Ako skontrolovať vnútorný kĺb

Kĺb konštantnej rýchlosti alebo ľudovo „granát“ je neoddeliteľnou súčasťou prevodovky auta s predným náhonom. Jeho hlavnou úlohou je nepretržitý prenos otáčania z prevodovky na kolesá v rôznych uhloch. Napriek rovnakému princípu fungovania všetkých kĺbov CV sa líšia konštrukčnými vlastnosťami pre rôzne modely automobilov. Okrem toho rôzne prevádzkové podmienky spôsobujú rozdiely v konštrukcii vonkajších a vnútorných kĺbov CV.

Zariadenie vnútorného CV kĺbu

Vnútorný kĺb CV je určený na prenos krútiaceho momentu z prevodovky na vonkajší kĺb CV. Od vonkajšieho sa líši veľkosťou (veľkým spôsobom) a nákladmi, hoci pozostáva z rovnakých častí:

1. Puzdrá vo forme misky s poháňaným hriadeľom.
2. Vnútorná klietka je guľová päsť s hnacím hriadeľom.
3. Oddeľovač v tvare krúžku s otvormi na uchytenie loptičiek.
4. kovové gule.

Valčeková verzia závesu sa vyznačuje prítomnosťou podpery, ktorá sa pomocou troch valčekov pohybuje po dráhach vyrezaných vo vnútornej časti tela. Guľôčky alebo valčeky sú umiestnené v drážkach krytu a sú držané klietkou, ktorá je spojená s hnacím hriadeľom drážkovým spojením. Pri zmene uhla hnacieho a hnaného hriadeľa sa guľôčky pohybujú pozdĺž drážok a nepretržite prenášajú silu.

Symptómy

Práca SHRUS je vždy spojená s dopadom obrovských nákladov. Napriek použitiu vysoko pevných materiálov pri konštrukcii zostavy je niekedy schopná zlyhať. Prispievajú k tomu tieto dôvody:

1. Použitie nekvalitných materiálov pri výrobe montážnych dielov, používanie falošných alebo chybných náhradných dielov.
2. Nedostatok maziva vo vnútri mechanizmu alebo jeho nízka kvalita.
3. Vniknutie vody alebo abrazívnych nečistôt do mechanizmu v dôsledku poškodenia prašníka.
4. Nadmerné zaťaženie mechanizmu v dôsledku nevyhovujúceho stavu vozovky alebo agresívneho štýlu jazdy.
5. Dlhodobá prevádzka, počas ktorej sa vyvíja zdroj dielov.

Porucha funkcie vnútorného CV kĺbu sa prejavuje nasledujúcimi príznakmi:

1. Charakteristické škrípanie pri nárazoch do prekážok, odťahovaní alebo prudkom zrýchlení.
2. Trhanie a vibrácie počas akcelerácie.
3. Hrajte v kĺboch ​​závesu, keď je koleso zavesené.

Ako skontrolovať vnútorný kĺb CV

Porucha ktorejkoľvek časti automobilu je spojená so zmenou jeho veľkosti, fyzikálnych vlastností alebo vzhľadu opotrebovania trecích častí. CV kĺb je otočný kĺb, v ktorom sú prvky mechanizmu v tesnom kontakte a sú pod stálym zaťažením. V priebehu času sa v miestach interakcie častí vytvára vývoj a zväčšuje sa medzera, čo sa prejavuje nárastom charakteristického „crunch“ pri prudkom zrýchlení alebo prekonávaní prekážok.

Na rozdiel od vonkajšieho kĺbu CV, ktorý sa dá ľahko skontrolovať pri jazde pri maximálnom uhle natočenia, je vnútorný kĺb CV zriedka v stave maximálneho zakrivenia. Funkčnosť alebo poruchu zostavy si overíte pri zavesení kolesa. Ak to chcete urobiť, na výťahu s motorom v chode zapnite prvý prevodový stupeň, aby sa kolesá pomaly otáčali. Ak sa súčasne z chybnej časti ozve škrípanie a pri vystavení hriadeľu je cítiť vôľu, potom je kĺb CV chybný.

Aké mazivo použiť na kĺby CV

Hlavnými úlohami mazív používaných v kĺboch ​​CV je ochrana proti treniu a zabránenie vzniku korózie. Tiež mazivo musí byť inertné voči polymérnym prašníkom, ktoré zabraňujú vniknutiu vlhkosti a nečistôt do mechanizmu. Väčšinu z vyššie uvedených požiadaviek spĺňajú nasledujúce typy mazív:

1. Lítium. Ide o viskózne žltkasté zlúčeniny, ktoré pri nízkych teplotách získavajú ešte hustejšiu konzistenciu a takmer sa nerozširujú na časti. Sú schopné výrazne znížiť trenie a zaťaženie pôsobiace na prvky závesu, chrániť ich pred vlhkosťou a neutralizovať náhodne požité nečistoty. Ich jedinou nevýhodou je schopnosť rozpúšťať niektoré druhy prašníkov vyrobených z organických polymérov. Jedným zo zástupcov tohto typu maziva je domáci Litol-24, ktorý sa vymení po 100 000 km.

2. Na báze sulfidu molybdénu. Všestrannejšie mazivá, ktoré sa vyznačujú zvýšenou odolnosťou proti korózii. V ich zložení sa znižuje obsah organických kyselín, čím sa znižuje agresivita vo vzťahu k polymérnym produktom. Takéto mazivá sa odporúčajú na použitie v kĺboch ​​CV automobilov akéhokoľvek výrobcu. Ich hlavnou nevýhodou je citlivosť na vniknutie vlhkosti v prípade úniku prašníka, čím mazivo stráca svoje vlastnosti. Domáci výrobcovia vyrábajú mazivá s disulfidom molybdénovým pod všeobecným názvom SHRUS-4.

3. Báriový tuk. Odolný voči prenikaniu vlhkosti do mechanizmu, úspešne odoláva korózii a je tiež neutrálny voči akýmkoľvek polymérom, z ktorých sú prašníky vyrobené. Jeho hlavnou nevýhodou je slabá odolnosť voči nízkym teplotám. Mazanie v súčasnosti nie je kvôli vysokým nákladom veľmi bežné. Všetky domáce prípravky vyrobené touto technológiou sú označené pod názvom ShRB-4.

1. Grafitové mazivá, pretože sú určené na prácu v ložiskách a pri použití v kĺbe CV, ich životnosť nepresiahne 25 000 km.
2. Uhľovodíkové mazivá vrátane technickej vazelíny, pretože sa ničia pri teplote vyššej ako 45 o C a po krátkom čase vedú k poruche závesu.
3. Konzistentné kompozície vyrobené na báze vápnika a sodíka, pretože nie sú schopné pracovať v jednotkách s vysokým mechanickým namáhaním a povedú k poruche závesu po 15 - 30 000 km.
4. Kompozície vyrobené na báze zinku alebo železa.

Pri výmene maziva závesu sa riadia návodom na obsluhu auta a samotným mazivom. Jeho plánovaná výmena by sa mala vykonať každých 100 000 kilometrov, ako aj pri inštalácii nového kĺbu CV alebo prašníka.

Výmena vnútorného CV kĺbu

Chybný vnútorný CV kĺb sa môže počas jazdy rozpadnúť, čo zbavuje auto mobility. Aby sa predišlo rozbitiu a neočakávaným nákladom, zostava by sa mala vymeniť pri prvom náznaku poruchy. Je žiaduce vykonávať všetky práce na špecializovanej čerpacej stanici, pretože prevádzka vyžaduje určité znalosti a zručnosti od majstra. Ale ak máte potrebný nástroj, príslušné skúsenosti a sebavedomie, motorista je schopný urobiť všetko sám v garáži.

Pred výmenou pripravte nasledujúce náhradné diely:

1. Samotný pánt.
2. Topánka s novými svorkami.
3. Mazivo.
4. Matica náboja.

Postup výmeny sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Vozidlo sa zdvihne zo strany kĺbu CV, aby sa vymenilo, alebo sa umiestni na výťah, po ktorom sa vypustí olej z prevodovky.

2. Matica náboja sa odskrutkuje a koleso sa vyberie.

3. Odpojenie hrebeňa od hrotu riadenia a montáž guľového kĺbu.

4. Vytiahnutie brzdového kotúča so strmeňom zo štrbín a posunutie konštrukcie do strany.

5. Stiahnutie vnútorného kĺbu CV z drážok pomocou kovového vodidla a kladiva.

6. Demontáž celej jednotky smerom von.

7. Odstránenie svoriek prašníka, samotného prašníka a chybného kĺbu CV po upnutí pohonu do zveráka.

8. Uloženie maziva do nového kĺbu CV.

9. Montáž prašníka a nasadenie kĺbu CV na drážky.

10. Inštalácia svoriek na prašník.

11. Montáž zmontovaného pohonu do prevodovky. Po zasiahnutí do štrbín sa ozve charakteristické kliknutie, po ktorom sa pohon zatĺka na miesto.

12. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Opísaný spôsob vám umožňuje vymeniť vnútorný kĺb všetkých modelov VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 21111, 211132, Gran1412, Gran1412, 2 a väčšina zahraničných áut.