Technické vlastnosti Opel Mokka závisia od typu motora, pohonu a prevodovky, všetky informácie o nich sú uvedené v tabuľke nižšie. Vlastnosti môžu dobre uspokojiť akékoľvek potreby spotrebiteľov.

Toto je len malé porovnanie dvoch typov motorov a v tabuľke „Charakteristiky Opel Mokka“ môžete vidieť všetky podrobnosti o každom type motora. V tabuľke sú uvedené aj rozmery Opel Mokka. Svetlú výšku Opel Mokka je možné vidieť aj v tabuľke vyššie. Svetlá výška je vzdialenosť medzi nosnou plochou a najnižším bodom strednej časti vozidla. Opel Mokka má vysokú svetlú výšku, čo bude mať pozitívny vplyv na pohyb auta. Opel Mokka, svetlá výška - 200 mm, veľmi dobrý údaj. Okrem toho si môžete prečítať recenzie. A ak sa vám auto páči, teraz si môžete kúpiť Opel Mokka od oficiálnych predajcov, ktorí sú vo vašom meste.

Opel Mokka - technické špecifikácie

Rozmery Opel Mokka

Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruz, Opel Mocha

Stručný opis

Motor Chevrolet 1.8 F18D4 bol nainštalovaný na Chevrolet Cruze 1.8 a Opel Mokka. Motor sa vyrába od roku 2008.
Zvláštnosti. Motor Chevrolet 1.8 F18D4 je vylepšený motor. Motor dostal systém variabilného časovania ventilov VVT sacích a výfukových kanálov a systém na zmenu dĺžky kanálov sacieho potrubia. Pohon mechanizmu distribúcie plynu zostal poháňaný remeňom, ale životnosť remeňa sa zvýšila na 150 000 km. Hydraulické kompenzátory boli odstránené, nahradené kalibrovanými sklami, ktoré je potrebné meniť každých 100 000 km. Na tomto motore nie je EGR. Motor 1.8 F18D4 140 hp bol oslobodený od typických problémov 1.8 F18D3.
Životnosť motora zostala rovnaká – okolo 250 000 km.

Charakteristika motora Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruze, Opel Mocha

Dizajn

Benzínový štvortaktný štvorvalec s elektronickým systémom riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s horným vačkovým hriadeľom so systémom fázového riadenia. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Systém mazania je kombinovaný.

Vstupné a výfukové ventily

Priemer taniera sacieho ventilu je 31,0 mm, výfukového ventilu 27,5 mm. Priemer drieku sacieho a výfukového ventilu je 5,0 mm. Dĺžka sacieho ventilu je 114,0 mm a výfukového ventilu 113,2 mm. Nasávací ventil je vyrobený z chróm-kremíkovej zliatiny a hlava výfukového ventilu je vyrobená zo zliatiny chróm-mangán-nikel, driek je vyrobený z chróm-kremíkovej zliatiny.

servis

Výmena oleja v motore Chevrolet 1.8 F18D4. Na Chevrolet Cruze a Opel Mokka s motorom 1,8 F18D4 (141 k) vymeňte olej každých 15 000 km alebo 12 mesiacov. Motor obsahuje 4,5 litra oleja. Pri výmene oleja s filtračným prvkom budete potrebovať 4,1-4,5 litra, bez filtra - asi 4 litre. Typ oleja: 5W-30, 5W-40, 0W-30 a 0W-40 (nízke teploty), trieda - GM-LL-A-025. Schválený olej je GM Dexos2.
Výmena rozvodového remeňa pre Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Raz za 100 000 km musíte skontrolovať jeho stav. Rozvodový remeň a valčeky sa vymieňajú každých 150 000 km (inak sa remeň zlomí a ventil sa ohne).
Vymeňte zapaľovacie sviečky každých 60 000 km. Zapaľovacie sviečky NGK ZFR6U-11.
Vzduchový filter Chevrolet 1.8 musí byť vymenený po 50 000 km jeho služby.
Vymeňte chladiacu kvapalinu v 1,8 F14D4 Podľa predpisov GM sa to vyžaduje každých 240 000 km alebo 5 rokov (pre podmienky Ruskej federácie je to lepšie raz za 2 roky). Naplňte nemrznúcou zmesou GM Dex-Cool.

18.11.2017

Opel Mokka je prvým modelom nemeckej automobilky v segmente kompaktných crossoverov. Opel sa dlho neodvážil vyrábať autá tejto kategórie, pričom konkurenti už túto medzeru zaplnili. Dnes sa do tohto segmentu snaží preniknúť každý sebavedomý výrobca automobilov, pretože v posledných rokoch stále viac a viac ľudí túži jazdiť výlučne na crossoveroch, hovoria, že zvýšili schopnosť cross-country a zdá sa, že sú bezpečnejšie. Dalo by sa argumentovať oboma bodmi, ale dnešný príbeh sa nezameria na funkčnosť a praktickosť tohto modelu, ale na jeho spoľahlivosť a na opodstatnenosť nákupu tohto auta na sekundárnom trhu.

Trochu histórie:

Automobil Opel Mokka zatiaľ nemá dlhú históriu, keďže sa vlastne píše od nuly. Opel predstavil koncept svojho budúceho crossoveru v roku 2011, pričom hlavnou úlohou nového produktu bolo získať späť časť publika pre Nissan Zhuki, ktorý sa mu páči. Sériová kópia bola prvýkrát predstavená na autosalóne v Ženeve začiatkom roku 2012 a už v polovici toho istého roku sa auto začalo predávať. Koncom roka 2012 získala novinka v európskej automobilovej súťaži titul „Auto roka 2012“. Opel Mokka je najmenší crossover v triede B, a preto dostal komickú prezývku „džíp pre dievčatá“. Názov „Mokka“ pochádza z arabského názvu pre prestížne kávové zrná Arabica, z ktorých sa pripravujú rôzne moka kávové nápoje. Nie nadarmo si marketéri vybrali tento názov pre subkompaktný crossover: obsahuje silné asociatívne nutkanie – „začnite svoj deň s Mokkou“.

Opel Mokka je postavený na spoločnej platforme mnohých osobných automobilov GM posledných rokov – Gamma II. Napodiv, v zostave Opel sa Mokka radí nižšie ako. V niektorých krajinách sa auto predáva pod iným názvom: vo Veľkej Británii - Vauxhall Mokka, v Číne a USA - Buick Encore. Výroba automobilu bola založená v Nemecku, Južnej Kórei, Španielsku, Rusku a Bielorusku. V roku 2013, po menšej modernizácii, bol rad pohonných jednotiek doplnený o 1,8-litrový motor s výkonom 140 koní. V roku 2014 bol predstavený dieselový motor 1,6 (136 k), ktorého výkon bol v roku 2015 znížený na 110 k. V roku 2015 bol z dôvodu zavedenia sankcií zastavený predaj áut v Rusku. V marci 2016 bola na autosalóne v Ženeve predstavená prepracovaná verzia, ktorá sa teraz volá Opel Mocha X. Na jeseň toho istého roku sa začala sériová výroba modelu.

Slabé stránky Opel Mokka s počtom najazdených kilometrov

Rovnako ako väčšina moderných automobilov je lak na karosérii tenký a nie je obzvlášť odolný - rýchlo sa pokryje škrabancami a trieskami. Chrómové prvky nie sú známe svojou spoľahlivosťou ( obloženia na kľučkách dverí, maske chladiča a firemnom logu), po 3-5 rokoch prevádzky spravidla vyžadujú výmenu. Čo sa týka odolnosti karosérie proti korózii, o tom je ešte priskoro hovoriť, vzhľadom na nízky vek auta. Avšak na základe toho, že kov na miestach, kde je odštiepený nehrdzavie dostatočne dlho, ak sa čip neopraví, kov začne kvitnúť asi po roku, tak by s karosériou nemali byť vážnejšie problémy v budúcnosti.

Ale prvky zavesenia a držiaky v motorovom priestore veľmi rýchlo zhrdzavejú. Ak teda plánujete auto používať dlhodobo, je vhodné spodok ošetriť antikorom. Čelné sklo je veľmi slabé a náchylné na praskliny, nákup originálneho skla je drahý, preto sa často inštaluje čínsky ekvivalent. Preto bude užitočný a môže sa stať dôvodom na vyjednávanie. Mechanizmus kľučiek dverí nie je známy svojou spoľahlivosťou, navyše sú veľmi krehké a pri nadmernej sile sa kľučka môže zlomiť.

Pohonné jednotky

Rad pohonných jednotiek pozostáva z benzínových a dieselových motorov, ktoré neboli oficiálne dodávané do väčšiny krajín SNŠ: benzínový ECOTEC - preplňovaný 1.4 (140 k) a atmosférický A18XER 1.8 (140 k), je tu aj 1.6 (115 k) . p.), ale nebol nám oficiálne dodaný; diesel CDTI - 1,6 (135 k, od roku 2015 - 110 k) a 1,7 (130 k). Z radu pohonných jednotiek môžete pochopiť, že auto je zamerané na pokojný štýl jazdy, takže od týchto motorov by ste nemali očakávať „pestrú“ dynamiku. Všetky motory sú dobre známe a celkom spoľahlivé, ale ak sa rozhodujete medzi dvoma benzínovými motormi, dal by som prednosť atmosférickej pohonnej jednotke. Výkon tohto motora nie je v žiadnom prípade horší ako preplňovaný, ale pri ďalšej prevádzke bude jeho údržba lacnejšia ( na výmene turbíny môžete ušetriť minimálne 400 USD.), navyše má dlhšiu životnosť a v chladnom období sa rýchlejšie zahreje.

Pred kúpou Opel Mokka musíte venovať pozornosť niekoľkým bodom. Prvým je práca fázových posúvačov (klepanie). Dlhý čas, kým „fázy“ dosiahnu prevádzkový režim, môže byť dôkazom poruchy spojok regulátora, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je regulačný ventil v zlom stave ( ich oká sú silne znečistené), čo má za následok nedostatočný tlak v olejovom potrubí. Po druhé, skontrolujte stav nemrznúcej zmesi. Faktom je, že tesnenie bloku valcov v priebehu času stráca svoje tesnenie a olej sa začína dostávať do chladiaceho systému, rýchlo ho znečisťuje a tiež robí gumové prvky nepoužiteľnými, čím sa zvyšuje pravdepodobnosť prehriatia motora. V priebehu času zlyhá ventilačný ventil kľukovej skrine, čo výrazne zvyšuje spotrebu oleja v dôsledku odpadu a urýchľuje proces kontaminácie sacieho potrubia. Raz za 50 - 70 000 km sa odporúča nastaviť ventily, tento postup je lacný, ale výrazne znižuje hluk motora.

Ak používate nekvalitné palivo, v sacom potrubí vás čaká nemilé prekvapenie. V dôsledku silného znečistenia sa tlmiče najskôr začnú zasekávať, ak sa neprijmú opatrenia, pohon sa zlomí. Aby ste predišli problémom, odporúča sa skontrolovať jednotku raz za 100 000 km. Zdroj generátora nepresahuje 150 000 km. Medzi bežné nevýhody atmosférických motorov možno zaznamenať krátku životnosť zapaľovacích cievok (priemerná životnosť 60 000 km), snímačov, netesnosti olejových tesnení a tesnení veka valcov, nízka kvalita prvkov chladiaceho systému (netesný termostat, čerpadlo , atď.) a pomerne vysoká, podľa moderných štandardov, spotreba paliva je 11-12 litrov na sto. Odporúča sa naplniť motor iba značkovým olejom, pretože úspory v najlepšom prípade spôsobia zlyhanie fázových posúvačov, v najhoršom prípade sa zaseknú krúžky na stieranie oleja, čo zvyšuje spotrebu oleja. Pohon rozvodového remeňa, interval výmeny 60-80 tisíc km.

Na rozdiel od nasávaného motora využíva turbomotor pohon rozvodovej reťaze, čo však výrazne nezvyšuje životnosť mechanizmu (životnosť reťaze je 120-150 tisíc km). Vzhľadom na to, že motor má vysoký výkon na liter objemu, je silne zaťažovaný a je náročný na kvalitu palív a mazív - treba liať len výrobcom odporúčaný olej, inak na seba problémy nenechajú dlho čakať. prichádzajúce (predčasná porucha turbíny, deštrukcia skupiny piestov a pod.) .d.). Bežné nedostatky zahŕňajú: netesné tesnenia krytu ventilov ( sa môže objaviť aj na autách s nízkym počtom najazdených kilometrov), zvýšený prevádzkový hluk ( pripomínajúce chod naftového motora, klasické motory Opel s fázovými regulátormi).

Po 100 000 km sa odporúča vymeniť regulačný ventil hustenia. Táto operácia vám umožní vyhnúť sa ťažkostiam s nafukovaním a nadmerným nafukovaním v budúcnosti. Turbína má najazdených až 200 000 tisíc km, no v tepelne najviac zaťažovanej časti má tendenciu praskať. Pri použití paliva nízkej kvality sa výrazne zvyšuje detonácia motora, v dôsledku čoho je možné zničenie piestových priečok, v dôsledku čoho sa znižuje kompresia vo valcoch. Veľmi často, dokonca aj pri krátkych chodoch, čerpadlo začne „vyť“ (pískať). Iba výmena čerpadla pomôže odstrániť poruchu, našťastie je táto časť relatívne lacná. Vstrekovače paliva môžu tiež vydávať cudzie zvuky (zvuk kliknutia), ale spravidla to nijako neovplyvňuje ich výkon. Problém so zvýšenými vibráciami na voľnobeh pozná veľa fanúšikov áut značky Opel, ani v tom nie je nič fatálne, ide o chorobu všetkých turbomotorov tejto spoločnosti. V chladiacom systéme môže časom expanzná nádrž a čerpadlo začať unikať.

O nedostatkoch naftových motorov sa vie len málo, jediné, čo sa v súčasnosti dá s istotou povedať, je, že ako všetky motory vybavené systémom Common Rail sú veľmi citlivé na kvalitu motorovej nafty. Pri používaní paliva z „kanistera“ by ste nemali počítať s dlhou životnosťou vstrekovačov vstrekovacieho čerpadla, EGR ventilu a filtra pevných častíc. A vzhľadom na skutočnosť, že motory 1,6 sú prispôsobené normám Euro 6, problémy môžu začať pomerne skoro. Motor 1,7 Isuzov tu vyzerá lepšie; táto pohonná jednotka sa osvedčila v autách iných značiek.

Prenos

Opel Mokka bol vybavený päť- a šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami (F16 a M32), ako aj šesťstupňovou automatickou prevodovkou kórejskej výroby (6T40). Bez ohľadu na typ prevodovky si ložisko zavesenia vyžaduje osobitnú pozornosť. Faktom je, že sa nachádza v blízkosti výfukového systému, pri veľkom zaťažení z neho začne vytekať mazivo. Nie je nezvyčajné, že ložisko začne hučať po 60-80 tisíc km. Mechanika je spoľahlivá a má dobrú životnosť, ale stále existuje niekoľko slabých miest. Ložiská sekundárneho hriadeľa a diferenciál môžu byť problémom, ale spravidla zlyhajú po 200 000 km. Na mnohých autách sa po 100 - 150 000 km znižuje presnosť činnosti vahadla a v kĺboch ​​sa objavujú úniky oleja.

Automatická prevodovka sa však nemôže pochváliť vysokou úrovňou spoľahlivosti, najmä ak je spárovaná s preplňovaným motorom. Vážne problémy s mechanickou časťou prevodovky začínajú po 150 - 180 000 km - zlyhajú solenoidy a ich blok, teleso ventilu, menič krútiaceho momentu, puzdrá, trecie kotúče a blokovacie obloženie motora s plynovou turbínou. O niečo skôr sa môže objaviť trhanie pri prechode z 3-4-5-6, najčastejšie je príčinou opotrebovanie vlnitej pružiny. Ak sa problém neodstráni včas, v budúcnosti bude potrebné opraviť bubon alebo vymeniť planétové koleso. Taktiež trhanie a oneskorenie pri radení môže naznačovať nielen technické problémy s prevodovkou, ale aj softvérové ​​poruchy. V roku 2014 bola prevodovka modernizovaná, čím sa zvýšila jej spoľahlivosť. Ak chcete predĺžiť životnosť automatickej prevodovky, mali by ste sa vyhnúť prehrievaniu prevodovky, sledovať hladinu oleja a snažiť sa ho meniť spolu s filtrom každých 50 000 km.

Napriek prítomnosti pohonu všetkých kolies sa Opel Mokka stále neoplatí zvažovať na poľovačku a rybačku. Po prvé, svetlá výška je príliš nízka na takéto cesty. Po druhé, táto prevodovka sa pri intenzívnom preklzávaní pomerne rýchlo prehrieva, čím sa výrazne znižuje jej životnosť. Pohon všetkých kolies je realizovaný pomocou spojky BorgWarner, ak ju „nenasilíte“, nemali by s ňou byť žiadne problémy. Na zlepšenie výkonových charakteristík jednotky sa odporúča čistiť a meniť mazivo každé 3-4 roky. V rovnakom intervale sa odporúča upraviť medzery v spojkovom zväzku. Slabým miestom je riadiaca jednotka spojky. Faktom je, že sa nachádza neďaleko spojky a veľmi trpí vystavením činidlám, nečistotám a vlhkosti. Na predĺženie životnosti je potrebné pravidelné čistenie konektorov, v pokročilých prípadoch je potrebné vymeniť zapojenie.

Spoľahlivosť použitého podvozku Opel Mokka

Odpruženie je konštrukčne jednoduché, ale vzhľadom na skutočnosť, že vzadu je nainštalovaný nosník, Opel Mokka sa pri pohybe javí ako trochu drsný (vpredu sa tradične používajú vzpery MacPherson). Najviac ma prekvapilo, že nosník je inštalovaný aj na verziách s pohonom všetkých kolies, ale s mierne odlišným tvarom (konkurenti na verziách s pohonom všetkých kolies majú „multi-link“). Ak hovoríme o spoľahlivosti podvozku, potom stojí za zmienku krátka životnosť guľových čapov - po 30 000 km sa môžu stať nepoužiteľnými. Problémy sú aj so spoľahlivosťou ložísk kolies - zlyhajú po 60 - 70 000 km. Na najvyšších úrovniach výbavy s 18-palcovými kolesami sa problém môže objaviť pri skoršom nájazde kilometrov. Stabilizačné vzpery a puzdrá vydržia do 50-80 tisíc km. Zvyšné pôvodné prvky zavesenia boli zachované viac ako 100 000 km. Za zmienku tiež stojí drahé náklady na výmenu niektorých originálnych dielov a krátka životnosť snímačov ABS - 50 - 70 000 km.

Riadiaci systém bol vybavený dvoma typmi zosilňovačov - hydraulický posilňovač bol inštalovaný na atmosférickom motore a elektrický na ostatných. Posilňovač riadenia je celkom spoľahlivý, ale bojí sa silných mrazov - má nešťastné umiestnenie, a preto sa kvapalina v ňom prakticky nezohrieva. Táto funkcia spôsobuje predčasné zlyhanie čerpadla a netesnosť stojana. Nevýhodou elektrického posilňovača riadenia je nefunkčnosť snímača polohy volantu. Existujú aj sťažnosti na spoľahlivosť konektorov na samotnom napájacom module - časom sa vyhoria. Brzdový systém je spoľahlivý, jediné, čo trochu zamrzí, je škrípanie brzdových doštičiek, nespoľahlivosť parkovacej brzdy a vysoká cena spotrebného materiálu. Životnosť podložiek je 40-60 tisíc km, disky sú 100-120 tisíc km.

Salón

Interiér modelu Opel Mokka z diaľky trochu pripomína Porsche Cayenne, ale hneď ako sa dostanete dovnútra, okamžite pocítite rozdiel - lacné dokončovacie materiály, ale miestami je kvalita zostavenia nízka. Medzi hlavné nevýhody patrí zlá zvuková izolácia, výskyt cvrčkov a škrabancov na plastoch, známky opotrebovania sa na volante objavujú skoro (70 - 100 000 km), radiaca páka a stĺpik riadenia sa časom uvoľňujú. U vodičov s hmotnosťou nad 90 kg sa po 3-5 rokoch prevádzky sedáky prehýbajú. Medzi nevýhody patrí aj vzhľad kondenzácie na strope. Pokiaľ ide o elektrické vybavenie, problémom je motor ohrievača - na aute s najazdenými viac ako 100 000 km sa objavuje vôľa. Svetelný senzor systému AFL nás z času na čas obťažuje poruchami ( inštalované v spätnom zrkadle). Výkon snímača môže byť ovplyvnený videorekordérom nainštalovaným v blízkosti. Ložisko kompresora klimatizácie navyše rádo vydáva šuchtavé zvuky, čo majiteľov značne vystraší. Niektorí majitelia obnovujú prístrojovú dosku, táto manipulácia vám umožňuje zobraziť údaje o teplote kvapaliny automatickej prevodovky a úrovni nabitia batérie ( Firmvér Buick).

výsledok:

Napriek veľkému počtu rôznych problémov nemožno Opel Mokka nazvať problémovým autom, pretože väčšina problémov vzniká v dôsledku zlej alebo predčasnej údržby. Dnes na sekundárnom trhu dostanete veľmi dobrú možnosť za primeranú cenu, no nezabúdajte, že Opel rýchlo stráca na hodnote a Mokka nie je výnimkou. Náklady na služby nie sú vyššie ako náklady konkurentov av niektorých prípadoch dokonca lacnejšie.

Výhody:

• Dostupnosť pohonu všetkých kolies.
• Zaujímavý dizajn.
• Prijateľné nákupné a servisné ceny.

nedostatky:

• Nízka svetlá výška.
• Malý zdroj automatickej prevodovky.
• Kvalita zostavenia je slabá.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Uvádzame zoznam „boľakov“ najkompaktnejšieho a najpopulárnejšieho crossoveru Opel v Rusku, ktorý opustil náš trh spolu s ďalšími modelmi tejto nemeckej značky krátko po svojom vystúpení.

Crossover Opel Mokka, ktorý vstúpil do sveta vrátane ruského automobilového trhu na jeseň roku 2012, nemal žiadne špeciálne talenty. Objavil sa však v pravý čas – na vrchole módy malých SUV. Atraktívny vzhľad nového auta u nás populárnej demokratickej nemeckej značky stačil na to, aby si získal srdcia ruských kupcov.

Väčšine z nich, ktorí málokedy opúšťali asfalt a hranice mesta vôbec, bolo jedno, že Mokka má nízku svetlú výšku, veľmi obmedzený pohon všetkých kolies a stiesnený interiér.

Napriek tomu všetkému si malý crossover rýchlo získal obľubu a už v prvom úplnom roku predaja v Rusku sa stal druhým najpopulárnejším modelom Opel po Astre. A po ďalšom roku už bol bestsellerom značky a patril medzi Top 10 najobľúbenejších kompaktných nezbedníkov u nás. Neuveriteľný úspech modelu na pozadí všeobecného poklesu predaja Opel u nás však prerušil jeho náhly odchod z Ruska. Napriek tomu sa ruským oficiálnym predajcom za niečo vyše troch rokov podarilo predať takmer 45 000 SUV, z ktorých mnohé sú teraz dostupné na sekundárnom trhu za celkom atraktívne ceny.

Pozadie

Prvý kompaktný crossover značky Opel pod „kávovým“ názvom Mokka, ktorý sa nachádza v modelovom rade značky o krok pod Antara, bol prvýkrát predstavený verejnosti na jar 2012 na autosalóne v Ženeve. Model bol postavený na rovnakej globálnej platforme Gamma II ako Chevrolet Aveo, ako aj posledné dve generácie malých hatchbackov Spark. SUV sa začalo v Európe predávať začiatkom októbra toho istého roku. Vo Veľkej Británii je auto známe ako Vauxhall Mokka a v Severnej Amerike a Číne v prepracovanej podobe ako Buick Encore.

Tento model má aj „dvojča“ – Chevrolet Trax. Ako Holden Trax. Pôvodne sa SUV vyrábalo v závodoch GM Korea v Južnej Kórei. Ale na jeseň 2014, kvôli veľkému dopytu po Mocha, Opel spustil aj výrobu crossoveru v závode v Zaragoze v Španielsku. SUV bolo aktualizované v roku 2016, to znamená po ukončení predaja v Rusku. Dostal názov Mokka X a športovejší vzhľad. Najmä nové nárazníky, upravené osvetlenie, prepracovaný interiér a prístrojový panel, ako aj nový benzínový motor 1,4 s výkonom 152 koní.

"sekundárne"

Výber jazdených crossoverov Opel Mokka predávaných u nás za viac ako tri roky nie je až taký malý. Okrem troch možností motora a dvoch typov prevodoviek môžu mať ojazdené autá pohon predných kolies (50 %) alebo pohon všetkých kolies (50 %). A obaja rovnako. Štyri poháňané kolesá však možno zohnať len na benzínovú Mochu. V kombinácii s mechanikou bol pohon všetkých kolies dostupný pre autá s turbomotorom a s automatickou prevodovkou – len s atmosférickým.

SUV so 6-stupňovým automatom (54 %) nájdeme o niečo viac ako s 5- a 6-stupňovým manuálom (46 %). Prevažná väčšina vozidiel Opel Mokka na sekundárnom trhu je vybavená benzínovým „štyrom“ s výkonom 140 koní s prirodzeným nasávaním 1,8 (75 %). Aut s motorom 1,4 turbo s rovnakým výkonom je trikrát menej (24 %). A so 130-koňovým naftovým motorom 1,7 pod kapotou je v predaji len pár (1 %). Veď práve takéto crossovery boli najdrahšie. Zákazníkom boli ponúkané len s automatickou prevodovkou a len v najvyššej konfigurácii Cosmo.

Telo

Úplne prvé Mokky privezené do Ruska nedávno dovŕšili 5 rokov. Od pozinkovanej a dobre nalakovanej karosérie crossoveru by ste nemali očakávať žiadne vážne problémy, pokiaľ auto nemalo nehodu. Lokálne korózne korózie sa môžu objaviť len v oblastiach laku na kapote, blatníkoch, nad čelným sklom a v spodnej časti dverí. Nezľaknite sa červených šmúh pod lemom poznávacej značky na dverách kufra.

Vinníkom ich vzhľadu sú malé lacné skrutky na upevnenie ozdobnej chrómovej lišty na rubovej strane. Ľahko sa menia. Mimochodom, chróm na tomto obložení za 7 100 rubľov je prvý, ktorý sa časom odlupuje. Potom náter rámu hmlových svetiel, každý 1 400 rubľov, bubliny v prednom nárazníku. Chróm sa z falošnej mriežky chladiča odlupuje menej často za 4 200 rubľov. Problém praskajúcich čelných skiel, typický pre modely Opel z roku 2000, neobišiel ani Mokku.

Čelné sklo môže prasknúť tak v dôsledku teplotných zmien v kabíne, ako aj vonku, ako aj od kameňov padajúcich spod kolies iných účastníkov cestnej premávky. Nový originálny stojí viac ako 30 000 rubľov. Po zmene viac ako raz majitelia SUV zvyčajne uprednostňujú odolnejšie analógy od 8 000 do 12 000 rubľov. Osvetľovacie zariadenie Mokka tiež nie je najodolnejšie. Plast optiky hlavy, ktorý stojí 10 200 rubľov za bežný svetlomet a 39 200 rubľov za xenón, sa časom odlupuje a zadné svetlá, ktoré stoja 15 000 rubľov, niekedy prasknú.

motory

V Rusku sa Opel Mokka oficiálne predával len s tromi pomerne výkonnými motormi, dobre známymi z Astry J a Chevroletu Cruze. Ide o 140-koňové radové benzínové štvorky: atmosférický 1,8 (A18XER) a preplňovaný 1,4 (A14NET). A tiež spoľahlivý 130-koňový dieselový motor 1,7 (A17DTS) vyvinutý inžiniermi Isuzu. Časom overená atmosférická 1,8-ka sa osvedčila pod kapotou Opelu Astra H. Tento motor poháňaný nízkohlučným rozvodovým remeňom za 2 500 rubľov, ktorý by sa mal meniť po 120 000 km s dvoma valcami za 4 800 rubľov, je náročné na čistotu motorového oleja.

Ak ho pravidelne nevymieňate, môže to ohroziť zdravie systému variabilného časovania ventilov (CVCP). Ak nie je v poriadku, motor duní ako naftový motor. Mimochodom, dieselový motor Mokki, ktorý je na ruskom trhu zriedkavý, súdiac podľa recenzií jeho majiteľov, je celkom dobrý, celkom spoľahlivý a celkom ekonomický. Kľúčom k úspechu jeho dlhej a bezproblémovej prevádzky je kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach a výmena palivového filtra od 1 600 rubľov každých 30 000 km alebo 2 roky prevádzky. Tento motor, podobne ako iné naftové motory, nemá rád dlhé jazdy v zápchach. Môže spôsobiť poruchy vo ventile EGR za 18 000 rubľov.

„Turbo-štyri“ 1.4 s pohonom rozvodovej reťaze za 2 000 rubľov je tretím najspoľahlivejším v zozname motorov Mokka. Tento moderný 16-ventilový motor s kvalitným palivom a kvalifikovanou údržbou vydrží pred väčšími opravami minimálne 150 000, prípadne aj 200 000 km. Výmeny počas prevádzky turbo-štvorky môžu vyžadovať: snímač hmotnostného prietoku vzduchu od 7 400 rubľov, upchatý ventil adsorbéra v cene 3 000 rubľov alebo čerpadlo za 7 900 rubľov. Ak turbína zlyhá, pripravte si aspoň 37 300 rubľov na novú.

kontrolný bod

Nie všetky prevodovky Mokka dostali od Astry. Benzínový „atmosférický“ crossover dostal namiesto 5-stupňovej manuálnej prevodovky F17 manuálnu prevodovku D16 s rovnakým počtom stupňov. Ale 6-stupňová M32 je rovnaká ako v poklopoch Opel. Pri výbere auta s prvým dávajte pozor na neporušenosť tesnení a tesnení - tento box niekedy trpí únikom oleja. Ona, rovnako ako druhá, má kvôli svojej nízkej úrovni problémy s ložiskami od 400 rubľov, synchronizátormi za 4 500 - 5 000 rubľov a diferenciálom.

Nenechajte si preto počas testovacej jazdy ujsť cudzie bzučanie, hluk a vibrácie v boxe a dbajte na prehľadnosť radenia prevodových stupňov. Obe manuálne prevodovky Mokki sú napriek svojim nedostatkom stále spoľahlivejšie ako 6-pásmová automatická prevodovka GM 6T40, taktiež od Astry. Okrem toho vie byť zamyslený a pokojný. Aby automatická prevodovka lepšie fungovala, olej v nej by sa mal meniť častejšie ako predpísaných 50 000 km. Za najmenej problematické sa považujú modernizované stroje na autách nie starších ako 2014.

Nemali by sa prehrievať a prevádzka meniča krútiaceho momentu by nemala spôsobovať žiadne sťažnosti. Prevodovka pohonu všetkých kolies s elektronicky riadenou lamelovou spojkou Borg Warner je spoľahlivá a nespôsobuje žiadne obavy. Niežeby predchádzajúci majiteľ nezaviezol auto do blata a vozil ho cez hlboké mláky, pričom Mokku považoval za SUV. V tomto prípade si môže vyžadovať opravu alebo výmenu elektronická spojková jednotka pod dnom za 14 900 rubľov a samotná spojka za 80 000 rubľov.

Oddych

Podvozok Mokka vydrží bez väčších problémov a strát minimálne 100 000 km. Pred týmto počtom najazdených kilometrov môže výmena vyžadovať predné tlmiče za 5 700 rubľov a stabilizačné vzpery za 800 rubľov. Guľové čapy v cene 1 300 rubľov a ložiská kolies v cene 3 100 rubľov často vydržia na crossoveri nie oveľa viac ako 30 000 km. Brzdové doštičky od 900 rubľov často neprežijú až 50 000 km. Ale brzdové kotúče za 3 800 rubľov vydržia dvakrát tak dlho. Čo sa týka elektriky, horšie je na tom Opel Mokka.

Okrem toho sa často vyskytujú problémy so zariadením, od ktorého priamo závisí prevádzka motora. Napríklad zapaľovací modul za 12 150 rubľov v benzínových verziách SUV niekedy začína pôsobiť po 60 000 km. Nie každý Mokka prejde viac ako 100 000 km s rovnakým generátorom, ktorý stojí 25 800 rubľov. Pri rovnakom najazdenom kilometri možno budete musieť vymeniť ventilátory chladiča za 12 200 rubľov z dôvodu nízkej životnosti ich ložísk. Senzory ABS na predných kolesách môžu „zomrieť“ so závideniahodnou pravidelnosťou každých 50 000 km od vlhkosti, ktorá sa do nich dostane.

Koľko?

Ceny ojazdených Mokki v Rusku začínajú na približne 580 000 rubľov za skoré kópie od roku 2012 so základným benzínovým motorom 1,8 s prirodzeným nasávaním, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pohonom predných kolies a dojazdom až 150 000 - 180 000 km. Crossovery s motorom 1,4 turbo možno nájsť o niečo drahšie - od 600 000 rubľov. A za dieselové možnosti ich súčasní majitelia požadujú minimálne 790 000 rubľov.

Pohon všetkých kolies Opel Mokka, manuálny aj automatický, sa ponúka od približne 620 000 rubľov a viac. Najnovšie crossovery predané z prebytku predajcov v roku 2015 sa oceňujú maximálne na 1 100 000 rubľov. Najčastejšie ide o autá v najvyššej konfigurácii Cosmo s koženým interiérom, bohatou výbavou, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Ich najazdené kilometre zvyčajne nepresahujú 50 000 km.

Naša voľba

Malý, atraktívny, jazdený Opel Mokka môže byť napriek určitým problémom a „boľakom“ dobrou kúpou. Veď dynamický, trendovo vyzerajúci crossover s jasným vzhľadom, slušnou výbavou a slušnou kvalitou interiéru za cenu asi nového Solarisu je výborná ponuka. Pri výbere takéhoto auta je lepšie dať prednosť verzii s čo najmenej problematickou kombináciou atmosférického benzínu 1,8 a manuálnej prevodovky.

Je celkom možné nájsť takýto crossover v slušnom stave s najazdenými kilometrami do 100 000 km a jedným majiteľom v názve za približne 700 000 rubľov. Ak nevyhnutne potrebujete crossover s automatickou prevodovkou, potom je tiež lepšie hľadať nejaký s týmto motorom a najlepšie nie starší ako 2014. Takéto auto však bude stáť podstatne viac. Za automatickú prevodovku budete musieť preplatiť najmenej 50 000 - 100 000 rubľov. Ale na druhej strane dostanete auto nielen s automatickou prevodovkou, ale aj s automaticky pripojeným pohonom všetkých kolies.