Aké sú dôvody straty výkonu v benzínovom motore? Typické poruchy elektromotorov a spôsoby ich odstránenia Prudký pokles výkonu motora

Vitajte, priatelia, na stránke autoopravovne. Dobrý automobilový nadšenec pozná schopnosti svojho „koňa“ a jeho potenciál na ceste. To je dôvod, prečo je každý pokles výkonu motora okamžite viditeľný.

Ďalšia vec je, že určiť príčinu tohto javu nie je také jednoduché. V tomto článku sa pozrieme na problém zo všetkých strán a poukážeme na hlavné dôvody straty výkonu motora.

Bežné problémy so stratou výkonu motora

Vo väčšine prípadov je znížená trakcia spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

1. Nízka kvalita paliva. Ak auto stratí výkon ihneď po opustení čerpacej stanice, príčinou problému je nízka kvalita benzínu. Výsledkom je strata výkonu, keď je motor horúci. V najhoršom prípade vznikajú problémy so zariadením pohonnej jednotky.

Jediným východiskom v tomto prípade je úplné vypustenie starého paliva a jeho naplnenie novým palivom. Ak sa tak nestane, môžete úplne zničiť pohonnú jednotku.

Hlavným príznakom zlého benzínu nie je len strata výkonu motora. Problém sa často prejavuje ako ťažkosti pri štartovaní, výskyt uhlíka na kontaktnej skupine zapaľovacích sviečok a červenkastý povlak na ich „sukniach“.

2. Zanesený vzduchový filter.Často motor nevyvinie plný výkon z jednoduchšieho dôvodu – kvôli znečisteniu vzduchový filter. To sa dá ľahko vysvetliť – zmes vzduchu a paliva sa dostáva do motora bez dostatočného objemu vzduchu, čo zhoršuje kvalitu jeho spaľovania. Tým pádom klesá aj agilita pohonnej jednotky.

Najjednoduchším spôsobom riešenia problému je inštalácia nového filtračného prvku. Spravidla to stojí len centy a výmenu môžete vykonať sami a bez účasti drahých odborníkov.

3. Špinavé alebo staré zapaľovacie sviečky. Ak ste dlho nemenili sviečky v motore, určite by ste to mali urobiť. Znečistenie elektród na sviečkach, nadmerné opotrebovanie, zmeny v medzere - to všetko môže ovplyvniť kvalitu zapaľovania a účinnosť spaľovania zmesi vzduch-palivo.

V tomto prípade musíte urobiť dve veci - zistiť dôvody kontaminácie zapaľovacích sviečok (ak boli nedávno vymenené) a nainštalovať nové.

4. Zanesený palivový filter. Niektorí začiatočníci o existencii takéhoto zariadenia ani nevedia. v skutočnosti palivový filter hrá kľúčovú úlohu pri prevádzke motora.

Ak je zariadenie upchaté rôznymi „odpadmi“, do motora bude prúdiť obmedzené množstvo paliva. Výsledkom je prudký pokles výkonu. V tomto prípade je najlepším riešením jednoduchá výmena palivového filtra.

5. Mechanické problémy s motorom. V najhorších prípadoch je dôvodom poklesu výkonu porucha samotnej pohonnej jednotky – pokles kompresie, opotrebovanie piestnych krúžkov, zmena vôle ventilov a pod. V takýchto situáciách sa nezaobídete bez výletu k odborníkom a opravy motora.

6. Palivový systém.Ďalším dôvodom poklesu ťahu pohonnej jednotky sú poruchy v systéme prívodu paliva. Hovoríme tu o celej skupine problémov:

• Nefunkčnosť senzora kyslíka resp vstrekovač;
• porucha palivového čerpadla. Napríklad kvôli zlej kvalite paliva alebo nasávaniu benzínu zo spodnej časti nádrže (tu sa usádza najviac nečistôt);
• odtlakovanie rúrok a hadíc, cez ktoré sa privádza palivo a pod.

7. Znečistenie katalyzátora a výfukového systému tiež jeden z dôvodov zníženia ťahu pohonnej jednotky. Na odstránenie problému je potrebné vymeniť katalyzátor. Zároveň sa musíte pripraviť na určité výdavky, pretože takáto časť môže byť veľmi drahá.

Strata výkonu motora na vstrekovači a karburátore

Pri hľadaní dôvodu poklesu ťahu pohonnej jednotky je potrebné vziať do úvahy typ samotného motora - karburátor alebo vstrekovanie.

Pozrime sa na pravdepodobné poruchy pre každú z možností:

1. Strata výkonu vstrekovacieho motora môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

• Znečistený vzduchový alebo palivový filter;
• nízky tlak vytvorený palivovým čerpadlom;
• znečistenie sieťky palivového čerpadla;
• poruchy ECU vozidla;
• kontaminácia vstrekovačov;
• porucha hlavných snímačov spojených s prevádzkou pohonnej jednotky;
• porucha regulátora tlaku paliva;
• porucha lambda sonda a tak ďalej.

2. Keď sa výkon motora s karburátorom zníži, dôvody môžu byť:

• Znečistené armatúry palivového čerpadla alebo nízky tlak;
• znečistenie karburátora alebo problémy s ihlovým ventilom;
• chyby v regulácii zloženia zmesi vzduch-palivo;
• nedostatočné otvorenie tlmičov karburátora;
• prilepenie ventilu ekonomizéra;
• znížená alebo príliš vysoká hladina paliva v motore (môže byť spôsobená poruchou plavákového prvku);
• zhoršenie kapacity trysiek a kanálov karburátora atď.

Keď sa objavia prvé problémy s trakciou pohonnej jednotky, musíte vykonať úplnú diagnostiku, určiť príčinu poruchy a určite ju odstrániť. V opačnom prípade môžu byť následky nepredvídateľné. Veľa šťastia na cestách a samozrejme žiadne poruchy.

Skôr ako začnete chápať dôvody poklesu výkonu automobilových benzínových motorov, musíte pochopiť niektoré body. Mnohí automobiloví nadšenci, ktorí študujú popis svojho auta a jeho charakteristiky, si pravdepodobne všimli, že výkon benzínového motora je vždy udávaný vo vzťahu k maximálnym otáčkam kľukového hriadeľa.

Faktom je, že na rozdiel od dieselových motorov výkon benzínových motorov priamo závisí od otáčok kľukového hriadeľa, to znamená, že čím vyššia je rýchlosť, tým väčší výkon môže motor produkovať. A ak motor z nejakého dôvodu nemôže vyvinúť maximálnu rýchlosť, potom nevyvinie plný výkon.

Dôvodom poklesu otáčok kľukového hriadeľa môže byť prehrievanie motora, čo sa často stáva v lete alebo pri jazde v dopravných zápchach. Mimochodom, je to veľmi nebezpečné a nemalo by to byť povolené.

Strata výkonu motora - dôvody

1. Možnou príčinou poklesu výkonu motora môžu byť nesprávne zvolené zapaľovacie sviečky podľa tepelného výkonu. Stačí nainštalovať zapaľovacie sviečky, ktoré odporúča výrobca v návode na obsluhu auta. Pred montážou zapaľovacích sviečok nezabudnite skontrolovať a správne nastaviť medzeru medzi elektródami zapaľovacích sviečok.

2. Pri kontrole sviečok venujte pozornosť aj vysokonapäťovým vodičom zapaľovacieho systému - opotrebované a poškodené vodiče môžu tiež spôsobiť stratu výkonu motora.

Ak chcete skontrolovať drôt, môžete ho vybrať zo zapaľovacej sviečky a priviesť ho do tela bežiaceho motora. Pozrite sa na farbu iskry preskakujúcej medzi drôtom a krytom motora. Iskra by mala byť modrá, ak je oranžová alebo červená, potom je možné predpokladať poruchu drôtu alebo iné problémy so zapaľovaním.

3. Čo sa týka systému zapaľovania, okrem slabej iskry môže byť pokles výkonu motora spojený s nesprávne nastaveným časovaním zapaľovania. Skontrolujte inštaláciu tohto uhla v súlade s pokynmi pre auto, a ak je to pre vás ťažké, obráťte sa na špecialistu čerpacej stanice.

4. V moderných vstrekovacích motoroch so systémom vstrekovania paliva sa časovanie zapaľovania nastavuje automaticky, to znamená, že tento proces riadi palubný počítač a ak sa vyskytnú problémy v elektronickej riadiacej jednotke, potom sa určite nezaobídete bez špecialistov .

5. Pri motoroch s karburátorom môžu nastať problémy, ak je karburátor nesprávne nastavený, napríklad je príliš vysoká alebo príliš nízka hladina paliva v plavákovej komore, je chybné čerpadlo akcelerátora alebo sú upchaté trysky.

6. Zanesený vzduchový filter, ktorý blokuje „dýchanie“ motora, tiež spôsobuje pokles výkonu.

7. Dôvody, prečo motor nevyvinie plný výkon, môžu byť navyše veľmi základné, napríklad nesprávne nastavenie dráhy plynového pedálu, kvôli ktorému sa úplne neotvorí škrtiaca klapka, alebo použitie nízko- kvalitný benzín.

Takýchto dôvodov v zásade nie je až tak veľa a väčšina z nich sa dá odstrániť bez veľkého úsilia.

Mnoho ľudí sa aspoň raz stretlo so situáciou, keď predtým pracujúci motor „vyfúkol“ a zdá sa, že auto sa ukotví vzadu. Dôvody, prečo motor neťahá a nenaberá na obrátkach, sú rôzne, no rozpoznať znaky väčšiny nie je ťažké ani bez schopností automobilového diagnostika či automechanika.

Spoločné dôvody pre všetky motory

Charakteristiky motora uvedené v pasových údajoch vozidla sa poskytujú za určitých podmienok. Ide o bežné plnenie valcov vzduchom, ktorý je v spaľovacom motore pracovnou tekutinou. Toto je zároveň príležitosť ho včas zahriať na požadovanú teplotu – dodať určité množstvo paliva vhodnej kvality a včas ho zapáliť (špičkový tlak pre maximálnu účinnosť by mal nastať v momente, keď piest prejde hornou úvraťou ).

Pracovný cyklus ICE

Strata výkonu motora, bez ohľadu na jeho konštrukciu, vyplýva z množstva bežných príčin. Začnime s palivom: jeho kvalita zostáva lotériou, ale motor je naladený na určitý stupeň. To znamená, že zmes predpísaná v mapách vstrekovania alebo nastavená nastavením karburátora sa môže odchyľovať od ideálnej a mení sa rýchlosť spaľovania zmesi. Ak sa teda problémy objavili hneď po natankovaní, viete, ktorým smerom sa máte pozerať.

Plnenie valcov vzduchom úzko súvisí s časovaním ventilov. Stačí zanechať značky a prevádzkové cykly spaľovacieho motora sa posunú: už rozdiel 1 zuba môže výrazne znížiť výkon motora. Okrem toho pás alebo reťaz nemusia skákať - stále viac motorov dostáva bezkľúčové kladky, ktoré si počas inštalácie vyžadujú pevné upevnenie hriadeľov pomocou špeciálnych zariadení. Ak kladku neutiahnete, jedného dňa sa pohne z vopred určenej polohy. A je dobré, ak motor jednoducho stratí trakciu a nenarazí na piest na ventily, ktoré sa nezatvorili včas, a nehnali ich do hlavy valcov.

V motoroch s variabilnou distribúciou plynu majú vačkové hriadele (aspoň jeden) možnosť radenia tak, aby pri dostatočnej odozve škrtiacej klapky dole (malé prekrytie fáz) nestrácal hore (vačkové hriadele sa pohybujú „k sebe “, zvýšenie fázy prekrytia, čo zvyšuje výkon pri vysokých rýchlostiach). Možnými dôvodmi, prečo auto nenaberá rýchlosť, je porucha riadiaceho ventilu VVTi alebo problémy so spojkami fázového radenia. Túto otázku sme už rozoberali, keď sme o nej hovorili.

Plnenie valcov je navyše viazané na odpor sania a výfuku. Upchať vzduchový filter natoľko, že stratí svoju prietokovú kapacitu - to sa musí urobiť, ale emisie oleja cez ventilačný systém kľukovej skrine, najmä ak je piest už opotrebovaný a lapač oleja je primitívny, nie sú nezvyčajné. Na VAZ-2106 nie je ťažké prinútiť motor „nasávať olej“ cez ventiláciu kľukovej skrine a dokonca aj na nových autách s pohonom predných kolies (2109, 2110, 2114) sú takéto prípady možné. Zaolejovaný vzduchový filter má prudký nárast odporu a tým aj stratu ťahu motora.

Výfuk na autách s karburátorom a starých naftových motoroch je jednoduchý a dostatočne zmenšiť prietokovú plochu na to, aby sa motor začal „dusiť“ výfukovými plynmi, je možné vykonať iba silným úderom (napríklad pri prejazde nerovností) alebo kanonický zemiak - ale aspoň je to okamžite viditeľné.

Ak motor s elektronickým vstrekovaním neťahá, v tomto prípade je katalyzátor podozrivý. Prehriatie a vniknutie paliva v dôsledku porúch v systéme napájania môže spôsobiť spekanie jeho plástov. Pre naftové motory s filtrami pevných častíc sa sadze stávajú hlavným nepriateľom: automatické spaľovanie filtra za chodu je neúčinné a minimálne je potrebné vykonávať nútenú regeneráciu.

Problémy s výfukom sa ľahko odhalia: keď je motor vypnutý, keď sa ho pokúšate znova naštartovať, vypúšťa dym do nasávania, zvuk motora sa mení a úniky okamžite „vyliezajú“ von (výfuk začína „ rez“ do poškodenej oblasti).

Motor musí nielen dostať správne množstvo vzduchu a paliva – musí sa včas zapáliť. Benzínový motor vyžaduje vhodné časovanie zapaľovania; Keďže moderné vstrekovacie motory nemajú samostatný zapaľovací systém, problémy s časovaním zapaľovania sú primárne charakteristické pre karburátorové autá a staré vstrekovacie systémy s rozdeľovačom (Japonci používali takéto systémy až do začiatku 2000-tych rokov). Skontrolujte základný uhol predstihu, nastavený distribútorom, a činnosť predsuvných strojov v ňom (ak dôjde k poruche, uhol, ktorý je normálny pri voľnobehu, začne „odchádzať“ pri zvýšení rýchlosti).

Samostatným prípadom sú motory, kde je rozdeľovač poháňaný samostatnou kladkou od rozvodového remeňa (staré Audi a Volkswageny). Tu sa pri výmene remeňa umiestni rozvádzacia kladka „podľa potreby“ (na tejto kladke nie sú žiadne značky!), pričom sa zabúda, že pri výmene remeňa musí byť rozvádzač orientovaný vačkou pozdĺž rizika na kľukovej skrini pod ňou. . Po takejto výmene auto prestane jazdiť, pretože sa zmenia uhly zapaľovania. Pri dieselových motoroch s mechanickým vstrekovacím čerpadlom sa nastavuje počiatočný uhol vstreku, navyše funguje regulátor predstihu - kontrolujú sa podľa údajov z návodu na opravu a údržbu.

Pri benzínových motoroch zaraďujeme medzi podozrivé aj zapaľovacie sviečky: aj keď motor funguje normálne na voľnobeh, nie je pravda, že sviečky budú dobre fungovať aj pri zaťažení, keď sa tlak vo valcoch na konci kompresného zdvihu zvýši a podmienky pre iskrenie sa zhoršia. Na testovanie sa oplatí nainštalovať ďalšiu súpravu: bez osciloskopu, ktorý vám umožňuje získať krivky napätia z fungujúceho zapaľovacieho systému, je ťažké určiť, ako sa zapaľovacia sviečka skutočne správa pri zaťažení. Na obrázku nižšie sa pozrite na špičkové napätia zodpovedajúce okamihu vzniku iskry: v treťom valci je medzera príliš rozšírená, iskra vzplanie pri príliš vysokom napätí a jej trvanie sa zníži (výkon nahromadený v zapaľovacej cievke nestačí na to, aby iskra normálne horela).

Ak hovoríme o kompresii, tak tá za normálnych podmienok s opotrebovaním klesá tak pomaly, že k poklesu výkonu dochádza vodičom nepozorovane. Výnimkou sú rýchlo sa rozvíjajúce poruchy (praskliny piestnych krúžkov, zničenie priečok medzi krúžkami atď.). Súčasne s poklesom výkonu prudko klesne aj voľnobežná stabilita, konečnú diagnózu určite urobí merač kompresie.

Čo sa týka motorov s turbodúchadlom, na ich dynamike má dobrý vplyv stav turbodúchadla. Ideálne odstredivé čerpadlo (obežné koleso turbodúchadla) má kvadratickú závislosť výkonu na otáčkach: akonáhle otáčky klesnú na polovicu, plniaci tlak klesne o štyri. Zaklinenie rotora v dôsledku zničenia alebo koksovania ložísk, spálenie „horúceho“ obežného kolesa je pravdepodobná príčina, prečo auto s turbom neťahá. Tu, rovnako ako pri kompresii, pomôže manometer.

Príčiny straty výkonu v karburátorovom motore

Tu sa oplatí okamžite skontrolovať hladinu paliva a činnosť palivového čerpadla: „nedostatočné plnenie“ paliva sa pri zaťažení okamžite prejaví ako strata dynamiky, ktorá strieľa do karburátora. Preplnenie v dôsledku chybnej vypínacej ihly karburátora tiež povedie k strate výkonu motora, tu sa charakteristickým znakom stane čierny dym a streľba z tlmiča.

Dynamika auta je lepšie vnímaná pri zrýchľovaní, takže možným dôvodom „tuposti“ môže byť aj porucha plynového čerpadla. Faktom je, že všetky systémy karburátora sú navrhnuté tak, aby fungovali v statických režimoch, keď sa rýchlosť zvyšuje, zmes sa stáva chudšou. Na boj proti tomuto nadmernému vyčerpaniu sa používa akceleračné čerpadlo: keď stlačíte plynový pedál, membrána vytlačí dávku benzínu cez uzatvárací ventil do trysiek, ktoré vychádzajú do difúzorov. Ak praskne membrána akceleračného čerpadla alebo sa upchajú trysky, zrýchlenie auta sa okamžite zhorší natoľko, že je ťažké si to nevšimnúť. Nie je ťažké skontrolovať čerpadlo akcelerátora - po odstránení vzduchového filtra alebo „korytnačky“ z karburátora musíte prudko stlačiť pohon škrtiacej klapky: vaše prsty pocítia odpor (membrána vytvorí tlak v akceleračnom čerpadle) a prúdy benzínu by mali dopadať na vstup z trysiek.

V prevádzkových režimoch sa zloženie zmesi vzduch-palivo nastavuje staticky sústavou palivových a vzduchových trysiek. Oplatí sa ich vyfúkať a ak sú na nich viditeľné usadeniny, opláchnite ich čističom: aj keď to nie je problém, nebude na škodu zachovať prevádzkyschopnosť hlavného dávkovacieho systému.

Vstrekovací motor neťahá

Prečo auto neťahá, ak sú vstrekovacie systémy vybavené spätnou väzbou a dokážu sa samoregulovať v „uzavretej slučke“? Bohužiaľ, možnosti samoregulácie nie sú také široké, ako by sme chceli.

Prvým nepriateľom vstrekovacích systémov je nedostatočný tlak paliva. Keď je spotreba paliva minimálna, korekčná rezerva je dostatočná na voľnobeh. Akonáhle však motor zaťažíte, korekcia vyskočí na maximálnu hranicu, ale vstrekovače budú stále „nedostatočne naplnené“.

Tlak v palivovej lište je nastavený tromi komponentmi: samotným palivovým čerpadlom, regulátorom tlaku a sadou filtrov (hrubý a jemný). Výkon fungujúceho palivového čerpadla je niekoľkonásobne vyšší, než potrebuje motor pri maximálnom prietoku - to je robené tak, aby opotrebovanie čerpadla ovplyvňovalo chod motora čo najmenej. Preto sa používa regulátor tlaku paliva, ktorý „extra“ palivo vypúšťa buď priamo na výstupe čerpadla, alebo z palivovej koľajnice za jemným filtrom.

V prvom prípade sa palivová koľajnica nazýva bezodtokové (16-ventilové motory VAZ, moderné zahraničné autá), v druhom - odtok. Rozdiel medzi týmito systémami je v umiestnení regulátora a jeho činnosti. Na odtokových rampách sú regulátory tlaku riadené podtlakom v sacom potrubí, tlak v rampe sa mení v závislosti od zaťaženia (pri 3 baroch, normálne pre VAZ, pri voľnobehu je to 2,3-2,4 baru, berte to do úvahy, keď; diagnostika!). Na bezodtokových sa tlak udržiava konštantný vzhľadom na atmosféru a je 3,5-4 bar, v závislosti od modelu auta. Výnimkou sú systémy priameho vstrekovania, kde sa prevádzkový tlak pohybuje od 20 do 70 barov.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Odpor palivových filtrov nemá vplyv pri meraní tlaku paliva „v zátke“ (čerpadlo je násilne zapínané pri vypnutom motore, keď v rampe nepreteká palivo) a minimálne pri voľnobehu. Pri zaťažení však nadmerné zvýšenie odporu filtra znižuje prívod paliva do koľajnice, čo povedie k strate rýchlosti. Preto merajte tlak na voľnobeh a pri zaťažení (napríklad zavesením hnacej nápravy a pribrzdením kolies v prevodovom stupni). V prípadoch, keď sú voľnobežné otáčky normálne a počas jazdy sa vyskytnú problémy, je meranie tlaku len pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) zbytočné.

Výnimky počas overovania:

1. Odstráňte hrubý filter („sieťka“ na vstupe). Toto je známy problém mnohých áut – napríklad Focusu druhej generácie.
2. Vymeňte jemný filter.
3. Zmerajte tlak pri zaťažení.
4. Pri motoroch s vypúšťacou rampou upevnite alebo inak upchajte spätné potrubie, aby ste eliminovali vplyv regulátora tlaku paliva. Na motoroch s bezodtokovou rampou je RTD inštalovaný v module palivového čerpadla, tu je jednoduchšie dočasne nainštalovať podložku z polyetylénu alebo iného materiálu, ktorý nie je zničený benzínom.
5. Znovu zmerajte tlak: ak sa zvýšil, potom je potrebné vymeniť RTD, inak je potrebné vymeniť čerpadlo.

Druhým dôvodom „nedostatočného plnenia“ je. Aj pri bežnej prevádzke filtra je tvorba usadenín na tryskách časom nevyhnutná. Doma môžete vyhodnotiť tvar striekacieho vzoru iba odstránením rampy a roztočením motora štartérom (Pozor! Tento postup predstavuje nebezpečenstvo požiaru!). Čistá tryska by mala „prášiť“ rovnomerne a nemala by produkovať oddelené prúdy alebo vylievať nabok. Výkon vstrekovačov môžete vyhodnotiť a porovnať s nominálnym iba na lavičke.

Strata dynamiky je tiež dôsledkom nadmerne obohatenej zmesi. Regulátor tlaku paliva tu nemožno obviňovať (výkon čerpadla ani pri prevádzke bez RTD nie je taký vysoký, aby korekčná rezerva počítača vstrekovania nepokryla obohatenie). Oveľa pravdepodobnejšie je netesnosť vstrekovačov (opäť skontrolovaná na lavičke) alebo porucha snímačov, ktoré sa používajú na výpočet času vstreku.

Tu je nesporným lídrom snímač hmotnostného prietoku vzduchu - presné, ale citlivé zariadenie. Keď sa snímač prietoku vzduchu zašpiní a starne, namerané hodnoty sa zvýšia a auto začne spotrebovať podstatne viac paliva. V dôsledku toho sa už nedá upravovať nadmerné obohatenie zmesi podľa. Takáto porucha je však okamžite viditeľná: auto začne fajčiť, zapaľovacie sviečky budú pokryté čiernymi sadzami. Na motoroch so snímačom absolútneho tlaku je pravdepodobnejšie zlyhanie snímača teploty vzduchu (tu je to samostatná jednotka, zatiaľ čo v snímači hmotnostného prietoku vzduchu je zabudovaný).

Na autách s elektronickou škrtiacou klapkou sa oplatí skontrolovať činnosť servopohonu odstránením potrubia z škrtiacej klapky a umožnením uvoľnenia plynu. Škrtiaca klapka by sa mala otvárať rovnomerne, bez prestávok alebo zasekávania, čo naznačuje problémy s hnacou prevodovkou alebo (náprava zarastená karbónovými usadeninami, zaseknutie v skrini).

Video: Strata energie. Strata energie

Tuleň

Počas prevádzky automobilu sa mnohí majitelia stretávajú s množstvom problémov. Jedným z nich je zníženie výkonu motora. Zároveň nie je vždy jasné, čo je dôvodom tohto javu, aké opatrenia treba prijať alebo či stojí za to ísť na čerpaciu stanicu. Poďme sa rozprávať o hlavných dôvodoch, prečo motor neťahá a ako môžete problém vyriešiť sami.

Hlavné dôvody zníženia výkonu motora

1. Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa

Existujú situácie, keď DCPV predčasne vyšle riadiaci príkaz na dodanie zmesi vzduchu a paliva. Tým pádom výkon pohonnej jednotky klesá pred našimi očami. Hlavnou príčinou poruchy je posun ozubenej hviezdy voči kladke a delaminácia tlmiča. V takejto situácii je potrebné dôkladne skontrolovať tlmič a vymeniť ho.

2. Zväčšenie (zmenšenie) medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok

Počas prevádzky sa v dôsledku silných teplotných vplyvov môže vzdialenosť medzi elektródami zapaľovacej sviečky zmenšiť alebo zväčšiť. Aby ste vylúčili alebo potvrdili svoje podozrenie, musíte skontrolovať veľkosť medzier pomocou okrúhlej mierky. Ak je vzdialenosť menšia alebo väčšia ako prijateľná, musíte vykonať úpravu ohnutím strany elektródy alebo vymeniť zapaľovaciu sviečku. . Pokiaľ ide o optimálnu vzdialenosť medzi iskriskom, môže byť rôzna (v závislosti od typu zapaľovacej sviečky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt karbónových usadenín na zapaľovacích sviečkach je ďalším jasným znakom problému.

Ak motor neťahá dobre, musíte odskrutkovať všetky sviečky jednu po druhej a skontrolovať ich. Ak sa na elektródach objavia zjavné usadeniny uhlíka, zariadenie sa musí vyčistiť kefou s kovovými štetinami. Dôležité je nielen vyčistiť alebo vymeniť zapaľovacie sviečky, ale aj zistiť príčinu tohto javu.

4. Porucha zapaľovacích sviečok

Zníženie výkonu motora môže byť spôsobené poruchou produktu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať výkon zapaľovacej sviečky na špeciálnom stojane. Ak sa podozrenia potvrdia, potom jediným východiskom je výmena súpravy alebo jednej sviečky.

5. V nádrži nie je benzín

Problém môžete diagnostikovať pomocou indikátora hladiny paliva. Ak je chybný alebo existuje podozrenie, že je „nedostatočný“, potom je možné prítomnosť paliva určiť odstránením palivového čerpadla.

6. Znečistenie palivového filtra, zamrznutie vody v systéme, privreté palivové vedenie, porucha palivového čerpadla

Všetky tieto poruchy možno bezpečne zaradiť do jednej kategórie, pretože všetky majú rovnaké príznaky – štartér naštartuje motor, ale z výfukového potrubia nie je cítiť zápach paliva. Ak má auto karburátor, dôvod treba hľadať v plavákovej komore. S najväčšou pravdepodobnosťou sa k nemu nedodáva palivo. V prípade vstrekovača je jednoduchšie skontrolovať prítomnosť paliva v rampe stlačením špeciálnej cievky (inštalovanej na konci rampy).

Ak chcete problém odstrániť, musíte dôkladne zahriať motor a odvzdušniť systém napájania pomocou čerpadla na pneumatiky. Potom sa vymenia všetky systémové potrubia, hadice a samotné palivové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytvára príliš nízky tlak

Tento problém je možné určiť iba špeciálnymi meraniami (vykonanými priamo na výstupe z palivového čerpadla). Potom sa skontroluje kvalita prevádzky filtra palivového čerpadla.

Riešením je vyčistiť filter palivového čerpadla, vymeniť ho (ak oprava nie je možná) alebo namontovať nové palivové čerpadlo.

8. Nízka kvalita kontaktu v obvode

Nízka kvalita kontaktu v okruhu, ktorý napája palivové čerpadlo alebo porucha jeho relé. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať kvalitu „uzemnenia“ na aute a zmerať odpor pomocou multimetra. Ak je úroveň odporu skutočne príliš vysoká, potom jediným východiskom je vyčistiť skupiny kontaktov, dobre zalisovať svorky alebo nainštalovať relé (ak je staré chybné).

9. Porucha vstrekovačov alebo porucha v napájacom systéme

Ak existuje podozrenie na poruchu týchto prvkov, je potrebné skontrolovať odpor vinutia pomocou multimetra na prerušenie alebo skrat. Ak je príčinou problému porucha počítača, takúto kontrolu je možné vykonať iba v servisnej stanici.

Existuje niekoľko spôsobov, ako eliminovať pokles výkonu motora z tohto dôvodu (v závislosti od hĺbky problému) - nainštalovať novú ECU, vyčistiť všetky vstrekovače, zabezpečiť dobrý kontakt v elektrickom obvode atď.

10. Zlyhanie DPKV

Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa alebo poškodenie jeho obvodu. V takejto situácii sa rozsvieti kontrolka Check Engine. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať integritu samotného DCP, uistite sa, že medzera medzi ozubeným kolieskom a snímačom je normálna (mala by byť asi jeden milimeter). Normálny odpor cievky snímača je asi 600-700 ohmov.

Na vyriešenie problému stačí obnoviť normálny kontakt v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač (ak sa ukáže, že starý je chybný).

11. DTOZh je mimo prevádzky

DTOZH - snímač, ktorý riadi teplotu chladiacej kvapaliny - zlyhal. Príznaky poruchy sú nasledovné: rozsvieti sa kontrolka poruchy motora. Ak dôjde k prestávke, elektrický ventilátor systému sa začne nepretržite otáčať. Okrem toho je potrebné skontrolovať použiteľnosť samotného snímača.

Ak výkon motora z tohto dôvodu klesol, je potrebné obnoviť kvalitu kontaktu v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

12. TPS je mimo prevádzky

Zlyhal snímač TPS, ktorý monitoruje správnu polohu škrtiacej klapky (alebo jej reťaze). Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch sa tu rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“. Ak dôjde k prerušeniu okruhu TPS, otáčky motora zvyčajne neklesnú pod jeden a pol tisíc otáčok.

Riešením problému je vyčistiť zostavu škrtiacej klapky a obnoviť kvalitu kontaktného spojenia v celom elektrickom obvode. Ak je snímač chybný a nedá sa opraviť, musí sa vymeniť.

13. Zlyhal snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu, snímač zodpovedný za monitorovanie hromadnej spotreby paliva, zlyhal. Optimálnym opatrením je skontrolovať integritu snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo ho nahradiť funkčným zariadením. Ak sa potvrdí porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu, je potrebné pokúsiť sa ho vyčistiť a ak oprava nie je možná, jednoducho ho vymeňte.

14. Porucha snímača klepania

Poškodenie snímača klepania. V prípade takejto poruchy sa na prístrojovej doske nevyhnutne rozsvieti kontrolka poruchy motora. Navyše, ak motor zlyhá, nedochádza k detonácii v žiadnom z prevádzkových režimov pohonnej jednotky a výkon motora tiež klesá. Pri takomto probléme je najlepšou možnosťou obnoviť integritu skupiny kontaktov v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

15. Porucha lambda sondy

Senzor kyslíka je poškodený alebo jeho obvod je prerušený. Táto porucha je charakterizovaná rozsvietením kontrolky „Skontrolovať motor“. V tomto prípade je potrebné najskôr skontrolovať celistvosť vykurovacej špirály. Po prvé sa meria odpor a po druhé úroveň napätia na výstupe. Meranie je možné vykonať aj bez prerušenia obvodu - stačí prepichnúť izoláciu ihlami.

Na odstránenie poruchy sa oplatí opraviť kyslíkový senzor, obnoviť kvalitu kabeláže a vyčistiť všetky otvory, cez ktoré sa nasáva vzduch. V krajnom prípade je potrebné vymeniť samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakovanie výfukového systému

Diagnostika takéhoto problému je jednoduchá - stačí skontrolovať hlavné prvky, keď motor beží pri stredných otáčkach. Na vyriešenie problému je potrebné vymeniť tesnenie výfukového potrubia a dotiahnuť všetky tesnenia.

17. Porucha ECU

Porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Napriek svojej spoľahlivosti sa ECU môže tiež pokaziť (niekedy sa jednoducho stratí jej softvér). Na overenie prevádzkyschopnosti (zlyhanie ECU) musíte skontrolovať napätie na samotnej jednotke (normálny parameter je asi 12 voltov) alebo ju vymeniť za jednotku, o ktorej viete, že je dobrá. Ak je riadiaca jednotka chybná, možno ju bude potrebné vymeniť. V niektorých prípadoch stačí zmeniť len rozvody.

18. Nesprávne nastavenie vôle v pohone ventilu

Súlad parametrov môžete overiť iba kontrolou pomocou špeciálnych sond. Ak medzery nezodpovedajú norme (ako je uvedené v príručke), je potrebné vykonať úpravy.

19. Deformácia alebo zlomenie pružín na ventiloch

V tomto prípade budete musieť odstrániť hlavu valca a zmerať dĺžku pružín pod zaťažením a vo voľnom stave. Ak sa zistia zlomené alebo deformované pružiny, je potrebné ich vymeniť.

20. Vačky vačkového hriadeľa sú opotrebované

Tu postačí vizuálna kontrola (po odstránení potrebných prvkov) av prípade potreby výmena vačkového hriadeľa.

21. Časovanie ventilov je mimo prevádzky

V takýchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či sa značky na vačkovom a kľukovom hriadeli zhodujú. Ak existuje „nerovnováha“, stačí určiť správnu polohu pomocou špeciálnych značiek.

22. Nízka úroveň kompresie vo valcoch

Nízka úroveň kompresie vo všetkých alebo niektorých valcoch. Medzi dôvody patrí možné poškodenie ventilov alebo ich opotrebovanie, zlomenie alebo zaseknuté piestne krúžky. Na overenie podozrení alebo ich vyvrátenie stačí vykonať potrebné merania. Ak sa podozrenie potvrdí, potom je potrebné opraviť pohonnú jednotku - vymeniť krúžky, piesty alebo opraviť valce.

Záver

Vyššie uvedené sú len niektoré z porúch, ktoré spôsobujú pokles výkonu motora. Vo väčšine prípadov to však stačí na diagnostiku problému, jeho vyriešenie a vrátenie potrebnej trakcie vášmu „železnému koňovi“.

Niekedy si vodič pri jazde autom všimne zvláštne veci – auto naberá rýchlosť pomalšie, spotrebuje viac benzínu, motor je lepšie počuť. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené stratou energie. Dôvodov, prečo motor nevyvinie požadovaný výkon, môže byť veľa.

Ako pochopiť, že výkon motora klesol

Zvyčajne sa to okamžite prejaví nasledujúcimi príznakmi:

• Auto zrýchľuje pomalšie;
• Spotreba paliva sa zvyšuje;
• Aby ste mohli nejako zrýchliť, musíte motor viac „vytočiť“. Odozva motora je horšia.

Kontrola indikátorov na stojane + video

Na presné overenie poklesu výkonu je potrebné auto poslať do stojana. Takéto zariadenia sa zvyčajne nachádzajú v autoservisoch, tuningových predajniach alebo predajniach. Ako sa to deje si môžete pozrieť vo videu.

Dôvody zníženia produktivity motora

Vymeňte na chvíľu čerpaciu stanicu a sledujte výkon auta. Možno je problémom nekvalitné palivo

Vyskytol sa problém s benzínom (karburátor alebo vstrekovač)

V prípade benzínového karburátorového motora môžu byť dôvody nasledovné:

• Predčasné zapálenie. Palivová zmes sa predčasne vznieti, sila výfukových plynov rezonuje so smerom piestu, čo má za následok zníženie výkonu.
• Neskoré zapálenie. Zmes nestihne vyhorieť počas celého cyklu chodu motora, čiže nevyvinie potrebný výkon.
• Problémy s regulátorom časovania vákuového zapaľovania. Nájdené iba na karburátorových motoroch!
• Problémy s odstredivým regulátorom časovania zapaľovania. Vedú tiež k predzápalu.
• Uvoľnené uloženie ventilov v ich sedlách.
• Opotrebované piestne krúžky.
• Prilepenie škrtiacej klapky.
• Veľké množstvo karbónových usadenín vo valcoch.
• Koksovanie sacieho potrubia.
• Použitie paliva s nesprávnym oktánovým číslom.
• Chudá pracovná zmes spôsobená únikom vzduchu, znečistením palivových potrubí, upchatím vzduchových potrubí;
• Zanesené filtre.
• Zanesené trysky alebo armatúry karburátora, neúplné otvorenie jeho tlmičov.
• Voda sa dostáva do karburátora.
• Nesprávne nastavenie palivovej zmesi.

V prípade motora so vstrekovaním:

• Zanesené palivové a vzduchové filtre.
• Problémy s elektrickým palivovým čerpadlom.
• Nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU).
• Problémy so vstrekovačmi paliva.
• Nesprávna činnosť snímačov.
• Porucha lambda sondy.
• Porucha vstrekovača.
• Usadeniny uhlíka vo valcoch.
• Opotrebované tesnenia, tesnenia, krúžky.

Prečo naftový motor nevyvinie požadovaný výkon?

• Nekvalitné palivo.
• Palivový filter je upchatý.
• Zanesený vzduchový filter.
• Porucha turbodúchadla (v dnešnej dobe mimoriadne dôležitá - atmosférické dieselové motory sa prakticky nenachádzajú. Skontrolujte kvalitu turbín).
• Porucha vstrekovačov paliva.
• Zanesený filter pevných častíc.
• Mriežka zberača paliva v plynovej nádrži je upchatá.

Podrobné video o príčinách straty energie

Slabá odozva plynu v dôsledku upchatého katalyzátora

Ako viete, energia sa môže stratiť v dôsledku nečistôt v katalyzátore umiestnenom v tlmiči výfuku. Ako to môžem skontrolovať?

• Zmerajte tlak vo výfukovom systéme. Ak je získaná hodnota väčšia ako 0,5 atmosféry, katalyzátor je potrebné vymeniť alebo odstrániť.
• Po dobrom zahriatí motora zmerajte teplotu výfukového potrubia pred a za katalyzátorom. Ak je teplota pred a po rovnaká, katalyzátor je upchatý. Podobne, ak je teplota potom nižšia.
• Zvonenie vo vnútri katalyzátora.

Ak sa vyskytnú problémy s katalyzátorom, nemali by ste ho odstrániť bez následnej výmeny. Zvýši sa cudzorodý hluk a celková hlučnosť motora, naruší sa rezonancia výfukového systému, ale na výkon motora to nemá prakticky žiadny vplyv. Je lepšie nainštalovať nový katalyzátor, ako jazdiť bez neho.

Spôsoby, ako zvýšiť výkon motora

• Palivo používajte benzín s vyšším oktánovým číslom, ako je odporúčané.
• Vymeňte štandardný vzduchový filter za filter s nulovým odporom.
• Vymeňte štandardný výfukový systém za systém s priamym prietokom.
• Chip tuning motora.
• Výmena motorového oleja za kvalitnejší a menej viskózny.

Strata výkonu motora je nepríjemný problém pre každého motoristu. Auto nejazdí tak, ako by malo, a niekedy je to veľmi nepríjemné a niekedy úplne nebezpečné, takže hľadanie základných príčin a ich odstránenie je dôležitou a nevyhnutnou úlohou. Veľa šťastia na cestách!