiť.
Kaliber sa vyrábal v rokoch 2006-2012. Objavil sa ako nástupca kompaktného sedanu Neon, no išlo o úplne iný koncept. „Vyvýšená“ päťdverová karoséria, predný náhon alebo pohon všetkých kolies – teraz by sa pravdepodobne dostal do segmentu crossoverov a patril by medzi priekopníkov! Vo všeobecnosti však model nesplnil svoje očakávania a odovzdal „hodinky“ inému sedanu s názvom Dart.
Ak Caliber považujeme za americkú obdobu európskeho hatchbacku/kombíka golfovej triedy, jeho prednosťami sú priestranný interiér a priestranný 524-litrový kufor, svetlá výška 180 – 195 mm, široký modelový rad a bohaté možnosti vyberajte nielen medzi benzínovou a naftovou verziou, ale aj s manuálnou a automatickou prevodovkou, pohonom predných alebo všetkých kolies.
Pokiaľ ide o nedostatky, kompaktnému „Američanovi“ chýba lesk: kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru je priemerná a s vekom začínajú klepať / vŕzgať. Jazdné výkony sú tiež bez akýchkoľvek ozdôb a komfortu: odpruženie je trochu drsné, hoci je energeticky náročné. Mimochodom, Caliber je vytvorený na platforme GS vyvinutej v spolupráci s Mitsubishi, takže má dosť blízko k „vozíku“ Lancer. No najbližšie sú z hľadiska podvozkových komponentov Jeep Compass a Patriot. Pri pohľade do budúcnosti povedzme: z hľadiska životnosti, spoľahlivosti a nákladov sú časti zavesenia „priemerné“, iba konce riadenia majú nedôležitú životnosť.
Ale čo „spotrebný materiál“? Pre kupujúceho ojazdeného auta je dôležitejšie vedieť, či existujú motory a prevodovky, ktoré sú „neúspešné“ alebo „drahé“ na opravu. Pozrime sa na to podrobnejšie! Benzínové motory, a to sú „nasávané“ 1,8, 2,0 a 2,4, ako aj preplňovaný 2,4 pre verziu SRT-4, možno považovať za celkom spoľahlivé a lacné na údržbu (áno, áno, aj „turbo“!). Celkové náklady na údržbu ale ovplyvňuje spotreba paliva a tu je skôr na úrovni SUV ako osobného auta, najmä ak je pod kapotou 2,4-litrová verzia.
Vo všeobecnosti je spotreba paliva dôvodom na to, aby sme sa poobzerali po naftových verziách. Skoré kalibre boli vybavené 2,0-litrovými vstrekovačmi TDI PD vyrobenými VW s výkonom 140 a 170 k. Výkonnejšia možnosť sa považuje za „rozmarnejšiu“ a zlyhanie piezo vstrekovačov môže poškodiť vaše vrecko. Taktiež slabou stránkou 2,0-litrových verzií spred roku 2008 je pohon olejového čerpadla.
Od roku 2009 sa Caliber začal vybavovať 2,2-litrovým turbodieselom Mercedes-Benz (163 k). Palivový systém Common Rail má ale svoje slabé miesto – nie najspoľahlivejšie (a tiež dosť drahé) vstrekovače Delphi. Ak teda voľba padla na naftovú verziu, osobitnú pozornosť treba venovať palivovému systému.
Naftových verzií je však na trhu málo, väčšinu ponuky tvorí 2,0-litrový benzínový motor a automatizovaná prevodovka. Ide o variátor Jatco JF011E, ktorý bol inštalovaný na rôznych modeloch od mnohých výrobcov a medzi odborníkmi si nezískal najlepšiu povesť. Životnosť tejto prevodovky odborníci odhadujú na približne 200-250 tisíc km a potom môžu majiteľa čakať drahé opravy. Hodina X môže prísť skôr, ak odložíte výmenu oleja a budete dodržiavať aktívny štýl jazdy. Hovoríme o tom, čo očakávať od variátora a koľko môže stáť jeho obnova.
Na tomto pozadí už nie je možné predčasné opotrebovanie synchronizátorov na 5-stupňovej manuálnej prevodovke Magna také hrozné a 6-stupňová (vyrába Getrag alebo Aisin), ponúkaná na výkonných verziách, sa považuje za úplne bezproblémovú. Ale zopakujme: väčšina automobilov prezentovaných na bieloruskom trhu je vybavená CVT.
Optimálna verzia Dodge Caliber zo všetkých hľadísk je s dvojlitrovým benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou. Verzia s objemom 1,8 litra je stále dosť slabá, aj keď nie je oveľa úspornejšia, zatiaľ čo spotreba 2,4 litra sa už nedá nazvať skromnou. Z hľadiska obsahu však žiadna z týchto možností nebude drahšia ako tradiční predstavitelia golfovej triedy. Široká unifikácia s inými modelmi rôznych značiek dáva šancu nemať problémy s dostupnosťou náhradných dielov a spotrebného materiálu, okrem toho, že sa môžu vyskytnúť otázky týkajúce sa karosérie (novej aj použitej). Dieselové motory sú zložité a drahé na opravu, ale tu je Caliber jednoducho porovnateľný so skupinou VAG. No a hlavným rizikovým faktorom je variátor. Ak sa vám podarí nájsť dobre udržiavaný exemplár s nízkym počtom najazdených kilometrov pri dôkladnej diagnostike, môžete zariskovať.
Na druhej strane - prečo? Ak sa chystáte predplatiť technologicky vyspelé motory a prevodovky, je lepšie venovať pozornosť modelom, ktoré prinajmenšom poskytujú najlepšiu sadu spotrebiteľských vlastností. A Caliber, navrhnutý podľa princípu „lacného a veselého“, je logickejšie brať s jednoduchými jednotkami.
Pulz ceny
Ako ukazuje analýza, náklady na Dodge Caliber sa pohybujú medzi 6 500 až 13 000 USD za kópie prvého a posledného roku výroby. No, vážený priemer cenovky pre autá vyrobené v rokoch 2009-2010. je na úrovni 8000 dolárov.
Ivan KRIŠKEVIČ
webovej stránky
Máte otázky? Máme odpovede. Témy, ktoré vás zaujímajú, budú odborne komentované buď odborníkmi, alebo našimi autormi – výsledok uvidíte na stránke. Pošlite otázky na vopros@site a sledujte stránku
Oboznámený s ceny náhradných dielov pre Dodge Caliber pohodlne na, kde sa zhromažďujú ponuky od celého spektra predajcov v Bielorusku: od veľkých spoločností až po malé showdowny a súkromných predajcov. BAMPER.BY - hľadajte náhradné diely správne!
Dodge Caliber nahradil v roku 2006 sedan Dodge Neon. Päťdverový hatchback je postavený na upravenej platforme GS vyvinutej v spolupráci s Mitsubishi.
Dodge Caliber zaujme na prvý pohľad. Vzrušujúci, svalnatý zovňajšok by mal skrývať rovnako vzrušujúci interiér, no nie je to tak. Vnútro vyplnené hrubým plastom pôsobí lacno. Interiér je však prekvapivo priestranný. Zadné sedadlá sú dostatočne pohodlné na cestovanie na stredné vzdialenosti.
Bezpečnosť nie je silnou stránkou, aspoň pri základných verziách s benzínovým 1,8 litrom, kde chýbajú bočné airbagy, ABS a ESP. Hoci Caliber získal päť hviezdičiek za čelný a bočný náraz v nárazových testoch NHTSA, ochrana pri bočnom a zadnom náraze podľa IIHS je len uspokojivá.
motory
4-valcové benzínové motory Dodge Caliber boli vyvinuté spoločne spoločnosťami Chrysler, Mitsubishi a Hyundai: 1,8 (140 k), 2,0 (155 k) a 2,4 litra (170 k). Najmenšia 1,8-ka po facelifte v roku 2010 vypadla zo zoznamu dostupných. Športová verzia SRT4 bola vybavená 4-valcovým turbomotorom s objemom 2,4 litra (295 k). Dieselové úpravy boli ponúkané iba v Európe: do polovice roku 2010 s 2-litrovým motorom vyvinutým VW (140 k) a potom s 2,2 CRD od Mercedesu.
Častým problémom benzínových motorov je škrtiaca klapka, ktorá môže zlyhať po 100-150 tisíc km. Náklady na nový originálny tlmič sú 21 000 rubľov a analógový začína od 11 000 rubľov. Bohužiaľ, analógy niekedy vydržia iba 20 - 40 000 km.
Do tejto doby sa vzdávajú aj podpery pohonnej jednotky. Najslabšia je zadná časť (5-9 tisíc rubľov). A po 150 - 200 000 km sa môže tlmič remenice kľukového hriadeľa oddeliť (od 2 000 rubľov) alebo sa môže cítiť predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Ďalším známym problémom je únik nemrznúcej zmesi cez blok termostatu, ktorý má dva termostaty.
Palivové čerpadlo sa môže unaviť po 200 - 250 000 km (od 700 rubľov). Niekedy musíte zmeniť výfukové potrubie (asi 13 000 rubľov) - objavia sa trhliny. Okrem toho môže kľuková skriňa motora alebo variátora hniť (2-6 000 rubľov), čo je typické pre autá s originálnou ochranou.
Rozvodová reťaz benzínových motorov vydrží až 250-300 tisíc km. V tomto čase majitelia často čelia zvýšeniu spotreby oleja. Častejšie je možné vyhnúť sa výmene tesnení drieku ventilu, ale môže dôjsť aj k prilepeniu krúžkov.
Občas sa vyskytnú prípady väčších opráv 1,8-litrového atmosférického motora - pretáčajú sa vložky, prípadne sa vo valci nájdu ryhy. Hlavné opravy budú vyžadovať asi 100 000 rubľov.
Prenos
Motory sú spárované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Magna Drivetrain T355 alebo japonskou bezstupňovou prevodovkou Jatco. 1,8-litrové agregáty sa kombinovali len s manuálnou prevodovkou a špičková SRT4 dostala 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Pre naftové verzie bola k dispozícii aj 6-stupňová manuálna prevodovka.
Do roku 2009 bola v modelovom rade modifikácia s pohonom všetkých kolies (výhradne v kombinácii s 2,4 l a CVT a len v USA). Za normálnych podmienok sa všetka trakcia prenáša na predné kolesá a podľa potreby na zadné (až 60 percent výkonu). Bohužiaľ, špičkový Dodge Caliber SRT4 mohol mať iba pohon predných kolies.
5-stupňová manuálna prevodovka často vyžaduje opravu po 150-200 000 km - ložiská sa predčasne opotrebujú. Spojka sa opotrebuje po 150-200 tisíc km. Dá sa zmeniť len po zložení s košíkom (vyrobený ako jeden celok). Náklady na novú súpravu sú 10-15 tisíc rubľov. Uvoľňovacie ložisko (asi 3 000 rubľov) sa môže vzdať o niečo skôr.
JF011E CVT sa používa v mnohých autách iných značiek. Je to celkom spoľahlivé s pravidelnou aktualizáciou pracovnej tekutiny - raz za 30 - 50 000 km. Pri správnej prevádzke je japonský CVT schopný pokryť 250 - 300 000 km. Najčastejšie sa musíte obrátiť na servis v oblasti 150 - 200 000 km: ložiská, remeň, hydraulická jednotka, krokový motor a redukčný ventil olejového čerpadla sa opotrebúvajú, snímače tlaku zlyhajú. Náklady na opravy sa pohybujú od 30 000 do 90 000 rubľov.
Zároveň sa vo väčšine prípadov variátor začne aktivovať kvôli problémom s elektrickým vedením. Postroj sa často ošúcha v oblasti ľavého kolesa alebo sa zoxidujú kontakty konektora.
Podvozok
Správanie Dodge Caliber na ceste je neprehliadnuteľné. Na prednej náprave sú nainštalované vzpery MacPherson a na zadnej náprave je nainštalovaný viacprvkový dizajn.
Treba priznať, že podvozok nie je nijako zvlášť odolný. Tlmiče (2 - 3 000 rubľov), zadné ovládacie ramená (od 600 rubľov) a predné ovládacie ramená (od 2 000 rubľov) sa predávajú po 50 - 100 000 km. Pri výmene odklonových ramien sa niekedy musíte vysporiadať so zamrznutými skrutkami. Zostávajúce ramená zadného zavesenia (od 6 000 rubľov) vydržia 100 - 150 000 km.
Ložiská kolies (od 3 000 rubľov) jazdia viac ako 60 - 120 000 km, vonkajšie kĺby CV (od 1 000 rubľov) - viac ako 100 - 150 000 km. Vnútorné CV kĺby sa opotrebujú po 150-200 000 km. Vymieňajú sa však iba ako zostava s pohonom, ktorého cena je asi 33 000 rubľov.
Po 150 - 200 000 km môže hrebeň riadenia unikať alebo klopať. Nový stojan sa dá nájsť za 20 - 40 000 rubľov, prepážka je o niečo lacnejšia - okolo 15 - 18 000 rubľov. Čoskoro môže vydávať hluk aj čerpadlo posilňovača riadenia (6-9 000 rubľov).
Iné problémy a poruchy
Korózia sa najčastejšie vyskytuje na starších vozidlách, ktoré sú intenzívne používané na cestách ošetrovaných činidlami. Hrdza útočí na prahy a predné blatníky.
Po 150 - 200 000 km zmizne podsvietenie ukazovateľov na prístrojovej doske. Pred restylovaním sa použil fotografický papier a potom sa použili LED diódy. Problém sa však týkal oboch verzií. Náklady na opravy sú 5-8 tisíc rubľov. V priebehu času sa musí vymeniť kábel stĺpika riadenia (14 000 rubľov).
Prerušenie prevádzky elektrického zariadenia (napríklad ventilátor chladiča) sa často vyskytuje v dôsledku chybnej reléovej jednotky. Nachádza sa vo výklenku predného ľavého blatníka, kde je vystavený agresívnemu vonkajšiemu prostrediu – hnijú kontakty a relé.
Po 150 - 200 000 km môže generátor alebo jeho spojka vyžadovať pozornosť. Náklady na novú spojku sú asi 1 500 rubľov a generátor - od 15 000 rubľov.
Záver
Dodge Caliber má nezabudnuteľný vzhľad. Prevádzka sa nebude zdať o nič menej jasná a náklady na originálne náhradné diely sú odrádzajúce.
