Ktorý motor je lepší pre motocykel Ural? Technické vlastnosti motora motocykla Ural

Zdravím majiteľov ťažkých domácich motocyklov Ural alebo Dnepr, ktorí nie sú spokojní so štandardným továrenským výkonom motora týchto bicyklov - tento článok je pre vás. Tu sa pozrieme na to, ako svojpomocne zvýšiť výkon udusených motorov týchto motocyklov, ale hneď vás chcem upozorniť, že bez známeho sústružníka, vyvrtávačky, frézky a termoobsluhy nebude možné dosiahnuť náš plány. Vopred si preto vyberte nejakú továreň vo vašom meste alebo dobre vybavenú dielňu a zoznámte sa tam, keďže úprava niektorých dielov v bežnej garáži nie je možná.

Vo všeobecnosti majú domáce boxerové motory týchto motocyklov dobrý potenciál na posilňovanie, pretože v týchto motoroch má zdvih piestu kratšiu vzdialenosť ako samotný priemer piestu (zdvih piestu je 68 mm a jeho priemer je 78 mm). Totiž, tieto motory vedia poriadne točiť (nie ako tie japonské, ale predsa), ale v továrni sú vyslovene priškrtené a kvalita motorových dielov je v porovnaní s japonským alebo európskym motocyklovým priemyslom mierne povedané. nie dobré.

A teraz sa vo všeobecnosti objavili v predaji náhradné diely od takých suterénnych „firiem“, že továrenské sovietske diely sa zdajú byť vrcholom dokonalosti. Takže skôr, ako sa pustíte do ladenia motora, ako to popíšem v tomto článku, urobte najprv generálnu opravu (vymeňte opotrebované prevody, hriadele a pod.), ale len zo sovietskych častí, ktorých má miestne obyvateľstvo v Rusku stále dosť a SNŠ (najmä niekde vo vnútrozemí). A nájdite sovietske piesty zo 6-voltového Dnepru MT-9 (alebo K-650) s guľovým dnom - budú užitočné na zvýšenie kompresného pomeru vášho motora. Tak poďme na to.

Hlava motora.

Hlava každého motora je veľmi dôležitá, pretože cez ňu sa valce motora plnia horľavou zmesou a odvádzajú sa výfukové plyny. A čím efektívnejšie sú valce plnené a výfukové plyny odvádzané efektívnejšie, tým väčší je výkon každého motora.

Prvá vec, s ktorou začneme, je uviesť továrenskú hlavu vášho boxera do normálneho stavu. Najprv vysušte ventily hlavy a odstráňte ventily. Ak máte hlavu motocykla Ural, potom je viac priškrtená ako Dneper, pretože priemer jej ventilov je iba 35 mm výfuk a 38 mm vstup. Vyvŕtajte pôvodné sedlá ventilov Ural a na ich miesto zatlačte bežné sedlá ventilov Dneper s priemerom 38 a 40 mm. Každý mechanik v autoservise vie, aké by malo byť lícovanie, keď sú sedlá správne zalisované (sedlá musia byť z odolnej tvárnej a žiaruvzdornej liatiny), tak tam choďte. Tam vám vyvŕtajú (odstránia) sedlá ventilov Ural a správne zatlačia zväčšené sedlá ventilov Dneper.

Teraz budete potrebovať ventily Dneper, ale pri nákupe skontrolujte rovnosť ich drieku (stačí ľavý), norma priamosti je do 0,03 mm (skontrolujete prevalením drieku ventilu cez kúsok skla a medzi sklo a driek ventilu by sa nemala vkladať špáromer hrubší ako 0,03 mm, ideálne ešte tenší). Nebudete môcť skontrolovať, z čoho by mali byť ventily vyrobené, ale stále je užitočné vedieť - legovaná zliatina 40X9 pre vstupný ventil a žiaruvzdorná oceľ EP303 pre výfukový ventil. Z týchto zliatin sa vyrábajú sovietske diely.

Po zakúpení ventilov zmerajte ich priemer pomocou mikrometra a vyberte pre ne nové vodiace puzdrá z cermetu alebo bronzu, ale tak, aby medzera medzi driekom ventilu a puzdrom nebola väčšia ako 0,04 mm. (mimochodom, pri nákupe okamžite zmerajte objímky aj ventily). Vnútorný priemer puzdra sa meria pomocou malého indikátora. Ako zalisovať puzdrá si môžete prečítať na príklade puzdier do auta, pretože princíp zalisovania je rovnaký, len zariadenie musí byť vyrobené špeciálne pre vašu hlavu (zariadenie a ako ho používať

Chcem ubezpečiť veľa motorov boxer, že 90% všetkých NOVÝCH hláv pre motory boxer sa teraz predáva s nafúknutou hodnotou do 0,5 milimetra!!! vôľu medzi vodiacim puzdrom a driekom ventilu. Opakujem ešte raz - NOVÉ hlavice, preto po zakúpení novej hlavice ihneď vysušte ventily a vymeňte puzdrá, prípadne ventily s hrubšími stopkami (aby ste dostali medzeru 0,04 mm). Mimochodom, odporúčam vám zatlačiť puzdrá továrne Zhiguli, pretože majú špeciálnu drážku, na ktorej je umiestnené veľmi užitočné tesnenie ventilu (pozri fotografiu).

Skontrolujte aj všetky tri potrebné skosenia na ventilových doskách: na vstupe do sedla by malo byť skosenie 60°, čo zabezpečí maximálne plnenie valca na vstupe; na výstupe sedadla by malo byť skosenie 30°, čo bude dávať výstupu minimálny odpor; a pracovným skosením 45°, ktoré bude vo vynikajúcom kontakte s kotúčom ventilu, čo poskytuje vynikajúcu tesnosť.

Ďalšou operáciou bude výmena štandardných pružín za pružiny zo zahraničného auta, napríklad od Avdotya (Audi 100). Toto je potrebné urobiť, pretože otáčky vášho motora sa po vyladení zvýšia a štandardné pružiny nezvládnu zotrvačnosť ventilov a ich posúvačov pri vyšších rýchlostiach. A pružiny Audi sú tuhšie a táto tuhosť, ako aj ich progresívna charakteristika, nedovolia ventilom visieť pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.

Pružiny od Audi, úprava taniera pružiny a ventilu na crackery od Audi.
1 — pružiny od Audi, 2 — praskačky ventilov od Audi a drážky na ventile k nim.

Na realizáciu tejto myšlienky budete musieť mierne skrátiť drieky ventilov (do 90 mm) a vyrezať tri drážky na koncoch driekov pre pružinové zámky Audi (pozri fotografiu). A odrezané konce driekov ventilov (v mieste kontaktu s vahadlami) budú musieť byť vytvrdené alebo cementované (akýkoľvek tepelný prostriedok nájdete vo výrobe, urobte to).

Pri montáži nezabudnite skontrolovať, či vahadlo tlačí presne do stredu konca ventilu, pretože na väčšine továrenských hlavíc je toto zarovnanie nesprávne. Pomocou tenkých nastavovacích podložiek umiestnených na osi vahadla dbajte na to, aby hrot vahadla tlačil presne do stredu konca ventilu, čo je dôležité.

Pred montážou je vhodné vstupné a výstupné kanály oboch hláv trochu vyvŕtať (asi 1,2 - 2 mm) valčekovou frézou a následne vyleštiť ich steny do zrkadlového lesku - zlepší sa tým plnenie, motor bude lepšie dýchať a tým sa zvýši výkon. Nezabudnite dôkladne umyť celú hlavu, aby ste odstránili všetky produkty spracovania.

No a ešte jedno vylepšenie hlavy. Na dlhšie závity moderných je potrebné vyrobiť a naskrutkovať fitingy, pretože všetky normálne (napríklad) sviečky majú dlhý závit. A je čas zaviesť ich, ktoré sú navrhnuté na 200 tisíc kilometrov, do našich motorov boxer. Je samozrejme lepšie vyrobiť dve armatúry, ako som to urobil na mojom Dnepri, aby som v budúcnosti mohol nainštalovať dve zapaľovacie sviečky na každý valec. Môžete to sledovať tu a tam uvidíte, aké ľahké je nainštalovať domáce elektronické zapaľovanie na domáci motor boxer.

Tí, ktorí chcú ísť ešte ďalej, v nekonečnej ceste ladenia, môžu (na Dnepri je tlak oleja vyšší ako na Urale, pretože olejové čerpadlo je efektívnejšie) inštalovať hydraulické kompenzátory ventilov z cudzieho auta. To vám umožní zabudnúť na časté nastavovanie vôle ventilov. Na realizáciu tejto myšlienky je potrebné najskôr vybrať samotné hydraulické kompenzátory pri demontáži (ich priemer upravujeme módne bližšie k priemeru štandardných tlačníkov, aby sa pri vŕtaní štandardných otvorov v kľukovej skrini odoberalo menej hliníka) a ventil pružiny z rovnakého stroja.

Po zmeraní presného priemeru kompenzátorov je potrebné na základe tohto priemeru vyvŕtať otvory (v ktorých sa pohybujú štandardné zdvihátka ventilov) v kľukovej skrini Dnepra tak, aby sa hydraulické kompenzátory pohybovali vo vyvŕtaných otvoroch s medzerou 0,04 mm.

A aby fungovali (kompenzácia vôle ventilov), musí im byť dodávaný olej pod tlakom z mazacieho systému motora Dneper. Najjednoduchší spôsob dodávania oleja do hydraulických kompenzátorov je zo štandardného snímača tlaku oleja (k snímaču pripojíme armatúru, ktorá je znázornená na modrej fotografii vľavo, ale bude potrebné ju privariť k oceľovej rúre a svorka nie je potrebná) a potom cez oceľové rúrky a z rúrok sa naskrutkujú do tvaroviek v tvare T kľukovej skrine, cez ktoré sa olej privádza priamo do hydraulických kompenzátorov v kľukovej skrini (pozri fotografiu nižšie).

Ale hlavnou vecou v tejto zmene je inštalácia ventilových pružín z rovnakého stroja ako hydraulické kompenzátory. Keďže kompenzátory sú ťažšie ako štandardné posúvače Dnepra a štandardné pružiny Dnepra nemajú dostatočnú elastickú silu, aby zvládli zotrvačnosť ťažších kompenzátorov (pri rýchlostiach nad 4 tis.), dochádza k prerušeniam chodu motora.

Poslednú vec, ktorú tu treba urobiť, je vyvŕtať dieru do spodnej časti kompenzátora (vo všetkých štyroch), do ktorej bude spočívať štandardná hliníková tyč, ktorá tlačí ventil (presnejšie oceľový hrot tyče) .

Vačkový hriadeľ.

Motor s upravenou hlavou bude vo vysokých otáčkach „dýchať“ ešte hlbšie a efektívnejšie, ak mierne zvýšite zdvih otvárania ventilov (o 1,5 - 2 mm). Aby ste to dosiahli, musíte na vačky vačkového hriadeľa privariť kov, čím sa zväčší profil vačiek. Mimochodom, na modeli Dneprov MT-1036 bol vačkový hriadeľ s vyšším profilom vačky (ako iné modely) nainštalovaný už vo výrobe, takže má zmysel hľadať tento hriadeľ. Ak je to možné (normálna továreň alebo dielňa s dobrými odborníkmi), môžete si objednať nový vačkový hriadeľ, ale s profilom vačky o 2 mm väčším, z ocele 20X s následným nauhličením.

Zváranie by sa malo robiť lepšie strojom, natavovať kov po troche na hornú časť vačky a zároveň by mal byť celý vačkový hriadeľ ponorený do kúpeľa studenej vody (keď sa zohrieva, pridajte studenú vodu) . To je nevyhnutné, inak sa hriadeľ pri zahrievaní bude pohybovať. Po privarení trochy kovu na všetky 4 vrchy vačky ich spracujeme a profil neustále kontrolujeme pomocou vopred vyrobenej šablóny z kartónu.

Profil všetkých štyroch vačiek by mal byť úplne rovnaký, čo sa týka výšky aj tvaru vajíčka, a keď sa to dosiahne, vačky by mali byť vyleštené do zrkadlového lesku. Po vyleštení je vhodné vačky vytvrdiť na tvrdosť HRC 43-48 (je lepšie kontaktovať známeho tepelného špecialistu). Mimochodom, životnosť vačkového hriadeľa môžete zvýšiť jeho úpravou trochu viac, ale čítame, ako to urobiť.

Po úprave vačkového hriadeľa, nech sme sa akokoľvek snažili, sa stále mohol hýbať, a to nielen od zvárania, ale s najväčšou pravdepodobnosťou od kalenia. Toto je potrebné a dôležité skontrolovať tak, že hriadeľ umiestnite do dvoch hranolov a na rôzne miesta (kde nie sú vačky) k nemu privediete hodinový výtok. Hriadeľ skontrolujeme otáčaním v hranoloch a podľa šípky indikátora. A ak je zakrivenie, potom sa dá vec napraviť, ak kvapnete kvapku kovu do stredu hriadeľa pomocou elektrického zvárania (kde nie je vačka) a okamžite uvidíte, že hriadeľ sa mierne ohne v opačnom smere. .

Takto môžete zakrivenie úplne odstrániť neustálou kontrolou hriadeľa indikátorom po každej kvapke zvárania (na konci kvapku odbrúsime). Len si najskôr zacvičte na nejakom nepotrebnom valčeku alebo kovovej tyči.

Upozorňujem, že je zbytočné robiť pracné úpravy vačkového hriadeľa, ak nevymeníte všetky ložiská, najmä ložiská kľukového hriadeľa za kvalitné japonské. Taktiež piest a kľukový hriadeľ musia byť nové. A to najdôležitejšie, čo chcem povedať, je: so zväčšením profilu vačiek sa výkon motora zvýši len pri vysokých otáčkach a naopak pri stredných a nízkych otáčkach klesne.

Prečo sa to deje, sa nedá vysvetliť niekoľkými slovami a vrelo odporúčam prečítať si o tom viac tu, po prečítaní ktorého pochopíte, že úprava vačkového hriadeľa, ako je popísaná vyššie, nie je vo väčšine prípadov opodstatnená. Potom budete musieť neustále vytáčať motor a dvakrát tak často pracovať s radiacou nohou, čo nie je dobré pre chopper - jeho motor treba ťahať odspodu. Ak staviate motorku v štýle café racer alebo streetfighter, tak má zmysel sa trápiť, ale opäť pripomeniem, že váš motor treba doviesť do ideálu (začnite, ako som už povedal, výmenou ložísk za značkové výmena trysiek karburátora za trysky zvýšené o 40 %, výmena výfukových plynov za prúdenie dopredu atď.).

Piestová skupina.

Pri úprave piestov budeme brať do úvahy dve hlavné okolnosti. Prvým je zvýšenie kompresného pomeru a druhým je zabezpečiť, aby sa piesty nestretli s ventilmi hore a lícami kľukového hriadeľa dole. A ako som povedal na začiatku, na zvýšenie kompresného pomeru bude Ural potrebovať piesty MT-9 s konvexným dnom, ktoré je už o 6 mm vyššie ako uralské, a preto poskytne zvýšenie kompresie. pomer.

1 - nadbytočný hliník bol odstránený z plášťa piestu, 2 - medená rúrka, ktorá nalieva olej na spodok vo vnútri piestu, 3 - vzorka 12 x 12 mm.

Háčik je však v tom, že nie je možné otáčať kľukovým hriadeľom Ural s piestami z MT-9, pretože líca kľukového hriadeľa budú spočívať na spodnom okraji plášťa piestu. Aby ste to odstránili, musíte nabrúsiť piesty Dnepra tak, aby na strane plášťa piestu (kde je číslo 1 na fotografii) k spodnému krúžku na stieranie oleja zostali iba 3 mm hliníka. (pozri foto).

Po tejto úprave si už piesty a kľukový hriadeľ nebudú navzájom prekážať. Keď sa však piest dostane do dolnej úvrate, skontrolujte, či je medzi brúsenou časťou plášťa piestu a lícom kľukového hriadeľa medzera aspoň 1 mm (takže pri opotrebovaní piestov a ich premiestňovaní sa časti počas prevádzka plus tepelná medzera).

Mali by ste tiež vyrezať okienko 3 (pozri fotografiu) v okrajoch oboch piestov, 12 mm široké a 12 mm vysoké. Je to potrebné, aby piest počas prevádzky nezachytil rúrku prívodu oleja o spodok piestu (ale o tom trochu neskôr). Budete tiež musieť vyrezať rovnaké okno 12 x 12 mm na valci (pozri fotografiu nižšie).

Po všetkých brúseniach a úpravách sa uistite, že oba piesty majú presne rovnakú hmotnosť v gramoch. Potom zostavte piest a nainštalujte hlavy, potom priveďte piesty do hornej úvrate a doplňte motorový olej cez otvor zapaľovacej sviečky, aby ste skontrolovali (jeden po druhom) kompresný pomer. Aby ste to dosiahli, musíte rozdeliť väčšie množstvo tekutiny, ktoré sa zmestí do valca pri BDC, menším množstvom tekutiny, ktoré sa zmestí do spaľovacej komory pri TDC. Malo by to byť približne 9,0 - 9,2. (štandardné motory majú kompresný pomer 6,5 - 7).

Pri ručnom otáčaní kľukového hriadeľa motora Ural s piestami Dnepra sa uistite, že sa piest nestretne s ventilmi (to vám okamžite zabráni otáčať kľukovým hriadeľom rukou). Mali by ste sa tiež uistiť, že medzi úplne otvoreným ventilom a piestom je medzera aspoň 1 mm. Dá sa to skontrolovať nalepením plastelíny alebo okenného tmelu s hrúbkou niekoľkých milimetrov na spodok piestu.

Ventily zanechajú v plastelíne jasný odtlačok. Ak sa piest dotkne otvoreného ventilu (alebo dvoch), potom by ste mali urobiť rez na pieste pomocou frézy. Takéto vzorky sa vyrábajú na modernejších piestoch Dnepra (a tiež na piestoch zahraničných automobilov).

Mimochodom, môžete zvýšiť kompresný pomer na motocykli Dnepr bez toho, aby ste zmenili štandardný piest, ak zbrúsite spojovaciu rovinu hlavy motora, ale o koľko? To závisí od stupňa kompresie, ktorý chcete dosiahnuť, ako aj od hrúbky spodnej časti piestov. Predsa len, keď hlavu obrusíte napríklad o 2 mm, mali by ste použiť frézu a zvoliť rovnaké 2 mm pre ventily, inak sa piest a ventily budú dotýkať a nedovolia kľukový hriadeľ. otáčať (nezabudnite na 1 mm medzeru medzi dnom piestu a otvorenými ventilmi).

Chladiaci a mazací systém.

Po vyššie opísaných úpravách by sa mal predpotopný systém chladenia vzduchu (ak sa to tak dá nazvať) zlepšiť. Platí to najmä pre motocykle Ural, ktorých starodávne liatinové valce sotva dokážu udržať motor v prehriatí aj pri štandardnom kompresnom pomere 6,5. Čo môžeme povedať, ak sme zvýšili kompresiu na 9, potom je bez úprav zaručené prehriatie.

Mimochodom, továrenskí inžinieri KMZ už dávno vzali do úvahy, že liatinové valce sú dobou kamennou, a po notoricky známom cacique spodného ventilu (K-750) začali inštalovať hliníkové valce s liatinovou vložkou, ktoré sú oveľa účinnejšie chladené na všetkých motoroch s horným ventilom nasledujúcich modelov Dnepr.

Škoda, že inžinieri z Irbitu nitovali liatinové valce (liatinové valce), ktoré sa v horúčavách neustále prehrievali až do konca 90. rokov, kým sa neobjavila pokročilejšia Ural Voyage a potom Vlk, na ktorom nakoniec zopakovali valce ako tie. Dnepra, vyrobiť ich z hliníka a upevniť ich pomocou cvokov (pravdepodobne po niekoľkých rokoch prišlo osvietenie na myseľ inžinierov z Uralu).

Takže, o čom to hovorím? Okrem toho by v ideálnom prípade mali byť valce od spoločnosti Volk inštalované na starších motocykloch Ural. Predtým by sa však mali skrátiť až o 10 mm (a prerobiť ich upevnenie pomocou kolíkov ako na Dnepri), pretože Wolf má zdvih piestu o 10 mm dlhší ako bežný Ural. Je však samozrejme lepšie nepokaziť valce Volkov, ale tiež nainštalovať kľukový hriadeľ z Volka, a potom sa objem motora tiež zvýši na 750 metrov kubických, ale toto je téma na samostatný článok. Vo všeobecnosti, aby som bol úprimný, pre mňa je motocykel Dnepr oveľa krajší a ľahšie sa ladí ako Ural, samozrejme bez urážky majiteľov Uralu.

1 - medená rúrka je naskrutkovaná do telesa čerpadla, 2 - výstup rúrky je utesnený tmelom.

Dobre, dosť filozofie; Bez ohľadu na to, ktoré valce sú na vašom boxeri, stále musíte urobiť nasledovné: najprv musíte priviesť dodatočný chlad na spodky piestov - zónu najvyšších teplôt. Aby sme to dosiahli, k štandardnému olejovému čerpadlu Ural pomocou adaptéra a predĺženého valca pripojíme ďalšie Ural, alebo ešte lepšie, efektívnejšie olejové čerpadlo Dneper (pozri fotografiu).

A k nemu pripojiť samostatné olejové vedenie, ktoré je zapojené ďalej cez olejový chladič (v sérii), potom sa rozdvojuje a pumpuje olej zvnútra presne na spodky piestov. Skontrolujte, či sú obe trubice prívodu oleja zvnútra nasmerované presne na spodok piestov (priveďte piest k BDC a trubicu ohnite tak, aby zvnútra nasmerovala na spodok piestu, ale tak, aby sa nedotýkala piestu sukňa).

Olejový chladič nájdete pri demontáži motocyklov zahraničnej výroby, keďže veľa cestných japonských motocyklov je chladených vzduchom a olejom a náš boxer je na tom horšie. Radiátor je možné namontovať aj zo Záporožia - má dokonca chladenie vzduch/olej. A v samotnej kľukovej skrini by sa mal objem oleja zvýšiť na 3 litre, pomocou vyššej hliníkovej vane (viď foto nižšie), sú už v predaji. Dodatočný objem oleja bude mať dobrý vplyv na teplotu motora spolu s chladičom.

Zväčšená hliníková olejová vaňa.

Napájanie a zapaľovanie.

Zostáva len nainštalovať elektronické zapaľovanie na váš boxer, ako je popísané v článku o jeho inštalácii (odkaz vyššie v texte), ako aj bežné z japonského motocykla, ktoré pridá výkon. Len nezabudnite prejsť na benzín s vyšším oktánovým číslom, pretože váš kompresný pomer už nie je sedem, ale deväť! Otáčky motora sa zvýšia na 7500 a pre motor boxer a motocykel ako celok sa otvoria nové možnosti. A keďže sa rýchlosť zvýšila, niektoré štandardné ložiská nemusia byť schopné zvládnuť rýchlosť. Preto, keď sa opotrebujú, radím vám ich vymeniť za značkové a radím vám, aby ste si prečítali, ako vybrať ložisko a rozpoznať jeho označenie.

A samozrejme by nebolo na škodu nainštalovať ladiace prevody pre tretí a štvrtý prevodový stupeň do prevodovky, aby sa znížili ich prevodové pomery (z 1,7 na 1,55 - tretí prevodový stupeň a z 1,3 na 1,09 - štvrtý prevodový stupeň). A tiež nainštalujte desiaty pár prevodových stupňov do prevodovky zadnej nápravy (prečítajte si, ako to urobiť správne). To vám umožní pohybovať sa rýchlosťou presahujúcou stovku bez pretaktovania motora.

Ak urobíš Ladenie motora motocykla Ural alebo Dnepr ako je popísané v tomto článku, schopnosti vášho bicykla budú oveľa vyššie ako štandardné továrenské motocykle a budete mať veľkú radosť z ostrejšieho štartu a zvýšenej maximálnej rýchlosti, ale motocykel je vytvorený presne pre potešenie; veľa šťastia všetkým!

Mať kvalitný a výkonný motocykel od známych svetových dodávateľov sa stalo populárnym a zároveň drahým. Ale aj náš bicykel je motorka Ural neďaleko zahraničných motoriek, pri pohľade na ceny sa zbláznite, cena je ako auto. Nové Uraly sa preto na domácom trhu kupujú len zriedka, hoci sa dodávajú Ozbrojeným silám Ruskej federácie a iným orgánom činným v trestnom konaní, ale v zahraničí je po nich, aj keď malý, ale určitý dopyt. Väčšina motocyklov dostupných pre obyvateľstvo sú zastarané modely vyrobené v minulom storočí, ceny boli v tých dňoch dostupné. Keď hovoríme o motocykli Ural, prvá vec, ktorá príde na myseľ, je, aký má motor. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), Existujú nejaké nedostatky A slabé miesta veď sú to vlastnosti a vlastnosti motora podčiarkujú vlastnosti motocykel Ural.

Charakteristika motory modifikácií motocyklov Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Typ motora	4-taktný, karburátorový, 2-valcový, protiľahlý, vzduchom chladený, kombinovaný mazací systém
St. spotreba benzínu na 100 km, l
Pracovný objem, cm 3
Priemer valca, mm
Zdvih piesta, mm
Stupeň stlačenia horľavej zmesi
Max. moc, l. s
Max. výkon, kWt
Rýchlosť otáčania kľukový hriadeľ pri max. výkon, ot./min
Max. krútiaci moment, Nm
Značka karburátora (2 ks)
Typ čističky vzduchu	Kombinovaný inerciálny kontakt-olejový filter s dvojstupňovým čistením

Charakteristika prevodov modifikácií motocyklov Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Typ spojky	Suché 2-kotúčové, poháňané kotúče s obložením na oboch stranách
Kardanový typ	S kardanovým hriadeľom a flexibilnou spojkou a kĺbom na ihlových ložiskách
Konečný typ pohonu	S 2 kužeľovými kolesami so špirálovými zubami, prevodový pomer -4,62
Typ prevodovky	4-stupňová, má prevodové pomery v I, II, III, IV rýchlostných stupňoch 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 resp

Plniace objemy benzínu a olejov pre úpravy motocyklov Ural v litroch	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
V palivovej nádrži (benzín A-80)
V kľukovej skrini motora
V skrini prevodovky
V kryte koncového pohonu
V čističke vzduchu

Slabé stránky motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocykla Ural

• Nožný štartér (kickstarter);
• Plynové a spojkové káble;
• Generátor;
• Karburátory;
• Hlavy valcov;
• Spiatočka (prevodovka).

Viac podrobností o slabých stránkach motora...

Nožný štartér (kickstarter)

Nožný štartér motora IMZ-8.103-10 je slabým miestom z dôvodu skĺznutia západky. Porucha je odstránená po demontáži prevodovky a jej demontáži s preusporiadaním západky na druhú stranu alebo jej výmenou. Mám predpoklad, že kov psa má nízku tvrdosť. Na druhej strane, ak je západka tvrdšia, prevod zlyhá. Treba zvoliť zlatú strednú cestu.

Lanko plynu a spojky

Slabým miestom pre svoju krátku životnosť sú káble ovládania spojky a prívodu paliva. Zjednodušene povedané, trhajú sa a predtým sa naťahujú, čím je potrebné upraviť časovanie prívodu palivovej zmesi, ako aj spojky.

Generátor dlho nebeží.

Benzín sa dostane do plavákov, po ktorých sa valec naplní benzínom. Navyše, karburátory nie sú prispôsobené týmto motorom; polovica paliva ide do odpadu, čo nie je ekonomické. Bolo by fajn, keby mal motor jeden karburátor namiesto dvoch.

Hlavy valcov

Hlavy zapaľovacích sviečok príliš neuťahujte; Nemôžete prehriať motor, výsledok bude jasne viditeľný na hlavách, čapy sú vytiahnuté, čo vedie k pristávacej rovine hláv. Ak sa nemôžete vyhnúť pretrhnutiu závitu zapaľovacej sviečky, obráťte sa na známeho sústružníka, ktorý vám ho rád opraví a za mierny poplatok nainštaluje puzdro s oceľovým závitom. To isté môžem odporučiť na opotrebovanie sediel ventilov a skosenia. Oprava hláv je oveľa lacnejšia, ako nákup nových, to zvládne dobrý sústružník.

Spiatočka (prevodovka)

Spiatočka dlhodobo nefunguje pre rýchle opotrebovanie spiatočky v prevodovke.

Nevýhody motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocykla Ural

• Malý zdroj;
• Štartovanie je ťažké alebo sa vôbec nespustí;
• V horúcom počasí sa pri nízkych prevodových stupňoch veľmi zahrieva;
• Prerušenie prevádzky valcov;
• Klepanie;
• Vysoká spotreba paliva;
• Existuje dostatočný počet prípadov nepresnosti pri výrobe kľukovej skrine motora v miestach montáže valcov;
• Na spojoch vyteká olej.

Viac podrobností o nevýhodách...

Malý zdroj

Na rozdiel od motorov analógových dovážaných motocyklov je životnosť motora IMZ-8.103-10 pred opravou malá, od 20 do 45 000 km, čo sa vysvetľuje zvýšeným opotrebovaním častí skupiny kľuky a piestu. Zvýšené opotrebovanie je dôsledkom nedostatočného chladenia vzduchom, ako aj nie veľmi dobrej kvality dielov (materiál, presnosť výroby).

Ťažké štartovanie alebo sa nespustí vôbec

Z veľkej časti je štartovanie motora IMZ-8.103-10 ťažké, keď nie je nastavené zapaľovanie, prívod paliva a vôle vo ventiloch mechanizmu distribúcie plynu (medzi tyčami a vahadlami). Dôvodom môže byť znížená kompresia vo valcoch, upchaté trysky karburátora, voda v karburátoroch, nefungujúce sviečky, zlyhaný kondenzátor, chudobná zmes paliva vychádzajúca z karburátorov (príliš veľa paliva).

V horúcom počasí sa pri nízkych prevodových stupňoch veľmi zahrieva

Bohužiaľ, chladenie vzduchom má škodlivý vplyv na motor pri prevádzke v horúcom počasí. Preto by sa v horúcom počasí pri jazde na nižší prevodový stupeň nemalo dovoliť prehrievanie, preto je potrebné častejšie zastavovať, aby sa motor ochladil. Ak je motor nový, môže sa ľahko prehriať.

Prerušenie prevádzky valca

Vo väčšej miere sú prerušenia prevádzky valcov spôsobené nedostatkom synchrónneho chodu valcov v dôsledku rôznych množstiev privádzanej horľavej zmesi a porušením nastavenia ventilov.

Príčinou klepania motora môže byť: predzápal; prehriatie; opotrebovanie piestov, krúžkov, prstov; opotrebovanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa; nastavenie ventilu je nesprávne.

Vysoká spotreba paliva

Karburátory sú jednoduché a nehospodárne, spotreba aj podľa návodu na použitie je ako u Žiguli, ale v skutočnosti je ešte vyššia. Počas sovietskej éry nemysleli na efektivitu a vodiči naliali benzín do zeme; Tieto náklady na palivo sú v dnešnej dobe pre motocykel príliš vysoké.

Existuje dostatočný počet prípadov nepresnosti pri výrobe kľukovej skrine motora v miestach montáže valcov

To vedie k prehrievaniu valca v dôsledku rozdielu vo veľkosti, kým horná rovina piestov v hornej úvrati nie je zarovnaná s horným okrajom valcov. V prípade, že sa jeden z valcov prehrieva a nie je na to liek, je potrebné skontrolovať, či piest vo svojom najvyššom bode dosahuje hornú rovinu valca, ak nie, potom je to problém. Na elimináciu prehrievania je potrebné dosiahnuť symetrické rozmery, na tento účel sa spod jedného z valcov odstránia tesnenia a na ich miesto sa pri inštalácii valca použije tepelne odolný tmel. Je možné nainštalovať tenšie tesnenie.

Olej uniká v spojoch

Toto ochorenie neovplyvňuje chod motora, netesnosti sú menšie. Ale motor, ktorý je znečistený prachom priľnutým na oleji, treba umyť. Doťahovanie krytov hlavy a olejovej vane nepomáha. Po výmene tesnení začne po určitom čase olej opäť vytekať. Presakuje aj pozdĺž tesnení vodiacich puzdier ventilovej tyče.

Na záver si asi veľa ľudí myslelo, že motor IMZ-8.103-10 je len vedro skrutiek... No, čo narobíme, od detstva sme zvyknutí vŕtať sa v motorkách, respektíve ich opravovať. Preto mnohým chýba prestavba motora vlastnými rukami. Toto je samozrejme vtip, ale každý vtip má nejakú pravdu. Vo všeobecnosti, ak správne monitorujete motor a vykonávate včasnú údržbu, potom si ho samozrejme môžete vziať. Pri vysokej spotrebe sa problém rieši inštaláciou jedného karburátora z auta. Motor je veľmi jednoduchý a veľmi ľahko opraviteľný. Motor, rovnako ako samotný motocykel Ural, je vhodný na ladenie.

Nákladné vozidlo vyrobené v automobilovom závode Ural má univerzálny účel. Je určený ako na prepravu osôb, tak aj na prepravu tovaru. Výkonové charakteristiky Ural-4320 vám umožňujú prekonať nepriechodné oblasti pri plnom zaťažení. Tento faktor prispel k širokému použitiu vozidla v armáde a v regiónoch s ťažkými klimatickými podmienkami. Prvý model predmetného vozidla bol uvedený na trh v roku 1977. V skutočnosti je auto vylepšenou kópiou automobilu Ural-375, ktorý bol vyrobený pre vojenské potreby.

Vonkajšie

Podľa výkonnostných charakteristík Ural-4320 je vybavený karosériou kovovej plošiny a zadnými dverami. Auto je vybavené lavičkami, markízou a odnímateľnými oblúkmi. Existujú aj ďalšie mriežkové strany. K štandardnej výbave patrí trojmiestna kabína, zostavená z hrubostenného plechu, vyrobená lisovaním. Premyslené zasklenie a spätné zrkadlá umožňujú plne sledovať situáciu na ceste a zvyšovať viditeľnosť.

Konštrukčne je telo vyrobené vo forme krátkych previsov, čo zlepšuje bežecké schopnosti. Pohotovostná hmotnosť nákladného vozidla je 8,2 tony. Hmotnosť prepravovaného nákladu je až 67,8 ton s možnosťou ťahania 11 ton.

TTX "Ural-4320" vojenský s motorom YaMZ

Jednou z variácií elektrární na predmetnom nákladnom vozidle bol motor YaMZ v rôznych modifikáciách. Ide o štvortaktný motor s elektrickým horákovým zariadením na štartovanie. Zvláštnosťou pohonnej jednotky je, že pred konečným dokončením práce musí niekoľko minút bežať naprázdno.

Motor plne spĺňa európske normy (Euro-3). Kapacita palivovej nádrže je asi tristo litrov (niektoré modely sú vybavené ďalšími 60 litrovými nádržami). Spotreba nafty na sto kilometrov sa pohybuje od 30 do 40 litrov v závislosti od rýchlosti pohybu a prítomnosti ťažného zariadenia. Maximálna rýchlosť auta je 85 kilometrov za hodinu.

Ďalšie možnosti pohonnej jednotky

Pri vývoji výkonových charakteristík motora Ural-4320 výrobcovia zabezpečili možnosť inštalácie niekoľkých typov motorov. Medzi nimi sú nasledujúce variácie:

• Jednotka KamAZ-740.10 má výkon 230 koní, objem 10,85 litra, má 8 valcov, pracuje na naftu;
• YaMZ-226 - beží na motorovú naftu, výkon je 180 koní;
• YaMZ-236 HE2 má objem 11,15 litra, výkon 230 koní, preplňovanie turbodúchadlom, štyri takty;
• Okrem toho boli namontované modifikácie s indexmi 238-M2, 236-BE2, 7601, ktoré sa líšia výkonom (240, 250 a 300).

Okrem toho výkonové charakteristiky Ural-4320 s motorom YaMZ zabezpečujú inštaláciu hydraulického posilňovača, predhrievanie a súlad motora s normou Euro 3.

Technické ukazovatele

Zostava brzdy obsahuje hlavný dvojokruhový systém a náhradnú jednookruhovú jednotku. Prídavná brzda je poháňaná pneumatickým pohonom z výfukových plynov. Táto jednotka mechanického typu s bubnom umiestneným na prenosovej skrini (TC) je veľmi účinná. Parkovacia brzda je bubnová brzda namontovaná na výstupnom hriadeli brzdového motora.

Výkonové charakteristiky Ural-4320 sú navrhnuté pre usporiadanie kolies 6*6. Vysokú priechodnosť terénom zaisťujú kolesá s jedným rozstupom vybavené automatickým nafukovaním vzduchových komôr. Predné odpruženie je závislé, má tlmiče a poloeliptické pružiny. Zadná zostava je tiež závislého typu s pružinami a reakčnými tyčami. Predmetný vozík má tri nápravy, všetky sú poháňané, predné kolesá sú vybavené kĺbmi CV. Spojková jednotka má trecí pohon, pneumatický posilňovač a kotúč s membránovou predlžovacou pružinou.

Kabína a rozmery

Prezentovaný nákladiak je vybavený dvojdverovou kabínou, je celý vyrobený z kovu a je určený pre tri osoby. Sedadlo vodiča je nastaviteľné, je tu ventilačný systém, modernizované verzie sú vybavené spacím vakom. Po roku 2009 sa pracovné podmienky vodičov výrazne zlepšili. Nová kabína má zvýšený komfort, sklolaminátovú kapotu a originálny dizajnový štýl.

Nižšie sú uvedené hlavné celkové rozmery, ktoré poskytujú výkonové charakteristiky Ural-4320:

• Dĺžka/šírka/výška (m) - 7,36/2,5/2,71, podľa markízy výška 2,87 metra.
• Čistá hmotnosť (t) - 8,57.
• Maximálna hmotnosť ťažného zariadenia (t) - 7,0.
• Rozchod kolies (m) - 2,0.
• Svetlá výška (cm) - 40.
• Počet sedadiel na nástupišti je 24.

Stojí za zmienku, že nákladné vozidlo má solídny dojazd, ktorý mu umožňuje prejsť stovky kilometrov bez tankovania.

Taktické ukazovatele

Charakteristiky vojenského výkonu Ural-4320 majú z taktického hľadiska tieto schopnosti:

• Brodenie nádrže (hĺbka) je jeden a pol metra.
• Prechod močaristým terénom je podobný.
• Priekopy a zákopy (hĺbka) - do 2 metrov.
• Maximálna výška zdvihu je 60°.
• Minimálny polomer otáčania je 11,4 metra.
• Maximálna nadmorská výška pre bežnú prevádzku je 4 tisíc 650 metrov.

Konštrukčne je výkonný nákladný automobil navrhnutý tak, aby chránil kabínu a vodiča pred nečistotami pri jazde v teréne (elektráreň je umiestnená vpredu, kapota je zdvihnutá a na bokoch sú nainštalované široké ploché blatníky ).

Výkonové charakteristiky Ural-4320 umožňujú jeho použitie v náročných klimatických podmienkach s maximálnou vlhkosťou 98°. Teplotný rozsah je od + do -50 stupňov. Bezgarážové uskladnenie vozidla je povolené. Maximálna sila vetra je 20 metrov za sekundu a obsah prachu je 1,5 metra kubického.

Aktuálne úpravy

Počas výroby predmetného nákladného vozidla od výrobcov Ural bolo vyvinutých niekoľko úprav, medzi ktorými je hlavným rozdielom výkon elektrárne. Nasledujúce modely sa stali najobľúbenejšími:

1. "Ural-4320-01" - má vylepšenú kabínu, platformu a prevodovku. Rok vydania - 1986.
2. Podobné úpravy s motorom YaMZ s výkonom 180 koní, ako aj nákladným vozidlom so zvýšeným rázvorom a schopnosťou cross-country.
3. Výkonové charakteristiky Ural-4320-31 sa líšia od jeho predchodcu prítomnosťou osemvalcovej pohonnej jednotky (YaMZ) s kapacitou 240 koní a vylepšenou hustotou výkonu. Auto bolo uvedené na trh v roku 1994.
4. Model 4320-41 - motor YaMZ-236NE2 (230 k), rok výroby - 2002, splnenie noriem Euro 2.
5. Option 4320-40 je verzia predchádzajúceho vozidla vybavená predĺženým rázvorom.
6. Modifikácia 4320-44 - objavila sa kabína so zvýšeným komfortom (vyrobená v roku 2009).
7. Dlhý rázvor "Ural-4320-45".
8. Variácia určená na inštaláciu špeciálneho zariadenia (4320-48).

Záver

Je možné poznamenať niekoľko bodov, ktoré spopularizovali predmetný nákladný automobil v armáde aj na civilné účely. Po prvé, Ural-4320 sa nebojí absolútne žiadnych terénnych podmienok a má vysokú terénnu schopnosť a nosnosť. Po druhé, je nenáročný na údržbu, prevádzku a opravy. Okrem toho je toto vozidlo univerzálne, schopné prepraviť vojenský a civilný náklad, ťažké prívesy a asi 30-35 osôb.

Stojí za zmienku, že výrobcovia neustále pracujú na zlepšení Uralu. Vozidlo pre armádu sa považuje za efektívne a produktívne vozidlo. Okrem toho, že vozík má veľký výkon, pancierové varianty sú navrhnuté tak, aby chránili personál pred poškodením náložami z ľahkých a stredných ručných zbraní (tretia kategória ochrany). V civilnom použití je stroj nevyhnutný pre severné oblasti a oblasti s ťažkou pôdou.

Ktorý majiteľ domáceho motocykla nepremýšľal o vyladení motora motocykla Ural? Táto pálčivá otázka znepokojuje mnohých fanúšikov domácich motocyklov Ural! Faktom je, že štandardný motor Ural má veľa výrobných nepresností a je technicky nedokonalý. V závislosti od modelu a roku výroby sa výkon motocykla Ural pohybuje od 32 do 36 koní, čo sa v súčasnosti považuje za nízke pre objem motora 650 kubických centimetrov. V tomto článku sa pozrieme na to, ako zvýšiť výkon zastaraného motora. Hneď by som chcel poznamenať, že bude potrebné veľa sústružníckych prác, nájdite si dielňu vopred, ktorá vám v tejto veci pomôže.

Motor Ural boxer má veľký potenciál na tuning, vďaka priemeru piestu 78mm a zdvihu 68mm. Pri tejto konfigurácii by mohol motor točiť do otáčok, bohužiaľ kvalita dielov a účel motocykla to nedovoľujú. V článku sa pozrieme na riešenie tohto problému, vďaka ktorému môžete dosiahnuť pôsobivé výsledky z prevádzky takéhoto motora, a to:

• Ladenie hlavy motora
• Ladenie vačkového hriadeľa
• Valce a piesty
• Karburátory a zapaľovanie

Ladenie hlavy motora

Cez kanály hláv motora sa valce plnia palivovou zmesou a uvoľňujú sa výfukové plyny. Čím efektívnejšie sú valce plnené a výfukové plyny ľahšie unikajú, tým väčší je výkon motora. Ak chcete vyladiť hlavy motora Ural, budete musieť odstrániť ventily. Priemer originálnych Ural ventilov je len 38mm vstup a 35mm výfuk, čo má vplyv na dusenie motora. Spolu s ventilmi musíte vytlačiť staré sedlá a vodidlá ventilov. Sedadlá pre sedlá by mali byť nudné na veľkosť sediel Dnepra. Nové zväčšené sedadlá umožnia inštaláciu ventilov s väčším priemerom 40mm vstup a 38mm výfuk z Dnepra. Najlepšou alternatívou k ventilom Dnepr by boli ventily od Audi. Kvalita automobilových náhradných dielov je oveľa vyššia a vďaka fixácii novým typom sušienok je možné výrazne zvýšiť životnosť hláv. Odporúčame použiť bronzové vodidlá ventilov od VAZ 2101-2107.

Vnútorné drážky zlepšujú mazanie drieku ventilu. Pohyb ventilov v nich je najefektívnejší s minimálnymi stratami trením a životnosť je oveľa dlhšia. Bronz dokonale odvádza teplo z ventilu, čo bude mať pozitívny vplyv na stabilitu ventilových vôlí.

Je dôležité vedieť: pri výbere ventilov nenarážajte na falošné. Výfukové ventily vyrobené zo žiaruvzdornej ocele by nemali byť magnetizované. Bronzové vodidlá tiež nie sú magnetické.

Upozorňujeme, že medzera medzi vodidlom a driekom ventilu je potrebná od 0,04 do 0,06 mm. Ventil by sa mal voľne pohybovať v puzdre bez toho, aby v ňom visel. Mimochodom, chceli by sme poznamenať, že vodidlá auta majú sedadlo pre olejové tesnenie. Dôrazne neodporúčame jeho inštaláciu, pretože k mazaniu dochádza striekaním oleja a nie pod tlakom ako v autách. Po inštalácii nových vodidiel ventilov venujte pozornosť orezaniu sediel ventilov. Sedlo je potrebné orezať pozdĺž troch skosení: 60, 30 a 45 stupňov, z ktorých 45 stupňov je pracovný, ktorý prichádza do kontaktu s ventilovou doskou, čím sa zabezpečí tesné uloženie. Štandardné ventilové pružiny budete musieť vymeniť za automobilové z VAZ 2108. Sú o niečo tuhšie ako pôvodné a dokážu zabezpečiť plynulý chod ventilov pri vysokých rýchlostiach. Majte však na pamäti, že s takýmito pružinami je vačkový hriadeľ vystavený zrýchlenému opotrebovaniu - vyladenie motora motocykla si vyžaduje obete. Posledným postupom pri ladení hláv je vyvŕtanie sacích a výfukových kanálov frézou s priemerom o pár milimetrov väčším. Zároveň bude možné zbaviť sa previsnutia odliatku a zabezpečiť lepšie dýchanie motora. Výfukový kanál by mal byť vyleštený do zrkadla a sací kanál by mal zostať matný, mierne drsný, aby sa zabránilo kondenzácii paliva na stenách. Po doladení hláv nezabudnite vyfúknuť všetky kanály a ťažko dostupné miesta stlačeným vzduchom a zabrúsiť nové ventily. Brúsenie je potrebné vykonať ručne pomocou dvojzložkovej lapovacej pasty. Nikdy nepoužívajte vŕtačku. Na opačný koniec drieku ventilu sa napne hadica, čím sa ventil otáča dlaňami, až kým na sedle a doske ventilu nevznikne matný krúžok s hrúbkou 1,2-1,6 mm. Skontrolujte tesnosť ventilu nalievaním keratínu do kanálov na 1-2 minúty.

Ladenie vačkového hriadeľa

Táto úprava si vyžaduje veľmi premyslený prístup, nový tvar vačky sa spravidla vytvára experimentálne a nemusí spĺňať vaše očakávania. Širokofázový vačkový hriadeľ pomôže plne využiť schopnosti vyladených hláv valcov. Pre mierne ladenie ho môžete jednoducho nainštalovať z modelu Ural M 67-36. Na obrázku nižšie je vľavo širokofázový hriadeľ a vpravo obyčajný.

Ak chcete z motora dosiahnuť maximum, potom je možné zväčšiť profil vačiek štandardného hriadeľa. To sa dá dosiahnuť zváraním kovu pomocou zvárania argónom. Zväčšením šírky a výšky vačiek o niekoľko milimetrov je možné dosiahnuť posun krútiaceho momentu do oblasti vysokých otáčok a zvýšiť výkon aj zvýšením rýchlosti časovania ventilov. Počítajte s tým, že takýto motor v nízkych otáčkach stratí trakciu a na voľnobeh sa môže aj zadrhávať. Pre túto úpravu odporúčame nájsť dielňu alebo továreň, ktorá dokáže správne spracovať profil vačky s následným nauhličením. Potom je dôležité uistiť sa, že geometria hriadeľa je rovná, existuje vysoká pravdepodobnosť, že hriadeľ môže byť poháňaný prudkými zmenami teploty, pričom je zakrivenie kontrolované pomocou číselníka;

Valce a piesty

Jednou z najdôležitejších častí motora sú piesty. Preberajú na seba obrovskú záťaž z expandujúcich plynov a teploty. Nekvalitné štandardné piesty zle znášajú zaťaženie, často majú rôznu hmotnosť a piestne krúžky nedokážu zabezpečiť vysokú kompresiu pre svoju zastaranú konštrukciu, čo výrazne ovplyvňuje výkon a masívnosť a počet krúžkov spôsobuje, že piest je veľmi ťažký, čo zabraňuje roztočeniu motora. Odporúča sa inštalovať kované piesty s dovážanými krúžkami. Dobrým riešením by bola inštalácia kovaných piestov z motocykla Ural Wolf, ktoré majú konvexný povrch, čo zvýši kompresný pomer a výrazne zvýši výkon motora.

Čo sa týka valcov, je výhodnejšie ich nahradiť hliníkovými s liatinovou vložkou. Tepelná vodivosť hliníka je oveľa vyššia a je zabezpečený efektívny odvod tepla. Výrazným vylepšením valcov je prestieranie. Štandardný vnútorný priemer vložky valcov je 78 mm a ak vám nevyhovuje objem štandardného motora 650 metrov kubických, výmenou pôvodných vložiek valcov za vložky z Moskvich 412 s vnútorným priemerom 82 mm výrazne zvýšiť hlasitosť a tým aj výkon. Vyberte piesty podľa nového priemeru.

Na boj proti prehrievaniu bude užitočný chladiaci systém vo forme inštalácie olejového chladiča a násilného striekania oleja na spodky piestov. Na pripojenie chladiča oleja je potrebné dodatočné olejové čerpadlo, pretože štandardné je veľmi slabé. Na čerpanie oleja cez chladič je vhodné nainštalovať olejové čerpadlo z motocykla Dnepr. Poháňajte druhú pumpu cez adaptér zo štandardnej pumpy Ural. Aby sa prídavné čerpadlo zmestilo do kľukovej skrine, je potrebná zväčšená vaňa, ktorá priaznivo ovplyvní aj chladenie. Miernym zvýšením množstva oleja v systéme bude možné rozložiť tepelné zaťaženie a nová hliníková panvica bude ešte lepšie odvádzať teplo.

Pripojením k novému olejovému čerpadlu olejové potrubie z medenej alebo oceľovej kapiláry, ktoré musí najskôr prejsť do chladiča, potom z neho vychladený olej prúdiť do vnútra piestov. Aby to bolo možné, vedenie z chladiča vstupuje späť do kľukovej skrine a rozdvojuje sa tak, že prívod oleja smeruje zvnútra na spodok piestu. Chladič oleja sa dá kúpiť v japonskej demontáži motocyklov a chladič automatickej prevodovky veľkosti, ktorú potrebujete od akéhokoľvek auta, je tiež dokonalý.

Karburátory a zapaľovanie

Vyladenie motora motocykla Ural ovplyvňuje všetky systémy motora vrátane zapaľovania a karburátorov. Odporúča sa prečítať si informácie: ako sa to deje správne. Štandardné zapaľovanie je natoľko zastaralé, že sa nehodí ani na každodenné jazdenie, nieto ešte na čokoľvek iné. Je žiaduce inštalovať mikroprocesorové zapaľovanie s možnosťou automatického uhla predstihu. Tento článok vám pomôže. V ideálnom prípade by bolo takéto zapaľovanie nainštalované s programovateľným ovládačom s možnosťou úpravy firmvéru. Takéto zapaľovacie systémy majú ďalšiu užitočnú vlastnosť - prerušenie rýchlosti. Tým sa zabráni nadmernému krútiacemu momentu silne zosilneného motora. Pre maximálnu silu iskry v kombinácii s novým zapaľovaním môžete použiť cievku od Oka alebo Gazelle. Požadujú sa značkové vysokonapäťové vodiče so silikónovou izoláciou a vnútorným odporom, napríklad od Tesly od VAZ 2108. Zabezpečia neprerušovanú iskru za každého počasia a eliminujú možnosť rozpadu iskry na zem. Pokiaľ ide o karburátory, budete musieť nainštalovať japonské vákuové karburátory s priemerom difúzora 32 až 36 mm, po čom nasleduje výber trysiek, synchronizácia a nastavenie pomocou analyzátora plynu. Veľmi sa odporúča ladenie na dynamometri, kde si môžete vyskúšať rôzne nastavenia a časovanie zapaľovania a vyťažiť maximum z tuningu vášho motocykla!

Dodatočné úpravy motora

Okrem vyššie uvedených metód má Ural niekoľko ďalších tajomstiev. Na motor Ural je možné nainštalovať kľukový hriadeľ z K 750, ktorý zvýši zdvih valca na 78 mm.

Takto je možné výrazne zvýšiť pracovný objem motora Ural. Je to dosť ťažké nájsť, ale stojí to za to. Ďalším problémom motorky je úzka odozva na plyn a pomalé zrýchľovanie. Dôvodom je príliš ťažký zotrvačník, ktorého hmotnosť je určená na jazdu s kočíkom a na prepravu ťažkých predmetov.

Podľa nákresu je možné znížiť jeho hmotnosť o niekoľko kilogramov. V dôsledku zníženia hmotnosti sa zníži zotrvačnosť kľukového hriadeľa a výrazne sa zvýši dynamika zrýchlenia. Pre plné využitie výkonu na ceste je potrebné vymeniť ozubené kolesá prevodovky za 9 alebo 10 párov. Na záver by sme chceli poznamenať, že ladenie motocyklového motora Ural je opodstatnené iba na pretekárske účely, takýto motor bude mať krátky zdroj a značnú spotrebu paliva.