Pre správna prevádzka benzínový motor stav a kvalita zapaľovacích sviečok zohráva rozhodujúcu úlohu. Napríklad nestabilná iskra spôsobí výpadky zapaľovania, ktoré sa rozdajú nielen trasením nízke otáčky a jazda pod tlakom, ale tiež povedie k zasiahnutiu horľavá zmes do katalyzátora – a to už riskuje jeho prehriatie a poruchu. Nie nadarmo sa začína s úsporami Euro 3 v programoch ECU vstrekovania domáce autá Poskytuje diagnostiku nerovnomerného otáčania kľukového hriadeľa a uzatvára prívod paliva do chybných valcov.
Dizajnové vlastnosti zapaľovacích sviečok
- Teplotné číslo charakterizuje rýchlosť prenosu tepla z elektród do plášťa zapaľovacej sviečky. Počas prevádzky sa musí zapaľovacia sviečka zahriať na takú teplotu, aby sa uhlíkové usadeniny na nej oxidovali bez toho, aby sa stihli nahromadiť, ale prehriatie je pre ňu tiež nebezpečné: môže dôjsť k zapáleniu žeravou a samotné elektródy sa začnú rýchlo zhoršovať. Problém je v tom, že samotné tepelné zaťaženie zapaľovacej sviečky je nerovnomerné – pri jazde v nízkych otáčkach sa zahrieva oveľa menej ako pri jazde s pedálom na podlahu. Sviečky so štandardným tepelným hodnotením v oboch týchto prípadoch budú fungovať v extrémnom bode optimálny režim– pod- a prehriatia, resp.
- Iskrisko závisí predovšetkým od výkonu štandardného zapaľovacieho systému a maximálny tlak vo valci na konci kompresného zdvihu: musí byť taký, aby zabezpečil spoľahlivé prerušenie iskry aj pri nízkom napätí v sieti (roztáčanie štartérom na vybitú batériu). A rozdiel v tomto prípade je zrejmý: zvyčajne je transformačný koeficient zapaľovacích cievok asi 2 000, to znamená, že keď generátor beží, môžu produkovať až 28 kilovoltov, ale pri štartovaní iba 14! Následne musí mať kupovaná sada sviečok presne rovnakú medzeru, akú nastavil výrobca auta: zvýšená znamená riziko vynechania zapaľovania (v rámci možností cievky však poskytne silnejšiu iskru, ktorá lepšie zapáli zmes) , znížená zaručuje možnosť štartovania s vybitou batériou, ale je plná prerušení už od -, aby sa znížila energia iskry.
- Vysunutie elektródy veľa znamená aj pre výkon zapaľovacej sviečky v konkrétnom motore. Napríklad pri osemventilových motoroch, kde je zapaľovacia sviečka umiestnená na boku spaľovacej komory, zväčšenie offsetu optimalizuje zapálenie zmesi: oblasť priľahlá k stenám spaľovacej komory je menej vetraná, pričom sa posúva elektród ďalej zabezpečuje, že v iskrišti bude kvalitná, ľahko zápalná zmes. Pre osemventilové motory VAZ, kde je ventilácia spaľovacej komory štrukturálne narušená (sacie a výfukové kanály sú umiestnené v rovnakom smere a nie oproti sebe), je to dosť citlivé. Zapaľovacie sviečky s elektródami zapustenými vo vnútri sa používajú spravidla na viacventilových motoroch s minimálnym objemom spaľovacieho priestoru, inak môžu kolidovať s ventilmi alebo piestom.
- Počet elektród v reálnej prevádzke má malý význam. Viacelektródové zapaľovacie sviečky majú teoreticky zvýšenú životnosť - keď erózia zničí jednu z bočných elektród, začne do druhej udierať iskra (na rozdiel od zaužívanej mylnej predstavy medzi viacerými elektródami nevzniká súčasne iskra). V praxi iskra zvyčajne „pláva“ (preto sa zdá, že ich je niekoľko) - v podmienkach zlého rozloženia zmesi vo valci sa iskra môže pohybovať od pracovisko do „tieneného“, teda kontaminovaného zvyškovými výfukovými plynmi. Výsledkom je, že namiesto zlepšenia životnosti dosiahneme zhoršenie výkonu motora, čo je opäť zásadné pre osemventilový motor VAZ, ktorý už teraz funguje nechutne. Voľnobeh s chudobnou zmesou predpísanou súčasnými ekonomickými normami.
Video: Testovanie zapaľovacích sviečok na lavičke.
Ešte niečo užitočné pre vás:
Ušľachtilé kovy: praktický význam použitia
Ako sme si už povedali v minulom odseku, prechod na viacelektródový obvod nepriniesol veľa praktických výhod pri zvýšení životnosti zapaľovacích sviečok. V skutočnosti pri boji so samotnou príčinou bežné opotrebenie sviečky, to znamená erózia kontaktov, boli nahradené paliatívnym - nahradením „náhradných“. Pre zvýšenie okamžitej spoľahlivosti elektród bola výrazne prepracovaná konštrukcia zapaľovacích sviečok.
V "platinových" a "irídiových" zapaľovacích sviečkach Hlavná prednosť, ktorá upúta, je veľmi tenká centrálna elektróda, ktorá presne lokalizuje miesto vzniku iskry - oproti nej je na bočnej elektróde prispájkovaná doštička z príslušného kovu, ktorou sa prekryje aj centrálna elektróda.
Výhody takýchto zapaľovacích sviečok sú zrejmé: elektródy majú životnosť normálnych podmienkach dvakrát až trikrát väčšia ako u pravidelné sviečky. Tenká centrálna elektróda je dokonale samočistiaca, čo tiež prispieva k spoľahlivej prevádzke.
Nevýhody, bohužiaľ, sú tiež významné. Prvým je cena: sada s nápisom Platinum alebo Iridium bude stáť najmenej dva až trikrát viac ako bežné sviečky. Druhým, napodiv, je nežnosť: neblednúce uhlíkové usadeniny takéto sviečky okamžite zabíjajú a mechanické čistenie je pre ne kontraindikované, rovnako ako staromódne spaľovanie pochodňou. V prvom rade hovoríme samozrejme o notoricky známom ferocéne, s ktorým sa stále nie je ojedinelé stretnúť.
Netradičné schémy
Niektoré konštrukčné riešenia v zapaľovacích sviečkach nekonvenčného dizajnu možno nazvať podmienene fungujúce - zlepšením jednej veci zhoršujú inú. Najjednoduchší príklad je séria zapaľovacích sviečok NGK V-Line: ich centrálna elektróda má drážku, takže iskra vždy preskočí medzi okrajom elektródy a bočnou. Teoreticky to zlepšuje zapálenie zmesi presunutím iskry do lepšie vetraného priestoru a stabilizáciou bodu iskry, ale urýchľuje sa erózia takejto centrálnej elektródy.
Niektoré zo sviečok na trhu nemožno pripísať inak ako „Herbalife“ z automobilového trhu: všetky druhy „predkomorových“, „bater“ a pod. najlepší scenár Nefungujú o nič lepšie ako štandardné av najhoršom prípade sa rýchlo zhoršia. Napríklad v notoricky známych sviečkach „Bugaets“ spájkovaná sukňa nielen zhoršila vetranie iskrovej medzery, ale aj vyhorela a niekedy sa dostala do „voľného letu“ do spaľovacej komory. Z konštrukcií, ktoré sú funkčné, ale v praxi bežného motoristu nepoužiteľné, si všimneme iba zapaľovacie sviečky, ktoré vôbec nemajú bočnú elektródu - pôvodne boli vytvorené pre prácu v motoroch s ultra vysokým výkonom, aby sa zabránilo prehriatiu vyčnievajúce bočné elektródy v bežnom mestskom cykle na „civilnom“ motore boost level sa nechutne čistia a zaručujú drsný voľnobeh aj na benzíne ideálnej kvality.
Výber zapaľovacích sviečok pre VAZ
Hovorme o zapnutých zapaľovacích sviečkach konkrétny príklad– 16-ventilový motor VAZ-2110, ktorý je z výroby vybavený zapaľovacími sviečkami A17DVRM zo závodu Engels. Ten istý závod mimochodom vyrába originálne zapaľovacie sviečky pre iné ruské dopravníky: označenie „EZ“ možno vidieť napríklad na originálnych zapaľovacích sviečkach Renault. Pre pohodlie sa zameriame na tieto sviečky.
EZ A17DVRM
Hlavnou výhodou týchto zapaľovacích sviečok je stálosť kvality: v pôvodnej súprave je ťažké nájsť veľké rozdiely v odpore alebo veľkosti iskriska. Nie nadarmo sme spomenuli slovo „originál“ - bohužiaľ, trh je zaplavený falzifikátmi alebo odmietnutiami predaja. Zapaľovacie sviečky majú dobrú rezervu zastavenia iskrenia, s štandardný systém zapaľovanie, znesie roztáčanie pri poklese napätia na 6V bez zastavenia iskrenia. Pracujú stabilne aj pri maximálnom zaťažení – vynechávanie zapaľovania, ktoré dokáže „zachytiť“ citlivý analyzátor plynu, je minimálne.
Čo sa týka zdrojov, na svoju úlohu – pracovať od údržby po údržbu – odpovedajú s dôverou. Vzhľadom na ich nízku cenu a rozšírenosť si jednoznačne zaslúžia odporúčanie.
Trojelektródová verzia už známeho A17DVRM. Teoretický zisk zdrojov priniesol aj svoju nevýhodu: parametre sviečok „plávajú“ viac, a to je predovšetkým nestabilná medzera, teda určité zhoršenie. charakteristiky motora. Treba si ale uvedomiť, že toto zhoršenie sa dá „chytiť“ len na meracom stojane v reálnej prevádzke, nedá sa povedať, že trojelektródové sviečky od Engelsa budú horšie ako jednoelektródové.
Vynikajúce sviečky od jedného zo svetových lídrov v ich výrobe: vysoká a stabilná kvalita výroby, spoľahlivá prevádzka v akomkoľvek režime a dobrá životnosť. Zapaľovacie sviečky s istotou odolávajú poklesu napätia pri štarte až na 6,5 V (nečakane strácajú domáce!) a vynechávanie je pri nich minimálne.
Ich dizajn využíva rovnaké riešenie ako NGK Séria V-Line, ale presne naopak: drážka je vyrazená v bočnej elektróde. To je určite výhodnejšie z hľadiska výroby, pretože nie je potrebné striktne orientovať bočnú elektródu vzhľadom na centrálnu, ale je zrejmé, že takáto konštrukcia prináša menej praktických výhod.
Zástrčky so zvýšeným dosahom centrálnej elektródy, ako sa očakávalo, nevykazovali zvýšenie výkonu motora na 16-ventilovom motore: toto riešenie by bolo „funkčnejšie“ na osemventilovom motore. Podľa všetkých ukazovateľov ide o silného „stredného roľníka“, ale cena je výrazne vyššia ako cena konkurentov s rovnakými kvalitami. Len poznamenajme dobrý výsledok pre štartovanie na vybitú batériu: 6,2V je výborný výsledok... ale originálne sviečky Engels sú aj lacnejšie a napodiv aj lepšie ako tie české.
Obchodníci spoločnosti sa zjavne mýlili pri klasifikácii týchto zapaľovacích sviečok ako série V-Line: ich centrálna elektróda nemá drážku. Povedzme hneď: originálna sada- toto je silný „priemer“, v žiadnom prípade nevyčnievajúci, ale v testoch neprechádzajú. Rozhodne sa mi nepáči výrazná drsnosť spracovania - dokonca aj označenie Made in France je vždy vytlačené nerovnomerne a bočná elektróda je zvyčajne nerovnomerne spájkovaná. Človek má dojem, že výrobná technológia bola zámerne hrubšia kvôli nízkej cene, ale tieto sviečky mohli byť lepšie.
Hlavnou nevýhodou NGK nie sú samotné, ale obrovské množstvo falzifikátov na trhu. Stačí zadať „spark plug“ do vyhľadávania na Ebay alebo AliExpress bez uvedenia značky a okamžite sa objaví niekoľkostranový zoznam „NGK type“ z Číny.
Bosch WR7DPX
Tieto sviečky z hodnotenia vynecháme vzhľadom na to, o koľko je séria Platinum drahšia ako jej náprotivky, ktoré neobsahujú drahé kovy. Demonštrujú však práve tieto sviečky najlepšie výsledky na všetkých motorické testy– vplýva na to predovšetkým tenká centrálna elektróda, úplne ukrytá v izolátore: motor štartuje, keď napätie v palubnej sieti klesne pod 6V, čo iné zapaľovacie sviečky nemajú, minimálna toxicita jednoznačne indikuje najmenší počet zlyhá.
Prehrejte centrálnu elektródu pri maximálne zaťaženie budete musieť vyskúšať - dizajn zaručuje spoľahlivý prenos tepla z neho do izolátora a potom do sukne. To znamená, že túto zapaľovaciu sviečku možno odporučiť ako majiteľom cestovných áut, tak aj milovníkom agresívnej jazdy. Pokiaľ to, samozrejme, nezastaví cena.
Pokiaľ ide o zdroj, obrázok je tu celkom jednoduchý - najprv iskra funguje s jedným kontaktom, ktorý má minimálny odpor, potom, keď sa opotrebuje, odpor sa začne zvyšovať, takže iskra prejde na ďalší kontakt a pokračuje s istotou rovnomerne. Ako ukazuje prax, zdroj sa môže zvýšiť dvakrát až trikrát. NA niektorých autách takéto možnosti vydržia 100 - 120 000 kilometrov.
ÁNO, tvorba vajíčok je tu trochu iná, pozrite si obrázky.
Jediný slabý článok centrálna elektróda zostáva, aj tá sa opotrebuje a ako sa opotrebuje, sviečka začne horšie fungovať.
Moja recenzia
Žiaľ, nemám žiadne fotografie ani video materiál z testovania takýchto sviečok. Ale mal som skúsenosti. PRE funkčný VAZ 2111 boli zakúpené multielektródové možnosti (tri kontakty) od spoločnosti BRISK, názov je EXTRA, ak ma pamäť neklame. Cena emisie je približne 180 - 200 rubľov - kus, nekúpili drahé NGK, pre náš starý pracovný VAZ je to príliš veľa. Auto s nimi prešlo asi 40 000 kilometrov, potom si ho vzala iná jednotka a ja som ho nevedel sledovať. Podľa vodiča sa zlepšilo štartovanie v chladnom počasí (aj keď nie s novou batériou), mierne sa zvýšila odozva plynu, spotreba klesla, mierne, ale klesla - ak tomu veríte palubný počítač, potom je toto číslo približne 0,3 - 0,4 litra, čo je približne 4% úspora. Po 20 000 kilometroch sme pár vecí odskrutkovali a pozreli, čo sa s nimi stalo a viete, všetko bolo v poriadku, viem, že najazdené kilometre sú malé, ale prvé dojmy už boli vytvorené. Preto majú naozaj efekt. Pozrite si aj video, ktoré som spravil len pre vás, našiel som opotrebovanú verziu od BERU.
Test
Informácie o testovaní som našiel na internete viacelektródové zapaľovacie sviečky, chcem vám ponúknuť päť najlepších.
Výrobca – FRANCÚZSKO. Momentálne najlepšie zo všetkých. Emisná cena je 600 - 700 rubľov za kus.
Štruktúra - 4 elektródy, spárované s rôznymi medzerami k stredovému kontaktu, dve elektródy - 0,8 mm, ďalšie dve 1,2 mm. Preto je vhodný pre mnoho automobilov, či už ide o karburátor alebo vstrekovač paliva.
Po testovaní: výkon motora vzrástol o 3,7 %, spotreba klesla o 4,2 %, toxicita o 4,5 %
Výrobca – JAPONSKO. Dostávajú druhé miesto, mierne za BERU, emisná cena je 500 - 550 rubľov / kus.
Tri elektródy, ktoré majú rovnakú medzeru približne 1,1 mm, vďaka čomu sú preferované pre vstrekovacie aplikácie. Pomerne vysoká kvalita, druhá iba v spotrebe paliva - iba 3,9%, ale ostatné vlastnosti sú takmer rovnaké - 3,7%, toxicita - 4,5%
Výrobca: EUROPE. Tretie miesto, emisná cena 400 – 450 rubľov/kus.
Tri kontakty, medzera cca 1,1 mm. Vyrobené vo vysokej kvalite, spotreba klesla o 3,5 %, výkon sa zvýšil o 3,4 %, toxicita klesla o 4,0 %
Výrobca - ČESKÁ REPUBLIKA, 4. miesto, cena cca 700 rubľov / kus.
Použité Nová technológia v konštrukcii, kde sú 4 bočné elektródy spustené nižšie ako centrálna. To znamená, že sa zdá, že iskra „kĺzne“ pozdĺž izolátora, ako sa mi zdá, z tohto dôvodu sa zdroj mierne zníži, avšak v našom teste zaberá štvrtý stupeň z hľadiska spotreby (zníženie - 3,1% ), zvýšenie výkonu - 3,0 %, toxicita (zníženie o 3,5 %)
Podľa technické predpisy, zapaľovacie sviečky v motoroch 21116 a 21126 by sa mali meniť počas údržby-2, to znamená po 30 000 kilometroch. V skutočnosti sa toto obdobie môže predĺžiť jeden a pol krát, ak hovoríme o šetrnej prevádzke. Nemali by ste to však robiť, ak je auto v záruke (výmena sa potom vykonáva podľa predpisov). Tu uvádzame, ktoré zapaľovacie sviečky sú vhodné pre každú z nich špecifikované motory. Budeme predpokladať, že majiteľ Kaliny-2 používa katalógy firiem: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- JSC ZAZS (Rusko) – AU17DVRM, A17DVRM;
- BERU (Nemecko) – 14FR-7DU, 14R-7DU;
- ŠAMPIÓN (Anglicko) – RC9YC, RN9YC;
- NGK (Japonsko) – BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Japonsko) – Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Česká republika) – DR15YC, LR15YC;
- BOSCH (Nemecko) – FR7DCU, WR7DC.
Vľavo je značka produktu vhodná pre 16-ventilový motor, vpravo je pre. Môžete si všimnúť, že tu neboli uvedené zapaľovacie sviečky s tenkými elektródami, irídiom atď. Tenká elektróda potom sa používa na zabezpečenie spoľahlivosti zapaľovania vysoká rýchlosť(7 000, 8 000 otáčok za minútu alebo viac), ale motory VAZ nad 6 000 ot./min sa spustí vypínanie. Irídiové zapaľovacie sviečky majú vo svojom dizajne tenkú centrálnu elektródu, ale ako sme už zistili, prechod na používanie takýchto častí je plytvanie peniazmi a nič viac. Trvanlivosť irídiových zapaľovacích sviečok približne zodpovedá „životnosti“ zapaľovacej sviečky so štandardnou medenou elektródou. Výber necháme na majiteľovi.
Objavili sa keramické usadeniny - okamžite vymeňte zapaľovacie sviečky!
Podľa ich vlastných prevádzkové parametre, a to aj pokiaľ ide o trvanlivosť, všetky komponenty uvedených položiek sú navzájom takmer rovnaké. Potvrdzujú to recenzie majiteľov automobilov vyjadrené na rôznych fórach atď. Možno existujú drahšie komponenty, ktorých použitie umožní jednoduchou výmenou zvýšiť výkon, krútiaci moment motora alebo nejaké iné charakteristiky. Ale po inštalácii takýchto zapaľovacích sviečok do motora 21126 budete s najväčšou pravdepodobnosťou musieť zabudnúť na záruku na krabicu. S technológiou je to vždy takto: musíme si predstaviť, čo presne robíme a čo chceme ako výsledok dosiahnuť.
Výber sviečok pre moderné motory VAZIndikácie pre výmenu zapaľovacích sviečok:
- Ak sú na kuželi izolátora a elektródach čierne sadze („semiš“), je možné vykonať čistenie alebo výmenu. Čistenie prebieha okrem iného aj vykurovaním. Pri výmene je lepšie použiť zapaľovacie sviečky s mierne nižšou tepelnou hodnotou ako predtým;
- Ak povrch izolátora vyzerá ako žltkastá lesklá keramika, potom je potrebné vymeniť zapaľovaciu sviečku. IN v tomto prípade Vytvorí sa sklovitá glazúra. Je elektricky vodivý.
V prvom z uvažovaných prípadov sa vytvárajú uhlíkové usadeniny, pretože nie všetky prvky sviečky sú dostatočne zahriate a nedochádza k samočisteniu. To sa môže stať, keď sa auto používa na krátke jazdy nízkou rýchlosťou a častým rozbiehaním a zastavovaním. Rovnaký efekt je typický pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Podľa logiky v podobné situácie Odporúčanou náhradou by bola zapaľovacia sviečka s nižším tepelným výkonom, ako uvádza výrobca. Môžete skúsiť nainštalovať zapaľovacie sviečky A14DVRM namiesto A17DVRM do 8-ventilového motora atď. Až teraz treba takúto výmenu prediskutovať s predajcom.
Porovnanie analógov A17DVRM vyrábaných pod rôznymi značkami
Jedna z online publikácií vykonala porovnávací test zapaľovacích sviečok určených pre motor VAZ-21116. Testovali sme analógy zapaľovacej sviečky A17DVRM dodávané nasledujúcimi spoločnosťami:
- APS, Bosch, Brisk – ruská výroba;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Nemecko;
- NGK, Denso - Japonsko;
- Eyquem - Francúzsko;
- Šampión – „vyrobené v Európskej únii“.
Upozorňujeme, že testovanie sa uskutočnilo na 8-ventilovom motore VAZ-2111 (vstrekovače, lambda sonda, bez katalyzátora, „január-5.1“). Všetky merania sa uskutočňovali na lavičke.
Výber zapaľovacích sviečok pre 8-ventilový motor 21116 Výsledky vykonaných testov sú uvedené na fotografii vo forme grafov. Ako vidíte, stále má zmysel nakupovať dovoz: používanie zapaľovacích sviečok od spoločnosti Bosch, ako aj výrobkov značiek Finwhale, Brisk a Champion poskytne výrazné zvýšenie výkonu. Ak chcete ušetriť na palive, pýtajte si produkty v obchodoch NGK. Ďalšie komentáre sú tu zbytočné.
Nútené motory sa vyznačujú zvýšenou hodnotou kompresie a motory VAZ. Nastavenie sviečok zapaľovanie Brisk, nemusíte sa obávať prítomnosti iskry, keď vysoký krvný tlak. Ale všimnite si, že sviečky NGK majú podobné vlastnosti. Ukazuje sa, že je potrebné zvážiť produkty NGK optimálna voľba Nedávno sa však objavili falzifikáty tejto značky. A „remake“, zdá sa, teraz prichádza z Francúzska, ako je opísané vo filme.
Kalina 2 po 100 tisíc km. najazdených kilometrov Stojí to zato...
Pri konštrukcii motora sa používa veľa systémov. Jedným z nich je systém zapaľovania. Pozostáva z cievok, pancierových drôtov a zapaľovacích sviečok. Posledne menované zohrávajú v tomto procese významnú úlohu prevádzka spaľovacieho motora. Životnosť motora závisí od ich kvality a prevádzkyschopnosti. Odborníci odporúčajú ich výmenu každých 30-40 tisíc kilometrov. Aké zapaľovacie sviečky sú vhodné pre Prioru a ako ich nainštalovať? Pokúsme sa pochopiť tento problém.
Klasifikácia
K výberu musíte pristupovať čo najzodpovednejšie. Stojí za to rozhodnúť, ktorý typ zapaľovacej sviečky je pre auto najvhodnejší.
Takže tieto prvky majú svoju vlastnú klasifikáciu podľa:
- Počet elektród: dvoj- a viacelektródové. Prvý typ pozostáva z niekoľkých prvkov. Sú to bočné a centrálne elektródy. Tieto sú štandardne inštalované na Priore. Pokiaľ ide o druhý typ, majú jednu centrálnu a tri bočné elektródy. Ako poznamenávajú recenzie, tieto sviečky majú väčší zdroj a spoľahlivejšie.
- Druh materiálu. Zapaľovacie sviečky sú často vybavené medenými elektródami. Aké sú najlepšie zapaľovacie sviečky pre Priora? Podľa recenzií majú krátky zdroj - do 30 000 kilometrov. Nedávno sa však na trhu objavili „odolnejšie“ analógy irídia. Ich zdroj je asi 60 tisíc. Mimochodom, takéto sviečky majú o niečo menší priemer centrálnej elektródy. Ak na medi je to 2,5 milimetra, potom na irídiu je to 0,7 milimetra.
- Priemer závitu. Pri nákupe si overte u predajcu, pre aký motor potrebujete zapaľovacie sviečky. 16-ventilové ventily sú teda vybavené prvkami s menšou veľkosťou hlavy a priemerom závitu. Zapaľovacie sviečky z 8-ventilového motora jednoducho nebudú fungovať v 16V Priore.
- Teplotné číslo. Tento parameter znamená tlak, pri ktorom je ľahšie sviečku zahriať. Existuje studený a teplý typ. Počet žiaroviek týchto sviečok je 20 a vyšší pre prvú a 11-14 pre druhú. Ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl.? Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď. Existujú však aj univerzálne možnosti. V tomto prípade je žeraviace číslo od 11 do 20. To sú sviečky, ktoré používa veľa motoristov. Dobre sa správajú v lete aj v chladnom počasí.
Automobilový závod Volzhsky pravidelne používa zapaľovacie sviečky označené AU17DVRM.
Výrobca - "APS Priority". Podľa recenzií je životnosť týchto zapaľovacích sviečok 25 000 kilometrov. To je celkom dobré, vzhľadom na to nízke náklady- 400 rubľov za sadu. Výrobky s týmto označením však v chladnom počasí fungujú zle. Aké zapaľovacie sviečky by som mal nasadiť na ventily Priora 16? zimná prevádzka? Tu je lepšie použiť „Priorita A 15 DVRM“. Tieto sviečky majú nižšiu tepelnú odolnosť. Ľahšie sa vznietia pri mínusových teplotách.
Analógy
Ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl.? Pre tých, ktorí nechcú kupovať továrenské zapaľovacie sviečky, existuje obrovský výber analógy:
- Produkty od britského výrobcu „Champion“. Ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl.? Pre takýto motor sa oplatí kúpiť „Champion“ RC9YC.
- Sviečky z Nemecký výrobca"Vezmem to." Nie veľmi populárne, ale iné vysoký zdroj. Označenie pre Priora - 14FR7DU.
- japončina NGK zapaľovacie sviečky. Možno najobľúbenejší analóg továrenských výrobkov. NGK s označením BCPR6ES je ideálny pre 16-ventilovú Prioru.
- "Denso." To je tiež Japonský výrobca. Náklady sú na rovnakej úrovni ako NGK a kvalita tiež nie je nižšia. Pre Priora by ste si mali kúpiť Denso Q20PR-U11.
- "Brisk" (Česká republika). Ďalší populárny výrobca zapaľovacích sviečok. Výrobca ponúka produkty s rôznym tepelným výkonom a počtom elektród. Zapaľovacie sviečky DR15YC-1 sú vhodné pre Prioru. Tie isté sa používajú na motoroch Kalina prvej a druhej generácie so 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom. Ale podľa recenzií sú produkty odlišné nízka kvalita- elektródy sú značne odsadené od stredu, čo je pre takéto výrobky neprijateľné.
Aké zapaľovacie sviečky sú v súčasnosti najlepšie pre VAZ 16 cl.? Pri výbere by ste mali dať prednosť originálu - AU17DVRM. Mimochodom, na obale je napísané „BOSH Group“, ale výrobky boli vyrobené v Rusku. Pre tých, ktorí chcú používať analóg, sú vhodné sviečky NGK. Vyznačujú sa dobrým zdrojom a nízkymi nákladmi.
Ako nahradiť? Príprava nástrojov
Takže sme sa rozhodli, ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl. Teraz musíte pripraviť nástroje na výmenu, a to:
- Kľúč na zapaľovacie sviečky nastavený na „16“ (najlepšie so silnou rukoväťou).
- Štrbinový skrutkovač.
- Ak nemáte kľúč, postačí 16” hlavica zapaľovacej sviečky s predĺžením. Je vhodné, aby mala na konci magnet alebo gumičku – uľahčí to vyberanie sviečky zo studne.
Začnime
Najprv teda otvorte kapotu a odstráňte ozdobný kryt motora.
Poznámka! Pri extrakcii vysokonapäťový drôt Nedržte kábel - môže sa poškodiť. Stačí chytiť gumenú špičku. Ak je prvok poškodený, môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania. Motor sa začne zastavovať a samotné auto začne spotrebovávať veľa paliva (pretože potrebuje viac energie na stlačenie piestu voľnobehu vo valci).
Teraz prejdime k samotným sviečkam. Spustíme špecializovaný kľúč do hriadeľa a pomocou rukoväte začneme odskrutkovať zapaľovaciu sviečku proti smeru hodinových ručičiek.
Musíte ju odstrániť veľmi opatrne - nesmiete dovoliť, aby spadla do studne. V opačnom prípade sa môže časť izolátora odlomiť a úlomky spadnú do valca.
Užitočná rada: ak nemáte kľúč s magnetom, môžete použiť samotný zapaľovací modul - nainštalujte ho na koniec zapaľovacej sviečky a vytiahnite ho späť. Starý prvok tak môžeme odstrániť opatrne a bez poškodenia.
Inštalácia nových
Ako potom vymeníte zapaľovacie sviečky? Pred inštaláciou nových by ste mali skontrolovať medzeru medzi bočnou a centrálna elektróda. Malo by to byť asi jeden milimeter. Parameter sa kontroluje pomocou okrúhlej sondy. Je to zobrazené na fotografii nižšie:
Ak je medzera v poriadku, nasaďte sviečku na hrot zapaľovacieho modulu a spustite ju do hriadeľa. Potom ho pomocou kľúča utiahnite, kým sa nezastaví. Nie je potrebné silno ťahať. Odporúčaný uťahovací moment je 25 až 30 Nm. V ďalšej fáze zaskrutkujte cievky a vložte svorky.
Testovanie práce
Naštartujeme teda auto a počúvame, ako funguje. Motor by sa nemal triasť ani triasť. Ak áno, skontrolujte, či sú zapaľovacie sviečky správne nainštalované. Motoristi si často mýlia polohu pancierových drôtov. Z tohto dôvodu sa motor vôbec nedá naštartovať. Aby sa tomu zabránilo, každý zo zapaľovacích modulov je vopred podpísaný.
Ak sa objavia usadeniny uhlíka
Po 15 000 kilometroch sa odporúča znova skontrolovať stav zapaľovacích sviečok. Niekedy možno na povrchu elektród pozorovať hnedožlté usadeniny uhlíka. Označuje použitie paliva s oktánové číslo, nevhodné do auta. Keď sa sviečka prehreje, vytvoria sa sadze biela farba. Je tiež možná erózia. Dôvodom môže byť skoré načasovanie zapaľovania. Niekedy sviečka jednoducho nie je pevne priskrutkovaná. Tiež kedy skoré zapálenie samotná elektróda sa roztaví. Táto zapaľovacia sviečka je len na výmenu. Ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl., pozri vyššie.
Ak je auto v pohybe, mali by ste skontrolovať funkčnosť dielu testerom. Zvyčajne sa na to používa pištoľ s kovovým hrotom a uzáverom. Dotknite sa hrotu a nasaďte kryt na svorku pre pancierové drôty. Keď stlačíte spúšť, medzi elektródami by mala prebehnúť iskra. Ak tam nie je, prvok je potrebné vymeniť.
Konečne
Zistili sme teda, ktoré zapaľovacie sviečky sú lepšie pre Priora 16 cl. vybrať a ako ich nahradiť. Počas práce je vhodné kontrolovať sviečková studňa na prítomnosť oleja. Ak tam je, môže byť vyhorený v motore. tesnenie hlavy valcov. Pokiaľ ide o otázku výberu, mnohí odporúčajú vziať továrenské zapaľovacie sviečky. Nefungujú horšie ako ich analógy a ich cena je pre kupujúcich prijateľná. Zapaľovacie sviečky s odporom fungovali dobre - poruchy v nich boli znížené na nulu.
