Ktorý stroj zastaví idúce auto? Ako jazdiť s automatickou prevodovkou

V súčasnosti je ťažké predstaviť si moderné auto, ktoré nie je vybavené. Nie všetci moderní vodiči však vedia, ako túto jednotku správne používať. V chladnom počasí nezapínajú zimný režim automatickej prevodovky a používajú iné režimy, ktoré nie sú v súlade s potrebami auta. Dôsledky toho sú veľmi hrozné - automatická prevodovka sa môže zlomiť.

Automatická prevodovka zabezpečuje automatickú voľbu prevodového pomeru, ktorý zodpovedá jazdným podmienkam. Vďaka tomu vodič nemusí robiť zbytočné pohyby. Napriek ľahkému použitiu existujú niektoré dôležité nuansy jeho fungovania. Každý vodič by o nich mal vedieť. Najprv sa pozrime na typy a prevádzkové režimy automatických prevodoviek.

Typy automatickej prevodovky

Automatické boxy sa delia na hydraulické a elektronické (v závislosti od typu ovládania). Upozorňujeme, že ak automatická prevodovka nemá ďalšie tlačidlá (napríklad PWR, SNOW, OD), ide o bežnú hydraulickú skrinku. V opačnom prípade máte dočinenia s elektronicko-hydraulickým dizajnom.

Podľa počtu prevodových stupňov sú agregáty rozdelené na troj- a štvorstupňové. Tie majú dodatočný režim s názvom Over-drive. 4-stupňová prevodovka môže byť použitá ako 3-rýchlostná, ak je vypnutá OD.

Prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Existujú také, ktoré sa navzájom líšia dizajnovými vlastnosťami. Hlavné prevádzkové režimy automatických prevodoviek sú však prítomné na všetkých takýchto jednotkách. V závislosti od výrobného koncernu sa ich označenie môže líšiť, ale podstata je rovnaká. Hlavné režimy:

• Parkovanie (P)- umožňuje naštartovať motor (možno použiť len po zastavení auta a zatiahnutí ručnej brzdy).
• pohyb (D)- aktivuje pohyb auta, pričom automaticky zvolí požadovaný prevodový stupeň.
• Obrátiť (R)- aktivuje vozidlo pohybujúce sa vzad (môže byť aktivované len po zastavení a po stlačení brzdového pedála).
• neutrálny (N)- zabezpečuje chod motora naprázdno (nie je možné zapnúť počas jazdy, použiť na).
• D3- používa sa na podraďovanie (treba začať pri malých klesaniach alebo stúpaniach).
• D2(L)- tiež sa používa na podraďovanie (používa sa v ťažkých podmienkach na ceste - na ľade, horských serpentínových cestách atď.).

Pravidlá prevádzky prevodovky v súlade s použitými režimami

Ak chcete správne používať automatickú prevodovku, musíte pri používaní jedného alebo druhého režimu dodržiavať určité pravidlá:

• Parkovisko. Pri zastavení na strmých stúpaniach alebo klesaniach by ste mali použiť ručnú brzdu, aby ste znížili zaťaženie prvkov parkovacieho mechanizmu. Pred nastavením režimu je potrebné ručnú brzdu zatiahnuť a po prepnutí voliča do inej polohy odmontovať. Z „parkovania“ môžete preradiť iba vtedy, ak je stlačené tlačidlo na páke a stlačený brzdový pedál.
• Obrátený. Voliaca páka nesmie byť počas jazdy vpred posunutá do tejto polohy. V opačnom prípade sa môže prevodovka alebo jej jednotlivé prvky zlomiť. Spiatočku je možné zaradiť len vtedy, keď je stlačené tlačidlo páky a zošliapnutý brzdový pedál. Keď si zvolíte tento režim, nezačnite sa hneď hýbať. Počkajte chvíľu, kým neucítite stlačenie automatickej prevodovky.
• Neutrálne. Ak sa vozidlo pohybuje zotrvačnosťou, nemali by ste posúvať volič do polohy „neutrál“. Nemôžete zaradiť neutrál, ak stojíte na semafore. Auto prepnite do tohto režimu len vtedy, ak s ním potrebujete voľne pohybovať a stále bude fungovať. Neutrál je napríklad ideálny, ak je auto v oprave.
• D. Za normálnych jazdných podmienok by sa mal používať tento režim. Pri prepnutí do D z režimu P/R sa odporúča stlačiť brzdové a pákové tlačidlo a počkať 1 sekundu, kým sa automatická prevodovka nezapne. Až potom sa môžete začať pohybovať. Maximálnu rýchlosť je možné dosiahnuť iba vtedy, keď je páka v polohe tlačidla D.
• 2. Režim sa odporúča používať pri jazde po nekvalitných cestách, ako aj pri častom striedaní klesaní a stúpaní. Pri častom brzdení šetríte týmto režimom palivo. „Dvojku“ by ste nemali zapínať, ak sa auto pohybuje rýchlosťou vyššou ako 80–100 kilometrov za hodinu (v závislosti od typu prevodovky). Z polohy D nie je možné prepnúť do režimu, ak je rýchlosť jazdy vyššia ako 80–100 kilometrov za hodinu.
• L. Dá sa použiť len pri stúpaní po schodoch, vjazde do garáže a pod. Nedá sa zapnúť bez stlačenia pákového tlačidla pri štartovaní, nemôžete jazdiť vysokou rýchlosťou.

Video o tom, ako riadiť auto s automatickou prevodovkou:

Používanie ďalších režimov

Ďalšie režimy umožňujú širšie využitie funkcií. Používajú sa v závislosti od povrchu vozovky, nálady vodiča a situácie na ceste. Spravidla sa realizujú prostredníctvom elektroniky, ktorá riadi hydraulický systém jednotky.

Existujú tri hlavné doplnkové režimy. Sú to NORM (alebo ECON), PWR (alebo SPORT), SNOW (alebo ZIMA). Je veľmi dôležité používať každý z nich na určený účel.

NORM

Poskytuje minimálnu spotrebu benzínu pri pohybe vozidla. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pri stredných otáčkach motora. Auto sa zároveň pohybuje pokojne a hladko.

PWR

Maximálne využíva výkon motora. V tomto ohľade sa prepínanie na vyššie prevodové stupne vykonáva pri maximálnej rýchlosti. Vďaka tomu auto zrýchľuje s vysokým zrýchlením. Režim „šport“ automatickej prevodovky sa používa pri vhodnom štýle jazdy.

SNEH

Navrhnuté na uľahčenie pohybu v zime. Auto sa vďaka nej rozbieha na druhý prevodový stupeň. Okrem toho umožňuje ľahký pohyb v kopcoch s tvrdým povrchom alebo po asfaltových kopcoch. Účinné pri jazde na mokrej tráve. V chladnom počasí bude tento režim efektívne fungovať len vtedy, ak ho skombinujete s kvalitnými zimnými pneumatikami.

Manuálny mód

V základe sa manuálny režim automatickej prevodovky využíva pri jazde v teréne, v horách alebo pri predbiehaní. Keď sa rozbehne, vodič preradí nezávisle. Pre jeho prevádzku je potrebné vybaviť elektronickým riadiacim systémom.

Video ukazuje, ako používať automatickú prevodovku v manuálnom režime:

Manuálne ovládanie sa vykonáva elektronickými impulzmi. V tejto polohe voliča sa prevodovka môže „prispôsobiť“ štýlu jazdy vodiča. Nie všetky automatické prevodovky s manuálnym režimom sú vybavené funkciou SNOW.

Ak je prevodovka v núdzovom režime

Pri nesprávnom použití prevodovky môže prejsť do takzvaného núdzového režimu automatickej prevodovky. Automonitorovací systém automatickej prevodovky vám umožňuje identifikovať porušenia jej činnosti bez zásahu vodiča. Prepnutie na núdzové svetlá auto upozorní vodiča pomocou špeciálneho indikátora na prístrojovej doske.

Príčiny porúch automatickej prevodovky môžu zahŕňať:

• porucha elektroniky;
• nezrovnalosť medzi množstvom oleja v krabici a množstvom požadovaným v pokynoch;
• mechanické problémy.

Aby ste predišli poruchám automatickej prevodovky, pozorne si preštudujte jej prevádzkové režimy. Naučte sa ich správne používať v závislosti od jazdných podmienok a povrchu vozovky. Potom vám automatická prevodovka vydrží dlho a bez porúch.

V poslednej dobe je čoraz viac vozidiel vybavených automatickou prevodovkou. Je ľahší a pohodlnejší na používanie a je ideálny pre začiatočníkov a mestskú premávku s pravidelnými zastávkami a zastávkami.

Čo je automatická prevodovka a jej typy

Automatická prevodovka je jedným z typov prevodoviek, pri ktorých sa bez zásahu vodiča nastavuje požadovaný prevodový pomer, zvolený pre režim jazdy a ďalšie faktory.

Z technického hľadiska sa za automatickú prevodovku považuje iba planétová časť agregátu, ktorá je priamo spojená s radením prevodových stupňov a spolu s hydraulickým transformátorom tvorí jeden automatický celok.

Medzi automatické prevodovky väčšinou patria klasické s meničom krútiaceho momentu, robotizovanou prevodovkou a variátorom.

Klasická automatická prevodovka

Prevodovka s meničom krútiaceho momentu je obľúbeným a klasickým modelom prevodovky, ktorý sa montuje do väčšiny automobilov, ktoré v súčasnosti schádzajú z výrobnej linky.

Automatická prevodovka sa skladá z planétovej prevodovky, riadiaceho systému a hydraulického transformátora, ktorý jej dal názov – prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Inštalované na osobné aj nákladné autá.

Robotická prevodovka

Robotická skriňa je akousi alternatívou k manuálnej prevodovke, len radenie prevodových stupňov je automatizované prostredníctvom elektrických mechanizmov poháňaných elektronickou jednotkou.

Jedinou podobnosťou medzi robotizovanou prevodovkou a klasickou automatickou prevodovkou je prítomnosť spojky v samotnej skrini.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Variátor je zariadenie na plynulý, plynulý prenos krútiaceho momentu na kolesá.

Poskytuje zníženie spotreby paliva a zlepšuje dynamický výkon, čím šetrí chod motora vozidla v porovnaní s automatickou alebo manuálnou prevodovkou.

Variátory sú pásové, reťazové a toroidné. Z variátorov je najbežnejší s klinovým remeňom.

Princíp činnosti automatickej prevodovky

Na vozidlách je inštalovaných niekoľko typov automatických prevodoviek s vlastnými charakteristickými vlastnosťami.

Zjednodušene povedané, mechanizmus činnosti klasickej automatickej prevodovky spočíva v prenose krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na prevodové ústrojenstvo, pričom prevodový pomer sa mení podľa polohy voliacej páky a jazdných podmienok vozidla.

Keď motor naštartuje, pracovná kvapalina vstupuje do hydraulického transformátora a tlak sa zvyšuje. Lopatky odstredivého čerpadla sa začnú pohybovať, koleso reaktora a hlavná turbína sú v tomto režime nehybné.

Keď prepnete voliacu páku a dodáte palivo pomocou plynového pedála, lopatky čerpadla zvýšia rýchlosť. Zvyšujúca sa rýchlosť vírových prúdov začína otáčať lopatky turbíny. Ropné víry sa šíria buď do stacionárneho reaktora, alebo sa vracajú späť do turbíny, čím sa zvyšuje jej účinnosť. Krútiaci moment sa prenesie na kolesá a auto sa začne pohybovať.

Po dosiahnutí požadovaných otáčok sa koleso čerpadla a lopatková centrálna turbína pohybujú rovnakou rýchlosťou, pričom víry prevodovej kvapaliny vstupujú do kolesa reaktora z opačnej strany (pohyb je možný len jedným smerom) a to sa začína otáčať. Jednotka sa prepne do stavu hydraulickej spojky.

Ak sa odpor kolies zvýši (pohyb do kopca), koleso reaktora sa zastaví a pridá krútiaci moment do odstredivého čerpadla. Po dosiahnutí požadovaných otáčok a krútiaceho momentu sa prevodový stupeň v planétovej jednotke zmení.

Elektronická riadiaca jednotka odovzdá príkaz, v dôsledku čoho brzdný pás a trecie kotúče spomalia radenie nadol a zvýšený pohyb tekutiny pretekajúcej ventilom zrýchli radenie nahor a zabezpečí radenie prevodových stupňov bez zníženia výkonu.

Keď sa stroj úplne zastaví alebo otáčky klesnú, tlak pracovnej kvapaliny sa zníži a prevod sa zníži.

Keď je motor zastavený, v meniči krútiaceho momentu nie je žiadny tlak, takže naštartovanie auta stlačením je nemožné.

Zariadenie na automatickú prevodovku

Klasický stroj pozostáva zo štyroch hlavných komponentov:

• Hydraulický transformátor— nahrádza spojku, prevádza a prenáša krútiaci moment na kolesá. Pozostáva z odstredivého čerpadla, lopatkovej turbíny a reaktora, ktorý zabezpečuje plynulé a presné zmeny krútiaceho momentu. Čerpadlo je pripojené ku kľukovému hriadeľu a turbína je pripojená k hriadeľu prevodovky. Transformácia energie sa uskutočňuje v dôsledku tokov tekutín a nimi vytváraného tlaku. Menič krútiaceho momentu mení rýchlosť otáčania a krútiaci moment v malom intervale, takže je k nemu pridaná planétová jednotka (skriňa).
• Planetárny reduktor pozostáva z centrálneho ozubeného kolesa (slnečného kolesa), satelitov, prstencového kolesa a planétového unášača. Radí rýchlostné stupne zablokovaním niektorých prevodových stupňov a odblokovaním iných.
• Brzdový pás, zadné a predné trecie kotúče poskytujú priamy záber.
• Riadiaci systém pozostáva zo zubového čerpadla, olejovej vane, hydraulickej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Hydraulická jednotka pozostáva z kanálov so solenoidmi (ventilmi) a plunžermi, ktoré vykonávajú monitorovacie a riadiace funkcie. ECU vykonáva riadenie pomocou informácií zo senzorov, ktoré zhromažďujú rôzne indikátory.

Robotická prevodovka je pokročilejšia verzia manuálnej prevodovky s vysoko produktívnymi riadiacimi systémami.

IN variátor Transformácia prevodového pomeru sa uskutočňuje mechanizmom pozostávajúcim z hnacej a hnanej remenice, cez ktorú prechádza klinový remeň.

Ako používať automatickú prevodovku

Podľa automechanikov na čerpacích staniciach sa hlavné poruchy automatických prevodoviek objavujú v dôsledku porušenia prevádzkových pravidiel a predčasnej údržby skrinky.

Prevádzkové režimy

V závislosti od typu automatickej prevodovky existujú rôzne režimy automatickej prevodovky. Každá poloha voliacej páky alebo tlačidla na nej je navrhnutá pre rôzne jazdné podmienky s vlastnou charakteristikou.

Hlavné typy režimov automatickej prevodovky a ich vplyv na prevádzku vozidla:

• R(parkovanie) - blokovanie hnacích kolies a hriadeľa prevodovky, používa sa len pri parkovaní a zahrievaní;
• N(neutrál) - hriadeľ nie je zablokovaný, auto je možné ťahať, ekvivalentné s neutrálom pre manuálnu prevodovku;
• D(jazda) - jazda v normálnych podmienkach s automatickou voľbou prevodového stupňa;
• L(D2)- nízky prevodový stupeň pre jazdu v náročných podmienkach - terén, prudké klesania a stúpania, rýchlosť nižšia ako 40 km/h;
• D3- podraďovanie pri miernom klesaní a stúpaní;
• R(spiatočka) - spätný pohyb, aktivovaný pri úplnom zastavení vozidla a stlačení brzdového pedálu;
• O/D- zaradenie štvrtého prevodového stupňa pri jazde vysokou rýchlosťou;
• PWR- športový režim, na zlepšenie dynamických vlastností dochádza k zvýšeniu prevodového stupňa pri vyšších otáčkach motora;
• Normálne- pre hladký a ekonomický pohyb;
• Manu- režim manuálneho radenia, odporúčaný na použitie v zime.

Ako automaticky naštartovať auto

Funkcie vyžadujú správne spustenie. Na ochranu škatule pred nesprávnymi činnosťami a následnými poruchami boli vyvinuté stupne ochrany.

Pri štartovaní vozidla musí byť volič v polohe „P“ (parkovanie) alebo „N“ - neutrál. Iba v takýchto polohách ochranný systém umožní prechod signálu naštartovania motora. V iných polohách páčky nebude možné kľúčom otočiť alebo po otočení kľúča nenastanú žiadne zmeny.

Na naštartovanie je lepšie použiť parkovací režim, pretože hnacie kolesá vozidla budú zablokované a to nedovolí, aby sa rozbehlo. Neutrálny režim by sa mal používať iba pri núdzovom ťahaní.

Okrem zvolenia správneho režimu musíte na naštartovanie motora vo väčšine áut s automatickou prevodovkou zošliapnuť brzdový pedál, čo je tiež ochrana a chráni vás pred náhodným prevrátením auta, keď je volič v neutrálnom režime.

Väčšina moderných áut je vybavená zámkom volantu a zámkom proti krádeži. Ak sa po správnom vykonaní všetkých predchádzajúcich krokov volant neotáča a kľúč sa neotáča, ochrana sa zapla. Ak chcete odomknúť, musíte vložiť kľúč do zapaľovania a pokúsiť sa ním opatrne otočiť a súčasne otáčať volantom v rôznych smeroch. Ak sú tieto akcie synchronizované, blokovanie sa odstráni.

Ako jazdiť s automatickou prevodovkou a čo nerobiť

Správna jazda auta s automatickou prevodovkou zvýši životnosť prevodovky a ušetrí veľa peňazí a nervov.

Na zabezpečenie dlhodobej prevádzky automatickej prevodovky je potrebné správne zvoliť režimy v závislosti od prevádzkových podmienok.

Pre správnu jazdu s automatickou prevodovkou by ste mali:

• rozbehnite sa po stlačení indikujúcom úplné zapojenie prevodového stupňa;
• v podmienkach šmyku by ste mali zaradiť nižší prevodový stupeň a pomocou brzdového pedála ovládať pomalé otáčanie kolies;
• pomocou rôznych režimov môžete použiť brzdenie motorom alebo obmedziť akceleráciu;
• je možné ťahať vozidlo s motorom bežiacim rýchlosťou najviac 50 km/h v polohe voliča „neutrál“ a na vzdialenosť najviac 50 km;
• V prípade potreby sa neodporúča ťahať iné vozidlo, ťahané vozidlo by nemalo byť ťažšie ako ťažné vozidlo, zvoľte režim D2 alebo L a rýchlosť do 40 km/h.

Čo by ste nemali robiť pri jazde s automatickou prevodovkou:

• Je zakázané zapnúť režim „P“ - parkovanie, keď sa auto pohybuje;
• jazda v neutrálnom smere z kopca;
• push štart;
• pri krátkom zastavení (na semafore, v dopravnej zápche) zvoľte parkovací režim alebo neutrál, znižuje sa tým životnosť automatickej prevodovky;
• pri dlhšom zastavení v mestskom režime musí byť volič v polohe „parkovanie“;
• Je zakázané zaraďovať spiatočku z režimu „jazda“ alebo až do úplného zastavenia;
• Parkovací režim nemôžete najskôr nastaviť na svahu, keď parkujete auto na svahu, musíte najprv zatiahnuť ručnú brzdu a potom do polohy voliča „parkovanie“, aby ste sa mohli pohybovať zo svahu; potom odstráňte auto z ručnej brzdy a až potom vyberte režim pre pohyby.

Ako ovládať automatickú prevodovku v zime

Drsné poveternostné podmienky v zime prinášajú majiteľom áut s automatickou prevodovkou množstvo starostí a problémov.

• správne zahriatie prevodovky - vozidlo by sa malo pred jazdou niekoľko minút zahriať, odporúča sa postupne zapínať všetky režimy so zošliapnutým brzdovým pedálom, aby sa urýchlilo zahrievanie prevodového oleja;
• prvých 5-10 km po začatí pohybu by sa malo zabrániť náhlemu zrýchleniu a preklzávaniu kolies;
• aby ste sa dostali zo snehu alebo ľadu, musíte zaradiť nižší prevodový stupeň a pomocou striedavého ovládania brzdového a plynového pedála opatrne vyjsť;
• kývanie sa neodporúča, pretože táto metóda bude mať škodlivý vplyv na menič krútiaceho momentu;
• používanie nízkych prevodových stupňov alebo poloautomatického režimu na brzdenie motorom na viac-menej suchom povrchu vozovky a používanie brzdového pedála na klzkých svahoch;
• na zľadovatených svahoch by ste sa mali vyhýbať preklzávaniu kolies a prudkému zošliapnutiu plynového pedálu;
• Krátkodobý, ale jasný a presný prechod do „neutrálneho“ režimu pomáha stabilizovať auto vyrovnaním otáčania kolies a vypadnutím zo šmyku.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Pre každý typ prevodovky existuje ventilátor. V súvislosti s narastajúcim rozšírením automatických prevodoviek je potrebné načrtnúť ich klady a zápory pre správny výber podľa potrieb majiteľa auta.

Výhody sú:

• automatické radenie prevodových stupňov, ktoré nevyžaduje rozptyľovanie, čo je obzvlášť dôležité pre začínajúcich vodičov;
• zjednodušený proces štartovania;
• šetrnejší chod podvozku a motora vďaka činnosti meniča krútiaceho momentu;
• zlepšená manévrovateľnosť vo väčšine podmienok.

Medzi nevýhody patrí:

• nie je vhodný pre fanúšikov rýchlej akcelerácie;
• nižšia odozva plynu v porovnaní s podobným autom s manuálnou prevodovkou;
• nemožné začať s tlačením;
• ťahanie je nežiaduce a je možné len pri splnení určitých podmienok;
• nesprávna prevádzka vedie k poruchám;
• drahé opravy a údržba.

Pri správnej prevádzke automobilu s automatickou prevodovkou je životnosť skrinky pomerne vysoká a prakticky nie je nižšia ako manuálna prevodovka. Jazdný komfort najmä v mestských podmienkach prinesie veľa príjemných chvíľ.

Na domácich cestách sa objavuje čoraz viac áut s automatickou prevodovkou. V európskych krajinách už došlo k výraznému posunu smerom k automatickým prevodovkám. Dôvodom je zlepšenie výrobných technológií pre takéto jednotky a rozvinutá sieť servisných stredísk.

Ak však už auto má na palube automatickú prevodovku, ako ju správne používať? Spočiatku sa oplatí aspoň stručne oboznámiť s princípom jeho fungovania. Koniec koncov, v porovnaní s mechanickou jednotkou má významné prevádzkové vlastnosti.

Na rozdiel od „mechaniky“, v ktorej vodič nezávisle nastavuje prevodový pomer v prevodovke pomocou spínacej páky, „automatická“ to robí bez účasti vodiča. V tomto prípade páka slúži na výber prevádzkového režimu a nie stupňa.

Existuje niekoľko dnes už klasických základných režimov. Volia sa prepnutím páčky pre výber rozsahu (RVD). Aktuálny prevádzkový režim, ktorý je práve zapnutý, je indikovaný na prístrojovej doske, čo umožňuje vodičovi rýchlo o ňom získať informácie. Pred použitím automatickej prevodovky by ste sa mali bližšie zoznámiť s režimami.

"P" - parkovanie. Počas tejto polohy hadice musia byť všetky ovládacie prvky deaktivované. Tento režim je vhodné povoliť, keď vozidlo stojí na dlhší čas. Začína to tiež „zapnutím zapaľovania“ predtým, ako sa vydáte na ďalšiu cestu.

Musíte vedieť, že ak chcete zapnúť parkovanie, musíte úplne zastaviť a zdvihnúť rukoväť brzdy na maximum.

„N“ – neutrál. Tento režim deaktivuje prenos krútiaceho momentu na kolesá z pohonnej jednotky. V skutočnosti motor pracuje pri „voľnobežných otáčkach“ rovnakým spôsobom ako pri zapínaní „neutrálu“ v automobiloch s manuálnou prevodovkou. V tejto polohe sa odporúča použiť automatickú prevodovku na krátke zastávky, napríklad pri čakaní na železničných priecestiach alebo pri státí v dlhých zápchach. Pri ťahaní na krátku vzdialenosť odborníci odporúčajú nastaviť páku aj do tejto polohy. V tejto polohe je možné zapnúť zapaľovanie.

„R“ – obrátene. Poloha RVD v blízkosti tejto ikony znamená, že keď stlačíte plynový pedál, auto pôjde dozadu.

Musíte vedieť, že do režimu spiatočky „R“ môžete prejsť po úplnom zastavení auta a na správne zapnutie budete musieť úplne stlačiť brzdový pedál.

"D" - pohyb. Táto poloha rukoväte RVD umožňuje, aby sa vozidlo po stlačení plynového pedálu pohlo dopredu. v tejto polohe to nie je potrebné, pretože všetko prepínanie medzi stupňami sa vykonáva bez ľudského zásahu.

Ako ďalšie vymoženosti pri jazde v špeciálnych podmienkach na moderných automatických prevodovkách poskytujú dizajnéri niekoľko dodatočných pevných polôh. Zvyčajne sú umiestnené za "D" a majú digitálne indexy od 1 do 3, ako aj režim "OD". Poďme zistiť, ako správne riadiť automatické auto s takýmito ikonami v blízkosti RVD.

"D3"– vyskytuje sa počas prvých troch prevodových stupňov. Po zabrzdení v tomto režime auto spomaľuje efektívnejšie ako pri použití klasického jazdného režimu “D”. Prepínajú sa naň v situáciách, keď bežnú jazdu musí sprevádzať časté stláčanie bŕzd, napríklad pri jazde po poľných cestách alebo v mestskom prostredí s častými semaformi a križovatkami.

"D2"– „automatický“ pracuje v intervale dvoch prevodových stupňov. Táto poloha páky často vytvára pohodlné ovládanie pri jazde rýchlosťou nižšou ako 50 km/h. Vodičom sa odporúča jazdiť s ním po lesných cestách, horských serpentinách a po zasneženom povrchu ciest, keď je potrebná nízka rýchlosť.

"D1"– prevodovka je zablokovaná na prvom prevodovom stupni. Túto možnosť je možné použiť iba v prípade, že sa s autom nebude jazdiť rýchlosťou nad 25 km/h.

Musíte vedieť, že vysokorýchlostný režim s polohou páky na „D1“ môže spôsobiť šmyk auta.

Stav „D1“ možno použiť v rovnakých prípadoch, keď sa na brzdenie motorom používa podraďovanie v manuálnej prevodovke. Pre rovnakú situáciu je povolené aj „D2“.

„OD“ – overdrive. Táto poloha páky sa používa na jazdu po diaľnici. Zablokuje prevodovku na najvyššom možnom stupni (piaty alebo štvrtý). Túto polohu je potrebné zapnúť iba vtedy, keď vozidlo dosiahne rýchlostné limity nad 80-100 km/h. Vďaka nemu môžete výrazne ušetriť spotrebu paliva.

Musíte vedieť, že prepínanie medzi týmito dodatočnými režimami je povolené počas pohybu vozidla.

Pomocné režimy

Moderné autá využívajú asistenčné režimy pre automatické prevodovky. Najčastejšie sa prepínajú pomocou prídavného rotátora na prístrojovej doske alebo bližšie k hadici, upevnenej v jednej z určených polôh.

„N“ – normálny režim pohybu. Používa sa na normálnu neextrémnu kontrolu.

„E“ – ekonomický režim. Používa sa na plynulé radenie prevodových stupňov počas jazdy.

„S“ – „športový“ režim. Počas jazdy v tomto režime sa automaticky využíva maximálna výkonová charakteristika auta. Vďaka tejto operácii sa vykonáva rýchlejšie prepínanie medzi stupňami, zrýchlenie sa zrýchľuje. Charakteristiky spotreby paliva sa výrazne zvyšujú.

„W“ – zimný režim prevádzka je žiadaná pri rozjazde na klzkej vozovke. Začiatok pohybu zvyčajne nastáva pri druhom prevodovom stupni.

Treba tiež objasniť, že majiteľom automatických prevodoviek, ktorí prešli z manuálnych prevodoviek, sa ponúkajú konfigurácie prevodoviek s možnosťou nezávislého manuálneho radenia prevodových stupňov. Táto funkcia sa prvýkrát objavila na autách Porsche a bola označená ako „tiptronic“.

Následne toto meno prevzali majitelia automobilov a stalo sa bežným podstatným menom pre všetky takéto jednotky. Pre samostatné prepínanie sa páka presunie do zóny ohraničenej „+“ a „-“. Môžu sa použiť aj páčky na volante.

Obsluha auta s automatickou prevodovkou

Pred začatím pohybu úplne stlačte brzdu. Ďalej musíte posunúť páku z polohy „neutrál“ alebo „parkovanie“ do zóny „Vpred“ alebo „Vzadu“ a spustiť ručnú brzdu. Pravou nohou sa plynule uvoľní brzda a auto sa začne hladko pohybovať. Auto musíte zrýchliť plynulým stlačením plynového pedálu pravou nohou.

Musíte vedieť, že na ovládaní pedálov auta s automatickou prevodovkou sa podieľa iba pravá noha a ľavá stojí na mieste pre ňu vyhradenom.

Aby auto postupne spomalilo, musí vodič pomaly zdvihnúť nohu a vrátiť pedál do hornej polohy. Počas tohto procesu prevodovka podradí. Proces môžete urýchliť stlačením brzdového pedála.

Môžete sa tiež rozbehnúť bez dodatočného posúvania rukoväte, iba stlačením plynového pedálu. Ukázalo sa, že všetko, čo musíte urobiť, je zapnúť režim „D“ a nastaviť rýchlosť oboma pedálmi.

Dôležité! Pri jazde autom s automatickou prevodovkou je potrebné vyvarovať sa náhlych zmien rýchlosti, pretože takáto prevádzka spôsobuje značné opotrebovanie prevodovky.

Nesprávne používanie automatickej prevodovky spôsobí nerovnováhu činnosti spojok, čím sa zväčší vzdialenosť medzi kotúčmi. To vedie k tomu, že auto pri preraďovaní začne trhať.

Prevádzka automatickej prevodovky v zime

Za najproblematickejšie obdobie prevádzky „automatu“ sa považuje obdobie zľadovatených a zasnežených vozoviek. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

• skĺznutie pri rozbiehaní sa na klzkom povrchu, ak je auto zaseknuté;
• mínusové teploty negatívne ovplyvňujú chod a životnosť automatickej prevodovky.

Negatívny vplyv na výkon bude možné znížiť, ak budete dodržiavať určité pravidlá.

Vykoná sa vizuálna kontrola oleja ATF. Ak je v kvapaline výrazné stmavnutie alebo kovové inklúzie, určite by ste ju mali vymeniť. Keď auto najazdené na jedno ATF dosiahne 30 tisíc km, je potrebné ho tiež vymeniť.

Počas mrazivých teplôt a najmä, keď je auto odložené, budete musieť pred jazdou zahriať motor.

Musíte vedieť, že auto s automatickou prevodovkou dosiahne prevádzkovú teplotu za 5-8 minút pri teplote okolia -20 C.

Ak má vozidlo ďalšie režimy „D1“, „D2“ alebo „D3“, potom je lepšie začať jazdiť v zime s „D1“, stlačiť pedál na tretinu alebo polovicu a po 100 metroch zvýšiť prevodové stupne.

Ak existujú pomocné zimné režimy ako „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“, oplatí sa ich aktivovať pomocou prídavného rotátora alebo tlačidiel.

Zaseknuté auto sa musí zo snehových závejov dostať samo pomocou znížených režimov. Ak neexistujú žiadne, potom nie je potrebné dlhodobo zneužívať „metódu hojdania“.

Klzké vozovky spôsobujú šmyk áut. Pre zachovanie ovládateľnosti vozidla nesmiete uvoľniť plynový pedál, to platí pre autá s predným náhonom. Ak chcete prejsť do zákrut, budete musieť podradiť, aby ste udržali otáčky a výkon.

Nežiaduce akcie

Auto s automatickou prevodovkou by ste nemali preťažovať, ak ešte nie je dobre zahriate. Platí to aj pre teplé obdobie, keď začnete jazdiť, musíte dodržiavať mierny rýchlostný limit bez trhania alebo náhlych zmien rýchlosti.

„Automatický“ nemá rád terénne podmienky a možný šmyk. Tiež by ste nemali inštalovať prívesy na autá s automatickou prevodovkou, aby ste znížili opotrebovanie jednotky. Neodporúča sa štartovať auto tlačením, keď je batéria vybitá.

Bohužiaľ, veľa automobilových nadšencov, najmä začiatočníkov, netuší, ako správne používať automatickú prevodovku. Tento článok bude užitočný ako pre skúsených vodičov, tak aj pre tých, ktorí o prechode na auto s automatickou prevodovkou len uvažujú.

Mnoho ľudí nevie, čo je pre ňu to pravé, ale naučiť sa to nie je vôbec ťažké. Po naštartovaní motora musíte stlačiť brzdový pedál a potom prepnúť páku do požadovaného režimu (tradične - „D“). Potom uvoľnite brzdu a pomaly stlačte plynový pedál, vaše auto sa dá samo do pohybu.

Aby ste mohli začať brzdiť, stačí uvoľniť plyn a pre núdzové brzdenie alebo zastavenie stlačte brzdový pedál. Musíte vedieť, že autá s automatickou prevodovkou spotrebujú viac paliva ako autá s manuálnou prevodovkou, ale riadiť takéto auto je oveľa jednoduchšie.

[Skryť]

Ako sa radí prevodový stupeň v automatickej prevodovke?

Ako ovládať automatickú prevodovku:

• P - znamená parkovací režim. V tejto polohe funguje brzda a drží auto pri parkovaní. Motor pracuje na voľnobeh a to stačí na parkovanie na rovine.
• R - znamená spätný chod. Môžete ho zapnúť iba vtedy, keď auto stojí, inak môže dôjsť k poškodeniu boxu.
• N - neutrál. Tu je všetko jasné: otáčky motora sa neprenášajú na hnacie kolesá a ak auto nie je na brzde, ľahko sa rozbehne. V tejto polohe, ako aj v polohe páky P, môžete naštartovať motor. Pri jazde autom sa radenie na neutrál neodporúča. Ak sa to však predsa len stane, treba pustiť plyn a až keď otáčky klesnú, preradiť na požadovaný prevodový stupeň.
• D znamená pohyb, čo je pozícia špeciálne pre jazdenie. Toto je najlepší prevádzkový režim pre motor automobilu za normálnych podmienok.
• S (alebo 3) - nízky prevodový stupeň, určený na jazdu po cestách s miernym stúpaním alebo klesaním.
• L (alebo 2) - 2. rozsah nízkych prevodových stupňov. Tento režim je vhodný pre jazdu v náročných podmienkach, napríklad v horách.

Pravidlá správneho používania

Každý majiteľ auta s automatickou prevodovkou musí vedieť, ako správne ovládať automatickú prevodovku:

1. Hlavnou radou pre jazdu s automatickou prevodovkou je, že automatická prevodovka netoleruje žiadne preklzávanie kolies. Toto pravidlo je obzvlášť dôležité v zime, keď je v okolí veľa snehu alebo ľadu, musíte jazdiť opatrne. Rovnaké pravidlo platí aj pre vodičov – pretekárov, ktorí radi jazdia s šmykom aj na suchom asfalte. Dnešné autá sú často vybavené rôznymi systémami kontroly trakcie, a to je pri automatických prevodovkách veľmi potrebné. Niekedy je však potrebné tento systém vypnúť (napríklad, keď je vaše auto zaseknuté). Systém preklzu kolies nie je možné úplne deaktivovať, ale jeho vplyv môžete znížiť na minimum.
2. Počas jazdy by ste nemali bez dobrého dôvodu zaraďovať neutrál. Tento režim nemožno zneužiť na automatickej prevodovke. Tento režim sa považuje za „servisný“ a je potrebný na jazdu bez zapnutia motora.
3. Nie je potrebné ťahať príves alebo iné vozidlo s automatickou prevodovkou. Stroj na to jednoducho nie je vhodný. Samozrejme, každá krabica má určitú rezervu pevnosti a vaše auto sa hneď tak nepokazí, no systematická jazda s ťažkými nákladmi bude nekonečne približovať vážne škody. Ak budete veľmi často používať príves v aute s automatickou prevodovkou, vyberte si auto, ktoré má od začiatku značnú rezervu bezpečnosti. Napríklad výkonný džíp. Skriňa takéhoto auta je navrhnutá pre značnú hmotnosť samotného džípu, v dôsledku čoho bude mať hmotnosť samotného prívesu mierny vplyv na automatickú prevodovku.
4. Netlačte na štart auta. Niektorí vodiči, samozrejme, niekedy tlačia na štart auta s automatickou prevodovkou, ale to nakoniec povedie k rozpadu skrinky.
5. Auto s automatickou prevodovkou v žiadnom prípade neťahajte priviazané. To je to najhoršie, čo sa dá s automatickou prevodovkou urobiť. Je to spojené so skutočnosťou, že prevodová kvapalina musí počas jazdy neustále cirkulovať v skrinke. Ak je motor auta vypnutý, automatická prevodovka nie je správne namazaná a to jej určite uškodí. V praktickom návode na obsluhu prevodovky sa uvádza, že ťahanie je možné na krátke vzdialenosti, do dvadsať až päťdesiat kilometrov, rýchlosťou najviac 20-30 km/h. V praxi však platí, že ak sa čerpacia stanica nachádza ďalej ako 3-5 km, je vhodnejšie využiť služby odťahového vozidla. Platba za služby odťahovacieho vozidla nebude príliš vysoká, ale dá sa úplne vyhnúť vážnym následkom pre automatickú prevodovku.

Okrem toho nesmieme zabúdať, že automatická prevodovka je mimoriadne zložité zariadenie, ktoré si vyžaduje včasnú údržbu a výmenu prevodovej kvapaliny. Servis musí byť vykonaný včas a za jazdných podmienok na našich cestách skôr, ako k nemu dôjde. Ak vezmete do úvahy všetky naše odporúčania, box vám bude slúžiť dlho a spoľahlivo.

Vlastnosti použitia v zime

Pre autá s nainštalovanou automatickou prevodovkou sú pravidlá používania v zime veľmi dôležité a v tomto čase musíte s autom jazdiť opatrne. Pretože vodič, ktorý si kúpil auto s automatickou prevodovkou, sa spravidla neobťažuje podrobným štúdiom všetkých detailov jazdy a špecifík ovládania automatickej prevodovky, ale márne. Prvé komplikácie sa väčšinou objavia v zime a opakované pokusy dostať sa z malej záveje sú len začiatok. Odporúčania, ktoré ponúkame, vám nepochybne pomôžu pochopiť, aká je správna prevádzka automatickej prevodovky v zime. Ak to chcete urobiť, prečítajte si pokyny uvedené nižšie:

1. Ak potrebujete vstúpiť do klzkej zákruty, skúste to urobiť na nižší prevodový stupeň. Pred prepnutím najprv znížte rýchlosť.
2. V zime pred jazdou musíte auto zahriať na prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny. V tomto prípade bude mať prevodový olej v automatickej prevodovke čas zahriať sa a získať požadovanú viskozitu.
3. V prípade naliehavého odchodu by ste mali auto zahriať aspoň na 40 °C a potom sa snažiť jazdiť maximálne 40 km/h, pričom sa vyhýbajte prudkým zrýchleniam.
4. Po naštartovaní motora a jeho zahriatí posuňte páku do všetkých polôh 2-3 krát, pričom vo všetkých polohách zastavte na 2-5 sekúnd.
5. Zároveň držte auto brzdou. Potom uveďte prevodovku svojho auta do jedného z prevádzkových režimov.
6. V zime, aj keď je auto dobre zahriate, treba prvé kilometre jazdiť šetrne.
7. V zime sa počas jazdy často stáva, že majiteľ auta má túžbu naštartovať auto odťahom alebo odtiahnuť vozidlo na opravu. Všetky tieto činnosti určite povedú k rôznym poruchám počas prevádzky automatickej prevodovky.

Video „Ako zmeniť prevodový stupeň v automatickej prevodovke“

Toto video vysvetľuje, aké rýchlosti má automatická prevodovka a ako ich správne prepínať.

Ak máte stále otázky týkajúce sa fungovania automatickej prevodovky, opýtajte sa ich zanechaním komentára.

Dnes si mnohí vodiči len veľmi ťažko vedia predstaviť, ako by si poradili bez automatickej prevodovky vo svojom aute. Mnohých začiatočníkov desí už samotná myšlienka na nekonečné radenie prevodových stupňov a mnohí skúsení vodiči už dávno oceňujú možnosť pokojnej a odmeranej jazdy s automatickou prevodovkou. Napriek tomu sa často objavuje otázka – ako správne používať automatickú prevodovku?

Odpoveď na túto otázku bude do značnej miery závisieť od typu automatickej prevodovky, ktorú máte. Dnes existujú 3 hlavné: klasické, CVT a robotické prevodovky. Tento článok sa zameria konkrétne na klasický automat. Ak máte CVT alebo robota, prečítajte si o správnom používaní takýchto boxov

Hlavné a pomocné režimy automatickej prevodovky

Aby ste mohli určiť pravidlá pre ovládanie klasickej automatickej prevodovky, musíte najprv porozumieť existujúcim automatickým režimom.

Môžeme povedať, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ sú povinné pre všetky autá s automatickou prevodovkou. Vykoná sa výber jedného z týchto režimov páka voliča rozsahu radenia(skrátene RVD), vzhľadovo takmer podobný radiacej páke na aute s manuálnou prevodovkou. Jediný rozdiel je v tom, že na rozdiel od mechaniky sa prepínanie z jedného režimu do druhého uskutočňuje v priamke.

Zvolený režim sa zobrazuje na ovládacom paneli auta, čo je pre vodiča veľmi výhodné, pretože opäť mu umožňuje, aby sa nerozptyľoval od cesty, skloním hlavu nadol, aby videl, aká poloha hadice je práve zvolená.

• Režim "P".– (z angl. Parking) – parkovanie. Presunutie páky do tejto polohy zahŕňa vypnutie všetkých ovládacích prvkov vozidla, preto by ste na ňu mali prepínať len pri dlhšom parkovaní. Z tejto polohy sa naštartuje aj motor alebo, jednoduchšie povedané, naštartujete auto.
• "R" režim– (z anglického Reverse) - reverz. Používa sa na spätný chod vozidla.

  Pozor! Pred prepnutím na Režim "P". Musíte úplne zastaviť auto a zatiahnuť ručnú brzdu.
  "R" režim zapne sa aj po úplnom zastavení vozidla so zošliapnutým brzdovým pedálom.
  Iná postupnosť úkonov môže vážne poškodiť prevodovku, motor a prevodovku!

• Režim "N".– (z anglického Neutral) - neutrálny prevod. Pri prechode do tejto polohy motor prestane prenášať krútiaci moment na kolesá, t.j. začne bežať naprázdno. Preto má zmysel používať neutrál na zastavenie len na krátky čas (napríklad v zápche alebo na železničnom priecestí) a neodporúča sa používať ho, keď je auto v pohybe. Niektorí odborníci odporúčajú aj pri ťahaní zaradiť neutrál. V tejto polohe môže RVD naštartovať motor.
• režim "D"– (z anglického Drive) – pohyb. V tejto polohe voliča prevodových stupňov sa vozidlo pohybuje normálne dopredu. V tomto prípade dôjde k striedaniu prevodových stupňov, keď stlačíte plynový pedál v automatickom režime.

Pre automobily vybavené štvor- a päťstupňovou prevodovkou má RVD spravidla niekoľko pozícií pre jazdu vpred: „D“, „D3“, „D2“, „D1“ (možno označiť aj jednoducho číslami, bez písmeno "D" - "3", "2", "1") a "OD". Čísla v režimoch „D3“, „D2“, „D1“ označujú najvyšší dostupný prevodový stupeň.

• "D3"- "prvé 3 prevodové stupne." Nízka poloha prevodového stupňa. Brzdenie vozidla v tomto režime je efektívnejšie ako v režime „D“. Preto sa „D3“ odporúča používať v prípadoch, keď nie je možný normálny pohyb bez častého brzdenia (napríklad po meste, v dopravných zápchach, na poľných cestách), ako aj pri často sa opakujúcich stúpaniach a klesaniach.
• "D2"- „prvé 2 prevodové stupne“. Ďalší krok radenie nadol. RVD by sa malo presunúť do tejto polohy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 50 km/h. Zvyčajne sa používa pri jazde v ťažkých podmienkach na ceste - v lese, na horských serpentinách, na močaristých, nespevnených, šmykľavých, zasnežených cestách, kde je potrebné pohybovať sa pomaly.
• "D1" ("L")- "iba 1. prevodový stupeň." Režim sa použije, keď rýchlosť vozidla nemôže byť vyššia ako 25 km/h. Režim nemôžete zapnúť vo vyššej rýchlosti, inak sa silnému šmyku nevyhnete! Používa sa ako núdzová možnosť pre podmienky uvedené pre polohu „D2“ (sneh, terén, blato, horský had), pretože umožňuje maximálne využiť brzdenie motorom. Nezabudnite prepnúť do tejto polohy, keď je auto uviaznuté v dopravnej zápche.
• "OD"- (z anglického Overdrive) - „overdrive“. Poloha zaradenia posledného (štvrtého alebo piateho) prevodového stupňa v automatickej prevodovke. Do režimu „OD“ môžete prejsť až po dosiahnutí rýchlosti 75-110 km/h a opustiť ho musíte pri rýchlosti nižšej ako 70 km/h. „Vysoký prevodový stupeň“ pomáha výrazne znížiť spotrebu paliva pri jazde po diaľnici.

Preklad RVD medzi polohami „D“, „D1“, „D2“, „D3“, „OD“ a späť môže a mal by sa vykonávať počas pohybu vozidla.

Väčšina moderných automobilov s automatickou prevodovkou má niekoľko asistenčných režimov automatickej prevodovky. Patria sem: normálne, športové, ekonomické, overdrive, zimné.

• "N"– (z angličtiny Normal) – normálny režim. Používa sa za normálnych jazdných podmienok.
• "E"– (z angl. Economical) – ekonomický režim. Režim zaisťuje plynulý a tichý pohyb auta, čím výrazne šetrí palivo.
• "S"– (z angl. Sport) – športový režim. Pri prepnutí do tohto režimu umožňuje automatika využiť výkon motora na maximum, čo vedie k ostrejšej akcelerácii vozidla v porovnaní s programom „E“. Prirodzene, šetrenie benzínom v tomto prípade neprichádza do úvahy.
• "W"– (z angl. Winter) – zimný režim. Používa sa pri štartovaní auta z klzkého povrchu. V tomto prípade sa štartovanie vykonáva okamžite z druhého alebo tretieho prevodového stupňa.

Prídavné režimy automatickej prevodovky sa zvyčajne dajú realizovať pomocou špeciálneho tlačidla alebo spínača, ktoré sú umiestnené na prístrojovej doske alebo vedľa RVD.

Treba si tiež uvedomiť, že aj keď vezmeme do úvahy všetky výhody automatickej prevodovky, sú vodiči, ktorí nie sú zvyknutí na automatické radenie a chcú sa viac zapojiť do riadenia svojho auta. Na vyriešenie tohto problému Porsche vyvinulo a patentovalo režim „tiptronic“ (prečítajte si o vlastnostiach jeho použitia), ktorý sa neskôr stal domácim názvom, ktorý označuje imitáciu manuálneho radenia prevodových stupňov. Na prevodovke je zvyčajne implementovaný vo forme prídavnej drážky pre RVD a je označený znakmi „+“ a „-“ pre radenie nahor a nadol.

Plánujete si kúpiť auto, ale neviete, čo je lepšie zvoliť - automatické alebo manuálne? Článok obsahuje všetky výhody a nevýhody automatickej a manuálnej prevodovky.

Prečítajte si náš článok o všeobecnej príprave vášho auta na zimu.

Jednou z najnepríjemnejších vecí v chladnom počasí je zamrznutá batéria. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Pomocou odkazu sa dozviete, ako sa tomu vyhnúť a čo robiť, ak batéria zamrzne.

Potrebujete ísť, ale auto je zamrznuté? nájdete veľa tipov, ako zohriať zámok, dvere, sklo.

Čo nerobiť v aute s automatickou prevodovkou

1. Nezaťažujte nevyhrievanú automatickú prevodovku. Aj pri teplotách okolia nad nulou je lepšie jazdiť prvé kilometre nízkou rýchlosťou, vyhýbať sa trhaniu a prudkému zrýchleniu. Pamätajte tiež, že zahriatie hydraulickej kvapaliny a prevodovky trvá oveľa dlhšie ako zahriatie motora.
2. Automatická prevodovka z definície nie je určená na jazdu v teréne.. Väčšina moderných klasických automatických prevodoviek naozaj nemá rada preklzávanie kolies. Preto sa pri jazde po cestách s nekvalitným povrchom radšej vyhnite prudkému zrýchleniu. Niekedy je lepšie pracovať manuálne - lopatou alebo tlačiť auto.
3. Klasický stroj nepreťažíte extrémne ťažké bremená, pretože Automatická prevodovka sa rýchlo prehrieva a opotrebováva. Na ťahanie prívesu s automatickou prevodovkou preto radšej zabudnite.
4. Auto s automatickou prevodovkou nemôžete naštartovať pomocou tlačnej tyče." Aj keď mnohí ľudia toto pravidlo porušujú, treba pamätať na to, že takéto akcie nezostanú strojom bez povšimnutia.
5. Spomeňte si aj na niektoré funkcie prepínania režimov automatickej prevodovky:
   • V neutrálnej polohe „N“ môžete zostať iba podržaním brzdového pedála;
   • v polohe „N“ nemôžete vypnúť motor;
   • Motor je možné vypnúť iba v polohe „P“;
   • RVD nemôžete posunúť do polohy „P“ alebo „R“, keď je vozidlo v pohybe.

Na záver dodám, že na prvý pohľad sa stroj môže zdať ako extrémne “vyberavé” zariadenie s krátkou životnosťou. V skutočnosti dodržiavanie všetkých jednoduchých pravidiel a tipov uvedených vyššie pomôže zachovať a výrazne predĺžiť životnosť automatickej prevodovky vášho auta.