Chery Fora debutovala v roku 2006. Fora je názov verzie pre ruský trh. Vo svojej domovine sa model nazýval A5. Od roku 2007 do roku 2008 sa auto vyrábalo v Kaliningrade a od roku 2008 do roku 2014 v Taganrogu, kde získalo označenie Vortex Estina.
Cherie Fora bola ponúkaná len ako sedan. Auto vyzerá celkom moderne a atraktívne. Kvalita dokončovacích materiálov, aj keď nie najlepšia, je rádovo vyššia ako u krajanov tej doby. Čínsky interiér je pomerne priestranný. Na zadnú pohovku, hoci je určená pre troch, sa pohodlne zmestia len dvaja.
Základné verzie mali dobrú výbavu: ABS s EBD, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien a klimatizáciu. Airbagy a parkovacie senzory si vyžiadali príplatok.
Motor
Sekundárnemu trhu dominuje Cherie Fora, vybavená dvoma benzínovými motormi: 1,6 l/119 k. a 2,0 l/129 k. Ide o motory Chery z rodiny ACTECO, vyvinuté v spolupráci s rakúskou spoločnosťou AVL. Sú vybavené remeňovým rozvodovým pohonom a hydraulickými zdvihákmi ventilov. Výkonový rozsah zahŕňa ďalšie dve jednotky - 1,5 a 1,8 litra. Ale sú veľmi zriedkavé.
Motory bohužiaľ nezaručujú bezproblémovú prevádzku kvôli nízkej kvalite komponentov. Niektorí majitelia sa tak stretli s pretrhnutým rozvodovým remeňom - následky zaseknutého napínacieho valca. Ventily sa stretávajú s piestami. Veľa šťastia, ak len ohnete ventil. Potom budú opravy vyžadovať asi 25-30 tisíc rubľov.
Niektoré po 100 000 km išli do servisu pre prasknutú ojnicu, zničenie piestu, opotrebovanie kľukového hriadeľa či jeho prítlačných krúžkov. Počas procesu obnovy sa zistí ďalší problém - veľké množstvo nekvalitných falzifikátov. Hlavnou vecou nie je šetriť peniaze, inak sú nevyhnutné opakované opravy motora. Najčastejšie však potreba kapitálu vzniká po 250 - 300 000 km.
V prípade problémov veľa ľudí uprednostňuje nákup zmluvného motora. A niektorí majitelia automobilov s 1,6-litrovou jednotkou inštalujú 2-litrový motor. Našťastie pre to nie je potrebné nič prerábať. Navyše štandardná riadiaca jednotka rýchlo nájde spoločnú reč s väčším motorom.
Časté sú aj prerušenia chodu motora. Často je na vine ventil recirkulácie plynu kľukovej skrine a ventil absorbéra. Držiaky motora sa môžu opotrebovať po 70 - 120 000 km a katalyzátor - po 150 - 200 000 km.
Niekedy uniká tesnenie hlavy alebo zlyhá chladiaci ventilátor. Motor netoleruje prehrievanie. V dôsledku toho môže hlava bloku prasknúť. Náklady na novú hlavu valca sú 52 000 rubľov.
Prenos
Pre Chery Fora je len jedna prevodovka – 5-stupňová manuálna. Majitelia sa často sťažujú na ťažkosti s radením prevodových stupňov. Počas prevádzky sa musíte vysporiadať s prasknutím kábla mechanizmu radenia prevodových stupňov, netesnosťou tesnení pohonu a predčasným opotrebovaním ložísk. Pri uťahovaní vypúšťacej zátky buďte obzvlášť opatrní. Ak to preženiete, skriňová karoséria môže prasknúť.
Spojka vydrží viac ako 150-200 tisíc km, ale hydraulické vypínacie ložisko sa môže vzdať po 100-150 tisíc km. Náklady na nové uvoľnenie spojky sú 2 000 rubľov a kompletná súprava spojky je asi 15 000 rubľov.
Podvozok
Fora má nezávislé zavesenie oboch náprav: vpredu MacPherson a vzadu viacprvkové. Podvozok sa nedá nazvať komfortným. Na vlnách sa karoséria hojdá a na malých nerovnostiach sa detailne prenášajú informácie o stave povrchu vozovky.
Odpruženie Cherie Fora má podobný dizajn ako Mitsubishi Lancer IX. Majú vymeniteľné časti: páky, tlmiče, pružiny. Životnosť originálnych čínskych prvkov pruženia je nízka, najmä na prednej náprave. Silentbloky, guľové čapy, tlmiče a ložiská kolies sa teda opotrebúvajú po 60-100 000 km.
Čerpadlo posilňovača riadenia môže byť hlučné po 50 - 100 000 km. Všetko je to o ložiskách. Náklady na nové čerpadlo sú asi 5 000 rubľov. Hrebeň riadenia často potrebuje opravu po 80 - 120 000 km. Zaznie zvuk klepania alebo sa zistí netesnosť horného olejového tesnenia. Opravná súprava je k dispozícii za 2 000 rubľov a nový stojan za 10 000 rubľov.
Bližšie k 100 000 km vyžadujú brzdové hadice a potrubia pozornosť. Po 100 000 km môžu predné strmene klepať na nerovnom povrchu v dôsledku opotrebovania vodidiel. A po 150 000 km sa začnú zasekávať zadné strmene. Senzory opotrebovania doštičiek často zlyhávajú.
Kĺbové topánky CV sa môžu zlomiť po 60 - 100 000 km. Čoskoro zlyhajú samotné CV kĺby.
Typické problémy a poruchy
Prvé vrecká korózie možno nájsť na podbehoch kolies a niekedy aj vo vnútri kufra. Posledné je uľahčené vstupom vody cez netesné tesnenia zadného svetla.
Chróm na lištách dverí a hlavici radiacej páky, ako aj farba na volante sa spravidla odlupovali po 30-40 tisíc km.
Generátor môže vyžadovať pozornosť po 150 000 km. Musíte vymeniť ložiská, relé regulátora napätia alebo opotrebovanú zostavu kefy (asi 5 000 rubľov).
Problémy s chladením interiéru sú často spôsobené prasklinami na chladiči alebo potrubí klimatizácie. Okrem toho niekedy vyhorí rezistor v riadiacej jednotke klimatizácie.
Počas chladnej sezóny mnohí majitelia zaznamenávajú nízku účinnosť vykurovacieho systému. Jedným z dôvodov je zlý dizajn. Druhým je zaseknutie vzduchovej klapky (asi 2300 rubľov).
Záver
Nekonalo sa žiadne prekvapenie. Za atraktívnu cenovku musíte zaplatiť čas, nervy a peniaze.
Vortex modelu Estina je úplnou kópiou čínskeho auta Cherie Fora bez najmenších rozdielov. Ide o model triedy E, samozrejme, s menšími úpravami. Verejný debut sa uskutočnil už v roku 2008, keď bola v rámci výročnej moskovskej výstavy ohlásená vtedajšia predprodukčná verzia. Celkovo sa nelíši od modelov, ktoré sa neskôr dostali do výroby.
Truth Vortex zostal na trhu až do roku 2014, kedy samotný závod „skolaboval“. Ako viete, ruská verzia Cherie Fora bola vyrobená v zariadeniach TAGAZ.
Dizajn
Tagaz Vortex Estina je dizajnovo obyčajné auto, nenájdete tu žiadne ozdoby. Áno, je čiastočne krásny a príťažlivý, ale len vo svojom pseudoprémiovom segmente. Vzhľad Vortex Estina je prísny, nevýrazný, štruktúra niektorých častí tela vyvoláva veľa otázok, nie je jasné prečo tu, ale naopak, existuje veľa otázok, aby som bol úprimný.
Vonkajšie
Vortex Estina A21 vpredu je zakončený ťažkou chrómovou maskou chladiča a hrubou optikou s extravagantným strihom. Vďaka tomu to vyzerá trochu smiešne a dokonca protirečivé. Prekvapenie z Estinovho Vortexu však zmizne pri pohľade na kormu. Tu je vo všeobecnosti zrkadlový obraz „predu“, prirodzene s určitými objasneniami.
Pristávací formát vertikálnych svetiel je podobný svetlometom, ostré uhly hore, široké pristávacie okovy dole. Nárazníky, nech už existujú, bez akýchkoľvek výliskov alebo akýchkoľvek „prekvapení“. Bočná časť Vortex Estina pôsobí kvôli streche ťažko, no vtipné podbehy dodávajú jednoduchosť, najmä vzadu to vyzerá smiešne, s prihliadnutím na odseknutú kormu.
Interiér
Súdiac podľa fotografie, interiéru Vortex Estina A21 dominujú rovné línie a všeobecný asketizmus. Interiér je však zároveň solídny a atraktívny, s celkom slušnou výbavou.
Zároveň je Estina dokončená výlučne s rozpočtovými dokončovacími materiálmi, tvrdými plastmi. Kvalita prispôsobenia materiálov je prvotriedna.
Na centrálnej konzole Vortex Estina sa nachádza množstvo technologických tlačidiel (svetlo, núdzové svetlá), ako aj dva obdĺžnikové deflektory. Nižšie sme „predpísali“ rádio s dvojitým dinom, ako aj dobrú jednotku klimatizácie. Vyzerá bohato a zároveň cítite dobrú funkčnosť konzoly. „Upravené“ bolo sklamaním nielen výzdoba, ale aj vybavenie, ale volant bol dobrý, s príjemnou ergonómiou.
Voľného miesta v kabíne Vortex Estina je dosť, no bez zbytočností, len minimum. Sedadlá vpredu sú široké, ale podpora je nejasná a nie je možné vykonať úpravy na zlepšenie pohodlia. Pohovka v zadnej časti je určená pre troch pasažierov skromnej postavy.
technické údaje
Po prvé, začnime s motormi, zostava je skromná, iba dve benzínové jednotky:
- 1,6 litra, vygenerovaných 119 litrov. s. a 147 Nm. Motor dobre ťahá aj s prihliadnutím na jeho štandardný firmvér.
- 2,0 litra, už produkuje 136 litrov. s. a 180 Nm.
Oba motory sú spárované iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies.
„Vozík“ Vortex Estina je klasický, prirodzene skopírovaný z toho „čínskeho“, so vzperami MacPherson vpredu, množstvom pák vzadu a stabilizátormi všade okolo. Pozreli sme sa na vlastnosti, popis a technické špecifikácie, teraz je čas začať študovať výbavu, ktorú výrobca ponúkal.
Krajinou výroby Vortex Estina je Rusko, takže nájsť náhradné diely ani po chvíli nie je problém, pretože existuje veľa analógov z Číny. Oprava nebude náročná, analógový termostat nájdete aj od Lada, ostatné náhradné diely sú podobné. Svoje auto môžete skontrolovať sami, či nemá problémy. Okrem toho sú známe chybové kódy porúch, nie je potrebné ísť na servisnú stanicu. A v zásade je auto z hľadiska samoopravy vynikajúce.
Možnosti a ceny
Nová cena za Vortex Estina v rokoch 2019-2020 začína od 140 000 rubľov. v minimálnom vybavení a už „zabitom“ stave. Novšie verzie Vortex Estina majú cenu približne 250 000 - 300 000 rubľov. Táto jednoduchá (základná) konfigurácia Vortex Estina ponúka nasledujúci zoznam vybavenia:
- dva vankúše; palubný počítač;
- klimatizácia; posilňovač riadenia;
- elektrické príslušenstvo pre všetky dvere;
- pohon a vyhrievanie zrkadiel;
- ABS; "casting"; pravidelná hudba.
V hornej konfigurácii sú prázdne miesta tiež obsadené:
- Hmlovky;
- klimatizácia;
- bočné airbagy;
- elektricky nastaviteľné predné sedadlá.
Využiť môžu aj multifunkčný volant.
Automobil Tagaz Vortex Estina vyrábaný v závode Taganrog do roku 2014. Práve ročník 14 sa stal posledným nielen pre tento model, ale aj pre celú automobilku. Koncernu sa však v roku 2012 podarilo vykonať rozsiahlu modernizáciu automobilu, ktorá viedla k objaveniu nového vzhľadu, prepracovanému interiéru a čo je najdôležitejšie, urobili významné zlepšenia v oblasti modernizácie vybavenia, poskytnutie nového motora.
Skúšobná jazda Vortex Estina, ako aj niektoré recenzie pripojené na konci recenzie Vortex Estina vám pomôžu podrobne sa dozvedieť o povahe novej generácie.
Ak sa pýtate, odkiaľ sa takýto dizajn vzal, či to bol náš vlastný vývoj alebo nie, mali by ste si najskôr určiť, v ktorej krajine pôvodu bol tento model pôvodne vyrobený. A toto je Čína, ktorá tento model s najväčšou pravdepodobnosťou skopírovala z nejakého iného ázijského auta, pričom trochu prerobila imidž.
V zásade, ak vezmeme do úvahy iba zmeny, ku ktorým došlo počas procesu restylingu, môžeme dospieť k záveru, že domácim dizajnérom sa podarilo vytvoriť takmer jedinečné auto. Svetlý vzhľad, moderné trendy v automobilovej kultúre.
Dobre navrhnuté svetlomety v kombinácii s maskou chladiča nechtiac pripomínajú modely Mercedesu. A svoj podiel robí aj nárazník, ktorý premieňa auto na štýl športovejších sedanov. Výrazný bodykit zdôraznený agresívnym nasávaním vzduchu.
V bočnej časti, aké je to zvláštne, sa bývalý štýl úplne stráca. Tu je naopak pokoj, obyčajný spôsob života, sotva viditeľné výlisky a oblúky kolies sa takmer vôbec neobjavujú.
Korma opäť pretvára auto a radí ho do prémiovej triedy. Naozaj pekné svetlá, zvýraznené vekom kufra s drobnými výliskami, ktoré imitujú spojler. Nárazník radšej urobili monolitický, bez viditeľných škvŕn. Jediná platforma, ktorej niečo chýba, možno dodatočný bodykit.
Interiér
Interiér Tagaz Vortex Estina vyzerá celkom dobre, kvalita materiálov je trochu sklamaná, ale v zásade je to celkom pekný interiér. Poteší svojou funkčnosťou, ergonómiou a prísnosťou, ktorá je vlastná renomovaným autám. V Astinovej úprave sa Vortexu podarilo vytvoriť nielen príjemný vzhľad, ale aj pohodlné kreslá, ktoré prežili aj etapu modernizácie.
Panel rýchlomera je tvorený klasickými „studničkami“ doplnenými o malý palubný počítač. Stĺpik riadenia sklamal, vyzeral príliš jednoducho, mal nekvalitný dizajn, ktorý sa k tomuto autu v žiadnom prípade nehodil.
Stredová konzola má jedno malé rádio v štandardnom poradí, okolo ktorého je umiestnených pár deflektorov. Do spodnej časti sa nám podarilo umiestniť „klimatickú“ jednotku s príjemným ovládaním. A vo všeobecnosti, ak sa pozriete na dizajn, objaví sa určitá asociácia s modernou Vestou.
Sedadlá nás potešili aj v porovnaní s predchodcom Vortex Estina A21 oveľa výraznejšie spracovanie. V prvom rade sa zlepšila ergonómia predných sedadiel plus pribudli úpravy. Pre zadných pasažierov je dostatok miesta, ak predtým prekážal vyčnievajúci tunel, teraz s tým nie sú žiadne problémy, všetko je celkom pohodlné a priestranné.
technické údaje
S novou aktualizáciou Tagaz Vortex Estina prišiel nový benzínový motor, ktorý nahradil dávno zastaranú úpravu starej japonskej jednotky. Nový motor, ako sa hovorí, je stále v oleji, tesne mimo montážnej linky, s objemom 1,5 litra. je schopný generovať 109 koní. a produkuje 140 Nm. moment, čo na takúto úpravu nie je zlé.
Ako dobre je to technicky premyslené, je málo známe, ale vzhľadom na jeho „japonský“ pôvod, opravy a súvisiace problémy, akoby výmena rozvodového remeňa alebo termostatu nemala spôsobiť obavy. Vo všeobecnosti sú úpravy takýchto motorov pomerne produktívne a odolné, okrem toho, že spotreba oleja sa v porovnaní s predchodcom mierne zvýšila, ale to všetko kvôli samotnému dizajnu.
Mimochodom, je známych niekoľko modelov Tagaz Vortex Estina, pre ktoré sa ladenie realizovalo, zaujímavé je, že okrem tuningových vylepšení výkonu motora sa rátal aj s akýmsi tuningom.
Na pohľad, aby som bol úprimný, nevyzeral veľmi slušne, ale podľa majiteľa ešte viac zlepšil aerodynamiku. Pri nárazovom teste Vortex Estina nastal zaujímavý moment, po analýze dôsledkov sa ukázalo, že pás zostal neporušený, čo sa vzhľadom na výkon áut podobných v triede nemohlo len radovať.
Technické vlastnosti Tagaz Vortex Estina nedostali výraznú aktualizáciu, ako už bolo spomenuté, zmeny sa dotkli iba výkonovej časti, dokonca aj prevodovka zostala rovnaká, ide o 5-stupňovú manuálnu. Na zavesení a celom „vozíku“ nie je nič nové, vpredu je to vzpera MacPherson, vzadu „veľa pák“, bez výraznejších rozdielov, výnimkou sú samoinštalované tuningové balíčky so zosilnenými tlmičmi resp. pružiny. Nechýba ani zmienka o nejakých novinkách v elektronike, dvoch štandardných asistentoch a starom posilňovači riadenia.
Možnosti a ceny
Teraz pri modeli Estina sa cena tvorí len na základe stavu auta, veď najmladší model má už minimálne tri roky. Tagaz Vortex Estina nezískal distribúciu na sekundárnom trhu, ťažko posúdiť, s čím to súvisí. Ale na základe analýzy automobilových stránok môžeme konštatovať, že v priemere chcú získať asi 300 000 rubľov za auto.
Vzhľadom na to, že bola vyrobená iba jedna konfigurácia a úroveň jej vybavenia nie je zlá, náklady sú opodstatnené. K „základu“ ponúkali pár airbagov, posilňovač riadenia, elektrické okná, pár asistentov, klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, audio prípravu, hmlovky, elektricky ovládané zrkadlá, ako aj ich vyhrievanie, no „šik“ na tom dobe a konkrétne v tejto cenovej kategórii je prítomnosť parkovacích senzorov.
Existujú, samozrejme, nejaké príklady tuningu, ale súdiac podľa ohlasov je pre Estin lepšie sa s takýmito možnosťami nehrabať. Cena je po prvé drahšia a po druhé, všetky sú skrútené, náhradné diely nie sú originálne, niektoré nie sú analógmi, je s nimi veľa problémov.
73 ..Chery Fora / Vortex Estina. Klepe teplý motor na voľnobeh
| Príčina poruchy | Náprava |
| Uvoľnené alebo opotrebované remene pohonu príslušenstva | Upravte napnutie remeňa alebo ich vymeňte |
| Hluk z častí rozvodov | Pozrite si poruchu „Zvýšená hlučnosť mechanizmu distribúcie plynu“ |
| Použitie nesprávnej značky oleja | Vymeňte olej za olej odporúčaný výrobcom vozidla |
| Zväčšené vôle medzi piestnymi čapmi a otvormi v nálitkoch piestov | Vymeňte piesty a čapy |
| Zväčšené vôle medzi čapmi ojnice kľukového hriadeľa a ložiskami | Vymeňte vložky a obrúste čapy |
| Osy hornej a dolnej hlavy ojnice nie sú rovnobežné | Vymeňte spojovaciu tyč |
Diagnostika
Klepanie motora pri voľnobežných otáčkach je celkom jednoduché diagnostikovať. Stačí si vypočuť motor stetoskopom. Týmto spôsobom môžete presne určiť zdroj zvuku a potom vykonať prácu s cieľom určiť príčinu poruchy a odstrániť ju. Odporúča sa počúvať motor v rôznych prevádzkových režimoch. Rôzne klepania sa totiž pri rôznych rýchlostiach prejavujú rôzne. To vám tiež umožní presnejšie identifikovať problém.
ventily
Najčastejším klepaním pozorovaným pri voľnobežných otáčkach je klopkanie ventilov. Zároveň sa zvuk pri vysokých rýchlostiach prakticky nepozoruje. Čo sa deje v dôsledku vyššej hladiny hluku produkovaného motorom. Problém v tomto prípade spočíva v nesprávnom nastavení ventilu. Nie je potrebné odkladať odstránenie príčiny. Zvýšená vôľa vedie k zvýšenému opotrebovaniu mechanizmu distribúcie plynu.
V závislosti od vlastností motora môže dôjsť k nastaveniu buď utiahnutím vahadiel alebo výmenou podložiek. Na „deviatkach“ môže klopanie naznačovať opotrebovanie pohárov hlavy valcov. Nemá to vplyv na jazdný výkon, ale problém nie je možné vyriešiť. Je to spôsobené práve sprísnením nastavení ventilov.
Hydraulické kompenzátory
Všetci vodiči vedia, že motory vybavené hydraulickými kompenzátormi po naštartovaní klepú. Po zahriatí to zmizne. Ak klopanie pokračuje a je počuť len pri voľnobehu, je to znak nedostatku oleja. Skontrolujte hladinu maziva v kľukovej skrini motora. V prípade potreby pridajte olej po požadovanú značku. Ak problém nie je v nízkom množstve maziva, skontrolujte olejové čerpadlo. Môže byť chybný. V tomto prípade pri voľnobehu jednoducho nedodáva do hlavy valcov olej.
Z tohto dôvodu klopú hydraulické kompenzátory, ktoré na svoju činnosť vyžadujú určitý tlak oleja v systéme. V každom prípade odstráňte problém, pretože nedostatok mazania vedie k zvýšenému opotrebovaniu častí hlavy valcov.
Piest
Keď sa piest opotrebuje, môže dôjsť aj k klepaniu. Pri počúvaní ho nájdeme v strednej časti valca. Okrem toho bude klepanie pozorované iba pri voľnobežných otáčkach a mierne vyšších. Pri otáčkach nad 2000 sa to nestane. Stáva sa to z nasledujúcich dôvodov. Piest sa uvoľňuje rovnomerne. V každom prípade však horná časť prilieha tesnejšie, držia ju kompresné krúžky, ktoré sa podľa potreby rozťahujú. Pri prevádzke pri nízkych otáčkach plášť opotrebovaného piesta vibruje. Po nabratí rýchlosti sa stabilizuje a klepanie zmizne.
Keď sa takýto problém vyskytne, zásadná generálna oprava motora je nevyhnutná. Samozrejme, môžete vymeniť iba piesty. Pre väčšiu spoľahlivosť by ste však mali vymeniť vložky kľukového hriadeľa a prebrúsiť ich. V opačnom prípade hrozí v budúcnosti zaseknutie kľukového hriadeľa.
spojovacia tyč. Niekedy môže byť príčinou klepania ojnica. Presnejšie, jeho puzdro. V skutočnosti (v tomto prípade) dôjde k klepaniu pri akejkoľvek rýchlosti. Dobre ho však bude počuť len pri voľnobehu alebo pri brzdení motorom. V ostatných prípadoch ho možno počuť iba počúvaním jednotky.
Oprava je takmer rovnaká ako v prípade piestov. A nemali by ste odkladať opravy. Následkom zlomenia puzdra je zvyčajne „päsť priateľstva“. To znamená, že ojnica prerazí otvor v bloku valcov.
Iné dôvody. Niekedy sa klopanie môže objaviť z iných dôvodov. Klepanie pri voľnobehu môže naznačovať opotrebovanie ložísk vačkového hriadeľa. Zvuk je dosť tupý. Môže pochádzať z prednej alebo zadnej časti motora. Zvuk klepania vačkového hriadeľa je často mylne považovaný za problém s ložiskom čerpadla. Je to spôsobené blízkou polohou týchto častí. Ak dôjde k poruche čerpadla, motor sa začne prehrievať.
Záver. Motor je srdcom auta. Akékoľvek problémy s ním by sa preto mali vyriešiť čo najrýchlejšie. Klepanie v motore pri voľnobežných otáčkach je vo väčšine prípadov znakom poruchy. Včasná identifikácia zdroja hluku vám umožní odstrániť poruchu čo najrýchlejšie a s minimálnymi nákladmi. Zanedbanie tohto príznaku môže viesť k vážnejším problémom.
V roku 2008 spoločnosť TagAZ prvýkrát vydala prvú generáciu automobilov a náhradných dielov pre Vortex Estina, ktoré boli licencovanou kópiou čínskej Cherie Fora. To dalo montážnemu závodu vhodné meno – Vortex a vytvorilo sa aj pôda pre konkurenciu. V roku 2012 sa automobilka rozhodla auto modernizovať a mierne aktualizovať technické špecifikácie. Od tohto momentu sa vonkajší dizajn Estiny stal rádovo vyšším, jej pohľad je teraz atraktívnejší a cena zostáva rovnako dostupná. Je veľmi ťažké nájsť nejaké recenzie od majiteľov automobilov o najnovšej generácii, pretože Vortex bol vyrobený v obmedzenom množstve. Napriek niektorým technickým chybám však ruská verzia vyzerala oveľa lepšie ako čínska a cena bola nižšia.
S prihliadnutím na všetky dobré výkony tohto auta a náhradných dielov vo Vortex Estina však spoločnosť začiatkom roka 2014 prestala vyrábať tieto autá z dôvodu nestability a finančných ťažkostí. Dnes tieto autá nájdeme len na sekundárnom trhu, to však nevylučuje možnosť opotrebovania komponentov, čo nás skôr či neskôr prinúti čeliť výberu autodielov.
Dnes je trh a obchody jednoducho naplnené obrovským sortimentom automobilových výrobkov a všetky výrobky sa navzájom líšia nielen technickými vlastnosťami, ale aj cenou a kvalitou. Navyše treba vychádzať z konkrétnej úpravy auta a roku výroby. Preto je potrebné vedieť porozumieť prezentovaným produktom, ako aj poznať ich charakteristické črty.
1. Originálne náhradné diely.
Ide o jedny z najdrahších náhradných dielov pre Vortex Estina, ktoré vyrába hlavná automobilka a majú aj záručnú dobu v závislosti od špecifík dielu. Takéto náhradné diely sú plne kompatibilné s vašou úpravou a kvalitu zaručujú výrobné certifikáty. Inštalácia originálnych produktov je predpokladom predĺženia záručného servisu na nové auto a je lepšie ich zakúpiť u oficiálnych predajcov. Takéto náhradné diely sú vyrábané pre Vortex Estina v súlade so všetkými pravidlami a normami. Značkové diely sú vyrábané pod prísnou kontrolou špecialistov oddelenia kvality, no sú prípady, keď sa na trh dostane chybná šarža. To vám nedáva dôvod na obavy, pretože ho môžete jednoducho vrátiť do špecializovaného obchodu a požiadať o výmenu.
